Dalam bayangan "kakak laki-laki": kami memilih dan melayani Land Cruiser Prado bekas. Dalam bayangan "kakak laki-laki": kami memilih dan memperbaiki bodi dan interior Land Cruiser Prado bekas

Toyota Penjelajah darat

Deskripsi Land Cruiser

Tanah Toyota kapal penjelajah- SUV legendaris diproduksi selama lebih dari 60 tahun. Land Cruiser didasarkan pada struktur rangka bodi, tergantung suspensi belakang i dan front independen. Secara tradisi, ada tingkat kenyamanan yang tinggi, kualitas off-road, keandalan, dan semua keunggulan ini secara total memberikan model ini popularitas yang serius, meskipun harganya mahal. Di jajaran model, Toyota Land Cruiser berdiri lebih tinggi, sekaligus menjadi andalan Toyota, bersama dengan yang disederhanakan.

Di antara pesaing adalah Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / dan SUV besar lainnya. Dengan analogi Prado, berdasarkan Toyota Land Cruiser, divisi mewah Toyota memproduksi model dengan tampilan yang hampir sama. penampilan. Selain itu, diproduksi — versi modern Land Cruiser J40.
Mempertimbangkan massa (lebih dari 2 ton) dan dimensi yang besar, mesin pada Toyota Land Cruiser 100/200 adalah V8 dengan perpindahan 4,6 hingga 5,7 liter, untuk versi murah ada V6 4 liter, hanya diesel V8, pada Land Cruiser 100, bersama dengan V8, lurus enam juga digunakan, mereka ditinggalkan di generasi baru. Ini semua deskripsi motor TLC yang diperlukan, lengkap spesifikasi, malfungsi, perbaikan, penyetelan, sumber daya, oli, dan lainnya.

Mobil legendaris lahir puluhan tahun lalu. Masa perang, kebutuhan akan teknologi yang andal, permintaan akan mobil yang dapat pergi ke mana saja - semua ini mengarah pada fakta bahwa perhatian Jepang memutuskan untuk mewujudkan usaha yang berani. Beginilah tampilan Toyota Land Cruiser yang menjadi SUV populer sejak 1954, dan saat ini juga menyandang status pemiliknya. Modifikasi terbaru mobil ini menjadi ikon off-road yang tidak bisa dijangkau oleh ratusan pabrikan mobil lain.

Mulai Militer – Toyota BJ untuk Perang Korea

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Sejarah SUV dimulai pada tahun 1953, ketika perusahaan Jepang mulai memproduksi Toyota BJ - SUV pertama dalam sejarah yang menjadi perhatian. Setahun kemudian berganti nama menjadi Land Cruiser. Perubahan nama sebagian merupakan anggukan untuk British Land Rover.

Mesin Land Cruiser pada awalnya tidak terlalu beragam. SUV pertama dari Jepang ini digerakkan oleh mesin 3,4 liter yang mampu menghasilkan 98 Tenaga kuda. Tentu saja tidak banyak, tapi untuk saat itu itu adalah terobosan yang nyata. Selain itu, ini adalah pertama kalinya mesin enam silinder digunakan mobil penumpang. Produksi berlanjut hingga 1960.

Land Cruiser 40 - paling dewasa

Dalam beberapa kali modifikasi, mobil ini bertahan di jalur perakitan Jepang selama 26 tahun. Dari tahun 1960 hingga 1984, model mengubah indeks 40 menjadi 55 dan 60, tetapi praktis tidak ada yang berubah secara fungsional pada mobil. Semua mesin bensin yang sama telah diperbaiki dan dioptimalkan. Di seri 40 SUV, dia sudah mengeluarkan 125 tenaga kuda, dan di seri 55 dan 60 - 130.

Ketahanan dan kesederhanaan mesin militer menimbulkan minus, yang mulai semakin berarti - unit tersebut mengonsumsi terlalu banyak bahan bakar. Jelas terlihat bahwa mesin Toyota Land Cruiser perlu diperbarui. Oleh karena itu, pada tahun 1970, manajemen Toyota memutuskan untuk memperkenalkan mesin diesel ke dalam lini unit tenaga. Unit 3 liter untuk 4 silinder yang dipasang pada Toyota Land Cruiser BJ40 menjadi mesin diesel pertama di dunia pada mobil sipil. Inovasi Jepang ini mengubah jalannya sejarah otomotif.

Penampilan Prado di atas ring kelas berat

Sebagai hasil kerja keras selama empat tahun dengan modernisasi unit tenaga, perusahaan tidak melakukan pembaruan model khusus. Land Cruiser FJ 62 yang dirilis pada tahun 1985 bisa dibilang sebagai model transisi. Ini menguji mesin Toyota Land Cruiser yang populer dan sekarang. Terakhir, ada peningkatan pada unit bensin 3F (dan 3F-E untuk transmisi otomatis). Dia menerima volume 4 liter, konsumsi bahan bakar berkurang, dan juga berat badan yang turun cukup banyak. 145 tenaga kuda menjadi rekor tenaga yang menjadi perhatian saat itu. Mesin 4,2 liter 2F kurang bertenaga - 140 tenaga kuda.

Sejarah diesel perusahaan dikembangkan dalam jet paralel yang kuat. Diproduksi pada tahun 1982, mesin 2H memiliki 6 silinder dan perpindahan 4 liter. Ini telah banyak digunakan di seluruh rentang model awal 80-an. Pada tahun 1985, ia menerima turbocharger dan meningkatkan tenaga menjadi 135 tenaga kuda. Puncak kesuksesan unit ini adalah model Prado pertama, yang dirilis pada tahun 1987. Ditambahkan ke unit daya kontrol elektronik dan diberi indeks baru - 2H-E. Juga di Land Cruiser memasang 4 liter satuan diesel 12H-T, yang membawa 20 kuda lagi. Ada juga unit 3V yang kurang bertenaga untuk 98 kuda dan volume hanya 3,4 liter.

Awal era kita - 80 seri

Rilis Toyota Land Cruiser 80 menandai dimulainya era baru dalam produksi otomotif Jepang. 10 tahun rilis model (1988-1998) menjadi tahun pembentukan merek Toyota seperti yang kita kenal sekarang. Dan bukan peran terakhir dalam hal ini dimainkan oleh Land Cruiser yang mulai menawarkan berbagai pilihan mesin.

Hingga tahun 1992, keluarga bensin diwakili oleh unit karburator 3F-E 4 liter dengan 155 tenaga kuda dan 1FZ-F baru 195 tenaga kuda 4,5 liter, yang kemudian diubah menjadi mesin injeksi 1FZ-FE hingga 215 kuda. Aspirated 4.2 liter 1HZ telah menjadi legenda yang memprihatinkan. Pemilik mobil dengan unit seperti itu mengaku umur mesin Toyota Land Cruiser tidak bisa habis. 120-136 tenaga kuda disedot menjadi favorit para petani Amerika. Hadir pula mesin diesel turbocharged 4,2 liter 1HD-T dan 1HD-FT. Tenaga 170 tenaga kuda disertai dengan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah, tetapi mobil semacam itu praktis tidak diekspor ke negara-negara CIS. Pada transportasi komersial mereka memasang mesin 1PZ sederhana dengan 3,5 liter dan 115 kuda. tanah Penjelajah Prado unit diesel terhormat yang lebih kecil: 2L-T dan 2LT-E masing-masing 2,4 liter dan 85 dan 97 kuda, serta 1KZ-TE 3 liter dengan 130 kuda.

SUV ikonik generasi kedelapan puluh bertahan di pasaran hingga tahun 1998, ketika desainnya sudah usang dan mesinnya perlu diperbarui.

Hari Jadi "Seratus" Land Cruiser

Rilis SUV generasi ke-100 dimulai setahun sebelum seri 80 dihapus dari jalur perakitan - pada tahun 1997. Mobil ini menjadi terobosan nyata merek di pasar transportasi elit.

Kisaran mesin dihadirkan oleh unit bensin dan diesel. Mesin bensin delapan silinder memiliki volume 4,7 liter, 235 kuda di bawah kap dan menandai 2UZ-FE. Unit diesel diperkenalkan 4.2 mesin liter 1HD-FTE untuk 204 kuda dengan efisiensi luar biasa, konsumsi rendah, dan desain yang sangat andal, serta adik laki-laki 1HZ dengan 135 tenaga kuda. Satu atau dua turbocharger memberi penggerak SUV rangka besar.

Versi khusus Land Cruiser 100 adalah Toyota Land Cruiser Cygnus. Dia hanya menawarkan satu pilihan mesin - monster bensin 2UZ-FE 4,7 liter dengan kapasitas 235 tenaga kuda. Transmisi otomatis sudah diatur dengan sempurna, sehingga kedinamisan dan performa berkendara mobil sedang menyala level tertinggi. Prado menonjol di sini dengan unit lain. Bensin 3RZ-FE untuk 150 kuda dan 2,7 liter (diganti dengan 2TR-FE, ditambahkan 13 kuda), mesin diesel 3 liter 1KZ-TE dan untuk 145 dan 170 kuda. Nah, mahkota mereknya adalah 3,4 liter 185 tenaga kuda satuan bensin 5VZ-FE, yang kemudian digantikan oleh 1GR-FE 4 liter dengan 249 kuda.

Pada tahun 2007, pelepasan Land Cruiser generasi keseratus berakhir. Hari ini adalah salah satu SUV paling populer di pasar. pasar sekunder, yang sangat bersyarat kehilangan harga.

Generasi terbaru - langsung plus 100

Mungkin orang Jepang sendiri terkejut betapa tinggi mereka berhasil melompat dalam pembangunan tanah baru Cruiser 200 diluncurkan pada tahun 2007. Lagi pula, bukan sepuluh poin yang ditambahkan ke indeks mobil, seperti sebelumnya, tetapi sebanyak seratus.

Mobil tersebut mempertahankan semua keunggulan yang membuat keluarga SUV Jepang populer selama bertahun-tahun. konstruksi rangka, suspensi yang tidak bisa ditembus, ground clearance yang tinggi dan kenyamanan luar biasa - semua ini tetap pada level tertinggi.

Negara-negara CIS mengimpor mobil dengan transmisi otomatis persneling. Satu unit diesel untuk 235 tenaga kuda, 4,5 liter dengan volume 1VD-FTV diusulkan. Dan dua mesin bensin: mesin 1UR-FE 4,6 liter dengan rekor 309 kuda dan mesin 2UZ-FE 4,7 liter yang kurang bertenaga dengan 288 kuda. Toyota LC Prado tetap menggunakan unit bensin 2TR-FE dan 1GR-FE yang ikonik.

Sejauh ini Jepang belum mengumumkan pergantian generasi, meski ada keraguan seri 200 akan bertahan terlalu lama di jalur perakitan. Laju perkembangan SUV di dunia telah berkembang pesat sehingga pembaruan harus dilakukan lebih sering.

Pertumbuhan konstan dalam popularitas

Dari rilis model Toyota BJ pertama hingga Land Cruiser versi terbaru, popularitas mobil tersebut semakin meningkat. Pengenalan teknologi terbaru, ketelitian Jepang dalam detail terkecil, kualitas dan bahan bangunan - semua ini membuahkan hasil.

Popularitas mobil di dunia dikatakan dengan apa yang harus dicari kontraknya mesin Toyota Land Cruiser lebih ringan dari kendaraan lain.

Kualitas kepedulian Jepang dan sikapnya terhadap bisnis menjadikan mobil Toyota sebagai pembelian yang diinginkan setiap orang. Mari berharap generasi mendatang dari seri SUV tidak kalah menarik dalam segala hal.

Semuanya dimulai pada pertengahan abad ke-20, setelah Perang Dunia Kedua, ketika perancang Jepang membuat prototipe SUV penumpang utilitas, berdasarkan model Jeep, yang penuh dengan pasukan pendudukan Amerika. Namun, mereka tidak melihat sampel berharga lainnya, kecuali GAZ-67 Soviet yang secara tidak sengaja muncul. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika anak sulung mereka diberi nama Toyota Jeep (internal index - BJ). Jelas bahwa dalam bentuk ini, hanya cocok untuk tentara yang tidak dimanjakan oleh kenyamanan, dia tidak banyak berhasil - orang Amerika memiliki milik mereka sendiri mobil bagus, dan tentara kekaisaran Jepang, yang sebelumnya menjadi pelanggan utama dari semua inovasi teknis, benar-benar tidak ada lagi. Oleh karena itu, taruhan dibuat di pasar luar negeri tetangga, terutama dengan lalu lintas kiri yang sama, mengalami kebutuhan besar akan teknologi baru setelah kehancuran militer. Dan platform yang sudah terbukti dimodernisasi, mendesain ulang desain secara signifikan, meningkatkan kenyamanan dan secara umum mengadaptasinya untuk penggunaan sipil. Jadi pada tahun 1956, model Toyota Land Cruiser yang sudah legendaris lahir (itu adalah seri dengan indeks internal 20 - dan BJ yang paling asli sebenarnya mengacu pada yang ke-10). Solusi yang ditetapkan pada saat itu ternyata sangat sukses sehingga, dengan sedikit perubahan, dapat bertahan di jalur perakitan selama hampir 30 tahun!

Selama waktu ini, jumlah mobil di jalan telah bertambah berkali-kali lipat, dan jalan-jalan kota itu sendiri telah meningkat pesat - menjadi semakin sulit untuk mengendarai SUV lengkap, banyak yang mulai meninggalkan mainan semacam itu. Agar tidak kehilangan pasar dan ribuan penggemar setia, dalam beberapa tanah besar Cruiser 70 pada Oktober 1985 mulai merilisnya " adik laki-laki"- Land Cruiser Light (indeks internal model LJ71G juga menekankan kekerabatan). Perbedaan utama antara yang termuda adalah memposisikannya sebagai station wagon perkotaan. Itu memiliki suspensi depan pegas, yang secara nyata meningkatkan kenyamanan dan penanganan berkendara, dan beberapa penurunan performa off-road tetap tidak dapat diatasi. Celengan konsep baru ini dilengkapi dengan sempurna dengan turbodiesel yang ringan dan irit berkapasitas 84 hp. dan volume kerja 2,4 liter.

Tapi tetap saja, keputusan seperti itu tidak cukup dan, menurut standar Toyota, penjualannya kecil. Oleh karena itu, pada April 1990, modernisasi besar dilakukan, dan pembeli menerima sepenuhnya desain baru dan tata letak "normal" - mobil akhirnya memiliki empat pintu samping! Perubahan tersebut dianggap layak untuk status model baru, yang kemudian dikenal sebagai Land Cruiser Prado. Mulai sekarang menjadi mobil untuk kegiatan di luar ruangan, karena sebanyak tujuh orang dapat ditampung dengan leluasa di tiga baris kursi, dan masih rangka yang kuat dan penggerak empat roda diizinkan untuk memandang rendah mobil dalam upaya mereka mengatasi "jarak terakhir" ke tempat liburan favorit mereka.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Toyota Land Cruiser Prado generasi pertama (1990–1996)

Sejak itu, seperempat abad telah berlalu, tetapi Prado tidak kehilangan kualitasnya sama sekali, meskipun pada pertengahan 1990-an ia harus mengalami pertempuran sengit untuk memperebutkan dompet pembeli dengan "senegaranya" Mitsubishi Pajero. Pembeli terutama diuntungkan dari persaingan ini, memaksa saingan untuk terus meningkatkan produk mereka. Dari sudut pandang pembeli yang berhati-hati, Prado generasi ketiga dengan indeks 120, diproduksi dari tahun 2002 hingga 2009, kini menjadi yang paling diminati. Generasi keempat saat ini dengan indeks 150 dibuat berdasarkan generasi ke-120 dan pada prinsipnya berbeda darinya hanya dalam penyelesaian yang lebih modern, pengisian elektronik dan, sayangnya, harga yang lebih tinggi. Mempertimbangkan fakta bahwa di negara kita mereka dapat meminta hingga 1,7 juta rubel untuk oldies dari batch terbaru dalam konfigurasi yang baik, banyak orang cenderung memilih generasi ketiga di ceruk harga ini - untungnya, sudah ada pilihan yang menarik mesin di dalamnya , tipe bodi dan transmisi. Kerabat terdekat Prado adalah keluarga Hilux Surf/4Runner, yang berbagi platform yang sama.

3

Generasi kedua Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), diproduksi tahun 1996-1999

As up lengan baju Anda

Kartu truf utama Prado tahun 2000-an adalah kombinasi antara daya tahan, kenyamanan di jalan raya, dan kualitas off-road yang tinggi. Nyatanya, kami melihat "nakal" kelas bisnis yang bagus dengan keandalan tradisional untuk Toyota asli, trim interior berkualitas tinggi, dan kenyamanan yang pas. Kesiapan untuk mengatasi off-road secara genetik tergabung di dalamnya - travel suspensi besar, penggerak semua roda permanen dengan kemungkinan mengunci diferensial tengah dan jarak tempuh yang lebih rendah di kotak transfer. Diferensial selip terbatas yang mengunci sendiri sudah dipasang di poros belakang dalam versi dasar, dan kunci paksa dapat dipasang berdasarkan permintaan. Salinan semacam itu di pasar sekunder cukup langka dan saat membelinya, diagnosis harus dilakukan dengan sangat hati-hati: kemungkinan besar, mobil banyak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Dalam hal ini, jenis diferensial dapat ditentukan dari katalog suku cadang resmi. Dari elektronik yang berguna, selain ABS dan sistem kontrol traksi aktif A-TRC, dipasangkan dengan sistem stabilitas arah VSC, ada juga sistem Kontrol Bantuan Turun - opsi langka pada tahun-tahun itu.

5

Land Cruiser Prado generasi ketiga diproduksi pada 2002-2009

Di jalan raya, jangan harap Prado bisa ditangani seperti sedan ground clearance pada 120 mm - suspensi belakang yang bergantung dengan balok kontinu dan pusat gravitasi tinggi terus-menerus mengingatkan diri mereka sendiri, meskipun memungkinkan Anda bergerak untuk waktu yang lama di medan off-road yang buruk. Ban profil tinggi juga berkontribusi pada pengurangan penanganan. Situasi sedikit lebih baik pada versi dengan suspensi udara belakang: mengubah jarak bebas dan kekakuan elemen peredam kejut memungkinkan Anda mengontrol mobil dengan lebih baik pada kecepatan tinggi. Tetapi bahkan dalam kasus ini, lebih bijaksana untuk tidak membawanya ke mode kritis, tetapi cukup memilih mode mengemudi yang paling nyaman. Manfaat lain dari opsi ini adalah kemungkinan untuk meningkatkan sudut keberangkatan (ramp belakang) dengan menaikkan bodi sebesar 4 cm relatif terhadap tanah, tetapi harus diingat bahwa jarak bebas itu sendiri tidak akan berubah dari ini, karena diatur secara kaku oleh jarak dari tanah ke gearbox poros belakang(pada ban standar - 220 mm).

Di kabin, seperti yang disebutkan sebelumnya, ergonomi berada di atas. Dibandingkan dengan pesaing paling terkenal - Pajero - Prado terasa lebih luas. Rahasianya sederhana - untuk bingkai SUV di sini sangat level rendah lantai, yang memungkinkan para insinyur untuk menambah pintu, sehingga pemilik mobil tidak mengotori kaki mereka saat masuk atau keluar. Berbagai penyesuaian kolom kemudi dan kursi pengemudi cukup memadai bahkan untuk orang tipe antropologis kita, bukan rahasia lagi banyak yang tidak suka mobil Jepang justru karena tata letak tempat kerja pengemudi untuk orang Asia bertubuh pendek. Kursi baris belakang dilengkapi dengan kemampuan untuk mengatur sandaran dan, jika perlu, dapat dilipat menjadi lantai datar, cocok untuk bermalam bahkan dalam versi pendek 3 pintu. Dalam versi 7 kursi ukuran penuh, kursi lipat belakang akan nyaman untuk anak-anak, yang juga akan senang ulasan bagus, tetapi lebih baik menempatkan orang dewasa di tempat-tempat ini hanya dalam perjalanan singkat.

Realitas kita

Secara resmi aktif pasar Rusia hanya satu varian yang disediakan: Prado lima pintu dengan mesin bensin 6 silinder berbentuk V yang menghasilkan tenaga 249 hp. dan volume kerja 4 liter, dipasangkan dengan "otomatis". Sebagian besar eksemplar terjual masuk konfigurasi maksimum R2. Ciri khasnya adalah jok berlapis kulit, roda kemudi, tuas transmisi dan rem tangan, sisipan serat kayu pada panel instrumen, aksesori berdaya penuh, termasuk penggerak elektrik dan jok depan berpemanas, cruise control, kontrol iklim terpisah dengan kontrol terpisah untuk bagian belakang, disk rem belakang, overlay dekoratif aktif lengkungan roda dan rel atap. Hanya hilang sistem navigasi, yang tersedia dalam versi untuk pasar Eropa. Salinan ini awalnya sangat mahal, dan sekarang semakin murah semakin lambat. Oleh karena itu, aliran salinan bekas dari Eropa dan Timur Tengah mengalir ke pasar Rusia. Di sana, variasi peralatan sangat besar, yang, ditambah dengan bea cukai yang berlaku saat itu, memungkinkan mereka yang ingin menjadi pemilik Prado, terkadang membayar uang hingga 50% lebih sedikit untuk itu. Dan untuk penggemar off-road, misalnya, ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan versi diesel jarak sumbu roda pendek tanpa "tahapan khusus" yang tidak perlu.

Akan bermanfaat bagi pembeli di pasar sekunder untuk mengetahui seluk-beluk lain untuk menghindari jebakan saat memilih. masalah utama saat membeli Prado - kemungkinan komponen kriminal. Mobil ini sangat populer di kalangan pembajak, dan untuk salinan yang diimpor ke Federasi Rusia melalui saluran "abu-abu", risiko bea cukai "kurva" ditambahkan. Karena volume mesin yang besar, bagian pembayaran bea cukai setelah melintasi perbatasan bisa melebihi setengah dari total harga. Mobil dari Timur Tengah, yang sering disebut di kalangan pemilik mobil sebagai "orang Arab", karena kurangnya perawatan anti korosi tambahan, memiliki risiko kerusakan nomor rangka yang tinggi. Sebutkan juga masalah umum - hampir tanpa kecuali, jarak tempuh yang disesuaikan, karena, karena keandalan mobil yang tinggi, cukup mudah untuk tidak memperhatikan perbedaan antara jarak tempuh dan usia mobil. Dan tidak jarang bukan yang sebelumnya yang harus disalahkan untuk ini. Pemilik Rusia: seringkali penipuan seperti itu terjadi di negara-negara selatan. Perlu dipertimbangkan bahwa untuk SUV kelas ini, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, jarak tempuh tahunan 40-45 ribu km lebih khas daripada rata-rata 20-25 ribu.

Mesin

Ada tiga mesin utama untuk Prado - dua bensin (4,0 dan 2,7 liter) dan unit diesel 3 liter turbocharged. Semua motor terbukti cukup andal dan cukup layak untuk merek tersebut, tetapi dengan pengoperasian jangka panjang, beberapa nuansa masih harus diperhatikan.

motor atas - Bensin 6 silinder berbentuk V 1GR-FE volume kerja 4 liter dan tenaga 249 hp. - karena volume besar dan cadangan daya, ini terbukti menjadi unit yang paling tahan lama dan bebas masalah. Penggerak sistem pengaturan waktu di sini dibuat dengan rantai dengan kebisingan rendah, yang dioperasikan tanpa masalah selama 250–300 ribu km, dan hanya dengan penggunaan konstan minyak sintetik dengan interval penggantian 10 ribu km, bisa "menembus" semua 400 ribu! Penyesuaian jarak bebas pada mekanisme klep dilakukan secara tradisional untuk mesin Toyota generasi ini dengan menggunakan washer yang dapat diganti, dan kualitas suku cadang secara keseluruhan sedemikian rupa sehingga pada jarak tempuh 300 ribu km pun masih dalam batas toleransi. Mesin hingga 2004 lebih rentan terhadap bengkoknya kepala silinder karena terlalu panas (sering kali pemilik sendiri yang harus disalahkan untuk ini, secara kronis tidak mencuci radiator pendingin yang tersumbat kotoran dan bulu poplar). Belakangan, kelemahan ini umumnya dihilangkan.

Lebih sederhana 2TR-FE 4 silinder 163 hp juga terbukti sangat andal, tetapi sumber daya keseluruhannya rata-rata pasti lebih rendah, karena masih agak lemah untuk mobil seberat itu dan pengemudi dipaksa untuk "memutar" lebih banyak untuk memastikan kualitas dinamis yang dapat diterima. Sumber peralatan bahan bakar langsung tergantung pada kualitas dan kemurnian bensin yang digunakan. Dengan pengisian bahan bakar reguler di SPBU merek ternama, nosel dengan mudah merawat hingga 300 ribu km (biaya bagian baru- dari 12 hingga 18 ribu rubel), rakitan pompa bahan bakar submersible dengan filter hidup sekitar 200 ribu km, dan untuk revisi perlu dilepas tangki bahan bakar, jadi disarankan untuk segera mengganti seluruh rakitan modul (8–12 ribu rubel). Pompa air dari sistem pendingin membutuhkan, sebagai aturan, penggantian pada pergantian 180-200 ribu km. Peralatan listrik terpasang - starter, generator, kompresor AC - memerlukan perbaikan menengah di wilayah 250–300 ribu km, tetapi dengan syarat tidak ada kotoran atau air yang masuk ke dalamnya saat melewati jalan off-road atau selama pencucian yang tidak tepat kompartemen mesin. Semua angka ini cukup khas untuk unit tenaga Toyota pada umumnya, tidak terkecuali Prado, dan penilaian terhadap kondisi node ini secara tidak langsung dapat membantu menentukan dan jarak tempuh nyata mobil itu sendiri.

Tetapi dengan diesel 1KD-FTV ada lebih banyak masalah. Tenaganya selama proses modernisasi dinaikkan dari 163 menjadi 173 hp, tetapi luka generik utama tetap tidak berubah. Tautan lemah pertama adalah penggerak timing belt. Terlepas dari interval penggantian yang disarankan setiap 120 ribu km, untuk ketenangan pikiran lebih baik melakukannya setelah 100 ribu. Dalam hal ini, disarankan untuk hanya menggunakan suku cadang asli (sabuk dan rol tegangan), karena ketika sabuk putus, katup pasti bertemu dengan piston, setelah itu mungkin perlu mengganti tidak hanya katup, tetapi juga piston (jika motor pada saat putus bekerja putaran tinggi). Ya, dan pilihan jenis penggerak ini sangat membingungkan - untuk mesin diesel ini bukanlah solusi yang sangat baik. Titik lemah lainnya adalah rakitan turbocharger itu sendiri. Selain sumber daya "tradisional" 150–200 ribu km, roda gigi plastik digunakan di unit kontrol turbin, yang sumber dayanya sangat bergantung pada kebersihan saluran udara, yang cocok untuk turbin (disarankan untuk memeriksa dengan penggantian oli pada mesin yang tidak baru). Sumber daya injektor dan pompa bahan bakar tekanan tinggi rata-rata di bawah 200 ribu km (lagi-lagi saat menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi). Biaya penggantian setiap nosel sekitar 25 ribu rubel, dan 80 ribu semuanya dapat diminta untuk perbaikan pompa bertekanan tinggi.

Selain unit tenaga tersebut, terdapat Prado dengan bensin 5VZ-FE (3,4 l, 185 hp). Mesin ini digunakan pada seri ke-90 sebelumnya dan bermigrasi ke seri berikutnya hanya untuk digunakan di pasar domestik Jepang. Selain itu, pada mobil dari pasar tenggara, diesel 1KZ-TE (3 l, 131 hp) dan atmosfer 5L-E - (95–105 hp) sangat lemah untuk Prado - lebih baik melewatinya dan jangan tergiur dengan harga yang murah.

Yang mana yang harus diambil?

Secara terpisah, saya ingin fokus pada pilihan satuan daya. Terlepas dari kenyataan bahwa karakteristik turbodiesel 3.0 liter terlihat sangat memikat meski dengan latar belakang bensin 4.0 liternya, ada baiknya memikirkan baik-baik saat memilih salinan bekas dengan jarak tempuh 150 ribu km. Keuntungan mesin diesel hanya pemilik mobil baru yang akan merasakannya sepenuhnya, dan yang berikutnya akan menghadapi risiko timing belt putus, perbaikan sistem turbocharging dan peralatan bahan bakar yang mahal, yang dapat sepenuhnya meniadakan manfaat ekonomi dari pengoperasian mesin diesel untuk beberapa waktu. tahun yang akan datang. Memang, meski pajaknya tinggi dari 249 hp, 1GR-FE memungkinkan penggunaan bensin ke-92, dan harga solar di banyak daerah telah lama melebihi harga ke-95. Bagaimana tidak mengingat kebijaksanaan pengemudi di sini: mesin diesel tidak menghemat uang Anda, itu hanya meminjamkannya. Untuk penggemar petualangan off-road, pilihan diesel sudah jelas: torsi besar di bagian bawah sangat penting di sana, dan untuk penggunaan sehari-hari Prado, versi yang lebih sederhana dengan bensin 2,7 liter dapat dipertimbangkan. Untungnya, kontennya, dengan pilihan yang bagus, akan jauh lebih murah.

transmisi

Dengan kotak roda gigi - baik mekanis (dengan mesin 2.7l) dan mesin hidrolik tradisional - praktis tidak ada masalah asalkan oli diganti secara teratur (disarankan untuk melakukan ini setelah 100 ribu km, tetapi dalam kondisi pengoperasian yang berat disarankan untuk membagi dua interval). Bahkan pada salinan tertua rilis 2002-2003, ada kasus kerusakan yang terisolasi. Pada tahun 2005, pada restyling berikutnya, "otomatis" 4 kecepatan diganti dengan yang 5 kecepatan.

Dalam kasus transfer, masalah dapat disebabkan oleh penggerak elektrik dari kunci diferensial tengah, dan sekali lagi karena penggunaan bagian-bagian yang terbuat dari plastik. Harga rakitan rakitan baru bisa mencapai 25 ribu rubel, tetapi pengrajin telah belajar cara memulihkan rakitan ini dengan harga yang wajar. Segel oli unit transmisi, kepala sambungan CV, bantalan hub selama pengoperasian di jalan raya dengan mudah menempuh jarak hingga 200-250 ribu km. Bagian suspensi lain memiliki sumber daya yang serupa - tuas, sambungan bola, batang pengikat, penyangga peredam kejut, bahkan bagian penstabil stabilitas gulungan mampu bertahan hingga 150 ribu km! Secara tradisional, titik lemah Toyota adalah rakitan poros kemudi, sambungannya dapat menunjukkan serangan balik yang nyata sejauh 120-150 ribu kilometer, meskipun ini lebih sering terjadi setelah 7-8 tahun beroperasi - tampaknya, pelumas mengering di sambungan yang bergerak.

Korban usia lainnya mekanisme rem. Jika Anda mengalami masalah dengan performa pengereman, hal pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa mobilitas piston silinder rem dan pin pemandu di kaliper. Korosi piston dapat dihemat dengan penggantian rutin minyak rem setidaknya sekali setiap dua tahun (untuk mobil yang lebih tua dari enam tahun, disarankan untuk melakukannya setiap tahun), dan kaliper itu sendiri harus diperiksa dan diservis saat mengganti bantalan. Kemungkinan asam kabel rem parkir juga peninggalan waktu: penggantiannya sendiri tidak sulit, biaya pekerjaan dan suku cadang tidak melebihi 2-3 ribu rubel.

Secara terpisah, perlu diperhatikan masalah pengoperasian suspensi udara. Kantung udara itu sendiri, tidak seperti produk pesaing terkemuka Jerman, memiliki sumber daya 200–250 ribu km, tetapi membutuhkan perhatian terus-menerus, karena jika kekencangannya hilang, pompa pendorongnya mulai bekerja terus-menerus dan cepat rusak - tidak dirancang untuk operasi terus menerus. Sedikit lebih banyak masalah disebabkan oleh kabel ke sensor posisi tubuh dan peredam kejut. Dalam kasus pertama, kemungkinan besar sensor harus diubah (20–25 ribu rubel per bagian asli), di detik - untuk dilakukan sedikit darah dan perbaiki wiring harness.

Impian seorang pandai besi?

Pada bodi, masalah karakteristik hanya disampaikan oleh spesimen dengan roda cadangan terpasang pintu belakang. Ternyata terlalu berat dan loopnya menyerah lebih awal dari waktu yang direncanakan oleh para desainer. Cacat seperti itu tidak mengancam sesuatu yang buruk, tetapi jika derit dari pintu belakang mengganggu, lebih baik mengganti engselnya (penyesuaian sederhana untuk memilih serangan balik dengan cara VAZ tidak akan memberikan efek khusus). Pada spesimen yang ditujukan untuk operasi di iklim kering yang panas, seperti yang telah disebutkan, karena kurangnya perlindungan anti korosi tambahan, mungkin ada masalah dengan korosi pada bagian bawah dan rangka. Yang juga berisiko adalah saluran pipa sistem pendingin udara yang tidak terlindungi di bagian belakang. Dan jangan lupakan nomor pada rangka - sangat diinginkan untuk melindunginya sebagai tambahan, tanpa menunggu perkembangan korosi. Cat memiliki kekuatan tinggi, dan penggelapan alami lampu depan dan elemen dekoratif krom dalam kondisi kita tidak dapat dihindari.

Ini adalah daftar tipikal Masalah tanah Cruiser Prado secara keseluruhan bisa ditutup. Kerusakan lainnya disebabkan oleh atau sangat jarak tempuh yang tinggi mobil, atau kerusakan akibat kecelakaan. Dengan pemaksaan off-road yang konstan, sumber daya banyak node dapat ditentukan dalam hitungan menit dan ratusan meter. Namun, itu tidak bisa lagi disebut operasi normal.

Toyota Land Cruiser 200 tersedia dengan berbagai tipe mesin. Yang paling umum adalah 8 2UZ-FE dengan volume 4,7 liter, dapat dikenali dari mobil lain perusahaan ini. Setelah pembaruan 2012, 1UR-FE 4,6 liter dengan 309 hp menjadi yang terdepan. Land Cruiser 200 4.5 liter turbodiesel 1VD-FTV diterima sejak awal.

Dengan 2UZ-FE, mekanik sudah terbiasa sisi positif. Memulai dengan baik dalam cuaca dingin, tidak memakan minyak. Dari poin negatif - ketergantungan bantalan rol bypass sabuk pada ada atau tidaknya perlindungan dari bawah. Jika tidak ada, maka mereka akan rusak cukup cepat dengan semua masalah selanjutnya. Sabuk yang putus dapat disebabkan oleh pompa yang bocor. Itu terletak jauh di dalam keruntuhan blok silinder, diikat ke penggerak waktu dan digerakkan oleh momen lentur. Masalah pertama bisa dimulai jauh sebelum 100 ribu km. Tetapi jauh dari selalu mungkin untuk melihat ini, hanya jika pada tingkat antibeku. Perlu untuk mengontrolnya! Jika tidak, saat cairan pendingin mengkristal karena suhu tinggi, sabuk berisiko putus.

1UR-FE dengan injeksi gabungan juga pertama kali muncul bukan di TLC 200, melainkan di Lexus GS. Di sini, tidak ada nozel ganda, sistem distribusi gas dibiarkan tidak berubah, poros bubungan berongga dan, sayangnya, masalah yang mirip dengan 2UZ. Pompa di 8-ke baru dihidupkan dengan sabuk terpisah, tetapi ini tidak mencegahnya tetap menjadi sumber kebocoran dan masalah. Dalam aspek lain, "delapan" yang baru mirip dengan yang lama. Ini juga memiliki kualitas awal yang sangat baik, tidak ada minyak yang berlebihan dan sumber daya yang baik. Baik pengangkat katup hidrolik maupun rantai, yang menurutnya definisi "umur panjang" kurang lebih seperti kenyataan, mengecewakan kami.

Mengejutkan bahwa mesin diesel 1VD-FTV juga memiliki titik lemah - ini adalah pompa air. Bisa bekerja lama, tapi juga kehilangan kekencangan hingga 50 ribu km. Hingga tahun 2009, motor ini mengalami masalah lain - konsumsi oli. Namun, informasi tentang ini cukup kontradiktif. Ada yang mengeluh dan ada yang tidak. Dealer mengklaim biaya seperti itu - sekitar 1 liter per 2-3 ribu km. Mereka membuangnya ke pompa vakum, lalu menyalakannya cincin piston. Tidak ada komentar resmi tentang masalah ini.

Tapi di tempat lain, diesel 8 dengan balok besi tuang dan dua turbin bagus. masalah kecil tidak mengganggu penyaring partikulat itu tidak memilikinya. EGR hanya perlu dibersihkan dan diisi ulang di SPBU yang layak. Sangat menyenangkan bahwa pompa bahan bakar memiliki sistem untuk menunjukkan kontaminasinya. Untuk "menyegarkan" elemen, cukup dengan membuang kondensat saja. Separ tidak akan berlebihan, tetapi sebelum menginstal, ada baiknya mencari tahu apakah ini akan memengaruhi garansi Anda. Namun, saya percaya bahwa mesin khusus ini adalah yang terbaik dan paling sedikit bermasalah dengannya.

"Land Cruiser 100" adalah salah satu yang paling banyak mesin yang cocok untuk pecinta kebebasan bergerak, berburu dan memancing. Keandalan, kemampuan lintas negara, daya tahan dan perawatan adalah kartu truf utama mobil ini.

"Seratus" diproduksi hanya selama sepuluh tahun, dari 1997 hingga 2007. Produksi mobil versi "seratus lima" yang lebih canggih dihentikan pada tahun 2006. Oleh karena itu, perwakilan terbaru pun adalah mobil berusia tujuh tahun.

Membeli Cruiser keseratus yang bebas masalah itu sulit, tetapi mungkin. Hal utama saat membeli adalah mematikan emosi, menghubungkan kepala Anda dan memeriksa mobil yang didambakan secara menyeluruh.

Memeriksa kemurnian hukum Land Cruiser 100

Pada pergantian abad, "menenun" adalah mobil tengara, melambangkan kekayaan dan prestise. "Land Cruiser 100" telah lama berada di puncak mobil yang paling banyak dicuri. Oleh karena itu, mobil tersebut dapat memiliki karma yang berat: diinginkan, nomor rusak dan larangan berpindah kepemilikan.

Pada awal tahun 2014, polisi lalu lintas meluncurkan layanan online gratis di situs webnya untuk memeriksa mobil dengan VIN atau, jika tidak, dengan sasis atau nomor bodi.
Berdasarkan hasil pengecekan tersebut, Anda dapat mengetahui apakah ada larangan/batasan pada mobil untuk berpindah kepemilikan dan apakah memang diinginkan. Layanan tidak memberikan data apakah mobil tersebut dijaminkan.

Agar tidak membeli mobil yang dijadikan jaminan pinjaman, Anda perlu melakukan beberapa kegiatan detektif lagi. Bel alarm adalah kekurangan TCP asli dari penjual, karena bank, ketika mendaftarkan mobil sebagai jaminan, biasanya mengambil dokumen ini. Duplikat TCP, bagaimanapun, juga terjadi jika yang asli hilang atau berakhir begitu saja.

Daftar elektronik All-Rusia dari properti bergerak yang dijaminkan belum beroperasi penuh, sehingga informasi akurat dari notaris belum dapat diperoleh. Anda bisa menggunakan layanan online yang memiliki database KPR mobil yang kurang lebih lengkap. Itu lebih baik daripada tidak sama sekali.

Pemilik mobil.

Salah satu aturan pembelian pasar yang populer mengatakan bahwa Anda perlu melihat penjual dengan hati-hati saat Anda melihat barangnya. Jika pemiliknya rapi dan melek teknis, kemungkinan besar "ketertiban" adalah kredo hidupnya dan juga berlaku untuk mobil.

Tentu saja, pembeli memiliki sedikit peluang untuk menemukan mobil berusia tujuh tahun (dan lebih tua) yang memiliki satu pemilik. Tetapi cita-cita ini harus diperjuangkan. Semakin banyak pemilik sebuah mobil, biasanya semakin buruk kondisinya. Tidak ada gunanya mempelajari deskripsi konsekuensi dari sikap terhadap mobil "berlayar dan ditinggalkan". Oleh karena itu kita melangkah lebih jauh.

Rangka Land Cruiser 100.

Frame adalah satu-satunya unit "seratus" bernomor yang FRAME (atau VIN)-nya cocok dengan TCP. Perhatian khusus harus diberikan pada kondisinya.

Itu bisa ditekuk atau dilas setelah kecelakaan serius. Bisa busuk jika mobil sudah “tinggal” di daerah yang menyalahgunakan bahan kimia jalan raya dan campuran garam-pasir.

Realitas Rusia sedemikian rupa sehingga hampir tidak mungkin untuk mengeluarkan penggantian bingkai secara legal. Artinya, mobil dengan rangka baru yang dipasang menjadi "dilarang" dan, jika muncul keinginan seperti itu, hanya mungkin untuk menjualnya "untuk organ".

Oleh karena itu, jika selama pemeriksaan ditemukan rangka yang cacat, telah menjalani operasi bedah atau berkarat total, sebaiknya tolak pembelian.

Body Land Cruiser 100.

Secara umum, secara teknis mudah untuk mengganti bodi lama pada mesin rangka. Operasi semacam itu tidak akan menimbulkan masalah hukum.

Namun, bodi adalah "suku cadang" mobil yang paling mahal, sehingga penggantian atau perbaikan besar-besaran terlalu mahal. Jadi, kami juga memeriksanya dengan prasangka.

Saat mempelajari tubuh, Anda perlu memperhatikan seberapa rentan terhadap korosi. Seperti halnya bingkai, "klien" potensial perbaikan tubuh ternyata berasal dari kota-kota besar Rusia melawan salju dengan bantuan bahan kimia dan garam. Karat menyerah terutama pada bagian bawah mobil, kusen, lengkungan, dan bagian bawah pintu. Juga tempat-tempat yang membusuk, tidak dipugar dengan baik setelah kecelakaan itu.

Berbicara tentang kecelakaan. Sangat sulit menemukan mobil seusia ini, yang belum tersentuh tangan "chiropractor". Spatbor yang diluruskan dan dicat setelah tabrakan kecil, terutama jika binaragawan melakukan tugasnya dengan baik, bukanlah alasan untuk meninggalkan mobilnya.

Lain halnya jika tanda-tanda benturan samping "terbaca" pada mobil, apalagi kudeta: pintu yang tidak menutup rapat, retak di kaca depan, dempul di atap. Lebih baik tidak membeli mobil seperti itu - Anda akan menghemat waktu, tenaga, dan uang.

Mesin Land Cruiser 100.

Mesin yang berbeda dipasang pada "seratus lima" dan "seratus".

Untuk Land Cruiser 105, opsi berikut dimungkinkan: mesin diesel 1HZ dengan volume 4,2 liter dan bensin 4,5 liter segaris enam 1FZ-FE.

"Keseratus" memiliki mesin yang lebih bertenaga: bensin delapan silinder 4,7 liter berbentuk V 2UZ-FE dan turbodiesel 1HD-FTE dengan volume 4,2 liter.

Semua motor dapat diandalkan, tetapi masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri.
Misalnya, bensin 1FZ diam-diam akan menempuh jarak setengah juta km tanpa intervensi apa pun, dilengkapi dengan rantai waktu "abadi".

Pada mesin 2UZ, yang terutama berlaku untuk spesimen yang dibawa dari Amerika, manifold buang dapat tiba-tiba terbakar setelah 150.000 km. Timing belt perlu diganti setiap 100 ribu km. Elemen lainnya, misalnya pompa hidrolik, akan bertahan setidaknya 200.000 km.

Diesel atmosfer 1HZ adalah motor jutawan. Dia bersahaja, tahan lama, dan omnivora.

Diesel 1HD-FTE turbocharged menghasilkan lebih banyak kuda, tetapi, seperti semua turbo, ini membutuhkan oli dan bahan bakar dengan kualitas terbaik. Mesin dilengkapi dengan pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik, dan ini adalah tautan terlemahnya. Bahkan versi pompa yang ditingkatkan pada tahun 2001 memiliki sumber daya hanya 150.000 km.

Semua mesin "seratus" memiliki margin keamanan dan keandalan yang sangat baik, tetapi biaya perbaikan unit ini tinggi. Karena itu, sebelum membeli, Anda perlu memastikan bahwa mesinnya hidup. Cara terbaik untuk menentukan ini di stasiun layanan.

1HZ yang legendaris tidak memiliki elektronik. Artinya, hanya diagnostik mekanis yang dapat dilakukan untuk itu: mengukur kompresi, tekanan pompa injeksi, dan oli.
Untuk motor lain, akan menyenangkan untuk melakukan diagnosa komputer, tetapi diagnosa mekanis juga tidak akan merugikan mereka.

Transmisi Land Cruiser 100.

Gearbox

Sebagian besar mobil dengan konfigurasi VX dilengkapi dengan "mesin otomatis", Anda dapat menemukan opsi dengan lima dan empat langkah.
Mereka memakai "seratus" dan kotak mekanik H151F. Transmisi manual lima kecepatan ini sangat cocok untuk digunakan motor yang kuat Land Cruiser 100.

Hampir semua "halte" dilengkapi dengan R151F "lima langkah" mekanis, tetapi kadang-kadang ada salinan bensin dengan "otomatis" empat kecepatan.

Semua gearbox dapat diandalkan dan tahan lama. Saat membeli, ada baiknya memeriksa pengoperasian "mesin" atau kejelasan perpindahan gigi pada "mekanik".

Kotak transfer

Biasanya, mobil dari kedua versi memiliki penggerak empat roda permanen dan gigi reduksi. Diferensial pada "razdatka" diblokir secara paksa (terus-menerus diblokir pada gigi rendah).

Sistem penggerak dan interlock seperti itu disediakan oleh kotak transfer 5F, yang dapat diandalkan, tetapi membutuhkan perawatan rutin. Oli perlu diganti setiap 40 ribu km.

Sebelum membeli, Anda perlu memeriksa pengoperasian jangkauan transmisi yang dikurangi dan pengoperasian kunci. Mobil mungkin dalam kondisi sempurna, tetapi jika kunci diferensial tengah sudah lama tidak digunakan, motor listrik eksekutifnya bisa rusak. Ini biasanya memerlukan kebutuhan untuk menggantinya. Kasusnya secara teknis sederhana, tetapi bisa menjadi bahan tawar-menawar.

Jauh lebih jarang di bentangan Rusia Anda dapat bertemu dengan "keseratus". kasus pindahan 4F. Penggerak roda depan di dalam mobil dengan konfigurasi ini - terhubung secara mekanis (menggunakan "hub"). Secara alami, perlu untuk memeriksa apakah poros depan terhubung.

Jembatan

Hingga tahun 1990, Cruiser seri 40, 60 dan 70 memiliki girboks dengan pasangan utama berdiameter 9,5 inci di kedua as roda. Tidak ada masalah dengan jembatan seperti itu.

Dirilis pada tahun 1990, "Cruisers" tahun delapan puluhan menerima poros depan dengan kotak roda gigi yang dikurangi menjadi 8 inci. Kenyamanan dan penanganan meningkat, tetapi masalah off-road dimulai - karena beban, roda gigi utama patah gigi.

Kerugian karena warisan diteruskan ke "seratus" dan "seratus lima". Namun, jika untuk Land Cruiser 100 tahun 1999 masalah diselesaikan dengan memperkuat girboks depan, maka untuk Cruiser seratus lima situasinya tetap menyedihkan.

Untuk menilai kondisi jembatan, Anda perlu berkendara dengan kecepatan tinggi dan mendengarkan lolongan atau getaran asing. Biasanya gejala ini memerlukan perombakan total gandar depan pada "berhenti" atau kotak roda gigi dengan penggerak pada "seratus", dan pengoperasian ini tidak murah.

Suspensi Land Cruiser 100.

Tidak ada yang istimewa untuk dilanggar dalam ketergantungan suspensi Land Cruiser 105.
Pada "seratus" perlu memperhatikan bantalan bola dari tuas bawah di suspensi independen depan. Tergantung kondisi jalan, tuas dengan penyangga cukup untuk 70-150 ribu km. Mengemudi dengan bantalan yang aus menyebabkan keausan yang dipercepat pada seluruh suspensi.

Sebagian besar masalah dapat terjadi dari suspensi hidraulik yang cerdik pada peralatan VX. Mobil "membeku" secara tak terduga saat sensor ketinggian tubuh gagal. Suspensi "menyambung suara" dan turun jika peredam kejut mulai bocor atau akumulator hidrolik "mati" saat off-road.

Jika mobil yang Anda sukai dilengkapi dengan "hidraulik", perlu diingat bahwa perbaikan suspensi semacam itu mahal. Tetapi suspensi hidrolik dapat ditinggalkan kapan saja dan peredam kejut konvensional dapat dipasang.

Peralatan listrik Land Cruiser 100.

"Seratus lima" tidak berbeda dalam banyak peralatan listrik, jadi item ini relevan terutama untuk Land Cruiser 100.
Saat memeriksa kendaraan VX, sangat penting untuk memeriksa pengoperasian semua penggerak listrik di dalam kabin (kursi, jendela, dll.).

Kerusakan pada kelistrikan kabin adalah salah satu tanda utama bahwa mobil tersebut adalah "orang yang tenggelam". Lebih baik menjauh dari mobil seperti itu, betapapun menariknya tawaran itu dari segi harga.

Jadi apa yang Anda butuhkan untuk membeli Land Cruiser 100 yang tepat?
Sabar saat mencari. Pemeriksaan hukum mobil secara menyeluruh. Binaragawan dan stasiun servis yang baik untuk diagnostik mesin yang komprehensif.
Banyak perhatian, sedikit keberuntungan... dan teman besi baru akan menyenangkan Anda dengan layanan sempurna untuk waktu yang lama.