Mesin 87 l dengan 8 katup. Mesin apa yang paling disukai untuk Lada Grant? Perluasan jangkauan kekuatan Lada Grant

Para ahli menganggap mesin VAZ 11186 sebagai modernisasi mesin 21114, revisi sekunder 21083, atau peningkatan karakteristik ICE 11183. Opsi pertama dianggap lebih tepat, karena desain 11186 dan 21114 benar-benar identik, kecuali piston. Produk AvtoVAZ dipasang di mesin 11186, dan versi sebelumnya dari mesin pembakaran internal dilengkapi dengan piston dari pabrikan Federal Mogul (AS), yang mengembangkannya berdasarkan kontrak dengan Volga Automobile Plant.

Karakteristik Motor 11186

Proyek " mobil orang» dengan biaya anggaran untuk pengguna rata-rata, LowCost sangat terhambat oleh krisis ekonomi. Untuk konfigurasi Lada Standar Hibah spesifikasi ICE 11183 yang ada sudah cukup.

Namun, untuk level trim Norma dan Lux, diperlukan mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga, sehingga manajemen AvtoVAZ, yang tidak memiliki cukup dana untuk proyek mesin baru, keluar dari situasi tersebut sebagai berikut:

• dasar untuk ICE 11186 adalah versi 21114 yang ada;
• untuk mengurangi biaya, piston dari pabrikan Amerika Federal Mogul diganti produk dalam negeri ukuran yang cocok;
• pabrikan mengubah penandaan mesin, tetapi tidak ada lagi perubahan struktural yang dilakukan.

Tidak seperti 11183, piston motor 11186 membengkokkan katup saat timing belt putus, namun karakteristik kinerja ditingkatkan:

Karena motor tidak memiliki kompensator celah katup hidraulik, praktis tidak relevan bagi pengguna oli mana yang harus dipilih sesuai dengan produsen bahan bakar. Baik perusahaan dalam maupun luar negeri cocok, misalnya ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Di sisi lain, informasi yang relevan adalah jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin berdasarkan viskositas:

• untuk wilayah Federasi Rusia, pabrikan merekomendasikan oli multigrade 10W40, 5W40 dan 15W30;
• pelumas sintetik dan semisintetik diperbolehkan;
• minyak mineral tidak boleh digunakan.

Untuk mengurangi beban suhu pada katup, sirkuit mesin menyediakan nozel yang menyuntikkan oli ke permukaannya. Tidak seperti saluran buatan sendiri, nozel hanya menyala ketika tekanan meningkat, yaitu selama pemanasan pelumas dari beban yang intens. Oli tidak masuk ke bak mesin, tidak menyebabkan peningkatan keausan gasket di mesin.

Fitur desain

Secara default, mesin 11186 mempertahankan semua fitur desain dari 21114 asli, asalnya:

• volume 1,6 l;
• tinggi blok 2,3 mm lebih dari 2110;
• poros engkol dengan radius engkol yang ditingkatkan sebesar 2,3 mm yang sama (masing-masing langkah piston 75,6 mm);
• ShPG, flywheel dan crown dari tahun 2110.

Selain itu, fitur mesin 11186 adalah pembengkokan katup pada piston saat timing belt putus:

• rok piston di sini dikurangi untuk keringanan;
• secara fisik tidak mungkin membuat lubang yang dalam untuk katup di dalam piston.

Berisi manual pabrikan yang menjelaskan komponen dan parameter mesin pembakaran internal, yang paling sering dibandingkan dengan karakteristik motor 11183 yang memiliki tanda paling mirip. Perbedaan utama antara penggerak daya ini dari pabrikan yang sama adalah:

• Torsi 15 Nm lebih banyak;
• daya 87 l. Dengan. bukannya 82 l. Dengan.;
• motor 11186 diproduksi sejak 2011, dan pendahulunya 11183 sejak 2004;
• alih-alih piston serial dari 2110 dengan berat 350 g, digunakan versi ringan 21116 dengan berat 240 g;
• panjang batang penghubung bertambah dari 121 mm menjadi 133,32 mm;
• rok piston memiliki lapisan grafit, di area ring pertama logam dianodisasi;
• ruang bakar 30 cm 3 bukannya 26 cm 3;
• rasio kompresi meningkat dari 9,6 menjadi 10,5;
• paking kepala silinder semuanya terbuat dari logam, ketebalannya dikurangi dari 1,2 mm menjadi 0,43 mm;
• kepala silinder lebih tinggi 1,2 mm untuk mengimbangi ruang bakar yang membesar;
• diameter baut telah dikurangi dari M12 menjadi M10 untuk mengurangi deformasi silinder selama pengencangan;
• saluran aliran di kepala silinder bertambah diameternya, nozel dipasang untuk mendinginkan kepala piston;
• talang kerja di bawah katup bertahan lebih lama karena pengerasan paduan aluminium menggunakan teknologi khusus;
• karena lubang di piston tidak cukup untuk keamanan katup, digunakan timing belt berkekuatan tinggi dari Gates;
• sabuk-V camshaft menerima penegang otomatis, yang sebelumnya tidak digunakan pada mesin VAZ;
• sistem piston dilindungi dari panas berlebih oleh jaket pendingin yang terintegrasi ke dalam blok silinder;
• panjang saluran penerima bertambah, karakteristik mesin pembakaran internal mendekati mesin 16 katup;
• kolektor memiliki blok yang diratakan, yang memungkinkan untuk memisahkan saluran dan menghilangkan kehilangan daya dan turbulensi;
• generator dipasang pada braket, jadi itu sabuk berkendara tidak terlalu kencang, seperti pada 11183, tahan lebih lama;
• penukar panas kabin dan tangki ekspansi termasuk dalam termostat secara paralel, kesalahan operasi menurun menjadi 2 derajat, bukan 5 derajat.

Menurut pabrik AvtoVAZ, ICE 11186 memberikan potensi tenaga 120 hp. (tanpa pengurangan sumber daya) atau 180 l. Dengan. (sumber daya akan berkurang karena keausan piston yang intensif). Pabrikan merekomendasikan agar penyetelan dilakukan hanya melalui penyempurnaan komponen dan mekanisme tanpa menggunakan turbin.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan utama motor ini adalah fakta bahwa pabrikan telah berhasil meningkatkan tenaga menjadi 64,2 kW. Selain itu, memaksa motor diperbolehkan tanpa kehilangan masa pakai. Artinya, pemilik tidak perlu melakukan perbaikan besar lebih sering dari tenggat waktu yang ditetapkan.

Kerugian dari ICE 11186 adalah:

• "Pertemuan" piston dengan katup jika penggerak timing belt putus;
• penyesuaian katup secara berkala;
• unit pengapian yang tidak dapat diperbaiki.

Keunggulan motor dibandingkan dengan versi mesin pembakaran internal pabrikan AvtoVAZ yang ada pada saat pembuatannya adalah:

• perombakan sendiri setelah sumber daya grup piston habis minimal 3 kali dengan berbagai kit perbaikan;
• peningkatan volume ruang bakar;
• sistem pendingin piston bawaan;
• berengsel diikat dengan tanda kurung, memiliki tensioner otomatis;
• modernisasi kepala silinder dan poros engkol;
• relief piston dan poros engkol;
• menggunakan suku cadang dari mesin yang ada.

Oleh karena itu, saat melakukan perbaikan dan penyetelan, tidak ada masalah dengan suku cadang dan asesorisnya. Perawatan lebih murah daripada mesin buatan luar negeri.

Mobil apa yang digunakan?

Dibuat pada tahun 2011, motor 11186 digunakan sebagai penggerak tenaga untuk beberapa model pabrikan mobil AvtoVAZ:

• Lada Kalina II - station wagon, sedan;
• Lada Granta (peralatan Lux dan Norma) - liftback, sedan;
• Lada Priora - sedan, station wagon, hatchback;
• Lada Largus - minivan, station wagon, van;
• Lada Vesta - station wagon;
• Lada XRay adalah compact crossover/high hatchback.

Karakteristik mesin yang ditingkatkan memungkinkannya untuk digunakan pada mobil penggerak roda depan apa pun dalam kasus pertukaran, daripada penyetelan mesin.

Pemeliharaan

Sesuai dengan peraturan pabrikan, mesin 11186 harus diservis dengan urutan sebagai berikut:

Untuk frekuensi pemeliharaan inilah perangkat ICE 11186 dirancang.

Kerusakan: penyebab, eliminasi

Seperti semua mesin pembakaran internal dengan penyetelan celah katup mekanis, motor 11186 memerlukan penyetelan berkala untuk karakteristik ini. Selain itu, selama operasi, karakteristik "penyakit" dari versi khusus penggerak daya ini terungkap:

Saat memperbaiki piston dan poros engkol, disarankan untuk menggunakan komponen asli dari pabrikan AvtoVAZ. Karena hanya menggunakan teknologi khusus untuk memperkuat bahan struktural. Untuk perusahaan pihak ketiga, logam tersebut mungkin "mentah", sumber daya bahan habis pakai tersebut tidak dapat dianalisis.

penyetelan

Awalnya, pabrikan memberikan potensi tambahan pada motornya untuk melakukan perubahan pada opsi berikut. Namun, mesin 11186 dapat ditingkatkan dan Anda sendiri. Penyetelan berikut dianggap standar:

• camshaft - penggantian bagian standar camshaft Nuzhdin 10.93 atau Dynamics 108;
• blok silinder - membosankan hingga 86 - 88 mm (diperlukan piston dan batang penghubung dengan ukuran yang sesuai);
• intake manifold - filter resistansi nol, peredam dengan diameter 54 mm, gerinda permukaan bagian dalam saluran;
• catcollector - pengganti dengan laba-laba yang memiliki skema 4:2:1;
• Pengaturan waktu - pemasangan katup ringan berbentuk T;
• Kepala silinder - penggilingan kepala.

Penyetelan yang menambah 30% daya dianggap aman ("sumber daya") untuk motor. Artinya, untuk 87 l. Dengan. itu akan menjadi 29 l. dengan., yang hasilnya menghasilkan sekitar 115 liter. Dengan. Penyetelan lebih lanjut menjadi berbahaya, karena sumber daya operasional akan berkurang secara eksponensial. Cara ini digunakan oleh para atlit, tapi bukan pengendara biasa.

Jadi, motor 11186 memiliki satu kelemahan signifikan - katupnya bengkok. Pabrikan memperbaiki sebagian situasi karena timing belt sumber daya tinggi Gates. Dalam semua hal lainnya, mesin pembakaran dalam lebih unggul dari analog yang ada pada saat itu, kecuali mesin 21114, yang diambil sebagai basis.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Unit tenaga bertanda VAZ 11186 dipasang pada Lada Grant dengan mesin 87 tenaga kuda.Ini adalah mesin yang cukup umum yang juga dipasang di Priora. Unit daya memiliki karakteristik teknis yang tinggi, tetapi juga memiliki sejumlah kelemahan.

Spesifikasi

Lada Granta dengan 87 tenaga kuda memiliki sistem pengaturan waktu 8 katup. Motor ini dirancang berdasarkan VAZ 21083 yang terkenal. Dalam praktiknya, tidak banyak yang berubah - mengurangi kebisingan, meningkatkan keramahan lingkungan, dan mengurangi konsumsi. Dari minus - kiri tiga kali lipat dan ketukan.

Pertimbangkan karakteristik teknis utama pembangkit listrik, yang dipasang pada Lada Grant dengan mesin 87 tenaga kuda:

Melayani

Pemeliharaan tipikal untuk kendaraan AvtoVAZ. Operasi perawatan utama adalah - penggantian oli dan saringan minyak. Untuk perubahan cairan pelumas Diperlukan 3,2 liter oli mesin. Pada gilirannya, 3,5 liter pelumas masuk ke dalam mesin.

Kerusakan ECU

Penentuan kerusakan mesin Lada Granta dimulai dengan diagnosa blok elektronik manajemen mesin, yang berisi semua informasi tentang pengoperasian unit daya. Untuk melakukan ini, komputer diagnostik khusus dihubungkan ke komputer.

Kode kesalahan

Dengan bantuan kode kesalahan, Anda dapat mendiagnosis kerusakan pada sistem unit daya, yang akan membantu menghilangkannya dengan cukup cepat.

Tentu saja ada kerusakan, itu bersifat mekanis, maka diagnostik unit kontrol mesin elektronik tidak akan banyak membantu, kecuali itu akan menunjukkan tempat kerusakannya.

Pertimbangkan decoding kode kesalahan untuk ECU Lada Granta 87 hp:

• P0030 Sensor oksigen ke konverter, periksa sirkuit pemanas terbuka
• P0031 Sensor oksigen ke konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke ground
• P0032 Sensor oksigen ke konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke jaringan onboard
• P0036 Sensor oksigen setelah konverter, periksa sirkuit pemanas terbuka
• P0037 Sensor oksigen setelah konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke ground
• P0038 Sensor oksigen setelah konverter, memeriksa korsleting sirkuit pemanas ke jaringan onboard
• P0101 Sensor aliran udara massal, sinyal di luar jangkauan
• P0102 Sensor aliran udara massal, level rendah sinyal keluaran
• P0106 ​​​​Sirkuit sensor tekanan mutlak di intake manifold, sinyal di luar jangkauan
• P0107 Sirkuit Sensor Tekanan Mutlak Intake Manifold Rendah
• P0108 Sirkuit sensor tekanan absolut di intake manifold, level tinggi sinyal
• P0103 Sensor aliran udara massal, output tinggi
• P0112 Sensor suhu udara masuk, output rendah
• P0113 Sensor suhu udara masuk, output tinggi
• P0115 Sinyal sensor suhu cairan pendingin salah
• P0116 Sensor suhu pendingin, sinyal di luar jangkauan
• P0117 Sensor suhu cairan pendingin, output rendah
• P0118 Sensor suhu cairan pendingin, output tinggi
• P0122 Sensor posisi katup throttle, keluaran rendah (sensor #1)
• P0123 Sensor posisi throttle, level output tinggi (sensor No. 1)
• P0130 Sensor oksigen ke konverter rusak
• P0131 Sensor oksigen ke konverter, keluaran rendah
• P0132 Sensor oksigen ke konverter, keluaran tinggi
• P0133 Sensor oksigen ke konverter, respons lambat terhadap pengayaan atau penipisan
• P0134 Sensor oksigen ke konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0135 Sensor oksigen ke konverter, pemanas rusak
• P0136 Sensor oksigen setelah konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0137 Sensor oksigen setelah konverter, sinyal rendah
• P0138 Sensor oksigen setelah konverter, sinyal tinggi
• P0140 Sensor oksigen setelah konverter, sirkuit sinyal terbuka
• P0141 Sensor oksigen setelah konverter, pemanas rusak
• P0171 Sistem pasokan bahan bakar terlalu kurus
• P0172 Sistem bahan bakar terlalu kaya
• P0200 Sirkuit kontrol injektor rusak
• P0201 Sirkuit kontrol injektor No. 1, buka
• P0202 Silinder No. 2 Sirkuit Kontrol Injektor, Buka
• P0203 Sirkuit kontrol injektor No. 3, buka
• P0204 Sirkuit kontrol injektor No. 4, buka
• P0217 Mesin terlalu panas, suhu mesin di atas ambang batas
• P0222 Sensor posisi throttle, level output rendah (sensor No. 2)
• P0223 Sensor posisi throttle, level output tinggi (sensor No. 2)
• P0261 Sirkuit kontrol injektor No. 1, pendek ke ground
• P0262 Sirkuit kontrol injektor No. 1, disingkat menjadi + 12V
• P0264 Sirkuit kontrol injektor No. 2, pendek ke ground
• P0265 No. 2 sirkuit kontrol injektor, pendek ke + 12V
• P0267 Sirkuit kontrol injektor No. 3, korsleting ke ground
• P0268 No. 3 sirkuit kontrol injektor, pendek ke + 12V
• P0270 No. 4 sirkuit kontrol injektor, pendek ke ground
• P0271 Sirkuit kontrol injektor No. 4, disingkat menjadi + 12V
• P0300 Acak atau beberapa misfire terdeteksi
• P0301 Misfire terdeteksi di silinder pertama
• P0302 Misfire terdeteksi di silinder ke-2
• P0303 Misfire terdeteksi di silinder ke-3
• P0304 Misfire terdeteksi di silinder ke-4
• P0325 Buka sensor ketukan
• P0326 Knock sensor, sinyal di luar jangkauan
• P0327 Sensor ketukan, sinyal lemah
• P0328 Sensor ketukan, sinyal tinggi
• P0335 Sensor posisi poros engkol, tidak ada sinyal
• P0336 Sinyal sensor posisi poros engkol di luar jangkauan
• P0337 Sensor posisi poros engkol, sirkuit pendek ke ground
• P0338 Sensor posisi poros engkol, rangkaian terbuka
• P0340 Sensor Posisi Camshaft Rusak (Kesalahan Sensor Fase)
• P0342 Sensor posisi camshaft sinyal rendah
• P0343 Sensor Posisi Camshaft Sinyal Tinggi
• P0346 Sirkuit sensor fase, sinyal salah
• P0351 Koil pengapian, tes sirkuit terbuka, arus sirkuit primer kurang dari ambang batas
• P0352 Koil pengapian, tes sirkuit terbuka, arus sirkuit primer kurang dari ambang batas
• P0353 Silinder 3 sirkuit kontrol koil pengapian terbuka
• P0354 Silinder 4 koil pengapian, sirkuit kontrol terbuka
• P0363 Misfire acak atau multipel terdeteksi untuk melindungi konverter katalitik
• P0422 Efisiensi katalis di bawah ambang batas
• P0441 Aliran udara yang salah melalui katup
• P0443 Kontrol katup pembersih adsorber rusak
• P0444 Katup pembersih adsorber, periksa sirkuit terbuka
• P0445 Korsleting ke ground sirkuit katup pembersih adsorber
• P0458 Katup pembersih adsorber, periksa hubung singkat ke ground
• P0459 Katup pembersih adsorber, memeriksa korsleting ke jaringan onboard
• P0480 Fan 1 sirkuit kontrol relai; istirahat, tes sirkuit terbuka
• P0481 Sirkuit kontrol relai Fan 2; istirahat, tes sirkuit terbuka
• P0485 Kipas pendingin, periksa voltase suplai
• P0500 Sensor kecepatan kendaraan, tidak ada sinyal
• P0501 Kesalahan sensor kecepatan kendaraan
• P0503 Sensor kecepatan kendaraan, sinyal terputus-putus
• P0504 Sensor pedal rem, sinyal sensor berubah tidak konsisten
• P0505 Kesalahan regulator bergerak menganggur
• P0506 Pengontrol kecepatan idle diblokir, kecepatan rendah
• P0507 Pengontrol kecepatan idle diblokir, kecepatan tinggi
• P0522 Sirkuit Sensor Tekanan Oli Rendah
• P0523 Sirkuit Sensor Tekanan Oli Tinggi
• P0560 Tegangan terpasang di bawah ambang batas kesehatan sistem
• P0562 Tegangan onboard rendah
• P0563 Tegangan onboard tinggi
• P0601 Kerusakan ROM unit kontrol
• P0603 Kerusakan RAM unit kontrol
• Kesalahan P0604 checksum pengendali RAM internal
• Pengontrol P0606, ADC rusak
• P0607 Sinyal saluran peledakan pengontrol salah
• P0615 Sirkuit kontrol relai starter, buka
• P0616 Sirkuit kontrol relai starter, korsleting ke ground
• P0617 Sirkuit kontrol relai starter, pendek ke + 12V
• P0627 Relai pompa bahan bakar, periksa sirkuit terbuka
• P0628 Relai pompa bahan bakar, tes hubung singkat ke ground
• P0629 Relai pompa bahan bakar, periksa hubung singkat ke jaringan onboard
• P0642 Bus daya sensor, sinyal rendah
• P0643 Bus daya sensor, level sinyal tinggi
• P0645 Relai kopling AC, periksa sirkuit terbuka
• P0646 Relai kopling AC, tes hubung singkat ke ground
• P0647 Relai kopling AC, memeriksa korsleting ke jaringan onboard
• P0660 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, sirkuit terbuka
• P0661 Katup kontrol panjang saluran sistem intake, sirkuit pendek ke ground
• P0662 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, korsleting jaringan on-board
• P0691 Sirkuit kontrol relai kipas 1; sirkuit terbuka, periksa sirkuit pendek ke "ground"
• P0692 Sirkuit kontrol relai Fan 1; kerusakan, periksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• P0693 Sirkuit kontrol relai kipas 2; sirkuit terbuka, periksa sirkuit pendek ke "ground"
• P0694 Sirkuit kontrol relai Fan 2; kerusakan, periksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• P0830 Sirkuit sakelar pedal kopling rusak
• P1102 Pemanas sensor oksigen resistansi rendah
• P1115 Sirkuit kontrol pemanas sensor oksigen rusak
• P1123 Koreksi komponen aditif. melalui udara, komposisi campuran melebihi ambang batas Komposisinya "kaya"
• P1124 Koreksi komponen aditif. oleh komposisi udara campuran melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1127 Perkalian komponen koreksi komposisi campuran melebihi ambang batas. Komposisi "kaya"
• P1128 Perkalian komponen koreksi komposisi campuran melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1135 Kerusakan sirkuit pemanas sensor oksigen ke konverter
• P1136 Koreksi komponen aditif. bahan bakar melebihi ambang batas. Komposisi "kaya"
• P1137 Koreksi komponen aditif. bahan bakar melebihi ambang batas. Komposisi "miskin"
• P1141 Kerusakan sirkuit pemanas sensor oksigen setelah konverter
• P1171 Level sinyal rendah dari potensiometer koreksi CO
• P1172 Level sinyal tinggi dari potensiometer koreksi CO
• P1301 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder 1
• P1302 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-2
• P1303 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-3
• P1304 Misfire terdeteksi untuk melindungi konverter di silinder ke-4
• P1335 Pemantauan kontrol aktuator throttle, posisi peredam di luar jangkauan
• P1336 Pemantauan kontrol aktuator throttle, memeriksa ketidakcocokan sinyal sensor posisi throttle, voltase sensor berbeda dengan nilai ambang batas
• P1384 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Torsi mesin di luar jangkauan
• P1385 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Sinyal beban mesin di luar jangkauan.
• P1386 Saluran deteksi ketukan, kesalahan pengujian internal
• P1387 Pemantauan kontrol aktuator throttle. Waktu injeksi di luar jangkauan.
• P1388 Pemantauan kontrol aktuator throttle, pemeriksaan posisi pedal akselerator, voltase sensor berbeda dengan nilai ambang batas
• P1389 Pemantauan kontrol aktuator throttle, kecepatan engine di luar jangkauan
• P1390 Pemantauan kontrol aktuator throttle, tidak ada respons terhadap kerusakan pada sistem
• P1410 Sirkuit kontrol katup pembersih tabung, pendek ke + 12V
• P1425 Sirkuit kontrol katup pembersih tabung, disingkat ke ground
• P1426 Sirkuit kontrol katup pembersih adsorber, terbuka
• P1500 Sirkuit terbuka dari sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar
• P1501 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, disingkat ke ground
• P1502 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, disingkat menjadi + 12V
• P1509 Sirkuit kontrol pengontrol kecepatan idle, kelebihan beban
• P1513 Sirkuit kontrol kecepatan idle, pendek ke ground
• P1514 Sirkuit kontrol kontrol idle, terbuka atau pendek ke + 12V
• P1541 Sirkuit kontrol relai pompa bahan bakar, terbuka
• P1545 Throttle actuator, penyimpangan posisi throttle sebenarnya dari nilai yang diinginkan lebih besar dari nilai threshold
• P1558 Aktuator throttle, pegas kembali rusak
• P1559 Throttle actuator, posisi damper diam di luar jangkauan
• P1570 Immobilizer, tidak ada respons positif atau sirkuit terbuka
• P1578 Aktuator throttle, nilai adaptasi di luar jangkauan
• P1558 Throttle actuator, damper mengembalikan waktu ke posisi rumah lemas di atas ambang batas
• P1559 Aktuator throttle, posisi peredam di luar jangkauan
• P1600 Tidak ada komunikasi dengan immobilizer
• P1602 Kehilangan voltase jaringan terpasang
• P1603 Kerusakan EEPROM unit kontrol
• P1606 Sensor jalan kasar, sinyal salah
• P1612 Kesalahan reset prosesor
• P1616 Sensor jalan kasar, sinyal rendah
• P1617 Sensor jalan kasar, sinyal tinggi
• P1620 Kerusakan ROM unit kontrol
• P1621 Kerusakan RAM unit kontrol
• P1622 Kerusakan EEPROM unit kontrol
• Kontroler P1640 SUD, kesalahan baca-tulis EEPROM
• P1689 Kesalahan kegagalan fungsi memori
• P2070 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem asupan, selalu terbuka
• P2071 Katup kontrol untuk panjang saluran sistem intake, tertutup permanen
• P2100 Aktuator throttle, uji rangkaian terbuka
• P2101 Aktuator throttle, rangkaian kontrol rusak
• P2102 Throttle actuator, tes hubung singkat ke ground
• P2103 Throttle actuator, memeriksa korsleting sirkuit ke jaringan onboard
• Kontroler P2105, modul pemantauan rusak
• P2122 Sirkuit sensor posisi pedal A, sinyal tinggi
• P2123 Sirkuit sensor posisi pedal A, sinyal tinggi
• P2127 Sensor Posisi Pedal Sirkuit B Rendah
• P2128 Sensor Posisi Pedal Sirkuit B Tinggi
• P2187 Sistem bahan bakar terlalu kurus (idling)
• P2188 Sistem bahan bakar terlalu kaya (idling)
• P2135 Sensor posisi throttle "A" / "B", sinyal tidak cocok
• P2138 Sensor posisi pedal akselerator "A" / "B", sinyal tidak cocok
• P2176 Sistem kontrol aktuator throttle, adaptasi posisi nol peredam gagal
• P2178 Throttle actuator, adaptasi belum pernah dilakukan
• P2187 Sistem bahan bakar terlalu kurus saat idle
• P2188 Sistem bahan bakar terlalu kaya saat idle
• P2270 Sensor oksigen setelah konverter, kurangnya respons terhadap pengayaan campuran
• P2271 Sensor oksigen setelah konverter, tidak ada respons terhadap campuran kurus
• P2301 Cylinder 1 koil pengapian, korsleting dari sirkuit kontrol ke jaringan on-board
• P2304 Cylinder 2 koil pengapian, sirkuit kontrol pendek ke jaringan on-board
• P2307 Cylinder 3 koil pengapian, sirkuit kontrol pendek ke jaringan on-board
• P2310 Silinder 4 koil pengapian, hubung singkat sirkuit kontrol ke jaringan on-board
• P2500 Sirkuit kontrol eksitasi generator (LT) rendah
• P2501 Sirkuit kontrol eksitasi generator (LT) tinggi

Daftar kode kesalahan transmisi otomatis

• Kode kesalahan Deskripsi kesalahan
• P0720 "Sensor kecepatan poros keluaran rusak"
• P0717 "Sensor kecepatan turbin"
• P0706 "Pemilih transmisi otomatis. Tidak ada sinyal"
• P0705″ Pemilih transmisi otomatis. Beberapa sinyal pada waktu yang sama
• P0974 "Solenoid hidup-mati. Pemutusan rantai»
• P0973 "Solenoid hidup-mati. Sirkuit disingkat ke ground
• P0963 "Solenoid pengatur tekanan. Pemutusan rantai»
• P0962 "Solenoid pengatur tekanan. Sirkuit disingkat ke ground
• P0740 "KUNCI SOL (Buka)"
• P0743 "KUNCI SOL (GND pendek)"
• P17AB "L/C SOL(Terbuka)"
• P17AA "L/C SOL(GND pendek)"
• P17AE "2-4/B SOL(Terbuka)"
• P17AD "2-4/B SOL(GND pendek)"
• P17B1 "H/C&L&R/B SOL(Terbuka)"
• P17B0 "H/C&L&R/B SOL(GND pendek)"
• P1735 "FUNGSI KUNCI ANTAR (Pertama)"
• P1736 "FUNGSI KUNCI ANTAR (2nd)"
• P1737 "FUNGSI KUNCI ANTAR (3rd)"
• P1738 "FUNGSI KUNCI ANTAR (ke-4)"
• P0744 "LU KOPLING (Kunci)"
• P1744 "LU CLUTCH (Kunci Selip)"
• P0731 "Rasio transmisi otomatis salah pada gigi 1"
• P0732 "Rasio transmisi otomatis salah pada gigi 2"
• P0733 "Rasio gigi transmisi otomatis pada gigi ke-3 salah"
• P0734 "Rasio gigi transmisi otomatis pada gigi ke-4 salah"
• P17A1 "FUNGSI NETRAL (Pertama)"
• P17A2 "FUNGSI NETRAL (2nd)"
• P17A3 "FUNGSI NETRAL (ke-3)"
• P17A4 "FUNGSI NETRAL (ke-4)"
• P17A0 "FUNGSI NETRAL (Rev)"
• P0712 "Sensor suhu oli, bacaan rendah"
• P0713 "Sensor suhu oli, bacaan tinggi"
• P0711 "Sensor suhu oli, digantung"
• P0863 "Koneksi bus CAN (inisialisasi)"
• P062F " MEMORI CADANGAN "
• P1701 "Tegangan suplai pengontrol"

Daftar kode kesalahan komunikasi

• U0001 BISA bus rusak
• U0009 DAPAT bus, arus pendek dalam rantai
• U0073 "Koneksi bus CAN (bus dinonaktifkan)"
• U0100 "Penerima BISA bis(ES ECU)"
• U0155 Tidak ada komunikasi dengan modul cruise control control
• U0305 Perangkat lunak tidak kompatibel dengan modul kontrol cruise control

Jika di Lada Grant error P0504
Kode P0504 adalah singkatan dari Brake Pedal Sensor Mismatch.

Kesimpulan

Mesin Lada Granta (87 Tenaga kuda) adalah perwakilan terkemuka unit daya yang diproduksi oleh AvtoVAZ. Mesinnya dirancang berdasarkan 21083, dengan sedikit modifikasi. Operasi pemecahan masalah diagnostik dilakukan dengan menggunakan komputer terpasang dan decoding kode kesalahan.

Opsi 8 mesin katup diketahui oleh pemilik Lada Grant yang masih menggunakan model AvtoVAZ yang sama. Mesin ini memiliki indeks 11183 dan (11186, 21116), .

Konsumen dalam negeri sangat takut dengan timing belt yang putus. Oleh karena itu, masalah ini berperan penting saat memilih modifikasi mobil.

Jika terjadi situasi seperti itu, pembengkokan katup dapat terjadi, yang di antara orang-orang memunculkan pepatah “ tinju persahabatan". Bahkan ada bahasa gaul untuk motor yang suka membengkokkan klep "Plug-in", dan motor yang tidak memiliki kekurangan ini adalah "plug-in-free".

Galeri mesin dengan katup bengkok

Modifikasi 11183 (paket standar, 82 hp)

Modifikasi pertama dari mobil Grants hadir dengan batang penghubung dan grup piston yang tidak diringankan, katup tidak bengkok pada mesin seperti itu, semuanya tergantung pada kecepatan saat sabuk putus. Mesin ini dipasang pada mobil dan diberi nama 11183. Keunggulan motor ini dalam torsi tinggi, di bagian bawah dia mengendarai seperti diesel!

Faktanya, ini adalah salinan lengkap dari mesin VAZ-2108, hanya dengan peningkatan volume, dan pemilik sembilan penuh dengan cerita tentang bagaimana timing belt putus dan tidak terjadi apa-apa pada mesin.

Mesin 11186 (87 hp) - penindasan katup!

Mesin 11186 (di bawah kap)

Mesin 11186 khusus untuk situs dari Grantovod Igor

Saat timing belt putus pada mesin 11186 mobil Lada Granta, klep tertekan, sudah banyak kasus yang membenarkan hipotesis tersebut. Paling pilihan bagus Perkembangan kejadian jika terjadi timing break pada mesin ini adalah pembengkokan pada intake valve.

Mesin 11186 (dihapus dari mobil)

Mesin 21116 (87 hp) - penindasan katup!

21116 tekukan katup mesin

Mesin ini dipasang pada mobil Lada Granta dengan konfigurasi Norma. Dan sayangnya, dia juga membengkokkan katupnya.

Bagaimana cara mengecek kondisi timing belt?

Untuk memeriksa timing belt secara visual, lepaskan penutup timing. Ini tidak sulit dilakukan, ada banyak ruang di bawah kap dengan 8 katup. Lepaskan penutup dan mulai inspeksi visual sabuk. Harus seperti baru, tanpa retak dan retak, tanpa kotoran dan plak, kering.

Jika kondisi belt memprihatinkan, maka harus diganti, untuk lebih jelasnya di artikel: mengganti timing belt pada Hibah 8 katup.

Bagaimana cara memeriksa kondisi pompa dan roller tegangan?

Untuk memeriksa kondisi pompa, bagian bawah penutup waktu harus dilepas. Selanjutnya, kendurkan ketegangan sabuk dengan melonggarkan rol tegangan. Periksa pengoperasian pompa, putar dan lihat apakah ada kelonggaran. Jika ada kelonggaran, maka jangan tarik, dan ganti pompanya, karena bisa macet dalam waktu dekat.

Rol penegang juga diperiksa untuk dimainkan dengan cara yang sama.

Anda juga harus waspada kebisingan asing saat mesin sedang berjalan. Tanda kerusakan pompa dan rol yang akan segera terjadi adalah suara "gemerisik" dari elemen-elemen ini.

Ada kasus kerusakan timing belt dan pembengkokan katup akibat pompa macet dan lari tidak lebih dari 20.000 km.

Apa sumber daya mesin khususnya? Pertanyaan ini banyak ditanyakan oleh penggemar industri otomotif dalam negeri. Ketertarikan pada mobil tersebut disebabkan oleh posisinya yang “populer”, dibedakan dari anggaran dan kapasitasnya, yang memungkinkan Grant diklasifikasikan sebagai kelas C. Tetapi apakah unit tenaga Grant memenuhi persyaratan modern?

Apa itu sumber daya mesin

Setiap mesin memiliki perangkat yang menentukan pergerakannya. Unit daya ini disebut mesin. Pada gilirannya, setiap motor memiliki periode operasi tertentu yang tidak memerlukan intervensi dalam desainnya. Dalam mekanika, konsep seperti itu memiliki nama yang tepat - sumber daya mesin.

Dengan kata lain, sumber daya adalah jarak tempuh sebelum permulaan yang terkait dengan pembongkaran poros engkol unit. Status batas ditentukan oleh penurunan tenaga mesin, munculnya kebisingan yang tidak biasa selama pengoperasiannya (ketukan, derit, dll.) Atau peningkatan konsumsi oli dan bahan bakar.

Dalam kebanyakan kasus, kondisi motor tidak terkait dengan jarak tempuh. Faktor utama yang mempengaruhi keandalan operasinya adalah kondisi operasi dan pengerjaan. Mesin yang dioperasikan sesuai aturan dapat melewati lebih dari seratus ribu kilometer tanpa perbaikan.

Motor yang dipasang di Lada Grant termasuk unit tenaga generasi baru yang berhasil dioperasikan oleh model domestik. Ini adalah mesin 11183 peralatan standar, 11186/21116 - dalam konfigurasi "norma", 21116 - dalam konfigurasi "mewah". Masing-masing memiliki ciri dan ciri tersendiri yang perlu diperhatikan lebih detail.

Karakteristik mesin Hibah

Mesin VAZ 11183 pertama kali digunakan untuk pemasangan di. Ini adalah perangkat empat silinder dengan 8 katup dan volume 1,6 liter. Secara struktural, unit tenaga ini hampir tidak ada bedanya dengan motor 21114 yang banyak digunakan pabrikan pada modelnya, mulai dari VAZ-2109 hingga modifikasi Kalina.

Menurut para ahli, baik 11183 maupun 21114 memiliki parameter dan karakteristik yang sama dari semua bagian mesin: blok, poros bubungan, kepala, katup, mekanisme engkol, dll.

11183 ditandai dengan peningkatan keramahan lingkungan, keandalan, dan peningkatan volume. Penggerak waktu - sabuk, terletak sedemikian rupa sehingga sabuk yang putus tidak membengkokkan katup. Ini juga difasilitasi oleh pilihan piston yang dalam.

Menurut pabrik, resource 21114 tidak melebihi 150 ribu km, dalam praktiknya mesin berhasil mengatasi jarak tempuh 200 ribu Resource 11183 secara resmi memiliki indikator 200 ribu km.

Motor 11186 adalah versi 11183 yang dimodifikasi dengan hati-hati dan benar-benar identik dengan motor 21116, yang dirancang khusus untuk . Perbedaan antara 11186 dan 21116 terletak pada pabrikan sistem piston: yang pertama menggunakan desain pabrik Federal Mogul, yang terakhir menggunakan AvtoVAZ. 11186 dianggap sebagai mesin utama dari modifikasi liftback Lada Granta.

Modernisasi motor dilakukan oleh para insinyur perusahaan Volga. Mereka berhasil mencapai pengurangan konsumsi spesifik bahan bakar dan pelumas, sedangkan sumber daya mesin minimum meningkat menjadi 200 ribu km.

Mobil baru tersebut dilengkapi dengan 3 jenis mesin: 11186, 21126 dan 21127. VAZ 21126 dengan 16 katup dan 2 poros bubungan dianggap sebagai mesin utama mobil tersebut. Karakteristik teknis dari mesin semacam itu memungkinkan Anda mengembangkan tenaga hingga 98 hp. dan digabungkan dengan transmisi otomatis. Namun dibandingkan dengan 21116, mesin 21126 memiliki jarak tempuh bahan bakar yang tinggi dan performa dinamis yang lebih buruk.

Unit daya 21127 yang lebih canggih memungkinkan Anda mencapai tenaga sebesar 108 hp. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar untuk lari 100 km berkurang hampir 1 liter. Peningkatan karakteristik teknis dilakukan dengan memasukkan ke dalam mekanisme intake manifold mesin bagian yang melakukan supercharging pasif.

Yang paling menarik bagi para penggemar model AvtoVAZ adalah mobil liftback Lada Granta yang dilengkapi dengan mesin 21127, karena menggabungkan tenaga tinggi dengan kemampuan untuk dipasang pada transmisi otomatis.

Aturan pengoperasian motor

Menurut pemilik mobil, kelemahan terbesar dalam desainnya adalah kurangnya sensor suhu mesin. Perangkat pensinyalan ini diperlukan untuk mengontrol kualitas mesin.

Overheating adalah musuh utama sistem silinder-piston. Alasan kenaikan suhu mesin mungkin karena kurangnya antibeku, kurangnya pendinginan, dll. Jika sensor menyala, semua situasi di atas dapat menyebabkan kerusakan. Untuk mencegah hal ini terjadi, para ahli merekomendasikan untuk memasang indikator suhu mesin digital yang secara akurat mencerminkan keadaan.

Jadi, frekuensi pengecekan mesin yang disarankan adalah 15 ribu km. Pada saat yang sama, tidak perlu menunggu perangkat pensinyalan di panel untuk menginformasikan tentang masalah apa pun: lebih mudah untuk menghilangkan prasyarat untuk kerusakan daripada kerusakan itu sendiri.

Saat jarak tempuh mencapai 30 ribu km, tidak hanya oli yang perlu diganti, tetapi juga filter sistem tenaga dan busi, yang juga akan ditunjukkan oleh perangkat pensinyalan. Seringkali, dengan indikator jarak tempuh yang diberikan, perangkat pensinyalan mulai menginformasikan tentang masalah pada mesin. Ini mungkin kegagalan pengatur waktu atau kegagalan paking penutup katup. Dengan jarak tempuh 45 ribu km, alat pemberi sinyal akan menunjukkan perlunya mengganti oli.

Jika Anda mengambil pendekatan yang bertanggung jawab terhadap pengoperasian mobil, maka sumber daya unit daya dapat ditingkatkan hingga ribuan kilometer.

Itu dipasang di mobil dengan volume 1600 meter kubik. cm, dalam desainnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari mesin VAZ 2111 dengan volume 1500 meter kubik. lihat Atas dasar unit daya ini, yang baru dibuat pada tahun 2004, dengan indeks 11186 dan 21116, memiliki tenaga maksimum 87 hp. Dengan. Mesin Lada 11183 menjadi basis mobil Lada Grant. dilengkapi dengan mesin 90 hp. Dengan. Perpindahan silinder yang meningkat dicapai dengan meningkatkan langkah piston di dalam silinder.

mesin dasar

Selama seluruh periode produksi, mesin diperbaiki, menambah tenaga. Pengenalan grup piston yang 39% lebih ringan pada mesin 11186 memungkinkan tidak hanya untuk mencapai peningkatan tenaga sebesar 7 liter. dengan., tetapi juga, meningkatkan elastisitas dan torsi sebesar 20 Nm di seluruh rentang putaran. Daya dorong yang lebih tinggi memungkinkan Anda untuk lebih jarang mengganti gigi dan berakselerasi lebih cepat pada kecepatan poros engkol di atas 1500.

Modifikasi mesin VAZ 11183 saat ini sedang dipasang di bawah kap mobil Lada Granta di konfigurasi dasar dan Lada Kalina. Spesifikasi Mesin:

• volume kerja - 1596 meter kubik. cm;
• daya - 80,9 liter. Dengan. pada 5200 rpm;
• torsi - 125 Nm pada 3000 rpm;
• rasio kompresi - 9,6.

Keduanya - 11186 dan 21116 - memiliki efisiensi yang baik: 7-7,5 liter per 100 km. Bahan bakar yang digunakan adalah AI95, meski banyak pemilik yang berhasil mengoperasikan mobil dengan bensin ke-92. Mekanisme katup kedua model memiliki 2 katup per silinder, dan pada abad ke-21 desain ini sudah lama dianggap usang. Oleh karena itu, pabrikan mengandalkan keandalan struktural yang tinggi dan masa pakai motor yang panjang. Jarak tempuh secara resmi diumumkan oleh pabrikan ke yang pertama pemeriksaan adalah 150 ribu km, meski dalam praktiknya motor berjalan 250 - 300 ribu.

Biasanya, unit daya Lada Grants tidak mengalami kelebihan beban ekstrim dan dianggap sebagai mesin yang relatif bebas masalah. Mesinnya memiliki potensi penyetelan yang bagus: hingga 120 hp. Dengan. tanpa kehilangan sumber daya dan hingga 180 hp. Dengan. dengan sedikit penurunan daya tahan. Di antara kekurangan motor, ada permintaan yang meningkat untuk penyetelan katup, kebisingan yang mengingatkan pada mesin diesel. Juga, mesin bisa tiga kali lipat, mengetuk, terlalu panas, dll.

Saat timing belt putus, katup jarang rusak kecuali mesin sudah dipasangi camshaft sport.

Mesin Tenaga Tinggi

Motor Lada 11186 dan Lada 21116 adalah katup overhead empat langkah. Spesifikasi:

• kapasitas mesin - 1593 meter kubik. cm;
• daya - 87 dan 90 liter. Dengan. masing-masing pada 5100 rpm;
• torsi - 140 Nm pada 3800 rpm;
• rasio kompresi - 10,5.

Bahan bakar yang direkomendasikan AI95. Sumber daya menurut paspor adalah 200 ribu km. Sama seperti base one, ia berpotensi mendongkrak hingga 180 hp. s., dan tanpa kehilangan sumber daya - hingga 120 liter. Dengan. Sistem tenaga - dengan injeksi pelabuhan throttle bahan bakar dan listrik. Paking kepala silinder logam memiliki desain baru. Kepala silinder mengalami perlakuan panas pabrik, yang meningkatkan sumber dayanya. Mekanisme pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk bergigi dengan tegangan otomatis dan spacer poros engkol. Piston didinginkan oleh jet oli khusus, meningkatkan efisiensi sistem pendingin standar. Sistem pengapian tidak memiliki koil dan mirip dengan sistem pengapian 21114. standar lingkungan Euro4. Sumber daya sebelum perombakan adalah 200 ribu kilometer.

Mereka diinstal pada Lada Granta dalam konfigurasi Norma dan Lux ​​. memberikan dinamika dan ekonomi yang sangat baik untuk mobil domestik, tetapi dibandingkan dengan mobil asing - biasa-biasa saja. Padahal, di sisi lain, motor mudah dipaksakan, termasuk pemaksaan sendiri.

Dibandingkan dengan mesin dasarnya, mesin memiliki kekurangan desain yang sama, tetapi sekarang saat timing belt putus, katup hampir dijamin akan rusak.

Mesin 16 katup

Segera setelah menguasai modifikasi liftback Lada Granta, pabrikan mulai memasang mesin dengan 4 katup per silinder dengan indeks Lada 21126 dan 21127 pada mobil ini.

Mesin 21126 memiliki spesifikasi sebagai berikut:

• daya - 98 l. Dengan. pada 5600 rpm;
• torsi - 145 Nm pada 4000 rpm.

Mekanismenya digabungkan dengan transmisi otomatis persneling.

Mesin VAZ 21127 mencapai:

• daya 106 l. Dengan. pada 5800 rpm;
• dorong 148 Nm pada 4000 rpm.

Ini hanya bekerja bersama-sama dengan transmisi manual.

Pilihan ini terutama terkait dengan fitur desain transmisi yang berbeda. Rasio kompresi kedua model adalah 11. Bahan bakarnya adalah bensin AI95. Sumber daya sesuai rekomendasi pabrikan adalah 200 ribu km. Potensi penyetelan - hingga 400 liter. s., tanpa kehilangan sumber daya - hingga 120 liter. Dengan. Itu dipasang pada mobil Lada Granta di level trim Lux dan Lux ​​Plus, serta pada Lada Priora.

Kerugian dari mesin yang dipasang pada Lada Granta ini: pengoperasian yang tidak stabil, kehilangan daya yang terjadi, masalah pengoperasian pompa bahan bakar, pengoperasian mekanisme distribusi gas yang salah, kegagalan sensor, kebocoran selang udara, malfungsi throttle valve. Kelemahan paling signifikan adalah kemungkinan kerusakan katup yang tinggi saat timing belt putus. Namun, dengan segala kekurangannya, motor ini dianggap oleh para ahli sebagai mesin buatan Rusia yang paling canggih.

Mesin teratas Grant adalah versi paksa dari mesin 16 katup. Spesifikasi:

• daya 118 liter. Dengan. pada 5900 rpm;
• torsi - 154 Nm pada 4750 rpm.

Motor dipasang pada model Lada Granta Sport. Rasio kompresi - 11. Bahan bakar - AI95. Sumber daya - 200 ribu km. Berpotensi meningkatkan tenaga - hingga 400 liter. Dengan. dan lebih tinggi. Peningkatan kekuatan dicapai dengan menggunakan bagian ringan dari grup silinder-piston, memasang camshaft TMC dengan karakteristik intake dan exhaust yang dimodifikasi, menggunakan "laba-laba" di sistem pembuangan. Unit kontrol mesin telah diprogram ulang. Kurva tenaga dan torsi hingga 3000 rpm. persis sesuai dengan motor 21126. Setelah 3 ribu putaran, karakternya menjadi lebih sporty. Konsumsi bahan bakar Lada Granta Sport tidak berubah dibandingkan dengan modifikasi 21126.

Bagi banyak orang, parameter ini penting saat memilih mesin mana yang disukai.

Mesin mobil Lada Granta mana yang lebih baik? Mobil Lada Granta: sumber daya mesin dan karakteristik lainnya Informasi yang berguna tentang rem cakram belakang di Lada Granta