rumah→Memperbaiki→ Oli apa yang akan dituangkan dalam transmisi otomatis bmw e39. Mengganti oli pada transmisi otomatis (transmisi otomatis) pada bmw e39 Ganti oli lengkap pada transmisi otomatis pada bmw e39

Oli apa yang akan dituangkan dalam transmisi otomatis bmw e39. Mengganti oli pada transmisi otomatis (transmisi otomatis) pada bmw e39 Ganti oli lengkap pada transmisi otomatis pada bmw e39

Mengganti pelumas di dalam kotak adalah salah satu prosedur yang sangat diperlukan Pemeliharaan mobil. Dengan semua itu, realistis menjalankan fungsinya tanpa bantuan orang lain, tanpa bantuan profesional. Ini juga berlaku untuk BMW E39: tidak sulit mengganti oli pada transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri. Benar, harus diingat bahwa seperangkat alat tertentu akan dibutuhkan untuk perubahan tersebut.

Penggantian oli yang benar pada gearbox otomatis BMW E39 tidak mungkin dilakukan tanpa memilih air pelumas yang tepat. Dan di sini perlu Anda pahami: boks otomatis sangat menuntut komposisi pelumas. Pengenalan alat yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan pada transmisi otomatis dan perbaikan dini. Karena dianjurkan untuk menuangkan kotak BMW E39 minyak asli bmw. Ini adalah cairan dengan menandai BMW ATF D2, spesifikasi Dextron II D, nomor komponen 81229400272.

Oli asli BMW ATF Detron II D

Anda pasti perlu memahami artikelnya - penandaannya mungkin sedikit berbeda, tetapi nomor artikelnya tidak berubah. Oli yang diusulkan digunakan oleh pihak BMW saat dituangkan ke dalam transmisi otomatis seri kelima, yang dimiliki oleh E39. Pengenalan opsi lain hanya dapat diterima jika pelumas unik tidak tersedia. memilih cairan yang cocok diperlukan berdasarkan persetujuan resmi. Total tersedia empat toleransi: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B dan LT 71141. Dan pelumas yang dibeli harus cocok dengan setidaknya salah satunya. Dari analog, berikut ini dapat disarankan:

Ravenol dengan nomor artikel 1213102.
SWAG dengan nomor artikel 99908971.
Mobil LT71141.

Masih harus diklarifikasi - oli gearbox otomatis juga digunakan di power steering. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan penggantian cairan secara bersamaan dengan membeli pelumas dalam jumlah yang cukup untuk kedua unit tersebut. Tapi ada masalah - pabrikan sering tidak menunjukkan jumlah oli yang dibutuhkan untuk shift penuh. Oleh karena itu, pelumas BMW E39 harus diambil dengan margin mulai 20 liter.

Ganti oli di transmisi otomatis? atau tidak! Dan bagaimana cara mengubah dengan BENAR?

Sekarang kita perlu menemukan sumbat pembuangan. Posisinya tertera di buku servis, yang disarankan untuk tetap dekat setiap saat. Anda perlu menemukan sumbat pembuangan dari bawah, di wadah oli kotak. Gabusnya dibuka tutupnya, dan cairannya digabungkan ke dalam wadah yang sudah disiapkan sebelumnya. Kemudian gabus disekrup kembali. Tapi ini belum sepenuhnya menguras oli dari transmisi Otomatis pada BMW E39 - Anda masih perlu melepas panci dan mengganti filter. Prosesnya terlihat seperti ini:

Buka baut dengan hati-hati di sekeliling palet. Wajan dilepas ke samping, tetapi perlu diingat - masih ada oli bekas di dalamnya.
Setelah mengeluarkan panci dari bagian-bagian di dalam kotak, mesin akan mulai menguras sisa oli. Di sini sekali lagi Anda membutuhkan wadah untuk pelumas bekas.
Lepaskan filter oli dengan obeng Torx. Tidak realistis untuk membersihkannya, pasti diperlukan perubahan di sini. Sebaiknya ambil spare part sesuai saran dari buku service. Salah satu opsi yang direkomendasikan oleh pengemudi adalah filter oli VAICO.

Namun perlu dipertimbangkan - jika Anda memperlambat pada langkah ini, hanya 40-50% pelumas bekas yang akan dikeluarkan dari sistem.

Langkah kedua dilakukan pembilasan aktif, kotak otomatis (dengan mesin berjalan) dan palet dibersihkan. Anda harus mulai dengan membuang serutan minyak dan besi bekas dari bah. Tidak sulit menemukan serutan - serutan menempel pada magnet dan terlihat seperti pasta berwarna hitam kecokelatan. Dalam kasus lanjut, "landak" besi terbentuk di magnet. Mereka perlu dihilangkan, minyak bekas harus dituangkan, dan wajan dicuci bersih. Sejumlah pengemudi berpengalaman disarankan untuk menyiram panci dengan bensin. Tapi itu bukan ide terbaik. 100 karyawan percaya bahwa produk pembersih khusus harus digunakan.

Panci dan baut harus dicuci dengan susah payah dari minyak. Kemudian paking silikon isolasi dilepas dan diganti dengan yang baru. Lagi paking harus dirawat dengan sealant silikon! Sekarang palet dipasang di tempatnya dan diperbaiki dengan susah payah. Maka Anda perlu membuka tutupnya steker pengisi dan isi kotak dengan minyak. Paling nyaman menggunakan jarum suntik untuk keperluan ini. Isi kotak ke tepi bawah lubang pengisi. Kemudian gabus disekrup ke tempatnya.

Selanjutnya yang Anda butuhkan menemukan penukar panas. Di luar terlihat seperti balok seperti radiator, dengan 2 pipa yang letaknya berdampingan. Deskripsi yang jelas ada di buku servis mobil. Dalam dokumen yang sama, Anda perlu menemukan arah pergerakan oli melalui penukar panas. Minyak yang terbakar memasuki penukar panas melalui salah satu nozel. Dan yang ke-2 berfungsi untuk mengeluarkan air yang didinginkan. Secara khusus, dia dibutuhkan untuk flush yang akan datang. Prosesnya terlihat seperti ini:

Selang suplai oli dilepas dari nosel. Itu harus dilepas dengan hati-hati ke samping tanpa merusaknya.
Kemudian selang lain dipasang di pipa ukuran yang tepat. Ujung keduanya dikirim ke wadah kosong untuk menguras oli bekas.
Asisten diberi sinyal untuk menghidupkan mesin. Tuas pemindah harus berada di dalam posisi netral. Setelah 1-2 detik, oli kotor akan keluar dari selang. Lebih dari 2-3 liter harus mengalir keluar. Aliran melemah - motor teredam. Penting untuk diingat: Gearbox otomatis seharusnya tidak bekerja dalam mode kelaparan oli! Dalam mode serupa, keausan meningkat, suku cadang terlalu panas, yang pada gilirannya akan menyebabkan perbaikan lebih awal.
Steker pengisi dibuka dan transmisi Otomatis diisi dengan oli kira-kira setinggi tepi bawah lubang pengisi. Gabusnya disekrup.
Prosedur diulangi dengan menghidupkan motor dan membersihkan melalui penukar panas. Ulangi sampai minyak yang relatif bersih dituangkan. Perlu diingat - pelumas dibeli dengan harapan pembersihan kotak yang serupa. Namun tidak disarankan untuk terbawa saat mencuci, jika tidak, tidak ada pelumas yang tersisa untuk mengisi kotak.
Langkah terakhir adalah memasang selang penukar panas di tempatnya.

Oli apa yang lebih baik untuk dipilih dalam transmisi otomatis untuk BMW E39?

Penggantian oli yang tepat pada transmisi otomatis pada BMW E39 tidak mungkin dilakukan tanpa memilih pelumas yang tepat. Dan di sini perlu diingat: transmisi otomatis sangat menuntut komposisi pelumas. Menggunakan alat yang salah akan merusak transmisi otomatis dan perbaikan dini. Itu sebabnya dianjurkan untuk menuangkan di gearbox BMW E39 oli BMW asli. Ini adalah cairan dengan menandai BMW ATF D2, spesifikasi Dextron II D, nomor komponen 81229400272.

Oli asli BMW ATF Detron II D

Pastikan untuk mengingat artikelnya - penandaannya mungkin sedikit berbeda, tetapi nomor artikelnya tidak berubah. Oli yang diusulkan digunakan oleh pihak BMW saat mengisi transmisi otomatis seri kelima, yang dimiliki oleh E39. Penggunaan opsi lain hanya diperbolehkan jika pelumas asli tidak tersedia. Pilih cairan yang tepat berdasarkan toleransi resmi. Total tersedia empat toleransi: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B dan LT 71141. Dan gemuk yang dibeli harus sesuai dengan setidaknya salah satunya. Dari analog, berikut ini dapat direkomendasikan:

Ravenol dengan nomor artikel 1213102.
SWAG dengan nomor artikel 99908971.
Mobil LT71141.

Masih perlu diingat - oli transmisi otomatis juga digunakan pada power steering. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan penggantian cairan secara bersamaan dengan membeli pelumas dalam jumlah yang cukup untuk kedua unit tersebut. Tetapi ada masalah - pabrikan sering tidak menunjukkan jumlah oli yang diperlukan untuk penggantian lengkap. Oleh karena itu, pelumas BMW E39 harus dibeli dengan margin mulai 20 liter.

Kapan Anda perlu mengganti oli pada transmisi otomatis untuk BMW E39?

Soal frekuensi penggantian oli pada transmisi otomatis di BMW E39, ada beberapa pendapat yang tidak sejalan. Pendapat pertama — produsen mobil. Perwakilan dari kepedulian BMW menyatakan: pelumasan transmisi otomatis dirancang untuk seumur hidup gearbox. Penggantian tidak diperlukan, pelumas tidak rusak terlepas dari mode mengemudinya. Pendapat kedua adalah pendapat banyak pengemudi berpengalaman. Kata pemilik mobil bahwa penggantian pertama harus dilakukan setelah 100 ribu kilometer. Dan semua yang berikutnya - setiap 60-70 ribu kilometer. Mekanik mobil secara berkala mendukung satu sisi atau sisi lainnya.

Tapi bagaimana memahami pendapat siapa yang benar di sini? Seperti biasa, kebenaran terletak di suatu tempat di tengah. Produser Hak - penggantian oli transmisi otomatis di BMW E39 adalah opsional prosedur. Tapi ini benar hanya jika dua syarat terpenuhi. Kondisi pertama adalah mobil hanya akan melaju jalan bagus. Dan syarat kedua, pengemudi setuju untuk mengganti girboks setiap 200 ribu kilometer. Dalam hal ini, Anda tidak dapat mengganti pelumas.

Namun perlu dipertimbangkan - BMW E39 diproduksi dari tahun 1995 hingga 2003. Dan saat ini praktis tidak ada mobil seri ini dengan jarak tempuh kurang dari 200 ribu km. Artinya oli harus diganti tanpa henti. Dan inilah yang ada di sini saran ganti cairan:

Minyak dituangkan setiap 60-70 ribu kilometer. Disarankan untuk juga memeriksa transmisi otomatis apakah ada kebocoran. Anda juga harus memperhatikan warna minyak dan konsistensinya.
Minyak dibeli dengan margin. Ini akan diperlukan untuk penggantian dan pembilasan gearbox. Volume yang dibutuhkan tergantung pada model transmisi otomatis tertentu. Rekomendasi umumnya adalah mengisi pelumas hingga tepi bawah lubang pengisi. Mobil yang sedang menuang harus berdiri di atas permukaan yang rata, tanpa lereng.
Jangan mencampur merek cairan yang berbeda. Selama operasi, mereka bereaksi. Dan ini mengarah pada konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan.
Jangan melakukan penggantian oli sebagian. Dalam kasus seperti itu, massa utama kotoran dan keripik tertinggal di dalam kotak, yang kemudian menghambat pengoperasian rakitan.

Proses penggantian

Prosedur penggantian oli transmisi otomatis dimulai dengan pembelian cairan dan persiapan alat. Semuanya sudah dikatakan tentang pilihan pelumas di atas. Satu-satunya tambahan adalah Anda perlu membeli lebih banyak oli dengan margin: jumlah tertentu akan dihabiskan untuk pembilasan. Jumlah cairan yang diperlukan untuk pembersihan bergantung pada tingkat kontaminasi pada kotak roda gigi. Warna pelumas yang dibeli tidak masalah. Jangan mencampur minyak dengan warna berbeda, tetapi tidak ada batasan untuk penggantian lengkap.

Daftar suku cadang dan alat yang diperlukan untuk mengganti oli pada transmisi otomatis BMW E39:

Mengangkat. Mesin dipasang dalam posisi horizontal. Dalam hal ini, perlu menjaga roda dalam keadaan bebas dan ditangguhkan. Oleh karena itu, lubang atau jalan layang tidak akan berfungsi - Anda memerlukan tumpangan. Dalam kasus tertentu, Anda dapat menggunakan satu set jack. Tetapi mereka akan diminta untuk memegang mobil dengan erat untuk menghindari konsekuensi yang tidak menyenangkan.
Kunci hex. Diperlukan untuk sumbat pembuangan. Ukurannya bervariasi tergantung pada model transmisi otomatis, dan harus dipilih secara manual. Sejumlah pengemudi berpengalaman merekomendasikan penggunaan kunci pas yang dapat disesuaikan untuk melepaskan steker. Tetapi harus digunakan dengan hati-hati agar tidak merusak bagian tersebut.
Kunci pas 10 atau kunci pas ujung terbuka, untuk membuka karter. Tetapi disarankan untuk menyiapkan kunci untuk 8 dan 12 juga: ukuran kepala baut terkadang berbeda.
Obeng dengan bagian Torx, 27. Diperlukan untuk melepas filter oli.
Filter oli baru. Saat mengganti oli, ada baiknya memeriksa kondisi bagian ini. Dalam kebanyakan kasus, itu perlu diganti. Sangat disarankan untuk membeli suku cadang asli BMW, atau analog berkualitas tinggi tersedia di wilayah tersebut.
Gasket silikon untuk panci transmisi. Tidak disarankan untuk membeli paking karet - sering bocor.
Sealant silikon. Diperlukan untuk memasang paking baru setelah membersihkan panci transmisi otomatis.
Kunci soket (atau ratchet) untuk membuka baut yang menahan palet. Ukuran baut bervariasi tergantung pada model transmisi.
Berarti WD-40. Digunakan untuk menghilangkan kotoran dan karat dari baut. Tanpa WD-40, sulit untuk melepas pelindung bak mesin dan panci transmisi otomatis (baut menempel dan tidak lepas).
Jarum suntik atau corong dan selang untuk mengisi oli baru. Diameter yang disarankan hingga 8 milimeter.
Kain bersih untuk menyeka baki dan magnet.
Selang yang dipasang di pipa penukar panas.
Sarana untuk membilas kotak panci gearbox (opsional).
Wadah untuk menguras minyak bekas.
Kabel USB K+DCAN dan laptop dengan BMW Standard Tools terpasang. Lebih baik mencari kabel dalam format berikut: Antarmuka USB K + DCAN (Kompatibel INPA).

Juga disarankan untuk mencari asisten. Tugas utamanya adalah menghidupkan dan mematikan mesin tepat waktu. Ngomong-ngomong, ada satu poin penting terkait pembilasan. Beberapa pengemudi merekomendasikan penggunaan bensin atau solar untuk membersihkan panci. Anda tidak boleh melakukan ini: cairan seperti itu bereaksi dengan minyak. Akibatnya muncul endapan, pelumas tersumbat, dan masa pakai transmisi otomatis berkurang.

Hal terakhir yang perlu diingat - peraturan keselamatan:

Jangan biarkan cairan mengenai mata, mulut, hidung atau telinga. Anda juga harus bekerja dengan hati-hati dengan minyak panas, karena dapat meninggalkan luka bakar yang sangat tidak menyenangkan.
Penting untuk memilih pakaian yang cocok dan longgar untuk bekerja. Perlu diingat bahwa pakaian pasti akan kotor. Tidak perlu mengambil apa yang sayang untuk dirusak.
Mesin harus diamankan dengan baik ke lift. Kecerobohan apa pun dalam hal ini dapat mengakibatkan cedera serius.
Alat dan bagian harus ditangani dengan hati-hati dan hati-hati. Minyak yang tumpah dapat menyebabkan patah tulang, keseleo atau cedera lainnya. Hal yang sama berlaku untuk kunci pas yang dilemparkan ke bawah kaki Anda.

Tahap pertama

Tahap pertama - pembuangan limbah minyak dari kotak itu sendiri. Pertama, pelindung bak mesin dilepas. Disarankan untuk mencuci dan merawat baut dengan WD-40 untuk menghilangkan karat dan kerak. Omong-omong, ada baiknya melepaskannya dengan hati-hati agar tidak merusak braket silumin. Baki plastik juga dilepas. Selanjutnya, bagian bawah gearbox dibersihkan. Penting untuk menghilangkan kotoran dan karat, serta membersihkan semua baut dan sumbat. Di sinilah WD-40 kembali berguna.

Transmisi otomatis BMW E39 dengan bah dilepas

Sekarang kita perlu menemukan sumbat pembuangan. Lokasinya ditunjukkan dalam buku layanan, yang disarankan untuk tetap berada di dekatnya setiap saat. Anda perlu mencari sumbat pembuangan dari bawah, di baki rumah kotak roda gigi. Gabus dibuka tutupnya, dan cairannya ditiriskan ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya. Kemudian gabus disekrup kembali. Tapi ini belum sepenuhnya menguras oli dari transmisi otomatis pada BMW E39 - Anda masih perlu melepas panci dan mengganti filternya. Prosesnya terlihat seperti ini:

Buka baut dengan hati-hati di sekeliling palet. Wajan dilepas ke samping, namun perlu diingat masih ada oli bekas di dalamnya.
Setelah melepas panci dari bagian-bagian dalam transmisi otomatis, sisa oli akan mulai terkuras. Di sini sekali lagi Anda membutuhkan wadah untuk pelumas bekas.
Lepaskan filter oli dengan obeng Torx. Tidak bisa dibersihkan, harus diganti. Sebaiknya beli spare part sesuai rekomendasi dari service book. Salah satu opsi yang direkomendasikan oleh pengemudi adalah filter oli VAICO.

Namun perlu dipertimbangkan - jika Anda berhenti pada tahap ini, hanya 40-50% pelumas bekas yang akan dikeluarkan dari sistem.

Fase kedua

Pada tahap kedua, transmisi otomatis dibilas secara aktif (dengan mesin menyala) dan bak dibersihkan. Anda harus mulai dengan membuang oli bekas dan serpihan logam dari bak. Menemukan keripik itu mudah - menempel pada magnet, dan terlihat seperti pasta berwarna hitam kecokelatan. Dalam kasus lanjut, "landak" logam terbentuk di magnet. Mereka harus dihilangkan, minyak bekas harus dituangkan, dan wajan harus dibilas secara menyeluruh. Sejumlah pengemudi berpengalaman merekomendasikan untuk membilas panci dengan bensin. Tapi ini bukan ide terbaik. Pekerja bengkel percaya bahwa produk pembersih khusus harus digunakan.

Penting untuk membilas panci dan baut secara menyeluruh dari oli. Kemudian paking silikon isolasi dilepas dan diganti dengan yang baru. Lagi paking harus dirawat dengan sealant silikon! Sekarang palet dipasang di tempatnya dan diperbaiki dengan hati-hati. Setelah itu, Anda perlu membuka sumbat pengisi dan mengisi transmisi otomatis dengan oli. Paling nyaman menggunakan jarum suntik untuk keperluan ini. Gearbox perlu diisi hingga tepi bawah lubang pengisi. Gabus kemudian disekrup ke tempatnya.

Selanjutnya yang Anda butuhkan menemukan penukar panas. Dari luar terlihat seperti balok seperti radiator, dengan dua pipa yang terletak berdampingan. Deskripsi persisnya ada di buku servis mobil. Dalam dokumen yang sama, Anda perlu menemukan arah pergerakan oli melalui penukar panas. Pelumas panas memasuki penukar panas melalui salah satu nozel. Dan yang kedua berfungsi untuk mengeluarkan cairan yang didinginkan. Dialah yang dibutuhkan untuk pencucian lebih lanjut. Prosesnya terlihat seperti ini:

Selang suplai oli dilepas dari nosel. Itu harus dilepas dengan hati-hati ke samping tanpa merusaknya.
Kemudian selang lain dengan ukuran yang sesuai dipasang di nosel. Ujung keduanya dikirim ke wadah kosong untuk menguras oli bekas.
Asisten diberi sinyal untuk menghidupkan mesin. Tuas persneling harus dalam posisi netral. Setelah 1-2 detik, oli kotor akan keluar dari selang. Setidaknya 2-3 liter harus mengalir keluar. Aliran melemah - mesin teredam. Penting untuk diingat: Transmisi otomatis tidak boleh bekerja dalam mode kelaparan oli! Dalam mode ini, keausan meningkat, suku cadang terlalu panas, yang pada gilirannya akan menyebabkan perbaikan dini.
Steker pengisi dibuka tutupnya dan transmisi otomatis diisi dengan oli kira-kira setinggi tepi bawah lubang pengisi. Gabusnya disekrup.
Prosedur diulangi dengan menghidupkan mesin dan membersihkan melalui penukar panas. Ulangi sampai minyak yang relatif bersih dituangkan. Perlu diingat bahwa pelumas dibeli dengan harapan pembersihan gearbox seperti itu. Namun tidak disarankan untuk terlalu terbawa dengan pembilasan, jika tidak maka tidak akan ada pelumas yang tersisa untuk mengisi gearbox.
Tahap terakhir - selang penukar panas dipasang di tempatnya.

Penukar panas BMW E39 dengan selang penguras gemuk bekas

Sekarang tinggal mengisi transmisi otomatis dengan oli dan menangani pengaturan transmisi otomatis.

Tahap ketiga

Prosedur pengisian oli telah dijelaskan di atas. Tampilannya seperti ini: lubang pengisi terbuka, transmisi otomatis terisi gemuk, lubang ditutup. Isi hingga tepi bawah. Perlu diperhatikan: warna cairan tidak masalah. Oli pengganti yang cocok bisa berwarna hijau, merah atau kuning. Ini tidak mempengaruhi kualitas komposisi.

Tetapi masih terlalu dini untuk menghidupkan mesin dan memeriksa pengoperasian kotak roda gigi. Sekarang perlu menyetel elektronik BMW E39 sesuai jika gearbox adaptif. Perlu dicatat - beberapa pengemudi percaya bahwa pengaturan akan berlebihan. Tapi lebih baik tetap melakukannya. Prosesnya terlihat seperti ini:

Program diinstal di laptop Alat Standar BMW. Versi 2.12 sudah cukup. Jika perlu, Anda dapat menginstalnya di komputer, tetapi kecil kemungkinan pemilik mobil memiliki PC rumahan di garasi.
Laptop terhubung ke konektor diagnostik OBD2 yang terletak di kompartemen penumpang. Program ini diperlukan untuk menentukan keberadaan transmisi otomatis secara default.
Sekarang Anda perlu menemukan reset adaptasi dalam program. Berikut urutannya adalah:
- Menemukan BMW seri 5. Nama berubah tergantung pada lokasi. Kami membutuhkan sekelompok mobil dari seri kelima - BMW E39 milik mereka.
- Selanjutnya, Anda perlu menemukan E39.
- Sekarang item dipilih penularan- penularan.
- Lebih jauh - transmisi otomatis, kotak roda gigi. Atau hanya transmisi otomatis, itu semua tergantung pada versi programnya.
- Item terakhir: Adaptasi, kemudian - Hapus adaptasi. Mungkin ada beberapa opsi di sini: hapus adaptasi, reset pengaturan, reset adaptasi. Intinya adalah pengaturan sebelumnya diatur ulang.

Mengapa ini diperlukan? Dihabiskan, minyak yang dikeringkan memiliki konsistensi yang berbeda dari cairan baru . Tetapi transmisi otomatis dikonfigurasi untuk bekerja dengan cairan lama. Dan karena itu perlu mengatur ulang pengaturan lama. Setelah itu, gearbox sudah disetel agar bekerja dengan oli bekas.

Babak final: menjalankan gearbox di masing-masing mode. Mobil belum dikeluarkan dari lift. Anda perlu menyalakan mesin dan mengemudikan mobil selama setengah menit di setiap mode yang tersedia untuk transmisi otomatis. Ini akan memungkinkan oli melewati seluruh sirkuit. Dan sistem akan menyelesaikan penyesuaian, beradaptasi dengan pelumas baru. Sangat disarankan untuk menghangatkan minyak hingga 60-65 derajat Celcius. Kemudian transmisi otomatis dipindahkan ke netral (mesin tidak mati!), Dan pelumas ditambahkan lagi ke boks. Prinsipnya sama - isi hingga tepi bawah lubang pengisi. Sekarang steker terpasang pada tempatnya, mesin dimatikan dan mobil dikeluarkan dari lift.

Secara umum, proses selesai. Namun ada sejumlah rekomendasi terkait penggantian oli. Segera setelah penggantian, disarankan untuk berkendara setidaknya 50 km dalam mode lari lembut. Perlu diingat: mode operasi yang sulit dapat memicu penghentian darurat. Dan ada kemungkinan Anda harus mengatur ulang program darurat yang sudah ada di layanan resmi. Rekomendasi terakhir: periksa kondisi oli setiap tahun, selain mengganti oli setiap 60-70 ribu kilometer.

Halo, hari ini kami akan mempertimbangkan proses penggantian oli pada transmisi otomatis mobil BMW E39. Transmisi otomatis membutuhkan perhatian khusus dan penggantian oli di dalamnya harus dilakukan tepat waktu. Ada yang berpendapat bahwa saat menggunakan transmisi otomatis, dalam kondisi normal oli harus diganti setelah 100.000 km, padahal tidak demikian. Oli bisa menjadi gelap setelah 30.000 km, jadi ganti oli setiap 30-50 ribu km, tergantung gaya berkendara Anda. Secara umum, lebih baik memeriksa level oli di dalam kotak dan warnanya secara teratur. Selain itu, saat mengganti oli di dalam boks, Anda perlu mengganti filter oli, karena jika filter oli menjadi tidak dapat digunakan dan tidak diganti tepat waktu, boks perlahan akan mulai "mati". Sebelum Anda akan mengganti oli di dalam boks, Anda harus membeli: oli baru di dalam boks, paking penutup bak mesin, filter oli di dalam boks, mesin cuci baru untuk saluran pembuangan dan baut pengisi.

Pertama-tama, kami mengendarai mobil ke dalam lubang atau menaikkannya dengan lift, melepas pelindung mesin, jika ada. Sekarang kami membuka sumbat saluran pembuangan pada kotak dan mengalirkan oli bekas ke dalam wadah yang telah disiapkan sebelumnya. Sekarang kita buka bautnya di sepanjang kontur tutup panci kotak dan lepaskan, hati-hati ada sedikit minyak di panci.

Sekarang Anda perlu membuka tutup filter, bertumpu pada 3 baut.

Ada juga oli di dalam filter, jadi keluarkan dengan hati-hati. Sekarang instal saringan baru dengan baut baru. Ada magnet di tutup panci yang mengumpulkan serpihan logam, perlu dibersihkan dengan baik. Kami memasang penutup bah di tempatnya dengan paking baru, kencangkan baut pembuangan dengan mesin cuci baru dan buka baut pengisi. Nah melalui lubang filler isi oli baru dengan spuit sampai mulai mengalir keluar, setelah itu kita pasang steker pada tempatnya, nyalakan mobil beberapa detik dan masih tuangkan oli ke dalam box, lagi sampai bocor, sekarang kita kencangkan steker pengisi dengan mesin cuci baru - selesai.

Halo semua!

Ketika kesalahan muncul dasbor tentang gearbox www.drive2.ru/l/466579409587929556/ membeli 7l. MOBIL LT 71141 oli, filter, dan gasket. Karena masalah teratasi karena chip, saya memutuskan untuk tidak mengembalikan oli yang dibeli untuk kotaknya, tetapi menggantinya, terutama karena pemilik sebelumnya tidak melakukan ini, dan sebelum dia, saya pikir tidak ada yang mengubahnya.

Ukuran penuh

Pergi ke layanan

Mereka membuka sekrup pada panci dan oli mulai terkuras, saya menggantinya untuk alasan yang bagus, oli sudah berwarna hitam. Menghapus wadah oli, membersihkannya dengan semua magnet.

Ukuran penuh

bak minyak

TIPS: seperti yang kita ketahui, harga kotaknya tidak terlalu murah dan saya tidak menyarankan untuk menghemat kualitas oli. Tentu saja, jika memungkinkan, Anda dapat memesan oli asli untuk boks BMW, tetapi saya membeli oli MOBIL LT 71141, olinya lumayan, tidak seperti MOTTUL, ini terlihat dari strukturnya. minyak MOBIL LT 71141 warnanya jingga dan cukup kental, oli MOTTUL berwarna kuning dan cair, mengingatkan saya pada bunga matahari)) dan setengah harga per liter. Filternya juga diganti, bak mesin dipasang sealant.

Mereka menuangkan oli dengan mesin dimatikan, kemudian, setelah mengisinya hingga level tertentu, mereka menyalakan mesin sehingga oli mulai tumpah ke atas boks, meletakkannya di D, lalu di P dan 7l. menemukan diri mereka di dalam kotak saya.

Setelah mengganti perbaikan, jujur saya tidak merasakannya, sebelum mengganti kotak tidak menendang, beralih dengan lancar, saya senang, tentu saja, sekarang ada oli baru di dalam kotak, dan masa pakai tiptronic saya harus bertahan lama.

Terima kasih kepada semua orang yang membaca artikel tersebut. Jika suka silahkan like dan subscribe. Saya akan menanggapi setiap komentar. Perbaikan berhasil! Sampai jumpa!

Masalah harga: $100 Jarak tempuh: 283.000 km

www.drive2.ru

36. Penggantian oli dan filter untuk transmisi otomatis 5hp19 BMW e39 - logbook BMW 5 series Crystal blue 2000 on DRIVE2

Halo semuanya! Selama 3 minggu saya pergi ke layanan, saya ingin mengganti oli di transmisi otomatis, saya tidak ingin memanjat sendiri, tetapi orang-orang sangat sibuk dengan pekerjaan sehingga saya harus mengganti oli sendiri! ke dalam satu layanan, mereka tidak dapat membuka baut di sana dari panci oli (saya mengendarai mobil ke garasi ke dalam lubang! Saya mengambil pahat dan mulai membuka semua 20 atau berapa banyak baut yang ada! Butuh waktu sekitar satu jam untuk semuanya tentang semuanya! Tapi saya senang dengan hasilnya! Baru setelah melonggarkan semua baut saya menguras oli dan sudah mengalir keluar sekitar 4,7 liter! Padahal saya diberitahu bahwa oli 4-5 liter sudah cukup! Lalu saya melepasnya panci dan tiriskan sekitar 1,5 liter lagi! Dan saya membutuhkan sekitar 7 liter minyak untuk menggantinya! Saya tidak menemukan partikel kecil - itu membuat saya bahagia!) tetapi minyaknya hitam! Kemudian saya membersihkan semuanya dari paking lama, mencuci magnet, mengganti filter, menuangkan satu liter ke dalam bah dan memasangnya kembali ke tempatnya!Alih-alih jarum suntik, saya membuat botol dan selang untuk menambahkan oli ke transmisi otomatis! Sangat pilihan anggaran dan praktis)

Saya mengisinya sebanyak yang seharusnya, menyalakannya, mengendarainya dengan persneling, dan menambahnya hingga meluap! Lalu saya pergi untuk mengatur ulang pengaturan transmisi otomatis! Dan voila semuanya baik-baik saja! Perbedaannya terasa! Sekarang, setelah 1000 km, jumlah oli yang sama diganti dan Anda bisa berkendara sejauh 60.000 km dengan tenang)

Bekerja…

Filter lama! Tetes dalam bentuk gumpalan

Lama - baru

Panci bersih, magnet, paking baru

Harga masalah: 6 000 ₽ Jarak tempuh: 292200 km

www.drive2.ru

Penggantian oli pada transmisi otomatis 5hp19 - logbook BMW 5 series 2003 on DRIVE2

Halo semuanya Setelah melakukan perjalanan selama beberapa waktu, saya menemukan beberapa putaran mengambang di gigi kelima di kisaran 2000-2500. Setelah mempelajari informasinya, saya menemukan bahwa ada dua alasan utama untuk ini. Pengunci konverter torsi atau katup pengunci konverter torsi. Saya memutuskan untuk menggunakan cara yang lebih murah - mengganti katup dan pada saat yang sama mengganti oli sepenuhnya. Saya pesan klepnya sendiri, paking filter dan oli 10l. Akan ada sedikit foto. Hal pertama yang mengejutkan saya adalah saya menguras oli, konsistensinya seperti hypoid, yaitu sangat kental dan hitam, baunya seperti transmisi biasa. Dibandingkan dengan bau minyak dari tabung, tidak ada kesamaan. Menurut tanda-tanda eksternal, tidak ada yang naik ke dalam kotak sebelum saya Saat melepas palet, saya berharap melihat potongan-potongan cengkeraman gesekan dan banyak keripik, rentang, palet bersih, ada lapisan tipis seperti pasta pada magnet Omong-omong, membuka baut palet, saya segera memutuskan untuk mengubahnya menjadi baut baja tahan karat. Karena dua alasan. Yang pertama - saya tidak melihat alasan untuk membayar lebih untuk baut asli, yang kedua - tidak akan ada karat, yang tidak akan menyebabkan masalah dengan penggantian oli berikutnya, saya melepas badan katup, tanpa lubang atau lift Kama Sutra. Saya melonggarkan semua baut, lalu membuka baut di tengah, dan meletakkan dongkrak di bawah kompor, kompornya tidak ringan dan sangat tidak nyaman untuk tetap berbaring. Setelah melepaskan semua baut, lepaskan sedikit dongkrak dan cabut kabelnya. Blok voila di tangan Blok di dalamnya tidak terlalu kotor. Membersihkan semuanya, katup, pegas. Secara umum, saya membongkar blok ke sekrup Sebelum memasang, saya memutuskan untuk membilas sistem dari oli lama. Saya melakukannya dengan cara ini - saya melepaskan tabung dari kotak, menyambungkan selang suplai ke satu, membuang selang dari yang kedua ke baskom Mempelajari metode pencucian, saya mengetahui bahwa bensin dapat digunakan untuk mencuci. Saya mencucinya. Pembilasan menyerupai prosedur pembilasan injektor. Pompa dalam ember dengan selang bensin di jalan raya. Saya menggunakan wadah, memompa udara ke dalamnya hingga 2 atm, saya mencucinya dalam 4 tahap, membiarkan bensin melewati sistem, membersihkan semua kotoran, kemudian meninggalkan bensin di dalam sistem, menunggu 20 menit dan mengulangi prosedurnya. Sampai berjalan bersih. Maka semuanya sama dalam arah yang berlawanan. Lalu saya membilas sistem minyak bersih... Nah, selanjutnya semuanya sederhana, blok, filter, panci di tempatnya. Saya mengatur paletnya, tidak bisa menahan diri, mengamplasnya dan mengecatnya dengan cat tahan panas, saya mengisinya dengan minyak yang dipompa. menambahnya, mengendarainya, menambahnya sedikit lagi. Secara umum, butuh semua 10 liter. Mengingat volume sistem 9,5, yah, saya menghabiskan setengah liter untuk pembilasan setelah bensin, efek setelahnya kotak pengganti dan sebelumnya berfungsi dengan lancar, jadi saya tidak melihat adanya perubahan. Alasan utama dia memulai semua ini sudah tidak ada. Sekarang, saat melaju di gigi lima, kecepatannya tidak berkurang. Selain klep, oli, paking dan filter, baut stainless steel m6x25 dengan kepala segi enam dengan washer dan grover. Pembersih karbohidrat - dibeli 6 kaleng.

Sesuatu seperti itu.

Harga penerbitan: $150 Jarak tempuh: 150.000 mil

www.drive2.ru

Mengganti oli dalam transmisi manual pada BMW e39

BMW e39 adalah mobil generasi keempat dari "seri kelima" yang diproduksi oleh BMW sejak 1972. Dari segi massa, seri kelima menempati urutan kedua di antara semua mobil merek ini. Seperti semua mobil dalam seri ini, BMW e39 termasuk dalam kelas eksekutif. Tapi, meski mesin ini sangat populer, perawatannya tidak murah. Itu sebabnya pengemudi berpengalaman lebih suka melakukan perawatan sendiri. Dan salah satu prosedur perawatan wajib adalah penggantian oli roda gigi pada transmisi manual.

Oli tidak cukup di transmisi manual mobil

Pertama, Anda perlu mencari tahu kapan harus mengganti oli gearbox pada BMW e39. Opsi yang jelas: sumber daya pelumasan telah habis, dan diperlukan untuk menguras dan mengganti cairan sepenuhnya. Dalam kasus yang dijelaskan, prosedur penggantian oli biasanya dilakukan setiap 35-40 ribu kilometer. Kasus kedua yang lebih umum adalah mengganti atau menambah pelumas jika terjadi kebocoran pada gearbox. Tapi di sini harus diperhitungkan: jika terjadi kerusakan serius pada transmisi, penggantian pelumas standar tidak cukup, harus dilakukan perbaikan.

Namun bagaimana cara memahami bahwa oli pada transmisi manual pada BMW e39 tidak cukup? Ada sejumlah tanda yang memungkinkan untuk menentukan bahwa gearbox kekurangan pelumasan, atau pelumas ini sudah tidak dapat digunakan:

Suara gedebuk terdengar dari gearbox. Kapan cairan pelumas tidak dapat memberikan pengoperasian bagian yang lembut dan mulus, mereka mulai bertabrakan. Dan tidak hanya kebisingan yang penting - bagian-bagian digiling, serpihan logam muncul, kelonggaran muncul di antara gigi persneling, dan menjadi lebih sulit untuk memindahkan persneling dengan mulus. Dalam kasus lanjutan, Anda bahkan harus mengganti transmisi manual. Perlu diingat bahwa mobil terakhir model BMW e39 dirilis pada tahun 2003. Dan girboksnya sudah cukup aus. Karenanya, kekurangan minyak di dalamnya langsung terasa.
Ada masalah saat mengganti kecepatan. Pengemudi memperhatikan bahwa lebih sulit untuk beralih dari netral ke kecepatan, secara berkala tuas pemindah gigi keluar dari gigi (ke posisi netral), perpindahan gigi tidak merata, terdengar ketukan khas, mobil berkedut dengan setiap perpindahan dari gigi ke gigi.
Konsistensi oli berubah. Awalnya, pelumas adalah cairan ringan yang homogen. Tapi minyak bekas mengental, menggelap (menjadi coklat tua atau warna hitam). Ada inklusi jelaga, kotoran dan keripik. Dalam kasus perjalanan yang jarang terjadi, minyak bertingkat: fraksi cair yang lebih ringan tetap berada di bagian atas, dan lapisan sedimen padat yang menyerupai lumpur terletak di bagian bawah.
Ada coretan oli di gearbox. Jika oli mengalir keluar dari transmisi manual, maka hal ini disebabkan oleh kerusakan pada housing atau seal. Dalam kasus yang dijelaskan, disarankan untuk menambahkan pelumas ke level yang diperlukan dan menghubungi profesional (bengkel) untuk perbaikan.
Konsumsi bahan bakar meningkat, kecepatan mengemudi menurun. Dengan kekurangan oli (atau pengembangan sumber dayanya), terjadi gesekan tambahan, memperlambat poros dan, akibatnya, kecepatan mobil. Tapi di sini disarankan untuk mengecek: kemungkinan masalahnya bukan di gearbox, tapi di mesin atau gearbox.

Jika salah satu dari tanda-tanda ini muncul, ada baiknya menggunakan tongkat celup khusus untuk memeriksa jumlah cairan di kotak roda gigi. Jika ada kekurangan, tambahkan pelumas ke level yang diperlukan, atau ganti dan isi transmisi manual dengan yang baru.

Bagaimana cara mengganti oli pada transmisi manual pada BMW E39?

Persiapan penggantian oli pada transmisi manual pada BMW e39 secara konvensional dibagi menjadi tiga tahap utama: pemilihan dan pembelian pelumas yang cocok, seleksi alat yang diperlukan dan mempersiapkan mobil itu sendiri untuk penggantian oli (sesuai dengan peraturan keselamatan). Setiap tahapan harus dipertimbangkan secara terpisah.

Memilih oli roda gigi yang tepat untuk BMW e39

Saat ini, ada tiga jenis utama cairan pelumas: sintetis, semi-sintetik, dan mineral. Dan itu diinginkan untuk mengambil minyak mineral untuk BMW e39: direkomendasikan untuk mobil yang lebih tua. Dan di antara mobil keempat generasi BMW Seri 5 tidak memiliki usia di bawah 15 tahun. Sintetis dan semi-sintetik lebih cocok untuk mobil yang lebih baru. Meskipun, dalam kondisi normal gearbox dan oli memenuhi semua spesifikasi, senyawa sintetis atau semisintetik tertentu mungkin cocok.

Sesuai dengan spesifikasinya, ada baiknya memilih fluida API GL-4, dengan tingkat kekentalan 75w-80 atau 75w-90. Label 75w menunjukkan bahwa suhu pengoperasian minimum adalah -40 derajat Celcius. Dan angka kedua 80 atau 90 berarti suhu maksimum +35 derajat Celcius. Jika pelumas MTF LT-2 asli tidak tersedia, Anda dapat berhenti di produk dari perusahaan lain, seperti Motul, Mobil1 atau Castrol (khususnya, disarankan Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Disarankan juga untuk memeriksa stiker pada rumah transmisi manual - pelumas yang direkomendasikan tertulis di atasnya.

Minyak Castrol Syntrax Umur Panjang 75w-90:

Mempersiapkan alat yang dibutuhkan

Penggantian oli yang sukses tidak membutuhkan banyak alat. Di sini Anda memerlukan daftar berikut:

Alat pembuka sumbat penguras. Dan di sini ada satu masalah - tergantung pada jenis girboks, jenis steker juga berbeda (tergantung tahun pembuatan dan model girboks). Oleh karena itu, kunci pas ring atau kunci pas ujung terbuka, obeng torx (varian TORX), atau kunci soket mungkin berguna. Tapi ada saran universal dari pengemudi berpengalaman: sumbat pembuangan mudah dibuka tutupnya dengan kunci pas gas. Penting untuk tidak membengkokkan atau merusaknya dalam proses.
Wadah untuk menguras oli bekas. Di sini Anda membutuhkan bejana kecil (sebaiknya logam), dengan volume 2,5-3 liter. Volume yang lebih besar tidak diperlukan, hingga 2 liter pelumas dapat ditampung di gearbox BMW e39, tergantung pada tahun pembuatan dan transmisi manual yang dipasang.
Sumbat untuk pemasangan di bawah roda. Disarankan untuk menggunakannya, sesuai dengan peraturan keselamatan.
Alat untuk menuangkan oli ke dalam gearbox. Di sini Anda memerlukan jarum suntik atau corong dengan selang (selang harus dengan mudah masuk ke lubang pengisi dan pas di corong).

Secara terpisah, perlu disebutkan komposisi untuk membersihkan gearbox. Mereka hanya digunakan saat penggantian oli lengkap, dan digunakan untuk menghilangkan kotoran, serpihan logam, dan residu gemuk bekas. Oleh karena itu, jika direncanakan penggantian lengkap pelumas, disarankan untuk membeli produk pembersih transmisi manual yang sesuai terlebih dahulu.

Mempersiapkan mobil Anda untuk ganti oli

Untuk penggantian oli yang nyaman pada transmisi manual di BMW e39, ada baiknya memasang mobil di jalan layang atau di atas lubang inspeksi: untuk akses normal ke bagian bawah mobil dan ke colokan pembuangan kotak roda gigi. Pastikan untuk meletakkan mobil di rem tangan, dan perbaiki dengan memasang sumbat khusus di bawah masing-masing roda. Juga disarankan untuk menempatkan mobil "dalam kecepatan" (pada yang pertama atau gigi mundur). Tetapi ini dilakukan jika pembongkaran dan perbaikan gearbox tidak dilakukan.

Maka ada baiknya melepaskan pelindung bak mesin dan mengesampingkannya (dalam hal penggantian pelumas seluruhnya, bukan sebagian). Dan setelah itu, tidak akan berlebihan untuk membilas gearbox dan node yang berdekatan. Pada prinsipnya, tidak perlu mencuci transmisi manual, tetapi diinginkan - maka kotoran mungkin tidak akan masuk ke dalam oli.

Poin penting - oli harus dikuras dengan gearbox yang hangat. Tetapi tidak disarankan untuk bekerja dengan cairan pelumas panas untuk menghindari luka bakar. Transmisi manual disarankan untuk dihangatkan, lalu biarkan agak dingin (bila perlu). Dan kita harus ingat: gearbox memanas saat mobil melaju. Memanaskan mesin tidak banyak berpengaruh, jadi biarkan mobil tetap menyala Pemalasan tidak berguna.

Penggantian oli sebagian dalam transmisi manual

Penggantian sebagian oli pada transmisi manual BMW e39 dilakukan secara mandiri bahkan oleh pengemudi yang tidak berpengalaman. Sebenarnya ini bukan pengganti, tapi menambahkan pelumas ke level yang dibutuhkan. Tetapi perlu dipertimbangkan - jika oli terus berkurang, maka perlu untuk memeriksa kerusakan pada kotak roda gigi (kondisi segel diperiksa secara terpisah). Jika perlu, perbaikan dilakukan, dan tidak sendiri, tetapi dipilih Pusat servis atau di stasiun layanan.

Sebelum menambahkan oli, disarankan untuk mengecek kondisi fluida yang ada. Jika warnanya gelap, kental dan diselingi jelaga atau keripik, disarankan untuk mengurasnya dan mengisi transmisi manual dengan pelumas baru. Tambahkan cairan melalui lubang pengisi atau (tergantung model gearbox) melalui lubang dipstick.

Secara terpisah, perlu disebutkan situasi pencampuran berbagai jenis pelumas. Oli roda gigi berbeda dalam rangkaian aditif, viskositas, komposisi kimia dari cairan dasar, dan sifat lainnya. Dan ini berlaku bahkan untuk pelumas yang termasuk dalam jenis yang sama (menurut klasifikasi API, viskositas, dll). Oleh karena itu, mencampur (menambah) oli yang berbeda tidak disarankan (kecuali dalam situasi di mana tidak ada pilihan lain). Ini juga berlaku untuk cairan dari satu produsen.

Di bawah Kap mobil BMW e39:

Dua metode pengisian utama yang digunakan pengemudi adalah dengan jarum suntik atau corong dengan selang. Proses penambahan minyak terlihat seperti ini:

Dengan jarum suntik. Pelumas dikumpulkan dari tabung ke dalam semprit (semakin besar volumenya, semakin baik) dan dituangkan ke dalam kotak roda gigi. Hal ini diperlukan untuk mengisi tepi bawah lubang.
Dengan corong dan selang. Salah satu ujung selang diletakkan di corong (diinginkan untuk memperbaikinya juga), ujung lainnya didorong ke dalam lubang pengisi. Kemudian minyak dituangkan ke dalam corong. Tuang harus seperti pada metode sebelumnya - ke tepi bawah lubang.

Setelah mengisi transmisi manual dengan oli, disarankan untuk memeriksa perilaku mobil di jalan raya: apakah perpindahan gigi mulus, apakah ada ketukan, dll. Setelah berkendara 15-20 km, ada baiknya melihat ke dalam kotak persneling dan melihat kondisi oli - warna, kekentalan, ada tidaknya kotoran dan serpihan . Dan sudah, berdasarkan informasi yang tersedia, putuskan: perlu mengganti oli sepenuhnya, membawa mobil untuk diperbaiki, atau Anda dapat mengemudi lebih jauh.

Ganti oli total pada transmisi manual

Penggantian lengkap oli pada transmisi manual pada BMW e39 dilakukan dengan tangan tanpa masalah. Pada saat yang sama, ada jawaban yang sangat sederhana untuk pertanyaan "berapa banyak yang harus dituangkan": ke tepi bawah lubang pengisi. Selain itu, tidak lebih dari dua liter oli roda gigi diperlukan untuk penggantian lengkap. Tapi pertama-tama, disarankan untuk membilas gearbox secara menyeluruh dari sisa-sisa pelumas bekas.

Benar, sebelum membilas transmisi manual, perlu melepas oli bekas. Tidak sulit untuk menguras pelumas: wadah untuk oli bekas diganti, dan sumbat pembuangan dibuka dengan hati-hati (dengan pelindung karter sudah dilepas). Sekarang kita harus menunggu sampai semua "olahraga" mengalir keluar. Kemudian gabus disekrup, dan Anda dapat melanjutkan ke proses pembilasan.

Ada tiga opsi siram utama:

Standar oli transmisi. Cairan digunakan mirip dengan yang dituangkan ke dalam transmisi manual saat mengganti. Proses pembilasannya sebagai berikut - pelumas dituangkan ke dalam gearbox, mesin aktif digunakan selama 2-3 hari, kemudian cairannya dikuras. Jika perlu (tergantung kondisi oli yang terkuras), prosedur diulangi.
Minyak cuci. Minyak pembilas dirancang khusus untuk menghilangkan kotoran, jelaga, dan keripik dari kotak roda gigi. Namun perlu diingat: tidak ada mobil baru di antara BMW e39. Dan tidak semua cocok untuk mereka. minyak pembilas(misalnya, dana untuk transmisi manual yang menggunakan bahan sintetis tidak akan berfungsi). Selain itu, banyak pengemudi berpengalaman percaya bahwa oli pembilas tidak boleh digunakan pada model BWM lama (termasuk BMW e39).
Komposisi untuk pencucian cepat. Ini sarana khusus, dituangkan selama 5-10 menit, yang sangat efektif menghilangkan kotoran dan sisa penambangan dari transmisi manual. Komposisi berbeda dalam metode aplikasi dan efektivitas. Metode aplikasi selalu dijelaskan pada kemasannya, sehingga pengemudi disarankan untuk membaca petunjuknya dengan cermat. Untuk BWM e39, komposisi yang digunakan untuk membersihkan kotak roda gigi dari oli roda gigi mineral dipilih.

Dan pada oli itu sendiri, pemilik mobil sering menambahkan senyawa untuk pembersihan ringan pada transmisi manual. Mereka mencegah munculnya jelaga dan kotoran, memperpanjang umur gearbox dan membuat proses pembilasan tidak diperlukan (jika oli diganti tepat waktu). Poin penting lainnya - Anda tidak dapat menyiram dengan minyak tanah atau solar. Hal ini dapat menyebabkan banyak masalah (masalah yang paling jelas adalah perbaikan mobil prematur).

Proses penuangan minyak tidak sulit. Sebelum dilakukan, sumbat pembuangan harus dikencangkan dengan kencang dan pelindung bak mesin dipasang pada tempatnya. Dan kemudian minyak dituangkan dengan salah satu cara yang dijelaskan di atas - menggunakan semprit atau menggunakan corong dan selang. Volume oli yang digunakan tertera di buku servis, tapi untuk BMW e39 tidak melebihi 2 liter, apapun mesinnya. Pada saat yang sama, setelah mengisi pelumas baru, disarankan untuk mengemudi dengan hati-hati selama 1-2 hari, memeriksa perilaku mobil di jalan raya.

BMW E39 merupakan mobil kelas menengah yang diproduksi dengan bodi sedan dan station wagon. Produksi model premium dimulai pada tahun 1995, dan pada tahun 1999 perakitan diselenggarakan di tanaman Rusia Avtotor di Kaliningrad. Pada tahun 2000, keluarga E39 mengalami modernisasi. Kisaran mesin mobil terdiri dari mesin bensin dengan volume 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 dan 3.0 liter (dari 150 hingga 230 hp), serta mesin 8 silinder dengan volume 3.5 dan 4.4 liter (235-286 hp). Mesin diesel 4 silinder dengan volume 2.0, 2.5 dan 3.0 liter memiliki tenaga 115 hingga 193 liter. Dengan. Pada akhir tahun 2004, total produksi E39 mencapai 1 juta 470 ribu eksemplar.

Jadwal penggantian oli transmisi otomatis

Menurut rekomendasi pengendara dan spesialis berpengalaman, interval penggantian oli pada transmisi otomatis BMW E39 adalah 60-100 ribu km. Di bawah ini adalah contoh faktor iklim paling negatif dan kesalahan pengemudi, di mana oli pada transmisi otomatis habis pada kecepatan yang dipercepat. Menjadi tidak dapat digunakan lebih cepat dari jadwal, sehingga oli harus diganti dua kali lebih sering dari peraturan yang ditentukan.

Pengemudi secara tajam melebihi kecepatan, secara aktif berakselerasi dan mengerem secara tidak perlu
Mesin secara teratur digunakan off-road, di mana terdapat banyak pasir, salju, kerikil atau batu (terlepas dari jenis permukaannya), dan juga terkena efek negatif dari suhu sekitar
Gearbox selalu kelebihan beban dan kepanasan karena sering berpindah tempat, misalnya di daerah perkotaan yang banyak terjadi kemacetan lalu lintas
Mesin kelebihan beban (beban penarik atau kecepatan maksimum).

Tanda-tanda penggantian oli sebelum waktunya pada transmisi otomatis

Tergelincir saat perpindahan gigi, juga terjadi saat berkendara di tanjakan
Penurunan tekanan oli di saluran ke level kritis, yang menunjukkan kurangnya oli pada transmisi otomatis, kerusakan pada katup pelepas pompa oli, atau adanya produk aus di solenoida dan badan katup
Mobil tidak bisa bergerak meski dengan transmisi otomatis yang berfungsi.

Asli - Mobil LT71411
Alternatif - Castrol, Shell, Mobil

Berapa banyak oli yang dibutuhkan untuk transmisi otomatis BMW E39

Tahun terbit - 1995-2004

Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2.0 150 l. Dengan. bensin - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2,5 170 l. Dengan. bensin - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2,8 193 l. Dengan. bensin - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 3,5 235 l. Dengan. bensin - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 4,8 286 l. Dengan. bensin - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2,5 163 l. Dengan. diesel - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2,9 184 l. Dengan. diesel - 7 l
Oli dalam transmisi otomatis dengan mesin 2,9 193 l. Dengan. diesel - 7 l