Mengapa Rav 4 adalah mobil yang dingin. Apakah Toyota RAV4 bekas dapat diandalkan seperti yang diyakini pada umumnya. Pilihan bagus lainnya

Ketika wartawan pada konferensi pers di Barcelona mengetahui bahwa harga RAV4 generasi keempat yang baru telah mencapai satu setengah juta rubel, salah satu dari mereka berseru bahwa dunia sudah gila.

Dan ini untuk kelas yang sangat sederhana! Dibandingkan dengan biaya generasi sebelumnya, produk baru menjadi lebih mahal, tergantung pada konfigurasinya, dari 31 menjadi 82 ribu rubel.

Namun kita tidak boleh lupa bahwa pendahulunya adalah bagian depan yang sudah ketinggalan zaman, plastik keras, dan peralatan yang kurang transmisi otomatis pemindah gigi atau "robot".

Mari kita lihat bagaimana pabrikan memperdebatkan lonjakan harga seperti itu.

Tentunya tampilan mobil menjadi lebih menarik dan menyerupai Avensis yang tinggi. Perubahan eksterior kebaruan sangat signifikan. Gril lebar diganti dengan gril yang lebih ekspresif dan sempit. Optik menjadi lebih sempit dan lebih panjang dan memperoleh garis-garis siang hari lampu menyala. Dan bersama dengan emboss cerah di bawah garis jendela dan siluet yang lebih dinamis, elemen baru membuat model lebih "bersemangat" dan modern.

Sedangkan untuk bodi belakang, tidak semuanya mulus di sini: tutup bagasi terlihat kosong dan besar, bahkan lampu yang indah pun tidak membantu menghilangkan perasaan ini. Monolit pintu belakang, tempat roda cadangan menghilang, dapat dihias dengan beberapa aksesori dekoratif di area bawah lentera. Cadangan dipindahkan ke kompartemen bagasi dan membentuk punuk yang tidak pantas di lantai. Namun, desain yang tidak sedap dipandang ini memungkinkan Anda melipat kursi belakang ke lantai.

Kompartemen bagasi bertambah panjang 1025 mm, dan volumenya kini menjadi 506 liter.

Jika tampilannya sudah mengalami ubahan, maka masalah yang sama tetap ada di kabin. Pertama-tama, entri premium menghilangkan plastik bertekstur dan keras di bagian atas konsol tengah. Sebaliknya, bagian bawah dasbor dilapisi kulit yang nyaman saat disentuh. Terlepas dari kenyataan bahwa plastik keras yang sama dapat dirasakan di bawahnya, tampilannya cukup menarik, terutama dengan latar belakang sisipan serat karbon yang membingkai panel pintu dan tuas perpindahan gigi, membuatnya terlihat seperti barang murahan China.

Namun, ini sesuai dengan tradisi. Toyota: pertama, sisipan kayu muncul di Camry, dan sekarang serat karbon semu di RAV4 ...

Selain keburukan estetika, bahan ini memiliki kekurangan yang signifikan - bahan ini tergores dengan sedikit sentuhan dan goresan sangat mencolok sehingga tidak ada yang membantu memperbaiki situasi. Jadi, setelah beberapa minggu pengoperasian mobil setiap hari, karbon akan benar-benar tidak dapat digunakan.

Namun, tidak semuanya buruk. Jika memperhatikan joknya, maka pembeli pasti akan menyukainya. Pertama-tama, perlu diperhatikan kecocokan yang ditingkatkan. Kursi pengemudi telah turun lima milimeter dan rentang penyesuaian ketinggian telah meningkat dari 15 mm menjadi 30 mm. Kemiringan setir telah dikurangi 2,3 derajat, dan penyesuaian jangkauan telah ditingkatkan menjadi 38 mm.

Selain itu, bantalan kursi lebih panjang 20 mm dan sandaran lebih tinggi 30 mm, yang akan membuat pengemudi yang lebih tinggi merasa lebih nyaman. Dan penyangga pinggang dan lateral menjadi lebih menonjol.

Dengan demikian, pabrikan menyelamatkan crossover dari salah satu kekurangan paling serius: sekarang Anda dapat dengan mudah, cepat, dan nyaman duduk di belakang kemudi mobil. Selain itu, visibilitas juga meningkat karena pilar A sekarang lebih sempit dan seolah-olah dicabut. Hasilnya, panjang kap mesin yang terlihat bertambah 170 mm, yang lebih nyaman saat parkir.

Keuntungan lain yang tidak diragukan lagi dari RAV4 adalah peningkatan dimensi dibandingkan model generasi ketiga. Mobil menjadi lebih panjang 235 mm dan mencapai 4570 mm, lebih lebar 30 mm (hingga 1845 mm) dan lebih rendah 15 mm (hingga 1670 mm). tumbuh dan jarak roda, yang dibandingkan dengan versi pendek mobil generasi ketiga menjadi lebih panjang 100 mm dan mencapai 2660 mm. Bersama dengan sandaran yang lebih tipis, ini menambah ruang penumpang hingga 970 mm. kursi belakang. Menurut perwakilan Toyota, sosok ini merupakan yang terbaik di kelasnya.

Lebih-lebih lagi, Crossover Toyota RAV4 generasi keempat memiliki lingkaran belok terbaik di kelasnya sebesar 10,6m.

Ingatlah bahwa generasi ketiga dibedakan dengan insulasi suara yang buruk, yang menyebabkan ketidakpuasan di antara pemiliknya. Tentu saja, crossover tersebut tidak berisik seperti, misalnya, Lancer kesepuluh di CVT, tetapi insulasi suaranya termasuk yang terburuk di kelasnya. Tapi RAV4 baru, berkat upaya pencipta, menjadi jauh lebih senyap. Bodywork baru yang lebih aerodinamis dan fairing lengkungan roda pada selubung mesin membantu menyelesaikan sebagian masalah, menghilangkan turbulensi udara. Selain itu, pembalut khusus muncul di bagian belakang bawah, lengan bawah suspensi belakang dan tangki bahan bakar.

Di wilayah Federasi Rusia, crossover akan dijual dengan tiga unit daya untuk dipilih: mesin bensin 2.0 liter dan 2.5 liter, serta yang sudah lama ditunggu-tunggu mesin diesel volume 2,2 liter.

Mesin bensin dan diesel top-of-the-line akan dijual secara eksklusif dengan transmisi otomatis enam kecepatan yang dipinjam dari Camry. Mesin dua liter akan dilengkapi dengan CVT atau transmisi manual enam percepatan.

Di semua mesin, tanpa kecuali, para insinyur telah mengurangi emisi CO2 sebesar 11%.

Terlepas dari unit daya mana yang dipasang, semuanya Varian Toyota RAV4 memiliki karakter yang mirip. Bahkan akselerasi dari posisi diam hingga ratusan kilometer per jam yang bertahan 9,4 detik untuk mesin 2.5 liter, 10 detik untuk mesin 2 liter dengan transmisi manual, dan 10,2 detik untuk mesin diesel, terasa hampir sama.

Selain itu, semua opsi sama sekali tidak cocok untuk berkendara cepat, karena sistem stabilisasi diaktifkan jauh sebelum bantuannya benar-benar dibutuhkan. Dengan demikian, mobil yang kikuk saat pengoperasian ESP akan maju ke tikungan.

Perlu dicatat bahwa crossover praktis tidak terguling saat menikung, dan sambungan di setir sangat baik, tetapi saat berakselerasi, ada perasaan kelonggaran.

Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan mengklaim bahwa kekakuan bodi meningkat dengan menambah jumlah titik pengelasan di sekitar bukaan pintu depan, tampaknya masalah crossover justru terletak di tempat ini. Tampaknya peredam kejut yang terlalu empuk dipasang bersama pegas yang terjepit, sehingga Toyota RAV4 melayang di jalan raya.

Kekakuan pegas sebenarnya telah diubah, dan ini tercermin dari kenyamanannya. Secara khusus, suspensi belakang dengan sistem tuas memanjang dan melintang ganda, yang juga pada generasi ketiga, tetapi dengan diameter stabilisator yang sedikit lebih besar, mulai impas pada cacat kecil di permukaan jalan, sedangkan suspensi depan pada MacPherson struts melewatinya tanpa menyadarinya.

Tanpa memedulikan mesin terpasang dan gearbox, versi all-wheel drive dari crossover menerima tombol Sport. Untuk waktu yang lama, jurnalis gagal memahami tujuannya. Mereka mencatat bahwa saat ditekan, ketajaman kontrol sedikit berubah dan akselerator menjadi lebih responsif hampir tanpa terasa.

Namun seperti yang dikatakan oleh karyawan perusahaan tersebut, fungsi driving mode ini adalah menyalurkan torsi ke gardan belakang hingga terjadi understeer. Jadi, saat setir diputar 10 derajat, 10% torsi ditransfer oleh sistem ke roda belakang, sehingga meningkatkan stabilitas menikung RAV4. Dan saat persilangan mulai meninggalkan lintasan ke luar, sistem yang sama mentransmisikan hingga 50% torsi ke poros belakang.

Pilihan yang paling seimbang tampaknya adalah mobil dengan mesin diesel 2,2 liter, yang lebih baik dibandingkan dengan mesin dua liter satuan bensin, yang tidak memiliki pickup serius di rentang putaran atas, yang membuat menyalip, misalnya, jauh lebih sulit. Selain itu, diesel memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih hemat dibandingkan versi 2.5 liter.

Selain itu, SUV versi diesel menerima paddle shifter, yang terkadang berguna.

Jadi, membeli mobil dalam kisaran harga 998 hingga 1.533 ribu rubel, pengendara mendapatkan mobil yang tidak memiliki kekurangan sebelumnya, tetapi telah menerima yang baru: dari sisipan yang mengerikan di dalam kabin hingga hal-hal kecil seperti suara navigasi yang mengganggu. .

RAV4 baru belum mencapai kelas premium dan di antara para pesaingnya semuanya adalah mobil yang sama dengan pendahulunya.

Namun, desain yang stylish, isolasi kebisingan yang sangat baik, unit tenaga diesel yang telah lama ditunggu-tunggu, kemampuan untuk memesan versi dengan penggerak roda depan dan "robot" mungkin tidak cukup untuk berkeliling, misalnya, Ford Kuga, yang menurut pabrikannya akan menjadi lebih murah dari generasi sebelumnya. ya dan Volkswagen Tiguan, yang harganya berkisar antara 899 ribu hingga 1.331 ribu rubel, terlihat lebih menarik di kantong pembeli, belum lagi Qashqai yang harganya hanya 806 ribu ...

Kesan negatif pertama pada pelanggan sudah muncul selama uji jalan ketika mereka mulai memperhatikan plastik keras di dalam kabin, level rendah kedap suara dan suspensi langkah pendek, menembus lubang dan penyimpangan besar, dan pada mobil yang dapat diservis sepenuhnya. Namun, pembeli meyakinkan diri mereka sendiri bahwa hal utama dalam mobil bekas adalah keandalannya, yang pada umumnya baik-baik saja dengan Toyota RAV4. Namun, ada nuansa.

Tubuh crossover terlindungi secara menyeluruh dari korosi. Benar, kita harus ingat itu cat lemah - keripik dan goresan dengan cepat muncul di permukaan. Detail dekorasi luar menderita reagen de-icing. Kaca depan tidak berbeda dalam kekerasannya, di mana goresan tetap ada bahkan dari pengikis plastik. Saat membeli mesin, periksa kondisi engselnya pintu belakang, yang, karena beratnya roda cadangan yang tergantung di atasnya, melorot setelah lima tahun masa pakai. Pada saat yang sama, pastikan pintu tidak berderak saat mengemudi. Jika tidak, tawar-menawar 10.000-12.000 rubel - tentang berapa biaya untuk mengganti kunci dengan pemasangan.

Pada pasar Rusia Toyota RAV4 dijual dengan bensin "merangkak" 2 dan 2,4 liter dengan kapasitas masing-masing 152 dan 170 hp. Dengan. Dipasangkan dengan unit dua liter, gearbox manual lima kecepatan dan "otomatis" empat jalur berfungsi, dan hanya transmisi otomatis dengan unit 2,4 liter. Setelah penataan ulang pada tahun 2009, mesin mulai digabungkan dengan "mekanik" enam kecepatan dan variator. Motor tidak memiliki luka bawaan - umumnya bebas masalah. Kami hanya dapat mencatat masalah yang sangat relatif dengan cengkeraman sistem timing katup variabel Dual VVT-i, yang gagal setelah 100.000 km. Benar, harganya tidak terlalu mahal - mulai dari 12.000 rubel, dan penggantiannya tidak terlalu memberatkan. Biasanya, bersama dengan kopling, mereka memperbarui pompa air (4000-7000 rubel) dan sabuk penggerak dengan roller (dari 5.000 rubel), yang jarang bertahan lebih dari 100.000 km. Perlu dicatat bahwa dinamika crossover bermesin dua liter dan transmisi otomatis tidak cocok untuk setiap pemilik RAV4. Oleh karena itu, saat membeli mobil, pastikan untuk mengujinya saat dalam perjalanan. Jika kurang suka, Anda bisa melihat modifikasinya dengan mesin 2.4 liter atau bahkan dengan V6 3.5 liter yang dipasang pada crossover versi Amerika.

"Mekanik" lima kecepatan bebas masalah dan tahan lama, dan mekanisme kopling menempuh jarak 150.000-200.000 km. Hal yang sama dapat dikatakan tentang "mesin" lama yang bagus, yang dipasang pada model generasi kedua. Ini tidak akan menimbulkan masalah dengan pengoperasian yang memadai dan penggantian oli berkala. Secara formal, transmisi diisi ke dalam boks selama masa pakai, namun, teknisi merekomendasikan penggantian oli pada transmisi otomatis setidaknya sekali setiap 100.000 km. Jangan lupakan pelumasan girboks depan dan belakang - peraturannya mengharuskan penggantian setiap 40.000 km. Apalagi jika untuk bagian depan tidak terlalu relevan, maka untuk jahitan belakang tidak bisa diterima. Faktanya adalah dirakit dalam satu unit dengan sambungan listrik "basah". penggerak roda belakang. Kehalusannya terletak pada sedikitnya oli yang dituangkan ke dalam bak mesin unit ini - hanya 0,55 liter. Dari penggantian ke penggantian, secara praktis kehilangan sifat pelindungnya, jadi overrun sangat tidak diinginkan. Karena itu dapat menyebabkan perbaikan yang mahal.

Suspensi independen Toyota RAV4 - di depan MacPherson strut, dan di belakang dengan double wishbones - tidak akan merusak konten. Bahkan struts dan bushing stabilizer (6.000 rubel), serta peredam kejut (masing-masing 4.000 rubel) dapat bertahan hingga 120.000 km atau lebih. Bantalan bola (masing-masing 2.000 rubel) dibuat terpisah dari tuas dan perawat hingga 180.000 km. Satu-satunya titik lemah pada suspensi, khususnya di sistem rem, - baji kaliper. Biasanya, mereka dilumasi di setiap MOT, tetapi jika baji tersangkut, Anda harus membeli kit perbaikan caliper seharga 2300 ₽

Rak kemudi pada salinan pertama, karena kesalahan perhitungan desain, setelah lari sejauh 50.000 km, mulai macet saat melewati gundukan. Apalagi dengan cacat seperti itu, Anda bisa berkendara dengan aman selama yang Anda suka. Setelah 2008, node ditingkatkan dan masalahnya hilang. Patut dicatat bahwa banyak bengkel untuk pemulihan mekanisme RAV4 ini telah mempelajari cara memperbaikinya dengan murah dan berkualitas tinggi. Sumber daya rak kemudi adalah 150.000 km, dan harga suku cadang baru mulai dari 28.000 rubel.

Seperti yang sudah disebutkan, suspensi Rafik agak pendek, yang secara signifikan mengurangi kenyamanan saat berkendara jalan yang buruk. Dengan pengoperasian yang tajam "hingga berhenti", pukulan yang nyata ditransmisikan ke tubuh. Untuk menghindarinya, pemilik biasanya mengganti peredam kejut ke model yang lebih intensif energi dari pabrikan terkenal.

Peralatan listrik crossover secara keseluruhan bekerja dengan sempurna. Anda hanya dapat mengeluh tentang rendahnya kapasitas baterai standar dan hilangnya kontak pada sakelar lampu rem. Tapi ini semua adalah hal sepele. Untuk kendaraan dengan entri tanpa kunci RFID, ingatlah untuk mengganti baterai setiap 18 bulan.

…Secara umum, Toyota RAV4 bekas merupakan pilihan yang baik untuk dibeli. Mobil itu tidak merepotkan dan tahan lama, ditawarkan pilihan besar suku cadang yang tersedia. Itu hanya popularitas yang berlebihan memainkan lelucon kejam dengannya - hari ini crossover berusia lima tahun dijual seharga 1.000.000 rubel, dan beberapa salinan bahkan 10-15% lebih mahal. Jelas bahwa itu diberkahi dengan likuiditas tinggi, yang menyebabkan kehilangan nilainya dengan sangat lambat. Namun, dengan uang yang sama, Anda dapat mengambil crossover Eropa yang lebih bergengsi dengan usia yang sama, seperti BMW X3 atau Volvo XC60 misalnya.

Pada saat dirilis, Toyota Rav 4 belum bisa disejajarkan dengan model SUV yang ada. Dan ini karena model tahun 1994 memiliki penggerak empat roda, suspensi roda independen, dan independen struktur penahan beban bodi, yang bersama-sama memudahkan untuk mengendarai mobil dan menikmati perjalanan yang nyaman dan cepat. Rav 4 menandai tren baru: SUV sekarang tidak hanya mampu menempuh jarak yang signifikan dari aspal, tetapi juga melakukannya dengan dinamika sporty, memberikan kenyamanan yang melekat pada mobil penumpang kepada pengemudi. Fakta yang menarik adalah penguraian singkatan merek berarti bahwa mobil tersebut ditujukan untuk aktivitas luar ruangan.

Setahun kemudian, Jepang memperkenalkan versi lima pintu sebagai mobil untuk seluruh keluarga, karena peningkatan basis menyebabkan peningkatan ruang di kabin dan di kompartemen bagasi.

Rav 4 generasi pertama hanya dilengkapi dengan satu mesin bensin 2 liter berkekuatan 128 tenaga kuda, tetapi hal ini tidak menghalangi mobil tersebut untuk meraih kesuksesan yang cepat. Pemilik model pertama berbicara sangat positif tentang "kawan" besi mereka, mencatat:

• keandalan tinggi, daya tahan, dan mesin torsi tinggi;
• ekonominya konsumsi bahan bakar tidak melebihi 10 liter per seratus);
• pekerjaan tanpa cela kotak mekanik roda gigi dan kecepatan mesin;
• dan perilaku yang jelas di jalan berkat sasis yang disetel dengan baik.

Toyota menawarkan dua opsi sama dengan 4: dengan penggerak roda penuh atau depan. Yang terakhir tidak menemukan distribusi yang begitu kuat di negara kita yang sangat luas, karena perbedaan biaya antara versi-versi tersebut tidak signifikan dan dengan tenang memungkinkan Anda untuk membeli mobil penggerak semua roda. Satu-satunya kelemahan serius dari generasi pertama, pengemudi menyebut kurangnya perpindahan gigi, yang membuat mobil gagal saat menabrak, misalnya, lumpur kental di semua roda.

Memasuki abad ke-21 dengan mobil baru

Pada tahun 2000, generasi kedua sama dengan 4 dimulai.Pencipta yang mengembangkan model ini ingin, pertama, mengubah desain mobil secara signifikan, dan kedua, mengatasi kelemahan versi aslinya. Menurut pengendara, itu adalah penyempurnaan kelemahan memberikan mobil jenis baru, lebih hidup, segar dan individual. Menghilangkan kekurangan adalah tugas mendasar, karena model tahun 2000, menurut ide para pemainnya, diharapkan tidak hanya menjadi pemimpin sejati di antara SUV kecil, tetapi untuk mempertahankan posisi ini selama jangka waktu tertentu, mengikuti SUV yang dirilis setelahnya.

Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah penampilan mengalami perubahan yang signifikan. Rav 4 generasi kedua memiliki desain yang lebih maskulin, andal, dan kokoh. Mobil ini dilengkapi dengan ban yang lebih besar dari model sebelumnya. Interior mobil juga berubah. Ini menjadi lebih luas dan pada saat yang sama dimensi eksternal tidak berubah secara radikal. Desain mekanisme penyetelan jok berubah begitu saja, namun menurut pemiliknya, Toyota Rav 4 baru pun tidak menyelesaikan masalah dalam menampung penumpang yang tinggi.

Model tahun 2000 bermesin bensin 2 liter dengan tenaga 150 hp. Jika kita mempertimbangkan berbagai setara 4 dengan tiga pintu, kita dapat melihat bahwa ia memiliki mesin bensin 1,8 liter (128 hp). Mulai musim semi tahun 2001, beberapa mobil dibekali mesin diesel turbo 2 liter bertenaga 113 hp. Transmisi manual adalah lima kecepatan, dan otomatis 4 kecepatan juga tersedia.

Sebagaimana dicatat, pengendalian generasi kedua sama dengan 4 sangat baik. Dari pengalaman pengemudi dalam negeri: meski dengan kecepatan 170 km / jam, mobil langsung bereaksi terhadap gerakan tangan, dibangun kembali dari satu jalur ke jalur lainnya. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang kehalusan modelnya. Lekukan, lubang, kelengkungan lain, atau gundukan di jalan - mobil bereaksi cukup nyata terhadap semua elemen profil jalan. Tapi tetap saja, ada keuntungan tertentu di sini: dengan peningkatan kecepatan, kesalahan ini diratakan.

Pilihan bagus lainnya

Rav 4 generasi ketiga yang baru diperkenalkan pada tahun 2005 (produksi serial dimulai pada tahun 2006) dan sangat berbeda dari "nenek moyangnya". Perlu dicatat bahwa dari generasi ketiga rilis versi mobil dengan tiga pintu dihentikan.

Perubahan baru apa yang ditawarkan Toyota Rav 4 generasi ini dibandingkan generasi sebelumnya?

Pertama-tama, kita berbicara tentang penampilan yang sama sekali berbeda: para perancang perhatian melakukan yang terbaik, memberikan tampilan yang patut ditiru pada mobil. Dimensi SUV juga berubah karena platform baru, yang lebih lebar dari versi sebelumnya. Selain itu, Rav 4 menjadi lebih tinggi. Modernisasi juga memengaruhi interior yang menjadi lebih besar dan nyaman dengan menambah jarak antar baris kursi. Karenanya, terdapat ruang untuk kompartemen tambahan, yang terletak di samping dan tepat di belakang sandaran tangan tengah. Tetapi banyak pengendara, pertama-tama, menyebut hal kecil yang menyenangkan sebagai perubahan dasbor, akibatnya tempat utama tidak lagi ditempati oleh tachometer, melainkan oleh speedometer.

Toyota Rav 4 2006 mendapat mesin baru:

• selain mesin bensin 2.0 liter, muncul mesin baru 2.4 liter (170 hp);
• mesin diesel dengan volume 2,2 dan tenaga 136 hp tersedia.
• mesin diesel yang sama dapat dipasang, tetapi dengan turbocharger, yang memberikan peningkatan tenaga hingga 177 hp.
• Yang menarik adalah aspirasi bertenaga 200 tenaga kuda (3,5 liter), yang sayangnya hanya tersedia di pasar Amerika.

Namun, transmisinya tetap sama - otomatis 4 kecepatan dan manual 5 kecepatan.

Mesin diesel turbocharged, yang mendapat nilai tinggi dari pengemudi untuk performanya, serta unit 2 liter lama yang bagus, menikmati kesuksesan di pasar Rusia.

Perubahan tersebut juga memengaruhi penggerak: alih-alih versi penggerak semua roda yang tersedia sebelumnya, ditawarkan model yang dilengkapi penggerak roda depan dengan kemampuan menghubungkan poros belakang. Drive diaktifkan oleh kopling kental dalam dua kasus:

1. inklusi paksa oleh pengemudi;
2. selip roda depan.

Para perancang tidak menyediakan 4 yang setara dengan diferensial antar-gandar, dan oleh karena itu penggerak semua roda permanen selalu menyebabkan kegagalan transmisi. Pemilik Toyota generasi ketiga mencatat pengoperasian kopling yang tepat, yang juga terlindungi sistem elektronik menonaktifkan roda belakang. Ini terjadi baik saat kopling terlalu panas, atau saat melaju dengan kecepatan 40 km / jam atau lebih. Namun pengalaman mengoperasikan model ini menunjukkan kelemahan yang signifikan dalam pengoperasian elektronik: jika mobil mogok di jalan raya, kopling akan cepat panas, yang artinya mobil Anda akan langsung menjadi penggerak roda depan.

Peningkatan model

Setelah 3 tahun, pada tahun 2009, Rav 4 yang dimodernisasi muncul.

Sekarang hanya dua mesin bensin yang tersedia untuk mobil tersebut:

• bekas 2,4 liter (didorong menjadi 179 hp);
• baru 3.5L V6. dan tenaga sebesar 269 hp.

Opsi penggerak tetap ada, tetapi versi penggerak roda depan kini dilengkapi dengan diferensial selip terbatas, dan sistem penggerak semua roda dapat diblokir. Meski demikian, seperti sebelumnya, versi penggerak semua roda jauh lebih sukses, memberikan performa lintas alam yang baik, yang dibuktikan dengan pengalaman banyak pengemudi. Omong-omong, mesin enam silinder itu dikenali oleh Rusia karena tenaga dan keandalan Jepangnya yang stabil.

Perlu dicatat bahwa Rav 4 yang ditingkatkan dilengkapi dengan banyak sistem keamanan. Pengemudi secara khusus menonjolkan ABS dan sistem kontrol stabilitas, sehingga Anda dapat merasa percaya diri mengendarai mobil ini di hampir semua cuaca atau kondisi jalan raya.

Selain itu, Rav 4 memiliki set yang sangat besar opsi tambahan, dari mana pemilik membedakan kamera handal tampilan belakang dan kualitas sistem multimedia. Apalagi modelnya masalah ini mereka menyarankan lebih baik untuk membeli dengan interior kulit, karena pelapis biasa dengan cepat kehilangan penampilannya yang kaya.

Pembaruan 2010

Pada tahun 2010, di Geneva Motor Show, Toyota memperkenalkan versi baru SUV Rav 4. Perubahan desain lain yang langsung menarik perhatian ditujukan untuk menciptakan citra yang lebih terarah, bercita-cita tinggi, dan tegas. Sempit lampu kabut dengan pinggiran krom, memiliki lampu kepala, gril radiator yang menarik, kap dengan perbedaan lega - semua ini membuat SUV agresif dalam arti yang baik. Lampu belakang, tidak seperti lampu depan, tidak mengalami ubahan drastis, melainkan hanya menjadi LED. Rav 4 2010 juga dihias pelek desain baru, dan bodi menambahkan tiga warna baru.

Pertimbangkan semua perubahan dan umpan balik dari pemilik. Pertama-tama, mereka mencatat perubahan kualitatif dalam desain interior:

1. Pertama, bahan pembuatan dekorasi telah berubah. Jok jok terbuat dari kulit dan Alcantara;
2. kedua, tingkat kenyamanan penggunaan instrumen dan komponen sistem kendali kendaraan meningkat. Jadi, perangkat tersebut diberkahi dengan lampu latar Optitron, yang dapat mengurangi ketegangan pada mata pengemudi.
3. Roda kemudi telah memperoleh pemindah dayung, dengan bantuan perpindahan gigi virtual. Pengemudi juga merespon positif fungsi setir, karena tombol kontrol utama kini ditempatkan di atasnya.
4. Juga, navigasi berbahasa Rusia menyebabkan kegembiraan khusus.

Jarak sumbu roda kini telah ditingkatkan sebesar 100 mm menjadi 2660 mm, yang telah meningkatkan ukuran kabin (sebesar 45 mm), jarak antara kursi depan dan belakang (sebesar 65 mm), dan yang tak kalah pentingnya, kapasitas bagasi (130 liter) - sekarang menjadi 540 liter.

Mesin tersebut memiliki dua jenis mesin bensin 4 silinder:

• Valvematic 2 liter 158 tenaga kuda baru, yang memiliki sistem ganda untuk mengubah fase distribusi gas;
• mesin biasa 2,4 liter untuk model lama, yang tenaganya 170 hp.
• Mesin diesel dengan volume 2,2 liter dan tenaga 150 hp juga ditawarkan. atau 180 hp

Kit transmisi diperbarui:

• manual 6 kecepatan;
• multidrives variator stepless;
• Transmisi otomatis 4 percepatan dirancang untuk model panjang.

Penggerak model 2010 bisa penggerak semua roda atau penggerak roda depan. Tapi yang depan didesain untuk mobil bermesin 2 liter dan girboks manual enam percepatan. Ya, dan popularitasnya masih kalah dengan versi penggerak semua roda. Harga yang ditetapkan di pasaran untuk versi Toyota ini sama dengan 4 - 1.200.000 rubel. Omong-omong, pengemudi modern menganggap biaya seperti itu cukup masuk akal.

Rav 4 generasi ke-4 baru

Pada akhir tahun 2012, Toyota Rav 4 generasi keempat ditayangkan perdana, tetapi karena baru mencapai Rusia pada akhir musim semi 2013, untuk alasan yang jelas, masih terlalu dini untuk membicarakannya. Namun, kami mencatat bahwa sekarang mobil tersebut memiliki jenis mesin berikut:

• Mesin bensin 2.0 liter dengan kapasitas 150 hp, yang digabungkan dengan "mekanik" 6 kecepatan atau variator;
• bukannya 2.4 mesin liter kini ditawarkan mesin 2,5 liter bertenaga 180 hp, yang hanya bekerja bersandingan dengan transmisi otomatis;
• Dua turbodiesel juga ditawarkan: 2.0 L dengan 124 hp. dan 2,2 liter dengan kapasitas 150 hp.

Eksterior dan interior kebaruan juga mengalami perubahan besar. Front Rav 4 dibuat dengan ciri khas mobil Toyota tahun terakhir gaya sederhana dengan penekanan pada bagian bawah, sedangkan bagian belakang mobil agak mengingatkan pada Land SUV Penjelajah Prado. Selain itu, ban serep di pintu kelima kini sudah berpindah ke bagasi. Di bagian interior, perubahan besar terjadi pada panel depan yang menjadi lebih "kompleks", mobil mendapat unit kendali baru dan roda kemudi palang tiga baru.

Selain itu, perlu dikatakan bahwa model tersebut memiliki pengaturan kemudi dan suspensi yang sangat berbeda, yang, omong-omong, belum meminta komentar apa pun. Perubahan penting lainnya adalah skema penggerak semua roda, di mana distribusi torsi di sepanjang sumbu sekarang bertanggung jawab sistem baru Kontrol Torsi Dinamis 4WD.

Sekilas, menurut perkataan pemilik pertama, mobil tersebut didesain dengan cukup baik, namun masih banyak yang memilih untuk tidak mengungkapkan pendapatnya terlebih dahulu. TENTANG performa berkendara, mesin dan yang lainnya hanya dapat dipelajari setelah pengoperasian jangka panjang.

Menyimpulkan review pengalaman pengoperasian mobil ini, sikap yang cukup baik terhadapnya dari samping harus ditunjukkan konsumen Rusia. Tentu saja, semua orang menemukan pro dan kontra di dalam mobil, namun:

Tidak ada tren negatif yang stabil terkait SUV Rav 4 yang dimaksud.

Namun, di antara kekurangannya, terkadang disebut kualitas buruk plastik yang digunakan pada trim interior. Tetapi pengemudi lain segera memperhatikan fakta bahwa masalah ini hanya terjadi pada model trim level termurah. Kalau tidak, tidak ada keluhan.

Toyota RAV4 generasi ketiga (sebutan CA30W) mulai dijual di negara asalnya pada November 2005, dan pada bulan Desember di AS dan Kanada. Beberapa saat kemudian, RAV4 mencapai Eropa. Pada tahun 2010, crossover kompak mengalami restyling. Alhasil, optik kepala dan belakang, gril radiator berubah. Kisaran unit daya dan boks sedikit dikoreksi.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versi tiga pintu pada generasi ini tidak lagi dapat ditemukan. Perlu dicatat bahwa mobil dengan jarak sumbu roda yang lebih tinggi ditawarkan di pasar Amerika - 2,66 m berbanding 2,56 m.

Karena bak truk yang terbuka ke kanan, RAV 4 masih terlihat seperti SUV kecil. Roda cadangan tergantung di pintu belakang, engselnya terlalu tegang. Tapi ada salinan tanpa roda cadangan. Mereka secara standar dilengkapi dengan ban kempes yang mahal dengan sisipan logam, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan layanan ban terdekat setelah tusukan.

Batangnya terasa lebih besar dari pendahulunya. Saat melipat bagian belakang kursi belakang ada ambang batas kecil.

Mesin

Sebelum dibenahi, Toyota RAV4 Eropa dibekali mesin bensin 2.0 liter (1AZ-FE) berkapasitas 152 hp. dan 2,4 l (2AZ-FE) - 170 hp Versi Amerika hadir dengan mesin bensin: 2,4 liter dan V6 3,5 liter (2GR-FE) - 269 hp. Setelah melakukan restyling pada modifikasi Eropa, 1AZ-FE digantikan oleh 2.0 l (3ZR-FE) yang diperbarui dengan tenaga 158 hp, dan pada 2AZ-FE Amerika digantikan oleh 2AR-FE (2.5 l / 170 hp). Ada RAV4 dan dengan mesin diesel volume kerja 2,2 liter (2AD-FHV / 136 hp dan 2AD-FTV / 177 hp).

Semua mesin bensin umumnya dapat diandalkan dan bebas masalah. Dalam kasus luar biasa, segel yang bocor perlu diganti. Pemilik Toyota RAV4 yang dibenahi dengan mesin bensin 2.0 liter lebih memperhatikan pekerjaan yang berisik mesin: diesel, denting. Fitur ini disebabkan oleh sistem Valvematic, yang dirancang untuk mengubah ketinggian katup dengan lancar.

Mesin 2,4 liter sering mulai "mengambil oli" dengan jarak tempuh lebih dari 70-100 ribu km - sekitar 2-3 liter dari penggantian ke penggantian.

Pompa sistem pendingin cair (pompa) merusak idilis, yang sering mulai bocor setelah 40-60 ribu km. Dalam beberapa kasus, mencapai hingga 80-100 ribu km. Biaya pompa dari dealer resmi adalah sekitar 5.000 rubel. Di toko suku cadang mobil, pompa asli dapat ditemukan seharga 3-4 ribu rubel, analog - seharga 1,5-2 ribu rubel. Pekerjaan mengganti mekanik mobil diperkirakan mencapai 2-3 ribu rubel.

"Ekor tupai" bisa tumbuh dari pipa knalpot setelah 40-60 ribu kilometer. Ini adalah insulasi termal dan suara muffler internal yang diperbaiki dengan buruk. Dengan lari lebih dari 50-80 ribu km, tensioner atau roller pemandu sabuk penggerak unit yang dipasang sering mulai mengeluarkan suara.

Mesin diesel sedikit kurang andal dibandingkan mesin bensin. Injektor bahan bakar dengan percaya diri melaju hingga 200-300 ribu km. Tapi ada satu kelemahan serius. Setelah 150.000 km, retakan mikro muncul di sekitar lapisan. Akibatnya, paking di bawah kepala balok terbakar, dan cairan pendingin menghilang tanpa bekas. Perbaikan hanya dapat dilakukan satu kali.

Pada RAV4, pernah ada masalah mobil Toyota yang terkenal - pedal gas macet dalam posisi tertekan. Kasus nyata jarang terjadi. Secara resmi, Toyota mengumumkan alasannya adalah keset yang jatuh di bawah pedal. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa pada pedal CTS disarankan untuk memasang pelat logam tambahan, yang berkontribusi pada jaminan kembalinya pedal ke posisi semula. Pedal DENSO tidak memiliki modifikasi ini.

Penularan

Kopling elektromagnetik bertanggung jawab atas distribusi torsi di antara gandar. Segel kopling bisa bocor setelah 50-100 ribu km. Dengan jarak tempuh lebih dari 100-150 ribu km, kopling bisa berdengung. Alasannya adalah hilangnya sifat pelumas yang dimasukkan ke dalam bantalan selama perakitan. Bantalan baru berharga sekitar 700-900 rubel, pekerjaan menggantinya akan menelan biaya 1,5-2 ribu rubel. Harga rakitan sambungan listrik baru sekitar 20-25 ribu rubel.

Segel poros gandar girboks depan dan belakang bisa bocor setelah 50-100 ribu km. Beberapa saat kemudian, dengan lari lebih dari 100-150 ribu km, betis girboks depan atau belakang mulai "ingus".

Perlu dicatat bahwa tidak semua versi memiliki sistem penggerak semua roda. Oleh karena itu, saat melakukan pemeriksaan, Anda harus melihat ke bawah mobil dan memeriksa keberadaan diferensial belakang. Jika mobil berpenggerak semua roda, maka tombol pengunci transmisi harus ada di dalam kabin.

Motor dipasangkan dengan "mekanik" 5 kecepatan atau "otomatis" 4 kecepatan. Setelah dibenahi, transmisi manual 5 percepatan diganti dengan "enam percepatan", dan dengan mesin 2.0 liter dipasang variator. Semua kotak umumnya dapat diandalkan dan tidak ada keluhan serius, dengan beberapa pengecualian. Jadi, pemilik RAV 4 dengan "mekanik" 5 kecepatan mencatat "menggigit" tuas di gigi satu. Anda dapat mematikan kecepatan hanya setelahnya peras ganda mencengkeram. Pemilik juga mencatat sedikit lolongan saat berkendara dengan gigi 1 dan 2. Kopling berjalan lebih dari 150-200 ribu km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Otomatis "dapat" menutupi dirinya sendiri "setelah mengganti fluida kerja, dan tidak segera, tetapi setelah beberapa puluh kilometer. Kasus seperti itu tidak jarang. Dealer resmi konfirmasikan adanya masalah serupa dan rekomendasikan untuk mengganti oli dengan jarak tempuh sekitar 60 ribu km. Jika jarak tempuh sudah jauh melebihi angka tersebut, maka lebih baik berkendara sampai akhir. Dealer tidak menutupi alasan kegagalan kotak.

Casis

Salah satu kampanye servis Toyota adalah memeriksa dan mengganti lengan suspensi belakang bawah. Saat merakit RAV4, karena pengencangan mur yang tidak memadai selama pengoperasian, mur akan kendur, yang menyebabkan hilangnya sudut pelurusan roda poros belakang dan penurunan stabilitas pada kecepatan tinggi. Selain itu, ada kerusakan pada gundukan.

busing stabilisator depan stabilitas melintang berjalan lebih dari 30-50 ribu km. Rak "hidup" lebih lama - hingga 80-100 ribu km. Biaya busing baru di dealer sekitar 1,5 ribu rubel, di toko suku cadang - sekitar 400-500 rubel, analog bahkan lebih murah - 200-300 rubel. Pekerjaan penggantian busing diperkirakan oleh dealer sebesar 1,5 ribu rubel. Rak dan busing stabilizer belakang menempuh jarak lebih dari 100 ribu km.

Dengan lari 60-100 ribu km, peredam kejut depan mulai "berkeringat". Harga peredam kejut asli di "suku cadang mobil" tidak jauh berbeda dengan dealer - sekitar 5-7 ribu rubel. Analognya 2 kali lebih murah (sekitar 3 ribu rubel). Peredam kejut belakang lebih awet, sumber dayanya lebih dari 150-200 ribu km. Blok tuas diam melayani jumlah yang sama.

bantalan roda menempuh jarak lebih dari 100-150 ribu km. Mereka berubah dalam perakitan dengan hub. Biaya hub baru sekitar 5-6 ribu rubel, dan pekerjaan penggantian sekitar 1-1,5 ribu rubel.

Biasanya, tidak ada keluhan tentang sistem pengereman. Dalam kasus yang jarang terjadi, sensor ABS yang gagal perlu diganti.

Ketukan kemudi tidak jarang terjadi setelah 40-80 ribu km. Biasanya, pelakunya adalah cardan kemudi (4-5 ribu rubel), atau poros kemudi (dari 5 hingga 11 ribu rubel), atau rak kemudi(20-25 ribu rubel). Batang pengikat berjalan lebih dari 100 ribu km, tetapi penggantiannya oleh pabrikan tidak disediakan. Tie rod hanya datang dengan rak baru. Tetapi Anda dapat mengambil analog seharga 700-800 rubel dan menggantinya.

Masalah dan malfungsi lainnya

Cat bodi, seperti kebanyakan mobil, lemah dan mudah tergores. Segera akan ada keripik. Selain itu, RAV4 yang dibenahi mengalami kantong-kantong korosi di kap mesin - di sekitar trim gril krom. Masalahnya terutama menyangkut daerah yang menggunakan reagen agresif di musim dingin - Moskow dan St. Petersburg. Dealer, ketika bintik-bintik kuning muncul, mengecat ulang kap mesin dalam garansi. Selain itu, pemilik Toyota RAV4 11-12 tahun rilis mengeluhkan korosi baja pelek di area pengikatan dengan mur. Beberapa berhasil meyakinkan dealer untuk mengganti cakram dengan garansi.

Dengan jarak tempuh lebih dari 50-100 ribu km, fender liner di lengkungan roda belakang sering lepas.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastik di kabin seringkali mengganggu dengan deritnya. Apalagi, ada lebih banyak keluhan dari pemilik versi yang dibenahi. Salon Toyota RAV4 di hati dijuluki "rattle". Penyebab gemeretak di bagasi adalah ban serep, yang lama kelamaan akan menembus segel karet di bawah selubung. Jok kulit kursi pengemudi sering retak. Kursi kulit itu sendiri berderit di area kontak bantalan plastik dengan kulit.

Air di dalam kabin (di bawah kaki penumpang di sebelah kanan) dapat muncul akibat pelepasan saluran suplai cairan pencuci ke jendela belakang. Selang sistem diletakkan di sepanjang ambang kanan. Tapi air juga bisa masuk ke kabin karena segel bocor di bawah "embel-embel" (lapisan luar di bagian bawah kaca depan).

Dengan jarak tempuh lebih dari 60-80 ribu km, terkadang kipas pemanas mulai “berdengung”. Suara asing hilang setelah pelumasan. Roda gigi peredam untuk arah aliran udara sistem pendingin udara juga dapat berderit. Dalam hal ini, pelumasan juga akan membantu. Penyebab kebisingan (cod) saat mengubah mode pengoperasian dapat berupa batang peredam terbang atau perpindahan gigi karena rusaknya kait.

Kompresor AC mungkin berhenti menyala karena rusaknya pelat peredam kopling kompresor.

Listrik umumnya tidak menjadi masalah. Terkadang ada "kesalahan" pada AC, yang hilang setelah terminal dilepas dari baterai. Generator biasanya beroperasi lebih dari 150 ribu km, setelah itu jembatan dioda mungkin perlu diganti.

Kesimpulan

Toyota RAV4 generasi ketiga merupakan mobil yang cukup andal dan praktis. Perlu ditakuti hanya versi diesel. Mesin bensin praktis tidak pecah.

Spesifikasi Toyota RAV4 (2006-2013)

17.11.2016

Toyota RAV4) adalah salah satu crossover paling populer selama bertahun-tahun, memadukan kenyamanan, kepraktisan, dan gaya utilitarian. Ini mobil Jepang adalah trendsetter di segmennya, dan generasi ketiganya tidak meninggalkan acuh tak acuh bahkan bagi pengendara yang paling skeptis sekalipun. Dua generasi Toyota Rav 4 sebelumnya telah mendapatkan reputasi sebagai mobil yang andal dan bersahaja, tetapi sekarang kami akan mencoba mencari tahu bagaimana keadaan keandalan generasi ketiga, dan apa yang harus dicari saat membeli mobil yang lebih tua dari 5 bertahun-tahun.

Sedikit sejarah:

Toyota Rav 4 generasi ketiga telah diproduksi sejak tahun 2006, mobil ini dihadirkan dalam dua modifikasi, versi dengan jarak sumbu roda pendek diproduksi untuk Eropa dan Asia, dengan versi diperpanjang untuk Amerika Utara. Crossover generasi ketiga menjadi sedikit lebih besar dari pendahulunya, muncul transmisi baru dengan kopling multi-pelat di penggerak roda belakang. Juga, mulai dari generasi ketiga, crossover versi tiga pintu dihentikan. Di beberapa pasar juga tersedia modifikasi tujuh tempat duduk, yang di Jepang dijual sebagai model terpisah "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Pada tahun 2008, restyling pertama dilakukan, akibatnya mobil tersebut mendapat tampilan yang sedikit dimodifikasi, dan di pasar Amerika, alih-alih mesin 2.4, mereka mulai menawarkan mesin 2.5 (180 hp). Di tahun yang sama, unit dua liter juga dimodernisasi, memiliki sistem untuk mengubah timing katup, dan tenaga kembali meningkat menjadi 158 hp. Setelah penataan ulang, di sebagian besar negara CIS, pengiriman versi resmi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang ditetapkan. Penataan ulang pada tahun 2010 lebih difokuskan pada perubahan tampilan mobil, peningkatan fungsionalitas dan keamanan. Alih-alih otomatis empat kecepatan, mereka mulai memasang variator, dan mekanik lima kecepatan digantikan oleh transmisi enam kecepatan yang lebih modern. Di tahun yang sama, pengiriman resmi mobil dengan mesin 2.0 modern (158 hp) dimulai. Penayangan perdana Toyota Rav 4 berlangsung di pameran otomotif di Los Angeles pada akhir November 2012.

Kelemahan Toyota Rav 4 generasi ketiga dengan jarak tempuh

Toyota Rav 4 dilengkapi dengan unit tenaga berikut - bensin 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); diesel 2.2 (136, 150 dan 177 hp). Pada pasar sekunder yang paling tersebar luas adalah dua mesin bensin, yaitu 2.0 dan 2.4 liter, mobil diesel sangat langka untuk pasar kami. Mesin 2.4 lebih fokus pada pasar Amerika dan tidak mentolerir bahan bakar beroktan tinggi dengan baik, sehingga banyak mekanik menyarankan untuk mengisinya hanya dengan bensin beroktan 92. Penggerak waktu untuk kedua mesin adalah rantai, umur rantai dan penegang sekitar 200.000 km. Sabuk berkendara lampiran membutuhkan penggantian setiap 100.000 km.

Setelah lari 150.000 km, mesin bensin mulai memakan oli, masalah ini diselesaikan hanya dengan mengganti cincin piston. Jika mesin mulai kehilangan tenaga atau berjalan kasar pemalasan coba bersihkan injektor bahan bakar, kemungkinan besar itu akan menyelesaikan masalah. Pada lari 150.000 km, pompa mulai bocor, dan jika Anda tidak mengikuti ini, ada kemungkinan besar motor terlalu panas. Selain itu, agar mesin tidak terlalu panas, siram radiator minimal setahun sekali. Selebihnya, motornya cukup andal dan dengan perawatan yang tepat akan bertahan 300-350 ribu km tanpa masalah.

Penularan

Hingga tahun 2010, Toyota Rav 4 dilengkapi dengan manual lima percepatan dan otomatis empat percepatan. Belakangan, pabrikan mengganti transmisi otomatis dengan CVT, dan alih-alih manual lima percepatan, mereka mulai memasang transmisi manual enam percepatan baru. Banyak penggemar Rav 4 yang dilengkapi transmisi otomatis sangat kecewa dengan penggantian tersebut, karena otomatis tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km. Variator tidak bisa disebut tidak dapat diandalkan, tetapi tetap saja, tidak berumur panjang seperti mesin otomatis, sumber daya variator tidak melebihi 200.000 km. Untuk memperpanjang jalur layanan transmisi otomatis, banyak pemilik merekomendasikan untuk mengganti oli di dalamnya setidaknya sekali setiap 60.000 km, penggantian oli yang terlalu dini secara signifikan mengurangi masa pakai boks. Oleh karena itu, sebelum membeli mobil bekas bertransmisi otomatis, pastikan pemilik sebelumnya mengganti oli tepat waktu, jika tidak, di masa mendatang Anda mungkin akan mengalami masalah serius. Pertama-tama, guncangan muncul saat beralih dari yang pertama ke yang kedua, kemudian diperlukan penggantian pengangkat hidrolik.

Mekaniknya juga cukup andal, tetapi terkadang, pada jarak tempuh lebih dari 150.000 km, gigi pertama dan kedua mungkin mulai mengganjal (sinkronisasi perlu diganti). Sedangkan untuk kopling, dengan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan 100-120 ribu km. Masalah umum untuk transmisi otomatis dan manual adalah kebocoran segel poros gandar.

Penggerak empat roda di semua Toyota Rav 4, seperti pada kebanyakan SUV, dihubungkan melalui kopling elektromagnetik. Hanya pada permukaan yang keras penggerak roda depan mobil, tetapi pada slip sekecil apa pun, sistem secara otomatis menghubungkan penggerak roda belakang. Pada kendaraan all-wheel drive, penggantian oli diperlukan diferensial belakang(setidaknya sekali setiap 40.000 km, mengabaikan persyaratan ini menyebabkan kegagalan poros belakang, penggantian kopling akan dikenakan biaya 2000 USD). Jika pemilik sebelumnya jarang mengganti oli, maka saat penggerak roda belakang disambungkan, diferensial akan berdengung.

Chassis Toyota Rav 4 generasi ketiga dengan jarak tempuh

Toyota Rav 4 memiliki handling terbaik di antara kompetitornya, dan harus dibayar dengan kenyamanan, suspensinya cukup kaku, oleh karena itu, sambungan dan lubang kecil pun terasa di dalam mobil. Orang yang suka berkendara dengan nyaman mungkin tidak menyukai ini. Untuk kehandalan, suspensi mobil ini cukup kuat, namun tidak murah untuk diperbaiki. Saat membeli mobil bekas, agar tidak banyak berinvestasi dalam perbaikan, Perhatian khusus mengabdikan diri untuk menjalankan diagnostik. Suspensi MacPherson strut dipasang di depan, dan desain multi-link di belakang. Di setiap MOT, diperlukan pelumasan kaliper, jika ini tidak dilakukan, kaliper akan mulai menjadi asam dan terjepit.

Seperti kebanyakan mobil modern, paling sering Anda harus mengganti struts dan bushing anti-roll bar setiap 30-50 ribu km. Bantalan roda dan bantalan bola hidup rata-rata 70-90 ribu km, peredam kejut, bantalan dorong, dan blok senyap merawat 90-120 ribu km. Lengan suspensi belakang hidup sekitar 150.000 km. Rak kemudi memberikan masalah paling besar, atau lebih tepatnya busingnya, dalam kasus yang jarang terjadi, rak kemudi menangani lebih dari 60.000 km. Untungnya, unit ini dapat dirawat, pabrikan mengetahui masalah ini dan karenanya merilis kit perbaikan khusus (perbaikan cukup untuk 15-20 ribu km). Tapi tie rod dan tipnya cukup kuat dan bisa bertahan lebih dari 100.000 km.

Salon

Terlepas dari usianya, interior Toyota Rav 4 generasi ketiga secara visual terlihat bagus dan lebih baik dibandingkan dengan pesaing, tetapi kualitas bahannya tidak lebih baik dari yang lain, dan di beberapa tempat bahkan lebih buruk. Selain itu, pemilik mobil tidak senang dengan insulasi suaranya. Peralatan kelistrikan yang dilengkapi dengan Rav 4 sangat andal, satu-satunya yang menimbulkan kritik adalah sakelar lampu rem belakang yang terletak di bawah pedal rem yang cukup sering padam.

Hasil:

Toyota Rav 4 generasi ketiga memang tidak memiliki karakteristik yang menonjol, namun dari segi keandalan, ini adalah mobil yang sangat sukses. Jika Anda seorang pengemudi yang tenang dan Anda membutuhkan mobil untuk perjalanan sehari-hari ke tempat kerja, pondok, memancing, atau piknik, maka Rav 4 akan menjadi pilihan yang tepat. Tapi, jika Anda mengharapkan beberapa emosi dan berkendara dari mobil tersebut, maka mobil ini akan sangat mengecewakan Anda.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue