Memilih ban musim panas Ban musim panas terbaik. Bagaimana memilih ban musim dingin

Terlepas dari kenyataan bahwa saya sangat yakin dengan kondisi kesehatan saya yang sangat baik, saya menjadi takut. Dan di sini Natasha datang untuk menyelamatkan. Di warung dengan tulisan Best Food. Beberapa meter dari kami, dua sersan berleher kurus memang sedang makan kue dengan daging dengan damai. Saya menyalakan mesin dan bergegas ke alamat yang ditunjukkan oleh Kiryushka. Hati saya gelisah. Aku menoleh dan melihat dua polisi. Berdiri agak jauh dari. Siapa Alice tetap menjadi misteri, tapi aku tidak akan memecahkannya.

Kami melihat tangga yang terbuat dari batang baja. Tanpa berpikir dua kali, saya memanjat, memutuskan bahwa panel terbuka dengan cara yang sama seperti saat kami masuk ke terowongan. Dia menyandarkan tangannya ke dinding, mendorongnya, memanjat ke dinding yang mana. Kamar kecil itu dan kata Vanya. Ada isakan, dan kemudian suara Ivan terdengar dalam kegelapan total. Saya bingung, tetapi dengan optimis menjawab. Pada saat itu, lemari menyala dengan cahaya, saya memejamkan mata. Saya berdiri di toilet. Dua mangkuk toilet tanpa dudukan toilet dan tangki pembuangan menghibur telinga. Air yang bergumam dengan damai. Ada bau pemutih yang kuat, pintu ditutup dengan jaring, dan seterusnya. Squirrel, Misha, dan dua pria muram dengan senapan mesin sedang berdiri. Aku memelototi orang-orang dengan senjata dan berseru.

Saya meregangkan tubuh lagi. Itu di belakang cermin, tetapi di sini seorang pejalan kaki mengarahkan jarinya ke arah mesin tik saya dan melanjutkan. Saya mengamati Zhiguli yang tersinggung, mengambil sepatu kets yang jatuh dari kotaknya dan mendengus. Pria itu cemberut, terengah-engah selama beberapa menit dan menyatakan. Di sini saya menampar ke dalam toko, memegang uang receh yang diberikan oleh Raisa untuk sebotol bir. Zhigulevsky pada tahun-tahun itu di Moskow. Untuk mendapatkannya, begitu kotak-kotak yang menyala tiba di toko-toko, segerombolan petani menyerbu konter sambil berteriak. Sambil terisak-isak, saya membeberkan inti masalahnya kepadanya, bercerita tentang Raisa, bir, koin, jaringan saluran pembuangan ... Wanita itu mendorong uang kertas itu ke tangan saya dengan paksa. Pintu apartemen Zalygina terbuka dan ditopang dengan bangku, dan di tangga, di ambang jendela, duduk seorang wanita dengan celana pendek dan kaus berlumuran cat. Gadis itu melompat dari ambang jendela, meletakkan tangannya di pinggul dan menggonggong. Saya perhatikan bahwa suaranya telah berubah dan mengulanginya. Nika menggigit bibir bawahnya, lalu dengan tegas mengibaskan rambutnya dan sekali lagi bergegas ke medan perang. Saya telah mendengarkan dengan tenang sejarah yang diketahui tentang kecurangan dengan hal-hal. Aku mengangguk. Saya tahu tempat ini.

Saya harus patuh. Almira tinggal di rumah baru, di apartemen multi-kamar yang dipenuhi furnitur mahal. saya buka. Ada mulut, tapi di sini dering tajam telepon membuatku tersentak. Almira meraih telepon. Lalu dia melihat. Tiba-tiba saya tersinggung. Tapi Almira adalah orang yang sangat jahat. Aku diam-diam berjalan ke pintu. Aku segera berlari ke pintu. Dan sebelum itu Almira berhasil bangun dari sofa, menarik pegangannya, melompat ke lift dan beberapa menit kemudian berada di enam.

Ponsel saya berdering di saku, saya buru-buru meninggalkan Krestov untuk menangani Zhanna yang mati rasa. Dia melihat ke layar tabung dan berkata dengan cepat. Suara laki-laki datang dari ponsel. Kegigihan dipekerjakan oleh Max. Aktor itu mengagumi. Yang lain akan lama menyadari bahwa dia memainkan perannya dengan buruk, dia terlihat jelas. Sudah waktunya untuk berhenti mengutak-atik. Tapi tidak, si bodoh terus berbicara tentang dada dan ayam. Nah, saat ini dia akan mendapatkannya dari saya ... Keheningan menggantung di gagang telepon. Suara seorang wanita memotong, mengobrol dalam bahasa Inggris. Saya berbalik, melihat seorang wanita yang menarik dengan gaun biru dan bertanya. Untuk beberapa saat wanita itu mengoceh dengan kecepatan senapan mesin, lalu terdiam, berhenti dan melihat.

Ban baru sudah masuk ke perlengkapan utama mobil sport, seperti dan. Kebaruan dijual dalam 34 ukuran dengan diameter lubang 19 dan 20 inci. Ke depan, jumlah ukuran akan ditambah.

Dari semua teknologi yang hadir dalam desain item baru, kami mencatat Bi-Compound. Hal ini memungkinkan penggunaan dua senyawa karet yang berbeda untuk bagian dalam dan luar tapak: bagian luar termasuk elastomer baru untuk cengkeraman yang andal pada permukaan kering, dan apa yang disebut "elastomer fungsional" ditambahkan ke kompon karet baru dari sisi dalam tapak, yang bertanggung jawab untuk traksi pada lapisan basah.

Kontinental

Kebaruan dimaksudkan untuk mobil dan mereka, serta untuk persilangan. Dia memiliki berbagai ukuran - dari 17 hingga 21 inci.

Ban ini didasarkan pada banyak solusi teknis yang digunakan pada ban sport Sport Contact 6. Secara khusus, pola tapaknya sangat mirip, dan komposisi kompon karetnya telah dimodifikasi. Hal ini membuat bagian tapak lebih elastis dan meningkatkan tingkat kenyamanan. Hasilnya, kebaruan ini melampaui kedua model sebelumnya dalam hal ekonomi, daya tahan, dan kehalusan.

Sesuai namanya, model CrossContact ATR dirancang untuk crossover dan SUV. Ban dihadirkan dalam 21 ukuran standar. Balok bagian tengah tapak digabungkan menjadi beberapa kelompok. Ini meningkatkan pengendaraan dan stabilitas arah di aspal. Jembatan kaku antara blok tapak di area bahu jalan mengurangi jarak pengereman saat melakukan pengereman di jalan tanah dan, tentu saja, meningkatkan pengapungan di lumpur atau bekas roda.

Perbedaan utama dari pendahulunya adalah komposisi kompon karet yang dimodifikasi. Teknologi ini memungkinkan senyawa untuk menempel di jalan, yang memberikan stabilitas dan penanganan arah yang baik. Menarik juga, beberapa dimensi ban ini didesain untuk kecepatan maksimal 360 km / jam. Agar ban dapat menahan beban seperti itu, desain breaker diubah. Dalam pembuatannya digunakan bahan Aralon 350. Ini adalah dua tali serat aramid yang dijalin dengan tali nilon. Sambungan yang sangat kuat ini membantu ban agar tidak berubah bentuk karena pengaruh ban gaya sentrifugal saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Ban Nokian

Ban memiliki senyawa yang diperbarui secara menyeluruh. Minyak pinus yang muncul dalam komposisinya memungkinkan untuk mengurangi tingkat pemanasan ban selama pergerakan, yang pada gilirannya mengurangi hambatan gelinding. Hasilnya ban sekarang lebih sedikit keausannya.

Solusi lain yang meningkatkan umur ban adalah diperkuat. Seperti model sebelumnya, terbuat dari kabel baja, tetapi sekarang memiliki pita Baja Tarik Tinggi. Beratnya lebih ringan, jauh lebih kuat dan lebih tahan terhadap deformasi.

Ada banyak blok individu dalam pola tapak. Masing-masing memiliki bentuk yang agak rumit dengan banyak sudut dan tepi. Di dasar masing-masing balok terdapat tonjolan khusus yang membantu menjaga balok tetap tegak saat bersentuhan dengan permukaan berbatu yang tidak rata. Bentuk balok dan lokasinya pada pola tapak memungkinkan Anda meningkatkan bidang kontak ban dengan permukaan berbatu, serta mendistribusikan tekanan secara optimal di bidang kontak. Ini meningkatkan traksi dan mengurangi risiko kerusakan ban saat menabrak batu. Kisaran ukuran mencakup 8 ukuran dengan indeks kecepatan Q (hingga 160 km/jam).

Di bawah merek Nordman, Nokian menawarkan ban mid-range. Bagian utama dari perubahan jatuh pada desain pola tapak. Di sini, bentuk alur drainase berbeda dengan ban pendahulunya. Alurnya sekarang berbentuk trapesium. Solusi ini membatasi mobilitas melintang tulang rusuk tapak. Karena itu, mobil menunjukkan stabilitas arah yang lebih baik dan lebih stabil pada kecepatan tinggi dibandingkan ban Nordman SX. Kisaran ukuran - dari 13 hingga 16 inci.

tahun yang baik

Ban ini untuk mereka yang sering turun aspal di jalan raya. Keunikan model ini adalah lapisan tambahan pemutus terbuat dari Kevlar, yang lima kali lebih kuat dari baja. Selain itu, struktur dinding samping telah diperkuat. Semua ini melindungi ban dari tusukan dan luka.

Pola tapak yang diperbarui telah mengurangi kebisingan dan meningkatkan penanganan di jalan aspal. Ban ditawarkan dalam 24 ukuran.

Toyo

Pola tapak terarah Toyo Proxes ST III, seperti yang dikandung oleh pencipta, harus membentuk tiga gambar untuk pembeli: panah, petir, dan sayap tempur. Tapi di gambar semuanya fungsional. Alur ritsleting mengalirkan air dari tambalan kontak, sayap di bagian luar ban bertanggung jawab atas stabilitas arah. Balok talang di bagian tengah tapak tidak terlalu cacat karena bentuknya saat mengerem atau menikung. Dengan demikian, mereka meningkatkan traksi.

Yokohama

Kompon karet yang terdiri dari silika, polimer khusus, dan minyak jeruk diremas sesuai dengan hasil simulasi komputer menggunakan teknologi nanoBLEND Compound. Menurut pabrikan, teknologi ini memungkinkan Anda mencapai keseimbangan yang baik antara perilaku ban di jalan basah, penghematan bahan bakar, dan ketahanan aus ban.

Kebaruan tersedia dalam 43 ukuran, dari 15 hingga 20 inci. Indeks kecepatan V (hingga 240 km/jam) dan W (hingga 270 km/jam).

Selama pengembangan ban, teknologi yang diuji pada ban lain banyak digunakan. Secara khusus, teknologi Nano Blend. Pada kompon karet, kandungan silika ditingkatkan menjadi setengah komposisi kompon. Hasilnya, dibandingkan dengan pendahulunya C.Drive AC02, sifat pengereman produk baru ini ditingkatkan sebesar 20%. Dan penggunaan minyak jeruk meningkatkan ketahanan senyawa karet terhadap peregangan. Kisaran ukuran - dari 14 hingga 18 inci.

Pirelli

Pabrikan asal Italia itu memperluas jajaran ban premium P Zero. Ban seri ini dipasang pada mobil sport seperti Ferrari GTC4 Lusso, Mercedes GT AMG, dan Porsche Boxter. Ban diciptakan atas kerja sama yang erat dengan masing-masing produsen mobil sport tersebut.

Dari teknologi yang digunakan pada ban, kami menyoroti F1 Bead. Itu terjadi berkat partisipasi Pirelli dalam balapan Formula 1.Intinya adalah senyawa karet yang sangat keras di area bead ban. Ini menjamin respons yang cepat dan tepat terhadap masukan pengemudi tanpa kehilangan traksi yang tidak terduga.

Untuk pembeli Rusia, lini ban P Zero untuk musim semi-musim panas 2017 dihadirkan dalam tiga pola tapak.

Ban tersebut memiliki pola tapak asimetris dan didesain untuk sedan mewah. Ciri khas dari varian ini, P Zero adalah area bahu bagian luar. Ada blok besar di sini. terpisah alur yang dalam. Mereka memainkan peran semacam peredam kejut, mengurangi beban kejut dari jalan raya. Hasilnya, kenyamanan meningkat - bagi penumpang sedan mewah, ini lebih penting daripada penanganan yang sempurna.

Dan ini ban Pirelli P Zero GT hanya untuk mereka yang menginginkan respons kemudi yang presisi. Model ini cocok untuk mobil tuning dan modifikasi mobil produksi yang dikenakan biaya.

Akhirnya, opsi ketiga adalah Pirelli P Nol Corsa . Model ban ini memiliki pola tapak yang paling agresif. Ini terlihat seperti balap semi-slick. Ban dengan pola tapak ini ditujukan terutama untuk digunakan pada mobil sport. Oleh karena itu, tugas utama pengembang adalah memastikan bahwa produk baru dapat menahan beban berkecepatan tinggi. Saat mengembangkannya, para insinyur menerapkan pengalaman yang diperoleh dalam balap Formula 1 dan reli dunia.

Pirelli Cinturato P7 Blue telah hadir di pasar kami sejak 2013. Pada musim ini, modelnya telah diperbarui, tetapi kami memutuskan untuk tidak menjualnya, meskipun bannya masih tersedia di toko. Di Eropa, Anda masih bisa membelinya.

Komposisi kompon karet mengandung silika dan polimer khusus yang tinggi. Mereka membantu tapak untuk menjaga elastisitas selama perubahan suhu yang tiba-tiba. Ban menunjukkan cengkeraman yang lebih baik di jalan basah dan kinerja pengereman di trotoar kering dibandingkan model sebelumnya. Omong-omong, ban menerima nilai tertinggi untuk cengkeraman basah pada label UE baru untuk produk ban. Kisaran ukuran - dari 16 hingga 18 inci.

Bridgestone

Secara resmi, merek ini tidak terwakili di Rusia, meskipun ban datang kepada kami. Katakanlah mereka pergi ke konfigurasi utama Opel Astra G. Mereka juga dikenal oleh para pengemudi truk. Merek ini memiliki sejarah balap yang kaya. DI DALAM tahun yang berbeda mobil dengan ban ini memulai balapan Formula 1 dan seri tur dan formula Amerika.

Ban pertama yang ditawarkan kepada pembeli Rusia adalah Touring FS100. Perban nilon yang diperkuat dan peningkatan kekuatan bangkai ban akan melindunginya dari tusukan. Susunan blok tapak khusus dirancang untuk mengurangi gemuruh saat berkendara. Ban anggaran segmen harga menengah dirancang untuk mobil. Dimensi - dari 13 hingga 14 inci.

Tes ban dan lainnya informasi berguna Anda akan menemukan tentang pergantian ban musiman dalam pemilihan publikasi "Di belakang kemudi", yang kami sebut "Jalan menuju musim semi: kapan dan untuk apa mengganti sepatu?" Tinjauan ban musim panas- produk baru di tahun 2017

Foto: Maxim Gomyanin dan perusahaan manufaktur

Semuanya tidak sama dengan kita seperti di Eropa dengannya jalan bagus. Misalnya, ada yang paling umum, ini Tingkat pertama untuk mobil golf baru. Dan kami biasanya memakai versi yang kuat dengan sepatu seperti itu. Dan itu juga penyetelan yang paling terjangkau dan umum: pada "sepatu kulit pohon" yang lebar, bahkan mobil murah pun terlihat jauh lebih keren.

Ada permintaan - akan ada penawaran. Pilihan ban seperti itu di pasar kami sangat besar. Hampir semua merek terwakili dalam dimensi ini - dari atas hingga murah.

Lingkaran yang lebih luas

Kami sudah lama tidak memiliki "tim" muda seperti itu: kami menguji sembilan dari dua belas ban untuk pertama kalinya!

Anda tidak dapat melakukannya tanpa model teratas, karena merekalah yang menetapkan bilah teratas di hasil akhir. Kami sangat menyesal, ban baru dan Pirelli P Zero yang diperbarui tidak punya waktu untuk diuji (saya harus puas dengan model generasi sebelumnya dengan harga masing-masing 8300 rubel, buatan Italia). Tetapi kami memiliki beberapa produk baru teratas lainnya - ban Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 buatan Jerman (6500 rubel) dan Nokian Hakka Blue 2 (6200 rubel). Yang terakhir ini masih berasal dari Finlandia, tetapi dalam waktu dekat produksinya akan dialihkan ke Vsevolozhsk Rusia.

Matador Hectorra 3, alias MP 47, adalah model merek anggaran Continental; buatan Prancis, dijual seharga 5.000 rubel. Kebaruan tahun lalu Nordman SZ Rusia "memasak" sedikit lebih murah: 4900 rubel. Di antara yang murah - Cordiant Sport 3 yang sepenuhnya domestik seharga 4700 rubel. Modelnya jauh dari baru, tapi baru muncul dalam ukuran ini.

Mobil pengangkut dipilih untuk mencocokkan peserta tes -. Hampir semua pabrikan ban menggunakan sedan yang dibangun di atas platform Golf dalam pengujian internal mereka, karena ditandai dengan reaksi yang jelas, keseimbangan penanganan yang baik, dan hubungan dengan pengemudi.

Tes dilakukan pada akhir musim panas 2016. Cuaca panas, suhu udara berfluktuasi dari 22 hingga 37 derajat. Lokasi pengujian adalah jalur tengah Rusia, wilayah Volga, lokasi pengujian AVTOVAZ, yang terletak di perbatasan wilayah Samara dan Ulyanovsk.

Pada tanda Anda

Kami mulai menguji saat cuaca tenang mulai terasa. Kami mulai dengan, menggabungkan beberapa pengujian berurutan - dengan cara ini kami dapat menghemat waktu untuk mengatur ulang roda.

Tes pertama dan paling tepat adalah evaluasi rolling resistance.

Penanganan terbaik Jetta pada kecepatan tinggi disediakan oleh ban Pirelli: pada ban tersebut, mobil dengan sempurna menahan arah yang diberikan, tanpa memerlukan penyesuaian, dan menunjukkan reaksi yang sangat jelas pada putaran setir sekecil apa pun. Pada saat yang sama, setir yang padat dan berat dengan konten informasi yang sangat baik memungkinkan Anda untuk memahami, bahkan dengan mata tertutup, dengan meningkatnya tenaga pada setir, seberapa banyak Anda memutar setir dan seberapa jauh mobil melaju ke samping. Sembilan poin yang memang pantas didapatkan - kami jarang memberikan penilaian seperti itu!

Belshina ternyata yang paling tidak aman dalam latihan ini - Jetta segera membentuk "nol" buram, setir menjadi kosong, frambusia di sepanjang jalan dimulai. Saat menyesuaikan arah - penundaan reaksi, sudut kemudi yang besar, dan kemudi poros belakang yang tidak nyaman di tikungan - sepertinya akan tergelincir. Biasanya efek seperti itu diberikan sangat banyak.

GT Radial, Matador, dan Nokian ternyata yang paling ekonomis - bersama mereka, Jetta memiliki konsumsi paling sederhana pada batas kecepatan kota dan pinggiran kota. Jetta terlihat sedikit lebih pucat pada ban Triangle - model ini bersaing dengan tiga teratas hanya dalam kecepatan 60 km / jam, dan pada kecepatan "negara" lebih rendah dari 0,1 l / 100 km.

Di belakang semua orang adalah Cordiant: ia kalah dari pemimpinnya dua "puluhan" per seratus pada batas kecepatan pinggiran kota, dan empat - pada batas kecepatan kota. Tentu saja, perbedaannya tidak signifikan, tetapi itu ada.

Sekarang lubang, sekarang selokan

Hasilnya cukup alami: ban profil rendah lebar fitur desain- biasanya berisik dan keras. Oleh karena itu, enam peserta "membuat keributan" hanya dengan enam poin, dan lima mendapat tujuh. Hanya Nokian (untuk tingkat kebisingan rendah) dan Goodyear (untuk kelancaran) yang mendapat delapan poin (peringkat "norma").

Ban GT Radial adalah yang paling keras - sentakan yang mengesankan dan getaran kuat dari gundukan jalan menjalar di sepanjang lantai bodi, jok, dan kontrol. Dan ini adalah satu-satunya ban yang dimiliki Jetta .

Sebelum mengganti satu set roda, pengemudi berpindah dari aspal ke primer yang longgar. Di sini, pada kenaikan 12 persen, mulai dan bergerak dengan berbagai tingkat selip, para ahli menilai keefektifan traksi dalam berbagai mode. Informasi ini berguna bagi mereka yang memiliki jalan pedesaan dalam perjalanan ke dacha mereka. Hasilnya tidak masuk ke klasemen akhir - kami memberikannya sebagai referensi saja.

Ban Cordiant, Matador, Hankook, dan Pirelli adalah yang paling percaya diri mendayung di lereng tanah - semuanya mendapat tujuh poin. Dan Goodyear, GT Radial, dan Toyo terpeleset lebih dari yang lain - para ahli memberi mereka masing-masing lima poin. Dia yang terlahir untuk terbang tidak bisa merangkak!

Berhenti - satu, dua ...

Penilaian sifat pengereman dikaitkan dengan peningkatan keausan ban. Meski ada, saat pengereman mendadak, tepi depan checker agak membulat. Untuk alasan ini, pertama-tama kami mengerem di trotoar basah, di mana koefisien adhesi lebih rendah, dan oleh karena itu ban lebih sedikit "rusak", kemudian kami ulangi pengujian di jalan kering. Tetapi prosedurnya serupa di kedua permukaan.

Kecepatan awal pengereman di trotoar basah adalah 80 km/jam, di trotoar kering - 100 km/jam (ini adalah "pasak" standar di semua pengujian ban). Kami menyelesaikan pengukuran saat kecepatan turun menjadi 5 km / jam, karena pada kecepatan yang lebih rendah ABS tidak berfungsi dengan benar - otomatisasi tidak selalu punya waktu untuk mengerem roda, dan selip, seperti yang Anda ketahui, memanjang. Kompleks pengukuran VBOX, yang beroperasi berdasarkan data dari satelit GPS dan GLONASS, memungkinkan Anda untuk memperbaiki jarak berhenti dengan akurasi tinggi. Hal utama adalah memiliki langit cerah di atas kepala Anda.

Saat melakukan pengereman, Pirelli mengalahkan semua orang, seperti yang mereka katakan, dalam satu tujuan - baik di jalan basah maupun di jalan kering. Di trotoar basah, Nokian mengulangi performanya, tetapi di trotoar kering ia kehilangan lebih dari satu meter, jatuh kembali ke posisi keempat. Di lahan kering, hasil kedua dengan jarak 0,4 meter dari pemimpin adalah untuk ban Goodyear. Patut dicatat bahwa menurut hasil pengereman "kering" dan "basah", ban yang sama berkumpul di empat besar - Hankook bergabung dengan ketiganya di atas.

Ban Matador memiliki jarak pengereman terjauh di trotoar basah: jaraknya lebih dari empat meter di belakang yang terdepan. Di jalur kering di belakang semua Cordiant, kehilangan hampir empat meter dari pemimpin.

Anehnya, pada permukaan kering perbedaan antara peserta sedikit lebih dari 10%. Dalam kondisi basah, jaraknya lebih signifikan - lebih dari 15%. Aspal basahlah yang menjadi batu sandungan ketika pabrikan mencari kompromi antara hasil dan biaya (pengembangan dan produksi campuran, biaya komponen).

Melompat ke samping

Tetap untuk memeriksa bagaimana mata pelajaran berhubungan. Di jalan kami, ini sangat penting - jika tidak, bagaimana cara melewati pit? Kunci suksesnya adalah reaksi cepat terhadap belokan kemudi, stabilitas, dan saling pengertian antara pengemudi dan mobil. Manuver "penataan ulang" atau "perubahan jalur tunggal" membantu kita untuk mensimulasikan situasi seperti itu.

Kami melakukan latihan Gost terpendek (dan, karenanya, paling lambat) sebelumnya untuk menilai kemampuan kontrol mobil: panjang koridor tempat Anda perlu berpindah jalur hanya 12 meter. Ada juga "penataan ulang" 16-, 20- dan 24 meter, tetapi pada ban terpendek, ban tersebut dimuat dengan gaya lateral sebanyak mungkin, karena manuvernya paling tajam, dengan sudut kemudi yang besar.

Latihan "penataan ulang" dilakukan dua kali - di trotoar basah dan di trotoar kering. Dalam kedua kasus, penguji melakukan 15-20 pengulangan, secara konsisten meningkatkan kecepatan. Hasilnya, kami memperoleh nilai maksimum di mana mobil tetap berada di dalam koridor pintu masuk tanpa merobohkan tiang. Kecepatan kendaraan di koridor keluar direkam oleh VBOX yang tidak memihak.

Kesulitan terbesar dengan menjaga mobil di jalan basah muncul Ban Cordiant, GT Radial dan Matador. Para ahli mencatat penundaan reaksi, peningkatan sudut kemudi dan konten informasi yang rendah, serta selip dalam yang berbahaya di koridor kedua, yang mengharuskan pengemudi untuk segera menangkis setir.

Di trotoar kering, paling sulit untuk mengubah jalur secara tajam pada ban Cordiant - komentarnya sama dengan di trotoar basah, tetapi selipnya tidak terlalu dalam, meski perlu koreksi segera.

Siapa yang akan menang?

Sebelum menyimpulkan, kita ingat tentang. Tahun ini kami menaikkan bobot rating performa rem menjadi 500 poin (naik menjadi 260 poin untuk aspal basah dan hingga 240 poin untuk aspal kering), mengurangi bobot kecepatan tertinggi pada permutasi. Penilaian total perilaku mobil, dengan mempertimbangkan stabilitas arah, penanganan, dan kecepatan saat penataan ulang, menarik 330 poin. Kami percaya bahwa sekarang keseimbangan antara perilaku pengereman dan manuver lebih logis.

Tempat pertama dengan selisih yang signifikan dari kompetitor ditempati oleh ban "pengemudi" terbanyak yang dapat memberikan kenikmatan berkendara dalam kondisi dan mode apapun. Jika dompet memungkinkan, dan kenyamanan sempurna bukanlah ide gila, ini pilihan terbaik. Penasaran seperti apa ban Pirelli P Zero terbaru yang akan memasuki pasar musim semi ini?

Setelah mencetak jumlah poin yang sama dan berbagi langkah ketiga dan keempat dari tumpuan yang diperpanjang, ban Goodyear Eagle F1 Asimetris 3 dan Hankook Ventus S1 evo2 berdesakan, juga termasuk dalam kategori ban yang sangat baik. Mereka sangat mirip satu sama lain dalam karakteristiknya, komentar pada keduanya kecil. Saat memilih, timbangan dapat mendukung Hankook yang lebih terjangkau.

dalam kategori "sangat ban bagus” memukul Toyo Proxes Sport (889 poin dan tempat kelima), Nordman SZ (882 poin) dan Dunlop SP Sport FM800 (875 poin). Dalam segala hal, hingga kenyamanan, mereka sangat dekat. Tapi Toyo memberikan stabilitas arah yang lebih baik dan lebih cocok untuk perjalanan jauh, dan primer untuk semua ban dapat diterima dalam dosis minimal. Dari segi rasio harga dan kualitas, Nordman lebih menggiurkan dibanding yang lain.

Barisan terakhir ditempati ban Matador Hectorra 3 (834 poin) dan Cordiant Sport 3 (826 poin). Mereka sedikit lebih mahal daripada mereka yang mengambil posisi lebih tinggi, dan pada saat yang sama mereka lebih rendah dari mereka dalam hal peluang. Aset Matador termasuk efisiensi bahan bakar yang tinggi, stabilitas arah yang memuaskan dan tingkat kenyamanan, dan sifat pengereman paling sederhana di jalan basah adalah kewajibannya. Cordiant membanggakan cengkeraman yang memuaskan di trotoar basah. Gerakan percaya diri pada primer disediakan oleh kedua ban.

Hasil tes

Mengapa begitu penting untuk menggunakan musim panas dan Ban musim dingin, mengabaikan segala cuaca? Pertama, komposisi karet untuk musim dingin dan musim panas sangat berbeda dan memiliki tingkat kekakuan yang berbeda. Ban lunak musim dingin bisa menjadi sangat berbahaya saat suhu tinggi ah, saat kopling dengan permukaan jalan tidak akan dilakukan sampai batas yang tepat, yaitu ban musim dingin pada aspal musim panas sangat tidak efektif, oleh karena itu tidak termasuk dalam peringkat ban untuk 16 musim panas 2017. Kedua, pola tapak ban musim panas “dipertajam” sedemikian rupa untuk mengalirkan air dan kotoran, membebaskan akses ke tambalan kontak sehingga terjadi traksi dan manuver yang aman dilakukan. kendaraan di daerah perkotaan atau off-road.

Majalah "Di belakang kemudi"

Dalam artikel tersebut, kami mengenang peristiwa menarik yang terjadi baru-baru ini, ketika perwakilan majalah "Behind the wheel" menyelenggarakan pengujian berukuran 14 dan 16 inci ban musim panas dan membuat peringkat ban musim panas r16. Semua pengujian dilakukan di lokasi pengujian AvtoVAZ yang menjadi perhatian, digunakan kendaraan domestik - Lada Priora yang dilengkapi ABS, serta dua mobil kelas golf asing. Semua balapan diadakan sesuai dengan aturan yang dikerjakan secara khusus, beban maksimum ditawarkan kepada ban yang diuji, karena pekerjaan dilakukan untuk mendapatkan hasil.

Test drive berlangsung dalam dua tahap, awalnya rating ban dibentuk untuk 16 musim panas 2017, kemudian karet diuji kekuatannya dengan diameter 14 inci.

Ban apa yang digunakan untuk test drive

• Keunggulan Michelin 3
• Hankook Ventus V12 evo K110
• Toyo Proxes T1-R
• Continental ContiPremiumContact 5
• Bridgestone Turanza T001
• Respons Dunlop Sport Blu
• Michelin Agilis
• Nokian Hakka Hijau

Bisa dibilang tugas utama test drive adalah mengurutkan ban musim panas r16 dengan ukuran 205/55 R16, karena ini model paling populer untuk crossover. Produk yang diuji dipilih sehingga kebijakan penetapan harganya berada dalam "kategori berat" yang sama, yaitu harga karet dengan ukuran ini berkisar antara 2.000 hingga 5.000 rubel. Para ahli telah mengidentifikasi keunggulan masing-masing model karet. Misalnya, ban Rusia Cordiant sport 3 bekerja dengan baik dan bekerja dengan baik di tes lintasan basah dan kering, dengan pilot melaporkan konsumsi bahan bakar yang rendah selama rute tersebut. Dan kualitas positif ini memengaruhi masuknya karet Cordiant sport 3 ke peringkat ban 16 musim panas 2017.

Terkejut dengan perilaku mereka Toyo proxes CF2 dan Nordman SX, Bridgestone Ecopia EP200 mendapatkan ulasan sebagai produk bernilai uang dan juga memasuki peringkat ban musim panas r16.

Ban musim panas terbaik dari kelas premium ditentukan

Juara 1: Michelin Primacy 3 dan Continental ContiPremiumContact 5

Juara 2 Hankook Ventus V12 evo K110

Juara 3: Toyo Proxes T1-R

Peringkat Ban Tertinggi untuk 16 Musim Panas 2017 Michelin Primacy 3 - Ban dengan kualitas tinggi cengkeraman di aspal basah maupun kering. Produk ini dilengkapi tapak dengan pola asimetris, yang secara signifikan memastikan kemampuan manuver kendaraan yang aman. Ukuran ban biasa: dari 16 hingga 19 inci dengan indeks beban 500 hingga 800 kg, sehingga Michelin Primacy 3 diapresiasi oleh pemilik mobil medium dan premium. Untuk Michelin Primacy 3, 2015 sudah menjadi tahun popularitas ketika ban 205/55 R16 diuji dan dinyatakan sebagai pemenang. Ban Michelin Primacy 3 dikreditkan dengan sejumlah keunggulan, itulah sebabnya ban ini sering menduduki peringkat teratas ban musim panas r16.

• Penanganan percaya diri di permukaan jalan basah dan kering, yaitu pergerakan alat berat dapat diprediksi.
• Jarak pengereman yang memenuhi standar.
• Tidak ada efek aquaplaning longitudinal dan transversal, dan ini kualitas positif diberkahi dengan hampir semua ban dari merek Michelin. Dan inilah salah satu alasan mengapa mereka sering menilai ban pada usia 16 tahun, tidak terkecuali musim panas 2017.
• Dinding samping yang tahan lama yang memungkinkan crossover mengatasi semua kesulitan off-road dan pada saat yang sama tidak menerima kerusakan dan tusukan yang berbahaya.
• Michelin Primacy 3 - ban dengan tingkat kebisingan rendah dan kenyamanan berkendara yang tinggi.

Tempat kedua di peringkat ban r16 musim panas ditempati oleh karet Hankook Ventus V12, yang dianggap sebagai produk massal industri otomotif, di lini produk merek Hankook, Anda dapat menemukan sekitar 85 ukuran dengan diameter lubang dari 15 hingga 21 inci . Kami akan mengumumkan keunggulan utama ban Hankook Ventus V12:

• Pola tapak berbentuk V, yang bertanggung jawab atas sifat cengkeraman ban pada permukaan basah, adalah alasan mengapa Hankook Ventus V12 menduduki peringkat teratas ban selama 16 musim panas 2017.
• Penanganan terkendali di berbagai permukaan jalan.
• Produk ini memiliki kabel baja dan kabel ganda yang terbuat dari nilon. Dan komponen ini menambah umur ban.
• Pegangan jalan yang bagus.
• Hidroplan rendah

Ban musim panas mid-range terbaik membentuk peringkat ban untuk 16 musim panas 2017

Selama pengujian, perhatian diberikan pada berbagai kelas ban yang dirancang untuk konsumen dengan tinggi dan level rendah penghasilan. Kami juga menentukan daftar ban dengan kategori harga menengah:

• Bridgestone Turanza T001
• Respons Dunlop Sport Blu
• Michelin Agilis

Ban terbaik dengan harga murah

• Nokian Hakka Hijau
• Dunlop SP Sport FM800
• Matador MP 16 Stella 2

Ban musim panas terbaik untuk SUV

Maka dari itu, untuk kesekian kalinya, staf majalah Za Rulem menyusun rating ban musim panas r16, menjelaskan keunggulan ukuran tersebut dan bahkan membagi produk berdasarkan skala harga, agar konsumen lebih mudah menavigasi. bermacam-macam yang ada. Bahkan banyak model yang telah diberi karakteristik individual, misalnya Goodyear EfficientGrip - karet paling nyaman, Nokian Hakka Blue - ban yang menjadi juara dalam bermanuver dengan kecepatan tinggi, Pirelli Cinturato P7 Blue diberkahi dengan fitur stabilitas arah. Setelah mempelajari catatan tentang peringkat ban untuk musim panas ke-16, lebih mudah untuk membuat pilihan dan membeli set yang tepat untuk musim suhu tinggi dan hujan lebat yang mendekat dengan cepat.

Ban musim panas dengan diameter lima belas inci untuk mobil kompak adalah yang paling masif di pasaran, karena "sepatu" dengan ukuran inilah yang paling sering dipasang di Rusia pada mobil murah(terlebih lagi, kelas B dan segmen "C" yang lebih tinggi). Nah, alasan utama memilih "ban lima belas inci" bukanlah karena "anggaran" mereka, tetapi karena kenyamanan dan daya tahan selama pengoperasian di jalan Rusia(yang dalam banyak kasus masih tidak berbeda kualitasnya). Selain itu, "profil tinggi" memiliki efek positif pada daya tahan " Persediaan» sasis (peredam kejut, blok senyap, bantalan bola), melindunginya dari beban kejut yang meningkat.

Sayangnya, pabrikan ban tidak sering memanjakan pengendara dengan produk baru dalam "dimensi anggaran" - ini bisa dimaklumi, karena pengembangan dan penggunaan "individu" " teknologi terbaru"untuk ban seperti itu tidak dibenarkan dari sudut pandang ekonomi ... Oleh karena itu, model berukuran kecil yang terjangkau diproduksi untuk waktu yang lama daripada yang besar (walaupun dari waktu ke waktu beberapa pabrikan memperbarui "produk anggaran" mereka dalam hal komposisi campuran dan bahan lainnya - tetapi ini terutama dilakukan untuk mengurangi biaya produksi, dan, biasanya, sedikit meningkatkan karakteristik ban itu sendiri).

Bagaimanapun, mari kita coba mencari tahu - mana dari "ban lima belas inci" yang lebih baik untuk dipilih pada musim panas 2017? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami menguji lusinan ban musim panas 195/65 R15 mulai dari opsi ujung atas hingga anggaran yang benar-benar murah.

"Bilah harga" atas sudah ditetapkan oleh "setengah baya" Ban kontinental ContiPremiumContact 5 dari Czech "origin" dan Goodyear EfficientGrip Performance "aslinya" dari Jerman - masing-masing dihargai 3600 dan 3400 rubel. Sedikit lebih murah adalah Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubel), yang diproduksi di Turki, serta model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubel) yang cukup "segar" dengan "pendaftaran" Rusia (memiliki indeks muatan yang meningkat - 95).

Di bagian atas segmen harga menengah, ban asli Jepang Toyo Proxes CF2 dan dikembangkan di Korea Selatan, tetapi diproduksi di Hongaria Hankook Kinergy Eco menetap - keduanya ditawarkan seharga 2.800 rubel. Sedikit kurang (2700 rubel) diminta untuk ban "segar" Nordman SX 2 produksi dalam negeri dan Kumho Ecowing buatan China (2600 rubel).
Jauh dari baru karet domestik Cordiant Sport 3 terletak dengan jelas di perbatasan proposal anggaran dan harga menengah - 2.500 rubel. Ban Matador Elite 3 "segar" yang diproduksi di Rusia (2300 rubel), juga dikenal sebagai MP 44, akan lebih murah.

Nah, peserta tes yang paling mudah diakses adalah ban Cina "sepatu" GT Radial Champiro FE1 dan Belarusia Belshina Artmotion (juga dikenal sebagai Bel-261): yang pertama tersedia dengan harga 2.200 rubel, dan yang kedua - 2.100 rubel.

Sebuah mobil "kelas golf" yang populer dipilih untuk menguji dua belas set ban, dan dilakukan di salah satu lokasi pengujian Rusia selatan pada saat suhu luar berkisar antara 22 hingga 37 derajat Celcius.

Pengujian ban berjalan sesuai dengan skema yang sudah dikerjakan, dan latihan awal adalah penilaian penghematan bahan bakar. Tetapi untuk hasil yang lebih akurat, itu didahului dengan pemanasan ban dan komponen serta rakitan mobil itu sendiri - untuk tujuan ini, pada setiap set yang disajikan, jarak sekitar sepuluh kilometer ditempuh pada ring kecepatan tinggi. . Nah, agar balapan tersebut tidak sia-sia, selama itu stabilitas arah dengan kecepatan hingga 130 km / jam, kebisingan dan kehalusan kabin dievaluasi.

Yang terbaik dalam hal stabilitas nilai tukar Ban Nokian dan Pirelli digunakan - mobil yang "berpakaian" di dalamnya membedakan dirinya tidak hanya dengan reaksi yang jelas, tetapi juga dengan roda kemudi yang dapat dimengerti dan informatif. Cordiant, Belshina, Matador, dan GT Radial menunjukkan diri mereka lebih buruk daripada yang lain - keempatnya "membedakan dirinya" dengan "nol" yang luas, kandungan informasi kontrol yang rendah, penundaan reaksi mobil, serta "roda kemudi" yang kokoh. sudut saat mengoreksi kursus.

pengukuran ekonomi bahan bakar dilakukan di bagian jalan datar sepanjang dua kilometer dalam cuaca tenang. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, balapan di setiap arah diulangi beberapa kali untuk menghilangkan benturan hasil akhir benar-benar semua faktor. GT Radial dan Matador ternyata paling tidak "rakus" di sini - mereka langsung mengungguli pengejar terdekatnya dengan 0,2 liter per 100 km pada kecepatan 60 dan 90 km/jam. Sebaliknya, ban Cordiant memberikan hasil terburuk: pada kecepatan "perkotaan", mereka kehilangan 0,3 liter dari pemimpin, dan pada kecepatan "pedesaan" - 0,5 liter.

Setelah latihan ini peringkat kenyamanan lingkaran empat kilometer diatasi di sepanjang area layanan TPA, yang dibedakan dengan berbagai penyimpangan - dari retakan dan lapisan di aspal hingga lubang yang serius. Selain itu, setiap set ban diuji di sepanjang rute yang ditentukan secara ketat dengan kecepatan yang sama.
Belshina, Toyo dan Kumho lebih berisik dari yang lain, tapi mereka juga menunjukkan hasil yang cukup bagus. Selain itu, ban GT Radial dipuji karena "gemuruh pesawat" saat berkendara di trotoar yang kasar.
Dalam kelancaran berkendara, "mereka menempatkan semua orang di pundak" Hankook - pada mereka mobil tersebut membedakan dirinya dengan mengatasi gundukan jalan yang paling lembut. Performa ban lainnya sedikit lebih buruk, kecuali GT Radial - merekalah yang menjadi orang luar dalam disiplin ini, mengirimkan getaran ke kontrol dan jok dari aspal, dan bahkan menghilangkan semua guncangan dari benturan apa pun.

Selain latihan utama, semua set ban menjalani tes tambahan, tidak termasuk dalam klasemen keseluruhan - ini adalah start dan pergerakan menanjak dengan kemiringan 12% di lapangan. Cordiant dan Matador mendayung paling percaya diri di jalan seperti itu, sementara GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo, dan Kumho terus-menerus tergelincir, kehilangan traksi.

Siklus pengujian selanjutnya adalah aspal murni, di mana ban harus "bergesekan dengan permukaan yang keras". Dan latihan pertama pengereman di trotoar basah, karena di sini tapaknya aus seminimal mungkin. Pada saat yang sama, area tempat pengukuran dilakukan dibersihkan secara menyeluruh dari batu dan debu kecil sebelum setiap balapan. Selain itu, ada satu nuansa yang perlu diperhatikan di sini: saat mobil melaju dengan kecepatan 83-85 km / jam dan berada beberapa blok dari titik awal pengereman, rodanya dibasahi menggunakan alat penyemprot bergerak. Jarak pengereman diukur saat kecepatan diturunkan dari 80 menjadi 5 km / jam, dan tidak berhenti maksimal - untuk menghilangkan gangguan pada proses ABS.
Dalam kondisi basah, ban Nokian memimpin dengan hanya 26,2 meter untuk mengerem. Pada ban Goodyear, Continental, dan Pirelli, ia meluncur hanya sejauh 0,5 meter, dan di Belshina ia melaju sejauh 31 meter (perbedaan dengan "peraih medali emas" lebih dari pada bodi mobil).

Pengereman di trotoar kering, yang sebelumnya juga dibersihkan dari segala jenis puing, dilakukan dengan kecepatan 103-105 km / jam, namun pengukuran dilakukan saat kecepatan menurun dari 100 menjadi 5 km / jam. Dalam hal ini, Pirelli unggul dengan angka 37,5 meter, dan Ban Nokian, Continental dan Goodyear masing-masing memberi mereka 1, 0,4 dan 0,3 meter. Orang luar lagi Belshina, di mana mobil melambat sebanyak 42,9 meter.

Latihan terakhir adalah penataan ulang pada permukaan basah dan kering”- manuver seperti itu adalah yang paling sulit bagi pengemudi. Yah, itu dilakukan di bagian paling akhir karena karet di sini terhapus seperti amplas. Dengan sendirinya, penataan ulang adalah perubahan jalur, di mana manuver tiba-tiba disimulasikan. Dan latihan seperti itu sangat relevan, karena sering harus digunakan di jalan biasa saat menghindari rintangan yang tiba-tiba muncul di depan mobil. Ini berfungsi untuk menilai kompleksitas cengkeraman melintang dan karakteristik selip ban, serta kejelasan reaksi kendaraan.
Tugas penguji selama penataan ulang adalah untuk menentukan kecepatan penerapannya semaksimal mungkin. Pada saat yang sama, mobil dalam hal ini tidak boleh keluar jalur lalu lintas yang dibatasi oleh kerucut. Di trotoar basah, mobil yang "bersepatu" dengan ban Goodyear lebih cepat dari yang lain saat berpindah jalur - 69 km / jam. Pirelli dan Continental hanya kalah 0,5 km/jam dari para pemimpin, tetapi Belshina dan GT Radial menjadi yang paling "lambat" - masing-masing 61 km/jam dan 61,5 km/jam.
Nokian, Pirelli, Nordman, dan Toyo menerima skor maksimum untuk penanganan basah selama penataan ulang - mobil "memamerkan" perilaku yang dapat dimengerti dan reaksi yang jelas terhadap mereka. Tapi ban GT Radial terus terang tidak bekerja dengan manuver ekstrim - mereka tiba-tiba membuat mobil tergelincir, dan kemudian dengan enggan mengembalikan lintasan.
Di trotoar kering, ban Nokian meraih kemenangan, memungkinkan mobil melaju 69,7 km / jam. "Perak" melaju ke Continental (69,1 km/jam), sementara Belshina kembali membuntuti di barisan belakang (65,9 km/jam).
Penanganan "ekstrem" di jalan kering ditangani lebih baik daripada yang lain dengan ban yang sama seperti pada disiplin yang sama di permukaan basah, meskipun Hankook juga bergabung dengan mereka. Hal lain yang menarik - ban GT Radial berperilaku sangat dapat diprediksi di sini, hanya sedikit kalah dari pemimpinnya. Nah, orang luar adalah Belshina dan Matador.

Apa hasilnya? Setelah semua pengujian, ban Nokian Hakka Green 2 dan Pirelli Cinturato P1 Verde berbagi tempat pertama dan kedua - yang praktis tanpa poin negatif. Nah, posisi ketiga dan keempat ditempati oleh Continental ContiPremiumContact 5 dan Goodyear EfficientGrip Performance - alhasil, empat set ban muncul di "podium bersyarat" sekaligus. "Kedua", ngomong-ngomong, juga tidak terlalu mencela - semua kekurangan mereka bermuara pada pertengkaran kecil para penguji.

Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi antara Cordiant Sport 3 dan Matador Elite 3 - mereka dapat diklasifikasikan sebagai "memuaskan". Mereka menunjukkan sifat cengkeraman yang tidak memadai dan penanganan yang sulit saat diatur ulang. Tetapi jika Anda tidak mencapai fanatisme, ban ini adalah "pilihan yang cukup baik". Dan dari segi efisiensi, Matador bahkan lebih menarik - lebih murah, dan juga berkontribusi pada penghematan bahan bakar.

Ban Cina GT Radial Champiro FE1 juga dapat diklasifikasikan sebagai "memuaskan" - mereka menghemat bahan bakar dengan baik dan ditawarkan dengan harga harga terjangkau. Tetapi mereka juga memiliki kekurangan yang cukup - kebisingan, kekakuan, prediktabilitas rendah saat bermanuver di trotoar basah.

Tapi ban Belshina Artmotion, meskipun harganya paling menarik, menutup "tabel peringkat". Meskipun ada baiknya melakukan reservasi di sini: terlepas dari seluruh "buket" kekurangannya, "karet" Belarusia berada di depan semua orang dalam hal rasio biaya dan kualitas. Dan di sini kita hanya dapat mengatakan satu hal: "mereka tidak jauh lebih buruk dari pesaing mereka, melainkan lebih terjangkau."