Apa itu egr di dalam mobil. Steker katup EGR pada mesin diesel: kemanfaatan dan metode pembungkaman. Katup EGR terbuat dari apa?

Sistem EGR telah dipasang pada mobil sejak rilis pertengahan 70-an. Pada saat itulah pabrikan mulai membayar Perhatian khusus persyaratan lingkungan mobil.

Fungsi sistem EGR mirip dengan fakta bahwa seseorang menghirup kembali sebagian dari udara yang dihembuskan. Polusi udara secara alami berkurang. Tapi itu juga membuat sulit bernapas. Foto: auto-volgograd.com

Mengapa sistem EGR diperlukan?

Prinsip pengoperasian sistem USR didasarkan pada skema ketika sebagian gas buang masuk kembali ke manifold masuk. Ini memungkinkan:

• mengurangi tingkat nitrogen oksida di knalpot;
• memperkenalkan tingkat tambahan kontrol toksisitas produk pembakaran bekas;
• mengurangi ketukan mesin;
• meningkatkan kesempurnaan pembakaran bahan bakar;
• mempercepat pemanasan jalur masuk.

Unit kontrol mesin modern pembakaran dalam pantau dengan cermat kinerja USR, sebagai salah satu sistem yang memastikan sifat lingkungan mobil. Dengan shutdown pengguna atau EGR yang tidak dapat dioperasikan, unit kontrol dapat "mencekik" mesin pada kecepatan tinggi, kecepatan, dan peningkatan beban. Untuk menghilangkan masalah ini, spesialis chip menggunakan perangkat lunak khusus dengan mem-flash mikroprosesor unit kontrol.

Fitur desain

Sistem EGR pertama, yang dikirim ke Chrysler pada tahun 1971, tidak memiliki katup. Ini bekerja terus-menerus, bahkan pada kecepatan rendah dan menghidupkan mesin, yang secara signifikan memperburuk parameter mesin. Untuk pertama kalinya, pabrikan Buick memasukkan katup pneumatik ke dalam sistem, yang menyediakan kontrol saat sistem resirkulasi dihidupkan sesuai dengan tekanan vakum manifold. Desain ini terbukti berhasil, katup pneumatik masih dipasang di beberapa mobil hingga saat ini.

Seperti inilah tampilan utama katup EGR. Foto: etlib.ru

Katup solenoida (alias digital), yang digunakan pada sebagian besar mobil modern, memiliki keunggulan signifikan dibandingkan pneumatik:

• proses kontrol aktivasi katup dapat diatur berdasarkan pembacaan sejumlah besar sensor (kecepatan kendaraan, poros engkol, katup throttle, tekanan diferensial di outlet / inlet USR, probe lambda, flow meter dan lainnya), meningkatkan akurasi kontrol parameter;
• katup elektroelektrik lebih andal daripada sistem pneumatik;
• pengaturan saluran bypass gas dapat dilakukan dengan lancar dalam mode pulsa atau analog;
• tidak diperlukan tabung udara.

Sistem katup EGR elektro-pneumatik dapat dipasang pada mesin yang diatur oleh dua atau lebih saluran resirkulasi.

Secara struktural, saluran keluar gas dan bagian katup terbuat dari baja paduan tinggi yang mampu menahan beban suhu tinggi. gas buangan. Dengan grup piston yang aus, katup terkontaminasi dengan produk minyak hasil pembakaran seiring waktu, mulai bekerja secara tidak benar, dan mungkin gagal.

Prinsip pengoperasian sistem USR

Tugas utama EGR adalah mengurangi persentase nitrogen oksida dalam gas buang. Pembentukan oksida nitrat terjadi pada suhu pembakaran yang tinggi. Suhu dapat dikurangi dengan menurunkan konsentrasi oksigen dalam campuran yang masuk. Dengan membuka saluran resirkulasi, katup USR memungkinkan masuknya gas buang, yang praktis tidak mengandung oksigen. Suhu penyalaan menurun, konsentrasi oksida beracun menurun.

Penurunan suhu menyebabkan penurunan efisiensi mesin pembakaran internal, tenaganya. Ini dibawa sebagai penghormatan terhadap persyaratan ekologi.

Pada mesin diesel, jumlah gas yang diresirkulasi mencapai 30 - 50%, katup terbuka saat idle, menutup saat mesin pembakaran dalam memanas. Pada model bensin, katup EGR menutup pada beban yang meningkat. Jumlah gas resirkulasi biasanya tidak melebihi 10 persen dari komposisi utama.

Mematikan sendiri katup EGR

Mandiri mematikan EGR diproduksi dalam kasus-kasus berikut:

• keausan parah pada grup piston ICE pada kendaraan dengan jarak tempuh yang tinggi untuk mencegah oli hasil pembakaran memasuki intake manifold, mengotori busi, meningkatkan asap;
• chipping dalam proses pemaksaan mesin pembakaran dalam;
• mengisi bahan bakar dengan bahan bakar yang buruk, polusi saluran;
• algoritma EGR salah.

Pada mobil setelah rilis 2010, pemblokiran sistem USR oleh pengguna mengarah pada fakta bahwa sistem kontrol mulai "mencekik" mesin secara paksa untuk mengurangi konsentrasi emisi beracun. Ini dirasakan oleh pengemudi pada kecepatan dan beban tinggi, kecepatan tinggi. Pembuat chip berpengalaman, dengan mematikan sistem USR secara paksa, memprogram ulang algoritme operasi unit kontrol, kartu bahan bakar.

Haruskah saya menonaktifkan katup EGR? Refleksi tentang topik ini dapat ditemukan di video:

Penyebab katup EGR tidak berfungsi

Penyebab kerusakan mungkin:

• bahan bakar berkualitas rendah;
• kerusakan injektor;
• penyesuaian sudut penyalaan yang salah;
• Keausan ICE, kompresi rendah;
• tingkat minyak yang berlebihan;
• masalah dengan peralatan listrik;
• pengoperasian perangkat kontrol mesin pembakaran internal yang tidak tepat;
• keausan mekanis katup EGR.

Biasanya, masalah pada katup USR dimulai setelah 100.000 kilometer, saat menggunakan bensin berkualitas rendah - setelah 30-40 ribu km.

Gejala

Tanda-tanda utama pengoperasian sistem USR yang salah:

• Katup yang tersumbat meningkatkan waktu responsnya, dapat menyebabkan kemacetan, yang pada gilirannya menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.
• Katup yang terbuka secara permanen mengurangi daya pengenal mesin, menyebabkan masalah start.

Kegagalan katup disertai dengan gejala berikut:

• kecepatan idle tidak stabil;
• ledakan saat menghentikan mesin pembakaran internal;
• mengubah karakteristik dinamis mobil;
• peningkatan asap;
• peningkatan kebisingan dari mesin yang sedang berjalan.

Kontrol katup EGR

Pada mobil sebelum tahun 2005, kerusakan katup mungkin tidak terlihat dengan sendirinya, bahkan dengan indikasi lampu sinyal "CHECK ENGINE". Oleh karena itu, secara berkala (lebih baik sebelum dimulainya musim operasi berikutnya) disarankan:

• periksa secara visual integritas kabel listrik ke katup, tabung, pengencang, konektor listrik;
• mengukur resistansi belitan katup solenoid (harus antara 15 dan 200 ohm);
• melakukan diagnosa komputer dari mesin pembakaran internal.

Perbaikan dan penggantian katup EGR

Katup resirkulasi gas buang biasanya terletak di bagian yang mudah diakses dari kompartemen mesin yang paling jauh dari bemper. Pembongkaran dan pemasangannya biasanya tidak menimbulkan masalah.

Jika belitan katup solenoid gagal, maka harus diganti. Jika belitan utuh, masalahnya adalah kontaminasi saluran yang parah, Anda dapat membersihkan katup USR. Di bengkel, biaya prosedur ini mulai dari 1.000 rubel. Anda dapat menghemat waktu dan uang dengan membersihkan sendiri katup EGR.

Tahap pertama pembersihan katup adalah pencelupan resirkulasi dan saluran katup dalam komposisi pembilasan khusus (waktu dari 1 jam hingga sehari, tergantung pada tingkat kontaminasi). Sebagai komposisi seperti itu, Anda dapat menggunakan pelarut non-agresif, dalam kasus ekstrim, aseton.

Opsi yang paling cocok adalah agen pembilas karburator. Lebih baik melindungi bagian elektromagnetik (belitan) katup dari masuknya cairan pembersih: ini dapat menyebabkan kehancurannya.

Tahap kedua terdiri dari pembersihan dan selanjutnya pembilasan saluran resirkulasi dengan jarum suntik atau enema medis. Katup solenoida lebih baik membukanya dengan memberikan voltase secara paksa baterai. Katup pneumatik dapat dibuka dengan menerapkan vakum ke saluran masuk pneumatik.

Saat memasang katup baru atau yang diperbaiki, Anda harus:

• gunakan sealant suhu tinggi;
• pasang hanya paking baru;
• amati kekuatan ulir pengetatan;
• mengontrol kekencangan pipa.

Opsi penggantian katup EGR disajikan di sini:

Hasil

Beberapa pemilik mobil kurang memperhatikan performa sistem USR karena dianggap tidak signifikan. Namun, dengan pengoperasian katup EGR yang benar, mesin bekerja lebih mulus dan lebih sedikit aus. Kinerja lingkungan meningkat secara nyata, ini sangat penting di zaman kita.

Saat ini, semua pabrikan berusaha membuat mobil mereka ramah lingkungan. Oleh karena itu, sistem EGR dikembangkan. Ada banyak perdebatan tentang mesin mana yang lebih ramah lingkungan. Faktanya, berapa banyak orang yang memiliki begitu banyak pendapat. Seseorang berpikir lebih bersih daripada solar, dan seseorang sebaliknya. Untuk membersihkan knalpot ke atmosfir, sistem EGR diciptakan.

Perangkat

Sistem EGR dirancang agar gas buang dibersihkan dengan mengembalikan sebagian gas ke intake manifold. Kembalinya gas buang disediakan oleh katup EGR. Karena prinsip operasi mesin tidak berbeda, hanya aktuator katup EGR yang berbeda.

Ada dua cara untuk menyetel katup EGR.

• Dalam kasus pertama, penyetelan dilakukan menggunakan pengontrol mesin pembakaran internal, yang mengirimkan semua instruksi. Dalam hal ini, pengontrol mengambil data ini dari sensor posisi. Metode ini disebut listrik.
• Ada juga metode kedua, disebut elektropneumatik. Pada metode ini, sistem EGR didasarkan pada pembacaan sensor tekanan dan temperatur pada intake manifold, serta pembacaan sensor aliran massa udara.

Keuntungan dan kerugian

Kerugian utama dari sistem ini adalah kontaminasi yang cepat pada intake manifold. Proses ini tidak dapat dihindari, jadi siapa pun yang memiliki USR tetap akan terkontaminasi intake manifold. Ada beberapa kelemahan lagi, yang utamanya adalah sensor cepat aus dan katup USR. Ada satu minus lagi, yang mungkin tidak ada jika Anda mengoperasikan mobil dengan benar. Minus ini dianggap jelaga, yang disimpan di katup dan soket USR. Jadi, kekurangan ini bisa dilewati.

Agar endapan karbon tidak mengendap, mobil diharuskan mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi.

Nagar tetap ada karena sistem silinder-piston sudah aus. Kerusakan sensor yang mengatur pengoperasian katup USR, kerusakan sistem catu daya, turbocharger, ventilasi bak mesin - semua ini juga meninggalkan endapan karbon pada katup USR. Jika Anda memantau dan merawat mesin dengan benar tepat waktu, kekurangan ini mungkin tidak ada.

Selain kekurangan sistem EGR, ada sejumlah kelebihannya. Pada mesin pembakaran internal bensin, selama pengoperasian sistem USR, lonjakan tekanan di ruang pencampuran berkurang selama pembukaan dan penutupan throttle. Dalam mesin bensin, suhu pembakaran bahan bakar berkurang, yang mengurangi detonasi. Ketukan yang dikurangi memungkinkan lebih banyak penyalaan awal, yang pada gilirannya meningkatkan karakteristik sesaat dari mesin. EGR pada mesin diesel memungkinkannya bekerja lebih tenang dan halus pemalasan. Hal ini terjadi karena selama pembakaran bahan bakar di dalam sistem, tekanan berkurang karena oksigen yang disuplai lebih sedikit.

Kerusakan

Seringkali di USR, seperti pada sistem mobil lain, terjadi kerusakan, hal ini tidak dapat dihindari. Paling sering, kerusakan terjadi justru karena jelaga muncul di katup atau soket EGR. Ini terjadi karena mesin menggunakan bahan bakar berkualitas rendah. Katup EGR dapat menjadi karbonisasi karena operasi yang salah turbocharger, piston atau silinder, dan bahkan dengan pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna di ruang bakar. Jika sensor yang berkontribusi pada pengoperasian EGR tidak berfungsi dengan benar atau tidak berfungsi sama sekali, ini juga akan menimbulkan akibat yang merugikan.

Saat katup EGR tertutup jelaga, ia berhenti bekerja dalam mode yang sebelumnya berfungsi. Ada situasi ketika katup macet. Bagaimanapun, ini tidak boleh diizinkan. Fakta bahwa katup tidak bekerja tepat waktu dapat dilihat selama pemalasan. Ini tidak akan menimbulkan konsekuensi bencana bagi mesin pembakaran internal.

Dalam kasus kedua, saat katup macet, mesin bensin saat idle akan menjadi tidak stabil. Pada mesin bensin, konsumsi bahan bakar dapat meningkat dalam situasi ini. Mesin diesel, pada gilirannya, akan bekerja lebih keras dan lebih keras, dan mesin juga akan mengurangi tenaga secara nyata.

Untuk menentukan kerusakan EGR dengan benar, Anda perlu memeriksa secara visual semua saluran pipa, serta konektor sensor dari kotoran. Untuk mengkonfirmasi tebakan, perlu dilakukan diagnosa, yang akan menunjukkan kondisi katup adanya jelaga, dan juga menunjukkan penyumbatan kolektor.

Jika ditentukan bahwa katup tertutup jelaga, maka harus diganti. Saat mengganti katup EGR, Anda perlu membersihkan semua sistem yang bekerja bersama. Ini harus dilakukan karena sisa-sisa jelaga dapat menyebabkan kerusakan yang sama lagi.

Kesunyian

Banyak pemilik mobil dengan EGR percaya bahwa itu "mencekik" mesin dan tidak memungkinkannya bekerja dengan kapasitas penuh, dan oleh karena itu mengambil keputusan tentang cara mematikannya. Perlu dicatat bahwa semua mesin berbeda, dan sistem dipasang berbeda pada mesin tersebut. Ada dua cara untuk menonaktifkan EGR.

1. Cara pertama adalah programmatic mute. Prosedur ini tidak murah. Biaya gangguan EGR sekitar 9.000, dan untuk beberapa mesin, bahkan 14.000 rubel.

Tapi jangan putus asa, ada cara kedua untuk membuat sistem macet.

1. Cara mekanis untuk menghentikan sistem, Anda hanya perlu menghapusnya. Untuk meredam cara kedua, tidak perlu banyak tenaga dan waktu, hanya diperlukan paking baru. Gasket baru tidak memiliki lubang kedua. Paking semacam itu dapat dibeli di halaman toko online atau dibuat sendiri.

Fakta penting adalah Anda tidak boleh membuat paking seperti itu dari kaleng aluminium, karena tidak akan tahan suhu dan akan hancur ke dalam sistem, yang tidak akan menimbulkan konsekuensi yang baik.

Paking baru, tidak seperti paking pabrik, tidak memiliki satu lubang. Setelah paking pabrik dilepas, Anda perlu memasang yang baru dan memasang kembali sistem. Tidak perlu mematikan sensor yang terpasang pada klep agar nantinya Check Engine tidak menyala.

Ringkasan

Setelah membaca artikelnya, Anda bisa belajar banyak tentang EGR, cara meredamnya. Semua kelebihan dan kekurangan sistem ini, serta cara mematikan dan merusaknya, dijelaskan secara rinci. Setiap pengemudi memiliki pendapatnya sendiri tentang akun USR, dan hanya dia yang dapat memutuskan untuk mematikan atau meninggalkan sistem ini.

Karena kualitas yang buruk campuran bahan bakar dalam sistem ini, serta di intake manifold dan dipasang di sana, endapan karbon dapat muncul (jika sistem tidak dibersihkan secara teratur), dan ini akan menyebabkan pengoperasian mesin mobil Anda tidak stabil. Langsung mahal, oleh karena itu, banyak pengendara, jika terjadi kerusakan klep, tidak mengubahnya menjadi klep baru, tetapi lebih memilih untuk menenggelamkan seluruh sistem. Apakah ini benar atau tidak, Anda akan belajar dari artikel ini.

Apa itu katup EGR

Skema pengoperasian katup cukup sederhana - sebagian gas dari campuran dicampur dengan udara dari manifold buang. Jika persentase oksida nitrat terlalu tinggi, maka ini mengarah ke besar rezim suhu di ruang bakar. Kita semua, bahkan dari sekolah, tahu bahwa oksigen berperan sebagai katalisator pembakaran. Dan gas dari intake manifold, bercampur dengan aliran udara, meminimalkan persentase oksigen. Akibatnya, suhu pembakaran menurun dan toksisitas menurun.

Bagaimana cara kerja sistem EGR?

Semuanya akan tergantung pada mesin tempat katup tersebut dipasang. Pada mesin diesel, katup akan terbuka saat idle, dan menyediakan 50% udara masuk. Begitu putaran mesin meningkat, katup akan menutup secara bertahap. Dan itu akan menutup sepenuhnya segera setelah putaran mesin mencapai nilai maksimumnya. Saat mesin memanas, katup juga akan tertutup sepenuhnya. Selama pemalasan mesin pembakaran dalam, katup EGR akan tertutup, dan tidak akan menyala pada putaran mesin maksimum. Dalam mode pengoperasian mesin lainnya, katup USR memasok udara ke saluran masuk dari 5% hingga 10%.

Apa yang salah dengan katup EGR?

Kegagalan katup USR, dalam banyak kasus, terjadi ketika endapan karbon menumpuk di pelat dan perlu dibersihkan. Ini karena bahan bakar yang buruk, atau jika sistem bahan bakar tidak berfungsi, silinder sangat aus, turbocharger rusak, sensor (bertanggung jawab untuk pengoperasian katup) rusak.

Jika katup EGR tersumbat dan tidak dibersihkan secara teratur, dapat menyebabkannya macet atau bekerja sangat lambat. Katup EGR dapat macet saat membuka dan menutup. Ketika macet untuk membuka Mesin gas tidak akan menganggur dengan baik, dan mesin diesel akan secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar dan menurunkan tenaga. Jika katup EGR macet menutup, mesin bensin akan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, dan mesin diesel akan mulai bekerja lebih keras. Jika klep terbuka perlahan, maka pada dasarnya akan terlihat pada putaran mesin idle.

Cara kerja sistem USR dan penyebab kerusakan:

Jika Anda belum memutuskan untuk mematikan sistem, maka malfungsi mungkin ada pada elemen berikut:

1. Komponen utamanya adalah katup USR. Melewati gas dari intake ke exhaust manifold. Katup ini terus berinteraksi dengan media panas, dan ini adalah bagian paling rentan dari keseluruhan sistem. Kerusakan utama adalah depresurisasi katup. Sistem dapat beroperasi baik secara elektrik (terutama kendaraan GM) atau pneumatik (sebagian besar merek kendaraan).

Jika katup dibuka secara elektrik, hal ini terjadi akibat pembacaan sensor khusus yang mengirimkan sinyal langsung ke mesin. Metode selanjutnya yang bertanggung jawab atas pengoperasian katup adalah elektro-pneumatik.

1. solenoid EGR. Itu terletak di sistem di mana katup dikendalikan oleh pneumatik. Masalah utamanya tetap sama - depresurisasi.
2. Sensor posisi pembukaan katup USR. Kadang-kadang terjadi kegagalan, tetapi dalam hal ini hanya menyala, memberi sinyal tentang tidak berfungsi mesin. Tidak ada konsekuensi lain.

Sistem yang berbeda mungkin memiliki rangkaian elemen penyusun yang berbeda, tetapi yang utama adalah katup USR. Mari kita lihat bagaimana semua kerusakan ini dapat memengaruhi pengoperasian mesin mobil.

Dikatakan di atas bahwa kerusakan utama adalah depressurization, mengakibatkan hisapan massa udara yang tidak terkendali ke dalam intake manifold.

Akibatnya, ini dapat menyebabkan:

• Mesin dengan pengukur aliran udara - bahan bakar menjadi lebih ramping karena adanya oksigen tambahan.
• Mesin dengan sensor tekanan - bahan bakar akan semakin diperkaya karena tekanan di intake manifold akan meningkat.
• Mesin yang menggunakan kedua metode ini untuk mengontrol kadar oksigen akan mengalami pengayaan campuran bahan bakar yang tajam saat idle dan kurus pada kondisi pengoperasian mesin lainnya.

Dalam semua kasus, ketika tingkat oksigen di udara yang masuk ke mesin berkurang, pengapian bahan bakar di silinder mesin terganggu. Dapat dikatakan bahwa ketergantungan di sini cukup rumit dan mengingat kegagalan sistem USR cukup rumit dan merek yang berbeda mesin, itu dapat memanifestasikan dirinya dalam berbagai cara.

Indikator penting adalah tingkat gas buang yang masuk ke intake manifold. Dengan kata lain, indikator pembukaan katup USR menarik. Ini juga akan dipengaruhi oleh persentase keausan mesin secara keseluruhan (busi, pompa bahan bakar, atau injektor bahan bakar tersumbat).

Sekarang mari kita bicara tentang caranya sistem bahan bakar akan mempengaruhi kegagalan katup EGR, kecuali jika Anda memutuskan untuk mematikan sistem. Setiap unit kontrol memiliki perangkat lunak khusus yang menyeimbangkan kecepatan idle dan kualitas bahan bakar di dalam mobil. Pada saat yang sama, tingkat pembukaan atau penutupan mekanisme yang mengatur pemalasan, serta durasi injeksi, memiliki indikator khusus. Ketika unit kontrol menyeimbangkan pemalasan dalam mode pengoperasian yang berbeda, itu tidak akan mengatasi kualitas campuran bahan bakar.

Pasalnya, saat pengemudi menekan pedal "gas", tekanan di exhaust manifold dari gas buang yang masuk ke intake manifold meningkat. Hal ini dapat mengakibatkan penurunan dinamika akselerasi mobil dan pengoperasian mesin mobil yang tidak stabil. Maka gambar akan berubah. Ketika gas panas bercampur dengan uap minyak di manifold, hal ini dapat menyebabkan lebih banyak karbon menumpuk di dalam manifold, pada katup masuk, bagian luar injektor menjadi kotor dan muncul jelaga pada kontak busi. Karena itu, akan menjadi lebih sulit untuk menghidupkan mesin, pemalasan yang buruk, mobil tersentak dan pengoperasian mesin yang tidak rata akan muncul. Dan jika Anda menekan pedal "gas" dengan tajam, kilatan akan muncul di intake manifold. Untuk menghindarinya, pembersihan tepat waktu dari semua elemen ini diperlukan, dan dalam keadaan darurat, Anda dapat menenggelamkannya.

Apa yang harus dilakukan jika katup EGR rusak?

Jika Anda membuka manual instruksi untuk mobil apa pun, dikatakan di sana - sistem USR memiliki waktu kerja terbatas. Sudah dengan jarak tempuh mobil dari 70.000 hingga 100.000 kilometer, seluruh sistem harus diganti seluruhnya, tetapi ini jika Anda memiliki bahan bakar yang baik. Di Rusia, periode ini (karena kualitas bahan bakar yang rendah) jauh lebih rendah dan mencapai 50 ribu kilometer.

Namun apa yang harus dilakukan jika penggila mobil tidak mampu mengganti komponen mahal dalam waktu sesingkat itu? Di sini kami dapat menyarankan dua cara - pembersihan tepat waktu dari seluruh sistem harus dilakukan, atau cukup menenggelamkan seluruh sistem USR.

Pembersihan katup EGR, video

Apa yang harus Anda perhatikan terlebih dahulu?

1. katup EGR secara langsung. Agar kayuhan katup cukup bebas dan batang katup memastikan penutupan yang rapat, pembersihan batang dan dudukan katup wajib dilakukan. Lebih baik menggunakan aerosol yang digunakan untuk membersihkan karburator. Tetapi Anda harus berhati-hati agar cairan tidak jatuh langsung ke diafragma. Hal ini dapat menyebabkan kehancurannya (komponen yang termasuk dalam komposisi dapat menguraikan karet).
2. Jika ada, maka Anda perlu memperhatikan solenoida EGR. Dalam kebanyakan kasus, ada filter kecil yang melindungi sistem vakum dari kontaminasi. Filter ini perlu dibersihkan.

Dalam beberapa kasus, sistem USR dapat dimatikan begitu saja. Apa yang dapat dilakukannya jika Anda memutuskan untuk mematikan seluruh sistem?

Poin positif:

• Endapan karbon tidak menumpuk di kolektor.
• Peningkatan dinamika kendaraan.
• Tidak perlu mengganti katup.
• Anda tidak perlu terlalu sering mengganti oli.

Poin negatif

• Di hadapan katalis, itu akan gagal lebih cepat.
• Cek pada panel instrumen menyala (jika sistem tidak diprogram untuk mati)
• Konsumsi bahan bakar dapat meningkat (tidak semua model).
• Keausan grup katup (dalam kasus yang jarang terjadi).

Akibatnya, kita dapat mengatakan bahwa jika katup berfungsi dengan baik, maka biarkan bekerja dengan sendirinya. Dan jika masalah dimulai dengan itu, maka opsi paling radikal dan termurah, dari sudut pandang keuangan, adalah jika seluruh sistem dimatikan. Ini tidak akan menimbulkan konsekuensi besar dalam pengoperasian mobil Anda.

Semoga beruntung di jalan!

Katup periksa bahan bakar - di mana letaknya dan bagaimana cara memperbaikinya
Katup solenoid fase Peugeot - penggantian dan fitur kerja
Sistem rem perbaikan atau penggantian mobil Diesel tidak menyala, malfungsi dan penyebabnya Peugeot 308, 408, 3008 sensor tekanan oli dan katup pengatur tekanan - kami membuat diagnosa

Salah satu fenomena karakteristik bisnis otomotif adalah bahwa meskipun pengemudi memiliki pengalaman luas dalam pekerjaan sehari-hari dengan mobil, dia mungkin tidak mengetahui beberapa "sorotan" atau mengetahui secara dangkal. Paradoks ini secara langsung menyangkut katup seperti itu, yang tidak diketahui oleh banyak orang, seperti EGR, yang dipasang di sebagian besar mesin modern. Menariknya, ada juga pengemudi yang sama sekali belum pernah mendengar tentang klep seperti itu.

Untuk apa sistem EGR?

Pertama-tama, Anda perlu memahami EGR - apa yang ada di dalam mobil dan untuk apa. Istilah itu sendiri berasal dari bahasa Inggris "Resirkulasi Gas Buang", yang diterjemahkan sebagai "katup resirkulasi gas buang", disingkat EGR. Di antara pengemudi, singkatnya, ini disebut "katup USR". Itu milik perangkat-perangkat itu, yang olehnya produsen mobil berusaha untuk secara efektif menyelesaikan masalah berskala besar dan berkembang, dalam hal ini - untuk mengurangi tingkat pencemaran lingkungan. Sensor orisinal seperti itu, menurut para perancang, seharusnya meningkatkan efisiensi mesin.

Dia juga memiliki tugas utama lainnya, yang terkait erat dengan yang pertama - untuk dicapai. Ini dilakukan dengan afterburning gas buang, lebih tepatnya - dengan bantuan penggunaan kembali. Tak perlu dikatakan, betapa topikal di zaman kita dengan banyak masalah energi! Di Barat, teknik ini telah digunakan sejak lama, dan semakin umum di negara kita.

Jenis sistem resirkulasi gas buang

Katup EGR modern mungkin memiliki tiga format yang berbeda, yang berbeda satu sama lain tidak hanya secara eksternal, tetapi juga pada prinsip operasi, metode penggerak. Secara khusus, sistem pneumomekanis mungkin yang paling sederhana, dan oleh karena itu, pada dasarnya, model yang sudah ketinggalan zaman secara teknis dan moral. Di dalamnya, katup dikendalikan dengan menciptakan ruang hampa di intake manifold mesin. Sistem elektro-pneumatik telah ditingkatkan sedemikian rupa sehingga katup EGR dikendalikan oleh katup elektro, yang dikendalikan oleh ECU mesin berdasarkan informasi sensor. Dan akhirnya sistem elektronik dirancang agar katup EGR, secara kiasan, berada langsung di bawah ECU. Ini, tidak seperti versi sebelumnya, tidak memiliki dua posisi, tetapi tiga, yang memungkinkan Anda mengatur aliran gas buang dengan lebih lancar.

Desain dan prinsip pengoperasian katup EGR

Dipoles selama bertahun-tahun, sistem resirkulasi gas buang cukup cerdik. Ini bekerja secara efektif dengan prinsip mengembalikan volume gas buang yang telah ditentukan kembali ke "posisi awal" mereka - ke dalam ruang intake manifold. Dan ini dilakukan pada waktu yang dijadwalkan dengan ketat. Ada proses pencampuran gas tersebut dengan bahan bakar dan udara. Campuran "lama" yang terbentuk dikembalikan ke silinder mesin bersama dengan campuran bahan bakar dan udara yang baru dan segar. Jumlah yang diperlukan ditentukan oleh unit kontrol ECU menggunakan program yang diprogram di pabrik, dengan mempertimbangkan data dari sejumlah sensor dan lokasi katup EGR berada.

Kerusakan EGR dan diagnosisnya

Berdasarkan praktik, tanda-tanda karakteristik kerusakan katup USR telah diidentifikasi, yang tidak memungkinkannya untuk memenuhi tujuan yang dimaksudkan secara penuh:

• mesin sering berhenti;
• penurunan tenaga mesin dicatat selama akselerasi mobil;
• peledakan atau biasa disebut. "tersandung", sentakan mobil yang tidak wajar saat bergerak.

Semua ini menyebabkan resirkulasi yang lemah dan tidak mencukupi. gas bak mesin secara signifikan mengurangi efisiensi mesin. Katup EGR membutuhkan perhatian khusus. mobil diesel. Jadi, para ahli menganjurkan untuk rutin membersihkannya dari endapan dan jelaga setiap 50 - 100 ribu. Ini adalah salah satu metode utama pencegahan katup. Mengingat pentingnya fungsi ekonomis mobil, diagnostik katup berkala harus menjadi norma bagi pengemudi dan dilakukan secara sistematis untuk menghindari kegagalan yang tidak terduga.

Harus diingat bahwa untuk diagnosis lengkap, diperlukan peralatan khusus, oleh karena itu, tidak mungkin dilakukan tanpa perjalanan yang ditargetkan ke bengkel agar tidak melakukan studi dalam kondisi artisanal.

Mengapa EGR diblokir?

Masalah pengoperasian katup EGR mendorong pengemudi untuk mencari penawar yang efektif. Faktanya adalah perlu untuk mengganti tidak hanya katup itu sendiri - pembersihan menyeluruh dari bagian lain diperlukan, dan ini adalah proses yang sangat mahal. Oleh karena itu, banyak pengemudi menggunakan sumbat katup tanpa banyak berpikir. Jika ini dilakukan dengan benar secara teknis, mesin akan terhindar dari momen masalah yang tidak terduga dan tidak diinginkan. Selain itu, terkadang steker semacam itu bahkan akan sedikit meningkatkan efisiensi, efisiensi kerja satuan daya. Singkatnya, Anda harus memilih yang lebih kecil dari dua kejahatan - ini untuk kepentingan mesin.

Namun, di sepanjang jalan, muncul pertanyaan yang masuk akal, bagaimana menenggelamkan sistem, khususnya Anda sendiri agar tidak memperparah keadaan. Para ahli merekomendasikan untuk memanfaatkan konsultasi menyeluruh dengan profesional servis mobil sesuai dengan prinsip bijak "Satu pikiran baik, tetapi dua lebih baik!". Semoga Anda beruntung dalam segala hal!

Harga dan ketentuan terbaik untuk pembelian mobil baru

Merawat lingkungan adalah urusan semua orang, dan terutama produsen mobil. Seperti diketahui, selama pembakaran bahan bakar, massa dilepaskan zat berbahaya yang mencemari udara sekitar. Berbagai sistem dipasang pada mobil untuk mengurangi bahaya emisi terhadap lingkungan, dan pembuat mobil selalu mencari solusi baru.

KatupEGR (EGR) adalah salah satu cara modern untuk memerangi pencemaran lingkungan. Itu dipasang di hampir setiap mobil modern, dan banyak pengemudi bahkan mungkin tidak menyadari keberadaannya, padahal itu membawa manfaat yang signifikan. Namun, ada situasi di mana katup EGR perlu dimatikan, misalnya jika rusak. Mari pertimbangkan sistem ini secara lebih rinci dalam kerangka artikel.

Apa itu katup EGR

Seperti disebutkan di atas, katup EGR merupakan salah satu sistem yang berfungsi untuk mengurangi bahaya gas buang. Secara khusus, tugasnya adalah mengurangi jumlah nitrogen oksida di knalpot mobil.

Katup EGR bekerja sangat sederhana. Paling sering, dipasang tegak lurus dengan arah keluarnya gas buang. Saat mereka mengikuti knalpot, beberapa di antaranya masuk ke katup dan dikirim kembali ke mesin pembakaran internal untuk dimasukkan kembali ke knalpot. Resirkulasi gas buang melalui mesin mobil ini diperlukan untuk menurunkan suhu pembakaran, yang berdampak positif pada kualitas knalpot, mengurangi jumlah oksida nitrogen berbahaya di dalamnya yang terjadi pada suhu tinggi.

Perlu dicatat fakta penting bahwa sistem EGR hanya bekerja dalam mode mengemudi "tenang". Artinya, pada kecepatan yang lebih tinggi, itu mati.

Seperti mekanisme apa pun, katup EGR bisa gagal, dan mungkin perlu dimatikan. Pertimbangkan penyebab utama kegagalan mekanisme ini.

Penyebab kegagalan katup USR

Katup EGR dapat gagal karena berbagai alasan, yang utama akan kami pertimbangkan di bawah ini, membahas masing-masing secara mendetail.

Kemacetan mekanisme katup

Mungkin kerusakan EGR yang paling umum terjadi karena kemacetan mekanisme katup. Seperti yang bisa dipahami dari karyanya, dia bisa macet dalam keadaan tertutup atau terbuka, tergantung masalah yang akan timbul.

Jika katup EGR tetap terbuka saat macet, ini akan menyebabkan semua gas buang dan hasil pembakaran yang menyertainya berakhir di dalam silinder seiring waktu. Ini disebabkan oleh fakta bahwa katup akan terbuka meskipun putaran tinggi, sedangkan selama operasi standar harus ditutup dalam mode ini.

Harap diperhatikan: SistemEGR dapat "diikat" dengan sistem lain, akibatnya kemacetannya di satu posisi atau lainnya dapat memengaruhi pekerjaannya.

Jika katup USR ditutup akibat macet, kita dapat berasumsi bahwa pengemudi beruntung, sebenarnya satu-satunya kerugian dari hal ini adalah lingkungan.

Kemacetan mekanisme katup paling sering terjadi karena pengendapan jelaga di atasnya, yang secara inheren ada di antara produk pembakaran bahan bakar.

Untuk menghindari macetnya katup USR, penting juga untuk memantau mana yang digunakan di dalam mobil. Isi bahan bakar mobil Anda hanya di SPBU besar dari pemasok bahan bakar tepercaya, hindari SPBU asing.

Penting: Tergantung pada kualitas sistem EGR, umur layanannya bisa bervariasi dari 150 hingga 200 ribu kilometer. Tentu saja, kisaran jarak tempuh seperti itu harus dipertimbangkan hanya dalam hal pengoperasian sistem dengan perawatan mesin yang tepat dengan bahan bakar berkualitas tinggi.

Masalah mesin

Juga menyebabkan kerusakan katupEGR bisa dan mesinnya sendiri, menjadi katalisator kegagalannya. Daftar masalah mesin yang dapat menyebabkan sistem EGR gagal sangat banyak. Ini mencakup kedua alasan dangkal, seperti sebelum waktunya, dan banyak lagi masalah serius, Misalnya, .

Oleh karena itu, jika EGR gagal karena mesin rusak, langkah pertama adalah mendiagnosis mesin pembakaran dalam, mendeteksi dan memperbaiki kerusakan, dan baru kemudian melanjutkan untuk memulihkan katup EGR itu sendiri. Jika Anda melakukan langkah-langkah ini dalam urutan terbalik, kecil kemungkinan katup akan bekerja lama setelah diperbaiki.

Penuaan katup EGR

Seiring waktu, katup itu sendiri gagal, dan ini terjadi semakin cepat, semakin banyak partikel jelaga yang mengendap di atasnya. Dengan sendirinya, proses pengendapan partikel jelaga dapat dianggap normal, karena terbentuk selama pembakaran campuran. Namun di sini perlu diperhatikan satu nuansa penting. Tingkat oksida nitrat yang seharusnya dilindungi oleh katup terhadap lingkungan meningkat dengan meningkatnya suhu. Dalam hal ini, jumlah partikel jelaga padat, sebaliknya, meningkat dengan penurunan suhu.

Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa pecinta lingkungan ingin mengurangi emisi nitrogen oksida ke lingkungan, yang suhunya perlu diturunkan, tetapi hal ini mengarah pada pembentukan partikel jelaga yang merusak mesin. Perancang mesin harus menemukan kompromi antara dua ekstrem, tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya menghindari proses penuaan katup EGR karena pengendapan partikel jelaga di atasnya. Dapat dianggap bahwa dengan cara ini sistem "menjadi tua", sebenarnya merusak dirinya sendiri, karena tugasnya adalah menurunkan suhu.

Kebocoran sistem

Masalah yang paling jelas dari semuanya. Jika sistem tidak kedap udara, udara dari luar akan muncul di dalamnya. Karena udara ini tidak diperhitungkan dalam program unit kontrol, hal itu dapat berdampak buruk pada pengoperasian sistem.

Masalah elektronik

Ini juga harus diperhatikan kesalahan elektronik yang dapat menyebabkan kegagalan sistem EGR. Diantaranya, masalah seperti sirkuit terbuka atau sensor posisi katup paling sering terjadi. Jika kerusakan seperti itu terjadi, akan ada ketidaksesuaian antara perangkat lunak yang dihitung dan posisi fisik katup.

Apa yang harus dilakukan jika EGR gagal

Jika katup EGR rusak dan tidak melakukan tugasnya, ada beberapa cara untuk mengatasi masalah ini.

Penggantian katup

Hal pertama yang terlintas dalam pikiran saat ada bagian mobil yang rusak, terutama yang tidak dapat diperbaiki, adalah penggantiannya. katup EGR jika diinginkan, dapat diganti secara khusus pusat layanan, tetapi layanan seperti itu akan menghabiskan banyak uang. Biaya mekanisme itu sendiri sangat tinggi, seperti pada versi asli, dan di "versi Cina".

Manfaat memasang katup EGR baru sudah jelas - mobil akan terus melepaskan lebih sedikit nitrogen oksida ke lingkungan dibandingkan jika sistem ini tidak berfungsi.

Harap dicatat: Jika katupEGR gagal jauh lebih awal dari 100-200 ribu kilometer, yang kemungkinan besar mengindikasikan adanya masalah pada mesin. Karenanya, saat memasang katup baru, perlu dilakukan diagnostik lengkap motor untuk menentukan penyebab kegagalan katup.

Shutdown mekanis dan perangkat lunak dari katup USR

Metode yang paling umum dan termurah digunakan saat keluar dari sistemKegagalan EGR adalah penghentian totalnya.

Langkah pertama dari pekerjaan tersebut melibatkan penutupan mekanis katup. Untuk ini, colokan khusus yang terbuat dari baja berkualitas tinggi digunakan. Ketebalan colokan semacam itu sekitar 3 mm.

Penting: Anda perlu memperhatikan pemilihan material untuk pembuatan steker. Jika Anda menempatkan item Kualitas rendah, itu akan "terbakar" dengan cukup cepat.

Langkah kedua adalah penghapusan kesalahan perangkat lunak yang mungkin terkait dengan sistem EGR. Untuk blok elektronik mengendarai mobil, tidak adanya sistem EGR adalah situasi yang membuat stres. Tugas pemrogram adalah menemukan semua referensi ke EGR di firmware mobil dan menghapusnya.

Penting: Kerjakan penghapusan perangkat lunak dari sistem EGR dari mobil harus dilakukan di pusat layanan berkualitas tinggi tempat para profesional bekerja. Bahaya beralih ke amatir adalah mereka dapat menghapus semua program di firmware yang berisi peruntukan EGR, dan seringkali ini adalah program diagnostik yang tidak akan berfungsi dengan benar setelahnya.

Perlu dicatat bahwa pada beberapa mobil juga diperlukan dalam firmware untuk mengkalibrasi peta melalui udara.

Membungkam katup EGR secara terprogram

Metode ini harus digunakan dalam situasi di mana sangat sulit untuk menutup katup secara mekanis. Terdiri dari fakta bahwa perintah diberikan secara terprogram untuk menutup katup, dan tindakan ini disimpan di firmware.

Kerugian dari metode ini jelas. Jika katup macet, perintah yang diberikan tidak akan berfungsi. Selain itu, karena tidak ada cara untuk melihat proses penutupan katup secara fisik, tidak dapat dikatakan dengan pasti bahwa itu benar-benar tertutup dan partikel jelaga, serta elemen berbahaya lainnya, tidak akan masuk ke dalam silinder.