Wabah minyak dan mesin TSI. Wabah oli dan mesin TSI Apa mesin bensin TSI 92

Manual mobil apa pun Volkswagen Jetta menyatakan bahwa bensin yang harus digunakan untuk mengisi bahan bakar kendaraan ditentukan oleh jenis unit tenaga yang dipasang. Selain itu, pabrikan dengan hati-hati memasang stiker pabrik di bagian dalam palka tangki bahan bakar, yang menunjukkan jenis bahan bakar yang direkomendasikan. DI DALAM model terbaru Volkswagen Jetta ditawarkan dengan pilihan AI 95/98. Oleh karena itu, muncul pertanyaan yang jelas tentang jenis bensin apa yang terbaik untuk mengisi bahan bakar Volkswagen Jetta.

Pabrikan mobil Volkswagen Jetta merekomendasikannya Kendaraan menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur minimal atau tanpa kandungan sulfur. Hal ini dilakukan untuk memastikan konsumsi terendah bahan bakar dan menghindari kerusakan mesin yang serius. mobil Volkswagen Jetta dengan mesin bensin harus dioperasikan dengan bahan bakar tanpa timbal sesuai dengan EN 228 atau DIN 51626-1. Selain itu, sebagai upaya terakhir, dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar dengan komponen etanol hingga 10% (E10).

Tindakan pencegahan saat mengisi bahan bakar

Mobil yang dipasok ke Rusia disesuaikan dengan bensin kelas 92. Namun menggunakan bensin kadar 98 dan bukan bensin kadar 95 dapat merusak mesin dan mempersulit pengoperasiannya. pemeriksaan. Dimungkinkan untuk mengisi mobil dengan bensin dengan kadar lebih tinggi dari yang ditunjukkan dalam buku servis pabrikan Volkswagen Jetta, namun hal ini tidak akan menghemat bahan bakar dan tidak akan menambah tenaga pada mesin mobil, tetapi tentunya dapat merusak mesin, yang mengakibatkan katup yang terbakar.

Untuk memperpanjang umur mesin sebaiknya menggunakan bensin dengan angka oktan yang dianjurkan (data dapat dilihat di buku servis). Namun, masalah operasional dapat disebabkan oleh lebih dari sekedar jenis bahan bakar yang salah. Apa tindakan pencegahan dasar yang harus dilakukan setelah pengisian bahan bakar mobil berikutnya:

1. Jika pada saat berkendara peralatan listrik Volkswagen mulai bekerja tidak merata atau terjadi gangguan dalam pengoperasiannya (tersentak), hal ini mungkin disebabkan oleh kualitas bahan bakar yang buruk atau tidak mencukupi, misalnya masuknya air ke dalamnya.
2. Jika gejala ini terjadi, sebaiknya segera kurangi kecepatan dan usahakan agar mesin Volkswagen tidak membebani mesin secara berlebihan pada kecepatan sedang, sebaiknya berkendara ke service center terdekat.
3. Jika gejala ini muncul segera setelah pengisian bahan bakar, Anda harus - juga untuk menghindari kerusakan lebih lanjut - segera mematikan mesin dan menghubungi bantuan teknis.

Jika kita membuka manual Volkswagen Jetta, ini memberi tahu pemilik mobil jenis bensin apa yang dibutuhkan, dan juga untuk mesin VW dari semua modifikasi yang dipasang pada model Jetta generasi keenam, yaitu TSI dan MPI, direkomendasikan AI 98. Namun sebagai pengecualian, penggunaan AI 95 diperbolehkan, namun jika diperhatikan, tidak ada satu pun di manual yang menyebutkan bahwa bensin AI-92 dapat digunakan dengan cara apapun untuk mengisi bahan bakar mobil. Apa alasannya, karena untuk generasi produksi tahun-tahun yang lebih tua, bahan bakar jenis ini dianggap sebagai pilihan yang sangat dapat diterima. Namun hal ini dikontraindikasikan untuk mobil dengan mesin yang sudah usang, dan sebaiknya tidak menggunakan bensin beroktan 92 pada mobil yang bermesin bervolume kecil, misalnya pada Volkswagen 1.4 TFSI yang bervolume 1.4 cc.

98 bensin diciptakan untuk VW Jetta

Bahan bakar beroktan tinggi, atau disingkat AI - 98, digunakan untuk mesin Volkswagen Jetta yang memiliki turbin, khususnya mesin sport. Disarankan untuk digunakan juga untuk unit daya, yang memiliki lapisan khusus pada grup piston. Disarankan untuk menggunakannya sesuai dengan rekomendasi perusahaan yang memproduksi mesin mobil, yang harus memiliki tingkat kompresi campuran bahan bakar yang tinggi.

Perusahaan tuning memodifikasi mesin untuk menggunakan bahan bakar beroktan tinggi ini. Penggunaan bensin beroktan 98 pada mesin Volkswagen Jetta biasa yang tidak memiliki sistem kompresi campuran bensin yang tinggi akan menyebabkan ruang bakar menjadi terlalu panas dan pembakaran pada katup mesin. Campuran beroktan tinggi menyala dengan sangat cepat, dengan nyala api terbuka. Lilin biasa juga belum cukup “siap” bekerja dalam kondisi panas tinggi.

Jenis bensin apa yang Anda gunakan?

Bensin AI 95 memberikan harapan yang terbaik

Di SPBU, bensin beroktan 95 yang ditingkatkan ditawarkan dengan merek Premium atau Ecto yang dimodifikasi. Perusahaan yang menjual bensin secara luas mengiklankan bahwa bahan tersebut memiliki sifat pembersih yang ajaib dan juga menambah sekitar 15% tenaga. mesin volkswagen Jetta Tidak masuk akal membicarakan peningkatan daya, tetapi memang benar bahwa ia memiliki sifat pembersih. Ada pendapat bahwa bahan tambahan yang ditambahkan ke bensin untuk membersihkan injektor dan katup bersifat beracun dan agresif, sering kali menyebabkan kerusakan mesin itu sendiri. Namun kenyataannya tidak demikian - kandungan zat yang melarutkan endapan pada bensin tidak begitu tinggi dan penggunaan bensin secara terus menerus dengan komponen pembersih tidak merusak bagian-bagian mesin Volkswagen Jetta bahkan dapat memperpanjang umur servisnya.

Nilai bensin ditentukan oleh angka oktan dengan nilai dari 91 hingga 99. Yang paling umum adalah 92, 95, dan terkadang Anda dapat menemukan 98 di SPBU. Omong-omong, bensin beroktan 98 digunakan pada mobil yang mesinnya dilengkapi turbin, serta modifikasi sport. pembangkit listrik. Jalan terbaik Untuk menjaga mesin Volkswagen Jetta dalam kondisi sempurna adalah dengan mengisi bahan bakar hanya dengan bensin yang direkomendasikan oleh pabrikan dan di SPBU yang sudah terbukti.

6 komentar di ““VW Jetta: bensin apa yang harus saya isi?””

Tentang masalah bensin. Jetta, produksi Desember 2013, mesin 1,6 natural aspirated, tanpa turbin. Pada tutup pengisi bensin utama 98, boleh 95. Dilihat dari informasi yang ada di sini, 98 tidak cocok untuk mesin ini?

Mari kita jelaskan informasi yang disajikan dalam tabel. Mengenai VW Jetta generasi keenam untuk semua orang mesin bensin 1.2; 1.6 diperbolehkan menggunakan AI-92, AI-95 dan AI-98. Karena mobil perakitan Rusia adaptasi juga telah dilakukan pada AI-92, jadi pengisian bahan bakar dengan bahan bakar ini juga diperbolehkan, tetapi setelah masa garansi berakhir. Namun untuk model 1.4 (hibrida) dan 2.0, AI-98 sangat direkomendasikan. Itu sebabnya merek ini bahan bakar berada di garis bawah berlawanan dengan dua modifikasi mesin terakhir, tetapi juga berlaku untuk mesin 1.2 dan 1.6.

Kita sering menulis tentang memilih bensin yang “tepat”, dan hampir selalu tanpa disadari mengulanginya. Dan semua itu karena tidak ada perubahan mendasar dalam penciptaan mesin pembakaran internal: insinyur selalu mendesainnya untuk bahan bakar tertentu. Dan jika petunjuknya menyarankan, misalnya hanya 95, maka itu yang perlu Anda isi. Segala sesuatu yang lain berasal dari si jahat.

Ada mitos bahwa semua bensin beroktan rendah jelas berkualitas rendah, tetapi bensin beroktan tinggi justru sebaliknya, elit. Ini benar-benar tidak masuk akal. Bensin yang beroktan 80 sama merupakan bahan bakar yang dibuat khusus dengan angka oktan tertentu untuk mesin dengan rasio kompresi rendah. Sedangkan untuk 98 bensin, terutama ditujukan untuk mesin berakselerasi tinggi yang memerlukan ketahanan ledakan bahan bakar yang tinggi. Dalam kedua kasus tersebut, angka oktan dan kualitas bensin sama sekali tidak berhubungan satu sama lain.

Secara umum menurut standar Eropa Tidak ada lagi bahan bakar dengan angka oktan di bawah 95. Standar EN 228 menunjukkan bahwa RON (menurut kami, angka oktan yang diukur dengan metode penelitian) tidak lebih rendah dari 95. Oleh karena itu, pikirkan “Apa yang harus diisi?” sebenarnya harus memilih antara angka 95 dan 98 - tentu saja dengan syarat bahwa petunjuk untuk mobil dengan mesin turbo menunjukkan garpu 95–98. Dalam hal ini, sebagai aturan, instruksi yang sama merekomendasikan mengemudi setiap hari pada 95, dan dalam cuaca yang sangat panas, gunakan 98. Penjelasannya sederhana: seiring dengan meningkatnya suhu, kemungkinan terjadinya ledakan meningkat, sehingga bensin dengan angka oktan yang lebih tinggi akan bermanfaat.

Tapi inilah yang menarik. Saat ini, sebagian besar perusahaan minyak menawarkan bensin “reguler” dan “yang lebih baik”. Ada banyak contoh: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Setiap liter bensin semacam itu harganya sekitar satu rubel lebih mahal daripada bensin “biasa” - dan konsumen menerima bahan bakar dengan kemampuan pembersihan yang lebih baik.

Pada suatu waktu, kami menguji kemampuan pembersihan bensin tersebut dan dapat memastikan: mereka benar-benar melakukan ini lebih baik dari biasanya. Tapi ada fenomena lain yang tidak menyenangkan, yang menjadi alasan dimulainya percakapan saat ini.

Sebagai bagian dari pekerjaan saya, saya secara berkala harus menghadiri beberapa presentasi, termasuk yang didedikasikan untuk pembukaan SPBU baru. Di sekelilingnya terdapat kamera, perekam suara, speaker dan mobil percobaan tertentu, dengan contoh semua tamu yang berkumpul harus memahami jenis bensin apa yang harus dituangkan untuk menghindari masalah.

Kemudian sebuah cerita aneh dimulai, terulang kembali di tempat berbeda hampir seperti salinan karbon. Setelah mengingatkan mereka yang hadir akan bahaya ledakan yang disebabkan oleh penggunaan bensin yang salah, pembicara selalu menawarkan untuk melihat sendiri keuntungan dari “bahan bakar yang tepat”. Dan hal yang benar, dari sudut pandangnya, adalah “pembersih” yang disebutkan di atas - V-Power, Ultimate, dll. Dengan mereka, tidak akan ada ledakan, dan kekuatan akan melonjak, dan lingkungan akan membaik dengan penghematan. Dan siapa yang tidak percaya, silakan lihat di standnya. Pertama kita mengisinya dengan bensin biasa, lalu dengan bensin yang lebih baik - perangkat langsung menunjukkan perbedaannya.

Diktafon menyerap informasi, pembicara memancarkan kepercayaan diri. Namun keajaiban apa yang membuat daya pembersih bensin meningkatkan tenaga mesin di depan mata kita? Dan sederhana saja: seolah-olah dengan kesepakatan, perwakilan dari perusahaan yang berbeda menunjukkan trik yang sama: mereka membandingkan bensin 98 yang ditingkatkan dengan bensin 95 biasa! Selain itu, angka oktan yang terakhir tidak pernah diiklankan: hanya “biasa” - itu saja. Dan hanya setelah pertanyaan langsung mereka dengan enggan mengangguk - ya, ke-95.

Omong-omong, omong kosong yang sama terkadang terdapat di situs profil masing-masing perusahaan. Ungkapan khasnya berbunyi seperti ini: “Peningkatan jarak tempuh pada satu tangki bisa mencapai 39 km dibandingkan bahan bakar konvensional.” Atau, misalnya seperti ini: “Bahan bakar unik melindungi mesin dari polusi sehingga meningkatkan tenaga mobil.” Dan yang terakhir, ini dia: “tenaga mesin bisa meningkat hingga 5,7%, dan akselerasi kendaraan bisa meningkat hingga 2,6% dibandingkan bahan bakar konvensional.”

Sejujurnya, itu tidak bagus. Pasalnya, perusahaan tidak mau mengakui kesalahan membandingkan bensin dengan angka oktan berbeda. Namun mereka tidak dapat memenuhi permintaan untuk memberikan data perbandingan deterjen dan bahan bakar konvensional dengan oktan yang sama. Penjelasannya sederhana: kami memiliki data seperti itu, tetapi lebih baik membandingkan yang ke-98 dengan yang ke-95, karena perbedaannya lebih terlihat!

Sebenarnya, itu memalukan. Karena membersihkan bensin memang baik untuk mesin. Namun mereka memberikan peningkatan tenaga yang signifikan hanya jika digunakan dalam waktu lama pada mesin kotor yang telah kehilangan kelincahan sebelumnya. Setelah dicuci, mesin dapat kembali ke keadaan semula, sehingga seolah-olah meningkatkan tenaga - itu saja. Tapi tidak ada satu pun mesin baru yang akan menunjukkan hal seperti ini. Hal lainnya adalah mengisinya dengan 98, bukan 95. Jika mesin dirancang untuk bahan bakar dengan kisaran tersebut, maka nilai oktan yang lebih tinggi sebenarnya dapat memberikan peningkatan torsi beberapa persen. Tapi bahan tambahan deterjen tidak ada hubungannya dengan ini.

Lalu apakah saya harus mengisi V-Power dan Ultimate atau tidak? Pendapat pribadi saya adalah ya! Saya selalu mengisi mobil saya hanya dengan bahan bakar jenis ini. Namun bukan untuk menambah tenaga kuda, melainkan untuk menjaga kebersihan di sepanjang jalur bensin. Lagi pula, bahan tambahan deterjen, tepatnya, tidak hanya mencuci, tetapi juga mencegah pembentukan kotoran. Dan aku tidak suka kotoran.

Kejadiannya seperti ini: Untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya mengisi mobil saya dengan bensin di pompa bensin Gazpromneft dan setelah 3 hari pada suhu luar -4 derajat Celcius, mesin mengeluarkan pesan kesalahan tekanan rendah minyak...

Saya belum pernah menggunakan jasa dinas resmi (karena ayah saya memiliki jasa kecil) karena saya belum siap untuk mempercayai mobil kesayangan saya. Untuk alasan yang sama, saya sepenuhnya independen dari jaminan mitos dan ikatan apa pun dengan merek tertentu. Saya hanya menggunakan solusi yang telah terbukti selama bertahun-tahun dan tidak pernah mengalami masalah apa pun dengan mobil saya. Mengingat sikap hormat saya terhadap perawatan rutin dan khususnya penggantian oli (disesuaikan dengan jam sepeda motor dan mode pengoperasian, dan tidak hanya berdasarkan jarak tempuh), sejujurnya saya tidak pernah menyangka bahwa saya sendiri akan menghadapi “wabah oli”, percaya bahwa alasannya Fenomena ini memang terkait dengan minyak palsu atau kadaluwarsa.

Beberapa masukan. Saya memiliki Octavia Scout dengan salah satu mesin paling populer - seri 1.8TSI EA888. Mobil berumur 2,5 tahun, jarak tempuh 70 ribu kilometer, pengoperasian hati-hati dan semuanya perawatan rutin tepat waktu. Khususnya mengganti oli setiap 10 ribu kilometer (asalkan kecepatan rata-rata saya 50 km/jam). Digunakan Minyak mobil Super 3000 X1 5w40 dengan persetujuan VW 502 00, oli dibeli dari dealer resmi Mobil dalam kaleng 20 liter. Salinan spesifik mesin saya merusak semua statistik konsumsi oli - Saya tidak pernah menambahkan oli selama seluruh periode pengoperasian, dan levelnya hanya berubah dalam kesalahan pengukuran (1-2 mm). Mesin dioperasikan di seluruh rentang kecepatan operasi, hingga 7000. Mesin ini terutama dioperasikan dengan bensin 95, kadang-kadang digunakan 92 (meludahi orang yang memberi perintah untuk menempelkan satu stiker 98 (95) RON pada penutup tangki bensin dari semua mobil VAG yang dipasok ke Rusia ROZ). Mesinnya belum pernah melihat bensin dengan angka oktan 98, dan penggantian busi pabrik pertama kali dilakukan pada jarak tempuh 75 ribu kilometer!

Saya mempunyai sikap netral terhadap kualitas bensin; dalam 12 tahun pengalaman saya dengan jarak tempuh lebih dari setengah juta kilometer dari Murmansk hingga Vladivostok, saya tidak pernah menemui bahan bakar yang bermasalah (walaupun saya sering mengisi bahan bakar dengan bensin/diesel yang paling murah. di SPBU yang paling “mencurigakan”).

Kalau di Scout biasanya saya isi 95 di TNK atau Lukoil, kalau di sepanjang jalan tidak ada SPBU dan kejadiannya jauh dari wilayah Moskow, yang dipakai 92 (mesin CDAB bisa dioperasikan tanpa ada batasan bahan bakar dengan nilai oktan 91 RON/ROZ, lihat SSP 436, halaman 8). Ngomong-ngomong, dengan 92 bensin saya mendapatkan konsumsi bahan bakar terendah selama saya memiliki mobil (sebelum bola lampu, saya mengendarai tangki penuh 60 liter untuk jarak lebih dari 750 kilometer secara konsisten), tetapi ada tidak ada perbedaan dalam dinamika.

Pada bulan November 2013, dalam perjalanan ke rumah pedesaan, untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya mengisi satu tangki penuh bensin (saya tidak melihat gunanya mengisi kurang dari satu tangki penuh - saya terlalu malas untuk terus-menerus berhenti untuk mengisi bahan bakar) di pompa bensin Gazpromneft di Naro-Fominsk karena... tangki itu praktis kosong, dan tidak ada lagi pompa bensin di sepanjang jalan. 3 hari kemudian, saat cuaca beku pertama, saat menghidupkan mesin di pagi hari, saya mendengar ketukan kompartemen mesin dan peringatan tentang perlunya segera mematikan mesin karena tekanan oli rendah.

Apa yang akan dikatakan mayoritas orang saat ini? Haha, saya menuangkan minyak gosong dan membeku!

Semuanya bisa saja terjadi jika bukan karena beberapa nuansa yang sangat penting. Pada saat kejadian, jarak tempuh mesin yang menggunakan oli dari tabung ini adalah 6 ribu kilometer (artinya, masa pakai mesin telah habis sebesar 50% tanpa memperhitungkan faktor pihak ketiga). Namun hal utama di sini berbeda. Mari kita perhatikan statistik kasus serupa yang dijelaskan di forum otomotif.

1. Oli hanya membeku pada mesin bensin dengan singkatan TSI. Dalam semua kasus, mesinnya kebanjiran seluruhnya minyak yang berbeda: Mobil, Motul, Castrol, Shell, dll. Ini adalah mobil baru yang meninggalkan showroom seminggu yang lalu, dan yang berumur 2-3 tahun.
2. Minyak hanya membeku di mobil yang dioperasikan di wilayah Moskow, terutama di sisi selatan Jalan Lingkar Moskow.
3. Minyak membeku terutama di mobil-mobil yang diisi bahan bakar di pompa bensin Gazpromneft.

Kami sekarang tidak akan mempertimbangkan kasus standar pembekuan oli motor karena pelanggaran kondisi pengoperasian dan degradasi alaminya (misalnya, oli telah menghabiskan seluruh masa pakainya dalam kemacetan lalu lintas dan membeku di cuaca beku yang parah), serta kasus yang benar-benar minyak palsu(misalnya, kasus oli pabrik Dexos2 pada mobil GM adalah cerita yang berbeda). Sayangnya, hal ini juga terjadi.

PERHATIAN! Saat ini kami hanya mempertimbangkan mesin TSI!

Kami sekarang hanya tertarik pada motor TSI kekhawatiran VAG. Di Skoda, misalnya, para insinyur segera mengeluarkan perintah untuk mengisi oli dengan kekentalan 0w30 dan toleransi 502 00, sambil meninggalkan interval servis 15 ribu kilometer! Ini sama bodohnya dengan menempelkan stiker 98 pada tutup tangki bensin Octavia dengan mesin 1.6MPI (dan mereka memasangnya di semua mobil, tidak peduli mesin apa yang ada di bawah kapnya). Jika Anda mengambil oli 5w40, yang sudah sangat ketinggalan jaman menurut standar modern, oli hanya akan membeku pada suhu -30 derajat! Yang kedua adalah persetujuan VW 502 00 dan interval penggantian 15 ribu kilometer - jika mobil tersebut dikendarai di kemacetan lalu lintas Moskow dengan kecepatan rata-rata 20 km/jam, maka dapat dikirim ke tempat pembuangan sampah setelah 5 ribu kilometer.

Namun coba kita pikirkan bersama, permasalahan tersebut hanya berlaku pada mesin bensin TSI. Masalah pembekuan oli tidak berdampak pada mesin bensin lainnya. Apa yang bisa kami katakan - pemiliknya mobil diesel tetap gulung tikar, meskipun minyak yang digunakan sama.

Apa yang terjadi - bensin membunuh oli mesin? Tapi bagaimana bensin bisa masuk ke dalam oli saat mesin berfungsi? Kami akan menangani ini sekarang.

Mesin bensin TSI (Turbocharger Stratified Injection) berinjeksi bahan bakar langsung dan turbocharging (tergantung modifikasi mesin, dapat dilengkapi dengan turbocharger). Injeksi langsung bertekanan tinggi melibatkan rel bahan bakar bertekanan tinggi dan pompa bertekanan tinggi (HPF) yang sesuai. Masih mengejutkan banyak orang bahwa pompa injeksi bahan bakar tidak hanya tersedia pada mesin diesel.

Mari kita perhatikan diagramnya dengan cermat sistem bahan bakar motor TSI. Bahan bakar dari tangki bensin disuplai melalui pompa listrik saringan bahan bakar dengan katup pengatur tekanan bawaan. Tekanannya diatur ke 6 bar dan semua kelebihan dikembalikan ke tangki bensin. Ada satu saluran masuk ke ruang mesin (tidak bisa kembali!), Yang terhubung ke pompa injeksi mekanis, yang digerakkan oleh bubungan tetrahedral pada poros bubungan di kepala silinder. Pompa injeksi bahan bakar itu sendiri memompa bahan bakar dengan tekanan hingga 200 bar ke dalam rel bahan bakar, dari mana bahan bakar tersebut mengalir ke injektor. Kinerja pompa injeksi diatur oleh katup terkontrol yang terletak pada rumah pompa injeksi berdasarkan data dari sensor tekanan yang dipasang pada rel bahan bakar.

Program Pelatihan Motor EA888 (SSP 384) menyatakan bahwa elektronik mesin tidak memiliki sensor tekanan rendah dan mengontrol keluaran pompa listrik hanya berdasarkan data beban mesin. Itu adalah dengan kata-kata sederhana: tekan gas, perintah dikirimkan ke pompa listrik di tangki bensin untuk menyala dengan daya penuh.

Mengapa pompa injeksi bahan bakar menarik bagi kami? Ini adalah satu-satunya tempat di mesin yang memungkinkan bensin mengalir dari saluran bahan bakar ke bak mesin! Tentu saja, ada pilihan lain untuk memasukkan bensin ke dalam oli. Misalnya, jika mesin tidak hidup, injektor menuangkan bahan bakar ke dalam silinder, tidak menyala dan mengalir ke bak mesin. Tetapi untuk melakukan ini, Anda perlu mencoba menghidupkan mesin dalam waktu yang sangat lama tanpa ada tanda-tanda kedipan di dalam silinder. Jika kita berbicara tentang mesin yang sedang berjalan, maka semuanya mesin modern akan langsung mematikan injektor pada silinder yang campuran bahan bakarnya tidak menyala dan akan muncul error Check Engine.

Sekarang mari kita kembali ke cerita saya. Ada beberapa nuansa menarik di dalamnya. Selama dua musim gugur berturut-turut saya mengamati peningkatan tajam pada level oli di bak mesin. Dalam kasus pertama, saya mengetahui hal ini beberapa hari setelah jadwal penggantian oli dan mengaitkannya dengan fakta bahwa saya tidak memperhatikan dan menuangkan oli lebih banyak dari yang diperlukan selama penggantian. Dengan menggunakan jarum suntik dan selang infus, saya memompa kelebihannya dan melupakan ceritanya. Tahun lalu, sejarah terulang kembali. Ini musim gugur lagi, tetapi untuk pertama kalinya setelah mengganti oli, saya melihat ke bawah kap setelah sekitar 3 minggu (tidak ada konsumsi oli - mengapa repot-repot) dan sekali lagi menemukan bahwa level oli berada 5 mm di atas batas maksimum. Tentu saja level antibekunya normal tanpa perubahan, tapi oli mesin jelas berbau bensin. Saya perhatikan bahwa tidak ada masalah dengan mesin dalam hal start, dinamika, dan konsumsi bahan bakar. Memulai dan mengemudi dengan normal. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa saya tidak terjebak kemacetan, kecepatan rata-rata saya adalah 50 km/jam, dan jarak minimum perjalanan biasanya 80 kilometer. Beberapa hari kemudian saya mengisi bahan bakar untuk pertama kalinya di Gazprom Neft dan setelah 3 hari berikutnya saya secara pribadi mengenal minyak beku.

Sekaranglah waktunya memikirkan perbedaan musim gugur dengan waktu lainnya sepanjang tahun? Jawabannya segera ditemukan - kebiasaan “masuk dan mengemudi” tanpa memanaskan mesin masih ada sejak musim panas. Apalagi semua orang tahu itu mesin TSI tidak mungkin untuk melakukan pemanasan saat idle. Saat cuaca sangat dingin di luar, setiap pemilik mobil memanaskan mesin dengan satu atau lain cara, setidaknya selama 2-3 menit. Dan pada musim gugur saya meluncurkannya mesin dingin di pagi hari, saya menunggu 10 detik hingga kecepatan turun ke idle dan berangkat.

Apa yang terjadi pada mesin saat ini? Pada mesin dingin, segel pada batang pompa injeksi bahan bakar kehilangan kekencangannya dan mulai membocorkan bensin langsung ke kepala silinder. Dan karena saya langsung mengemudi dan menekan gas, unit kendali mesin memerintahkan pompa bahan bakar listrik untuk meningkatkan tekanan di saluran bertekanan rendah. Sebagian bensin bocor langsung ke bak mesin, dan kurangnya sensor pada saluran ini tidak memungkinkan elektronik mesin mendeteksi kerusakan tersebut.

Selanjutnya terjadi reaksi kimia suhu tinggi antara komponen oli motor dan bensin sehingga menyebabkan percepatan degradasi oli motor. Dan di sini kita harus mengucapkan terima kasih yang khusus kepada bahan bakar dari pompa bensin Gazpromneft di wilayah Moskow. Dalam komposisinya terdapat sesuatu yang mempercepat degradasi oli motor.

Jika Anda membiarkan mesin dingin bekerja kecepatan menganggur secara harfiah 1-2 menit (bukan untuk memanaskan mesin, tetapi segel itu sendiri pada pompa injeksi karena gesekan) tidak akan ada peningkatan level oli di bak mesin. Saya melakukan pengukuran dan sampai pada kesimpulan bahwa jika mesin tidak dipanaskan dan segera dikendarai, maka di akhir perjalanan akan ada kelebihan oli di bak mesin. Perlu dicatat bahwa jika cacatnya permanen, yaitu batang pompa injeksi bahan bakar terus-menerus membiarkan bensin masuk saat mesin hidup, kita akan memiliki bak mesin yang penuh dengan campuran bensin dan oli, yang tidak akan menghasilkan bensin. waktu untuk menguap melalui sistem ventilasi bak mesin.

Hal ini juga menunjukkan bahwa cacat tersebut tidak permanen dan tidak mempengaruhi semua mesin. Oleh karena itu, terdapat cukup banyak mobil bermesin TSI yang selalu mengisi bahan bakar di SPBU Gazprom Neft dan tidak pernah mengalami pembekuan oli. Hanya saja pompa injeksi bahan bakarnya tidak memiliki cacat desain seperti itu, sehingga bensin tidak masuk ke dalam oli.

Secara umum, wajar bagi VAG jika beberapa suku cadang memiliki cacat desain dan bahkan penggantian garansi atas satu atau beberapa suku cadang tidak selalu membantu. Misalnya, cerita tentang pipa saluran masuk yang “berkeringat” di depan turbin sangatlah indikatif. Sekitar setengah dari mobil dengan mesin 1.8TSI mengalami masalah ini, tetapi banyak pemilik mobil tidak melihat ke balik kap mesin dan tidak mengetahuinya. Masalahnya adalah desain turbocharging tidak menyiratkan saluran terpisah untuk menghilangkan tekanan berlebih (saat melepaskan gas, pengereman mesin) dan turbin pada dasarnya menutup sendiri dengan membuka katup bypass. Semua kelebihan tekanan kembali ke pipa intake (walaupun sebenarnya di pipa di depan turbin, dari sudut pandang logis, tidak mungkin ada tekanan berlebih), dan ada cacat pabrik pada sambungan dengan pipa. dari ventilasi bak mesin dan pemisah oli. Karena beberapa bagian oli tidak tertahan oleh pemisah oli, oli tersebut terbang kembali ke turbin, dan karena pengelasan yang longgar, oli ini keluar dan mulai mengalir dari turbin ke poros penggerak. Di saat yang sama, tanggapan resmi dari VW Rus menyatakan bahwa hal tersebut “normal”. Banyak orang mengganti pipa dalam garansi, tetapi ini tidak membantu semua orang. Jika Anda menutup sambungan kedua tabung dengan sealant, masalahnya akan hilang.

Dan dengan pompa injeksi, ada cerita di klub Touran, di mana seseorang sangat bingung dengan masuknya bensin ke dalam oli, pergi ke dealer berkali-kali, di mana mereka mengganti seluruh rel bahan bakar dan pompa injeksi beberapa kali, tapi ini tidak menyelesaikan masalah, dan juga melakukan pemeriksaan:

“Bahan bakar masuk ke rongga bak mesin antara pendorong dan rumah pompa injeksi bahan bakar. Penggantian pompa injeksi bahan bakar tidak memberikan hasil yang diinginkan dan bensin tetap masuk ke dalam rongga bak mesin, sehingga desain pompa injeksi bahan bakar untuk mesin yang diteliti tidak dapat menjamin penyegelan bak mesin dari bensin yang masuk ke dalamnya, yaitu , pada gilirannya, merupakan cacat produksi. Karena cacat diidentifikasi berulang kali dan muncul kembali setelah dihilangkan, cacat tersebut signifikan, sehingga menghilangkan cacat yang ada tidak mungkin dilakukan.”

Mengingat sebagian besar mesin TSI berbeda peningkatan konsumsi oli mesin (hingga 1 liter per 1000 km), maka sebagian besar pemilik mungkin tidak menyadari fakta bahwa bensin masuk ke oli melalui pompa injeksi. Sebaliknya, masuknya bensin ke dalam minyak dapat menimbulkan ilusi sementara bahwa konsumsi minyak telah berkurang.

Kesimpulannya di sini adalah sebagai berikut:

Pertama, cobalah membeli oli motor dari perwakilan resmi untuk mengurangi risiko mendapatkan oli palsu.
Kedua, mengganti oli mesin bukan berdasarkan jarak tempuh, melainkan berdasarkan jam mesin. Dengan menggunakan contoh toleransi oli VW, gambarannya sebagai berikut: Toleransi oli 502 00 memiliki sumber daya 250 jam mesin, persetujuan Oli 504 00 memiliki sumber daya 650 jam mesin. Lihat kecepatan rata-rata Anda berdasarkan komputer terpasang dan berdasarkan data ini Anda membuat keputusan untuk mengganti oli. Jika Anda berkendara di kemacetan Moskow dengan kecepatan rata-rata 20 km/jam, jelas oli Anda akan menghabiskan 250 jam sepeda motor dalam jarak 5 ribu kilometer.
Ketiga, jika Anda memiliki mesin TSI, untuk berjaga-jaga, berhati-hatilah saat mengisi bahan bakar di pompa bensin Gazpromneft di Moskow wilayah. Apalagi jika Anda mencium bau bensin dari leher pengisi oli.

TAMBAHAN tanggal 27/01/2014:
1. Pernahkah Anda memperhatikan adanya perbedaan jarak tempuh pada petunjuk penggantian busi? Cerita yang digambarkan terjadi pada November 2013 dengan jarak tempuh 70 ribu kilometer, kini Januari 2014, pada jarak tempuh 75 ribu busi diganti, kini jarak tempuh sudah 77 ribu kilometer.
2. Bagaimana pendapat Anda tentang bensin dengan nilai oktan 91 yang diizinkan untuk penggunaan tanpa batas pada mesin turbocharged? Pelajari spesifikasi motornya, saya tulis dengan detail sehingga anak usia lima tahun pun bisa memahaminya.
3. Saya ulangi sekali lagi - jika Anda memiliki mobil mesin bensin tanpa pompa injeksi bahan bakar, masalah ini bukan urusan Anda, lewati saja. Dan jika Anda punya mesin diesel maka Anda bisa melupakan semua yang Anda baca dan tidak pernah mengingatnya.
4. Kasus pengentalan oli yang dijelaskan di atas adalah gejala utama penurunan oli - saat start-up, pompa oli mendorong oli ke atas, tetapi oli tidak mengalir kembali ke bak mesin dan mulai mengering. Jika Anda mengabaikan peringatan ini dan berkendara beberapa ribu kilometer lagi, maka akan lebih mudah membuang mesinnya daripada mengambil jeli dari dalamnya.
5. Bagi yang bandel banget, 2 mobil dikendarai menggunakan oli dari satu tabung berukuran 20 liter: Pramuka Octavia 1.8TSI dan BMW 320i E46 M54. Pada mobil pertama di musim gugur, bensin mulai masuk secara intensif ke dalam oli, yang menyebabkannya mengental suhu rendah, yang kedua - dengan sudah jarak tempuh lebih tinggi, cuaca beku yang lebih parah dan pengoperasian bahan bakar apa pun (termasuk Gazpromneft) masih belum menunjukkan gejala pembekuan minyak.