"Mesin Jepang yang Andal". Catatan Diagnostik Otomotif. Pro dan Kontra Mesin Toyota Jepang Seri A yang Andal

Mesin Jepang yang paling umum dan paling banyak diperbaiki adalah mesin seri (4,5,7)A-FE. Bahkan mekanik pemula, ahli diagnosa pun tahu kemungkinan masalah mesin dari seri ini. Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya tidak banyak, tetapi membawa banyak masalah bagi pemiliknya.

Sensor.

Sensor oksigen - Probe Lambda.

"Sensor oksigen" - digunakan untuk mendeteksi oksigen dalam gas buang. Perannya sangat berharga dalam proses koreksi bahan bakar. Baca lebih lanjut tentang masalah sensor di artikel.

Banyak pemilik beralih ke diagnostik karena alasan tersebut peningkatan konsumsi bahan bakar. Salah satu alasannya adalah kerusakan dangkal pada pemanas di sensor oksigen. Kesalahan diperbaiki oleh nomor kode unit kontrol 21. Pemanas dapat diperiksa dengan tester konvensional pada kontak sensor (R-14 Ohm). Konsumsi bahan bakar meningkat karena kurangnya koreksi bahan bakar selama pemanasan. Anda tidak akan berhasil memulihkan pemanas - hanya mengganti sensor yang akan membantu. Biaya sensor baru tinggi, dan tidak masuk akal untuk memasang sensor bekas (waktu pengoperasiannya lama, jadi ini lotere). Dalam situasi seperti itu, sebagai alternatif, Anda dapat menginstal yang tidak kalah andal sensor universal NTK, Bosch atau Denso asli.

Kualitas sensornya tidak kalah dengan aslinya, dan harganya pun jauh lebih murah. Satu-satunya masalah mungkin koneksi yang benar output sensor Ketika sensitivitas sensor menurun, konsumsi bahan bakar juga meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan). Sensitivitas turun saat sensor diracuni (terkontaminasi) dengan produk pembakaran.

Sensor suhu mesin.

"Sensor suhu" digunakan untuk mencatat suhu motor. Pada Bukan pekerjaan yang benar Sensor pemilik sedang menunggu banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat. Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengapung dalam hal ini Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai, mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat.

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot kaustik hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin yang hangat. Dimungkinkan untuk menghidupkan mesin hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi throttle.

Sensor posisi throttle menunjukkan komputer terpasang Di posisi berapakah throttle berada?

Banyak mobil melewati prosedur pembongkaran perakitan. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin kondisi lapangan dan perakitan berikutnya, sensor menderita, di mana mesin sering bersandar. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Dengan tidak adanya tanda bergerak menganggur tidak akan ada regulasi X.X yang memadai, dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan penyesuaian rotasi. Namun, dalam praktiknya, sering terjadi kasus pembengkokan kelopak yang menggerakkan inti sensor. Dalam hal ini, tidak ada tanda x / x. Posisi yang benar dapat disesuaikan menggunakan penguji tanpa menggunakan pemindai - berdasarkan pemalasan.

POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan absolut MAP

Sensor tekanan menunjukkan komputer vakum nyata di manifold, menurut pembacaannya, komposisi campuran bahan bakar terbentuk.

Sensor ini adalah yang paling andal dari semua yang terpasang mobil Jepang. Ketangguhannya sungguh menakjubkan. Tetapi juga memiliki banyak masalah, terutama karena perakitan yang tidak tepat. Mereka merusak "puting" penerima, dan kemudian menutup setiap saluran udara dengan lem, atau melanggar kekencangan tabung saluran masuk. Dengan pemutusan seperti itu, konsumsi bahan bakar meningkat, tingkat CO di knalpot naik tajam hingga 3%. Sangat mudah untuk mengamati pengoperasian sensor pada pemindai. Garis INTAKE MANIFOLD menunjukkan kevakuman di intake manifold, yang diukur oleh sensor MAP. Jika kabel putus, ECU mencatat kesalahan 31. Pada saat yang sama, waktu pembukaan injektor meningkat tajam menjadi 3,5-5 ms. Saat regassing, knalpot hitam muncul, lilin ditanam, goncangan muncul di H.X. dan hentikan mesin.

Sensor ketukan.

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian.

Elemen perekam sensor adalah pelat piezoelektrik. Jika terjadi kerusakan sensor, atau kabel putus, pada putaran lebih dari 3,5-4 ton, ECU memperbaiki kesalahan 52. Kelesuan diamati selama akselerasi. Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol.

Sensor poros engkol menghasilkan pulsa dari mana komputer menghitung kecepatan putaran poros engkol mesin. Ini adalah sensor utama dimana seluruh operasi motor disinkronkan.

Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring, yang rusak oleh mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt poros engkol depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat. Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Injektor (nozel).

Injektor adalah katup solenoida, yang menyuntikkan bahan bakar bertekanan ke intake manifold mesin. Mengontrol pengoperasian injektor - komputer mesin.

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Pembacaan di atas satu persen akan menunjukkan kebutuhan untuk membilas injektor (kapan pemasangan yang benar pengaturan waktu dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian, dibandingkan dengan injektor baru. Nozel dicuci dengan sangat efektif oleh Lavr, Vince, baik pada mesin CIP maupun ultrasound.

Katup diam.IAC

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban).

Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Tes untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik oleh motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu keluaran kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa, sekaligus mengontrol kecepatan X.X. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X. Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas. Penyesuaian katup lebih lanjut adalah mengatur kecepatan X.X. Pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan memutar belitan pada baut pemasangan, mereka mencapai putaran tabular untuk jenis mobil ini (sesuai dengan label di kap mesin). Setelah sebelumnya memasang jumper E1-TE1 di blok diagnostik. Pada mesin 4A, 7A yang "lebih muda", katup telah diubah. Alih-alih dua belitan biasa, sirkuit mikro dipasang di badan belitan katup. Kami mengubah catu daya katup dan warna plastik berliku (hitam). Tidak ada gunanya mengukur resistansi belitan di terminal. Katup disuplai dengan daya dan sinyal kontrol berbentuk persegi panjang dengan siklus kerja variabel. Agar belitan tidak dapat dilepas, pengencang non-standar dipasang. Tapi masalah baji batang tetap ada. Sekarang, jika Anda membersihkannya dengan pembersih biasa, pelumas akan keluar dari bantalan (hasil selanjutnya dapat diprediksi, irisan yang sama, tetapi karena bantalan). Katup harus benar-benar dibongkar dari throttle body dan kemudian dengan hati-hati menyiram batang dengan kelopaknya.

Sistem pengapian. Lilin.

Persentase yang sangat besar dari mobil datang ke layanan dengan masalah pada sistem pengapian. Saat beroperasi dengan bensin berkualitas rendah, busi adalah yang pertama menderita. Mereka ditutupi dengan lapisan merah (ferrosis). Tidak akan ada percikan api berkualitas tinggi dengan lilin seperti itu. Mesin akan bekerja sebentar-sebentar, dengan celah, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot naik. Sandblasting tidak dapat membersihkan lilin semacam itu. Hanya kimia (silit selama beberapa jam) atau penggantian yang akan membantu. Masalah lainnya adalah peningkatan jarak bebas (keausan sederhana). Mengeringkan ujung karet kabel tegangan tinggi, air yang masuk saat mencuci motor memicu terbentuknya jalur konduktif pada ujung karet.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya. Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia hancur. Dalam situasi ini, lilin dan kabel harus diganti secara bersamaan. Namun terkadang (di lapangan), jika penggantian tidak memungkinkan, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan pisau biasa dan sepotong batu ampelas (fraksi halus). Dengan pisau kami memotong jalur konduktif di kawat, dan dengan batu kami melepas strip dari keramik lilin. Perlu dicatat bahwa karet gelang tidak dapat dilepas dari kawat, ini akan menyebabkan silinder tidak dapat beroperasi sepenuhnya.
Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali Dengan kabel seperti itu, terjadi salah tembak dan putaran mengambang. Saat mendiagnosis sistem pengapian, Anda harus selalu memeriksa kinerja koil pengapian pada arester tegangan tinggi. Tes paling sederhana adalah dengan melihat celah percikan pada celah percikan dengan mesin menyala.

Jika percikan menghilang atau menjadi filiform, ini menandakan hubungan pendek antar belokan di koil atau masalah pada kabel tegangan tinggi. Putusnya kabel diperiksa dengan penguji resistansi. Kabel kecil 2-3k, kemudian panjang 10-12k lebih ditingkatkan Resistansi koil tertutup juga dapat diperiksa dengan penguji. Resistansi belitan sekunder dari koil yang putus akan kurang dari 12 kΩ.

Gulungan generasi berikutnya (jarak jauh) tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.

Masalah lainnya adalah segel oli saat ini di distributor. Oli, yang jatuh ke sensor, merusak isolasi. Dan saat terkena tegangan tinggi, slider teroksidasi (ditutupi dengan lapisan hijau). Batubara menjadi asam. Semua ini mengarah pada gangguan percikan. Dalam gerakan, penembakan yang kacau diamati (ke dalam intake manifold, ke knalpot) dan penghancuran.

Kesalahan halus

Pada mesin modern 4A, 7A, orang Jepang mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (menipu komputer) atau dengan mengganti termostat untuk musim dingin dengan lebih banyak suhu tinggi penemuan.
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Semua plastisin ini tidak dapat dicuci dengan bahan kimia, hanya dibersihkan secara mekanis. Perlu dipahami bahwa jika tidak diketahui jenis oli lama apa, maka pembilasan harus digunakan sebelum mengganti. Dan lebih banyak saran untuk pemilik. Perhatikan warna gagang tongkat celup oli. Dia kuning. Jika warna oli di mesin Anda lebih gelap dari warna pegangan - inilah waktunya untuk mengganti, dan tidak menunggu jarak tempuh virtual yang direkomendasikan oleh pabrikan oli mesin.
Penyaring udara.

Elemen paling murah dan mudah diakses - penyaring udara. Pemilik sangat sering lupa untuk menggantinya, tanpa memikirkan kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar. Seringkali, karena filter yang tersumbat, ruang bakar sangat tercemar dengan endapan oli yang terbakar, katup dan lilin sangat terkontaminasi. Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan segel batang katup yang harus disalahkan, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.
Beberapa pemilik bahkan tidak memperhatikan bahwa tikus garasi tinggal di rumah filter udara. Yang berbicara tentang pengabaian mereka sepenuhnya terhadap mobil.

Saringan bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti. Bagian-bagian yang terbuat dari plastik impeler pompa dan check valve aus sebelum waktunya.

Tekanan turun. Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Traksi berkurang secara signifikan. Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan (akses ke filter tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma. Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik.

Saat menggunakan alat modern, proses penggantian filter tidak lebih dari setengah jam. Sebelumnya, ini memakan banyak waktu. Mekanik selalu berharap jika mereka beruntung dan bagian bawahnya tidak berkarat. Namun seringkali itulah yang terjadi. Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama, dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film show" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter. Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol.

Hingga tahun 1998, unit kontrol tidak cukup masalah serius selama operasi. Blok harus diperbaiki hanya karena pembalikan polaritas yang keras. Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk memeriksa atau kontinuitas kabel. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.

Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimal) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan kerusakan mesin yang fatal tidak terjadi. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.
Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin seri ini. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras di "bensin air - besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang agung dan perkasa serta mentalitas "mungkin" pemiliknya. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan kemampuannya yang andal dan pekerjaan yang stabil, setelah memenangkan status mesin Jepang paling andal.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

• Kembali
• Maju

Hanya pengguna terdaftar yang dapat menambahkan komentar. Anda tidak diperbolehkan mengirim komentar.

Unit daya 5A- FE dikembangkan berdasarkan seri Toyota 4A yang terkenal. nyatanya, motor ini diperoleh hanya dengan memperkecil diameter silinder menjadi 78,7 mm dan memperoleh perpindahan total 1,5. Semua kelebihan dan kekurangan nenek moyang 5A- FE diterima dengan cermat sebagai warisan - dan terus diproduksi hingga hari ini (sejak 1987). Ini adalah mesin "sipil" murni, tidak dimaksudkan untuk balapan dan prestasi olahraga apa pun. oleh motor 5A- FE di tahun yang berbeda lengkapToyota (Daun mahkota, korona, karina, Tur, Vios, Pelari cepat, Elang jantan) Dan FAW Xiali weizhi.

Beberapa karakteristik 5A-FE

Mesin fe 5A dapat dibeli dalam dua versi: karburator atau injektor. Ini adalah mesin besi tuang segaris untuk 4 silinder dengan rasio kompresi 9,6-9,8. Berbagai modifikasi motor memiliki perbedaan yang signifikan dalam tenaga, kecepatan, dan traksi. Semua mesin bekerja dengan AI-92 dan memiliki konsumsi yang agak rendah - sekitar 5,0 liter dalam siklus gabungan. Modifikasi besar mesin :

5A- F adalah unit karburator, versi lebih kecil dari 4A, yang diproduksi hanya selama 3 tahun (1987-1990). Mengembangkan tenaga hingga 85 "kuda".

5A-FE - versi yang ditingkatkan 5A- F yang mendapat injeksi elektronik dan tenaga 105 hp. Diproduksi dari tahun 1987 hingga 2006 untuk satu set lengkap mobil Toyota; Sekarang motor ini dipasang pada mobil FAW Cina.

5A-FHE - mesin ini menggunakan camshaft baru yang fundamental, kepala silinder yang dimodifikasi, intake-exhaust telah diubah. mesin 120hp dibuat pada tahun 1989-1999 hanya untuk pasar Jepang.

Prinsipnya, mesin murah bagus, cukup terawat. Temukan bu engine 5A fe dengan sumber daya yang baik pada kenyataannya, dia dengan tenang merawat 300 ribu atau lebih, jika Anda mengganti oli tepat waktu, mengisi bensin biasa dan menyervis mobil secara teratur.

Luka yang khas

Banyak dari mereka adalah konsekuensi dari usia, dan bukan kesalahan perhitungan konstruktif dari pengembang, tetapi ini tidak memudahkan pemiliknya. Jadi, apa yang harus Anda hadapi dengan menginstal 5A-FE per mobil:

Konsumsi tinggi karena lambda probe (penggantian memecahkan masalah). Alasannya mungkin juga di injektor atau sensor tekanan mutlak.

Berenang atau berputar, "menggantung" - ini adalah katup idle dan / atau katup throttle. Membersihkannya akan membantu, pada saat yang sama Anda dapat memeriksa lilin, katup ventilasi bak mesin.

Konsumsi minyak lebih dari satu liter per seribu. Pada prinsipnya tidak apa-apa, tetapi Anda dapat mengganti cincin dan tutupnya.

Ketukan yang berkembang setelah jarak tempuh 100 ribu adalah karena tidak adanya kompensator hidrolik, jarak bebas katup telah berubah dan perlu disesuaikan.

Mesin kontrak 5A-fe

Perhatian terus-menerus pada motor itu menyebalkan, memakan waktu dan mahal. Unitnya pasti tidak bertambah muda, jadi hanya motor kontrak 5A fe yang lebih "segar" yang akan menyelesaikan masalah secara radikal.

Kami menyarankan untuk memesan mesin kontrak 5Afe dari kami atau beli salah satu motor yang sudah tersedia. Semua unit telah menjalani diagnosa serius, siap untuk segera digunakan, memiliki data nyata tentang jarak tempuh dan sumber daya motor, jaminan kualitas.

Hari baik untuk semua!

Saya memutuskan untuk menulis ulasan saya tentang mobil yang luar biasa ini. Sebelum dia, saya hanya mengendarai TAZ, jadi setengah tahun sebelum penjualan tujuh, saya mulai mencari mobil untuk diri saya sendiri, saya tahu satu hal yang pasti bahwa itu adalah tangan kanan, bukan karena tidak ada uang, tetapi karena saya suka mobil-mobil ini. Di pasaran, setelah duduk di belakang kemudi mobil ini, saya menyadari bahwa itu adalah Marino. Setelah mengumpulkan sejumlah uang, saya mulai memilih mobil, saya pergi dan melihat, sekitar 140.000-160.000 rubel, tetapi tidak ada yang normal, saya mulai kesal, tetapi kemudian saya pergi ke mobil. ru dan ini dia, baru ditambahkan pengumumannya, saya langsung telpon, buat janji, kelihatannya ada air yang agak kusut. pintu, menurut mesin, pemilik mengatakan bahwa dia makan 1 liter oli per 10.000 Sepertinya semuanya baik-baik saja. Harga akhir adalah 120.000 rubel. (jarak tempuh saat itu adalah 208.000 km). Saya mengambil semuanya. Pemiliknya meminta saya untuk menjemputnya dalam 3 hari, ketika mereka memberinya Mazda 6 dari salon, saya bilang oke, pria itu sepertinya sangat Nitsche. alhasil, sehari sebelum menjemputnya, dia menelepon saya jam 7 pagi ...... Saya langsung sadar ada yang tidak beres, saya naik ke Telepon: dia mengatakan bahwa dia mengalami kecelakaan di atasnya………ML* Saya duduk nah. Oke, kataku, kenapa mencambuk demam di malam hari kita akan bertemu dan melihatnya.

Pada akhirnya, ini adalah tata letaknya. Perbaikan kap + pengecatan, penggantian bemper depan, lampu depan kanan + lampu sein, dll. sayap, singkatnya, saya akan memberikannya seharga 108.000 rubel. Dan karena saya sangat menyukai mobil itu, saya katakan saya ambil. Mereka membawakannya sebuah Mazda, saya mengantarnya dengan trem, dia duduk di mobil barunya, dan untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya duduk di sebelah kanan dan kami pergi ke polisi lalu lintas untuk menghapusnya dari daftar ... .. Teman-teman, saya tidak bisa memberi tahu Anda perasaan itu, betapa saya mabuk, saya baru saja selesai bercinta ketika saya sedang mengemudi ....... KEBAHAGIAAN. Semuanya mudah, transmisi otomatis adalah voooobshche…. rem, semuanya dipikirkan dengan matang, nyaman dan bagus. Tapi sekarang dia milikku, rekam. Saya membeli lampu depan, spatbor, bemper. Saya memasang sayap, tetapi saya pikir saya akan memasang yang lainnya nanti dan melakukannya dengan benar sehingga saya tidak langsung menampar semuanya. Saya dalam perjalanan pulang kerja, lampu hijau menyala, saya mulai melintasi persimpangan dan mengalami kemacetan lalu lintas di jalur saya, masing-masing, sampai semuanya terselesaikan, lampu kuning-merah saya menyala, tetapi saya berada di tengah persimpangan, mereka membiarkan saya melewati 3 jalur, saya mulai melewati dan sekitar ... ... Saya mendapat pukulan yang cukup kuat di sisi kanan depan, tepat di sayap yang saya tempatkan sebelumnya ... .. Saya pikir semuanya PPC.

Kami keluar untuk memeriksa mobil kami dan apa yang mengejutkan saya ketika saya melihat siapa yang mengampelas saya, ada Toyota Ceres yang tampan di sisi kanan saya (siapa yang tidak tahu ini kembaran Marino) sayapnya lebih pendek lagi, bempernya lebih kuat, dan pintunya, yang ngomong-ngomong sudah kusut (ya, ketika menjual pemilik memberi saya pintu berwarna), roda dilipat, singkatnya, saya bangun .... Gai, asuransi + banyak wasir. Alhasil saya tidak menunggu asuransi, karena Pts. benar-benar ingin naik. Apa yang harus diubah untuk bergerak. Per. strut kanan dan all + gathering collapse (mobil kuat) harganya 3000 rubel, Prada mengambil strut b. yang kemudian dia sesali. Dengan demikian, sayap lain. Ujung depan diubah sendiri dengan teman di garasi, tidak ada yang rumit, semuanya mudah dan sederhana. Dan sekarang saya menemukan Marinka saya dengan kap mesin, spatbor lampu depan, dan bumper yang kurang lebih normal. Sejauh ini, kebenarannya belum terlukis, saya akan melakukan ini suatu hari nanti. Melaju sekitar 16.000 km. selama ini, saya mengganti oli dan termostat, dia mengemudi hanya dalam lingkaran besar, istilahnya. adalah + penggantian 300 rubel.

Kemudian saya memutuskan untuk membersihkan nosel (saya tidak tahu mengapa, saya hanya ingin) dan saya membersihkannya, akibatnya keramik hancur dan perahu kecil itu menjadi gaya, menjadi sangat bagus. memulai dengan buruk. Saya memecahkan masalah ini dengan menggantinya, saya membeli 4 injektor dengan tanjakan seharga 1.500 rubel berdasarkan analisis dari kenalan. Diganti dan semua ok, seperti baru. Tidak ada investasi lain. Baru sekarang rak yang saya pasang dengan panas ternyata mati, sehingga penggantian jalur depresiasi semakin dekat.

Secara umum, mobilnya sangat bagus, Anda mengemudi dengan kecepatan 140-150 tanpa melelahkan, menjaga jalan dengan sempurna, satu-satunya kebisingan lengkungan roda tidak begitu panas tapi itu bisa dimaafkan. Nyaman di dalam kabin, saya kecil 170, jadi mereka bisa dengan mudah duduk di belakang saya. 1. 5 cukup bagus, Anda tidak bisa membandingkan dengan mobil kami, transmisi otomatis juga bagus. suspensi gas, cukup tangguh, jadi saya akan menaruh oli di depan seperti yang saya tulis. Cahaya biasa buruk, jadi saya memasang xenon, jauh lebih baik. Secara umum mobil tidak mengecewakan, kecuali kebodohan saya dengan injektor dan kecelakaan. Jadi itu selalu dimulai dan pergi ke mana harus pergi tanpa masalah di musim dingin dan sekarang dalam cuaca hangat, kondominium menyala dan poper tanpa masalah yang tidak akan Anda dapatkan di sana. Nasihat bagi yang memilih mobil, ada baiknya mengambil mobil yang bagus, staf layanannya murah dan bersahaja, makan sedikit. Nah, pada prinsipnya, itu saja.

Saran pembeli:

Ambillah, mesin itu sepadan.

Pada tahun 1987, raksasa mobil Jepang Toyota diluncurkan seri baru mesin untuk mobil, yang disebut "5A". Produksi seri berlanjut hingga 1999. Mesin Toyota 5A diproduksi dalam tiga modifikasi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Mesin 5A-FE baru memiliki desain DOHC 4-katup per silinder, yaitu mesin yang dilengkapi dengan dua poros bubungan di kepala blok Camshaft OverHead Ganda, di mana setiap poros bubungan menggerakkan set katupnya sendiri. Dengan perangkat seperti itu, satu camshaft menggerakkan dua katup masuk, yang lain menggerakkan dua katup buang. Penggerak katup dilakukan, sebagai aturan, oleh pendorong. Skema DOHC pada mesin Toyota seri 5A telah meningkatkan tenaganya secara signifikan.

Generasi kedua dari mesin seri Toyota 5A

Versi perbaikan dari mesin 5A-F adalah mesin 5A-FE generasi kedua. Desainer Toyota bekerja keras untuk meningkatkan sistem injeksi bahan bakar, sebagai hasilnya, versi terbaru dari 5A-FE dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik EFI - Injeksi Bahan Bakar Elektronik.

Motor Jepang dalam kondisi Rusia

5A-FE di bawah kap Toyota Sprinter

Di Rusia, pemiliknya mobil Toyota model yang berbeda dengan mesin modifikasi 5A-FE memberikan penilaian yang umumnya positif karakteristik operasi 5A-FE. Menurut mereka, sumber daya 5A-FE mencapai 300 ribu km. berlari. Dengan pengoperasian lebih lanjut, masalah konsumsi oli dimulai. Segel batang klep harus diganti pada lari 200 ribu km, setelah itu penggantian harus dilakukan setiap 100 ribu km.

Banyak pemilik Toyota dengan mesin 5A-FE dihadapkan pada masalah yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan yang nyata pada kecepatan mesin sedang. Fenomena ini, menurut para ahli, disebabkan oleh kualitas bahan bakar Rusia yang buruk, atau masalah pada catu daya dan sistem pengapian.

Seluk-beluk perbaikan dan pembelian motor kontrak

Selain itu, selama pengoperasian motor 5A-FE, kekurangan kecil terungkap:

• mesin rentan terhadap keausan yang tinggi pada bantalan poros bubungan;
• pin piston tetap;
• kesulitan terkadang muncul dengan menyesuaikan jarak bebas di katup masuk.

Namun, pemeriksaan 5A-FE cukup langka.

Jika seluruh motor perlu diganti, pasar Rusia hari ini Anda dapat dengan mudah menemukan mesin kontrak 5A-FE dalam kondisi sangat baik dan dengan harga yang terjangkau. Perlu dijelaskan bahwa merupakan kebiasaan untuk menyebut mesin yang belum dioperasikan di Rusia sebagai kontrak. Berbicara tentang mesin kontrak Jepang, perlu dicatat bahwa kebanyakan dari mereka memiliki jarak tempuh yang rendah dan semua persyaratan pabrikan Pemeliharaan. Jepang telah lama dianggap sebagai pemimpin dunia dalam kecepatan pembaruan rentang model mobil. Jadi, banyak mobil yang dibongkar otomatis di sana, yang mesinnya memiliki masa pakai yang cukup lama.

Keluarga A adalah bagian dari gelombang kedua (1980 - 2000) industri mesin Toyota Jepang. Versi 5A memiliki diameter piston yang lebih kecil dari versi 4A sebelumnya - 78,7 mm, bukan 81 mm. Perpindahan mesin berkurang menjadi 1,5 liter, tenaga hingga 105 liter. dengan., torsi hingga 143 Nm. Berbeda dengan seri sebelumnya, mesin 5A FE tidak memiliki versi sport GE, modifikasi turbocharged, dan generasi dengan perubahan desain.

Spesifikasi 5A FE 1,5 l/105 l. Dengan.

Awalnya, mesin Toyota A-series memiliki margin keselamatan, perawatan yang tinggi, dan stok suku cadang yang sangat banyak. Diagram mesin terlihat seperti ini:

• R4 - in-line empat, silinder dikerjakan di dalam bodi besi tuang, saluran pelumasan / pendinginan dibuat selama pengecoran;
• sabuk menggerakkan waktu dan lampiran;
• motor dirancang untuk mobil kelas C/D, keluarga Caldina/Carina/Corona 170 - 210 dan Corolla/Sprinter 90 - 110.

ICE diproduksi di Jepang untuk pasar domestik dan di China untuk seluruh Asia Tenggara. Fitur penting adalah tidak adanya benturan piston/katup saat penggerak sabuk putus. Dengan kata lain, motor FE 5A tidak membengkokkan katup.

Untuk meningkatkan tenaga, desainnya menggunakan injeksi EFI elektronik. Katup terletak relatif satu sama lain pada sudut 22,3 derajat. Sistem pengapian awalnya distributor, kemudian tanpa pembawa muatan, DIS-2 dua koil.

Sesuai spesifikasi Nilai FE 5A diberikan pada tabel di bawah ini:

Panduan pengguna berisi deskripsi parameter penggerak daya, peraturan perawatan, dan gambar tindakan utama yang memungkinkan Anda melakukan perawatan sendiri terhadap motor dan perombakannya.

Fitur desain

Manual resmi untuk atmosfer mesin segaris 5A FE berisi deskripsi desain:

• blok besi tuang, silinder dibor di bodi tanpa selongsong, yang secara dramatis meningkatkan perawatan dan mengurangi biaya;
• kepala silinder poros ganda dengan distribusi gas DOHC 16V;
• pada awalnya, sistem pengapian terdiri dari koil biasa, distributor, seikat kabel tegangan tinggi, kemudian koil kedua ditambahkan sesuai dengan skema DIS-2;
• tidak ada kompensator hidrolik atau kopling VVTi, sehingga persyaratan kualitas oli cukup rendah;
• pemaksaan paling sering dilakukan dengan analogi dengan mesin AvtoVAZ dengan membosankan silinder;
• perombakan mudah dilakukan di garasi sendiri;
• fitur desain adalah penggerak sabuk dari satu poros bubungan, yang kedua menerima putaran oleh roda gigi darinya.

Desainnya sangat sederhana, andal, dapat dipelihara, sumber daya tinggi.

Daftar modifikasi mesin

Hanya ada tiga pilihan mesin di seri 5A, salah satunya adalah 5A-FE. Dua lainnya adalah modifikasinya, masing-masing:

• karburator versi 5A-F diproduksi pada periode 1987 - 1990, mesin pembakaran dalam berkapasitas 85 liter. Dengan. dan rasio kompresi 9,8 unit;
• pada versi 5A-FHE, intake manifold dimodernisasi, camshaft dengan peningkatan fase dan cam lift dipasang di dalam kepala silinder, motor diproduksi pada 1991-1999, bertenaga 120 hp. dengan., digunakan secara eksklusif di pasar domestik.

Oleh karena itu, lampiran asli digunakan, yang tidak dapat dipertukarkan dengan versi dasar 5A-FE.

Keuntungan dan kerugian

Perangkat ICE atmosfer in-line memberikan sejumlah keuntungan bagi pemiliknya:

• penghematan anggaran operasional - AI-92, ketersediaan suku cadang, swalayan dan perbaikan pada lutut;
• sumber daya dari 350.000 km, bahkan dengan bensin domestik;
• kemungkinan memaksa untuk meningkatkan torsi.

Ada juga kerugiannya, tapi mesin Toyota jumlahnya tidak banyak:

• penyesuaian jarak bebas katup termal setiap 30.000 km;
• cacat pin piston - diperbaiki, tidak pas mengambang;
• keausan intensif pada alas poros bubungan di dalam kepala silinder;
• masalah dengan sistem pengapian.

Keunggulan utamanya adalah tidak adanya benturan antara klep dan piston jika terjadi break mendadak pada penggerak waktu.

Daftar model mobil tempat pemasangannya

Mesin 5A FE dirancang, tidak hanya untuk kelas C dan D tertentu, tetapi juga untuk keluarga mobil Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 di belakang AT170, 1992 - 1996 di belakang AT192 dan 1996 - 2001 di belakang AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 di belakang AE91, 1991 - 2001 di belakang AE100, 1995 - 2000 di belakang AE110, Ceres 1992 - 1998 di belakang AE100;
• Corona - 1989 - 1992 di belakang AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 di belakang AL50 untuk Asia Tenggara;
• Sprinter - 1989 - 1992 di belakang AE91, 1991 - 1995 di belakang AE100, 1995 - 2000 di belakang AE110, Marino 1992 - 1998 di belakang AE100;
• Vios - 2002 - 2006 di belakang AXP42 untuk China;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan untuk Chili dan coupe untuk Kanada, AS.

Pabrikan menghargai karakteristik mesin dan desain 5A FE yang sukses, bahkan setelah Toyota berhenti memasang mesin ini, perusahaan China FEW terus memproduksinya untuk mesin sendiri FAW Xiali Weizhi.

Jadwal servis 5A FE 1,5 l / 105 l. Dengan.

Selama beroperasi, mesin FE 5A memerlukan perawatan berkala pada waktu-waktu tertentu:

• anda perlu mengganti timing belt dan attachment setelah 50.000 km;
• pengembang direkomendasikan untuk mengatur celah termal katup setelah 30.000 berjalan;
• pembersihan ventilasi karter oleh pabrikan disediakan setiap 20 ribu km;
• pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli mesin dan saringan minyak setelah 7500 km;
• filter bahan bakar cukup untuk rata-rata 40.000 putaran;
• sesuai rekomendasi pabrikan, filter udara baru dipasang setiap tahun;
• menurut tanggal keluarnya antibeku dari pabrik, tahan selama dua tahun atau 40.000 km;
• busi untuk mesin memiliki sumber daya 20.000 jarak tempuh;
• manifold buang akan terbakar setelah 60.000 km.

Setelah pemaksaan, sumber daya pasangan gesekan berkurang 20 - 30%, sehingga bahan habis pakai harus lebih sering diganti.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Dengan peningkatan jarak tempuh, motor 5A FE dapat menunjukkan masalah berikut:

Kesalahan ini tipikal untuk seluruh keluarga A mesin Toyota.

Opsi penyetelan motor

Awalnya, mesin 5A FE diturunkan relatif terhadap versi sebelumnya, jadi penyetelan mekanis yang murah dimungkinkan di sini:

• silinder membosankan hingga 81 mm;
• menggunakan piston dari 4A-FE.

Padahal, pengguna mendapatkan mesin versi sebelumnya dengan volume ruang bakar 1,6 liter. Penyetelan lebih lanjut dilakukan sesuai dengan skema klasik:

• penggilingan saluran intake manifold dan kepala silinder;
• camshaft "jahat", setidaknya dari 5A FHE atau dengan fase besar;
• "Spider" di knalpot, "trick" bukannya sensor CO kedua;

Motornya rumah tangga, jadi pilihan terbaik adalah swap aktif versi olahraga 4A GE. Penyetelan turbo harganya sedikit lebih murah:

• pesanan paus untuk turbin berdaya rendah;
• pemasangan nozel tipe 360cc berkinerja tinggi;
• aliran langsung dengan penampang knalpot 51 mm;
• penggunaan pompa bahan bakar Walbro GSS342 dengan kapasitas 255 l / jam;
• transisi ke perangkat lunak Abit M11.3.

Setelah menerima 150 liter. Dengan. sumber daya pasangan gesekan dan mesin secara keseluruhan akan terasa berkurang. Untuk memulihkannya, Anda harus memodifikasi kepala, ShPG, dan mengganti poros engkol.

Dengan demikian, mesin 5A-FE diciptakan untuk dua keluarga mobil Toyota - kelas Corolla / Sprinter dan Karina / Kaldina C dan D. Penggerak tenaga sangat andal, ekonomis, dirancang untuk pengendaraan yang tenang di siklus perkotaan. Desainnya sulit untuk dipaksakan, tetapi benar-benar dapat dipertahankan.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.