rumah→Memperbaiki→ Volume kerja mesin UAZ. Kami memasang mesin diesel di UAZ. Kelebihan dan kekurangan mobil setelah memasang V8 di UAZ

Volume kerja mesin UAZ. Kami memasang mesin diesel di UAZ. Kelebihan dan kekurangan mobil setelah memasang V8 di UAZ

Mobil off-road Pabrik Ulyanovsk mulai berproduksi pada usia 50-an abad yang lalu. produksi SUV pabrik mobil dimulai dengan model GAZ 69, dan beberapa saat kemudian lahirlah seluruh keluarga kendaraan off-road UAZ. Ini adalah mobil dan truk.

Mobil seri Pabrik Otomotif Ulyanovsk memiliki pasar penjualan yang besar, dapat dilihat di banyak negara di dunia.

Tentang unit tenaga mobil UAZ

Pelepasan mobil saat ini tidak ditandai dengan banyaknya daftar mesin untuk UAZ. Calon pembeli mobil merek ini berharap model menjanjikan yang dikembangkan akan menerima mesin diesel Cummins, mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin dari Toyota, perkembangan mesin modern lainnya, bagaimanapun, pabrik membuat pilihannya untuk mendukung pabrikan dari Federasi Rusia.

Mesin UAZ untuk kendaraan ini diproduksi di pabrik motor Ulyanovsk dan Zavolzhsky. Semua produk dari pabrik tersebut memenuhi persyaratan standar modern di bidang ekologi.

Kondisi yang diharapkan untuk pengoperasian kendaraan lintas alam di masa mendatang membutuhkan kemudahan perawatan dan perbaikan unit daya mesin seperti itu. Bobot motor juga berperan besar, terutama untuk militer, karena mobil ini sering diangkut melalui udara.

Blok motor ini terbuat dari paduan aluminium yang sangat memudahkan motor. Pada awalnya, mobil UAZ dilengkapi dengan mesin ZMZ-21, yang terbukti menjadi mesin yang andal dalam pengoperasiannya.

ICE ini ditingkatkan oleh UMZ, setelah itu indeksnya menjadi UMZ-451MI. Dia menjadi berminyak dan penyaring udara dari VAZ 2101, yang memungkinkan untuk menyederhanakan penggantian dan perawatannya, dan juga meningkatkan keandalan motor secara keseluruhan.

Para desainer terus berupaya menyempurnakan mobil yang diproduksi oleh pabrik, hal yang sama dapat dikatakan tentang mesin, yang terus ditingkatkan dan dimodernisasi.

Mesin modern untuk UAZ

Menurut data yang diambil dari situs resmi pabrik mobil, motor berikut dipasang pada mobil:

ICE-210.10, UMZ-4178.10, yang memiliki kapasitas mesin 2.445 liter. Mereka menggunakan bensin sebagai bahan bakar, yang pertama bertenaga 91 hp, dan yang kedua 87 hp;
UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 adalah unit daya dengan volume kerja kurang lebih 3 liter. Mereka bekerja dengan bensin, tenaga pertama 84 hp, dan yang kedua sudah 100 hp;
UMZ-420 adalah mesin dengan volume 2,445 liter, bensin digunakan sebagai bahan bakar, tenaga unit tenaga 89 hp;
ZMZ-514 adalah versi diesel dari unit tenaga. Ini memiliki volume kerja 2,24 liter dengan tenaga 98 hp;
Andoria 4ST90 juga merupakan versi diesel yang volumenya 2.417 liter dengan tenaga 90 hp.

Ini adalah daftar mesin untuk mobil UAZ 31514, untuk UAZ 3160 daftar ini memiliki tampilan yang sedikit berbeda:

Mesin bensin UMZ-420, memiliki injeksi bahan bakar;
Modifikasi karburator mesin UMZ-421 ini;
ZMZ-409 memiliki volume kerja 2,7 liter;
Diesel Prancis XUDI1ATE / L diproduksi oleh Reugeot di Prancis;
Mesin diesel buatan Italia 425 LTRU;
Motor domestik berjalan pada model bensin UMZ-4213, sistem tenaga memiliki injeksi.

Perbedaan motorik

Seperti yang bisa dilihat dari daftar di atas, mesin memiliki beberapa perbedaan dalam hal volume kerja, jenis bahan bakar yang digunakan, tenaga unit tenaga, dan faktor lainnya. Mari kita perhatikan lebih detail beberapa karakteristik mesin. Jadi pada mesin dengan volume kerja 2,4 liter dipasang pompa air dari GAZ 2410, termostat dipasang terpisah dari pompa. Segel oli belakang dipasang karet-logam, bukan pengepakan kelenjar.

Mesin menerima peningkatan volume kerja karena diameter piston yang lebih besar. Diameternya mulai 100 mm, sedangkan pada mesin lama hanya 92 mm. Selongsong dilepas dari balok, menjadi padat. Para desainer mengklaim bahwa ini dilakukan untuk meningkatkan keandalan dan umur layanannya.

Beberapa pemilik mengklaim sebaliknya, sumber daya berkurang.Pada modifikasi tiga liter, kemasan kotak isian tidak lagi digunakan, beberapa motor dapat dilengkapi dengan kipas di sistem pendingin, yang penggeraknya bekerja dengan kopling kental.

Blok dilemparkan dari aluminium dengan selongsong dituangkan ke dalamnya. Ukuran baloknya persis sama, kecuali massanya. Kepala juga hampir identik untuk volume 2,4 liter. Namun memiliki sisi pasang untuk power steering. Perubahan diterima poros engkol, roda gila mesin, paking antara kepala dan balok.

Apa yang dipasang di UAZ "Patriot"

Saat ini, dua mesin yang dikembangkan di dalam negeri dipasang pada model SUV ini. Itu solar Mesin ZMZ 51432.10. Desainnya memiliki sistem CRS dengan unit suplai bahan bakar CommonRail, dan juga terdapat turbin. Memenuhi semua persyaratan standar Euro 4. Mesin memiliki 16 katup di kepala, dua dipasang untuk menggerakkannya poros bubungan. Mereka digerakkan oleh rantai, ada kompensator hidrolik dan penegang rantai hidrolik.

Tenaga yang dikembangkan motor ini kurang lebih 114 hp. dengan volume kerja 2,4 liter. Piston memiliki diameter 87 mm dengan stroke 94 mm. Dengan rasio kompresi 19 unit, dimungkinkan untuk mendapatkan torsi sekitar 270 NxM. Pabrikan telah menyatakan konsumsi bahan bakar rata-rata untuk mesin ini sekitar 9,5 liter solar per 100 kilometer.

Versi kedua mesin diwakili oleh model ZMZ-409, yang menggunakan bensin. Ini memiliki 4 silinder dan 16 katup. Sistem injeksi bahan bakar mikroprosesor terpasang, yang dilakukan langsung ke saluran intake.

Sistem pengapian berisi koil yang menyediakan busi tegangan tinggi. Mereka berdiri secara vertikal di ruang bakar, tepat di tengah ruang. Ada juga rantai di penggerak waktu, desainnya tidak biasa karena dipasang dua poros bubungan di kepala.

Dalam hal ini, ada dua rantai seperti itu, dua penegang hidrolik dan dua sproket juga dipasang. Sistem ini adalah "tautan lemah" dari unit daya ini. Perpindahan mesin telah ditingkatkan menjadi 2,7 liter. Ini memungkinkan Anda mendapatkan tenaga 128 hp, dan torsi motor 210 NxM. Diameter piston pada motor ini adalah 95,5 mm dengan stroke 94 mm. Pabrikan menyatakan konsumsi bahan bakar dalam kondisi perkotaan sama dengan kurang lebih 11,5 liter per 100 kilometer.

Penting! Ketegangan rantai yang tidak mencukupi menyebabkan kerusakan pada penegang hidrolik, yang dibuktikan dengan meningkatnya kebisingan pada pengaturan waktu.

Beberapa kata lagi tentang mesin UAZ

Pada Maret 1998, mobil dengan motor muncul, yang oleh pemiliknya disebut "Ivanovsky". Ini adalah mesin ICE-210.10 yang diproduksi oleh RIAT di Ivanovo. ZMZ-4021.10 Rusia diambil sebagai basis motor ini. Penyetelan mesin berhasil, kinerjanya meningkat secara signifikan dengan volume kerja konstan 2.445 liter.

Tenaga mesin meningkat, dan konsumsi bahan bakar berkurang sekitar 2 liter dengan jarak tempuh 100 kilometer. Perakitan mesin menjadi lebih baik, dan sumber daya motor meningkat.

Peningkatan performa tenaga mesin memungkinkan untuk meningkatkan dinamika mobil, serta kecepatan maksimum. Performa mesin pembakaran dalam ini sangat mendekati karakteristik mesin UMZ-4218.10 yang volume kerjanya lebih besar, yaitu 2,7 liter. Saat ini, kendaraan lintas alam dengan mesin ini tidak diproduksi, ini adalah model eksperimental yang tidak diproduksi secara seri.

Banyak pemilik UAZ mengungkapkan klaim mereka kepada pekerja pabrik tentang buruknya kualitas perakitan unit daya di pabrik. Para ahli merekomendasikan agar pemilik, jika ingin mengoperasikan mobilnya dalam waktu lama dan tanpa masalah, membongkar mesinnya sendiri atau dengan bantuan spesialis.

Setelah itu, lakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua bagian, periksa celah antara camshaft dan "bed". Direkomendasikan untuk memasang semua seal oli yang tahan terhadap oli sintetik.

Tentang perbaikan unit daya

Terlepas dari kenyataan bahwa motor telah menunjukkan dirinya bagus, terkadang perbaikan mesin UAZ diperlukan. Jarak tempuh mesin sebelum diperbaiki bergantung pada banyak faktor, antara lain kondisi pengoperasian kendaraan off-road, umur mobil, kualitas bahan bakar yang oli mesin untuk UAZ digunakan.

Tentu saja, mungkin ada alasan lain untuk perbaikan tersebut. Beberapa tanda utama bahwa mesin UAZ perlu segera diperbaiki harus disebutkan, bisa jadi sebagai berikut:

Peningkatan konsumsi oli mesin yang kuat;
asap mesin;
Kehilangan indikator daya;
Peningkatan konsumsi bensin atau solar;
Ada suara yang sebelumnya tidak terdengar saat mesin bekerja.

Nasihat! Kondisi pengoperasian SUV yang keras menyebabkan mesin terlalu panas, yang menyebabkan kerusakan piston. Jangan terburu-buru mengganti unit daya sepenuhnya saat bisa dirombak.

Desain motor sedemikian rupa sehingga, dengan keahlian yang sesuai, perbaikan atau penyetelan mesin cukup sesuai dengan kemampuan pemilik mobil. Jika tidak ada keterampilan seperti itu, lebih baik percayakan pada ahlinya. Perbaikan akan membutuhkan pembelian suku cadang, Persediaan, cairan operasi. Oli untuk UAZ bisa menggunakan mineral, semi sintetik atau sintetik, Anda hanya perlu pilihan yang tepat.

Ada juga fitur tertentu yang mungkin tidak disadari oleh pengemudi yang tidak berpengalaman. Saat ini tidak ada masalah dalam menemukan suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan mesin UAZ. Hanya diperlukan pendekatan yang hati-hati dan menyeluruh saat memilihnya dalam rantai ritel.

Beberapa kata tentang menyetel unit daya UAZ

Penyetelan mesin dilakukan untuk memperbaikinya spesifikasi seperti meningkatkan tenaga, mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan performa dinamis. Mencapai tujuan ini adalah mungkin cara yang berbeda. Salah satunya, mungkin yang paling sederhana, adalah pemasangan perlengkapan balon gas pada mobil.

Kecil kemungkinannya untuk meningkatkan tenaga atau meningkatkan dinamika dengan cara ini, tetapi sangat mungkin untuk mencapai pengurangan konsumsi bahan bakar. Ini akan terjadi jika Anda berkendara di sepanjang jalan raya dengan bahan bakar, dan saat berkendara di jalan yang buruk, beralihlah ke bensin.

Pada UAZ Hunter, penyetelan mesin dapat dilakukan dengan mengganti mesin bensin dengan unit tenaga diesel. Untuk UAZ Patriot, metode ini tidak cocok. Anda dapat meningkatkan tenaga motor dengan meningkatkan volume kerjanya. Ini dicapai dengan mengebor silinder dan memasang piston dengan diameter lebih besar.

Penyetelan mesin juga akan berhasil. Jika Anda mengatur filter resistansi nol dalam saluran intake. Aliran udara akan menerima lebih sedikit hambatan di saluran masuk, pembakaran campuran bahan bakar akan lebih sempurna di dalam silinder.

Sebagai opsi untuk unit tenaga injeksi, dimungkinkan untuk menawarkan penyetelan chip motor. Melakukan penyetelan mesin seperti itu sendiri bermasalah, jadi sebaiknya percayakan kepada spesialis. Bersiaplah untuk fakta bahwa prosedur seperti itu akan membutuhkan biaya material yang signifikan.

Ini pilihan terbaik untuk SUV domestik. Perlu dicatat bahwa dengan motor yang diperkecil, mobil menjadi dapat dilalui dan stabil. Nanti di artikel kita akan membahas tentang bagaimana tepatnya mesin diubah.

Cara menginstal di UAZ V8 (mesin)

UAZ "Patriot", seperti UAZ lainnya, memerlukan "pemrosesan file" tambahan segera setelah pembelian. Benar, sejumlah besar pemilik mobil baru dari mobil pasca-Soviet terbatas pada pembicaraan sederhana dari semua elemen dan penghapusan beberapa "tiang tembok" yang tersedia di rakitan pabrik. Namun masalah terpenting dari mesin ini adalah kurangnya diesel paling bertenaga dalam jangkauan mesin. Dan untuk apa mengubahnya? Diesel Cummins turbocharged dalam hal ini dianggap sebagai pilihan yang sangat baik.

Segera setelah tirai besi runtuh, dan mobil asing yang didukung mulai berdatangan di negara kita, orang-orang otodidak muncul di Federasi Rusia yang ingin memasang mesin impor pada, secara umum, SUV, atau lebih tepatnya, pada UAZ V8. "Patriotisme" pada saat itu bahkan tidak tercium, karena korban dari banyak upaya yang terkadang bodoh adalah berbagai UAZ.

Milik mereka kompartemen mesin menempati berbagai mesin, terlebih lagi, tidak hanya asing, tetapi juga dari Soviet truk dan, tentu saja, bus - UAZ dengan mesin PAZ atau mesin dari GAZ model ke-66 - wajar saja.

Mesin populer untuk UAZ

Yang paling populer adalah (dan masih dianggap) mesin diesel dari pabrikan Jepang - Nissan, Isuzu, Toyota. Dan di Moskow pertama showroom mobil berbagai pabrikan swasta menunjukkan sampel dengan motor ini.

Setelah beberapa waktu, jumlah eksperimen tumbuh menjadi kualitas, mereka membuat salinan mesin "dump" V8 yang akurat dan mapan pada UAZ-469, dan perusahaan menciptakan merek SUV yang diperbarui. "Patriot" yang nyaman dan lapang dilengkapi (kecuali untuk "bensin" domestik) dengan mesin diesel turbocharged Iveco Italia. Tapi ini tidak berlangsung lama - motor Italia dilepas, melengkapi mobil dengan unit diesel Rusia ZMZ-51432.

Di negara kita, UAZ "Hunter" dilengkapi dengan mesin V8

Blogger otomotif ternama dalam negeri aGademeG dalam videonya menampilkan versi khusus SUV UAZ Hunter bermesin V8. Itu disiapkan atas perintah mekanik otomotif yang sudah dikenal. Mesin 8 silinder dari pabrikan Jepang dipasang di mobil ini, yang memiliki tenaga lebih dari 300 hp. Dengan.

Dengan mesin ini SUV Rusia dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 7 detik. Indikator tersebut memberinya kesempatan untuk bersaing bahkan dengan mobil sport. Selama pembuatan versi sport dari UAZ "Hunter" yang mereka ambil SUV tua, dan ruang mesin ditempati oleh mesin 8 silinder dari Toyota.

Selama perbaikan, mekanik otomotif memasang putaran mesin maksimum di UAZ, sehingga menyelesaikan masalah dengan kopling, kotak roda gigi, dan peredam kejut (karena dapat pecah pada kecepatan mesin yang tinggi). Namun semua kendala diselesaikan, dan mobil ini dengan kiri untuk pengujian di dekat St. Petersburg. Perlu dicatat bahwa bersama dengan mesin dari Toyota, Hunter yang ditingkatkan menggabungkan transmisi otomatis, dan mobil itu sendiri menjadi penggerak roda belakang.

Petunjuk pemasangan ZMZ V8

Ada upaya yang diketahui untuk memasang V8 di UAZ, tampaknya cukup dapat diterima oleh pemilik mobil. Karena motor dari mesin gas ke-53 atau ke-66 atau PAZ dapat dipasang di UAZ. Mesin seperti itu ditemukan dalam konservasi dan hanya diperbaiki. Tetapi ada juga beberapa:

Salah satu yang utama adalah konsumsi bahan bakar. Ada banyak catatan tentang fakta bahwa 10-12 liter di jalan.
Situasi yang tidak dapat dipahami berikutnya adalah pemanasan. Bagaimana cara mendinginkan mobil ini, saat ini hanya ada sedikit jawaban. Banyak pengendara berbicara tentang penggunaan pendingin tembaga konvensional di UAZ.

Apa yang perlu Anda lakukan untuk menginstal Mesin V8 di UAZ 469?

Bor lubang di penutup kopling.
Lepaskan bel dan buat lubang di dalamnya untuk UAZ V8.
Selanjutnya, potong benang untuk kancing.
Dianjurkan untuk memotong dudukan motor depan dan menyambungkan motor dengan kotak roda gigi.
Sebelum memasang mesin baru, lepas radiator dan bongkar mesin lama.

Semua pengendara menunjukkan itu setelahnya instalasi ZMZ V8 pada mesin UAZ bekerja beberapa kali lebih baik daripada yang standar - lebih bertenaga, lebih praktis, dan beberapa kali lebih banyak akal.

Apa yang dimaksud dengan pemasangan mesin V8 pada UAZ "Patriot"?

Truk GAZ ke-53 yang terkenal dengan mesin V8 (yang terakhir memiliki 8 silinder) masih digunakan sampai sekarang. Ini adalah mobil dengan mesin luar biasa, yang juga dipasang di UAZ "Patriot". Mesin V8 dari GAZ ke-53, yang tenaganya 115 tenaga kuda, dengan Hm yang bagus. Dan, selain itu, sangat pas menggantikan unit SUV biasa.

Untuk memasang V8 pada UAZ "Patriot", Anda perlu mengganti sistem pembuangan, "razdatka", dan kotak persneling. Setelah mesin V8 muncul, tenaga mobil sudah terasa, yang mampu mengatasi tidak hanya off-road dan berbagai rintangan, tetapi juga lapisan salju. Dengan unit V8 dari GAZ ke-53, mobil ini juga mampu melaju dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya. Review yang tersedia tentang pemasangan pada UAZ V8 menunjukkan bahwa mobil tersebut mampu melaju di hampir semua medan.

Benar, dengan mesin ini (V8), UAZ "Patriot" bekerja sedikit lebih keras, tetapi, pada prinsipnya, memang seharusnya begitu. Secara umum, mesin buatan Rusia dikenal karena kepraktisan dan efisiensinya, dan oleh karena itu, setelah memasang unit V8 yang dijelaskan, Anda biasanya dapat melupakan mesin UAZ standar, karena tidak perlu mengembalikan pemasangan standar.

Kelebihan dan kekurangan mobil setelah memasang V8 di UAZ

Instalasi mesin memiliki positif dan sisi negatif. Kami akan mencantumkannya. Keuntungan yang tersedia:

Tenaga, bersama dengan kecepatan di lapisan salju, memungkinkan mobil bergerak lebih baik.
Bekerja seratus kali lebih bagus dari standar, sementara tidak ada getaran.
Di atas aspal, mobil tersebut menunjukkan tenaga yang besar.

Ada juga beberapa kelemahan:

Resonator dari GAZ ke-52 tidak cocok, jadi peredam harus dipasang.
Bunyi keras di rpm tinggi.
Jembatan mungkin menabrak palet. Tapi ini, tentu saja, tidak fatal, dan setelah memasang peredam kejut, biasanya tidak lagi menjadi masalah.

Secara umum, review pemilik mobil yang mengganti mesin mendukung pemasangan V8 pada UAZ.

Opsi penyetelan untuk mobil ini

Penyetelan UAZ harus dimulai dengan komponen teknis - paten mobil akan bergantung padanya. Anda dapat membeli mesin tiga liter. Unit ini dengan sempurna mengatasi semua tugas, tidak perlu dipaksakan. Dianjurkan juga untuk melengkapi motor dengan lilin iridium - ini meningkatkan kinerjanya. Dan untuk efek yang lebih besar, Anda bisa membuat silinder. Pastikan untuk memperhatikan bagaimana unit diberi daya, baik, pada ventilasi silinder.

Faktanya ventilasi cukup berpengaruh pada performa motor. Untuk memperbaikinya, Anda harus memasang snokel, yang dipajang di atap mobil, untuk mengatasi arungan. Dalam kasus yang sering terjadi, motor standar disuntikkan, setelah itu tenaga mencapai 130 hp. Dengan.

Anda juga perlu mengulang transmisi - pasang pasangan utama yang rendah. Momen ini akan sedikit meningkatkan kemampuannya. Selain itu, ada baiknya melakukan body lift dengan memasang roda besar. Alhasil, setelah menyetel UAZ dengan mesin V8 akan terlihat luar biasa.

Sekali lagi tentang UAZ "Patriot"

Perlu dicatat bahwa saat ini lini mesin Patriot memiliki mesin bensin yang disedot secara alami ZMZ 409.10, dengan volume 2,7 liter, dan tenaga mencapai 135 Tenaga kuda. Ini pada 4.600 rpm. Pada saat yang sama, torsi puncak diperkirakan mencapai 217 Newton per meter pada 3.900 rpm. Mesin yang sama dipasang pada UAZ "Hunter". Di atasnya, tidak buruk sama sekali, tetapi untuk Patriot yang berat, traksi pada kecepatan rendah jelas tidak cukup.

Opsi selanjutnya adalah diesel, daya dorong terkecil agak lebih baik di sini. Pada jalan yang buruk dan penutup salju, Patriot dengan mesin diesel ini entah bagaimana bergerak dengan kecepatan rendah pertama, dan jika Anda memasang roda besar dan banyak elemen berbeda, ia praktis kehilangan kemampuan untuk bergerak off-road secara normal.

Apa yang perlu dilakukan dan di mana harus berhenti

Tidak ada jawaban yang komprehensif untuk pertanyaan ini. Tetapi perlu dicatat bahwa di wilayah Moskow mereka masih menemukan jawabannya - mereka menempatkan mesin Cummins ISF 2,8 liter China di kompartemen mesin Patriot. Ini adalah mesin diesel turbocharged dengan volume 2,8 liter yang bagus (meski tidak terlalu bertenaga - hanya 120,6 hp pada 3.200 rpm), tetapi memiliki puncak torsi yang sangat baik sebesar 295 Nm, yang tersedia dibandingkan dengan diesel ZMZ dari 1.600- 2.700 rpm.

Motor yang cocok dengan Sobol yang berat, di mana penggerak semua roda diminta untuk dipasang di UAZ.

Keuntungan bagus dari Cummins ISF 2.8 l. Dipercaya juga bahwa itu cukup umum. Selain "Sables", itu dipasang di gaziki dan gazelle, dan terlebih lagi, bisa tanpa penggerak semua roda. Biaya mesin baru yang murah, ketersediaan suku cadang dari dealer dalam negeri dan tentunya kemampuan melakukan perbaikan juga dianggap sebagai keuntungan.

Berikut ini: unit diesel dari Jepang, yang umum untuk UAZ, sudah tua, pengendara telah menghabiskan sejumlah besar mesin paling sederhana dan paling tidak bisa dihancurkan dari Jepang, dan kontrol bea cukai tidak mengizinkan impor mobil dan mesin.

Masalah dan solusi pemasangan saat ini

Masalah terbesar dengan memasang Cummins ISF 2.8L. pada UAZ "Patriot" - panci oli yang sangat dalam, dibandingkan dengan mesin standar motor ini. Selama perjalanan suspensi besar, bah Cummins membentur balok gandar depan. Untuk menghindarinya, mesin diletakkan di atas bantal yang tinggi. Secara umum, para pengembang berhasil memasang motor ini dengan sedikit atau tanpa kesulitan.

Nah, beberapa kata sebagai kesimpulan

Majelis yang "benar" satuan diesel hanya bagian dari proyek ini. Patriot UAZ, seperti yang diinginkan pengembang, seharusnya menjadi SUV serbaguna yang secara sempurna disesuaikan dengan berbagai kondisi pengoperasian - dari jalan raya hingga lapisan salju, serta tanah rawa. Tanpa peningkatan ukuran roda yang baik, hal ini tidak dapat diatasi, oleh karena itu suspensi dimodifikasi agar dapat memuat ban berukuran tiga puluh lima inci.

Untuk melakukan ini, untuk "mengangkat" bodi, suspensi juga "diangkat", menempatkan poros belakang Patriot dari pegas menjadi peredam kejut, serta mengganti rem tromol belakang menjadi cakram.

Nah, dalam pengerjaannya ternyata menjadi kendaraan SUV segala medan yang sangat bagus. Adapun perbaikannya, di sini para pengrajin melakukan yang terbaik, dan sebagai hasilnya, kami melihat UAZ Patriot, yang cukup nyaman dalam banyak hal, yang diselesaikan dengan baik.

Apa yang terjadi pada akhirnya, Anda bisa belajar dari artikel ini dan melihat fotonya.

Beberapa pengendara memasang mesin dari Nissan. Jika, tentu saja, keuangan memungkinkan, Anda dapat bertaruh pada "Patriot" UAZ dan banyak lagi motor yang kuat. Kekuatan instalasi ini sekitar 150 tenaga kuda - fakta ini dianggap cukup dapat diterima. Ini mesin diesel, itu juga dipasang untuk instalasi dengan kontrol elektronik. Hidung kontrol manual tenaga menjadi lebih kecil - hanya 135 hp. Dengan.

Setelah mengganti mesin standar dari Nissan, Patriot domestik menerima fitur-fitur berikut:

Kekuatannya sedikit meningkat. Sekarang mobil Rusia dapat keluar dari kecelakaan apa pun dengan sendirinya, dan keluar dengan cara yang sama.
Konsumsi bahan bakar meningkat karena peningkatan daya unit.

Volume, l2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,69 2,417 Jenisbensinbensinbensin bensinbensin diesel bensindiesel Nilai daya, h.p.91 87 84 100 89 98 142,2 90(66KV) Torsi MAX, kgf*m18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 23,5 19,5 Kecepatan MAX, km/jam130 112 124 125 Waktu akselerasi hingga kecepatan 100 km / jam, detik. untuk UAZ-31514 25 28,4 27,4 Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (pada kecepatan 90 km / jam) untuk UAZ-3151412,2 13,6 12,9 13,2

UMZ-451

Andoria 4S90 dan 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Spesifikasi mesin VM-425 LTRU:
Kapasitas mesin, cc 2499
Tenaga maksimal, hp 103
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. 235 (24) / 2000
Bahan bakar yang digunakan solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km 13,5
Tipe mesin Segaris, 4 silinder
Menambahkan. informasi mesin injeksi bahan bakar langsung
Diameter silinder, mm 92
Jumlah katup per silinder2
Tenaga maksimal, hp (kW) pada rpm 103 (76) / 4200
Turbin Supercharger
Rasio kompresi 21
Langkah piston, mm 94
Mesin VM-425 LTRU dipasang pada mobil UAZ Simbir

Mesin berikut dipasang pada kendaraan UAZ-3160:

UAZ-3160 - bensin, segaris, empat silinder, dengan injeksi bahan bakar, model UMZ-420;
UAZ-31601 - model bensin, segaris, empat silinder, karburator, UMZ-421;
UAZ-31602 - bensin, segaris, empat silinder, injeksi bahan bakar, 2,7 liter, model ZMZ-409;
UAZ-31603 - diesel, segaris, empat silinder, model XUDI1ATE / L dari perusahaan "Peugeot", Prancis;
UAZ-31604 - diesel, segaris, empat silinder, model 425LTRU dari perusahaan "VM", Italia;
UAZ-31605 - bensin, segaris, empat silinder, injeksi bahan bakar, model UMZ-4213.

Mesin 2,4 liter diproduksi dalam dua jenis - dengan pompa baru (tipe GAZ 2410, "terpisah" dari termostat), termostat baru, kepala di bawah power steering, blok baru (dengan segel oli belakang dari G8) dan yang kedua - desain "lama". ("Tiga liter" - hanya "baru".) Saat melihat mesin, ini terlihat sebagai berikut: pada versi baru, selang radiator bawah menuju ke tee, dan dari satu ujung ke pompa, ujung lainnya ke termostat. Di yang lama tidak ada tee, selang menuju pompa. [Ketua] Apa itu mesin "tiga liter"?

Perbedaan utama antara mesin "tiga liter" dan "asli" 2.4 liter:
- volume meningkat menjadi 2,89 l dengan meningkatkan diameter piston dari 92 menjadi 100 mm;
- kurangnya lengan. Pertanyaan kontroversial. Insinyur pabrik mengatakan bahwa ini dilakukan untuk MENINGKATKAN umur mesin, karena teknologi pemrosesan blok telah diubah dan keausan sekarang berkurang. Sebagian besar penduduk percaya bahwa ini buruk dan hanya MENURUNKAN sumber daya;
- penampilan segel karet poros engkol (bukan isian "renda");
- kipas pendingin tidak bekerja terus-menerus, tetapi melalui kopling kental (lebih sering mesin TIDAK dilengkapi dengan kopling kental);
- termostat lain (suhu respons lebih tinggi).
Hasil:
daya - 86 l. Dengan. bukannya 78 (lihat juga);
torsi - 19,7 kgf * m bukannya 16,8.

Baloknya terbuat dari aluminium, dimensinya sama dengan 2,4. Selongsong diisi di blok (mis., Tidak dapat diganti). Dering - ZIL ke-130. Kepala (model baru dengan pasang di samping di bawah power steering) identik dengan 2,4 liter (menurut kodenya berbeda, tidak ada perbedaan yang terlihat oleh mata). Paking kepala berbeda. Crankshaftnya beda, camshaftnya biasa. Roda gilanya berbeda, rumah koplingnya normal. Pompa tipe GAZ 2410 - menyuplai pendingin ke blok, dan mengeluarkannya dari head (sebelumnya pada 2,4 head - block - head). Termostat 3 arah (Volgovsky), rumah termostat asli. Pistonnya tampak orisinal, dengan jari-jari yang lebih tebal. Engkol panjang yang diperpanjang. Karbohidrat 151E. [Ketua, Mikhalych]

Saya ingin memberi tahu Anda tentang perasaan saya: roti (operasi berkelanjutan - wilayah Moskow, tur - dari Astrakhan ke Karelia) - 6 tahun dan jarak tempuh 325 ribu = 3 kali penggantian cincin + bantalan batang penghubung, 1 kali piston (retakan pada rok - bensin berkualitas rendah). Oli semi sintetik. Oli tidak makan, kompresi normal. SUPER. Dan omong-omong VISKOMUFTA - HORROR LIAR dan KUTUKAN DARI PRODUSEN RUSIA (mencoba 3 kali). [Jan Schwansky]

SLEEVE 2.5 - LEBIH TERPERCAYA. Saya, pada blok 2,5 liter dengan kelenjar 08, yaitu tanpa kemasan, memiliki kepala 402. Jika Anda tidak menetapkan tugas super untuk kecepatan dan penerimaan, tetapi fokus pada KEANDALAN, menurut pendapat saya - bermotor terbaik dibandingkan dengan head ke-21 (451) - 75 l. dengan., dan sulit didapat, terutama dengan kualitas suku cadang modern dan kualitas jalan di pedalaman. Ini pendapat pribadi saya berdasarkan pengalaman 15 tahun dengan motor serupa. [Makhno]

Ya, 2.5 lebih mudah diperbaiki, tetapi sangat jarang setelah 40 ribu 2.9 tertutup. Pendapat saya untuk 469 2.5 sudah pas, tapi untuk 452 2.9 lebih baik. Saya punya 22069-03, saya membawa 1,5-2,0 ton kargo, jadi, perbedaan tenaga memberikan peningkatan lebih dari 20 km / jam dengan beban seperti itu. Jangan dimarahi, saya setuju ini bukan full-time, tapi apa yang bisa Anda lakukan untuk penyebabnya. Dan sekarang, jika ada pertanyaan tentang mengganti blok, saya akan mengambil 2.9 lagi.

Ada mesin 410 yang diproduksi oleh ZMZ. Ini adalah mesin berlengan tiga liter. Piston di dalamnya 100 mm, tetapi di 421 tidak akan berfungsi tanpa mengganti batang penghubung. Piston ZMZ d=100 mm lebih tinggi dari UMP d=100 mm kali 7 mm. Apa itu mesin "Ivanovsky"?

Sejak Maret 1998, pabrik mulai menjual model baru yang lebih bertenaga dan irit mesin karburator ICE 210.10 (diproduksi oleh JSC "RIAT", Ivanovo), dibuat berdasarkan pengendara terkenal Rusia ZMZ 4021.10 (Pabrik Motor Zavolzhsky) - UAZ-31514-028. Bila sama dengan mesin serial(UMZ-4178.10) volume (2.445 l), karakteristik utamanya jauh lebih baik:

kekuatan yang lebih tinggi;
konsumsi bahan bakar berkurang 1,5 - 2 liter (berdasarkan lari 100 km);
kecepatan maksimum yang jauh lebih tinggi;
peningkatan karakteristik overclocking;
peningkatan masa pakai mesin sebelum perombakan;
perakitan mesin yang lebih baik.

Karakteristik keluaran mesin pembakaran internal 210.10 mirip dengan karakteristik mesin lain yang dipasang pada kendaraan UAZ - volume kerja 2,89 liter (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

Saat ini, mobil UAZ-31514-28 dengan mesin 210.10 tidak diproduksi - ini adalah model eksperimental. Pengerjaan persiapan produksi mobil semacam itu saat ini belum dilakukan, oleh karena itu mobil ini belum akan tersedia dalam waktu dekat. [Demin Nikolai, departemen pemasaran UAZ. Musim Panas 2002] Apa perbedaan antara mesin ZMZ-410 dan UMZ-421?

ZMZ-410 berlengan (jika perancangnya tidak berbohong;))), dikembangkan khusus untuk kami (UAZ), lihat torsi.
Untuk menginstal di UAZ, Anda memerlukan mesin 4104.10 - setidaknya ini datang ke pabrik kami. Dengan harga hampir seperti UMZ-421.

ZMZ-410 memiliki bloknya sendiri, selongsong 100 piston, poros engkolnya sendiri, cakram dan keranjangnya sendiri, sisanya adalah mesin ke-402. [Pemburu gelap]

Menurut hasil pengujian, performa mesin ini berbeda tidak lebih dari 3 persen, atau dalam batas kesalahan. Kedua mesin memiliki leluhur yang sama, kedua mesin berada di puncak pohon model dan secara default tidak dapat jauh berbeda. Semua perbedaan angka hanya karena perbedaan metode.
Kedua. Mesin ZMZ-4104.10 pas di bawah kap UAZ tanpa perubahan, rangka dan bodi untuk mesin ini persis sama, dan jika Anda memiliki UMZ tiga liter, maka ZMZ-4104.10 akan berdiri seperti aslinya. Saat ini, dari sudut pandang pabrik, mesin ini hanya berbeda dalam KUALITAS PERAKITAN, dan selisih harganya sekitar 200 rubel, yang sekali lagi menunjukkan bahwa ini adalah dua mesin yang SAMA.

Kesimpulan setelah membandingkan karakteristik motor:
410:
Pro - piston "rumit", kualitas build lebih tinggi dari UMP
Kontra - blok tipis, isian, filter kertas M.

421:
Pro - Blok kuat, segel oli, filter M normal.
Minus - kualitas rendah majelis.

Dari segi kualitas build - baik di ZMZ maupun di UMP, motor dirakit dengan kaki mereka, mereka hanya mencuci kaki di ZMZ sebelum perakitan. Setelah membeli motor kami (minimal ZMZ, minimal UMP), Anda perlu membongkar, mencucinya - menghilangkan serbuk gergaji, membuat cacat. Ukur RV dan pastelnya, periksa bantalan batang utama dan penghubung, pasang segel oli tahan sintetik dan / atau pengepakan untuk Merc, giling katup, cacat sumbu ayun, seimbangkan rakitan lutut - lalu Anda dapat meletakkan motor di atas mobil. Singkatnya, saya akan menggunakan UMZ-421, dan saya akan memasang sendiri piston "licik" - keduanya sama 100 mm.

Anda dapat membedakan di mana mesin mana yang dipasang sesuai dengan dokumen (berdua)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Mereka berbeda dalam ketinggian kepala blok: di bawah 76 98 mm, di bawah 92 94,5 mm, di bawah 95 94 mm. Dari ke-76 ke bawah ke-92 dibuat dengan menggiling bidang yang lebih rendah.[Chif]

Untuk beralih dari 76 ke 92, Anda perlu menggiling kepala dan meletakkan batang dorong di bawah 92 (ukurannya lebih pendek) dan SEMUANYA. Transisi terbalik sekali lagi Anda mengubah batang menjadi yang lebih panjang dan meletakkan "Sandwich" di bawah kepala Anda dari spacer khusus (tampaknya bahkan dijual) dan 2 gasket. Apa perbedaan antara block head untuk mesin 417 dan head untuk mesin 421 (tiga liter)?

Mereka dibedakan dengan adanya pipa distribusi air di head 417 (mencabutnya, kita mendapatkan hampir head ke-421, dan memasang pipa di head ke-421, kita mendapatkan head ke-417), dan tidak adanya pasang surut di head di bawah power steering. Tidak ada perbedaan signifikan lainnya. [Ketua] Apakah mungkin memasang mesin diesel pada UAZ? Yang?

Persetujuan diberikan oleh AS atau pabrik itu sendiri. Persyaratannya sederhana - implan tidak boleh berbeda lebih dari 20% dari mesin standar, baik dalam hal tenaga maupun bobot.
Ide untuk memasang mesin dari ZIL-a - "Bull" sudah datang, tapi ... Ada D-245 di Bull. Mesin diesel Minsk yang luar biasa dengan torsi badai (~500 Nm). Dari segi desain dan karakteristik (atmosfer, sekitar 5 liter) - impian setiap jip. Kekurangannya hanya satu - beratnya 450 kg. Jika Anda menerobos (secara ilegal, tentu saja) pemasangannya, maka di rawa pertama UAZ akan berputar-putar dan, dengan trim curam di wajahnya, akan menghilang ke dalam lumpur ...
Di wilayah bekas Uni Soviet, hanya beberapa mesin diesel yang diproduksi, yang secara teoritis dapat dipasang di UAZ (berdasarkan beratnya). Tapi mereka benar-benar mati (memakai VAZ-2104), atau kompleks (turbocharged) dan mahal (Steyr berlisensi).

Majalah "Behind the Wheel": artikel (1997) tentang mesin diesel perkembangan tanaman. Malysheva di sini, artikel (2000) "Bison under the hood of UAZ" tentang mesin yang sama -.

Pemasangan solar mesin TOYOTA- foto di halaman rumah Penguntit.

Pemasangan mesin diesel 616 dan 617 dari Mercedes ada di sini.

Pada model 3160, berdasarkan permintaan, Anda dapat memasang mesin diesel Italia "VM" atau "Peugeot" Prancis ..

Kami memiliki satu perusahaan yang mengkhususkan diri dalam instalasi Mesin Nissan RD28 (ini adalah mesin diesel enam silinder segaris dengan volume 2,8 liter.) untuk UAZ dan GAZelle. Motor ini dipasang di Patroli (tapi turbocharged), menurut saya, hingga 1999. Motor ini dianggap sial. Penggerak waktu - sabuk karet. Kompensator hidrolik. Kepala blok aluminium, rawan retak. Perusahaan ini memakainya bukan karena sangat bagus, tetapi karena mereka mendapatkan motor ini secara gratis (mereka melepasnya dari mobil Laurel di tempat pembuangan sampah di Jepang). Mereka menggiling roda gila baru (yang lama di bawah kotak adalah mesin otomatis) dan membuat pelat adaptor untuk kotak roda gigi UAZ.

Mesin diesel ZMZ 514 dipasang pada model UAZ-315148 (ulasan pertama).

Pada model UAZ-315143 dan UAZ-315123, mesin diesel Andoria Polandia (Andoria 4ct90) dipasang secara teratur. Ini adalah turbodiesel 4 silinder, 8 katup dengan volume kerja 2.417 liter, tergantung modifikasinya, memenuhi persyaratan Euro-2 dan Euro-3.

Saya membuat yang tiga liter dari ZMZ 402 di UAZ saya. Selongsong dari ZIL, setelah beberapa pekerjaan berputar dan membosankan, masuk ke blok 402. Saya ambil piston dan connecting rod dari UMP tiga liter sesuai selongsongnya, paking GB dari UMP juga keluar tanpa ubahan. Ya, saya menutupi semua ini dengan kepala dari 3102 pre-chamber.
Tentang kepanasan:
Orang yang meletakkan cangkang di balok sepertinya mengerti masalah ini, dinding di selongsong menurut saya masih tebal, 7 milimeter, dan dinding balok tetap hampir sama. Hanya tempat tiang diputar, tentu saja jaket airnya tipis di beberapa tempat, tetapi diimbangi dengan tekanan air yang tinggi, katrol pada pompa lebih kecil, biaya radiator dari 3102, begitu besar dan tebal, tetapi bukan yang mereka taruh sekarang. Pada suhu udara +25 dan kecepatan ~110, suhunya stabil, lebih banyak, merayap perlahan, tetapi ini konsekuensinya kecepatan tinggi lebih dari 4000.

tipe mesin	Diesel, turbocharged, dan injeksi langsung
Jumlah silinder	4
Susunan silinder	vertikal berturut-turut
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Arah putaran poros engkol menurut GOST 22836-77	Kanan
Diameter silinder, mm	87
Langkah piston, mm	94
Kapasitas mesin, l	2,24
Rasio kompresi	19,5
Nilai daya kotor menurut GOST 14846-81 pada kecepatan 4000 menit -1, kW (hp)	72 (98)
Torsi kotor maksimum menurut GOST 14846-81 pada kecepatan 2500 min-", Nm (kgf-m)	216 (22,0)
Kecepatan minimal bergerak menganggur, min -1	750 +- 50

Pengalaman mengganti liner pada mesin tiga liter (421)

Saya memperbaiki 3 liter saya, UMZ-4218.
Biaya (September 2000):
1. Selongsong ZMZ 100 mm - 600 rubel.
2. Perbaikan di pabrik militer, yaitu:
a) membosankan (penarikan) lengan lama, mengubah yang baru, masukkan (yaitu, sisipan, bukan penekanan, interferensi cocok 0,02).
b) pengelasan ruang bakar di kepala, gerinda, menekan dudukan katup, memukul-mukul katup.
c) pengukuran poros engkol (norma).
Jadi untuk segala sesuatu tentang semuanya 700 rubel.
Tentang pabrik: mesin adalah keajaiban, semua pekerja keras melarikan diri karena gagal bayar yang kronis, mereka hampir tidak menemukan spesialis untuk saya. Tetapi orang yang memulihkan blok mengatakan bahwa sekarang Anda dapat mengganti lengan baju tanpa masalah, tetapi ukuran yang lebih baik pertajam dari ZILovsky (?).
3. Satu set piston - 400 rubel.
4. Satu set cincin (atau lebih tepatnya, bukan satu set (satu kompresi lebih rendah hilang, tetapi ada yang ekstra atas (perbedaan lapisan krom), tidak ada set pengikis oli untuk satu piston)) - 100 rubel.
...
Total - sekitar 2000 rubel. Saya pikir saya turun murah. Rencananya sudah membeli mesin baru, sedangkan pabrik sedang mencari spesialis.

Kami bertiga berkumpul dan memasang dua hari selama lima jam. Masalah besar ada pada bantalan poros masukan, yang ada di poros engkol. Kami memutuskan untuk mengganti. Keduanya menderita selama satu setengah jam. Masalah penghapusan (tidak ada penarik). Tidak mungkin membelah poros, mereka memanaskan poros dengan lampu solder, sedikit memindahkan sangkar bantalan ke luar sebesar 1,5 mm, lalu membelahnya. Mereka merusak satu kompresi yang lebih rendah, menggantinya dengan yang bekas. Dalam proses pengikatan mesin pada mobil, salah satu kancing antara rumah flywheel dan boks robek. Diganti di tempat dengan kiri atas, mengencangkan mur masih bermasalah. Dan di tempat kami, tidak ada yang meletakkannya setelah perbaikan pertama.
Metode cepat untuk memasukkan grup piston ke dalam blok

Untuk memasukkan rakitan piston ke dalam blok silinder, diinginkan untuk memiliki mandrel yang digunakan untuk menekan ring agar tidak pecah. Jika tidak ada mandrel, tetapi membelinya bermasalah (yah, ada kodok, atau tidak ada waktu, tokonya jauh, dll.), Maka metode ini diusulkan, sederhana untuk dipermalukan dan cukup cepat.
Untuk membuat mandrel, Anda hanya membutuhkan satu atau dua klem biasa, yang sebenarnya adalah mandrel:

Kemudian prosedurnya sederhana: masukkan piston ke ring pertama, pasang mandrel kami dan kencangkan klem dengan obeng sampai berhenti:
Kemudian, melalui spacer yang tidak padat (saya menggunakan potongan papan keras, Anda dapat menggunakan potongan kayu, dll.), Ketuk perlahan bagian bawah piston hingga memasuki blok hingga kedalaman satu cincin:
Selanjutnya lepas klem dan ketuk piston hingga menyentuh balok dengan ring berikutnya, lalu pasang kembali klem, kencangkan, ketuk, dan seterusnya untuk ke-3 ring dan untuk masing-masing piston. Dengan sedikit keterampilan, setiap piston membutuhkan waktu 5-10 menit.
Ya, jangan lupa arahkan kunci ring sesuai manual (120 derajat). Potapkin Romawi (Behemoth 4x4) Kehalusan dalam mengencangkan kepala silinder, tidak dijelaskan dalam buku

1) Paking kepala tidak boleh kering dan keras seperti kecoak yang telah menggantung di loteng selama lima tahun. Lebih baik membeli yang baru di toko yang menginspirasi kepercayaan (saya telah berulang kali melihat senjata self-propelled - sangat buruk). Di UAZ, pakingnya terlihat asimetris, perhatikan lokasi lubangnya saluran minyak sekitar silinder ke-4. Dan tentunya semua lubang pada paking harus sama persis dengan lubang pada balok dan kepala, baik ukuran maupun letaknya. Penyimpangan yang signifikan diamati - paking dibiarkan.
2) Mengenai bros, buku mengatakan bahwa Anda dapat melakukan peregangan dalam dua langkah dari tengah ke tepi. Tidak peduli seberapa banyak saya harus melakukan peregangan, tidak mungkin untuk bertahan dalam waktu kurang dari tiga dosis, dan tidak ada gunanya mencoba. Pertama kali Anda menarik hingga ~5-6, kali kedua hingga ~8,5, dan ketiga kali lagi hingga 8,5. Saya tidak salah, saat Anda meregangkan ujungnya untuk kedua kalinya, bagian tengahnya akan melemah lagi. Tidak masuk akal untuk menarik lebih keras, dan itu berbahaya. Namun, murni dari pengalaman: head lift pertama bukan setelah lari 1000 km, tetapi setelah pemanasan pertama dan pendinginan berikutnya. Apa yang harus dilakukan jika benang candle di blok putus?

Saya punya masalah dengan silinder ke-4, saya harus melepas kepala dan membawanya ke pembalik. Masalahnya diselesaikan dengan membuat sekrup.

Pergi ke toko di ZAZ-968 atau Luaz, jika tidak hanya di tempat pembuangan sampah - Anda memerlukan sekrup lilin MEREKA. Siap! Di toko - lebih baik, posk. dari kepala lama Anda tersiksa untuk mematikannya. Sumur (lilin) harus diperdalam dengan zikovka atau benda lain yang ada sebesar 3-3,5 mm, potong M2-x1.5 No. 1, kencangkan sekrup dan paku keling dari sisi batu. resp bola pembakaran. diameter. Tetapi untuk ini Anda perlu melepas kepala. Dan di TAXI PARK mereka akan melakukannya dengan sisipan spiral, tanpa melepas kepala, tapi saya tidak tahu seberapa andal itu [Makhno]

Saya mencoba dua cara:
1. Anda melepas kepala. Anda memotong benang dengan diameter yang lebih besar (Saya melakukan semuanya secara manual. Saya mengambil reamers berbentuk kerucut dan dengan hati-hati membuka lipatannya secara manual dan segera tanpa mengebor memotong benang untuk lilin tua dari truk, sepertinya dari Zil. Saya melakukan ini karena semuanya sudah dekat. Hal utama di sini adalah dengan hati-hati menjaga tegak lurus bidang penyegelan lilin.) Anda mempertajam busing kuningan dengan benang eksternal yang Anda potong, dan busing internal dengan benang dari lilin kami, tampaknya, M12x1.25. Anda membungkus selongsong dengan lilin, setelah mengolesi selongsong dengan pernis bakelite, dan keling dari dalam dengan sangat hati-hati tetapi andal. Itu saja. Selongsong tidak bisa diolesi lem. Itu tersumbat oleh jelaga. Kuningan menahan dengan sangat baik dan Anda tidak bisa begitu saja memutuskan benang di dalamnya. Mungkin, jika tidak dibuang, untuk melakukannya di semua silinder sekaligus. Saya melakukan dua dan kemudian saya benar-benar menyesal tidak melakukan semuanya. Anda tidak dapat memasukkan selongsong, tetapi coba temukan lilin dari truk tua. Dan putar mereka. Tetapi saya tidak dapat menemukan kunci lilin berdinding tipis.
2. Anda juga bisa melakukannya tanpa melepas kepala. Tapi saya tidak menyukainya. Dengan cara yang sama, Anda rim kemudian menggulir motor dengan starter untuk membuang chip. Anda memotong seutas benang. Pemula lagi. Anda mempertajam selongsong di sepanjang benang lilin. Anda memasang busing ke busi dan membungkusnya ke kepala. Kerugian dari metode ini: selongsong akan tetap berada di kepala atau di lilin. Terkadang saat mengganti lilin, selongsong tidak bisa dilepas dari lilin.

Jika "head" dilepas dengan malas (saat reaming), maka Anda dapat melakukan ini:
Piston naik, lalu masukkan kain lap ke sana, tuangkan lithol dari tabung di atasnya. Di akhir pekerjaan, Anda menarik keluar dengan bantuan pinset, pengait, kain lap dengan serutan yang menempel pada litol. [ABC53]

Lilin biasa, setelah mengeluarkan isinya (elektroda dengan insulasi), dipotong menjadi empat bagian ke alasnya. Di tengah, di tempatnya, sebuah kerucut dengan seutas benang di ujungnya dikerjakan dengan mesin. Selanjutnya - kasing untuk kepala dan tangan. Kami mengompres sisa-sisa utas dengan tangan, memasukkan sisa-sisa utas dan, menarik kerucut melalui utas, mengembalikan utas dalam 2-4 lintasan, karena kami memutar dari silinder - semua keripik keluar. Untuk mempercepat proses - "mempertajam" benang lilin pada mesin bubut konvensional. Saya memiliki oli di mesin saya. Tongkat celup tidak berasal dari balok, melainkan dari panci. Mengapa?

Duc, ini motormu yang ke-451! [Makhno] Pengukuran kompresi dalam silinder

Setelah nilai kompresi turun ke tingkat tertentu, katakanlah - 5.5-6.0 - mesin mulai mengeluarkan asap yang tak terukur, mulai dengan buruk, makan banyak bensin, oli, ..

Proses pengukuran terlihat seperti ini:
1. Motor panas.
2. Baterai - agar, tidak mati.
3. Semua lilin - TURUN.
4. Throttle tangan - direntangkan sepenuhnya dan DIKUNCI sedemikian rupa sehingga tidak bergerak keluar.
5. Kompresometer - di silinder 1 (saya kencangkan seperti lilin, tapi ada juga yang didorong ke lubang lilin dengan karet gelang). Anda memegangnya dengan tangan kiri Anda, dan dengan tangan kanan Anda menutup kontak yang dikontrol dari add. relai starter.
6. Anda menghitung putaran poros engkol dengan telinga. Berikan 10 putaran dan lihat perangkatnya. Catat buktinya.
7. Ulangi lagi DENGAN CYLINDER YANG SAMA. Tuliskan. Nilai rata-rata dianggap benar.
8. hal. 5,6,7 ulangi untuk silinder lainnya.
9. Analisis hasil percobaan. Kriteria KEPUASAN kelompok silinder-piston - perbedaan antara nilai kompresi tertinggi dan terendah dalam silinder TIDAK HARUS MELEBIHI 1 kgf/cm2.
10. Jika lebih - AMBIL TINDAKAN.
[Makhno] Gasket pipa knalpot buatan sendiri

Saya pernah menggunakan sampah seperti itu - tali asbes (1,5-2 mm) diresapi dengan lem silikat (" gelas cair"). Saya melilitkannya beberapa kali di sekitar pipa dan menekannya ke kolektor tanpa membiarkannya mengering. Saat dipanaskan, lem mengeras dan sedikit "berbusa", mengisi semua kebocoran. [Kepala] Modernisasi saluran pembuangan

Saya mengganti knalpot dengan resonator dari Gazelle dan, setelah dia, resonator UAZ. Efeknya melebihi ekspektasi! Konsumsi berkurang, tarikan mesin lebih baik, suaranya menjadi sedikit lebih keras, tetapi jauh lebih menyenangkan (seolah-olah di bawah kap menjadi lebih bertenaga dan kokoh), dan bahkan lebih senyap saat idle. Seluruh strukturnya jauh lebih kompak dari aslinya, tidak menggantung sama sekali... Saya sarankan! [Pyatak]

Memasang knalpot gazelle. Ini lebih panjang dari aslinya. Resonatornya dibiarkan tua, tetapi perbaikannya terdengar di telinga telanjang. Saya merekomendasi.

Saya membuang knalpot lama, setelah sebelumnya memotong flensa pemasangannya (dengan tiga lubang). Saya membeli RESONATOR dari kijang. Hanya ketika membeli resonator, Anda perlu membeli di mana ada juga ruang penerima tamu dari UAZ. Ketika saya mencoba beberapa, hanya satu resonator yang pas. Ini adalah bagian-bagian yang kami buat: Saya menghitung sudut di mana flensa perlu dilas dan dilas ke saya. Akibatnya, tidak ada lagi yang menggantung di bawah. Dan mesin menjadi lebih mudah bernafas ...
Setelah diperbaiki, lihat dan pastikan saluran pembuangan tidak menyentuh rangka dimanapun. Dan dia hanya bisa menyentuh saat bergerak. Itu seperti itu dengan saya - semuanya tampak normal, tetapi saat bergerak lutut mencapai bingkai dan terdengar suara gemuruh yang mengerikan.

Keuntungan:

itu datar - tidak melekat dari bawah.
deru motor lebih enak. Dan pada awalnya terlihat seperti balapan murni, dan kemudian seiring waktu menjadi semakin senyap. Mungkin knalpotnya "terbakar"???
Mesin mulai bernapas lebih lega.

Pengurutan:
Dengan sistem pembuangan baru
Anda membeli resonator gazellekin dan
1. Gergaji (sebaiknya dengan gerinda, pengencang berbentuk huruf C dan kenop dari ujung yang panjang.
2. Dari resonator lama Anda melihat flensa.
3. Pasang flensa yang digergaji pada tempatnya ke flensa resonator kecil (hanya TANPA paking).
4. Anda kencangkan suspensi lama "samovar" (knalpot) ke tempatnya, yang diselipkan di bawah pelek (pelek itu sendiri tidak diperlukan).
5. Masukkan ujung panjang resonator gazelle ke flensa dan gantung resonator di atas suspensi, sesuai kebutuhan.
6. Anda mengambil hati nurani dengan mengelas (gas atau semi-otomatis). koneksi dengan flensa dan gantungan.
7. Anda menghapus struktur yang dihasilkan dan merebusnya.
8. Letakkan di tempatnya (jangan lupakan paking di antara flensa).

Knalpot straight-through untuk membuat yang baru sistem pembuangan Saya mengambilnya dari GAZ-3309 ... Kedua flensa itu sama untuknya dan ukurannya pas dengan pipa knalpot kami. Di sisi lain, pipa perantara yang dipotong sedikit dari Volga (2410 atau 31029) dimasukkan ke dalamnya ... Saat memasang peredam, penting untuk tidak membingungkan posisinya - peredam bersifat terarah. [DENGAN. Kirsanov "RoadHawk"]
Mengapa tutup knalpot (sambungan pipa knalpot dengan manifold buang)?

Kacang terlepas dari guncangan termal.
Apa yang harus diperiksa:
1. Gasket - agar tidak terpotong dan tidak sobek (gasket dengan "telinga" pecah saat mengembang di sepanjang pelek - saya mengganti yang berbentuk cincin).
2. Kacang (4 buah) harus dari tembaga.
Tarik mur dengan kunci tubular - jika tidak, ujungnya akan membulat. Tarik mur pertama dengan kuat, tetapi keduanya merata. Yang kedua (mengunci) kencangkan dengan semua obat bius.

Pasang mur kuningan. [Ketua] Mengapa "menembak" di knalpot

Tepuk tangan karena campurannya terbakar di knalpot, mis. itu tidak terbakar di dalam silinder.
1. (EPHH rusak) Jika ada EPHH, maka jelas dalam mode ini tidak ada campuran dan tidak ada kedipan.
2. (Katup macet) Katup yang terbakar memberikan efek seperti itu ketika, selama kompresi, sebagian campuran dipaksa masuk ke knalpot dan menyala dari gas silinder sebelumnya.
3. (dudukan katup) muncul sebelum dudukan katup hancur.
4. Jika sistem dengan distributor kontak, maka sangat mungkin celah antara kontak "melayang". Artinya, menjadi lebih kecil ..... Tetapi dalam situasi ini, mesin mulai bekerja jauh lebih buruk dari bawah, menjadi kapas.
5. Karburator. Level tinggi di ruang apung dan, sebagai hasilnya, campuran yang diperkaya kembali. Apa yang harus dilakukan jika oli mengalir dari bawah poros engkol (diisi) segel oli?

Padahal, kebocoran di tempat ini cukup sering terjadi akibat tidak berfungsinya sistem ventilasi bak mesin. Jadi, dengan isian normal, seharusnya tidak mengalir. Bahkan ada hal seperti itu di Mercy (omong-omong, itu dijual sebagai suku cadang dan sangat cocok dengan UAZ) [Chief]

Padahal, pertama-tama Anda perlu mengecek pemukulan kotak isian KV. Jika kurang dari 0,02 berarti sudah benar, BISA GANTI PACKING SAJA, sebaiknya dengan Teflon. Dan jika, lebih, bawa ke "mekanik", semuanya akan diperbaiki di sana. Dan taruh juga teflon. [Makhno]

Tentang segel minyak belakang poros 402.
Untuk menghentikan oli mengalir melalui segel ini dan mengisi bahan sintetis, saya menggunakan paking dari model MB 210, bodi 126, mesin 110 nomor bagian A0019971241.
Untuk dimasukkan dengan cara yang sama seperti isian domestik. Secara alami, semua baik-baik saja. suku cadang, kecuali kemasannya sendiri, harus dipasang pada sealant. Jika diisi dengan sintetis, maka sisa bagian yang bersentuhan dengan oli harus dipasang pada sealant. Apa yang perlu dilepas untuk mengganti padding?

Kotak isian membungkus poros engkol dari bawah dan atas. Untuk mengganti bagian atas, Anda perlu melepas poros engkol dan, karenanya, Anda harus terlebih dahulu melepas semua yang mencegah pelepasan poros engkol. Laki-laki berpengalaman tidak menghapus pos pemeriksaan, tetapi hanya bergeser ke belakang. Roda gila tidak dapat dilepas.

Cara mengganti packing tanpa melepas KV dan gearbox

Pengalaman di Volgovsky ZMZ-402.
Tindakan:
0. ke lubang
1. Lepas pan dan clutch housing
2. lepas penopang poros engkol.
3. cabut benderanya
4. cabut kemasan lama.
5. bersumpah, minum bir, berpikir "bla, apa yang telah saya lakukan?"
6. pergi ke toko, beli pad perbaikan baru.
7. potong salah satu ujung yang terakhir secara miring, kaitkan seutas kawat baja lunak di belakangnya, bungkus dengan benang, sehingga seluruh struktur lebih tipis dari pengepakan itu sendiri.
8. Lewatkan kabel di sekitar poros engkol.
9. tarik kawat, putar flywheel.
10. potong packing sesuai diameter poros
11. dilumasi dengan sealant, kumpulkan semuanya kembali.
Membantu hanya jika alasannya adalah keausan kemasan. Cocok dari Mercedes lama, katanya bisa beli di suatu tempat. jika alasannya adalah pukulan poros engkol yang bengkok atau keausan knurling oli, itu TIDAK AKAN MEMBANTU!

Volume, l 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 Jenis bensin bensin bensin bensin bensin diesel diesel Nilai daya, h.p. 91 87 84 100 89 98 90(66KV) Torsi MAX, kgf*m 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 Kecepatan MAX, km/jam 130 112 124 125 Waktu akselerasi hingga kecepatan 100 km/jam, detik 25 28,4 27,4 Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (pada kecepatan 90 km / jam) 12,2 13,6 12,9 13,2

Mesin berikut dipasang pada kendaraan UAZ-3160:

UAZ-3160 - bensin, segaris, empat silinder, dengan injeksi bahan bakar, model UMZ-420;
UAZ-31601 - model bensin, segaris, empat silinder, karburator, UMZ-421;
UAZ-31602 - bensin, segaris, empat silinder, injeksi bahan bakar, 2,7 liter, model ZMZ-409;
UAZ-31603 - diesel, segaris, empat silinder, model XUDI1ATE / L dari perusahaan "Peugeot", Prancis;
UAZ-31604 - diesel, segaris, empat silinder, model 425LTRU dari perusahaan "VM", Italia;
UAZ-31605 - bensin, segaris, empat silinder, injeksi bahan bakar, model UMZ-4213.

Saya ingin memberi tahu Anda tentang perasaan saya: roti (operasi berkelanjutan - wilayah Moskow, tur - dari Astrakhan ke Karelia) - 6 tahun dan jarak tempuh 325 ribu = 3 kali penggantian ring + bantalan batang penghubung, 1 kali piston ( retakan di rok - bensin berkualitas rendah ). Oli semi sintetik. Oli tidak makan, kompresi normal. SUPER. Dan omong-omong VISKOMUFTA - HORROR LIAR dan KUTUKAN DARI PRODUSEN RUSIA (mencoba 3 kali). [Jan Schwansky]

SLEEVE 2.5 - LEBIH TERPERCAYA. Saya, pada blok 2,5 liter dengan kelenjar 08, yaitu tanpa kemasan, memiliki kepala 402. Jika Anda tidak menetapkan tugas super dalam hal kecepatan dan penerimaan, tetapi fokus pada KEANDALAN, maka menurut saya, motor yang lebih baik daripada dengan kepala ke-21 (451) - 75 hp. dengan., dan sulit didapat, terutama dengan kualitas suku cadang modern dan kualitas jalan di pedalaman. Ini pendapat pribadi saya berdasarkan pengalaman 15 tahun dengan motor serupa.

Sejak Maret 1998, pabrik mulai menjual model dengan karburator baru yang lebih bertenaga dan irit mesin pembakaran internal 210.10 (diproduksi oleh JSC "RIAT", Ivanovo), dibuat berdasarkan pengendara Rusia yang terkenal ZMZ 4021.10 (Pabrik Motor Zavolzhsky) - UAZ-31514-028. Dengan volume yang sama dengan mesin serial (UMZ-4178.10) (2.445 l), karakteristik utamanya jauh lebih baik:

kekuatan yang lebih tinggi;
konsumsi bahan bakar berkurang 1,5 - 2 liter (berdasarkan lari 100 km);
kecepatan maksimum yang jauh lebih tinggi;
peningkatan karakteristik overclocking;
peningkatan masa pakai mesin sebelum perombakan;
perakitan mesin yang lebih baik.

Karakteristik keluaran mesin pembakaran internal 210.10 mirip dengan karakteristik mesin lain yang dipasang pada kendaraan UAZ - volume kerja 2,89 liter (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

ZMZ-410 memiliki bloknya sendiri, selongsong 100 piston, poros engkolnya sendiri, cakram dan keranjangnya sendiri, sisanya adalah mesin ke-402.

Kesimpulan setelah membandingkan karakteristik motor:
410:
Pro - piston "rumit", kualitas build lebih tinggi dari UMP
Kontra - blok tipis, isian, filter kertas M.

421:
Pro - Blok kuat, segel oli, filter M normal.
Kontra - kualitas bangunan yang buruk.

Anda dapat membedakan di mana mesin mana yang dipasang sesuai dengan dokumen (berdua)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Itu tergantung pada standar pengukuran - menurut GOST (Standar Negara Rusia), SAE (Masyarakat Insinyur Otomotif AS), DIN (Institut Standarisasi Jerman) ... Saat mengukur, dapat ditentukan daya bersih, atau nyata (mesin yang diuji dilengkapi dengan semua unit tambahan yang diperlukan untuk pengoperasian kendaraan - generator, peredam, kipas, dll.), dan kekuatan kotor, atau tenaga laboratorium (bangku) (mesin yang diuji tidak dilengkapi dengan semua unit tambahan yang diperlukan untuk pengoperasian kendaraan). Daya kotor 10-20% lebih tinggi dari daya bersih.
Jadi misalnya mod mesin 2,4 liter. 417.10 jaminan tenaga kW (hp) pada 4000 rpm, tidak kurang dari:
- bruto menurut SAE J-816b = 66,9 (91)
- menurut DIN-70020 = 57,4 (78)
- menurut GOST 14846-81 = 67,6 (92),
dan torsi maksimum N * m (kgf * m) pada 2200 - 2500 rpm, tidak kurang dari:
- bruto menurut SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- menurut DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- menurut GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).

Mereka berbeda dalam ketinggian kepala balok: di bawah 76–98 mm, di bawah 92–94,5 mm, di bawah 95–94 mm. Dari ke-76 ke bawah ke-92 dibuat dengan menggiling bidang yang lebih rendah.[Chif]

Kami memiliki satu perusahaan yang berspesialisasi dalam pemasangan mesin Nissan RD28 (ini adalah mesin diesel enam silinder segaris dengan volume 2,8 liter) untuk UAZ dan GAZelle. Motor ini dipasang di Patroli (tapi turbocharged), menurut saya, hingga 1999. Motor ini dianggap sial. Penggerak waktu - sabuk karet. Kompensator hidrolik. Kepala blok aluminium, rawan retak. Perusahaan ini memakainya bukan karena sangat bagus, tetapi karena mereka mendapatkan motor ini secara gratis (mereka melepasnya dari mobil Laurel di tempat pembuangan sampah di Jepang). Mereka menggiling roda gila baru (yang lama di bawah kotak adalah mesin otomatis) dan membuat pelat adaptor untuk kotak roda gigi UAZ.

Mesin diesel dipasang pada model UAZ-315148 (ulasan pertama).

Saya membuat yang tiga liter dari ZMZ 402 di UAZ saya. Selongsong dari ZIL, setelah beberapa pekerjaan berputar dan membosankan, masuk ke blok 402. Saya ambil piston dan connecting rod dari UMP tiga liter sesuai selongsongnya, paking GB dari UMP juga keluar tanpa ubahan. Ya, saya menutupi semua ini dengan kepala dari 3102 pre-chamber.
Tentang kepanasan:
Orang yang meletakkan cangkang di balok sepertinya mengerti masalah ini, dinding di selongsong menurut saya masih tebal, 7 milimeter, dan dinding balok tetap hampir sama. Hanya tempat tiang diputar, tentu saja jaket airnya tipis di beberapa tempat, tetapi diimbangi dengan tekanan air yang tinggi, katrol pada pompa lebih kecil, biaya radiator dari 3102, begitu besar dan tebal, tetapi bukan yang mereka taruh sekarang. Pada suhu udara +25 dan kecepatan ~110, suhunya stabil, lebih, merayap perlahan, tetapi ini adalah konsekuensi dari putaran tinggi di atas 4000.

tipe mesin	Diesel, turbocharged, dan injeksi langsung
Jumlah silinder	4
Susunan silinder	vertikal berturut-turut
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Arah putaran poros engkol menurut GOST 22836-77	Kanan
Diameter silinder, mm	87
Langkah piston, mm	94
Kapasitas mesin, l	2,24
Rasio kompresi	19,5
Nilai daya kotor menurut GOST 14846-81 pada kecepatan 4000 menit -1, kW (hp)	72 (98)
Torsi kotor maksimum menurut GOST 14846-81 pada kecepatan 2500 min-", Nm (kgf-m)	216 (22,0)
Kecepatan idle minimum, min -1	750 +- 50

Saya memperbaiki 3 liter saya, UMZ-4218.
Biaya (September 2000):
1. Selongsong ZMZ 100 mm - 600 rubel.
2. Perbaikan di pabrik militer, yaitu:
a) membosankan (penarikan) lengan lama, mengubah yang baru, masukkan (yaitu, sisipan, bukan penekanan, interferensi cocok 0,02).
b) pengelasan ruang bakar di kepala, gerinda, menekan dudukan katup, memukul-mukul katup.
c) pengukuran poros engkol (norma).
Jadi untuk segala sesuatu tentang semuanya 700 rubel.
Tentang pabrik: mesin adalah keajaiban, semua pekerja keras melarikan diri karena gagal bayar yang kronis, mereka hampir tidak menemukan spesialis untuk saya. Tetapi orang yang memulihkan blok mengatakan bahwa sekarang Anda dapat mengganti selongsong sendiri tanpa masalah, tetapi lebih baik mempertajam ukurannya dari ZILovsky (?).
3. Satu set piston - 400 rubel.
4. Satu set cincin (atau lebih tepatnya, bukan satu set (satu kompresi lebih rendah hilang, tetapi ada yang ekstra atas (perbedaan lapisan krom), tidak ada set pengikis oli untuk satu piston)) - 100 rubel.
...
Total - sekitar 2000 rubel. Saya pikir saya turun murah. Rencananya sudah membeli mesin baru, sedangkan pabrik sedang mencari spesialis.

1) Paking kepala tidak boleh kering dan keras seperti kecoak yang telah menggantung di loteng selama lima tahun. Lebih baik membeli yang baru di toko yang menginspirasi kepercayaan (saya telah berulang kali melihat senjata self-propelled - sangat buruk). Pada UAZ, pakingnya terlihat asimetris, perhatikan letak lubang saluran oli di area silinder ke-4. Dan tentunya semua lubang pada paking harus sama persis dengan lubang pada balok dan kepala, baik ukuran maupun letaknya. Penyimpangan yang signifikan diamati - paking dibiarkan.
2) Mengenai bros, buku mengatakan bahwa Anda dapat melakukan peregangan dalam dua langkah dari tengah ke tepi. Tidak peduli seberapa banyak saya harus melakukan peregangan, tidak mungkin untuk bertahan dalam waktu kurang dari tiga dosis, dan tidak ada gunanya mencoba. Pertama kali Anda menarik hingga ~5-6, kali kedua hingga ~8,5, dan ketiga kali lagi hingga 8,5. Saya tidak salah, saat Anda meregangkan ujungnya untuk kedua kalinya, bagian tengahnya akan melemah lagi. Tidak masuk akal untuk menarik lebih keras, dan itu berbahaya. Namun, murni dari pengalaman: head lift pertama bukan setelah lari 1000 km, tetapi setelah pemanasan pertama dan pendinginan berikutnya.

Saya punya masalah dengan silinder ke-4, saya harus melepas kepala dan membawanya ke pembalik. Masalahnya diselesaikan dengan membuat sekrup.

Setelah nilai kompresi turun ke tingkat tertentu, katakanlah - 5.5-6.0 - mesin mulai mengeluarkan asap yang tak terukur, mulai dengan buruk, makan banyak bensin, oli, ..

Saya pernah menggunakan sampah seperti itu - kabel asbes (1,5-2 mm), diresapi dengan lem silikat ("kaca cair"). Dia melilitkannya beberapa kali di sekitar pipa dan, tanpa membiarkannya mengering, menekannya ke kolektor. Saat dipanaskan, lem mengeras dan sedikit "berbusa", mengisi semua kebocoran.

Memasang knalpot gazelle. Ini lebih panjang dari aslinya. Resonatornya dibiarkan tua, tetapi perbaikannya terdengar di telinga telanjang. Saya merekomendasi.

Saya membuang knalpot lama, setelah sebelumnya memotong flensa pemasangannya (dengan tiga lubang). Saya membeli RESONATOR dari kijang. Hanya ketika membeli resonator, Anda perlu membeli di mana ada juga ruang penerima tamu dari UAZ. Ketika saya mencoba beberapa, hanya satu resonator yang pas. Ini adalah suku cadang yang kami produksi: (Saya menghitung sudut di mana flensa perlu dilas dan mereka mengelasnya ke saya. Akibatnya, tidak ada yang menggantung di bawah bagian bawah. Ya, dan mesin menjadi lebih mudah bernapas . ..
Setelah diperbaiki, lihat dan pastikan saluran pembuangan tidak menyentuh rangka dimanapun. Dan dia hanya bisa menyentuh saat bergerak. Itu seperti itu dengan saya - semuanya tampak normal, tetapi saat bergerak lutut mencapai bingkai dan terdengar suara gemuruh yang mengerikan.

Keuntungan:

itu datar - tidak melekat dari bawah.
deru motor lebih enak. Dan pada awalnya terlihat seperti balapan murni, dan kemudian seiring waktu menjadi semakin senyap. Mungkin knalpotnya "terbakar"???
Mesin mulai bernapas lebih lega.

Untuk membuat sistem pembuangan baru, saya mengambil knalpot langsung dari GAZ-3309 ... Kedua flensa sama untuknya dan ukurannya pas dengan pipa knalpot kami. Di sisi lain, pipa perantara yang dipotong sedikit dari Volga (2410 atau 31029) dimasukkan ke dalamnya ... Saat memasang peredam, penting untuk tidak membingungkan posisinya - peredam bersifat terarah. [DENGAN. Kirsanov "RoadHawk"]

Pasang mur kuningan.

Padahal, kebocoran di tempat ini cukup sering terjadi akibat tidak berfungsinya sistem ventilasi bak mesin. Jadi, dengan isian normal, seharusnya tidak mengalir. Bahkan di Mercs itu (omong-omong, itu dijual sebagai suku cadang dan sangat cocok dengan UAZ)

Pengalaman di Volgovsky ZMZ-402.
Tindakan:
0. ke lubang
1. Lepas pan dan clutch housing
2. lepas penopang poros engkol.
3. cabut benderanya
4. cabut kemasan lama.
5. bersumpah, minum bir, berpikir "bla, apa yang telah saya lakukan?"
6. pergi ke toko, beli pad perbaikan baru.
7. potong salah satu ujung yang terakhir secara miring, kaitkan seutas kawat baja lunak di belakangnya, bungkus dengan benang, sehingga seluruh struktur lebih tipis dari pengepakan itu sendiri.
8. Lewatkan kabel di sekitar poros engkol.
9. tarik kawat, putar flywheel.
10. potong packing sesuai diameter poros
11. dilumasi dengan sealant, kumpulkan semuanya kembali.
Membantu hanya jika alasannya adalah keausan kemasan. Cocok dari, mereka mengatakan Anda dapat membeli di suatu tempat. jika alasannya adalah pukulan poros engkol yang bengkok atau keausan knurling oli, itu TIDAK AKAN MEMBANTU!

Hampir setiap orang yang lebih suka mengendarai UAZ harus memikirkan cara memasang mesin diesel di bawah kap SUV mereka. Pertama-tama, pemasangan mesin diesel di UAZ akan memungkinkan penghematan bahan bakar.

Mesin UAZ yang berbahan bakar solar akan membutuhkan lebih sedikit konsumsi bahan bakar karena peningkatan efisiensi. Selain itu, mesin diesel pada UAZ akan lebih bertenaga dibandingkan mesin bensin. Ini adalah perangkat yang akan mengeluarkan lebih banyak daya pada RPM rendah.

Sekarang cukup mudah untuk memilih mesin untuk UAZ. Menurut teorinya, spesialis dapat memasukkan semua jenis unit bertenaga di bawah kap mobil ini. Kesulitan apa pun dalam proses ini tentu terletak pada biaya dan ketersediaan untuk memasang mesin baru.

Pemilihan mesin berbahan bakar diesel untuk UAZ perlu dilakukan sesuai dengan kriteria tertentu. Misalnya, perlu diperhitungkan besarnya torsinya. Untuk UAZ, mesin kecepatan rendah, seperti ZMZ-402, ZMZ-406 dan sejenisnya, mungkin cocok. Pada versi sebaliknya, kotak roda gigi dan gandar perlu dibuat ulang.

Apa yang harus dipakai di UAZ

Disarankan untuk tidak melakukan eksperimen, melakukan pemasangan mesin yang belum teruji dalam praktiknya, tetapi menggunakan pengalaman spesialis. Selama periode UAZ ada, mereka mencoba memasang mesin yang berbeda, termasuk mesin diesel. Dari jumlah tersebut, ada yang sangat cocok dengan mesin ini tanpa modifikasi yang signifikan. Jadi, misalnya, untuk Oise tipe "Loaf", mesin dari Ford bisa pas, dan lebih tepatnya, kemudian dari Siera. Emas unit ini adalah 2,4 liter, dan produksinya dilakukan dalam kurun waktu 1984-1990. Keunggulan yang tak terbantahkan dari mesin ini adalah keandalan dan pengoperasian jangka panjangnya. Mesin buatan Amerika bisa bertahan tiga hingga empat kali lebih lama daripada buatan dalam negeri. Mesin diesel dari Mercedes bahkan lebih populer untuk dipasang di UAZ. Tentu, siapa yang tidak ingin membuat Mercedes dari UAZ mereka yang sederhana?

Untuk melakukan penggantian, mereka lebih memilih sebagian besar mesin yang menggunakan solar dari 2 hingga 2,4 liter. Sedangkan secara desain, mesin dari Mercedes yang diproduksi pada 1980-1984 cocok untuk ubahan tersebut. Namun cukup sering, mesin Mercedes dengan tipe serupa memiliki kerentanan yang cukup serius, dan tentunya filter tipe oli. Itu terletak di mesin dari bawah dan dapat rusak begitu saja saat melewati bagian yang sulit. Tapi ini mudah diselesaikan dengan memasang perlindungan tambahan.

Cara memasang mesin diesel pada UAZ: fitur Anda dapat memasang mesin diesel pada mobil, seperti di bengkel khusus mobil, atau memasangnya sendiri di UAZ. Hal paling mendasar saat memasang mesin baru adalah menghubungkannya ke gearbox. Untuk tujuan ini, diperlukan adaptor khusus.

Bila tidak ada kesulitan dengan hal ini, maka perlu ditentukan lebih lanjut bagaimana mesin akan disekrup ke rangka mobil. Di sini Anda perlu menghubungi tukang las untuk meminta bantuan, karena Anda perlu mencerna tanda kurung atau menambahkan yang baru. Nantinya, Anda hanya perlu menyambungkan semua kontrol mesin, dan tentunya melakukan pengaturannya. Ketika mesin dengan injektor, hampir tidak mungkin tanpa saran dari spesialis dalam bisnis elektronik. Saat mesin dipasang di UAZ, mobil harus didaftarkan ulang ke polisi, di mana pergantian mesin harus dikonfirmasi. Jika tidak, mobil tersebut dapat disita begitu saja selama pemberhentian Gaya. Cara menyorot dan apa yang harus dipasang pada diesel UAZ tidak Anda sendiri, dapat menghasilkan jumlah tambahan yang signifikan. Secara umum, dalam lebih banyak opsi itu akan sangat berharga.

Setelah melakukan perubahan mesin UAZ dengan tangan mereka sendiri, pemilik UAZ mungkin tidak ingat tentang kegagalan, bersin, atau kurangnya traksi pada putaran rendah. Selanjutnya, mobil tersebut akan menghadirkan kegembiraan dengan konsumsi bahan bakar yang tidak terlalu signifikan karena efisiensi yang lebih tinggi dari mesin diesel buatan luar negeri.
UAZ diesel bernuansa UAZ selalu dan akan tetap menjadi mobil yang dirancang untuk dioperasikan oleh pria sejati. Mereka berhasil mendapatkan rekomendasi kendaraan off-road unggulan kelas bujet yang tidak kalah dengan kemampuan lintas negara serupa yang diproduksi di luar negeri. Suku cadang untuk mereka tidak terlalu mahal dan Anda bisa membelinya, tetapi tidak semuanya sesederhana kelihatannya pada awalnya.

Bahkan Richard Diesel berargumen bahwa untuk pembuatan suku cadang mesin, perlu bekerja secara akurat, dan di Rusia pekerjaan mekanik tidak mencapai level tinggi... Pikirannya berubah menjadi semacam karma.
Terlepas dari kemajuan kolosal para desainer Rusia, kondisi akhir kualitas produk menjadi yang terbaik. Ini juga berlaku untuk UAZ. Tak ayal, kini Anda juga bisa bertemu dengan model lama "tablet" dan "bobbies" yang telah menempuh jarak lebih dari seratus kilometer. Tetapi teknologi berkembang dengan kemajuan, mesin diesel ditingkatkan secara teratur dan meningkatkan kinerjanya. Sekarang di pasar suku cadang mobil Anda bisa melihat barangnya produsen yang berbeda bahkan untuk membeli mesin diesel dengan dua silinder, yang hingga saat ini merupakan komoditas yang termasuk dalam kategori langka.
Bukan rahasia lagi, untuk kendaraan UAZ yang digunakan untuk tujuan komersial, untuk tujuan anggaran, dan lainnya yang beroperasi dalam kondisi yang keras, mesin diesel akan maksimal. Ini akan lebih andal, ekonomis, bersahaja, dan lebih tahan lama dibandingkan bensin.
Oleh karena itu, topik pergantian mesin dari bensin ke solar tidak akan menimbulkan keraguan di antara sebagian besar penggemar mobil merek buatan Rusia ini. Tinggal memilih dan membeli mesin diesel untuk UAZ, tetapi kesulitan bisa dimulai di sini, karena Anda pasti tidak tahu mana yang lebih disukai.
Harga mesin diesel UAZ baru sedikit lebih mahal daripada mesin bekas serupa dari industri otomotif Asia.

Lebih banyak penggemar mobil akan memilih pabrikan Jepang dan ini bisa dimaklumi.
Mesin yang diproduksi di negara ini lebih andal daripada mesin Rusia. Selain itu, karena ukurannya yang tidak terlalu besar dan kemiripan desainnya, mereka dapat dengan mudah "dirusak" untuk desain UAZ. Dan pasar menawarkan banyak model asing, untuk setiap selera dan warna.
Mobil dengan mesin seperti itu akan sangat berbeda dari mobil yang sama dengan mesin bensin. Ini akan memiliki daya tarik lokomotif uap dan temperamen yang sulit dipertahankan. Apa lagi yang dibutuhkan Ulyanovsk pekerja keras? Jelas bahwa ketika mobil membutuhkan kecepatan tinggi, maka perlu menggunakan mesin bensin, dan ketika dibutuhkan SUV yang tidak takut dengan kotoran dan medan yang kasar, maka mesin diesel akan menjadi pembelian yang sangat baik.

Keuntungan Mesin Diesel Mesin diesel, dibandingkan dengan mesin bensin, akan memiliki banyak keunggulan karena popularitasnya yang terus meningkat. Sekarang, karena itu artinya dengan eksekusi diagnostik elektronik dan peralatan yang dirancang khusus, pemeliharaan mesin diesel sesuai dengan kualitas tinggi telah menerima akses massal, yang memungkinkan untuk menjaga mesin diesel dalam kondisi kerja yang sangat baik untuk waktu yang lama tanpa perombakan yang mahal. Oleh karena itu, semakin banyak pengendara yang memilih mesin diesel.

Salah satu keunggulan utama mesin diesel adalah ekonominya. Mesin diesel memiliki efisiensi kira-kira dua kali lipat dari mesin diesel. mesin bensin, tentunya akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Keunggulan lain dari mesin diesel adalah torsi yang tinggi meski pada kecepatan rendah. Hal ini akan menekan sifat fleksibilitas mobil saat berkendara, sehingga memungkinkan untuk melaju dengan mudah dan mengatasi segala rintangan.

Karena adanya torsi optimal dalam rentang putaran yang signifikan, tenaga mesin diesel digunakan dengan efek yang jauh lebih besar daripada tenaga mesin, yaitu pada bensin. Model paling umum di mobil UAZ, bahkan sekarang, tidak ada mesin yang dapat ditoleransi dan non-diesel yang dapat lebih mengungkapkan potensi luar biasa dari kendaraan segala medan Ulyanovsk.

Di urutan pertama adalah unit diesel dari Ford, khususnya model Siera berkapasitas 2,4 liter yang diproduksi dari tahun 1984 hingga 1990. Model lainnya adalah Ford Scorpion yang memiliki volume dua setengah liter yang diproduksi dari tahun 1984 hingga 1990. Sekadar informasi, mesin dari model mobil buatan Amerika mampu bertahan lama. Dua mesin diesel yang diusulkan cocok untuk diganti dengan mesin biasa yang menggunakan bensin, memiliki roti UAZ. Tidak akan sulit untuk menyesuaikan mesin ini, baik untuk spesialis dengan pengalaman luas maupun untuk orang-orang dari masyarakat.

Merek mobil lain yang dapat tersebar luas di UAZ Loaf adalah diesel dari Mercedes. Unit bertenaga dengan volume 2 dan 2,4 liter, yang diproduksi dari 1980 hingga 1984. Pabrik mesin, yang merupakan bagian dari perhatian Sollers, mulai memasok mesin pertama pada mesin diesel ZMZ-51432 Euro-4 ke pabrik mobil Ulyanovsk untuk mengembangkan teknologi perakitan mobil secara on stream, layanan pers dilaporkan RIA. Oise dengan mesin diesel ZMZ-51432 (2,2 liter).

Mesin perpindahan kecil milik generasi baru ZMZ-51432 (2,2 liter) dengan sistem suplai bahan bakar Common Rail mampu lulus eksperimen kualifikasi untuk memastikan karakteristik yang dinyatakan.

Mobil apa yang akan mereka pasang? Mesin ini akan diproduksi dalam berbagai versi untuk melengkapi seluruh lini kendaraan UAZ untuk pengangkutan penumpang dan barang. Mesin diesel ZMZ-514 "Euro-3" yang sekarang diproduksi di wilayah pabrik dipasok ke konfigurasi " Pemburu UAZ” dan yang disebut "roti".

Perkembangan terbaru dalam diesel "Euro-4; menggunakan lebih dari seratus bagian dan rakitan dalam desain aslinya.

Apa tipikal untuk diesel?

Nilai optimal tenaga mesin telah ditingkatkan dari sembilan puluh tujuh kuda dengan empat ribu putaran per menit menjadi seratus empat belas kuda. Pada tiga setengah ribu putaran, jumlah torsi adalah dari dua puluh tiga kilogram gaya pada 1,8 ribu putaran selama satu menit hingga dua puluh tujuh kilogram gaya per meter. Pabrik memproduksi lebih dari delapan puluh mesin dengan berbagai modifikasi dengan volume operasi dari 2,2 liter menjadi 4,67 liter, yang memenuhi standar lingkungan modern, untuk mobil dengan bus dari tiga perusahaan Rusia - UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC dan OJSC "GAS".

UAZ, menggunakan bensin, dibandingkan dengan bagaimana diesel keluar sebagai supercar. Mobil dari wilayah Volga dengan enam belas katup dapat menarik lebih lincah, dan interval kerjanya lebih lebar. Karenanya, "langkah" antar gigi tidak terasa seperti itu. Tetapi setiap peralihan lagi memaksa kita untuk mengingat para ahli Arzamas, dan perkembangan kecepatan selama akselerasi tanpa harapan dapat hilang dengan melakukan upaya kejang ketika menempatkan tahap yang diperlukan di dalam kotak yang berbahaya.
Selain itu, UAZ adalah opsi yang jarang terjadi ketika kurangnya properti dinamis hanya menguntungkan. Setelah delapan puluh kilometer per jam, Pemburu akan berada dalam "keadaan mengambang" di permukaan jalan, membutuhkan penyelarasan yang konstan, dan bahkan pada gundukan yang tidak terlalu besar akan mulai melompat ke arah yang berbeda. Mobil sama sekali tidak mengenali penyimpangan kecil pada roda kemudi, dan sebagai respons terhadap belokan roda kemudi, yang memiliki gulungan yang dalam, ia akan menghindar ke samping. Ini tidak hanya tidak sepenuhnya menyenangkan, tetapi juga menjadi berbahaya. Jadi mendekati penyaradan, dan terbalik akan terjadi.

Sampel diesel UAZ Patriot mampu membangkitkan banyak minat. Secara umum, keunggulan utama mesin diesel secara tradisional dianggap sebagai traksi lokomotif uap pada kecepatan rendah dan konsumsi bahan bakar rendah.
Bagi pengemudi yang terbiasa berkeliling dengan mesin bensin, sensasinya tidak biasa. Mereka memberi kesan mesin yang memiliki dinamika lebih baik. Namun, apakah hal tersebut dapat mempengaruhi kondisi kualitas berkendara? Kenyataannya, tidak.

Secara umum, pengendara membutuhkan jumlah torsi pada roda dari mobil, dan berapa putaran mesin pada saat yang sama tidak menjadi masalah (terlepas dari keadaan emosi pengemudi).
Hanya ada satu syarat: pilihan rasio roda gigi yang tepat. Selain itu, mesin diesel memiliki faktor adaptasi yang lebih buruk daripada mesin bensin.

Tidak ada gunanya membuat deskripsi konsep ini secara detail, Anda hanya dapat menambahkan bahwa bagi pengemudi itu berarti perpindahan gigi yang lebih layak (ketika girboks memiliki perangkat dengan mekanisme manual). Begitu pula dengan mesin diesel, seperti biasa, memiliki dimensi massa yang lebih buruk. Misalnya, tenaga diesel Iveco lebih rendah daripada ZMZ-409, tetapi pada saat yang sama lebih berat. Ada poin negatif yang cukup signifikan: mesin diesel apa pun dengan sistem tenaga Common Rail akan mengeluarkan lebih banyak suara daripada mesin bensin. Mesin bensin apa pun akan mengeluarkan suara berderak. Fakta bahwa mesin diesel akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar tidak diperdebatkan. Namun, apakah mereka akan menghabiskan lebih sedikit uang? Tidak setiap waktu. Anda bisa menghitung selisih harga satu kilometer jalan untuk UAZ Patriot dengan mesin diesel Iveco dan mesin bensin.

Seorang patriot dengan mesin diesel akan menghabiskan sepuluh liter bahan bakar di kota dengan harga sembilan belas rubel dan lima puluh kopek per liter. Itu adalah 1,95 rubel per kilometer. Yang menggunakan bensin - tiga belas liter seharga dua puluh dua rubel. Hasilnya adalah 2,86 rubel per kilometer. Artinya, penghematan bahan bakar mesin diesel akan menjadi sembilan puluh satu kopeck per kilometer. Penghematan yang cukup signifikan.

Kesimpulan - UAZ diesel banyak kelebihannya, ada juga kekurangannya, setiap pengemudi harus memilih sesuai kebijaksanaannya sendiri!