Semua masalah Porsche Cayenne — Pemilihan otomatis Porsche. Masalah kerusakan umum

Porsche Cayenne 957:

Sebagai hasil dari facelift model generasi pertama Porsche Cayenne lahirlah mobil Porsche Cayenne 957. Tampilan mobil yang predatory agresif ini sangat disukai oleh para penikmat modelnya. Perubahan juga mempengaruhi bagian teknis mobil. Mesin yang diperbarui lebih bertenaga telah mengisi ulang jajaran unit tenaga. Versi diesel yang muncul digabungkan dengan turbocharger mekanis. Pengembangan teknik baru beralih ke sasis. Sistem PDCC mencakup stabilisator aktif, pada putaran kecepatan tinggi sepenuhnya ditekan. Semua mobil Porsche Cayenne dilengkapi dengan cukup kaya. Dan ini tidak mengherankan, pertama-tama - ini adalah model mewah. Set standar mencakup cruise control, kontrol iklim, sistem audio premium, sistem navigasi, aksesori berdaya penuh, serta banyak hal berguna dan nyaman lainnya.

Saat membeli, Anda bisa memilih modifikasi dengan turbodiesel berbentuk V dengan volume tiga liter atau unit daya, berbahan bakar bensin, dengan volume 3,6 liter dan 4,8 liter. DI DALAM Federasi Rusia Porsche Cayenne telah menjadi sangat populer. Namun, hanya orang kaya yang bisa menjadi pemilik mobil ini. Harga modelnya terlalu tinggi, biaya perawatannya juga tidak sedikit.

Porsche Jerman yang legendaris telah lama berada di tong sampah sejarah, seperti Saab. Klasik mobil sport"dengan mesin terletak di tempat yang salah" hanya menarik minat sebagian kecil pengendara. Untuk bertahan dan mendapat untung, Porsche harus menghadirkan sesuatu yang baru.

Gagasan untuk menguasai produksi SUV mewah ukuran penuh yang mulai populer tentu saja merupakan ide yang bagus. Setidaknya dari sudut pandang komersial. Pelanggan kembali menjangkau Porsche. Sedangkan penganut pandangan tradisional siap melakukan hara-kiri. Mereka mengalami perasaan yang sama pada tahun 1989, ketika 911 (964) menerima penggerak semua roda, dan 911 dari seri 996 berpendingin air.

Namun, banyak orang menyukai Porsche Cayenne, yang menyelamatkan merek tersebut dari kehancuran dan mengumpulkan uang untuk pengembangan model seperti Cayman GT4, 911 GT3 RS 4.0, 911 GT2 RS, 918 Spyder, dan "kegilaan" lain yang tidak perlu.

Sebelum Anda berbelanja Porsche Cayenne bekas, ada satu hal yang sangat penting yang perlu Anda ketahui. Jika mobil telah kehilangan banyak harga, sementara harga barunya hampir empat juta, maka biaya perawatan dan servisnya akan tetap hampir sama, bahkan terkadang meningkat. Jangan lupakan hal ini saat Anda mengeluarkan uang terakhir Anda dari telur dan mencari "impian" Anda.

Baik di aspal maupun di lumpur

Hebatnya, Porsche telah berhasil memadukan dua keterampilan yang tampaknya saling bertentangan. Menurut standar sebuah SUV besar, ia berkendara dengan sangat baik di aspal, bahkan mungkin Anda bisa mengatakan "sporty". Responsif dan tajam pengemudian tubuh tidak bergoyang dari sisi ke sisi. Pada saat yang sama, kemampuan bagus di lapangan juga mengejutkan. Di luar trotoar, Cayenne tentu lebih akomodatif ketimbang BMW X5. Tapi semua ini hanya berlaku untuk model dengan suspensi udara. Versi dasar pegas baja lebih cocok untuk aspal. Di "tanah" kemampuannya dibatasi oleh ground clearance yang tidak diatur.

Mesin

Ada beberapa motor yang bisa dipilih. Dari 6 silinder mesin bensin jangan berharap ada dinamika supranatural. Mesin 3,2 liter awalnya digunakan di VW Golf R32, dan mempercepat SUV berat tersebut hingga 100 km / jam dalam waktu hampir 10 detik. Bahkan Skoda Octavia 1.4 TSI jauh lebih cepat.

Mesin aspirasi 8 silinder jauh lebih dinamis dan pada saat yang sama mengonsumsi bahan bakar tidak lebih banyak daripada mesin 6 silinder. Praktek menunjukkan bahwa V6 membutuhkan rata-rata 13 liter per 100 km, dan V8 - 14-16 liter. Cayenne Turbo dan Turbo S jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai, tetapi untuk kecepatan yang luar biasa mereka meminta setidaknya 20 liter bahan bakar untuk setiap 100 km. V8 4,8 liter dinamis dan cukup rakus. 14 liter per 100 km adalah konsumsi yang biasa untuk sebuah SUV dengan mesin seperti itu.

Logikanya, turbodiesel 3.0 liter 6 silinder paling menarik, yang muncul di kisaran tahun 2009. Tetapi modifikasi semacam itu jauh lebih mahal dan jumlahnya sedikit.

Penularan

Dengan beberapa pengecualian, semua model Porsche Cayenne dilengkapi dengan transmisi otomatis. Ini memungkinkan Anda meningkatkan kenyamanan berkendara secara signifikan. Kopling transmisi manual mengalami tekanan yang cukup besar, terutama di lalu lintas kota. Umur servisnya di tangan pengemudi yang terlalu agresif atau tidak kompeten diperkirakan mencapai puluhan ribu kilometer.

Pedalaman

Porsche Cayenne memiliki perbandingan interior lapang tetapi tidak cukup fungsional. Misalnya, jika Anda ingin menambah kapasitas bagasi yang sudah besar, Anda harus melipat bantalan sofa terlebih dahulu ke posisi vertikal, lalu melipat bagian belakangnya. Prosedur ini rumit dan sulit bagi wanita yang rapuh.

Dinamika dan berat

Porsche Cayenne, menurut standar kelasnya, adalah mobil yang tak tertandingi. Tentu saja, banyak SUV modern telah belajar mengemudi dengan baik, tetapi pada saat itu telah membuat revolusi nyata.

Mesin 3,6 liter dari salinan uji tahun 2008 dengan jarak tempuh nyata 128.000 km tidak memungkinkan mengungkap semua kemungkinan sasis. Mesin 6 silinder terasa kurang cadangan tenaga. Unit kontrol mesin yang diprogram ulang (pemilik membuat penyetelan chip) memungkinkan Anda bergerak secara dinamis saat Anda bekerja dengan pedal gas hanya dalam seperempat langkah. Namun, penekanan pedal gas yang lebih dalam tidak memberikan hasil apa pun. Hanya saja mesinnya mulai mengaum lebih kencang, dan di layar komputer terpasang angka konsumsi bahan bakar yang mengejutkan muncul. Dan saat ini Volkswagen Passat dengan 2.0 TDI menghilang di suatu tempat di atas cakrawala. Bobot besar dari Cayenne yang besar tidak dapat disembunyikan di mana pun.

Di tikungan, suspensi udara tidak memungkinkan banyak body roll. Bahkan dalam mode redaman yang "paling keras", mobil tetap cukup nyaman. Setiap belokan diberikan dengan mudah dan akurat, tanpa ada petunjuk langsung tentang penyimpangan. Pastinya, ada beberapa understeer di tikungan. Tetapi jika Anda memutuskan untuk menonaktifkan asisten elektronik, Anda akan terkejut bagaimana raksasa ini melompat ke busur setelah menambahkan gas - ada oversteer yang lembut. Di atas salju dan es akan sangat menyenangkan.

Kemudinya langsung, tepat dan cepat. Ada banyak informasi peringatan setir tentang mendekati batas. Anda akan memahami perkembangan drift dalam waktu, sehingga Anda dapat mempertahankan kecepatan tinggi dengan percaya diri.

Bermain dengan pengaturan sasis adaptif, Anda dapat memahami dua hal. Pertama, dengan kualitas jalan rata-rata, lebih menyenangkan berkendara dalam mode Comfort. Kedua, dalam mode Sport pada roda besar terlalu banyak berguncang.

Modifikasi "8 silinder" dapat dilengkapi dengan penstabil aktif yang memungkinkan Cayenne menjadi lebih cepat di "trek", tetapi hanya jika " ban yang benar dan aspal yang sangat halus.

Remnya cepat aus, seperti semua SUV besar dan cepat. Gaya berkendara yang agresif memaksa Anda mengganti bantalan setiap 20-30 ribu km, dan cakram setiap 50-60 ribu km. Mengemudi dengan lebih hati-hati dapat meningkatkan masa pakai elemen rem secara signifikan.

Cayenne sangat cocok untuk perjalanan sehari-hari ke tempat kerja dan berbelanja. Senang mengelolanya. Benar, Anda harus membiasakan diri dengan sedikit tenaga yang perlu diterapkan pada rem dan pedal kopling - versi dengan kotak mekanik persneling.

Masalah kerusakan umum

Saat mencari SUV bekas berukuran besar, canggih secara teknis, dan bermuatan elektronik, Anda harus bersabar dan memeriksa secara menyeluruh setiap komponen dan semua sistem. Dalam hal apa pun Anda tidak boleh melupakan detail apa pun, hanya karena harganya sangat menggoda. Biaya rendah tidak pernah terbayar jika terjadi kegagalan fungsi. Perpaduan antara karakter mobil yang sporty dengan hasrat ambisius pengemudi seringkali menimbulkan masalah pada mesin. Risiko memperoleh Cayenne dengan motor "berpenggerak" sangat tinggi.

Pertama-tama, Anda perlu mengesampingkan emosi dan bertanya pada diri sendiri serangkaian pertanyaan. Apakah saya dapat membeli dan merawat mobil seperti itu? Berapa banyak yang akan dihabiskan selama 3-4 tahun beroperasi? Apakah saya siap dengan biaya tinggi untuk memperbaiki dan merawat sebuah SUV keadaan baik? Semua pro dan kontra harus ditimbang dengan hati-hati.

Cayenne ke-957 mulai diproduksi pada Februari 2007. Model yang dibenahi berbeda dari pendahulunya dalam kualitas yang lebih baik dan keandalan yang lebih tinggi. Perlu dicatat bahwa elektronik ternyata cukup stabil dan tidak menimbulkan banyak masalah.

V8 4,5 liter yang disedot secara alami dari sampel pra-gaya mengalami keausan abrasif pada dinding bagian dalam silinder. Tanda-tanda dimulainya proses yang tidak dapat diubah: sedikit asap, peningkatan kehilangan oli, dan sedikit penurunan tenaga. Di mana itu berakhir? Penghancuran total motor. Penyebabnya adalah pendinginan yang tidak memadai, terutama pada silinder baris keempat. Masalahnya sangat besar sehingga Porsche mengganti mesin yang rusak dengan garansi tanpa pertanyaan, dan setelah itu berakhir, "membantu" perbaikan. Versi Turbo menerima lapisan silinder yang berbeda dan lebih tahan lama. Namun, pengganggu juga muncul di sini. Biaya perbaikannya sangat mahal. Terkadang lebih mudah untuk membeli mesin kontrak. Namun, ini seperti bermain rolet Rusia.

Masalah paling umum dengan V8 4,8 liter adalah koil penyalaan yang gagal (diinginkan untuk mengganti kedelapannya sekaligus, yang biayanya dari 400 hingga 600 dolar) dan kebocoran antibeku melalui pendingin EGR. Selain itu, mekanik berpengalaman merekomendasikan untuk secara proaktif mengganti pipa karet dengan pipa plastik atau logam khusus. Untuk motor ini Ada banyak suku cadang di pasaran.

Enam silinder unit bensin dengan volume 3,2 liter sebelum penataan ulang dan 3,6 liter setelah penataan ulang (Cayenne 957) menunjukkan keandalan yang baik. Namun, Porsche Cayenne terlalu berat untuk mesin seperti itu dan tidak memungkinkan penggunaan semua kemungkinan sasis. Karena identitas mutlak mesin 6 silinder dengan unit Volkswagen, tidak ada masalah dengan suku cadang, yang selalu dapat dibeli dengan harga yang wajar. Kelemahan utama adalah peregangan rantai waktu, yang dapat ditentukan dengan ketukan karakteristik atau menggunakan komputer diagnostik (dengan besarnya perbedaan waktu katup).

Keandalan mesin versi Turbo dan Turbo S sangat bergantung pada perawatan dan kualitas layanan. Hal utama adalah mengubahnya secara teratur dan tepat waktu. oli mesin, pantau sistem pendingin, kondisi turbin dan gunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Jika versi Turbo masih mampu bertahan dengan baik ke-95, maka Turbo S bekerja lebih baik pada ke-98.

Mesin yang dikonversi untuk berjalan dengan bahan bakar memerlukan perhatian khusus. Jika semuanya dilakukan dengan benar, maka seharusnya tidak ada masalah. Namun, versi gas Turbo tidak pernah tahan lama. Pemilik mencatat kehilangan daya yang signifikan. Selain itu, tangki gas cair di bagasi memakan banyak ruang.

Mesin diesel cukup andal, tetapi membutuhkan lebih banyak perhatian daripada unit bensin. Titik lemah termasuk filter partikulat, turbocharger, injektor, flap intake manifold listrik, dan katup EGR. Setelah 150-200 ribu km, terjadi peregangan rantai waktu. Biaya penggantiannya mungkin mencapai $2.000.

Inspeksi dengan hasrat membutuhkan dan transmisi otomatis persneling. Meskipun otomatis Porsche tahan lama dan tidak menyebabkan banyak masalah seperti transmisi otomatis pesaing, jarak tempuh yang tinggi, menderek trailer yang berat, dan mengabaikan perawatan berdampak buruk pada kesehatannya. Harus diingat bahwa oli di dalam kotak tidak dirancang untuk seumur hidup unit dan perlu diganti kira-kira setiap tiga tahun atau 60.000 km. Lari besar dan mengemudi dengan kecepatan tinggi, selain itu, memengaruhi kesehatan kotak transfer dan diferensial. Penggantian cairan kerja secara teratur akan membantu memperpanjang umur layanannya.

Selama pemeriksaan, jangan lewatkan pemeriksaan fungsi suspensi udara dan pengoperasian transmisi di semua mode. Yang terbaik adalah melakukan ini selama test drive yang panjang. Jika penjual tidak menyetujui balapan seperti itu, kemungkinan besar dia menyembunyikan sesuatu, misalnya mesin yang terlalu panas atau masalah pada sasis dan transmisi.

Suspensi udaranya sendiri kokoh. Masalah pertama, biasanya, diamati setelah 200.000 km - kebocoran udara kecil muncul. Kompresor akan mencoba mengganti kerugian, dan segera akan menyala lebih sering. Ini, pada gilirannya, akan mempengaruhi umur kompresor. Karena itu, pada tanda pertama kebocoran, perlu ditemukan tempat masalah dan memperbaiki cacat.

Suku cadang dan perbaikan

Pasar sekunder tidak dipenuhi dengan banyak suku cadang. Untungnya, beberapa di antaranya dapat dipertukarkan dengan Touareg terkait, tetapi sebagian besar masih memiliki nomenklatur Porsche yang unik. Keadaan ini juga mempengaruhi rasio harga suku cadang dari Volkswagen atau Porsche, tidak berpihak pada yang terakhir. katup throttle untuk mesin 6 silinder harganya mulai dari 200 hingga 600 dolar, spatbor dan lampu depan - mulai dari 300 dolar, lampu kabut- sekitar $ 75, radiator AC - sekitar $ 250, turbocharger dengan pekerjaan - $ 2.000. Kompresor suspensi udara akan menarik $ 1.500. Tapi Anda juga bisa membeli yang diperbaharui dengan harga sekitar setengahnya.

Kesimpulan

Dulunya merupakan SUV yang mahal, mewah, dan lengkap, membutuhkan pencarian yang sabar dan perawatan yang cermat. Soal harga beberapa sparepartnya bisa banget bikin pusing. Tidak semua bagian dapat dipertukarkan dengan yang lain Model Volkswagen karena kebanyakan dari mereka unik. Tapi jangan khawatir. Porsche Cayenne 957 adalah mobil berkualitas sangat baik yang dapat bertahan lama.

Modifikasi Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957 Diesel 3.0 TDI AT

Porsche Cayenne 957 3.6MT

Porsche Cayenne 957 3.6AT

Porsche Cayenne 957S 4.8MT

Porsche Cayenne 957S 4.8AT

Porsche Cayenne 957 Turbo 4.8AT

Porsche Cayenne 957 Turbo S 4.8AT

Odnoklassniki Porsche Cayenne 957 untuk harganya

Sayangnya, model ini tidak memiliki teman sekelas ...

Ulasan pemilik Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957, 2008

Mobilnya sangat dinamis, tetapi suara mesin dan getaran umum Porsche Cayenne 957 lebih menarik perhatian daripada yang seharusnya. Ini mungkin akan sangat menyenangkan bagi seseorang, tetapi tidak bagi saya, pertanyaannya sangat subyektif. Untuk jip, handling mungkin lebih baik, tapi dibandingkan dengan Subaru Legacy yang ditinggal menunggu saya di rumah, saya tidak terkesan. Singkatnya dalam satu kata, gugup. Mengalihkan mode suspensi tidak banyak mengubah karakter Porsche Cayenne 957. Mobil ini cukup nyaman digunakan, kaca spion dan jarak pandang normal, lampu xenon normal, yang tanpa ampun membutakan orang yang melaju di medan pegunungan. Panoramic sunroof adalah mainan yang menyenangkan bagi pemilik dan anak-anaknya, jumlah opsi transformasinya luar biasa. Navigasi juga bukan perangkat paling ergonomis di mobil ini, tombol-tombol kecil di sekitar layarnya kemarin. Butuh beberapa waktu untuk mengembangkan algoritma. Juga di memori tetap panah tingkat bensin di tangki. Ini dalam hidup saya, saya belum pernah melihatnya bahkan di mobil sport. Sayang sekali bukan uang, tapi waktu yang harus dihabiskan untuk banyak perjalanan ke SPBU. Konsumsi berkisar antara 20 hingga 28 liter 98 per seratus.

Keuntungan : desain brutal, interior nyaman, banyak peralatan berbeda.

Kekurangan : layanan mahal. Konsumsi bahan bakar.

Anatoly, Salzburg

Porsche Cayenne 957, 2009

Pengoperasian: tidak ada satu masalah pun, saya mengemudi sangat sedikit, tetapi saya sudah merasakan dimensi dan dinamika Porsche Cayenne 957. Kecepatan nyaman di sepanjang jalur konstan kantor-institut-pondok saya telah tumbuh secara signifikan. Di beberapa area, kecepatannya sudah mencapai 200 km / jam - tanpa rasa takut sedikitpun. Mobilnya tinggi - mobil lambat dibangun kembali terlebih dahulu ke kanan. Jika BMW membunyikan klakson di lampu lalu lintas sedetik setelah sinyal hijau, atau mereka tidak membiarkannya masuk ke jalur lain di suatu tempat (sangat menyebalkan) - sekarang masalah seperti itu sudah berlalu, saya tidak memperhatikan mobil di sekitarnya di semua, tidak ada yang ikut campur di bawah kemudi. Porsche Cayenne 957 adalah mobil yang hebat, nyaman, dan aman.

Keuntungan : mobil Jerman yang layak.

Kekurangan : asuransi mahal.

Sergey, Tver

Porsche Cayenne 957, 2009

Auto sendiri secara pribadi mengambil sendiri dari Jerman. Saya tidak akan memberi tahu Anda bagaimana saya bepergian, mencari, menyetujui, dan semua keributan dengan dokumen, tetapi saya akan langsung ke hal utama. Ketika saya berada di belakang kemudi Porsche Cayenne 957, saya melihat sekeliling, saya langsung menyukai interiornya, meskipun sebelumnya saya telah pergi selama 3 tahun dengan Mercedes dengan bodi 221. Dijual karena mau yang lebih tinggi dan ekonomis. Di dalam kabin sangat senyap, saya tidak menyangka timbre mesin diesel akan mengganggu pendengaran saya baik saat idle maupun saat akselerasi, saya merasa ini adalah mesin diesel, tetapi disetel dengan sangat baik dan sangat tersembunyi. Anda dapat mendengar gemuruh ban dan mesin bernyanyi sedikit, begitu tidak mencolok, sangat indah, menggelitik di hidung. Oke, 100 meter di jalan. "Bukh" - "Cabai rawit" itu keras, tapi oh baiklah, transportasi duniawi. Kekakuan suspensi, sedikit kekencangannya disebabkan oleh perilaku yang sangat baik di lintasan, kami berkendara melewati ombak, bekas roda, setir mematuhi bahkan satu jari. Saya tidak naik taksi, dan di permukaan yang mengerikan dengan kecepatan tinggi saya tidak berpegangan pada setir sampai keringat di telapak tangan saya. Semuanya keren, tenang dan sangat percaya diri. Saat berakselerasi Porsche Cayenne 957, pergantian gigi sedikit tertunda, efek suspensi untuk pergerakan irit dan nyaman, akselerasi sangat percaya diri meski tanpa berbelok di atas 2200-2500 rpm, akselerasi paling menyenangkan di kecepatan. Menyalip truk bermuatan sangat mudah, saya berakselerasi dengan cepat dan tanpa masalah. Mobil tidak bergoyang, tidak ada orang di dalam kabin yang mabuk perjalanan. Semua seutuhnya, performa berkendara Porsche Cayenne 957 Saya sangat suka. Saat berkendara, ada rasa aman.

Keuntungan : perilaku mobil yang luar biasa di lintasan. Pengendalian. Salon yang nyaman. Membangun kualitas dan bahan. Isolasi kebisingan.

Kekurangan : tidak ditemukan.

Igor, Chernivtsi

Penampilan Porsche Cayenne generasi pertama ternyata begitu sukses sehingga pada tahun 2007 perusahaan Jerman tersebut memutakhirkan mobil tersebut, sehingga mendapat lebih banyak mesin yang kuat, penampilan terupdate dan interior, serta sebutan pabrik "957". Pada tahun 2009, untuk pertama kalinya dalam sejarahnya, crossover menerima versi diesel, yang memulai debutnya di Geneva Motor Show.

Pada penampakan Porsche Cayenne dengan indeks 957, sosok tertentu langsung terlacak. Crossover ini terlihat sporty, kencang, bertenaga, dan cantik, dan penampilannya langsung menarik perhatian merek ini: optik lampu kepala berbentuk drop, bemper timbul dengan elemen aerodinamis, dan lengkungan roda yang "menggembung". Pada saat yang sama, versi yang berbeda memiliki beberapa perbedaan di antara mereka sendiri, yaitu dalam bentuk bumper, lebar lengkungan roda dan ukuran disk.

Tergantung pada modifikasinya, "957th Cayenne" memiliki yang berikut ini ukuran tubuh: panjang - dari 4795 hingga 4798 mm, tinggi - dari 1675 hingga 1699 mm, lebar - dari 1928 hingga 1957 mm. Jarak roda crossover memiliki 2855 mm, ground clearance- dari 157 hingga 273 mm.

Interior Porsche Cayenne (957) dipenuhi kemewahan dan kesan sporty. Di belakang roda kemudi multifungsi palang tiga "keluarga" tersembunyi dasbor, terdiri dari lima "putaran" yang terletak di atas satu sama lain. Konsol tengah tipis dengan tampilan warna dari kompleks multimedia sekilas penuh dengan tombol, tetapi semuanya ditempatkan dengan baik. Torpedo masuk ke terowongan besar, di mana terdapat tempat untuk tuas perpindahan gigi dan beberapa kontrol tambahan.

Di dalam Porsche Cayenne terdapat pasokan besar kulit alami, Alcantara, aluminium, dan baja, yang bersama-sama menciptakan interior kelas atas dan berkualitas tinggi. Kursi depan adalah simbiosis antara level tinggi kenyamanan dan fiksasi luar biasa, yang didukung oleh rentang pengaturan yang luas di berbagai arah. Di belakang sofa dibentuk untuk dua penumpang, tetapi penumpang ketiga tidak akan berlebihan karena pasokan ruang di semua bagian depan (meskipun terowongan transmisi akan sedikit mengganggu, dan "iklim" yang terpisah akan membuatnya tidak dijaga).

Di gudang "957th" - besar kompartemen bagasi bentuk yang benar, volumenya 540 liter. Dengan meletakkan bagian belakang sofa belakang rata dengan lantai, Anda bisa mendapatkan "pegangan" yang sangat besar sebesar 1770 liter dengan bukaan lebar dan panjang yang kokoh.

Spesifikasi. Porsche Cayenne generasi pertama facelift tersedia dalam enam varian berbagai modifikasi, yang masing-masing dilengkapi dengan Tiptronic S "otomatis" 6 kecepatan dan transmisi penggerak semua roda.
Versi Diesel menggunakan mesin 3.0 liter TDI turbodiesel dengan enam silinder berbentuk V yang menghasilkan 240 Tenaga kuda dan daya dorong maksimum 550 Nm pada 2000 rpm. Mobil tersebut mampu menempuh seratus pertama dalam 8,3 detik dan kecepatan 214 km / jam, dengan konsumsi solar 9,3 liter per 100 kilometer.
Di bawah kap basis 957, unit atmosfer V6 3,6 liter dipasang, mengembangkan 290 "kuda" dan 385 Nm pada 3000 rpm. Indikator dinamis dan kecepatan dari crossover tersebut adalah sebagai berikut: akselerasi hingga 100 km / jam dalam 8,5 detik dan kemampuan puncak 227 km / jam. Setiap seratus kilometer, tangki 100 liter Cayenne ini dikosongkan sebanyak 14,1 liter bensin dalam siklus berkendara gabungan.
Porsche Cayenne S ditenagai oleh V8 4.8 liter naturally aspirated dengan injeksi langsung, yang menghasilkan 385 tenaga kuda dan torsi 500 Nm pada 3500 rpm. Setelah 6,8 detik, mobil berangkat untuk menaklukkan seratus detik, dan jarum speedometer berhenti hanya saat mencapai 250 km / jam. Karakteristik tersebut memengaruhi konsumsi bahan bakar - 15,1 liter dalam mode campuran.
Modifikasi Cayenne GTS “memamerkan” mesin yang sama dengan versi sebelumnya, namun berkat sistem intake yang berbeda dan unit kontrol yang diprogram ulang, tenaganya ditingkatkan menjadi 405 tenaga kuda dengan torsi konstan 500 Nm. Peningkatan recoil juga memengaruhi dinamika: akselerasi hingga seratus dibandingkan dengan "esco" berkurang 0,3 detik, meskipun kemungkinan kecepatan hanya meningkat 1 km / jam. Konsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit - 13,9 liter.

Bagi mereka yang tidak memiliki kemampuan atmosfer Cayennes, ada dua versi turbocharged.
Porsche Cayenne Turbo 957 dibekali mesin V8 4,8 liter dengan turbocharger dan injeksi langsung yang tenaganya mencapai 500 "kuda" dan torsi puncak 700 Nm pada 4.500 rpm. Komponen teknis seperti itu memberikan dinamika badai crossover: "tembakan" dari posisi diam hingga 100 km / jam hanya dalam 5,1 detik, kecepatan tertinggi 275 km / jam. Tetapi juga membutuhkan banyak bahan bakar - 16,5 liter per 100 km dalam siklus gabungan.
Berdiri terpisah adalah modifikasi paling produktif dari Turbo S, dilengkapi dengan "delapan" berbentuk V dengan turbocharging ganda. Hasilnya, 550 tenaga kuda dan traksi 750 Nm dikeluarkan dari unit, yang tersedia pada 2250-4500 rpm. Setelah 4,8 detik, mobil akan meninggalkan angka 100 km/jam, dan kemampuannya dibatasi hingga 280 km/jam. Untuk menempuh jarak seratus kilometer dalam mode gabungan, Cayenne membutuhkan bahan bakar 14,9 liter.

Terlepas dari "pakaiannya yang glamor", 957 memiliki persenjataan off-road yang besar, termasuk sebuah sistem penggerak semua roda dengan diferensial tengah asimetris, yang dalam mode standar mengarahkan 38% traksi ke roda depan, dan 62% ke belakang. Jika terjadi selip salah satu as melalui kopling multi-pelat, momen secara penuh dapat diarahkan ke depan atau ke poros belakang. Nah, untuk menaklukkan off-road, downshift dan locking differential dipasang pada crossover di bagian belakang.

Porsche Cayenne (957) "pertama" didasarkan pada platform PL1, yang "memamerkan" suspensi independen dengan elemen pneumatik. Semua roda dilengkapi dengan cakram berventilasi sistem rem dengan berbagai fungsi tambahan.

Pilihan dan harga. Lagipula, Porsche Cayenne adalah mobil mewah, jadi perlengkapan standarnya pun termasuk cruise control, "musik" premium, berbagai pasif dan keamanan aktif, aksesoris full power, AC, standar sistem navigasi dan banyak lagi. Harga pada tahun 2015 untuk crossover ini sangat bervariasi - dari 700.000-900.000 rubel hingga 2.500.000 rubel.