Variator apa yang ada di Nissan Murano. Crossover Nissan Murano: apa kata mereka tentang mobil? Luka dan area masalah Nissan Murano dengan jarak tempuh

Pada mobil Nissan Murano, kegagalan variator tidak jarang terjadi. Jenis transmisi ini dipasang di model yang berbeda mobil modern. Secara berkala perlu dilakukan pemeliharaan, yang jika diinginkan dapat dilakukan dengan tangan.

Untuk mendiagnosis dan mengganti suku cadang yang aus, perlu mempertimbangkan rekomendasi spesialis dalam pelaksanaan pekerjaan ini. Bagaimana variator Nissan Murano diperbaiki akan dibahas lebih lanjut.

karakteristik umum

Transmisi kecepatan variabel (CVT) sangat populer saat ini. Mereka dipasang di mobil. model yang berbeda. Transmisi yang dihadirkan memiliki sejumlah keunggulan. Oleh karena itu, jenis girboks inilah yang dipasang pada model Nissan Murano.

Perlu dicatat bahwa merek ini meluncurkan mobil tiga generasi di pasaran. Z50 adalah yang pertama diperkenalkan ke pasar. Itu diproduksi dari 2002 hingga 2008. Model kedua juga memenangkan pengakuan dunia. Mobil ini juga laris di kalangan pembeli Rusia. Dia memulai debutnya pada tahun 2007. Yang juga dijual adalah Nissan Murano generasi ketiga - Z52.

Model Z50, Z51 "Nissan Murano" memiliki variator yang diproduksi menggunakan teknologi terkini. Pada mobil bekas, perlu perbaikan atau perawatan. Oleh karena itu, di negara kita, varietas garis inilah yang paling sering diperbaiki. Beragam pilihan suku cadang untuk dua generasi pertama CVT Murano sedang diobral.

Fitur variator

Sebelum melakukan perawatan atau perbaikan mobil Anda, perlu diperhatikan variator Nissan Murano mana yang dipasang pada jenis mobil yang dihadirkan.

Kendaraan generasi pertama dan kedua yang dihadirkan menerima transmisi CVT. Dalam model Murano ini, gearbox JF010E dipasang. Ini dikembangkan berdasarkan tipe variator RE0F06A yang terkenal. Variator Murano sesuai standar internasional dan termasuk dalam klasifikasi Jatko.

Perlu dicatat bahwa Nissan Murano cukup berat, mobil keseluruhan. Dalam proses mengemudi, banyak faktor yang tidak menguntungkan memengaruhi variatornya. Bahkan dengan servis CVT penuh, suku cadang rakitan ini cepat aus. Oleh karena itu, seiring berjalannya waktu, variator perlu diganti dan diperbaiki.

Biaya penggantian variator

Banyak pengemudi, dilihat dari reviewnya, jika ada masalah pada gearbox, mereka langsung ke bengkel mobil. Di sini Anda perlu membayar jumlah yang layak untuk diagnosa dan pemecahan masalah. Perbaikan CVT Nissan Murano di Moskow, Yekaterinburg, Chita, Ufa, dan kota-kota Rusia lainnya harganya kurang lebih sama.

Biaya dipengaruhi oleh kerumitan pekerjaan yang dilakukan, jenis suku cadang yang akan digunakan selama perbaikan. Ada bagian asli dan analog. Opsi pertama lebih mahal. Namun, kualitas unit dan mekanisme tersebut akan jauh lebih tinggi. Ingin menghemat uang, driver memasang suku cadang serupa. Hal ini menyebabkan kerusakan cepat pada variator.

Perlu dicatat bahwa biaya rata-rata untuk mengganti variator dengan Murano generasi pertama dan kedua bervariasi dari 7 hingga 8 ribu rubel. Harganya tergantung pada apakah model penggerak semua roda atau penggerak roda depan memerlukan perawatan. Secara terpisah, Anda perlu membayar sekitar 2 ribu rubel untuk mengganti oli dan segel yang aus. Diagnostik dan pelepasan palet juga akan membutuhkan biaya tambahan sebesar 1,5 ribu rubel.

Perbaikan diri

Perbaikan variator Nissan Murano di Yekaterinburg, Chita, Sevastopol, dll. cukup mahal. Oleh karena itu, banyak pengemudi memutuskan untuk melakukan diagnosa dan penggantian dengan tangan mereka sendiri. Ini adalah prosedur yang cukup bertanggung jawab. Namun, mengetahui bagaimana acara semacam itu diadakan, Anda dapat menghemat uang secara signifikan untuk anggaran keluarga.

Sebelum mendiagnosis dan memperbaiki, Anda harus membeli alat yang diperlukan dan peralatan. Dalam beberapa kasus, memperbaiki variator akan sangat sederhana. Namun, bagi pengemudi yang belum pernah mengalami tugas seperti itu, tidak tahu tentang perangkat CVT, ini akan menjadi tugas yang agak sulit.

Pertama-tama Anda harus mempertimbangkan perangkat variator dari model yang disajikan. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi kesalahan yang mencegah pekerjaan yang stabil sistem. Selain itu, pemilik Murano harus memiliki waktu luang yang cukup untuk melakukan perawatan unit ini sendiri.

Perangkat variator

Perbaikan CVT Nissan Murano di Sevastopol, Moskow, Ufa, dan kota-kota Rusia lainnya cukup mahal. Namun, di hampir semua wilayah negara kita ada pilihan besar rincian untuk node ini. Untuk mengetahui komponen mana saja yang perlu diganti selama perbaikan, perlu diperhatikan komponen CVT mobil model yang dihadirkan.

CVT Murano menyertakan perangkat yang mentransmisikan torsi, dan juga memutus unit daya dari mesin saat beralih ke netral. Komponen utama dari sistem ini adalah variator itu sendiri. Dia bertanggung jawab untuk kontrol kecepatan.

Ada juga perangkat untuk mengemudi dalam mode mundur. Variator model yang disajikan juga mencakup unit kontrol unit. Hanya dalam kasus pekerjaan terkoordinasi dari semua elemen CVT yang terdaftar, dimungkinkan untuk memastikan pengoperasian normal dari kotak roda gigi. Dalam beberapa kasus, kegagalan pengoperasian variator disebabkan oleh tidak berfungsinya konverter torsi. Namun dalam banyak kasus, penggantian satu atau lebih node di atas diperlukan.

Fitur variator Nissan

Saat memperbaiki Nissan Murano Z51, CVT Z50 di Sevastopol, Moskow, Ufa, Chita, teknisi servis memperhitungkan pengoperasian model transmisi yang dipasang di mobil. Untuk memperbaiki sendiri mekanisme yang disajikan, Anda perlu mempertimbangkan sejumlah fiturnya.

Pada merek kendaraan lain, torsi ditransmisikan menggunakan cengkeraman elektromagnetik sentrifugal, multi-pelat. Dalam model Murano, fungsi ini dilakukan oleh konverter torsi. Dialah yang bertanggung jawab atas kelancaran sistem, yang memastikan daya tahannya.

Desain yang disajikan mencakup dua filter. Salah satunya ada di palet. Ini adalah perangkat penyaringan internal dari tipe tertutup. Ini memiliki tabung, yang panjangnya di dalam mobil tahun yang berbeda pelepasannya berbeda. Elemen filter kedua terletak di bawah penukar panas di luar unit. Ini adalah elemen yang sangat penting. Mereka menjaga pelumas transmisi tetap bersih.

Seumur hidup

Perbaikan Nissan Murano Z51, variator Z50 tidak diperlukan dalam waktu lama. Pabrikan telah menetapkan durasi pengoperasian tertentu dari perangkat yang disajikan. Jaraknya sekitar 200 ribu km.

Namun, pengemudi Rusia mencatat bahwa dalam beberapa kasus perbaikan atau penggantian lengkap variator akan dibutuhkan jauh lebih awal. Ada banyak alasan untuk ini. Iklim domestik, jalan yang buruk, pendekatan pemeliharaan dan pengoperasian yang salah menyebabkan kerusakan cepat pada unit yang disajikan.

Pertama-tama, penggantian oli yang salah berdampak negatif pada pengurangan masa pakai transmisi. Itu harus dilakukan setidaknya setiap 60 ribu kilometer sekali. Penting untuk memilih komposisi pelumas yang tepat. Hanya dalam hal ini sistem akan dilindungi dengan andal dari berbagai faktor yang merugikan.

Apa yang mempengaruhi kehidupan

CVT pada Nissan Murano mungkin memerlukan perbaikan atau penggantian dini dalam beberapa kasus. Selain dari pilihan tepat dan penggantian tepat waktu pelumas, beberapa rekomendasi perlu diperhatikan. Mereka akan memperpanjang pengoperasian variator.

Saat berkendara off-road, trek bersalju Anda tidak dapat menambah kecepatan. Anda juga tidak boleh hanyut di atas es, hindari terpeleset. Mode berkendara ini tidak disediakan untuk CVT Nissan Murano. Dilarang mengangkut muatan besar (lebih dari 500 kg) menggunakan mobil yang disajikan.

Anda tidak dapat menderek mobil lain, menariknya keluar dari tumpukan salju. Ini sangat mengurangi umur variator. Perangkat seperti itu tidak mentolerir beban dengan baik. Oleh karena itu, penting untuk memastikan kondisi pengoperasian normal untuk perakitan ini. Selain itu, transmisi tidak boleh dibiarkan terlalu panas. Juga, jangan melakukan manuver jika kendaraan belum memanas.

Faktor-faktor inilah yang menyebabkan perlunya perbaikan variator bahkan sebelum akhir periode pengoperasian transmisi yang ditetapkan oleh pabrikan.

Kerusakan yang sering terjadi

Perbaikan variator Nissan Murano Z50, Z51 dengan tangan Anda sendiri dapat dilakukan dengan mengetahui penyebab umum kerusakan tersebut. Salah satu kerusakan paling umum dari unit ini, dilihat dari ulasannya, adalah keausan bantalan katrol. Tali unit juga bisa cepat aus. Yang terpenting, faktor-faktor buruk memengaruhi ujung-ujung tautannya. Pita baja bahkan bisa putus.

Poros juga bisa aus. Hidraulik mungkin gagal. Dalam hal ini, serangan balik dan celah dapat diamati pada bagian-bagiannya. Hal ini disebabkan masuknya berbagai partikel dan kontaminan dari luar ke unit kontrol hidrolik. Jika pemilik kendaraan tidak mengganti pelumas untuk transmisi dalam jangka waktu yang ditentukan, keausan katup dapat diamati.

Jika variator terlalu panas karena suatu alasan, pompa mungkin macet. Dalam hal ini, penggantian katup lengkap akan diperlukan. Jika katrol gesekan gagal, Anda harus mengganti seluruh kit.

Pekerjaan persiapan

Sebelum melanjutkan perbaikan Nissan Murano Z51, variator Z50, mekanismenya harus dibongkar dengan benar. Untuk melakukan ini, para ahli merekomendasikan untuk mempelajari instruksi pabrik dengan cermat. Jika pengemudi memahami bahwa salah satu operasi yang tercantum sangat sulit baginya, lebih baik mempercayakan pekerjaan ini kepada seorang profesional.

Bagi yang memutuskan untuk melakukan sendiri proses perbaikan variator, perlu dilakukan persiapan yang benar sebelum mulai membongkar transmisi. Anda perlu menyiapkan alat yang sesuai. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli satu set kunci, obeng, klem, palu. Semua alat harus diletakkan di desktop.

Anda juga harus menyiapkan wadah tempat meletakkan bagian-bagian yang diekstraksi. Lebih baik mengatur guci secara berurutan. Ini akan memudahkan mengingat urutannya. Jika perlu, wadah dapat diberi nomor. Juga diinginkan untuk memotret jenis transmisi selama proses pembongkaran. Ini akan membantu Anda merakitnya dengan benar di masa mendatang.

Membongkar variator

Untuk memperbaiki variator Nissan Murano, Anda perlu membongkar rakitan ini dengan benar. Dengan menggunakan kunci, Anda harus membuka semua sekrup yang terletak di penutup. Itu kemudian dapat dibongkar.

Selanjutnya, Anda perlu membongkar pompa. Dengan menggunakan kunci pas, buka semua baut yang menahan elemen struktural ini. Selanjutnya, Anda perlu melepas persneling. Ini akan melepaskan rantai dari pompa.

Pembongkaran lanjutan

Perbaikan variator Nissan Murano hanya dapat dilakukan dengan pembongkaran sistematis semua komponen rakitan ini. Setelah prosedur, Anda harus menghapus komponen sistem yang tersisa. Pompa minyak menutup penutup. Itu juga perlu dibongkar. Selanjutnya, Anda bisa melepas katrol.

Di sisi belakang variator, Anda juga harus melepaskan bautnya. Mereka memegang tutup lain. Dalam hal ini, Anda perlu menggunakan obeng. Tali juga harus dilepas. Ini dilakukan dengan klem. Poros dengan sabuk juga perlu dilepas.

Katrol perlu dipasang pada permukaan horizontal yang datar. Ini melengkapi proses pembongkaran.

Penyelesaian perbaikan

Setelah seluruh rakitan dibongkar, Anda perlu memeriksanya dengan cermat. Perhatikan ukuran celahnya. Nilai yang diizinkan ditunjukkan dalam instruksi pabrikan. Jika lebih besar, Anda perlu mengganti bagian yang sesuai.

Dilihat dari ulasannya, bantalan paling sering gagal. Mereka perlu diganti. Selain itu, semua komponen sistem yang aus dilepas. Dengan membeli baru suku cadang asli, Anda dapat merakit sistem dalam urutan terbalik. Ini akan memastikan kondisi normal untuk pengoperasian transmisi.

Setelah mempertimbangkan bagaimana variator Nissan Murano diperbaiki, Anda dapat melakukan sendiri seluruh prosedurnya.

Penampilan:

• Pemandangan kosmik Murano selalu menarik perhatian rekan - pengendara dan pejalan kaki. Gaya mobilnya unik dan orisinal, garis bodinya halus, dan lengkungannya berotot.
• Sangat mobil cantik, desainnya akan selalu menyenangkan mata. Murano termasuk jenis mobil langka yang penampilannya tak terlupakan selama bertahun-tahun.

Di dalam kabin:

Belalai:

• Bagasinya memang tidak besar sama sekali, namun hal ini tidak merusak kesan mobil tersebut.
• Ada ceruk yang berguna di bawah lantai di kompartemen bagasi, nyaman untuk meletakkan barang-barang kecil di sana. Tapi volume bagasinya sendiri tentu saja kecil, saya menyebutnya "semi-bagasi".
• Sulit untuk "memuat" Murano sepenuhnya. Itu lebih termasuk dalam kategori "untuk remaja", melempar tas olahraga, beberapa barang kecil. Tapi kategori "untuk keluarga" dalam hal kompartemen bagasi jelas bukan untuknya.

Pengendalian:

• Di belakang kemudi Nissan Murano Itu tidak sepadan dengan usaha, dan hampir tidak mungkin. Itu dikendalikan dengan mudah, dengan satu tangan, tangan kedua dapat memegang telepon atau rokok tanpa merusak operator lain.
• Berdiri di jalan dengan baik dan juga berbelok dengan kecepatan tinggi. Dan jika Anda melakukan manuver terlalu jauh, sistem akan mengingatkan Anda dan ESP akan langsung bereaksi dan memangkas.

• Saya memotong Zhiguli di jalan raya dan saya harus pergi ke petak bunga pemisah dengan kecepatan 150 km / jam dengan dua roda. Hati-hati setelah hujan. Dengan pengembalian yang hampir seketika berikutnya ke jalur Anda. Mobil itu baik-baik saja, kalau tidak saya tidak akan menulis komentar ini di sini.
• Dengan sendirinya, angka 12 meter untuk radius belokan tidak banyak artinya. Namun saat Anda perlu berbelok dalam kemacetan lalu lintas melalui garis padat ganda, Anda langsung menemukan diri Anda berada di baris KETIGA paling kanan dari jalur yang akan datang.

Kelancaran:

• Lancar menyusuri trek dan melewati semua kemungkinan gundukan dan gundukan. Suspensi membaca semuanya dengan sempurna dan meredam hampir semua getaran, hanya mentransmisikan sedikit suara karet ke dalam kabin.
• Murano berperilaku sangat mulus dan lembut dalam kondisi jalan yang tidak penting. Itu sama sekali tidak mempengaruhi kenyamanan penumpang.

Kelincahan:

• 250 kuda, yang dikekang oleh variator, memberikan seratus pertama dalam 8 detik, tanpa mati lemas karena beban. Dinamika mobil yang mengagumkan.
• "Meledak" dari suatu tempat atau menyalip saat bepergian adalah kesenangan besar bagi kuda berotot ini. Bravo Nissan. Ini adalah mobil terbaik mereka.
• Murano menyala dan meningkatkan adrenalin dalam darah, jika Anda menekan pedal. Saya terkadang suka memanjakan diri di lampu lalu lintas saat jalan tidak dimuat.

Penularan:

• Transmisi variabel kontinu (CVT) ditemukan oleh Nissan sekitar 10 tahun yang lalu dan dipasang khusus di Murano. Ini dari materi. Dan jika intinya, efek kotak ini luar biasa, mobil berakselerasi dengan mulus, tidak ada sentakan dan klik untuk Anda. Di zona merah, variator tidak terjadi.
• Kotak - semua kotak diberi kotak. Sesuatu yang berperilaku lebih lancar belum ditemukan. Maksud saya untuk mesinnya. pembakaran dalam. Saya sangat senang telah membeli Murano dan saya dapat menghargai mobil ini dan hasil kerjanya.

Rem:

• Dengan rem, semuanya jelas. Mereka akan menghentikan mobil dengan kencang bila perlu, dan seterusnya jalan licin tekanan yang tajam tidak akan menyebabkan mobil menarik ke samping atau mengalami selip.
• Pegangan maut dari Murano. Ini tentang rem.

Isolasi kebisingan:

• Kabinnya senyap dan nyaman, Anda dapat berbicara dengan nada rendah di hampir semua kecepatan. Di mobil ini, Nissan mencoba dan melakukan segalanya dengan benar.
• Isolasi kebisingan dilakukan dengan baik, terkadang Anda tidak dapat mendengar cara kerja mesin di lampu lalu lintas - Anda menjangkau untuk menyalakan mobil lagi.

Keandalan:

• Semuanya hanya sesuai aturan: TO1, TO2 ... Dan seterusnya.
• Jika mesin itu dibuat dengan tangan dan pada saat yang sama dipikirkan dengan kepala, maka itu akan bekerja dengan semestinya. Itu sudah berakhir Murano dan pikiran. 120K di odometer, saya mengganti oli dan bantalan filter. Lampu pelat nomor belakang padam, tetapi saya tidak tinggal di Miami, di mana musim panas sepanjang tahun dan salju tidak menempel. Statistik lengkap tentang mobil.
• Perangkat tidak akan mengecewakan Anda jika Anda merawatnya dengan baik dan tidak merobeknya ke tempat sampah.

Patensi:

• Di jalan penggunaan umum dan dalam kondisi iklim kita, mobil melaju dengan percaya diri, terlepas dari ukuran pit, jumlah kerikil, dan salju yang tidak jelas. Dan pergi ke hutan untuk berburu di musim gugur dalam cuaca basah sama bodohnya dengan "taksi" di limusin.
• Saya tidak pernah terjebak di Murano di musim dingin. Karet dipasang dengan tapak yang bagus dan lembut.

• Izin bisa lebih, tapi sistem pembuangan sedikit rendah, jadi Anda harus mengemudi dengan hati-hati jalan yang buruk dan memperhitungkan kekurangan sederhana ini.

Biaya operasional:

• Konsumsi bahan bakar untuk 3,5 dan 250 kuda sangat masuk akal. Di kota tidak akan menunjukkan lebih dari 16-17 liter per 100 km, dan di jalan raya - dalam jarak 12. Tapi ini adalah nilai maksimumnya. Jika Anda mengemudi dengan hemat, Anda mendapatkan konsumsi rata-rata sekitar 14 liter. Saya punya persis yang ini.
• Mesinnya cukup bertenaga dan konsumsi 15 liter tergolong sedang. Ini mengacu pada mode gabungan 50/50.
• "Murchik" bernilai setiap dolar yang dibayarkan untuk itu, dan memenuhinya secara penuh. Sangat puas dengan mesin ini. Saya belum benar-benar berguling, meskipun saya sudah menempuh 50 ribu.

Lebih lanjut tentang konsumsi bahan bakar Murano - artikel

Dalam cuaca beku:

• Murano juga dimulai pada suhu -30. Dan cukup riang.
• Untuk mobil, embun beku yang parah atau "pesona" cuaca kita lainnya tidak menjadi masalah sama sekali. Mulai pada perintah dalam urutan yang ditentukan secara ketat.

Detail lainnya:

• Pabrik bi-xenon tidak bisa tidak menyenangkan baik dengan cahaya yang bagus maupun tampilan mobil dari luar. Mengimbangi! Tidak, "lima poin"!!!
• Saya terbiasa dengan mobil setengah jam setelah saya berada di belakang kemudi. Tangan tidak menjangkau dan tidak mencari apa yang tidak dapat mereka temukan karena semuanya terletak dengan nyaman dan benar. Salon ergonomis.

• Reviewnya sedikit berkurang dengan pilar depan yang masif, terutama yang kiri. Tapi secara umum reviewnya lumayan, landingnya tinggi, dan spionnya besar. Jadi, semuanya baik-baik saja dengan ulasannya.

Lihat data teknis Nissan Murano
dan bandingkan dengan mobil Anda saat ini atau model lain yang Anda minati

Modifikasi II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5 pintu 2.5d AT (190 HP) 4WD (2010-...) II (Z51) SUV 5 pintu 3.5 CVT (249 HP) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 pintu 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 pintu 3.5 CVT (265 HP) (2008-...) II (Z51) SUV 5 pintu 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008-...) I (Z50) SUV 5 pintu 3.5 CVT (234 HP) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 pintu 3.5 CVT (234 HP) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 pintu 3.5 CVT (248 HP) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 pintu 3.5 CVT (248 HP) 4WD (2002-2008)

Baru-baru ini, transmisi kecepatan variabel (CVT) semakin populer di kalangan pengendara domestik. Dan untuk alasan yang bagus, karena hampir semua kendaraan modern dilengkapi dengan CVT pada level trim yang berbeda. Pada artikel ini, Anda akan belajar tentang prinsip pengoperasian CVT Nissan Murano, kerusakan dan perbaikannya yang umum, serta review dari pengendara lain tentang unit ini.

[ Bersembunyi ]

Variator apa yang dipasang dan prinsip operasinya

Sebelum mempertimbangkan ulasan konsumen dan alasan paling umum untuk mobil Nissan Murano, mari kita bicara tentang model CVT dan prinsip pengoperasiannya. Kendaraan Nissan Murano dilengkapi dengan transmisi CVT JF010E, sesuai dengan klasifikasi internasional Jatko. Perangkat ini dibuat berdasarkan CVT RE0F06A yang terkenal.

Gearbox model mobil ini terdiri dari mekanisme berikut:

• perangkat yang dirancang untuk memastikan transmisi torsi dan pemutusan unit daya kendaraan dari mesin pembakaran internal, jika kecepatan netral diaktifkan;
• langsung CVT itu sendiri, yang merupakan kecepatan variabel;
• perangkat yang diperlukan untuk mengemudikan mobil secara terbalik;
• unit kontrol unit.

Pekerjaan terkoordinasi dari semua mekanisme ini memastikan operasi unit secara penuh dan memadai. Jika terjadi kerusakan atau fungsi yang salah dari setidaknya satu mekanisme, pengoperasian kotak roda gigi dapat berubah. Agar CVT selalu dapat terputus dari motor, dan juga dapat mentransmisikan torsi, perangkat lain harus berfungsi - konverter torsi.

Untuk CVT mobil lain, transmisi torsi disediakan oleh kopling multi-pelat, sentrifugal, atau elektromagnetik. Namun dalam kasus CVT Nissan Murano, tugas ini terletak langsung pada konverter torsi. Selain itu, konverter torsi memungkinkan transmisi torsi yang paling mulus, yang tidak diragukan lagi memengaruhi daya tahan struktur secara keseluruhan.

Perlu juga dicatat bahwa desain ini dilengkapi dengan dua elemen filter. Salah satunya adalah internal dan terletak di palet. Komponen ini ditutup dengan tabung pick-up, yang panjangnya berbeda-beda tergantung model tahunnya. Filter kedua terletak di luar unit air oleh alat penukar panas. Pengoperasian elemen ini sangat penting bagi Murano, karena dialah yang mayoritas memastikan kemurnian cairan transmisi, yang secara langsung memengaruhi masa pakai unit.

Masa pakai CVT

Menurut data resmi, masa pakai bertepatan dengan masa pakai Nissan Murano. Artinya, pabrikan mengharapkan variator tidak memerlukan perbaikan selama masa pakai, yang setidaknya harus dua ratus ribu kilometer. Namun, dilihat dari review pengendara lain, bagaimanapun, umur unit tidak abadi.

Masalah apa yang dapat menyebabkan kerusakan dan kebutuhan lebih lanjut untuk perbaikan kotak roda gigi:

1. Jika Anda ingin variator Nissan Murano Anda tidak memerlukan perbaikan berkala, Anda harus menyervisnya tepat waktu dan mengikuti aturan pengoperasian dasar. Ini akan membantu meningkatkan umur layanannya secara signifikan.
2. Menurut pabrikan kendaraan, oli di girboks harus diganti, dan ini harus dilakukan minimal setiap 60 ribu kilometer. Selain itu, selama penggantian fluida kerja, kondisi filter harus diperhatikan. Jika keduanya atau setidaknya salah satunya tersumbat, maka elemennya harus diganti.
3. Kondisi mengemudi tertentu harus diperhatikan. Saat berkendara off-road, di tumpukan salju, dan dalam kondisi pengoperasian sulit lainnya, Anda harus mengemudikan mobil dengan hati-hati, tanpa akselerasi mendadak.
4. Bagi yang suka terpeleset atau melayang di atas es, mobil Nissan Murano dengan CVT tidak diperuntukkan. Untuk membantu meningkatkan umur komponen, selip harus dihindari. Dan ini berlaku untuk semua permukaan jalan raya dan segala cuaca.
5. Sangat tidak disarankan untuk memuat kendaraan Anda secara maksimal. Lupakan mengangkut trailer yang akan mengangkut lebih dari 500 kilogram. Dalam hal ini, trailer kecil untuk mengangkut barang-barang penting tidak dihitung.
6. Terlepas dari adanya etika jalan dan mengemudi, lupakan tentang membantu orang lain. Secara khusus, ini merujuk pada kasus ketika Anda diminta untuk menarik mobil keluar dari tumpukan salju atau menderek mobil ke bengkel. Terlepas dari kenyataan bahwa Anda memiliki SUV dan Anda tidak ingin bersikap tidak bijaksana terhadap pengendara lain, tindakan seperti itu sangat sering menyebabkan penurunan masa pakai unit yang digunakan. CVT sangat sensitif terhadap tindakan semacam ini.
7. Transmisi CVT harus selalu beroperasi mode normal. Seharusnya tidak terlalu panas, jadi pantau kondisi sensor suhu gearbox secara berkala. Jika pos pemeriksaan Nissan Murano sering kepanasan, maka perbaikan sudah dekat. Jika ini baru pertama kali terjadi, maka sebaiknya matikan mesin dan tunggu beberapa saat hingga suhu unit turun menjadi normal.
8. Lupakan manuver tajam pada mesin dingin. Jika kendaraan tidak dihangatkan hingga Suhu Operasional, jangan menekan gas dengan tajam untuk menghindari kerusakan dan perbaikan unit selanjutnya. Terutama itu menyangkut periode musim dingin di tahun ini. Meski terlambat bekerja, jangan terlalu malas untuk menghangatkan kendaraan sepenuhnya. Dilihat dari review pengendara, tindakan inilah yang menjadi penyebab umum kerusakan komponen.

Perbaikan variator dan kerusakan paling umum

1. Masalah pertama dan paling umum adalah keausan pada bantalan penggerak dan katrol penggerak. Elemen-elemen ini tunduk pada beban statis dan dinamis yang tinggi. Karena itu, mereka paling sering aus.
2. Masalah lainnya adalah keausan strap unit. Takik yang berfungsi di ujung tautan paling mudah aus. Selain itu, unit semacam itu ditandai dengan putusnya pita baja. Menurut ulasan, masalah seperti itu terjadi setidaknya setiap 120 ribu kilometer. Secara alami, semua ini ditentukan oleh kondisi pengoperasian mobil.
3. Masa pakai habis oleh poros itu sendiri.
4. Ada masalah dengan unit kontrol hidrolik. Ada berbagai macam serangan balik dan celah di permukaan komponen perangkat, akibat masuknya berbagai partikel eksternal ke dalamnya. Jika kamu tidak pernah berubah cairan transmisi, maka keausan katup mungkin menjadi penyebab masalahnya.
5. Pompa rusak atau macet. Seringkali hal ini terjadi akibat CVT yang terlalu panas. Dalam kasus seperti itu, katup unit macet, yang membutuhkan penggantiannya.
6. Kopling atau katrol baja rusak. Dalam hal ini, Anda harus mengganti seluruh kit.

Apa pun kerusakannya, untuk memperbaikinya, Anda harus terlebih dahulu membongkar unitnya. Untuk melakukannya, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Buka semua sekrup penutup unit dan lepaskan.
2. Bongkar poros beserta bagian variator Nissan Murano.
3. Buka sekrup di sekeliling sekeliling dan bongkar penutup lainnya, dilepas bersama dengan porosnya.
4. Gunakan kunci pas untuk membuka tutup dudukan roda gigi, lalu buka semua baut yang menahan rumah pompa. Lepas roda gigi lain, lalu lepas rantai pompa.
5. Lepaskan penutup yang menutupi pompa oli, lalu lepas katrol itu sendiri.
6. Balik CVT Nissan Murano Anda dan lepaskan semua baut yang menahan penutup trim lainnya. Ini dilakukan dengan obeng.
7. Tali harus ditarik bersama dengan klem, dan kemudian poros harus dilepas bersama dengan sabuk.
8. Katrol dipasang pada permukaan yang rata. Sekarang Anda memiliki akses ke semua komponen CVT Nissan Murano Anda. Ganti apa yang dibutuhkan, lalu lakukan semua perakitan lebih lanjut dalam urutan terbalik.

Saat memperbaiki unit, pastikan benda asing tidak masuk ke dalam rumahan.

Variator yang terlalu panas, sudut yang kasar, setir yang kosong, dan interior yang berderit dapat mengganggu perasaan timbal balik antara seseorang dan Nissan Murano bekas. Pembeli Nissan Murano bekas, jika baru pertama kali memilih model ini, mungkin menghadapi sejumlah pertanyaan "tebal".

Mereka berputar di sekitar satu pepatah yang luas: "Saya puas dengan segalanya, tetapi saya perlahan mencari yang lain." Meski demikian, Murano terlihat nyaris sempurna dari luar. Tenaga dari satu-satunya mesin aluminium 24 katup 3,5 liter berbentuk V dengan camshaft overhead adalah 172 kW (234 hp), dan torsinya mencapai 318 Nm. Karakteristik seperti itu memungkinkannya untuk bermain-main dengan sopan. Seperti yang dikatakan seorang gadis, pemilik Murano, "tekan sedikit - sudah 140".

Murano diciptakan dengan memperhatikan Amerika Serikat, dan orang Amerika adalah orang-orang sederhana. Mobil besar apa pun dengan mesin bertenaga sudah menjadi liburan bagi mereka ... Tapi untuk menggunakan semua kemungkinan begitu mesin yang kuat Anda harus bisa mengemudi. Sangat bagus bisa - mobil jatuh di tikungan dan memiliki semacam jeli, bukan setir.

Terimalah keinginan tulus saya: jalan raya satu arah yang lebar dan sepi untuk Anda pemilik Murano, kering dan mulus. Di Rusia, roda dan suspensi crossover Amerika-Jepang menangis tak terkendali, dipukuli oleh hantaman jalanan dan jalanan domestik yang tidak rata. Nissan tidak bisa menerima pukulan. Punch itu ke trim dan dasbor. Dan di sana plastik mulai bergumam, berderit, dan mengetuk.

CEPAT BARU

Jika Anda memutuskan untuk membeli Nissan Murano, maka bagaimanapun juga, membeli mobil bekas tidak kalah pentingnya dengan membeli yang baru. Belum lama berselang, paparazzi menangkap lensa Murano generasi kedua yang sedang diuji di jalanan Eropa dan dijanjikan akan dirilis pada 2008. Apa gunanya mengambil versi dari dealer hari ini yang akan menjadi usang besok?

Anak usia tiga tahun dari AS lebih murah daripada mobil baru yang dijual di Rusia sekitar 20 ribu dolar dan pada saat yang sama mereka lebih kaya dalam hal peralatan. "Amerika", khususnya, memiliki lebih banyak motor yang kuat(245 hp versus 234 hp untuk "milik kita") dan pusat multimedia yang lengkap.

Mobil dengan navigasi tidak dipasok ke Rusia, dan komputer perjalanan serta kamera tampak belakang terikat padanya. Oleh karena itu, pada Muranos yang kami jual secara resmi, tampilan monokrom besar kosong. Tidak ada suhu berlebihan, tidak ada tampilan kontrol iklim, tidak ada dukungan DVD. Dengan penundaan yang lama, orang Jepang sibuk dan memasukkan layar berwarna dengan kamera tampak belakang di peralatan Rusia, tetapi ini terjadi baru-baru ini. Pelanggan individu, didorong oleh keputusasaan, sudah mulai membongkar tampilan yang tidak berharga dan memasang navigator non-standar.

Jadi, semuanya berbicara tentang membeli mobil bekas di luar negeri, tetapi ada satu alasan untuk berpikir. Renungkan bahaya kemungkinan transmisi terlalu panas. Alih-alih transmisi otomatis, Murano menggunakan CVT. Di Murano resmi baru bukannya kiri lampu kabut asupan udara tambahan untuk radiator pendingin variator dipasang, sedangkan "orang Amerika" lama tidak.

Apakah iblis begitu menakutkan? Spesialis perbaikan CVT mengatakan bahwa kapasitas pendinginan standar sudah cukup.

Dan variator biasanya menderita karena kesalahan pada "otak". Elektronik memberikan perintah yang salah dan mendistorsi bagian mekanis. Tetapi kecil kemungkinan pengetahuan ini akan menyelamatkan pengemudi, yang terbiasa tidak mengurangi kecepatan di bawah 3500 dan hanya memulai "gas ke lantai" - seperti transmisi otomatis, variator dapat dimatikan tanpa kesalahan komputer ...

Mengingat perbaikan CVT sekitar dua kali lebih mahal dari transmisi otomatis, lebih baik mencari bantuan spesialis terlebih dahulu. Tanda pertama dari bencana yang mendekat - transmisi berkedut, tersentak. Pada tahap awal, pengobatan tidak akan terlalu memberatkan.

BAGIAN PERTANDINGAN: NISSAN MURANO

MINYAK TIDAK MEMINTA

Murano tidak pernah murah untuk diperbaiki. Penggantian kaca depan- 50.000 rubel. Mengganti peredam kejut belakang - 10.000 rubel. (dengan kerja). Melintasi secara terpisah dari poros cardan tidak mungkin untuk berubah (dan jika Anda berhasil, maka perkirakan ada masalah dengan keseimbangan - mereka akan mulai berdetak dan bergetar).

Namun, perbaikan yang sering mobil tidak diperlukan. Tampaknya Nissan tidak sebanding dengan Toyota dalam hal keandalan, tetapi juga tidak diperhatikan di bagian belakang peringkat. Sejarah tanggapan terhadap Murano kecil. Tahun lalu, Nissan Motors menarik kembali 125.466 crossover Murano yang diproduksi antara tahun 2003 dan 2005 di Amerika Serikat untuk memeriksa kabel alternator. Kemudian ada risiko kerusakan isolasi, yang dapat menyebabkan penghentian pengisian ulang baterai.

Model yang diproduksi antara Agustus 2004 dan Juli 2006 juga ditarik karena kesalahan produksi pada kunci kontak. Cacat lucu pada umumnya.

Interval servis Murano diperpanjang. Oli harus diganti setiap 15 ribu km. Pada saat yang sama, tidak diperhatikan bahwa mesin memakannya secara khusus. Kemungkinan besar, Anda tidak perlu menambahnya untuk seluruh interservice run jika batas kecepatan tidak di bawah 180–200 km per jam, dan jalan, seperti yang telah disebutkan, lurus, kosong, dan kering.

14.10.2017

Nissan Murano) adalah crossover Jepang berukuran sedang Nissan. Ini adalah "SUV" yang besar dan lapang, yang berbeda dari mobil lain dalam penampilannya yang tidak biasa, sehingga sulit untuk membingungkannya dengan mobil lain, dan jika Anda ingin mobil Anda menonjol di arus, maka ini sangat pilihan yang bagus. Dan, beginilah kehandalan Nissan Murano dengan jarak tempuh, dan apa yang harus Anda perhatikan sebelum membeli mobil ini pada pasar sekunder, sekarang mari kita coba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Penayangan perdana Nissan Murano berlangsung pada akhir tahun 2002 di pameran mobil di New York. Pengembangan mobil tersebut dilakukan oleh spesialis dari American Center Nissan Design America yang berlokasi di California. Mobil itu mendapatkan namanya "Murano" untuk menghormati pulau-pulau di Italia - pulau Murano, yang terletak di dekat Venesia. Model generasi pertama (Z 50) dibangun di atas platform penggerak roda depan Nissan FF-L yang diperkuat. Awalnya Nissan Murano didesain hanya untuk pasar Amerika, sejak tahun 2004 mobil tersebut tersedia untuk pasar Eropa. Pada tahun 2005, mobil mengalami sedikit perombakan, akibatnya lampu depan dan GPS diganti, dan ada juga sedikit perubahan pada eksterior dan level trim. Hingga tahun 2007, model ini, adalah satu-satunya persilangan yang disajikan perusahaan Jepang di pasar AS dan Kanada. Pada September 2007, Nissan memperkenalkan Rogue barunya, yang seiring waktu menggantikan Murano di pasar.

Debut generasi kedua Nissan Murano (Z51) berlangsung pada musim gugur 2007 di pameran mobil Los Angeles, hal baru dihadirkan sebagai Murano 2009 tahun model. Mobil itu dibangun platform umum dengan sedan - Nissan D. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah: asli penampilan, penyelesaian interior yang lebih baik, peralatan canggih, dan, lebih banyak lagi, barisan diisi ulang dengan versi aslinya dengan bodi convertible, yang diperkenalkan pada 2010. Sejak 2011, mobil untuk sebagian besar pasar di Eropa Timur telah dirakit di St. Petersburg di pabrik Nissan. Di Jepang, produksi model generasi kedua dihentikan pada tahun 2014, mobil untuk sebagian besar pasar CIS diproduksi hingga tahun 2016. Debut model generasi ketiga berlangsung pada akhir tahun 2014 di pameran mobil di New York. Secara eksternal, kebaruannya tidak jauh berbeda dengan mobil konsep Resonance yang dihadirkan pada Januari 2013 di Detroit Motor Show.

Luka dan area masalah Nissan Murano dengan jarak tempuh

Pengecatannya agak lemah, oleh karena itu, saat ini tidak realistis menemukan mobil dengan kondisi kosmetik bodi yang ideal (tanpa goresan dan keripik), pengecualian mungkin mobil yang sudah dicat ulang atau praktis tidak digunakan. Sedangkan untuk ketahanan korosi, di sini Anda perlu membagi mobil menjadi dua kategori. Yang pertama adalah mobil yang diimpor dari AS, sebagai aturan, ini adalah mobil tahun pertama produksi. Pada mesin seperti itu, bodinya tidak digalvanis dan rentan terhadap korosi, paling sering muncul korosi pada kaca, lengkungan roda, spatbor dan kusen.

Mesin kategori kedua ditujukan untuk pasar Eropa dan tidak memiliki masalah serius dengan ketahanan korosi. Dan, di sini, elemen kromnya titik lemah kedua kategori mobil (noda krom). Tidak ada penyakit umum pada tukang listrik, satu-satunya hal yang dapat diperhatikan adalah kegagalan mendadak unit kontrol peralatan onboard (Body Control). Alasan umum - arus pendek dalam sistem pencahayaan. Cukup mudah untuk mengidentifikasi kerusakan - saat Anda membuka pintu di kabin, lampu tidak menyala, untuk menghilangkan penyakit, Anda harus mengeluarkan sekitar 150 USD. (membutuhkan penggantian blok).

Unit daya

Hanya satu mesin yang dipasang pada Nissan Murano - bensin V6 3,5 liter dengan tenaga berbeda 234 dan 248 hp. Itu satuan daya berulang kali dianugerahi gelar bermotor terbaik tahun", unit serupa dipasang. Mesin mobil kelas ini memiliki susunan merica yang tidak biasa, yang cukup langka.

Secara umum, unit tenaga ini dapat diandalkan, namun untuk mobil yang diimpor dari negara bagian, jika menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, mungkin ada masalah serius. Faktanya adalah bahwa pada mesin seperti itu, pengaturan unit kontrol mesin berbeda, dan, jika sering menggunakan bensin "buruk", katalisnya rusak sebelum waktunya. Kompleksitas penyakit ini terletak pada kenyataan bahwa partikelnya masuk ke dalam silinder dan menggores dindingnya - masalah ini menyebabkan peningkatan konsumsi minyak. Anda bisa mengecek kondisi katalis menggunakan endoskopi, alat ini diturunkan ke dalam lubang sensor oksigen depan. Harus dipahami bahwa struktur katalis yang ideal pada mobil dengan jarak tempuh yang layak adalah tanda pasti bahwa baru saja diganti, oleh karena itu, lebih baik menolak untuk membeli contoh seperti itu, karena ada kemungkinan besar bahwa katalis telah runtuh dan remah-remahnya telah jatuh ke dalam silinder.

Titik lemah lainnya adalah intake manifold dengan geometri variabel. Masalahnya adalah baut pemasangan peredam dapat kendur seiring waktu dan masuk ke dalam silinder dengan semua konsekuensi negatif selanjutnya. Gejala muncul kebisingan asing saat mesin sedang berjalan. Saat gejala pertama muncul, disarankan untuk segera mematikan mesin dan menyeret mobil ke bengkel, jika tidak akibatnya bisa fatal. Di antara kekurangan kecilnya, dapat dicatat kerapuhan genset, kebocoran oli dan kecenderungan motor menjadi terlalu panas (untuk menghindari masalah, radiator pendingin perlu dibersihkan setiap 30-50 ribu km.).

Spesialis pusat layanan merekomendasikan pembilasan katup throttle setiap 15-20 ribu km sekali, jika ini tidak dilakukan, lama kelamaan mesin akan mulai bekerja tidak stabil pada pemalasan. Setelah membersihkan peredam, diperlukan adaptasi blok elektronik kontrol - dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Prosedur lain yang membutuhkan investasi tambahan adalah penyetelan katup, yang direkomendasikan untuk dilakukan setiap 100 ribu km, meskipun pengalaman menunjukkan bahwa celah hilang setelahnya secara signifikan jarak tempuh lebih. Motor dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, tidak ada masalah global yang teridentifikasi dengan unit ini, sumber daya rantai 250-300 ribu km. Pompa bahan bakar melayani 100-150 ribu km.

Penularan

Untuk Nissan Murano, hanya tersedia satu girboks - variator stepless CVT. Pendapat tentang keandalan unit ini berbeda-beda, tetapi, bagaimanapun, paling sering ada ulasan tentang transmisi yang tidak dapat diandalkan. pelaku utama keluar prematur transmisi boks terlalu panas, lebih sering pemilik Muranos "Amerika" menghadapi masalah ini, karena, tidak seperti versi Eropa, mereka tidak memiliki radiator pendingin transmisi tambahan. Selain itu, masa pakai kotak tergantung pada kondisi pengoperasian (takut sering tergelincir ) , interval dan kualitas layanan (perlu diisi saja minyak bermerek- 24 USD/liter).

Untuk memperpanjang umur variator, disarankan mengganti oli di dalamnya setiap 40-60 ribu km. Masa pakai rata-rata variator adalah 150-170 ribu km, pada lari ini kemungkinan besar ada masalah dengan bagian elektronik CVT dan penggerak rantai. Jika aturan pengoperasian tidak diikuti, perbaikan transmisi mungkin diperlukan pada jarak tempuh kurang dari 100.000 km. Tanda pertama variator "sekarat" adalah kurangnya akselerasi dengan peningkatan kecepatan. Diagnosis pos pemeriksaan harus dilakukan pada kecepatan yang berbeda, kebetulan variator bekerja dengan baik pada kecepatan rendah, dan pada kecepatan tinggi, saat Anda menekan pedal gas, kecepatan bertambah, tetapi mobil tidak berakselerasi. Biaya perbaikan CVT antara $300 dan $3.000. ECU variator tidak terkenal dengan keandalannya yang patut dicontoh. Membeli blok baru akan menelan biaya 400-500 USD.

Sebagian besar Nissan Muranos di pasar sekunder adalah penggerak semua roda, tetapi salinan penggerak roda depan sering ditemukan (kebanyakan diimpor dari AS). Seringkali penjual yang tidak jujur ​​\u200b\u200bmencoba menjual mobil penggerak roda depan sebagai penggerak semua roda, oleh karena itu, sebelum membeli mobil, pastikan untuk melihat ke bawah dan memeriksa apakah cardan sudah terpasang. Penggerak empat roda pluggable, diimplementasikan dengan kopling elektromagnetik Haldex generasi ke-4. Secara umum, sistem ini dapat diandalkan, satu-satunya hal yang Anda perlukan adalah memantau level oli kasus pindahan(setelah 70.000 km segel mulai bocor). Seringkali, bagi pemilik yang lalai, sejauh 150.000 km, mobil menjadi murni penggerak roda depan. Selain itu, kotak transfer mungkin rusak karena selip yang kuat - gigi pada roda gigi patah.

Keandalan suspensi, kemudi dan rem Nissan Murano

Suspensi independen dipasang di kedua gandar: MacPherson strut depan, multi-link belakang. Versi Amerika dan Eropa memiliki pengaturan suspensi yang berbeda, pada kasus pertama lembut dan nyaman (ada gulungan saat memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi), pada kasus kedua cukup keras (pecinta mengemudi aktif akan menyukainya). Untuk kehandalan suspensi Nissan Murano bisa dibilang cukup kuat dan tidak sering membutuhkan perbaikan. Rata-rata, sumber daya struts dan bushing stabilizer adalah 40-50 ribu km. Peredam kejut harus diganti pada lari 80-100 ribu km, ball bearing, silent block dan tuas perlu diganti setiap 100-130 ribu km. Elemen yang tersisa mencapai 150.000 km.

dalam "juru mudi" Perhatian khusus diperlukan pipa tekanan tinggi power steering - kebocoran cairan muncul seiring waktu. Kompleksitas penyakit ini terletak pada kenyataan bahwa ia akan mengungkapkan kebocoran pada tahap awal hanya pada lubang penglihatan atau pada lift. Pada 150.000 km, rel mulai bocor. Tip kemudi melaju 50-70 ribu km, daya dorong hingga 120.000 km. Sistem rem handal, tapi bantalan rem dan cakram harus sering dihabiskan (sumber daya bantalan adalah 20-30 ribu km, cakram - 60-70 ribu km), terutama jika Anda suka "menyala" - mesin berat dapat dengan cepat mengubah elemen ini menjadi debu.

Salon

Interior Nissan Murano terbuat dari bahan berkualitas rata-rata (baik plastik lunak maupun keras masuk ke interiornya), tapi sejujurnya insulasi suaranya lemah. Ada juga keluhan tentang ketahanan aus trim jok kulit - dengan jarak tempuh 100.000 km, jejak pengoperasian yang terlihat jelas. Kelemahan lain dari jok adalah kereta luncur, pada beberapa salinan berhenti mematuhi penggerak listrik. Selain itu, panel kontrol navigasi patut dikritik - terletak pada sudut yang besar di bagian atas konsol tengah. Adapun keandalan elektronik, biasanya perlengkapan kabin bekerja tanpa masalah.

Hasil:

Selama bertahun-tahun beroperasi, Nissan Murano telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan praktis yang jarang menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Keuntungan lain dari model ini adalah biaya rendah di pasar sekunder (rata-rata 8-10 ribu USD), tetapi menemukan salinan yang layak untuk uang ini bukanlah tugas yang mudah. Saat membeli mesin seperti itu, Anda perlu memperhitungkan tingginya biaya perawatan dan suku cadang asli, serta aliran tinggi bahan bakar - hingga 17 liter per seratus.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue