rumah→Mengencangkan→ Spesifikasi ZMZ 505. Tinjauan mesin ZMZ: karakteristik teknis, pro dan kontra. Seri mesin ZMZ

Spesifikasi ZMZ 505. Tinjauan mesin ZMZ: karakteristik teknis, pro dan kontra. Seri mesin ZMZ

Catatan tentang tenaga mesin (bukan kata pengantar)

Perlu dicatat bahwa, berbicara tentang klasik Amerika, harus diingat bahwa hingga tahun 1972 kekuatan mesin Amerika ditunjukkan oleh pabrikan tanpa lampiran(HP Rem; sebutan untuk tenaga kuda tersebut adalah bhp); sementara di belahan dunia lainnya, tenaga diukur pada flywheel engine dengan attachment terpasang, sistem intake dan exhaust standar ( standar Eropa DIN, terkadang tenaga kuda menurut standar ini disebut sebagai PS). Di AS, mereka mulai mengukur daya dengan cara ini hanya sejak tahun 1972 (standar hp SAE, mendekati Eropa).

Karena tidak ada kontrol ketat dari negara sebelumnya, ada ketidakkonsistenan tertentu, dan tidak mungkin menurunkan satu faktor konversi praktis dari bhp ke SAE hp; tetapi secara umum, angka yang dinyatakan untuk peringkat daya pada tahun-tahun itu biasanya melebihi nilai sebenarnya dalam pengertian modern sebesar 40-150 hp. tergantung tingkat kejujuran pembuatnya.

Baru pada tahun 1972 Asosiasi Insinyur Otomotif Amerika (SAE, Society of Automotive Engineers) menertibkan area ini, dan yang mengejutkan pembeli, tenaga yang dinyatakan dari banyak mesin menurun cukup signifikan, misalnya, Mesin Chrysler 426 HEMI pada tahun 1971 memiliki tenaga yang dinyatakan sebesar 425 hp, dan pada tahun 1972 tenaga dari mesin yang sama sudah ditunjukkan pada 350 hp. menurut SAE.

Artikel ini memberikan nilai daya yang dinyatakan oleh pabrikan.

Membandingkan tenaga mesin klasik Amerika yang diproduksi sebelum tahun 1972, diukur dalam bhp, dengan angka serupa untuk mesin Eropa dan domestik pada tahun-tahun tersebut, serta mesin modern, sama dengan membandingkan secara langsung kecepatan dalam mil dan kilometer per jam.

Sejarah delapan V8 GAZon

Setelah perang, diputuskan untuk membangun pabrik motor khusus di kota Zavolzhye untuk mengembangkan desain motor baru dan meningkatkan volume produksinya. Oleh karena itu, semua mesin pada blok aluminium Zavolzhsky (ZMZ) dibuat bersama dengan GAZ. Skema V8 memungkinkan untuk memutar motor lebih banyak dalam hal kecepatan daripada V6 dan P6 dengan volume yang sama karena massa yang lebih kecil dari batang penghubung dan grup piston, gaya inersia dari bagian yang bergerak bolak-balik berkurang.

Sejarah panjang keluarga Gazovsky V8 (pengangkut paling terkenal dan terkenal adalah GAZ-66 yang legendaris) dimulai dengan ZMZ-13- 195 V8 5,53 liter yang kuat, yang dirancang untuk GAZ-13 Chaika di akhir tahun 50-an dan diluncurkan ke seri 59g. Desain pabrik Zavolzhsky ini, dengan partisipasi spesialis GAZ, menjadi progresif untuk seluruh industri otomotif global pada tahun-tahun itu dengan konstruksi aluminium "sepenuhnya" - blok silinder, kepala, piston, dan intake manifold terbuat dari paduan aluminium. Solusi teknis paling langka saat itu - di Amerika, motor aluminium pertama muncul beberapa saat kemudian - di awal tahun 60-an. Setelah rilis 2 ribu motor (No. 2000), modernisasi dilakukan:
- blok lain yang lebih kaku;
- lutut lainnya
- K-114 karburator bukan K-113;
— pompa cairan baru;
— pompa oli dua bagian dengan sistem pelumasan terpisah;
- toksisitas gas buang telah menurun dan pengisian bahan bakar dengan bensin dengan nilai oktan minimal 92 (disarankan 95-98) telah dimungkinkan; sebelumnya dimungkinkan untuk menuangkan timbal 76.
Segera versi 140 tenaga kuda yang diturunkan dari mesin khusus ke-13 muncul. tujuan untuk kendaraan tempur (pengangkut paling terkenal BRDM-2), serta truk pengangkut GAZ dan peralatan khusus lainnya. Versi yang ditingkatkan ini mendapatkan indeksnya sendiri 41. Berat motor 271kg, perbedaan utama:
mengurangi rasio kompresi dari 8,5 menjadi 6,7 untuk pengoperasian pada bahan bakar oktan rendah, pemutusan seribu putaran "atas" oleh pembatas dan bak mesin untuk roda gila penuh dengan kopling kering alih-alih konverter torsi otomatis, a 2 -ruang karburator K-126M.
Catatan: Selanjutnya, ada beberapa opsi untuk mengejar yang mirip dengan mesin dasar ke-13: ZMZ-23 untuk Volga GAZ-23 (62-70g.v) ZMZ-2424 untuk Volga GAZ-2424 (70-87g.v) dan lainnya seperti itu.. Dan itu saja episode 13 ini.

Di awal tahun 60-an, berdasarkan seri ke-13, ZMZ membuat versi dengan perpindahan yang lebih kecil dan tenaga hingga 4,25 liter dan 115 hp. masing-masing. Maka lahirlah seri ke-53, yang akan digabungkan dengan ke-66: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66xxx, dll. ... Motor pertama ZMZ 53-66 seri dirilis dalam 64g. Dan mereka segera mulai menyelesaikan truk GAZ-66, yang pertama meluncur dari jalur perakitan pada 64 Juli, dan juga mentransfer model 53 yang sudah diproduksi ke mesin ini. Berbeda dengan seri 13, diameter piston telah dikurangi dari 100 menjadi 92mm, dan stroke dari 88 menjadi 80mm - yang menyebabkan penurunan volume silinder yang signifikan. Selain itu, seri 53 memiliki pin piston 25mm, dibandingkan dengan seri 13 28mm yang diperkuat, dan batang penghubung aslinya. Namun terlepas dari kenyataan bahwa seri 13 dan 53 memiliki blok yang berbeda, kepala, CPG, kemampuan pertukaran dan penyatuan masih cukup tinggi.
Pada pertengahan tahun 70-an, mesin seri 53 ditingkatkan untuk pemasangan kembar pada BTR-70 baru. Versi khusus 120 tenaga kuda ini menerima indeks 4905, memiliki kesamaan spesifikasi dan massa 272 kg.
Catatan: Seri 53-66 terus ditingkatkan selama produksi serial hingga peningkatan besar yang telah menjadi seri 500. Misalnya, pada tahun 80-an, alih-alih manifold dua tingkat, sistem asupan yang berbeda digunakan dengan manifold satu tingkat dan kepala dengan ruang bakar yang sangat turbulen dan saluran masuk sekrup - ini meningkatkan turbulensi aliran campuran kerja. , yang meningkatkan efisiensi tanpa kehilangan torsi dan indikator daya. Karena pencampuran yang lebih baik dari campuran yang mudah terbakar ke dalam yang bekerja, dimungkinkan untuk menggeser ambang ledakan pada bahan bakar OC serupa, mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Kemudian, sistem pelumasan menjadi aliran penuh, centrifuge meninggalkan intake manifold satu tingkat dan filter dengan elemen yang dapat diganti muncul.

Kira-kira ketika 4905 muncul (pertengahan 70-an), seri 13 sedang dimodernisasi untuk dipasang di mobil baru GAZ-14 (77-89). Mesin 14-serinya ZMZ-14 pada dasarnya tetap sama, tetapi dengan peningkatan tenaga hingga 220 hp, tingkat kebisingan dan getaran operasi berkurang karena:
— kompensator hidrolik celah termal katup;
— poros engkol dengan peredam getaran;
- perubahan waktu katup;
- asupan baru (untuk dua karburator K-114 4 ruang) dan manifold buang;
— pengenalan sistem tenaga dengan dua karburator;
— sistem elektronik pengapian;
- sistem pelumasan juga disederhanakan - aliran penuh yang lebih modern dengan pompa oli satu bagian dan filter dengan elemen kerja yang dapat diganti alih-alih sentrifus.

Setelah restrukturisasi, seri 500 yang diperbarui muncul, di mana 505ya menonjol sebagai yang terpisah, yang dipasang pada pengejaran Volga terbaru - misalnya, Volga GAZ-2434 (87-93gg), GAZ-31013 ( dari ke 96gg).
ZMZ-505 merupakan simbiosis seri 13 dan 14 (terlebih lagi dalam berbagai desain dan kombinasi) dengan berbagai modifikasi dan inovasi. Misalnya, ada satu dan dua versi karburator dengan berbagai kapasitas ... ZMZ-503, 505, 505.10 ... Bisa dibilang begitu berbagai pilihan 505 merupakan modifikasi dari motor ke-14.

Perwakilan ZMZ 500-seri: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - modernisasi 115 ZMZ-53a yang kuat, 53-11 kargo GAZ-53;
513 - GAZ-66 kargo ZMZ-66xxx 115 kuat yang dimodernisasi.
Perbedaan mereka adalah yang pertama disebut versi "sipil", dan yang kedua "militer" untuk bekerja dalam kondisi yang lebih sulit, mesin yang digunakan oleh militer, diuji pada saat operasi ekstrem, serta untuk mengangkut barang di pedesaan dan dalam kondisi sulit lainnya. Misalnya, 513 adalah wajan yang berbentuk khusus agar kelaparan minyak tidak terjadi di lereng curam, tanjakan, tanjakan, dan turunan. Eksekusi terlindung dari elemen peralatan listrik dimungkinkan.
523 - disebut. opsi "paz". kekuatan yang meningkat. Untuk pemasangan pada GAZ-3307, 3308 (opsi ZMZ-5233.10) dan untuk PAZ (ZMZ-5234.10)
511 dan 513 berbeda beratnya masing-masing 262 dan 275kg, kinerja keduanya identik:
Perpindahan 4,25 / kompresi 7,6 / 125 hp / 294 Newton / 92 x 80 piston.
523 langkah piston bertambah 8mm (92x88) karena radius yang lebih besar sedangkan rasio kompresi poros dibiarkan sama oleh para desainer (7.6). Akibatnya, perpindahan total meningkat menjadi 4,67 liter dan tidak signifikan tenaga masing-masing menjadi 130 gaya dan 314 Newton, pada kecepatan yang sama. Berat truk 265kg 5233 dan bus 257kg 5234.

Mesin lain juga diciptakan tujuan khusus, misalnya ZMZ-73 - motor berpelindung untuk dipasang pada pengangkut beroda merek GAZ. Atau ZMZ-53 dengan karburator 4 ruang mengembangkan 160 tenaga dari 4,25 liter ...

GAZ sendiri merancang dan memproduksi mesin pada periode sebelum perang. Ini berat, kecepatan rendah, katup rendah GAZ-11, -20, -71, dll. Setelah perang, keputusan dibuat untuk membangun pabrik mesin khusus di kota Zavolzhye untuk mengembangkan mesin dengan desain baru dan meningkatkan volume produksi mereka. Karenanya, semua pergerakan pada blok aluminium Zavolzhsky (ZMZ) dibuat bersama dengan GAZ. Konfigurasi V8 memungkinkan untuk memutar motor lebih banyak dalam hal kecepatan daripada V6 dan I6 dengan volume yang sama karena massa yang lebih kecil dari batang penghubung dan grup piston, gaya inersia dari bagian yang bergerak bolak-balik berkurang dengan kekakuan poros engkol yang lebih besar + kompak desain. Semua mesin ZMZ V8 (4.25-4.68 dan 5.53l), menurut klasifikasi ukuran bersyarat Amerika, termasuk dalam blok kecil dan memiliki desain yang sama dengannya. Ada kemungkinan bahwa Ford Y-block diambil sebagai dasar untuk ZMZ - katup overhead OHV Cleveland V8 pertama yang diproduksi sejak 54g di Cleveland, Ohio, yang menggantikan SV Flathead V8 yang lebih rendah. Era yang segera berakhir, karena katup atas blok Y sangat meningkatkan pengisian silinder dengan volume geometris yang sama. Namun, karena banyak V8 sekolah Amerika pada waktu itu secara struktural mirip satu sama lain, ini lebih merupakan tebakan dan rumor, karena sekarang sudah sulit untuk mengetahui informasi yang obyektif tentang ini - sepertinya tidak ada konfirmasi resmi .. Ya, ini tidak perlu, karena kemudian era V8 katup atas hanya dimulai untuk Amerika di PM, dan untuk FoMoCo khususnya, dan untuk semua lainnya ... dan ZMZ tidak ketinggalan, dan ini adalah hal utama ! Penting juga bahwa, setelah merilis OHV V8 mereka, para desainer ZMZ, jika mereka tertinggal dari Amerika, tidak signifikan, baik dalam waktu (59g) maupun dalam hal karakteristik, tetapi dalam hal desain mereka ternyata menjadi inovator dalam beberapa hal. cara - blok aluminium ZMZ memberikan daya berat jenis yang sangat tinggi dari mesin pembakaran internal (1,23 kg / hp)! Dan sejak kelahiran ZMZ-13, banyak model OHV (OverHead Valve) V8 baru telah muncul di AS, dan SV (Side-Valve) menjadi bagian dari masa lalu ... Jadi, sejarah keluarga a mesin Soviet yang langka dalam kesuksesannya - bertenaga, ringan, tangguh, di jalan raya, dan ekonomis… 1. Sejarah panjang KELUARGA gas V8 (sama seperti pada GAZ-66 yang terkenal ...) dimulai dengan ZMZ-13 - 195 kuat 5,53 liter V8 (3,1416 * (50 * 50) * 88 / 1000 * 8cyl \ u003d 5529.216ss ), yang dirancang untuk GAZ-13 CHAYKA (59-81) pada akhir tahun 50-an dan diluncurkan ke seri 59 dengan karbohidrat 4 ruang 113m. Desain pabrik Zavolzhsky ini, dengan partisipasi spesialis GAZ, menjadi progresif untuk seluruh industri otomotif global pada tahun-tahun yang disebutnya. konstruksi aluminium "sepenuhnya" - dan blok silinder, kepala, piston, dan intake manifold terbuat dari paduan aluminium. Solusi teknis paling langka saat itu - bahkan di Amerika, aluminium delapan pertama muncul beberapa saat kemudian, di awal tahun 60-an. Setelah rilis 2 ribu motor (No. 2000), modernisasi dilakukan: - blok yang lebih kaku; - lutut lainnya - karbohidrat K-114 (juga 4 ruang) menggantikan K-113; - pompa fluida baru; - pompa oli dua bagian dengan sistem terpisah; lihat; - toksisitas gas buang telah menurun dan pengisian bahan bakar dengan bensin dengan peringkat oktan minimal AI92 (disarankan AI95-98) sebelumnya memungkinkan untuk menuangkan timbal A-76. Segera, versi 140 tenaga kuda yang diturunkan dari mesin tujuan khusus ke-13 untuk kendaraan militer (pengangkut BRDM-2 yang paling terkenal), serta dump truck GAZ dan peralatan khusus lainnya, segera muncul. Versi yang ditingkatkan ini mendapatkan indeksnya sendiri 41. Bobot mesin adalah 270 kg, perbedaan utamanya adalah: rasio kompresi yang dikurangi dari 8,5 menjadi 6,7 untuk pengoperasian pada bahan bakar beroktan rendah, penghentian seribu putaran "atas" oleh pembatas dan karter untuk flywheel lengkap dengan kopling kering alih-alih mesin konverter torsi, K-126M 2 ruang karburator. perhatikan Selanjutnya, ada beberapa opsi untuk mengejar yang mirip dengan mesin basis 13: ZMZ-23 untuk Volga GAZ-23 (62-70g.v) ZMZ-2424 untuk Volga GAZ-2424 (70-87g.v) dan yang lain mirip.. Dan itu semua episode 13. ZMZ-13 5529.2cc(100x88) SZh-8.5K-114(sebelumnya K-113) 195hp/4400rpm 412Nm/2000-2500rpm ZMZ-41 5529.2cc(100x88) SZh-6.7K-126M 140hp/ 3400 rpm 353Nm/2000-2500rpm 2. Untuk produksi massal dan mengurangi biaya pengoperasian, biaya bahan bakar di awal tahun 60-an, berdasarkan seri ke-13, ZMZ membuat versi dengan perpindahan yang dikurangi dan tenaga hingga 4,25l (3,1416 * (46 * 46) * 80 / 1000 * 8cyl \u003d 4254,5 ss) dan 115 hp, masing-masing. Maka lahirlah seri 53, yang akan segera digabungkan dengan yang ke-66: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11, dll. ... Motor pertama dari ZMZ 53 Seri -66 dirilis dalam 64g. Dan mereka segera mulai menyelesaikan truk GAZ-66 PP, yang pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada 64 Juli, dan juga mentransfer model 53 yang baru diluncurkan ke mesin ini. Berbeda dengan seri 13, diameter piston telah dikurangi dari 100 menjadi 92mm, dan langkahnya dari 88 menjadi 80mm - yang menyebabkan penurunan volume silinder yang signifikan. Selain itu, seri 53 memiliki pin piston 25mm, dibandingkan dengan seri 13 28mm yang diperkuat, dan batang penghubung aslinya (156mm). Namun terlepas dari kenyataan bahwa seri 13 dan 53 memiliki blok, kepala, CPG yang berbeda, namun demikian, kemampuan pertukaran dan penyatuan cukup tinggi. Pada pertengahan 70-an, mesin seri 53 ditingkatkan untuk pemasangan berpasangan (operasi paralel) pada BTR-70 baru. Versi khusus 120 tenaga kuda ini menerima indeks 4905, memiliki spesifikasi teknis yang serupa dan bobot 272 kg. note 53-66-series terus ditingkatkan selama produksi serial hingga peningkatan besar yang telah menjadi seri 500. Katakanlah, di tahun 80-an (misalnya, ZMZ-66-06 dari 81-91gg), alih-alih manifold dua tingkat, sistem asupan berbeda dengan manifold satu tingkat dan kepala dengan ruang bakar yang sangat turbulen dan asupan sekrup digunakan. saluran - ini meningkatkan turbulensi aliran campuran kerja, yang meningkatkan efisiensi tanpa kehilangan indikator torsi dan daya yang signifikan. Karena pencampuran yang lebih baik dari campuran yang mudah terbakar ke dalam yang bekerja, dimungkinkan untuk menggeser ambang ledakan pada bahan bakar dengan OC serupa, mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik (efisiensi ICE). Karbohidrat K-126 memberi jalan kepada K-135mu, dan rasio kompresi dinaikkan satu, membawa tenaga maksimal menjadi 120 hp. Sistem.sm. menjadi aliran penuh, centrifuge meninggalkan manifold satu tingkat saluran masuk dan filter dengan elemen kartrid muncul. ZMZ-53a 4254,4ss(92x80) R/S-1,95 D/S-1,15 SZh-6,7 K-126B 115hp/3400rpm 284Nm/2000-2500rpm ZMZ-66-06 4254,4ss(92x80) R/S-1,95 D/S -1,15 SZh-7,6 K-135 120hp/3400rpm 294Nm/2000-2500rpm 3. Kira-kira pada saat kemunculan 4905 (pertengahan 70-an), seri 13 sedang dimodernisasi untuk dipasang pada mobil GAZ-14 baru (77-89gg). Mesinnya dari seri 14 ZMZ-14 pada dasarnya tetap sama, tetapi dengan peningkatan tenaga hingga 220 hp, tingkat kebisingan dan getaran berkurang karena: - kompensator celah katup hidrolik; - lutut dengan peredam getaran; - switchgear lain dengan fase yang diubah; - asupan baru (untuk dua karbohidrat K-114 4 ruang) dan manifold buang; - pengenalan sys.pit. dengan dua karbohidrat; - sistem pengapian elektronik (dengan node duplikat); - disederhanakan dan sys.sm. - aliran penuh yang lebih modern dengan pompa oli satu bagian dan filter dengan elemen kerja yang dapat diganti alih-alih sentrifus. ZMZ-14 5529.2ss(100x88) SZh-8.5K-114(*2 lembar) 220hp/4400rpm 451Nm/~2800rpm 4. Setelah restrukturisasi, seri 500 yang diperbarui muncul, di mana seri ke-505 dialokasikan ke seri independen terpisah, yang dipasang pada pengejaran Volga terbaru - misalnya, Volga GAZ-2434 (87-93gg), GAZ- 31013 (dari-ke 96gg). ZMZ-505 adalah simbiosis dari seri 13 dan 14 (terlebih lagi, dalam berbagai desain dan kombinasi) dengan sedikit modifikasi dan inovasi. Misalnya, ada satu dan dua versi karburator dengan kapasitas berbeda ... ZMZ-505, -503, -505.10 ... Dapat dikatakan bahwa berbagai varian 505 adalah modifikasi dari mesin ke-14, dan versi penurunan -502 adalah seperti yang ke-41 di seri ke-13, dan oleh karena itu spesifikasi 505x mendekati mereka, dan 505 karbohidrat tunggal menghasilkan 195hp seperti ZMZ-13. 5. Seri 500 bertahan hingga hari ini. Perwakilan dari seri ZMZ 500: 511 (513), 523 (5233, 5234) ... 511 - modernisasi 115-120 ZMZ-53a yang kuat, 53-11 truk GAZ-53, 3307; 513 - truk GAZ-66 115-120 kuat ZMZ-66-06 yang dimodernisasi. Perbedaan mereka adalah yang pertama disebut versi "sipil", dan yang kedua "militer" untuk bekerja dalam kondisi yang lebih sulit, mesin yang digunakan oleh militer, diuji pada saat operasi ekstrem, serta untuk mengangkut barang di pedesaan daerah dan dalam kondisi sulit lainnya. Misalnya, 513 adalah panci berbentuk khusus untuk poros penggerak, yang membantu mencegah kekurangan oli di tanjakan, tanjakan, tanjakan, dan turunan yang curam. Eksekusi terlindung dari elemen peralatan listrik dimungkinkan. 523 - tn "pazovsky" versi peningkatan daya. Untuk pemasangan pada GAZ-3307, 3308 (opsi ZMZ-5233.10) dan untuk PAZ (ZMZ-5234.10), 511 dan 513 berbeda dalam berat masing-masing 262 dan 275 kg, karakteristik kerja keduanya identik. Langkah piston 523 bertambah 8mm (92x88) karena jari-jari poros engkol lebih besar, sedangkan rasio kompresi dibiarkan sama oleh perancang (7,6). Akibatnya, total perpindahan meningkat menjadi 4,68l (3,1416 * (46 * 46) * 88/1000 * 8cyl \u003d 4679,928ss) dan tenaga tidak meningkat secara signifikan pada kecepatan yang sama. Berat 265kg kargo 5233 dan bus 257kg 5234. catatan Mesin tujuan khusus lainnya juga dibuat ... Misalnya, ZMZ-73 adalah motor berpelindung untuk dipasang pada konveyor yang dilacak GAZ. Atau seri ZMZ-53 dengan karbohidrat 4 ruang mengembangkan 160 gaya dari 4,25 liter ... ZMZ-511 4254,5 cc (92x80) R / S-1,95 D / S-1,15 SZh-7,6 K-135 125hp/3400rpm 294Nm/2000 -2500rpm ZMZ-523 4679.9SS (92х88) R/S-1.773 D/S-1.045 ж-7.6 к-135 130hp/3400rpm 314nm/2000-2500rpm Proyek perspektif Awal 80S ZMZ mengubah sistem catu daya 5.500RPM TO TOGLE TO 80S ZMZ TOWNSE TOWNSE POWER TOWNSE DARI 80RPM UNTUK POWER ENGING AWAL 80 injeksi terdistribusi dan berencana untuk memulai produksi motor injeksi di 82g. Untuk saat itu, itu adalah unit yang sangat sempurna dengan bobot luar biasa -260 kg, kekuatan: tenaga - hingga 250 hp, torsi - hingga 480 Nm dan konsumsi - hanya 200 g / hp - jam Eksperimen ZMZ-504.10 ternyata menjadi kuat, elastis, handal, ringan dan ekonomis. Belakangan, mesin injeksi 4.68l dibuat dan diproduksi dalam seri kecil, yang mendapat indeks 5232.10. Tapi dia tidak masuk ke seri sebenarnya (((Sampai saat ini, ZMZ terlibat dalam modernisasi seri 5,53 liter dengan mentransfernya ke injeksi bahan bakar terdistribusi dengan kepatuhan Euro-3 ... di masa depan produksi seri mesin seperti itu untuk dipasang oleh GAZ di bus PAZ. Namun tampaknya desain ini sekarang dianggap usang dan pekerjaan dilanjutkan pada V-8 generasi BARU yang menggunakan bahan bakar gas. Dilanjutkan, karena desain ini menyala kembali pada tahun 90-an dan merupakan semacam 405x kembar dalam satu bak mesin blok berbentuk V. Tujuannya adalah untuk bersaing dengan diesel untuk bus PAZ ... ZMZ sudah memiliki pengalaman dalam membuat V8 berbahan bakar gas: ketika ZMZ-53-18 (GAZ-53-07) pada SZh = 8,5 (setara dengan AI-92) memiliki tenaga puncak 120 hp. Sedangkan bensin pertama ZMZ-53 SG = 6,7 pada A-76 mengeluarkan tenaga 115hp pada kecepatan yang sama (dengan pembatas rpm). Mengingat angka oktan gas cair = 105, potensi efisiensi besar yang tidak terpakai tetap ada ... Tapi sepertinya ini akan menjadi cerita yang sama sekali berbeda ... mesin yang sama sekali berbeda ...

Dia adalah satu-satunya pemasok mesin untuk berbagai mobil di pabrik GAZ. Berdasarkan mesin delapan silinder standar dari ZMZ-53, banyak versi mesin yang berbeda diproduksi, berbeda dalam perpindahan, tenaga, dan jenis attachment. Foto menunjukkan GAZ "delapan" yang khas.

Informasi lengkap

Mesin ZMZ-505 adalah mesin delapan silinder berbentuk V yang dilengkapi dengan sistem karburator penyiapan dan penyediaan bahan bakar. Awalnya, motor diciptakan untuk dipasang pada mobil kelas besar produksi pabrik GAZ. Salah satu mesin yang paling terkenal adalah GAZ-14 Chaika. Sebagai bagian dari perjuangan melawan keistimewaan, produksi mobil ini dihentikan dan semua perlengkapan bodi dihancurkan. Namun mesin GAZ-14 tetap diproduksi dan disuplai untuk melengkapi kendaraan Volga skala kecil dalam konfigurasi khusus untuk kebutuhan KGB.

Modernisasi

Pada awal 90-an, pabrik memutakhirkan mesin, yang mengakibatkan munculnya penunjukan baru - ZMZ-505. Dengan perpindahan silinder 5,53 liter, unit tenaga mengembangkan tenaga hingga 220 hp. kekuatan. Peningkatan rasio kompresi menjadi 8,5 unit berkontribusi pada peningkatan karakteristik mesin ZMZ-505. Namun karena kompresi yang begitu tinggi, mesin tersebut membutuhkan bensin beroktan tinggi merek Extra AI-95 (menurut terminologi modern - A-95) atau AI-98.

Mesin seperti itu diproduksi untuk versi terbaru pengejaran GAZ-24-34 (diproduksi hingga awal 1993). Pada foto di bawah ini Anda bisa melihat mesin ZMZ-505 di bawah kap Volga.

Fitur desain

Mesin memiliki susunan katup atas yang digerakkan oleh poros bubungan yang terletak di bagian runtuhnya balok. Profil cam poros memiliki kelengkungannya sendiri, yang berkontribusi pada peningkatan kekuatan ZMZ-505. Tidak ada kompensator celah hidrolik di penggerak katup, tidak seperti versi motor sebelumnya. Karena pekerjaan membutuhkan volume yang lebih besar dari campuran kerja, bagian saluran masuk di kepala diubah. Saluran itu sendiri berbentuk oval.

Poros engkol dilengkapi dengan peredam getaran, yang secara signifikan mengurangi getaran selama pengoperasian mesin. Untuk memurnikan minyak, alih-alih centrifuge, filter konvensional dengan elemen kertas yang dapat diganti digunakan. Untuk memastikan pengoperasian sistem pembersihan seperti itu, mesin ZMZ-505 dilengkapi dengan pompa oli satu bagian yang lebih modern.

Untuk pasokan bahan bakar, satu atau dua karburator K-114 empat ruang dapat digunakan. Sementara itu, tenaga ZMZ-505 dengan satu karburator lebih rendah yaitu sekitar 195 hp. kekuatan. Sistem pengapian digandakan dan dikendalikan oleh mikrokontroler.

Mesin ZMZ adalah salah satu produk teknik dalam negeri yang paling banyak diminati yang digunakan di banyak peralatan otomotif jenis lama dan baru, baik bertenaga diesel maupun bensin.

Perusahaan Pabrik Motor Zavolzhsky mulai berfungsi pada paruh pertama abad ke-20, tetapi pada akhir tahun 1950-an menjadi jelas bahwa motor yang diproduksi oleh pabrik tersebut tidak memenuhi persyaratan modern untuk kendaraan beroda dan ulat.

Oleh karena itu, manajemen perusahaan memutuskan untuk mengembangkan proyek motor baru untuk industri otomotif. Motor baru OJSC ZMZ yang muncul pada tahun 1959 ini merupakan terobosan nyata dalam bidang teknik mesin, karena pertama kali di dunia menggunakan teknologi silinder berbentuk V.

Motor dengan struktur serupa di barat mulai digunakan secara luas hanya dalam 10 tahun. Mesin ini pada waktu itu karakteristik padat, seperti 195 Tenaga kuda dan 3 kecepatan transmisi otomatis roda gigi, serta kemampuan untuk menggunakan bahan bakar diesel dan bensin.

Oleh karena itu, Pabrik Motor Zavolzhsky dapat dianggap sebagai pendiri mesin ZMZ v8 modern, ikhtisar model barunya diberikan di bawah ini.

Mesin ZMZ seri 513

Salah satu mesin terpopuler dalam kondisi dengan peningkatan kebutuhan kendaraan lintas alam adalah model ZMZ 513.

Mesin ZMZ ini dipasang pada mobil 66, 3307. Ditujukan untuk kendaraan otomotif dengan kapasitas muat rata-rata. Model motor ini tidak lebih dari modernisasi mendalam dari pabrik Zavolzhsky.

Rumah fitur desain adalah menggunakan intake manifold satu tahap yang tidak disetel. Selanjutnya, itu menjadi bukan yang terbaik solusi rekayasa, karena desain seperti itu menyebabkan denyut aliran yang berdampak buruk pada proses pembentukan campuran.

Inovasi lainnya adalah hadirnya palet berbentuk khusus. Pelindung ZMZ 513 baru dilakukan dengan menggunakan peralatan listrik. Berkat perubahan tersebut, mesin jenis ini menjadi sangat cocok untuk peralatan yang beroperasi dalam kondisi pengoperasian yang sulit.

Pada dasarnya mesin ZMZ dipasang pada kendaraan militer, peralatan pertanian, dan peralatan pengangkut kargo.

513 menggunakan bahan bakar bensin dan memiliki silinder berbentuk V dengan sudut 90 derajat.

Karakteristik teknis utama:

Mesin ZMZ ini adalah salah satu yang terakhir diproduksi secara massal di Uni Soviet. Terlepas dari kekurangannya, masih banyak digunakan di banyak jenis mesin pertanian dan industri.

Seri mesin 505

ZMZ 505 adalah salah satu mesin paling umum di ruang pasca-Soviet.

Fitur utama dari motor ini adalah dikembangkan dan dirilis selama transisi perusahaan ke produksi 14 seri mesin dengan mesin 13 yang lebih ketinggalan zaman. Oleh karena itu, dalam strukturnya lebih seperti simbiosis dari dua generasi ini.

Selain ZMZ 505 asli, beberapa modifikasinya juga dioperasikan.

Versi yang dimodifikasi mendekati produk generasi ke-14 dari Pabrik Motor Zavolzhsky, yang secara signifikan memengaruhi karakteristiknya. Tetapi ZMZ 505 biasa hanya memiliki 195 tenaga kuda, yang menghubungkannya dengan solusi lama.

Perbedaan model 505 antara lain:

Tidak adanya kompensator hidrolik yang digunakan dalam penggerak pengangkat katup.
Juga perlu menyebutkan lokasi lain saringan minyak, yang mensyaratkan beberapa perubahan struktural.

Mesin ZMZ ini memiliki palet yang terbuat dari besi. Satu karburator dipasang di dalamnya, model K-114, dan memiliki intake manifold.

Ada juga mesin yang menggunakan diesel ZMZ. Beberapa Gaz-14 memiliki opsi karburator kembar, tetapi cukup langka.

ZMZ 505 terutama digunakan pada mesin gas-2434, 31013 dan 31012.
Karena berbagai modifikasi motor ini memiliki sejumlah fitur, karakteristiknya dapat sangat bervariasi. Sementara 505 reguler memiliki output maksimum 195 tenaga kuda, versi perbaikannya, yang berbeda dalam nilai desimal setelah nomor model, dapat memiliki tenaga dari 200 hingga 235 tenaga kuda.

Salah satu keunggulan model ini adalah konsumsi bahan bakarnya yang relatif rendah, setara dengan 210 g / hph, oleh karena itu mesin ini bisa dibilang salah satu yang terbaik buatan zaman Soviet.

Spesifikasi rinci:

seri mesin 523

Mesin ZMZ model 523 yang dikembangkan oleh Pabrik Motor Zavolzhsky menjadi salah satu mesin yang diproduksi secara massal setelah runtuhnya Uni Soviet.

Itu terutama digunakan dalam kendaraan sipil dan industri, untuk transportasi kargo berukuran kecil dan beberapa jenis peralatan industri.

Hal ini juga sering dijumpai pada bus PAZ yang masih banyak digunakan untuk mengangkut penumpang jarak dekat.

Mesin ZMZ 523 ini adalah model yang disempurnakan. Perbedaan utama adalah peningkatan volume pada silinder. Peningkatan ini dimungkinkan berkat pemasangan poros engkol dengan peningkatan langkah piston 8 mm.

Berkat beberapa perubahan desain, mekanisme ini menjadi lebih murah dibandingkan pendahulunya. Selain itu, ZMZ 523 memiliki persyaratan minimum untuk penggunaannya, mudah dibuat, dan mudah dirawat, sehingga Anda tidak perlu sering bepergian ke bengkel mobil.

Terlepas dari semua sisi positif ZMZ 523, menurut prinsip operasinya, sudah usang.

Kerugian utama meliputi:

konsumsi bahan bakar tinggi, daya relatif rendah;
sedikit torsi.

Karakteristik seperti itu di zaman kita dianggap tidak memuaskan, dan juga memiliki tingkat pencemaran lingkungan yang tinggi, yang tidak memungkinkan peralatan ini memenuhi setidaknya standar minimum. standar lingkungan diterima secara umum di seluruh dunia. Sebab, motor ini sudah lama ditinggalkan dan bisa dibeli secara eksklusif dalam bentuk bekas.

41 seri mesin

ZMZ 41 digunakan terutama untuk pemasangan di peralatan militer, serta di mobil GAZ-66. Ciri utamanya antara lain tenaga maksimal 140 tenaga kuda, serta kapasitas silinder 5,53 liter. Ini adalah salah satu ZMZ V8, diproduksi secara massal selama era Soviet.

Desainnya memiliki susunan berbentuk V, terdapat mesin bensin dan diesel ZMZ, dipasang karburator dengan susunan katup atas. Bagian kelistrikan dari modifikasi ini dilindungi oleh pelindung yang andal.

Berkat perangkat Anda model ini menunjukkan dirinya dengan baik di daerah dengan lalu lintas yang buruk, oleh karena itu sering digunakan pada kendaraan militer dengan lapis baja berat.

Namun meski usianya cukup besar, motor ini ZMZ menunjukkan nilai konsumsi bahan bakar yang rendah, yang secara signifikan menghemat bahan bakar dibandingkan dengan modifikasi lama. ZMZ 41 memiliki kepala silinder yang telah dipasang sebelumnya, serta ruang dan saluran pembakaran tipe turbulen tinggi dengan mekanisme pemasukan sekrup.

Terperinci karakteristik ZMZ 41:

Deskripsi mesin ZMZ lainnya dapat ditemukan di artikel berikut:

ZMZ V8 saat ini memiliki solusi camshaft yang lebih modern, yang memungkinkan untuk mengurangi massa bagian timing, yang secara signifikan mengurangi kecepatan maksimum yang mungkin dalam mekanisme tersebut, dan juga memungkinkan penggunaan mesin ZMZ bensin dan diesel.

Selama 70 tahun produksi mesin, mesin diesel ZMZ dan versi bensin dari banyak mesin diproduksi di pabrik.

Keuntungan utama yang dimiliki mesin ZMZ adalah indikator berikut:

Kemudahan perawatan dan perbaikan, pengaturan semua elemen yang jelas;
Mesin ZMZ dapat menahan beban berat dan pada saat yang sama memastikan keandalannya. Sebagian besar analog dalam struktur mesin ini memiliki indikator keandalan yang jauh lebih buruk, sering kali terlalu panas saat beban dinaikkan di atas nominal, yang tidak dapat dikatakan tentang produk Pabrik Motor Zavolzhsky;
Keunggulan lain yang dimiliki mesin ZMZ adalah kemampuannya untuk melakukan pemeriksaan V kondisi lapangan. Anda juga dapat memperbaiki motor di hampir semua bengkel, yang utama adalah mematuhi standar yang ditetapkan oleh pabrikan.

Semua keunggulan ini membedakan mesin ZMZ dari mesin lain di zaman kita. Meskipun bukan yang paling putaran tinggi atau tenaga, motor Pabrik Motor Zavolzhsky masih dianggap sebagai pilihan paling andal untuk sebagian besar kendaraan otomotif.

Truk "GAZ-ZZ07" dibuat berdasarkan "GA3-5Z" dan mengadopsi banyak solusi teknis, komponen, dan rakitan dari model ini. Termasuk mesin, karena motor 3M3-511 adalah 3M3-5Z yang dimodernisasi, unit tenaga "kargo" khas pada masa itu ketika truk tugas sedang Namun, kebanyakan dari mereka bepergian dengan bensin.

Pertama mesin serial Pabrik Motor Zavolzhsky dari seri ke-500 muncul di akhir tahun 80-an. Motor "3M3-511", untuk truk dari keluarga GAZ-ZZ07, dikembangkan berdasarkan "3M3-5Z", dan "3M3-51Z", untuk truk penggerak semua roda "GA3-66" dan bus "PAZ ", - berdasarkan "3M3-66". Mesin ke-511 dan ke-513, keduanya memiliki desain yang identik secara fundamental dan karakteristik teknis yang sangat mirip.

"3M3-511" adalah mesin berbentuk V delapan silinder karburator bensin dengan silinder dipasang pada sudut 90 derajat dan katup overhead. Volume kerja unit daya adalah 4,254 liter. Tenaganya 125 tenaga kuda, atau 92 kW (pada 3,4 ribu rpm). Rasio kompresi adalah 7,6. Menurut klasifikasi modern, motor ini memiliki kelas lingkungan"Euro-0".

Mesin 3M3-51Z memiliki karakteristik yang sama, namun memiliki desain yang diperkuat untuk pengoperasian di kondisi yang lebih sulit. Perbedaan antara mesin 3M3-51Z dan mesin 3M3-511 terletak pada konfigurasi bak oli yang berbeda, serta adanya pelindung sistem pengapian. Massa motor 3M3-511 adalah 262 kg, motor ke-513 adalah 275 kilogram. Kedua unit tenaga ini dilengkapi dengan rumah kopling untuk kotak persneling GAZ terpadu yang sama.

Mesin 3M3-511 (-51Z) menggunakan bensin oktan rendah A-76 (tanda A-80 sedang digunakan). Mesin ini cocok untuk adaptasinya bekerja dengan bahan bakar, saat memasang satu set peralatan balon gas.

Pada mesin 511 (dan 51Z juga), pada modifikasi 3M3-511.10, perubahan teknis berikut diterapkan:

memasang kepala silinder dengan ruang bakar yang sangat turbulen dan saluran masuk sekrup;
sistem resirkulasi gas buang digunakan untuk mengurangi emisi berbahaya ke udara atmosfer;
fase dan susunan bubungan camshaft diubah;
cakram kopling telah diperkuat;
kompresi atas cincin piston baja dibuat dari besi tuang yang lebih tahan lama dan berkualitas tinggi dari merek berbeda.

"3M3-511": kreativitas pengrajin

Karena harganya yang murah, desain yang sederhana, dan potensi gaya yang baik, pengendara Kulibins yang antusias sering menjadikannya sebagai dasar untuk revisi dan pemasangan pada mobil Volga, mobil penumpang tua, dan mobil asing off-road, perahu, dan kendaraan lainnya.

Dengan bantuan penggilingan ulang mesin yang lengkap, penggunaan piston ringan dan poros engkol, serta pemasangan turbin di atasnya, para penggila meningkatkan kecepatan 3M3-511, meningkatkan tenaganya ke level 200 daya kuda. Praktik telah menunjukkan keberhasilan upaya buatan sendiri untuk memasang injektor pada 3M3-511, dengan transformasi tipikal ini mesin karburator ke dalam injektor. Solusi ini memungkinkan Anda mengoptimalkan konsumsi bahan bakar, meningkatkan performa mesin pada kecepatan rendah.

Secara struktural, unit daya merek ini diatur dengan cukup sederhana, yang berdampak positif pada keandalan dan daya tahannya. Dasar dari mesin 3M3-511 adalah blok paduan aluminium, di mana dua kepala silinder dipasang dengan sudut camber 90 derajat. Di dasar V ini, dibentuk oleh dua kepala silinder, terdapat satu poros bubungan. Gaya dari bubungannya ke katup, yang dipasang di bagian atas kepala, ditransmisikan melalui batang.

Di antara kepala terdapat pipa gas masuk (manifold), di mana karburator, filter oli, dan beberapa komponen tambahan dipasang (khususnya, sistem ventilasi bak mesin, sistem resirkulasi gas buang). Manifold buang dipasang di bagian luar kepala.

Atas satuan daya distributor berada, yang memiliki penggerak bersama dari camshaft dengan pompa oli. Pompa oli dipasang di bagian belakang mesin 3M3-511 (dua bagian - pada mesin hingga 2005, satu bagian - di tahun-tahun produksi berikutnya). Di bagian depan motor terdapat pompa air yang terintegrasi dengan kipas angin, serta generator. Pompa dan generator digerakkan oleh penggerak V-belt dari poros engkol. Camshaft digerakkan oleh roda gigi dari poros engkol.

Balok tersebut dibuat dari mesin 3M3-511, dibuat dari paduan aluminium AL-4, telah mengalami pemrosesan khusus dan dilapisi dengan resin, yang memastikan kekencangannya. Blok ini memiliki tiga tulang rusuk yang kaku di mana alas poros engkol dilengkapi (bantalan utama (sisipan) terletak di sini. Juga, liner dipasang di dinding depan dan belakang blok. Semua 5 titik penyangga poros engkol ditutupi dengan penutup pada baut 2. Selain itu, di bagian belakang di bagian ujung terdapat dudukan kotak isian yang ditutup dengan penutup terpisah melalui gasket.

Sebuah "jaket air" dibuat di blok mesin, yang mengelilingi silinder. Liner silinder itu sendiri adalah tipe "basah". Mereka terbuat dari besi cor paduan tahan aus khusus, dan bagian bawahnya (tempat bahu berada) dimasukkan ke dalam balok. Ketinggian selongsong adalah 153 mm. Diameter pendaratan - 100 mm. Penyegelan disediakan dengan menggunakan paking tembaga. Solusi desain seperti itu memudahkan penggantian selongsong dan memastikan pembuangan panas yang efisien darinya.

Pada mesin "3M3-511" ada selongsong dengan fiksasi yang lebih rendah. Dari atas mereka ditekan dengan kepala, dan dari bawah disegel dengan cincin tembaga. Untuk memperkuat kekakuan balok, bagian bawahnya terletak 75 mm di bawah sumbu poros engkol.

Di bagian belakang, rumah kopling terhubung ke blok silinder. Selain itu, permukaan kawin dari bagian-bagian ini diproses secara individual, dan oleh karena itu pemasangan bak mesin dari blok lain tidak mungkin dilakukan tanpa modifikasi khusus. Memasang rumah kopling dan kepala pada blok dilakukan dengan tiang. Panci oli juga dipasang menggunakan stud dengan diameter lebih kecil. Mereka disekrup ke lugs yang disediakan di bagian bawah blok (di flensa).

Kursi katup silinder adalah plug-in, besi tuang. Busing katup - logam-keramik. Di bagian atas kepala terdapat pegas katup dan lengan ayun, di atas kepala silinder ditutup dengan penutup.
Ada 2 jenis blok utama "3M3-511" - rilis hingga 2005 - untuk pemasangan pompa oli dua bagian; dan setelah, di tahun-tahun terakhir rilis - untuk pemasangan pompa oli satu bagian. Dari segi fitur dan karakteristik desain, blok silinder ini identik. Perbedaannya hanya pada konfigurasi tempat pemasangan pompa oli.

Berat blok silinder adalah 44 kg. Diameter silinder - 92 mm. Jarak antar silinder (jarak antara sumbu silinder blok yang berdekatan) - 123 mm. Diameter lubang bantalan poros engkol (di bawah liner utama) adalah 67 mm.

Poros engkol pada "3M3-511" dilemparkan, dengan penyeimbang. Itu terbuat dari besi cor berkekuatan tinggi "VCh-50", yang dipadukan dengan magnesium, pada motor produksi tahun 90-an - dengan leher yang dikeraskan, pada yang lebih baru - tanpa mengeraskannya. Diameter jurnal utama 70 mm, jurnal batang penghubung 60 mm. Segel oli dipasang di bagian depan dan belakang poros engkol, sedangkan di depan adalah karet yang dapat menjepit sendiri, dan di belakang didasarkan pada kabel asbes. Di bagian belakang terpasang roda gila pada poros dengan empat baut, di bagian depan terdapat roda gigi penggerak poros bubungan (pada kunci), serta flensa untuk katrol penggerak generator dan pompa air.

Batang penghubung yang terbuat dari baja dipasang pada poros melalui liner (dengan lubang khusus untuk kebocoran oli). Tutup batang penghubung dipasang dengan baut, yang juga dipasang dengan sealant.

Piston dilemparkan, terbuat dari paduan aluminium. Mereka dibuat dalam konfigurasi alas datar yang sederhana. Diameter piston standar adalah 92 mm (juga tersedia dalam 5 dimensi perbaikan, di bawah lengan bosan). Tinggi kompresi piston adalah 51 mm. Berat - 565 gr. Piston memiliki 3 alur untuk 2 ring kompresi dan satu ring pengikis oli. Piston dipasang pada batang penghubung menggunakan pin baja dengan diameter 25 mm. Pin piston memiliki diameter luar 25 mm, diameter dalam 16 mm. Permukaan luar piston baru dilapisi timah untuk mengoptimalkan putaran.

Batang penghubung pada mesin "3M3-511" ("-513") - ditempa, untuk mengurangi bobot. Panjang - 156 mm. Diameter lubang kepala bagian atas – 25 mm. Berat - 860 gr.

Sistem bahan bakar "ZMZ-511"

Pada intinya sistem bahan bakar- Karburator 2 ruang "K-135" (sebelumnya, karburator "K-126" juga digunakan pada mesin "3M3-511" ("-513")). Karburator dipasang di bagian atas intake manifold. Masing-masing ruang karburator memasok campuran bahan bakar-udara ke salah satu dari dua baris silinder. Filter dipasang dekat dengan karburator pembersihan halus bensin. Vakum dikeluarkan dari karburator untuk pengoperasian distributor dan pembatas kecepatan poros engkol. Di bawah karburator, di pipa gas masuk, saluran keluar vakum juga disediakan untuk pengoperasian sistem ventilasi bak mesin.

Sistem pelumasan menggunakan pompa oli roda gigi tunggal atau 2 bagian yang dipasang pada sebuah blok. Pompa digerakkan oleh camshaft. Minyak diambil dari bah oleh penerima minyak. Pembersihan oli dilakukan dengan filter oli aliran penuh yang dipasang di depan intake manifold, di depan karburator. Awalnya, filter sentrifugal digunakan di sini, dan pada tahun terakhir rilis model, filter diganti dengan elemen filter yang dapat diganti.

Oli disuplai ke komponen mesin melalui saluran internal, dan ke filter, atau dari filter - melalui tabung logam. Pendingin oli dapat dipasang di mesin. Mesin 3M3-511 memberikan perlindungan terhadap "kelaparan oli" jika pompa oli macet. Jika pompa berhenti, pin pada penggeraknya terputus, dan seluruh motor juga berhenti beroperasi.

Inti dari mekanisme distribusi gas "3M3-511" adalah satu poros bubungan, yang terletak di dasar runtuhnya pusat bisnis. Penggerak poros bubungan digerakkan dari poros engkol, roda gigi tersebut terletak di dinding depan balok dan ditutup dengan penutup. Batang ditarik dari poros bubungan ke kepala, yang menyediakan penggerak lengan ayun dan katup.

Pasokan campuran bensin-udara dari karburator ke silinder dilakukan melalui saluran individual di pipa gas masuk. Pipa gas itu sendiri dipasang langsung ke kepala dengan bantuan tiang, melalui gasket. Pipa gas memiliki desain dasar, tidak disetel dan menyebabkan denyut aliran campuran bahan bakar-udara. Pengurangan efek ini dicapai dengan bentuk khusus ruang bakar dan saluran masuk kepala silinder. Gas buang dihilangkan oleh manifold buang umum untuk silinder di setiap baris. Kolektor juga dipasang dengan tiang, melalui paking.

Sistem pengapian

Dasar dari sistem pengapian 3M3-511 adalah distributor (distributor) yang digerakkan oleh camshaft (poros umum dengan pompa oli). Delapan berangkat dari distributor kabel tegangan tinggi pada busi yang terletak di kepala silinder. Distributor terletak di bagian belakang intake manifold, di sebelah karburator.

Jumlah dan susunan silinder: 8, berbentuk V.
Volume kerja: 4,254 liter.
Lubang: 92 mm, Stroke: 80 mm.
Rasio kompresi: 7,6.
Jumlah katup per silinder: 2 (1 saluran masuk; 1 saluran keluar).
Urutan tembak silinder: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Tenaga mesin terukur: 92 kW atau 125 hp - pada 3400 rpm.
Torsi maksimum: 294 N.m, atau 30 kgf.m, pada kecepatan 2-2,5 ribu rpm.
Konsumsi bahan bakar spesifik minimum: 286 g/kWh, atau 210 g/l S.h.
Konsumsi minyak untuk limbah: 0,4% dari konsumsi bensin.

Biaya mesin 3M3-511 pada tahun 2018

Mesin "3M3-511" Pabrik Motor Zavolzhsky sudah lama tidak berproduksi. Namun, karena distribusinya yang luas di masa lalu, Anda dapat menemukan motor bekas merek ini setelah perombakan besar-besaran, atau dikeluarkan dari penyimpanan konservasi. Mereka meminta mesin model ini dari 90 hingga 170 ribu rubel. Suku cadang juga ditawarkan untuk dijual dalam berbagai macam.