Mesin diesel Toyota Land Cruiser Prado 150. Dalam bayang-bayang "kakak": kami memilih dan memperbaiki Land Cruiser Prado bekas. Mengapa Prado lebih baik dari Pajero

➖ Cakram rem bermasalah
➖ Penanganan (bergulir secara bergiliran)
➖ Ergonomi
➖ Kualitas warna
➖ Risiko pencurian tinggi

pro

➕ Bagasi yang lapang
➕ Keandalan
➕ Patensi
➕ Likuiditas

Kelebihan dan kekurangan Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Manfaat lebih rinci dan Kekurangan Toyota tanah Penjelajah Prado 150 2.8 diesel, serta 4.0 dan 2.7 dengan mekanik, otomatis dan penggerak semua roda 4x4 dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Prado 150 adalah mobil yang nyaman, penuh kasih sayang, dan yang terpenting, cukup bermanuver baik di dalam kota maupun off-road. Tidak ada suara bising khusus dari mesin diesel, akselerasi dapat diterima di dalam kota - cukup. Secara umum, kesan pertama positif.

Sakelar dari beberapa fungsi kontrol otomatis terletak tidak nyaman, roda kemudi mengganggu tinjauannya. Saya ingin lebih banyak informasi tentang mobil ditampilkan di MFP, layarnya tampak besar, tetapi tidak masuk akal. depan dan kamera belakang cepat menyumbat kotoran, terutama dalam cuaca buruk.

Pemilik mengendarai Toyota Penjelajah darat Prado 2.8d (177 HP) DI 2015

Ulasan video

Aset besar Toyota Land Cruiser Prado 150 ini adalah suspensi yang diasah selama bertahun-tahun - Anda tidak akan menemukan kesalahan! Keamanan pasif dan aktif yang tinggi.

Percayalah, di organisasi saya, kami menggunakan sepuluh Pradiks, semuanya tahun 2014, selama 2 tahun untuk semua jarak tempuh dari 50 hingga 80 t.km. PENYAKIT UTAMA mobil ini cakram rem adalah - lama kelamaan, saat pengereman, dan terutama darurat atau menurun, roda kemudi terbentur dengan sangat tidak menyenangkan. UNTUK SEMUA 10 MOBIL!

Penggantian dalam garansi cukup untuk 30.000 km. Di satu mesin, pompa tiba-tiba mati, di mesin lain sinyal menghilang, di tiga baterai mati, sikat pembersih harus diganti setiap tahun cuaca, tetapi harganya asli! Nah, harga perawatan di bengkel resmi sama sekali tidak menggembirakan.

Pintu belakang cukup berat, jadi bukaannya tidak vertikal, tapi horizontal, dan di semua mobil longgar, terutama saat off-road, terdengar suara permainan.

Alexey mengendarai Tanah Toyota Cruiser Prado 2.7 (163 hp) DI 2014

Saya mengharapkan yang lebih baik. Pertama, mesin berteriak sambil menambah kecepatan, sebanyak yang didengarnya. Kedua, kompartemen bagasi tidak dipikirkan oleh para desainer - bahkan tidak ada tempat untuk meletakkan alat pemadam api, saya harus membeli kotak alat.

Di mobil seharga 2.175.000 rubel, penyetelan jok lebih buruk daripada model pertama Zhiguli, tetapi penyetelan roda kemudi menggunakan memori. Pada kecepatan 110 km / jam, kap mesin bergetar, sepertinya terbuat dari foil.

Dengan jarak tempuh 14.000 km, sesuatu bergetar di suspensi dan mulai keluar dengan kuat setir mobil. Layanan di dealer mengungkapkan bahwa mekanisme stabilisasi telah gagal. Sensor parkir kanan depan berfungsi saat diinginkan.

Dengan mesin yang berjalan dingin, terdengar ketukan keras, baik itu ketukan katup atau ketukan yang berasal dari injektor, tetapi dengan kecepatan tinggi selama 20 detik, ketukan itu hilang. Demi uang, saya tidak akan merekomendasikan membeli mobil ini.

Pemilik mengendarai Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) 2013 otomatis.

Dimana saya bisa membeli?

Satu kelemahan besar dari Land Cruiser 150, yang saya pelajari belum lama ini dan yang mencoret semua kelebihan mobil ini - bodi mulai BERKARAT. Mobil itu berumur kurang dari satu tahun.

Menurut OD, ini diduga penyakit semua Toyota, Prado punya kap mesin dan pintu kelima. Ada diskusi tentang ini di forum Prado. Saya berharap mobil rakitan di Jepang ini diasuransikan dari banyak masalah, ternyata itu bukan fakta. Singkatnya, kecewa.

Alexander Metelkin, mengendarai Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) PADA 2014

Toyota tidak dapat menghemat mobil senilai hampir dua juta dan memasang navigasi pada semua modifikasi - bagaimanapun juga, sebuah jip, dengan bingkai penuh, tujuannya adalah untuk pergi ke jalan di luar pemukiman, entah bagaimana bahkan rusak!

Dan bluetooth melihat Android saya setiap kali diinginkan, mungkin ini sifat mesinnya - bagi saya ini pertanda murah! Dan cakram kopling tidak boleh terbakar saat berlari 10.000 untuk mobil sekelas ini. Jika terbakar lagi, maka ini jelas merupakan cacat struktural!

Ekaterina Melnichuk, mengendarai Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014

Mobil bagus untuk desa. Murni bagi yang tidak ingin mengendarai truk pickup keliling desa tanpa jalan raya, maka penumpang Prado cocok. Kenyamanan ada di dalamnya hanya sebagai kemampuan lintas alam dan ergonomis. Semua! Tetapi jika Anda berkeliling kota, itu tidak sama. Mobil berguling, nyaris tidak bisa melaju, dan kabinnya berisik, seolah-olah tidak ada kaca di dalamnya. Di Lada Vesta, lebih senyap dan lembut.

Jadi keunggulan sebuah mobil adalah kehandalan dan paten. Kekurangan: keras, berisik dan berguling di tikungan. Singkatnya, murni untuk desa.

Marat Nurgaliev, review Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel otomatis 2017

Saya punya mekanik, mesinnya hanya 2,7 liter, tapi saya puas dengan mobilnya. Ya, ini bukan ketapel, tapi tenang di jalan raya dan menahan jalan seperti kapal. Di rute sekunder wilayah Moskow, Vladimir, dan Ivanovo, tidak ada keluhan. Kursinya nyaman, sandarannya tidak cepat lelah.

Saat menyalip - ya, Anda harus menunggu lebih lama dan berpikir dua kali, tetapi, di sisi lain, apakah perlu terburu-buru? Jadi, 90 km / jam itu, 130 km / jam itu - tetap percaya diri. Saya mengutamakan keandalan dan perbaikan pada 4-ke, karena saya tidak tahu berapa biaya perbaikan ini. Casco mengambil dengan waralaba, harganya 75 ribu, Osago - lebih dari 20, tetapi dengan jumlah pengemudi yang tidak terbatas. Konsumsi rata-rata 15 liter.

Keunggulannya, saya juga mencatat interior yang lega, bagasi yang besar, dan akustik. Mengenai kekurangannya, saya mungkin lebih suka menggunakan otomatis, karena dengan mekanik bensin dan 163 kuda per dua ton berat dalam kemacetan lalu lintas adalah pekerjaan rumah.

Review mekanik Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) 2016

02.10.2018

Rangka SUV Toyota Land Cruiser Prado telah menjadi semacam versi kecil dari Land Cruiser yang besar. Berdasarkan model inilah diproduksi Lexus GX yang tidak jauh berbeda dengan SUV Toyota. Mesin pada Land Cruiser Prado sebagian besar bervolume besar 2,7-4,0 liter.

Mesin Toyota 3RZ-FE

Unit tenaga 3RZ 2,7 liter menjadi pengikut seri R lama dan ditujukan untuk mobil keseluruhan. Volume seperti itu untuk mesin 4 silinder dicapai berkat diameternya yang 95 mm dan poros engkol tempa dengan 8 penyeimbang dan langkah piston 95 mm.

Dua poros penyeimbang ditempatkan di bak mesin, yang menyeimbangkan gaya inersia. Kepala silinder aluminium menerima dua poros bubungan DOHC dan empat katup per silinder.

Tidak ada pengangkat hidrolik, dan jarak bebas katup perlu disesuaikan setiap 30-40 ribu kilometer. Camshaft intake digerakkan oleh penggerak rantai waktu, yang dapat meregang setelah sekitar 200 ribu km. Mesin menggunakan sistem kontrol waktu pengapian elektronik ESA.

Mesinnya ternyata sangat sukses dan tidak ada kekurangan yang jelas teridentifikasi. Yang diperlukan hanyalah menuangkan bahan habis pakai yang berkualitas dan layanan rutin. 5-

Mesin Toyota 2TR-FE

Di belakang mesin 3RZ, yang sudah ketinggalan zaman pada tahun 2003, muncul pengikutnya 2TR, yang mengambil blok silinder dengan sepasang poros penyeimbang dari model sukses sebelumnya dan meningkatkan kepala silinder. Di kepala, sistem perubahan fase digunakan pada camshaft intake VVTi dan pengangkat hidrolik muncul.

Rantai waktu, intake manifold plastik, dan throttle elektronik juga telah ditingkatkan. Unit kontrol dipasang sangat berbeda.

Sejak 2015, sistem IFGR pada dua poros Dual-VVTi telah digunakan pada motor.

Dari segi keandalan, motor baru ini tidak kalah dengan pendahulunya, yaitu tidak ada kekurangan yang terlihat jelas, kecuali kebocoran pada seal oli poros engkol depan. Tapi kekurangan ini dihilangkan setelah 2008. 5-

Mesin Toyota 5VZ-FE

Pada tahun 1995, berdasarkan mesin 3VZ-E, motor lain dikembangkan untuk SUV Toyota. Unit 5VZ menerima V6 BC dengan camber 60 derajat, tetapi tidak seperti pendahulunya, silinder ditingkatkan menjadi 93,5 mm dengan piston baru untuk rasio kompresi 9,6, yang memungkinkan untuk meningkatkan volume mesin menjadi 3,4 liter.

5VZ memiliki kepala silinder modern dengan sepasang poros bubungan profil rendah. Para desainer memodifikasi kipas pendingin dan menggunakan oil cooler.

Selain itu, exhaust manifold, sistem pengapian dioptimalkan dan injeksi bahan bakar diterapkan secara bertahap.

Secara umum, mesin dapat diandalkan dan masalah dengan paking kepala silinder teratasi. Tapi mesin overheat karena kipas sistem pendingin yang tidak sempurna, tutup radiator, termostat, atau kondisi radiator. Keausan dini bantalan batang penghubung juga dicatat. 4

Mesin Toyota 1GR-FE 4.0 l

Pada tahun 2002, mesin 5VZ memaksa unit baru 1GR V6 4.0 liter keluar dari pasar dengan sudut camber 60 derajat.

Motor yang tidak terlalu berputar diimbangi dengan momen yang bagus.

Seperti semua unit Toyota 1GR-FE modern, ia menerima BC aluminium dengan lapisan besi tuang. Pada tahun 2009, SHPG, poros engkol, dan VVTi yang berat pada poros masuk dengan kapasitas 249 hp. mengganti versi yang disempurnakan dengan Dual-VVTi, kepala silinder yang ditingkatkan, menggunakan piston ringan, asupan yang dimodifikasi, dan peningkatan tenaga menjadi 285 "kuda".

Pertama versi Toyota 1GR-FE bermasalah dengan panas berlebih dan terjadi kerusakan paking kepala silinder, yang memaksa Anda untuk memantau sistem pendingin.

Tidak ada pengangkat hidrolik, yang memaksa Anda untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 100 km. 4

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Penggerak semua roda Pembersih Renault dalam konfigurasi minimum seharga 840 ribu rubel dan Chevrolet Niva di perakitan teratas dengan harga 810 ribu rubel dibandingkan dalam hal biaya operasi dalam tiga tahun pertama. Model dijual dalam kisaran harga yang sama, tetapi peralatan dan karakteristik teknisnya berbeda.

Perbandingan karakteristik. Renault Duster dalam versi all-wheel drive Access minimum dilengkapi dengan mesin 1,6 liter bertenaga 116 hp. Ini memiliki tingkat dinamisme dan kontrol yang cukup tinggi, tetapi fitur tambahan hanya tersedia dengan biaya tertentu.

Chevrolet Niva dalam konfigurasi LEM dapat dibeli dengan warna bodi yang diinginkan, pembeli dapat memadukan corak. Di dalam kabin, terdapat banyak sistem yang berguna bagi pengemudi:

• sistem multimedia
• Kamera belakang
• Pendingin ruangan
• Sandaran tangan multifungsi
• Kaca depan yang dipanaskan
• Airbag
• Kursi pengemudi dengan fungsi yang dapat disesuaikan
• Kursi depan berpemanas

Di antara fitur eksterior, ada baiknya menyoroti lampu kabut, spion, dan bumper yang dicat dengan warna utama mobil, velg 16 inci.

Layanan mobil. Saat membeli Chevrolet Niva, pembeli berkesempatan menjalani apa yang disebut zero MOT. Semua kekurangan yang mungkin terjadi pada node mobil setelah keluar dari jalur perakitan akan diperbaiki dan garansi 2 tahun akan diberikan. Renault Duster dijamin selama 3 tahun atau 100.000 kilometer, mana yang lebih dulu.

Rata-rata, untuk pemeliharaan model selama periode yang ditentukan, pengendara menghabiskan 102.800 rubel - untuk Duster, 89.500 rubel - untuk pesaingnya, tidak banyak, tetapi lebih sedikit.

Perbaikan kendaraan. Untuk membandingkan mobil mana yang lebih menguntungkan untuk dibeli, Anda dapat menghitung biaya rata-rata perbaikannya selama beroperasi hingga jarak tempuh 120 ribu kilometer tercapai.

Selama ini Pemilik Renault Duster harus menghabiskan dua kali di bagian depan bantalan rem, penyangga peredam kejut dan bahan habis pakai untuk batang kemudi. Bantalan belakang dan suku cadang juga lebih baik diganti. Mungkin ada masalah dengan driveshaft cross atau stabilizer struts, yang membutuhkan biaya tambahan untuk perbaikan. Rata-rata, semua manipulasi sederhana ini akan merugikan pemiliknya 31 ribu rubel.

Pada Chevrolet Niva, kampas rem harus diganti sebanyak tiga kali, begitu juga dengan cakram rem, biasanya diganti satu set dengan hub. Anda harus mengeluarkan uang untuk peredam kejut dan bahan habis pakai untuk stabilizer stabilitas gulungan. Daftar tersebut akan mencakup tie rod end dan poros cardan. Rata-rata, jumlah perbaikan akan menjadi sekitar 29 ribu rubel.

Para pemimpin perhatian otomotif FAW akan hadir di pasar transportasi Rusia sedan anggaran Beturn B30.

Menurut data resmi, presentasi akbar mobil dijadwalkan pada awal 2020. Namun, meskipun demikian, sudah diketahui bahwa harga dasar mobil tersebut adalah 549 ribu rubel.

Tentunya tergantung modifikasinya, biayanya akan berubah, sehingga harga pastinya akan diumumkan bersamaan dengan dimulainya penjualan massal.

Di bawah kap mobil terdapat unit tenaga 1,6 liter dengan kapasitas 109 tenaga kuda. Dipasangkan dengannya, baik mekanik maupun transmisi otomatis persneling. Selain itu, model ini dilengkapi dengan sistem penggerak roda depan.

Sebelumnya diketahui bahwa pada Agustus 175 mobil terjual di pasar negara kita. Dibandingkan dengan penjualan tahun 2018, penjualan meningkat sebesar 43%. Dengan demikian, mesin perusahaan menjadi semakin diminati dan populer. Keuntungan utama dari mesin adalah kombinasi harga dan kualitas perakitan suku cadang.

Terlepas dari kenyataan bahwa ada cukup banyak pelanggar di jalan, dan beberapa dari mereka bahkan berada di belakang kemudi dalam keadaan mabuk, ada kalanya inspektur polisi lalu lintas mencoba menghukum pengendara yang benar-benar sadar, dan kemudian tidak ada pilihan bagaimana membayar. denda atau "menyelesaikan situasi di tempat" . Ada beberapa tip tentang bagaimana bertindak dalam keadaan seperti itu, yang harus didiskusikan lebih detail.

Hukuman untuk mengemudi dalam keadaan mabuk. Di Rusia, mengemudi dalam keadaan mabuk dapat dihukum oleh hukum dan hukumannya cukup berat. Jika pengendara "tertangkap" sedang mengemudi, dan dia mabuk, dia harus membayar denda sebesar 30.000 rubel dan kehilangan SIM untuk jangka waktu 1,5 - 2 tahun. Seorang pengendara dianggap mabuk jika darahnya mengandung lebih dari 0,3 ppm.

Ada kalanya karyawan layanan jalan ternyata tidak terlalu teliti, karena itu para pengemudi menderita, dan tidak sepantasnya. Untuk menghindari hasil seperti itu, perlu diingat bahwa alat pengukur keberadaan alkohol dalam darah harus disegel, dan sebelum memeriksa pemilik mobil, inspektur harus membuat dokumen yang relevan.

Land Cruiser Prado 150 adalah SUV andal generasi keempat dari perusahaan otomotif Jepang Toyota. Sejak 2012, di pabrik di Vladivostok, mobil tersebut telah dilengkapi bensin 1GR-FE (4 l), 2TR-FE, (2,7) l. dan mesin turbodiesel 1KD-FTV (3 l). Dalam hal ini, kami akan menunjukkan cara mengganti oli pada mesin diesel 1KD-FTV.

Kapan, berapa banyak dan jenis oli apa yang dibutuhkan untuk Prado 150 (solar)

Untuk memilih oli pengganti yang tepat, Anda harus menggunakan petunjuk yang disertakan dengan mobil Anda.

Jika mobil Anda masih dalam masa garansi, maka penggunaan oli dari pabrikan lain tidak disarankan.

Untuk mesin diesel 1KD-FTV dan modifikasinya: KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKAEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAEYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJAEYW, KDJ155L-GJFEYW dan KDJ155L-GJAEYW, alternatif terbaiknya untuk penggantian akan menjadi yang asli oli mesin Oli Motor Asli Toyota. Selain itu, setelah masa garansi berakhir, Anda dapat menggunakan oli mesin setara yang memenuhi persyaratan kualitas API dan viskositas oli.

Untuk penggantian lengkap, jenis oli berikut cocok: G-DLD-1, API CF-4, CF atau ACEA B1, dalam kasus ekstrim, merek API CE atau CD dapat digunakan. Viskositas oli yang disarankan harus rezim suhu kondisi iklim pengoperasian kendaraan.

Misalnya saat menggunakan oli dengan kekentalan SAE 10W-30 atau lebih tinggi secara ekstrim suhu rendah awal yang sulit dari mesin 1KD-FTV dimungkinkan.

Sesuai dengan instruksi, volume pengisian pelumas adalah:

• untuk penggantian dengan filter 7,0 l;
• untuk penggantian tanpa filter 6,7 l.

Alat dan bahan yang diperlukan untuk penggantian oli

Alat yang dibutuhkan untuk ganti oli :

• kunci pas 24 mm;
• penarik filter oli;
• wadah untuk pengeringan;
• kain;
• baru saringan minyak dan minyak.

Nomor bagian habis pakai:

bermotor asli Oli Toyota Artikel Oli Motor (tabung 5 liter) - 888080375 akan menelan biaya sekitar 2650 rubel. Untuk mengganti yang asli, dengan penghematan 200 rubel, Anda dapat mengambil RAVENOL 4014835723559 dari pabrikan - harga oli semacam itu adalah 2450 rubel. Filter oli asli untuk mesin Toyota 9091520003. Harga 900 rubel. Analog: MANN-FILTER W71283 - 240 rubel, BOSCH 451103276 - 110 rubel. Paking asli untuk baut lubang pembuangan- Toyota 90430-22003, dengan harga 64 rubel.

Harga untuk musim panas 2017 untuk Moskow dan wilayah tersebut.

Lepaskan palka bak mesin.

Kami menemukan lebih dari itu sumbat pembuangan, buka tutupnya.

Tiriskan minyak ke dalam wadah.

Saat oli terkuras, kami menemukan filter di bawah kap, membuka penutupnya, ini dilakukan dengan menggunakan kunci pas dengan kabel ekstensi.

Kami mengeluarkan filter dengan hati-hati agar tidak menumpahkan minyak di dalamnya.

Menggunakan kompresor dengan tabung, kami memompa sisa oli.

Mengambil dari paket saringan baru dan olesi permen karet.

150") diperlihatkan pada Oktober 2009 di pameran mobil internasional di Frankfurt. Model Prado 150 adalah generasi keempat dari keluarga SUV Land Cruiser milik Toyota Jepang. Seri pertama (indeks 70), seri kedua (indeks 90) dan yang ketiga ( 120) diproduksi antara tahun 1987 dan 2009.

Mulai produksi

Mobil generasi keempat "Toyota Prado 150" yang fotonya ditampilkan di halaman diluncurkan pada Produksi massal pada akhir 2009, dan penjualannya dimulai pada Februari 2010 dengan merek Land Cruiser 2010. Mobil itu ditawarkan dalam versi tiga dan lima pintu. Model "Toyota Prado 150" dibangun di atas platform seri 120 yang ditingkatkan. Jarak roda modifikasi sebelumnya tetap tidak berubah, tetapi dimensinya versi baru meningkat karena tubuh yang lebih bervolume.

Mode mengemudi

Karena semua mobil keluarga Land Cruiser memiliki struktur rangka, spar Toyota Prado 150 diperkuat untuk menciptakan margin keselamatan. Seperti pada versi 120 sebelumnya, modifikasi baru ini memiliki penggerak semua roda dengan pemasukan konstan dalam proporsi 40x60 persen ke depan dan as roda belakang masing-masing. Pada saat yang sama, Prado 150 dilengkapi dengan sistem Multi-Terrain yang menyesuaikan kaki-kaki kendaraan beroda mobil untuk empat mode mengemudi: di atas batu, di atas kerikil, di lumpur kental, dan di salju tebal. Mesin ini tersedia penguncian diferensial manual pada kedua as roda.

"Toyota Prado 150": diesel, spesifikasi"

Sebagian besar mobil tahun 2010 diproduksi dengan gaya bodi lima pintu. Mesinnya dipasang diesel. Kabin tujuh tempat duduk dengan banyak perangkat servo terlihat cukup nyaman. Kursi baris ketiga dapat dilipat dan dibuka secara otomatis, secara elektrik. Mesin tersebut dilengkapi dengan sensor hujan, cahaya, dan tekanan atmosfer tinggi. Sebagian besar opsi ini tampaknya tidak diperlukan, tetapi kegunaannya tidak dibahas.

Keuntungan

"Toyota Prado 150" (diesel) dianggap sebagai modifikasi yang diistimewakan. Mesin, selain perangkat standar, dilengkapi dengan satu set aksesori tambahan, seperti sistem start mesin tanpa kunci kontak, ulasan video membalikkan, sensor pra-kontak di seluruh bagian belakang mobil, sistem audio 9 arah dengan pengubah enam cakram. Mobil "Toyota Prado 150" (solar), spesifikasi yang tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan, menjadi semakin populer.

Pedalaman

Ruang interior mobil meninggalkan kesan nyaman sekaligus ruang yang dilengkapi secara rasional, di mana tidak ada yang berlebihan. Kursi tinggi memungkinkan pengemudi untuk ulasan bagus, dan kursi penumpang sedikit dimiringkan untuk kenyamanan yang lebih baik. Panel tengah dihadirkan dalam bentuk konsol lebar yang menampung puluhan instrumen dan sensor. Alat bantu terletak di bagian tengah, misalnya klinometer yang menentukan posisi mobil terhadap garis horizon. Nilai batas perangkat ini adalah 40 derajat, setelah melewati tanda merah, sirene menyala. Di dekatnya ada kluster instrumen multifungsi, terdiri dari termometer, altimeter, barometer, penghitung kecepatan rata-rata, pengatur waktu.

Kemungkinan transformasi

Tingkat kenyamanan di dalam mobil didukung oleh banyak ceruk, meja, tempat gelas, dan rak yang dapat ditarik ke sandaran kursi. Salon dapat diubah menjadi kompartemen kargo yang lengkap. Untuk melakukan ini, Anda perlu melipat kursi baris ketiga dengan belokan pada bidang vertikal, serta kursi baris kedua. Hasilnya adalah area yang rata sempurna untuk berbagai beban.

"Toyota Prado 150", spesifikasi

Mobil untuk ekspor ke negara-negara Arab dilengkapi dengan penggerak semua roda plug-in, dan modifikasi Eropa dilakukan sesuai dengan skema pengikatan konstan keempat roda. Sistem Torsen dipasang pada mobil untuk Eropa, mendistribusikan torsi di antara as dengan rasio 40x60 persen. Pada saat yang sama, diferensial Torsen diblokir secara langsung jika perlu, dan kemudian patensi mobil meningkat hingga seratus persen.

Parameter dimensi dan berat:

• jarak sumbu roda - 2790 mm;
• panjang kendaraan - 4760 mm;
• tinggi - 1880 mm;
• lebar - 1885 mm;
• ground clearance, ground clearance - 220 mm;
• kapasitas kompartemen bagasi - 1840 liter;
• mengekang berat - 2090 kg;
• berat kotor - 2475 kg;
• kapasitas tangki bahan bakar- 97 liter;
• kecepatan maksimum- 195 km / jam;
• konsumsi bahan bakar per 100 kilometer, dalam mode campuran - 9,8 liter;

Set lengkap

Set lengkap mobil, terlepas dari arah ekspornya, termasuk sistem HAC-Hill Start Assist Control, berkat itu mobil dapat mulai bergerak saat berada di kemiringan hingga 32 derajat. Juga, jika perlu, opsi serupa disertakan untuk menurunkan Kontrol Bantuan DAC-Downhill. Untuk SUV rangka, kemampuan ini sangat berharga, karena hampir semua jalan yang dilaluinya penuh dengan tanjakan dan tanjakan yang curam. Selain dua sistem paling kompleks ini, kontrol stabilitas jalur VSC dan pengoptimalan elektronik dari kedua suspensi - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension bekerja pada mobil tersebut. Analog anti-selip ABC yang lebih aktif juga digunakan dengan sebutan A-TRC.

Set lengkap mobil dalam hal peralatan saat ini ditentukan dalam empat versi:

• Pintu masuk.
• legenda.
• Prestise.
• eksekutif.

Yang pertama dianggap dasar dan mencakup velg titanium 17 inci, pengatur suhu, sistem audio, pelapis kain kursi dan sensor tekanan ban.

Paket Legend menawarkan komponen berlapis nikel pada permukaan bodi, kaca spion luar yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik, roda kemudi kulit dan tuas kontrol. Sistem multimedia untuk 8 speaker dengan subwoofer, roda 18 inci.

Peralatan prestise melengkapi mesin lampu kabut, kamera belakang dan samping, penggerak listrik dengan fungsi memori di kursi depan, pemutar audio dan navigator JBL.

Paket off-road terluas adalah versi Executive, yang mencakup semua fungsi dan sistem di atas, ditambah trim kulit dengan trim kayu halus alami dan navigasi Go yang dipadukan dengan Toyota Pre-Crash Safety.

Power Point

Mesin "Toyota Prado 150" untuk pasar Rusia disajikan dalam beberapa versi. Ini mesin bensin 1 GR-FE dengan volume 2,7 liter, daya dorong 282 liter. Dengan. Dan sistem tambahan Dual-VVT-i, serta turbodiesel 1KD-FTV berkapasitas 173 hp. Dengan.

Mulai tahun 2011, mesin bensin 2,7 dan 3,4 liter berkapasitas 152 dan 178 liter dipasang pada mobil Toyota Prado 150. Dengan. masing-masing; turbodiesel 1KZ-TE, volume tiga liter, 125 hp Dengan.

Transmisi dibagi menjadi empat kategori:

• penggerak empat roda dengan diferensial tengah disertakan, indeks H;
• diferensial tengah terkunci untuk permukaan jalan licin, indeks HL;
• penuh netral - N;
• diferensial tengah terkunci pada gigi rendah, untuk kondisi yang sangat sulit;

Sistem rem

Cakram berventilasi pada semua roda, kabel gaya hidraulik sirkuit ganda dengan urutan diagonal, pengatur tekanan pada kaliper belakang yang memotong 50% hidraulik saat mobil dibebani dengan ringan. Daftar singkat ini membuktikan kesempurnaan rem SUV Prado 150. Ke daftar tersebut Anda bisa menambahkan mekanisme sensitivitas khusus, yang dilengkapi dengan pedal rem. Unit miniatur, seolah-olah, menanggapi tindakan pengemudi, menawarkannya untuk melonggarkan tekanan pada pedal, atau menekan lebih keras.

Fitur Tubuh

Desain rangka SUV ini mengasumsikan tingkat keamanan yang tinggi. Jika terjadi benturan, benda dapat berubah bentuk di area bulu, yaitu bagian logam tipis yang akan menyerap semua energi penghancur. Salon akan tetap utuh. Untuk menangkal beban kejut pada saat kecelakaan, spar penyerap goncangan khusus dipasang di kompartemen mesin, sehingga mesin berat akan tetap di tempatnya, hanya akan turun karena struktur yang ada, tetapi akan tidak bergerak di dalam mobil. Keamanan SUV ini juga difasilitasi dengan cara pasif, enam kantung udara darurat di sekeliling kabin, sabuk tiga titik dengan pretensioner, pengisi sandaran kursi peredam kejut, dan sandaran kepala lipat.

Selain itu, zona deformasi disediakan di dalam bodi itu sendiri, yang seharusnya menetralkan sebagian gaya tumbukan dalam benturan. Zona ini terletak di depan dan membentang di sepanjang sayap, lengkungan roda, dan partisi yang memisahkan kompartemen mesin dan interior mobil. Di bagian belakang mobil, area peredam kejut terletak di belakang bemper, aktif lengkungan roda, pintu belakang dan pintu bagasi. Selain itu, semua pintu, termasuk pintu belakang, memiliki struktur built-in berbentuk kotak yang secara efektif meredam inersia benturan. Semua sarana aktif dan keamanan pasif SUV bersama-sama merupakan kelompok yang cukup efektif untuk menangkal beban kejut yang terjadi pada saat terjadi kecelakaan.

Toyota Land Cruiser Prado 150 adalah salah satu perwakilannya rentang model Land Cruiser generasi keempat. Sejarah mereka dimulai pada tahun 1986 dan berlanjut hingga hari ini. Prado generasi keempat, terutama 150, pertama kali diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2009. Mengganti pendahulunya dari generasi ke-1, ke-2 dan ke-3, seharusnya mewujudkan kekurangan pada model sebelumnya. Apakah dia berhasil, mari kita cari tahu dengan membaca artikel ini.

Dimensi dan penampilan keseluruhan

Dibandingkan dengan model jajaran sebelumnya, Prado 150 memiliki tampilan yang lebih menarik dan modern. Bentuk geometris tajam yang melekat pada Land Cruiser telah digantikan oleh yang lebih ramping. Hal yang sama berlaku untuk optik. Alih-alih lampu depan persegi, lampu depan ke-150 memiliki bentuk yang lebih tidak biasa, berupa tetesan, meruncing di bagian tepinya.
Optik belakang juga mengalami perubahan signifikan. Penempatannya menjadi sedikit lebih tinggi pada bodi, yang mengurangi kemungkinan kontaminasi, terutama saat berkendara off-road. Bentuk lampu belakang menjadi lebih memanjang, dan sedikit melebar ke arah bawah.
Kaca spion menjadi lebih mengembang dan tebal, dan juga menerima lampu sein tambahan. Grill radiator juga mengalami ubahan minor. Partisi yang disusun secara vertikal menjadi lebih masif, menekankan hal itu mobil ini adalah SUV lengkap.

Ulasan tentang Land Cruiser Prado 150, terutama tentang penampilannya, cukup positif.

Adapun dimensinya juga meningkat secara signifikan. Misalnya, panjang mobil dari tepi bemper depan hingga tepi belakang adalah 4780 mm, jauh lebih panjang dari rata-rata crossover atau SUV. Begitu pula dengan lebarnya: dari tepi kaca spion kiri hingga tepi kanan, jaraknya mencapai 1885 mm. Dengan dimensi seperti itu, cukup merepotkan untuk bermanuver di lalu lintas kota yang padat atau di jalur sempit.
Ketinggian mobil cukup mengesankan - 1890 mm, yang sedikit lebih tinggi dari tinggi rata-rata seseorang. Tinggi 220mm menempati ground clearance- izin. Ini cukup untuk mengatasi segala rintangan di jalan.

Mesin diesel Prado 150

Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, review Toyota Prado 150 diesel cukup bagus. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin diesel seringkali tidak menimbulkan emosi positif di kalangan pengendara, unit ini memiliki banyak penggemar.
Rancangan mesinnya terdiri dari 4 silinder yang disusun berjajar, dengan volume kerja 2.982 sentimeter kubik. Setiap silinder memiliki 4 katup (2 intake dan 2 exhaust). Daya maksimum yang mampu dihasilkan unit ini adalah 173 daya kuda atau 127 kW pada kecepatan rotasi poros engkol 3400 rpm Torsi maksimum pada gilirannya mencapai 410 N / m pada kecepatan poros engkol dari 1600 hingga 2800 rpm.

Berbeda dengan bensin, motor ini memiliki tipe injeksi bahan bakar langsung, dan juga dilengkapi dengan turbocharger.

Dengan indikator seperti itu, karakteristik teknis Prado 150 cukup tinggi. Misalnya, kecepatan maksimum mobil adalah 175 km / jam, dan akselerasi ke ratusan membutuhkan waktu sekitar 11,7 detik. Mengingat bobot mobil mencapai 2 ton, dinamika akselerasi seperti itu sungguh menakjubkan untuk sebuah SUV.
Perlu juga dicatat bahwa konsumsi bahan bakar diesel Prado 150 cukup kecil - hanya 8,1 liter dalam siklus gabungan. Jenis mesin ini hanya dilengkapi dengan satu pilihan transmisi - otomatis 5 kecepatan.

Salon

Interior model ini memiliki dimensi yang cukup mengesankan dan dapat digunakan baik untuk transportasi kargo dan penumpang, maupun untuk transportasi barang atau penumpang secara eksklusif. Pada versi pertama, dua baris kursi dipasang di kabin: 2 depan dan 1 belakang, mampu menampung 5 orang rata-rata tanpa masalah. Pada saat yang sama, volume kompartemen bagasi akan menjadi 621 liter, yang cukup banyak.
Dalam versi khusus kargo, kursi baris belakang dapat dilipat sepenuhnya, membebaskan banyak ruang kosong di kompartemen bagasi, dan volumenya meningkat lebih dari 3 kali lipat: dari 621 liter. hingga 1934 liter. Nah, jika hanya membutuhkan angkutan penumpang, maka deretan kursi tambahan bisa dipasang di kompartemen bagasi. Dengan demikian, 7 orang bisa leluasa masuk ke dalam interior mobil.

Sedangkan untuk trim interior dan perlengkapannya tidak kalah sama sekali mobil modern. Misalnya, kulit asli berkualitas tinggi digunakan untuk pelapis jok pada model ini.

Panel dan pilar dilapisi dengan plastik lembut, dan kartu pintu dilapisi dengan bahan yang terasa seperti suede saat disentuh.
Untuk kemudahan dan kenyamanan, blok khusus dengan tombol dipasang di setir, yang memungkinkan Anda mengontrol perangkat audio dan video mobil tanpa melepaskan tangan dari setir. Sebagai sistem multimedia, Prado 150 menggunakan pemutar video dan audio Kualitas tinggi dengan layar LCD 7 inci. Singkatnya, interior model ini dibuat dengan teknologi terkini.

Peralatan dan harga

Perlengkapan dasar Toyota Land Cruiser Prado 150 dengan mesin diesel memiliki biaya sekitar 1.725.000 rubel. Jumlah ini cukup lumayan, mengingat paket tersebut sudah termasuk:

• ABS;
• ESP;
• Set lengkap airbag;
• Komputer terpasang;
• Sistem bantuan parkir;
• Roda kemudi dapat disesuaikan untuk jangkauan dan ketinggian.

Untuk opsi ini, jika diinginkan, Anda juga dapat menambahkan: cruise control, sensor tekanan udara di ruang, pengatur suhu, kemampuan menyalakan mesin dengan tombol, akses ke salon tanpa menggunakan kunci, pencatat yang berputar 360 derajat , sensor hujan dan cahaya, serta kursi berpemanas dengan memori. Tapi untuk konfigurasi maksimum Anda harus membayar ekstra yang cukup besar, karena biayanya kira-kira 2.854.000 rubel.

Hasil

Perlu dicatat bahwa model Prado 150 dilengkapi dengan suspensi hidrolik tipe independen, sama seperti model Toyota Land Cruiser lainnya. Dengan lembut menelan gundukan dan rintangan kecil saat berkendara off-road. Jatuh tempo ground clearance yang tinggi adalah mungkin untuk mengatasi rintangan besar, serta sungai kecil dan arungan.

Di aspal, mobil terasa luar biasa. Karena bobotnya yang besar, tidak bergoyang atau terbalik karena jarak sumbu roda yang lebar.