Memasang timing belt 4a fe. Perbaikan dan servis mobil. a) Memasang kunci pas

Penggantian Timing Belt Toyota

Melepas dan memasang timing belt Toyota(mesin seri A). 1 - kabel tegangan tinggi, 2 - sabuk penggerak pompa power steering, 3 - katrol pompa pendingin, 4 - perlindungan harness kabel, 5 - harness kabel, 6 - reservoir washer, 7 - dudukan engine kanan, 8 - tutup pengisi oli, 9 - selang sistem ventilasi bak mesin, 10 - sealing washer, 11 - penutup kepala silinder, 12 - paking, 13 - timing belt, 14 - penutup timing belt No. 3, 15 - pegas rol penegang, 16 - braket kompresor AC, 1,7 - kompresor AC , 18 - sisi kanan pelindung mesin, 19 - sabuk penggerak kompresor AC, 20 - sabuk penggerak generator, 21 - katrol poros engkol, 22 - penutup timing belt No. 1, 23 - pemandu timing belt, 24 - penutup timing belt No. 2, 25 - Sensor CPS.

1. Cabut steker negatif dari baterai penyimpanan.

2. Lepaskan pelindung mesin sisi kanan.

3. Kendurkan baut katrol pompa cairan pendingin.

4. Lepaskan sabuk penggerak alternator.

A) Kendurkan baut penjepit.

6. Lepaskan reservoir mesin cuci.

7. Lepaskan sabuk penggerak pompa power steering.

A) Kendurkan baut penjepit.

B) Kendurkan baut penyetelan dan lepas sabuk.

9. Putuskan sambungan kabel tegangan tinggi.

10. Lepaskan selang ventilasi bak mesin.

11. Lepaskan penutup kepala silinder.

12. Lepaskan penutup timing belt #3.

13. (4A-FE, 7A-FE) Lepas kabel sensor tekanan ruang bakar.

14. Lepaskan kompresor AC dengan melepas konektor kopling elektromagnetik, selang dan melepaskan 4 baut pemasangan.

16. Matikan 4 baut dan lepaskan katrol pompa cairan pendingin.

17. Lepas penutup timing belt #2.

18. Setel piston silinder pertama ke TMA akhir langkah kompresi.

A) Putar katrol poros engkol dan sejajarkan alur pada katrol dengan tanda "O" pada pelindung timing belt #1.

Jika tidak, putar poros engkol satu putaran (360°).

19. Lepaskan katrol poros engkol,

A) Dengan menggunakan alat yang sesuai, lepaskan baut pengencang katrol.

20. Lepas penutup timing belt #1.

21. Lepaskan pemandu timing belt.

24. Lepas timing belt.

Jika sabuk digunakan kembali, gambar panah ke arah sabuk (ke arah putaran poros engkol mesin) dan beri tanda pada sabuk dan katrol seperti yang ditunjukkan pada gambar.

A) Kendurkan baut pemasangan rol penegang, gerakkan sepenuhnya ke kiri lalu kencangkan sementara di posisi ini dengan baut pemasangan yang sama.

25. Hapus rol tegangan dan pegas tegangan dengan melepaskan sepenuhnya baut pemasangan roller tegangan.

26. Jika perlu, lepas sproket poros engkol. Jika kesulitan, gunakan 2 obeng. Catatan: untuk mencegah kerusakan pada elemen blok silinder, letakkan kain lap

Pemasangan sabuk waktu untuk mesin Seri Toyota A 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,

Jauhkan air dan oli dari poros bubungan dan puli poros engkol dan jaga kebersihannya.

1. Pasang sproket camshaft (jika dilepas).

A) Sejajarkan pin dowel pada hidung camshaft dengan alur katrol bergigi dan pasang katrol ke camshaft.

C) Pegang camshaft pada bagian hexnya dengan kunci inggris, kencangkan baut katrol camshaft.

Torsi pengencang..........................59 Nm

2. Pasang sproket poros engkol (jika dilepas).

A) Sejajarkan kunci pada poros engkol dengan alur pasak katrol bergigi.

B) Dorong katrol ke ujung poros engkol hingga berhenti dengan suar ke dalam.

A) Pasang rol dengan baut tanpa mengencangkannya.

b) Pasang pegas.

B) Tarik roller ke kiri hingga berhenti dan kencangkan bautnya;

4. Pasang timing belt.

Mesin 5A-FE

A) Setel piston silinder pertama ke posisi BMI pada akhir langkah kompresi.

Dengan menggunakan baut sproket poros engkol, putar poros engkol 'dan sejajarkan tanda waktu pada sproket dan pada rumah pompa oli

Peringatan: Mesin harus dalam keadaan dingin.

Catatan: Jika sabuk akan digunakan kembali, sejajarkan tanda yang dibuat sebelumnya pada puli dan sabuk, dan perhatikan arah putaran sabuk.

Pasang timing belt, amati tanda dan berikan tegangan yang diperlukan di area antara katrol bergigi poros engkol dan poros bubungan.

Kendurkan baut katrol idler secara perlahan.

Pastikan tanda timing pada setiap puli sejajar dengan tanda timing pada oil pump housing (untuk > katrol poros engkol) dan pada tutup bantalan camshaft sebagaimana diperlihatkan dalam ilustrasi

Torsi pengencang ........................38 N.m

D) Pasang pemandu sabuk bergigi dengan suar ke arah luar, seperti yang ditunjukkan pada gambar.

Torsi pengencangan baut ........... 8 N.m

Mesin 4A-FE

A) Setel piston silinder ke-1 ke posisi TDC pada akhir langkah kompresi.

Dengan kunci pas yang dapat disesuaikan pada bagian hex camshaft, putar dan sejajarkan tanda pada tutup bantalan camshaft dengan bagian tengah lubang kecil pada katrol camshaft.

Pasang pemandu timing belt sisi depan tiba-tiba

Pasang penutup timing belt #1.

Putar katrol poros engkol dan sejajarkan dengan tanda penjajaran "O" pada penutup No. 1 timing belt.

b) Pasang timing belt.

Mesin harus dingin.

Jika sabuk akan digunakan kembali, sejajarkan tanda yang telah ditandai sebelumnya pada puli dan sabuk, dan perhatikan arah putaran sabuk.

Pasang timing belt, amati tanda dan berikan tegangan yang diperlukan di area antara katrol bergigi poros engkol dan poros bubungan,

B) Periksa pemasangan sabuk yang benar (timing camshaft).

Kendurkan baut katrol idler secara perlahan

Putar perlahan poros engkol 2 putaran searah jarum jam dari TDC ke TDC setelah memasang baut pemasangan katrol bergigi.

Pastikan tanda waktu pada setiap katrol sejajar dengan tanda waktunya masing-masing seperti yang ditunjukkan.

Kencangkan baut katrol penegang.

5. Pasang engine mount kanan dengan mengencangkan 3 baut dan 3 mur pengencang.

Torsi:

Mur................................................53 N.m

Baut............................................74 Nm

6. Turunkan mesin dengan hoist.

7. Pasang katrol poros engkol.

A) Sejajarkan kunci pada poros engkol dengan alur katrol dan pasang katrol ke poros.

b) Menggunakan alat yang sesuai, pasang dan kencangkan baut pemasangan katrol poros engkol.

Torsi pengencang ................120 N.m

8. Pasang katrol pompa air.

9. Pasang lengan kompresor AC dengan melilitkan 4 baut pengikat.

Torsi pengencang ........................48 N.m

10. Pasang kompresor AC dengan mengencangkan 4 baut pemasangan. Torsi pengencang .............. 25 N.m

11. (4A-FE, 7A-FE) Pasang kabel sensor tekanan ruang bakar.

12. Pasang penutup timing belt #3.

Torsi pengencang .......................... 8 N.m

13. Pasang penutup kepala blok silinder.

a) Lepas sealant lama.

b) Oleskan lapisan sealant segar di tempat yang ditunjukkan pada gambar.

B) Pasang gasket di bawah penutup kepala silinder.

D) Pasang penutup kepala blok, kencangkan dengan 4 mur yang terpasang pada ring penyegel.

14. Sambungkan selang ventilasi bak mesin.

15. Hubungkan kabel tegangan tinggi.

16. Sambungkan wiring harness dan pasang pelindung wire harness.

17. Pasang sabuk penggerak pompa power steering.

18. Pasang sabuk penggerak kompresor A/C.

19. Pasang reservoir washer,

20. Pasang sabuk penggerak alternator.

21. Kencangkan baut pemasangan katrol

Pompa pendingin. Torsi pengencang ........................10 Nm

22. Pasang pelindung mesin sisi kanan.

23. Hubungkan steker negatif ke baterai penyimpanan.

Peringkat artikel

Mesin bensin empat silinder segaris 16 katup, 1,1 l (1094 cc). Mitsubishi 4A31 diproduksi dari tahun 1999 hingga sekarang.

Dikembangkan berdasarkan pendahulunya 4A30 dengan volume 660 meter kubik. cm, versi pertama dilengkapi dengan karburator, dan versi selanjutnya dengan sistem suplai bahan bakar injeksi.

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Mesin Mitsubishi 4A31 tersedia dalam dua versi. Pada satu versi mesin pembakaran internal, sistem injeksi bahan bakar multi-titik ECI yang biasa diterapkan, di versi lain, sistem GDI (memungkinkan mesin menggunakan campuran ramping dengan paling efisien). Yang terakhir meningkatkan efisiensi kendaraan yang dipasang hampir 15%.

Karakteristik komparatif dari dua modifikasi:

Sejarah penciptaan

Mitsubishi Motors membutuhkan mesin yang lebih bertenaga dari 4A30, dan pada saat yang sama mesin irit untuk menempati "ceruk" antara mobil kunci populer Minica (mobil mini dengan mesin hingga 700 cc), dan unit tenaga dengan volume 1,3 -1 ,5 l. Desainer perusahaan memutuskan untuk menyempurnakan yang pertama di lini mesin empat silinder, melengkapinya dengan sistem GDI.

Pendahulu dari "tiga puluh satu" - mesin 4A30 mulai beroperasi pada tahun 1993. Itu dipasang di kota kecil Mobil Mitsubishi Minica, yang menunjukkan tingkat konsumsi 1:30 (30 km perjalanan per liter bahan bakar). Indikator persentase efisiensi tinggi berhasil diperbaiki, sekaligus meningkatkan volume dan tenaga motor, dan meninggalkan tata letak unit sebelumnya.

Perubahan struktural menyentuh volume silinder, diameter silinder (dari 60 hingga 6,6), letak katup dan injektor. Rasio kompresi telah ditingkatkan dari 9:1 menjadi 9,5:1 dan 11,0:1.

Karakteristik

Perkiraan sumber daya pengoperasian unit daya 4A31 hingga pemeriksaan jarak tempuh mobil sekitar 300.000 km. Motor dilengkapi dengan 4 katup per silinder, digerakkan oleh satu camshaft overhead umum. Blok silinder terbuat dari besi tuang. Rumah pompa pendingin dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Motor berpendingin cairan.

Karakteristik KSHG, CPG:

• Urutan silinder: 1–3–2–4.
• Bahan katup: baja.
• Bahan piston: aluminium.
• Kursi piston: mengambang.
• Bahan cincin: besi cor.
• Jumlah cincin: 3 (2 pekerja, 1 pengikis minyak).
• Crankshaft: ditempa 5 bantalan.
• Camshaft: cor 5 bantalan.
• Penggerak waktu: sabuk bergigi.

Nilai nominal celah di penggerak katup:

Keuntungan

Motor Mitsubishi 4A31 - andal dan tahan lama satuan daya dengan pemeliharaan yang tinggi. Tunduk pada interval perawatan, penggantian tepat waktu dari sabuk penggerak dan sabuk waktu, penggunaan berkualitas tinggi pelumas dan bahan bakar, sumber daya praktisnya (menurut ulasan) akan mencapai 280.000 km atau lebih.

Titik lemah

Dilihat dari ulasan pemiliknya, ada masalah tertentu ciri khas Pajero Junior "lansia" - konsumsi bahan bakar yang meningkat. Manifold knalpot retak karena getaran dan sensor oksigen menetapkan parameter yang salah ke sistem manajemen bahan bakar.

Kesalahan umum:

• Kecenderungan untuk peningkatan konsumsi oli setelah tanda 100.000 km. Kehilangan seringkali mencapai 2000-3000 ml per 1000 km.
• Kegagalan yang sering terjadi pada probe lambda.
• Kecenderungan untuk berbohong cincin piston(tergantung pada kualitas bahan bakar dan mode pengoperasian yang disukai - kecepatan tinggi atau rendah).

Sumber daya timing belt 4A31 yang dinyatakan oleh pabrikan sebelum penggantian adalah dari 120 hingga 150 ribu km (para ahli merekomendasikan untuk memantau kondisinya secara teratur, mulai dari lari 80.000 km, dan mengubahnya jika muncul lecet yang signifikan). Mengganti timing belt disarankan saat mengganti mesin Mitsubishi 4A31 yang rusak dengan mesin kontrak, terlepas dari jarak tempuhnya.

Kendaraan yang dilengkapi dengan mesin Mitsubishi 4a31

Semua mobil tempat pemasangannya mesin Mitsubishi 4A31, dibangun berdasarkan generasi ke-6 Model Mitsubishi Minica (E22A) 1989. Mobil itu dibekali mesin 0,7 liter berkekuatan 40 tenaga kuda. Penerus Mitsubishi Minik adalah penggerak kanan, yang awalnya ditujukan untuk pasar Jepang.

Mitsubishi Pajero Junior (H57A) 1995-1998 SUV all-wheel drive populer - yang ketiga setelah Mini dalam keluarga Pajero. Itu diproduksi dalam dua level trim: ZR-1 lebih hemat, dan ZR-2 dilengkapi dengan kunci sentral, booster hidrolik dan trim kayu dekoratif. Selesai 3-st. Transmisi otomatis, 5-st. transmisi manual. Versi dari transmisi manual menjadi yang paling populer di kalangan penggemar off-road.

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999 Namanya diterjemahkan sebagai "pistachio". Hatchback tiga pintu berpenggerak roda depan ekonomis. Perubahan struktural memengaruhi bodi depan - agar sesuai dengan kelompok ukuran kelima, serta transmisi - perlengkapan 5 kecepatan. transmisi manual. Model eksperimental, dirilis hanya dalam 50 eksemplar, tidak memasuki jaringan ritel, tetapi memasuki layanan lembaga pemerintah.

Mitsubishi TB Wide (U56W, U66W) 1999–2011 Minivan penggerak semua roda lima pintu dengan 4 kecepatan. Transmisi otomatis atau 5-st. Transmisi manual untuk pasar domestik Jepang. Pada tahun 2007, dijual dengan merek Nissan (Clipper Rio). Juga diproduksi di bawah lisensi di Malaysia dengan nama merek Proton Juara.

Penggerak roda depan atau 4WD penuh waktu, minivan dengan 4 sdm. transmisi otomatis. Modifikasi Mitsubishi Toppo BJ, yang berbeda dari itu, kecuali mesinnya, dengan penambahan jumlah kursi di kabin (5) dan satu set lengkap.

Penggantian mesin

Mitsubishi 4А31 digunakan sebagai donor SWAP untuk pemasangan di Mitsubishi Pajero Mini, alih-alih unit 660 cc yang sudah usang. Penggantian dilakukan bersama dengan manifold buang, kabel dan satuan elektronik pengelolaan. Nomor mesin enam digit (2 huruf dan 4 digit) dicetak pada bidang bak mesin 10 cm di bawah manifold buang.

Penggantian sabuk untuk mesin Audi A4 1.6 liter 1996 hingga 2008

model mesin AHL, ALZ

Jika sabuk putus, kerusakan pada mesin - YA

Melepas timing belt Audi A4

1. Angkat bagian depan mobil dan letakkan di dudukan penyangga.

2. Hapus:

□ ALZ: penutup mesin.

□ Perlindungan mesin lebih rendah.

□ Bemper depan.

□ Saluran udara ke filter udara.

□ Baut (1) panel depan.

3. Pasang pemandu (2) #3369 ke panel depan. AS

4. Lepas baut (3) dan (4) panel depan.

5. Tarik panel depan ke depan.

6. Lepaskan sabuk penggerak aksesori.

7. AHL : Kunci kopling kipas kental dengan pin (17) diameter 5 mm.

8. AHL: Menggunakan kunci pas hex, buka kopling kental.

9. Hapus:

□ Tensioner (5) untuk sabuk penggerak aksesori.

□ Penutup atas (6) timing belt.

10. Setel piston silinder pertama ke TDC.

11. Periksa kesesuaian tanda (7) atau (18) dengan benchmark.

12. Periksa keselarasan tanda (8) dengan tolok ukur.

13. Hapus:

□ Baut (9) katrol poros engkol.

□ Katrol (10) poros engkol.

□ Penutup sabuk tengah (11) dan bawah (12).

14. Kendurkan mur penegang (13). Jauhkan penegang dari sabuk dan kencangkan mur dengan ringan. "

15. Lepaskan timing belt.

Jika sabuk akan dipasang kembali, tandai arah putaran sabuk dengan kapur.

Memasang timing belt Audi A4

1. Periksa kesejajaran tanda (8) dengan benchmark.

2. Pasang sabuk pada sproket poros engkol

3. Instal:

□ Penutup timing belt bawah (12).

□ Katrol (10) poros engkol.

□ Baut (9) poros engkol.

4. Kencangkan sedikit sekrup (9).

5. Periksa kesejajaran tanda (7) atau (18) dengan benchmark

6. Kenakan ikat pinggang dengan urutan sebagai berikut:

□ Pompa air.

□ Penegang.

□ Camshaft.

Saat memasang sabuk lama, amati arah putaran sesuai dengan tandanya.

7. Pastikan penegang terpasang dengan benar di lug (14).

8. Kendorkan mur penegang (13).

9. AHL: sesuaikan tensioner:

Catatan: Mesin harus dingin.

□ Dengan menggunakan kunci pas V.159, putar tensioner berlawanan arah jarum jam sebanyak mungkin.

□ Kurangi ketegangan pada sabuk hingga penanda (15) berada 10 mm di bawah slot (16).

□ Tingkatkan ketegangan hingga penanda (15) sejajar dengan slot (16)

□ Kencangkan mur (13) hingga 15 Nm.

10. ALZ: sesuaikan tensioner:

Mesin harus dingin.

□ Dengan menggunakan kunci pas T10020, putar penegang 5 kali dari berhenti ke berhenti.

□ Kencangkan sabuk sebanyak mungkin.

□ Kurangi ketegangan pada sabuk hingga penanda (15) menempel pada slot (16).

□ Kencangkan mur (13) hingga 20 Nm.

11. Putar poros engkol searah jarum jam dua putaran ke TDC piston silinder pertama.

Putar 45° putaran terakhir secara perlahan dan tanpa henti.

12. Periksa apakah penanda (15) sejajar dengan slot (16). P

13. Periksa kesesuaian tanda (7) atau (18) dan (8) dengan tolok ukur.

Pembongkaran (untuk mesin 4A-FE)
· Lepaskan terminal negatif dari baterai.
Pompa keluar cairan dari reservoir mesin cuci kaca depan di sebelah kanan di kompartemen mesin, lalu buka sekrup pemasangan, lepaskan tabung dan kabel dan lepaskan tangki.
· Lepaskan penutup camshaft.
· Longgarkan baut yang menahan katrol penggerak ke pompa air satu atau dua putaran (ini lebih mudah dilakukan saat sabuk tidak dilepas);
Catatan: Katrol nantinya perlu dipindahkan ke samping untuk melepas penutup sabuk penggerak tengah. poros bubungan.
· Tempatkan baji di bawah roda belakang, dongkrak bagian depan kendaraan dan dukung di dudukan dongkrak.
Lepas roda kanan depan, lalu lepas baut dan lepas spatbor dari bawah sisi kanan kompartemen mesin.
· Kendurkan baut katrol pompa air.
· Lepas baut pivot dan baut penahan alternator.
· Kendurkan sekrup set alternator dan lepas sabuk alternator.
· Lepaskan baut katrol pompa air.
· Lepas kabel tegangan tinggi dan matikan busi.
· Lepaskan kabel dan klip di sekitar tutup kepala silinder, lepaskan selubung pelindung 2 kabel dan lepaskan selang ventilasi 6, 7 bak mesin dari penutup kepala silinder.

Beras. 2.3.1.1. Tampilan umum mesin 4A-FE,
dimana: 1 - kabel tegangan tinggi; 2 - selubung pelindung kabel di sekitar penutup kepala silinder; 3 - pengatur tekanan bahan bakar; 3 - tanjakan injektor bahan bakar; 5 - pipa saluran masuk; 6, 7 - selang ventilasi bak mesin; 8 - konektor nosel (injektor); 9 - konektor tegangan rendah dari distributor pengapian; 10 - distributor pengapian; 11 - pipa cabang atas radiator sistem pendingin.

· Lepas mur, O-ring, penutup kepala silinder dan seal penutup kepala silinder.
· Setel piston silinder No. 1 ke T.D.T. akhir langkah kompresi dengan menempatkan alur pada katrol poros engkol berlawanan dengan tanda "O" pada penutup timing bawah. Periksa apakah lubang di katrol poros bubungan berlawanan dengan tanda pada tutup bantalan. Jika tidak, putar poros engkol satu putaran penuh lagi (360°).
· Lepas baut pulley crankshaft dan lepas pulley menggunakan puller SST 09213-60017 .
· Lepaskan tiga penutup waktu.
· Lepas rol pemandu sabuk.
· Lepas timing belt.
Perhatian: Jika sabuk akan digunakan kembali, tandai dengan panah searah putaran mesin, serta tanda pada roda penggerak sabuk dan pada sabuk.
· Lepaskan baut rol luar, dorong rol pemalas sejauh mungkin ke kiri dan perbaiki untuk sementara.
· Lepas timing belt.
Perhatian: Jangan memutar poros engkol dan poros bubungan lagi setelah melepas sabuk, karena jika tidak, katup dapat menyentuh piston.
· Lepas baut idler pulley, idler pulley dan tension spring.
· Geser katrol sabuk dari poros engkol. Gunakan, jika perlu, dua obeng; saat melakukan ini, letakkan kain pembersih di antara blok mesin dan obeng untuk menghindari kerusakan.
· Lepaskan katrol camshaft. Saat melonggarkan baut, pegang camshaft dengan kunci soket di bagian hex.

Pemeriksaan (untuk mesin 4A-FE)
Memeriksa sabuk berkendara distributor untuk keausan dan retak.
Perhatian: Jangan menekuk sabuk. Jika ragu, ganti sabuk. Gigi yang patah atau patah menunjukkan camshaft, pompa oli, atau pompa air yang tersumbat.
· Periksa tensioner apakah ada retakan di bagian luar sabuk.
· Jika terdeteksi keausan satu sisi pada sabuk, periksa pemalas sabuk dan pelurusan katrol sabuk.
· Periksa apakah katrol idler berputar dengan mulus dan tidak ada putaran. Ganti jika perlu.
· Periksa panjang bebas pegas tegangan, seharusnya 35,3 mm (Gbr. 2.3.1.2). Periksa tegangan pegas pada panjang 43,6 mm. Beratnya harus 35-39 N (3,6-4,0 kg). Ganti pegas jika perlu.

Gambar 2.3.1.2. Memeriksa panjang bebas pegas penegang sabuk penggerak poros bubungan

Instalasi (untuk mesin 4A-FE)
· Posisikan pin dowel pada poros bubungan sejajar dengan alur pada puli poros bubungan dan geser puli ke poros.
· Kencangkan baut belt pulley sambil menahan camshaft dengan socket wrench pada bagian hex.
· Tempatkan kunci-V di poros engkol pada alur pasak katrol sabuk dan geser katrol sabuk ke poros, dengan ujung yang tampak menghadap ke dalam;
· Pasang roller tegangan dengan baut pengencang, tetapi jangan kencangkan dulu.
· Pasang pegas, gerakkan roller penegang sejauh mungkin ke kiri dan kencangkan bautnya.
· Sejajarkan lubang pada katrol poros bubungan dengan tanda pada tutup bantalan dengan memutar poros bubungan dengan kunci soket pada bagian hex.
· Luruskan tanda pada katrol poros engkol dan pada rumah pompa oli yang saling berhadapan dengan memutar poros engkol.
Pasang sabuk penggerak distributor (saat menggunakan kembali sabuk, perhatikan tanda yang dibuat saat pembongkaran) dan periksa kekencangan sabuk antara katrol poros bubungan dan poros bubungan.
· Kendorkan baut idler pulley dan putar poros engkol secara perlahan dua putaran penuh ke kanan.
· Periksa apakah tanda kedua katrol sabuk terletak pada garis yang sama. (Jika tidak, lepas sabuk distributor dan pasang kembali).
· Kencangkan baut idler pulley.
· Lepaskan baut katrol poros engkol.
· Periksa defleksi sabuk antara puli poros bubungan dan poros engkol. Itu harus 5-6 mm pada 20 N (2 kg). Jika tidak, setel kembali penegang.
· Pasang pemalas sabuk dengan ujung berongga menghadap ke luar.
· Pasang tutup distributor (dari bawah ke atas).
· Pasang katrol di ujung poros engkol dan kencangkan baut katrol.
· Pasang penutup kepala silinder dengan segel baru.
· Sambungkan selang ventilasi karter dan kabel busi.
· Pasang tutup pelindung kabel, kabel dan busi.
· Pasang katrol pompa air ke sabuk alternator.
· Sesuaikan ketegangan sabuk. Defleksi antara pompa air dan generator pada 98N (10 kg) untuk sabuk baru harus 7-9 mm, dan untuk sabuk bekas -11,5-13,5 mm.
· Setelah memasang sabuk alternator baru, biarkan mesin bekerja selama 5 menit. dan periksa ketegangan sabuk lagi.
· Pasang spatbor dan roda kanan dan turunkan kendaraan ke tanah.
· Pasang dan isi reservoir washer kaca depan, lalu sambungkan kabel negatif aki.

Pembongkaran (untuk mesin 3S-FE)
· Lepaskan terminal baterai negatif.
· Lepaskan alternator seperti yang dijelaskan. Lepas juga sabuk penggerak pompa power steering.
· Lepas busi.
· Atur piston di silinder No. 1 ke TDC.
· Tempatkan baji di bawah roda belakang, dongkrak bagian depan kendaraan dan dukung di dudukan dongkrak. Lepas roda kanan, lalu lepas bautnya, dan lepas spatbor dari bawah sisi kanan ruang mesin.
· Amankan poros engkol terhadap putaran untuk melonggarkan baut pemasangan katrol.
Catatan: Mekanik stasiun Pemeliharaan Saya menggunakan untuk tujuan ini perangkat khusus yang disekrup ke katrol. Anda dapat membuat perangkat serupa sendiri. Sebagai opsi, di CP dengan kontrol manual Anda dapat mengaktifkan gigi ke-4 dan sebagai tambahan, tekan pedal rem. Pada transmisi otomatis lepas penutup booster dari bagian bawah transmisi dan melalui lubang yang terbuka, masukkan obeng lebar ke dalam gigi ring starter.
· Kendurkan baut katrol poros engkol dan lepaskan katrol dari hidung poros engkol. Jika pas ketat, gunakan penarik yang cocok.
· Longgarkan baut dan lepaskan penutup atas dan bawah dari mekanisme penggerak camshaft dan, jika ada, lepaskan gasket.
· Lepaskan pemandu sabuk bergigi luar dari poros engkol.

Gambar 2.3.2.1. Melepas pemandu sabuk poros bubungan luar dari hidung poros engkol

· Jika sabuk yang sama akan digunakan lagi di masa mendatang, tandai arah putaran dengan panah. Tandai juga posisinya relatif terhadap sproket poros engkol dan poros bubungan.
· Longgarkan baut yang menahan penegang sabuk penggerak poros bubungan ke blok silinder. Dengan menggunakan obeng, dorong penegang melalui bantalan pelindung untuk melonggarkan sabuk, lalu kencangkan baut untuk mengunci penegang pada posisi ini.
· Lepaskan sabuk bergigi dari poros engkol dan sprocket poros bubungan, dari penggerak pompa oli dan air. Untuk melepas sabuk, perlu membongkar dan membongkar penyangga yang tepat satuan daya. Sebelum membongkar penyangga, dukung mesin dengan dongkrak di atas palet melalui balok kayu.
· Dengan timing belt dilepas, JANGAN merubah posisi crankshaft atau camshaft.

Pemeriksaan (untuk mesin 3S-FE)
· Hati-hati memeriksa sabuk untuk kerusakan atau tanda-tanda dekomposisi. Terutama hati-hati memeriksa rongga gigi untuk mendeteksi retakan yang baru jadi.
· Selain penggantian terjadwal sesuai dengan jadwal perawatan, sabuk penggerak poros bubungan harus diganti, tanpa memandang usia atau jarak tempuh, jika ada kerusakan atau jika telah terkena air, oli, atau uap.
· Pastikan bahwa katrol pemalas berputar dengan mudah, tanpa macet.
Periksa panjang bebas pegas penegang dan apakah tidak cocok persyaratan teknis(46,0 mm), ganti.

Pemasangan (untuk mesin 3S-FE)
· Sebelum memasang sabuk penggerak poros bubungan, periksa apakah tanda pelurusan pada sproket poros bubungan cocok dengan tanda pada penutup bagian dalam mekanisme penggerak waktu, dan apakah tanda TDC pada sproket poros engkol dan pada rumah pompa oli cocok. Agar lebih meyakinkan, pasang sementara penutup sabuk timing bawah dan katrol poros engkol dan lihat apakah takik pada katrol sejajar dengan tanda Oo pada penutup. Setelah diperiksa, lepas katrol dan tutup kembali.
· Pasang sabuk bergigi ke sproket dan idler, berhati-hatilah agar tidak mengubah posisi sproket dan agar sabuk sejajar dengan ujung sproket. Jika sabuk yang digunakan sebelumnya sedang dipasang, pastikan tanda panah pada sabuk saat melepasnya mengarah ke arah yang benar dan tanda pada sabuk dan sproket cocok. Pasang kembali penyangga blok daya kanan dan kencangkan bautnya.
· Longgarkan baut penegang dan biarkan katrol penegang bergerak ke sabuk di bawah aksi pegas. Jangan kencangkan dulu bautnya. Untuk memasang mekanisme ketegangan, ikuti langkah-langkah berikut:
(a) Pasang pemandu sabuk bergigi luar dengan sisi cekung keluar, lalu pasang penutup poros bubungan bawah dengan paking baru (jika ada) dan kencangkan bautnya.
b) Pasang katrol poros engkol dan kencangkan baut dengan torsi yang benar.
c) Putar poros engkol searah jarum jam hampir dua putaran penuh, lalu kencangkan perlahan hingga tanda TDC sesuai. Jika tandanya tidak cocok, jangan memutar poros engkol berlawanan arah jarum jam, lepaskan sabuk bergigi dan ulangi prosedur pemasangan.
d) Putar poros engkol searah jarum jam satu putaran penuh dan terus putar hingga tanda keselarasan sesuai dengan tanda 450 sebelum TDC pada penutup bawah mekanisme penggerak poros bubungan.
e) Kencangkan baut penegang sesuai torsi (24 Nm) yang diperlukan (24 Nm).

Timing belt merupakan salah satu bagian penting dalam perangkat otomotif. Ini bertanggung jawab untuk menyinkronkan rotasi camshaft dan crankshaft.

Timing belt merupakan salah satu bagian penting dalam sebuah perangkat otomotif. Ini bertanggung jawab untuk menyinkronkan rotasi camshaft dan crankshaft. Karena gesekan konstan pada katrol, bagian tersebut aus seiring waktu dan menjadi tidak dapat digunakan. Dalam situasi yang sangat bermasalah, ikat pinggang bahkan bisa putus, setelah itu mobil tidak akan bisa bergerak lebih jauh. Untuk menghindari situasi seperti itu, kondisi sabuk perlu dipantau dan diganti tepat waktu.

Ada beberapa alasan paling umum mengapa timing belt bisa putus. Ini adalah faktor-faktor berikut:

• sumber daya motor, yang disediakan oleh pabrikan, telah habis;
• cacat produksi;
• terkena minyak dan kotoran pada bagian cadangan;
• benda asing masuk ke sabuk;
• kemacetan salah satu poros, distribusi atau poros engkol;
• kemacetan pompa;
• kegagalan roller tegangan.

Singkatnya, setiap pemilik mobil perlu memantau kondisi timing belt dengan memperhatikan tanda-tanda yang mencurigakan. Jika tidak, celah dapat terjadi, yang dapat menyebabkan konsekuensi negatif yang serius.

Paling sering, timing belt yang putus tidak menimbulkan konsekuensi yang serius. Masalah utama menjadi titik kendaraan di mana tidak mungkin lagi untuk bergerak. Tidak mungkin memperbaiki kerusakan di tempat, karena mobil harus didorong ke dalam lubang atau lift. Oleh karena itu, pengemudi harus berhati-hati dalam mengantarkan mobil ke bengkel terdekat atau tempat lain yang dapat dilakukan perbaikan. Ini akan membutuhkan biaya keuangan dan waktu tambahan.

Terkadang sabuk yang putus dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih serius. Jadi, katup bengkok bisa menjadi hasilnya. Mereka harus diganti dengan yang baru.

Jika bagian tersebut sobek Pemalasan, kecil kemungkinan banyak katup akan rusak. Jika patah terjadi saat persneling diaktifkan, maka ada risiko semua katup akan bengkok. Faktanya, tidak masalah berapa banyak bagian yang rusak. Mekanik berpengalaman merekomendasikan untuk mengganti seluruh kit sekaligus.

Yang lebih serius adalah situasi ketika tidak hanya katup yang bengkok, tetapi busing juga hancur. Dalam hal ini, piston dapat ditembus pecahan. Hasilnya adalah perbaikan mesin pembakaran internal, yang harus Anda bayar banyak uang.

Untuk menghindari situasi negatif yang dijelaskan di atas, kondisi sabuk perlu dipantau dan diganti dengan yang baru tepat waktu. Penggantian yang tepat waktu akan memberikan keyakinan kepada pengendara bahwa kerusakan tidak akan terjadi pada saat yang paling tidak terduga.

Paling sering, timing belt diganti setelah mencapai jarak tempuh tertentu. Di mobil Toyota, angkanya 100 ribu kilometer. Jika mobil sudah lewat begitu lama, maka perlu dilakukan penggantian. Jika tidak, ada risiko sabuk akan segera putus karena habisnya sumber daya motor.

Bagian juga perlu diganti jika kerusakan terlihat secara visual. Mereka kadang-kadang dapat dideteksi selama masa pemeliharaan atau saat menghilangkan malfungsi lainnya.

Jika jelas bahwa sabuk benar-benar aus, maka suku cadang baru harus dipasang tanpa menunggu jarak tempuh yang ditentukan tercapai.

Jejak oli di bawah mobil mungkin mengindikasikan perlunya penggantian. Jika terjadi kebocoran, cairan dapat masuk ke sabuk, sehingga materialnya kehilangan sifatnya. Akibatnya, part tersebut tidak dapat lagi menjalankan fungsinya.

Lain tanda mungkin masalah pada elemen sabuk adalah suara gemerisik yang berasal dari bawah kap. Jika tanda-tanda tersebut muncul, diagnosis harus dibuat dan sabuk diperiksa.

Ada urutan tindakan tertentu yang harus diikuti untuk mengganti motor 4A-GE dengan benar. Pertama, Anda harus mendapatkannya dan menghapusnya.

Sebelum instalasi bagian baru penting untuk digabungkan tanda waktu 4A- G.E.. Tanpa ini, proses tidak akan selesai secara normal.

Jadi, untuk melepas sabuk, Anda harus:

1. Buka kap mesin.
2. Lepaskan terminal baterai. Ini dilakukan untuk menghindari start mesin yang tidak disengaja. Ini mungkin karena sensor dipicu.
3. Hapus reservoir mesin cuci.
4. Lepaskan tangki tempat cairan power steering dituangkan.
5. Lepas bagian kanan bak mesin mesin.
6. Setel piston nomor satu ke titik mati atas pada langkah kompresi.
7. Lepas pompa power steering dan sabuk kompresor A/C.
8. Kendurkan baut yang menahan katrol pompa antibeku.
9. Lepas alternator dan sabuk penggerak pompa pendingin.
10. Lepaskan katrol sabuk alternator.
11. Lepaskan katrol poros engkol dengan membuka bautnya terlebih dahulu.
12. Lepaskan dukungan mesin yang tepat.
13. Lepas penutup timing belt.
14. Lepas tensioner timing belt.
15. Bongkar elemen sabuk itu sendiri.

Dengan sabuk dilepas, camshaft dan poros engkol. Jika tidak, hal itu dapat menyebabkan pembengkokan katup.

Jika perlu, lepas sproket poros engkol. Ini biasanya dilakukan untuk mengganti segel yang aus. Jika elemen-elemen ini tidak memerlukan penggantian, maka Anda dapat melakukannya tanpa melepas katrol.

Selama proses penggantian, kondisi suku cadang lain harus dinilai secara paralel agar dapat segera diganti jika diperlukan. Secara khusus, perhatian khusus membutuhkan camshaft dan segel crankshaft. Jika ada kebocoran, maka bagian ini harus diganti. Jika tidak bocor, maka Anda tidak dapat melakukan apa pun. Namun jika seal oli sudah lama digunakan, maka ada baiknya memasang yang baru bersama dengan belt. Jika tidak, setelah beberapa saat ada risiko kebocoran yang sama.

Sabuk lampiran juga harus dipertimbangkan. Jika tidak terlihat terbaik, sudah usang, maka yang baru harus dipasang. Anda juga perlu memeriksa ketegangan dan melewati rol timing belt. Mereka seharusnya tidak mempublikasikan kebisingan asing. Jika roller bersiul dan berderit, maka saatnya untuk menggantinya juga agar mesin berjalan normal dan tidak ada kerusakan baru.

Banyak pemilik mobil khawatir dengan pertanyaan sabuk mana yang akan digunakan. Harus diprioritaskan bagian asli Atau bisakah Anda menghemat uang dengan membeli yang serupa?

Adapun analog, tidak diketahui bagaimana perilakunya. Terkadang menginstalnya dapat menyebabkan banyak kerusakan karena ketidakcocokan. Oleh karena itu, solusi optimal adalah pilihan yang asli. Selain itu, ikat pinggang bukanlah suku cadang termahal, sudah pasti tidak layak untuk dihemat saat membelinya.

Singkatnya, timing belt adalah bagian khusus yang harus diganti tepat waktu dan tidak boleh aus. Kalau tidak, itu bisa pecah, dan ini bisa terjadi pada saat yang paling tidak terduga. Kerusakan suku cadang sabuk dapat menyebabkan konsekuensi negatif yang serius. Oleh karena itu, harus diubah sesuai jarak tempuh atau jika terjadi kerusakan fisik. Pada saat yang sama, Anda perlu memperhatikan suku cadang lainnya.