Crossover Toyota Venza di Rusia. Bertahun-tahun memakan korban Dimensi Toyota Venza

Tidak mudah untuk menjawabnya. Harga mobil tumpang tindih: misalnya, perbedaan antara crossover dalam konfigurasi Prestige yang sama kurang dari 150.000 rubel. Tambahkan di sini platform yang sama, dimensi yang sebanding, dan massa komponen terpadu. Padahal, Venza adalah penggerak semua roda Toyota Camry hatchback, dan Highlander adalah station wagon Toyota Camry all-wheel drive.

Untuk mencegah pembeli meledak di dealer mobil, model-model tersebut tetap dibiakkan di kantor perwakilan Rusia untuk kepentingan Jepang. Pertama-tama, dengan bantuan unit daya. Venza dipasok ke pasar kami secara eksklusif dengan mesin 2.7 empat silinder, sedangkan Highlander tersedia dengan V6 3.5 yang lebih bertenaga dan status. Detail peralatan mendukung model pertama, tetapi "kerabat" yang lebih besar dapat membawa tujuh orang.

Jadi apa itu? Trik pemasaran lain untuk menangkap pelanggan, atau apakah mobil-mobil itu benar-benar berbeda meskipun memiliki kesamaan? Kami akan mencari tahu...

Kami melihat. Toyota Highlander adalah kendaraan dua volume klasik. Gaya brutal dan tidak terlalu harmonis jelas harus menarik bagi pria yang tidak rakus akan kesenangan gaya. Yang utama Highlander dari luar memberikan kesan SUV yang besar dan menyerupai Land Cruiser, yang berarti para desainer sudah menyenangkan pembeli Rusia.

Venza lebih halus. Gambarnya yang ramping, meski tidak terlalu rumit, masih lebih enak dipandang. Pertama-tama, kesegaran. Dan hal lain yang tidak biasa: sulit untuk menentukan kelas mana yang termasuk dalam model ini. Untuk crossover - jongkok, untuk hatchback klasik - besar, untuk van - terlalu kecil. Secara umum, ini akan menjadi menonjol dari keramaian pada awalnya.

Venza tampaknya memiliki lebih sedikit ground clearance. Tapi ini ilusi optik! Ground clearance di bawah pelindung karter untuk mobil sama - 205 mm. Hanya saja Highlander memiliki kemampuan geometris cross country yang lebih baik karena posisi bodi yang lebih tinggi. Ini berkat kedudukan tinggi tubuh Toyota Highlander tampaknya merupakan kendaraan off-road yang sangat besar - tidak berani menyebutnya sebagai crossover.

Begitu berada di kabin Highlander, hal pertama yang langsung Anda perhatikan adalah kualitas bahan finishingnya. Tidak ada satu pun plastik yang lembut dan enak dilihat atau disentuh di dalam mobil seharga dua juta. Stiker "kayu" di dasbor dengan latar belakang abu-abu terlihat terlalu berwarna. Dan kulitnya halus dan licin.

Tapi keajaiban! Alih-alih jam tangan elektronik kuno "bermerek" di akhir tahun 80-an, konsol tengah Highlander dimahkotai dengan layar kristal cair multifungsi berwarna dari komputer terpasang. Layar all-Toyota kedua, meski dengan grafik sederhana, namun jelas dan tanpa silau khusus menampilkan informasi multimedia dan peta navigasi.

Ergonomi sebuah crossover besar ada pada levelnya: ia duduk dengan baik di dalam mobil dan terlihat jauh. Satu-satunya hal yang hilang adalah penyangga lateral jok dan rentang penyetelan roda kemudi. Jika tidak, semuanya dibangun sesuai dengan skema biasa, dan oleh karena itu nyaman: tidak hanya semuanya ada di tangan, tetapi juga kunci, menurut tradisi Toyota, berukuran kotak korek api, dan pencuci radio dan pengatur suhu dapat diputar bahkan dalam sarung tangan.

Sudah ada empat (!) Cupholder yang tersedia: untuk Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola, dan kopi. Dan ada cukup ruang di sandaran tangan untuk seember kentang goreng. Singkatnya, "Dibuat untuk AS".

Anda juga tidak dapat menyebut Toyota Venza sebagai crossover, tetapi untuk alasan yang berbeda - Anda duduk di dalamnya, hampir seperti di mobil penumpang biasa. Bahannya bukan yang terbaik. Namun interiornya lebih modern dan jauh lebih menarik. Penyempurnaan gaya kabin utama adalah konsol tengah asimetris, dan "chip" utama adalah terowongan sandaran tangan multifungsi dengan bagian yang bergerak di sepanjang rel.

Tidak ada masalah dalam menemukan tombol dan penyesuaian yang tepat. Hanya saja pengaturannya sedikit berbeda. Kedua tampilan di Venza sama persis dengan di Highlander, namun firmware peta navigasi ternyata lebih segar.

Venza sangat memperhatikan pemilik ponsel cerdas: mereka memiliki kompartemen khusus dengan tepi beludru di dalamnya dan lubang di bagian bawah untuk menghubungkan perangkat ke port USB atau stopkontak 12 volt. Ngomong-ngomong, hasil akhir "tampilan karbon" terlihat jauh lebih cantik daripada yang "kayu".

Interior kedua mobil ini cukup lega, apalagi untuk orang dengan tinggi rata-rata. Namun, jika "Highlander" mengambil kapasitas kubik bodi dan ketinggian atap, maka "Venza" - memancarkan cahaya dari semua sisi: jendela panorama dan dua palka melakukan tugasnya; ruang di sini terasa agak visual.

Baris kedua Toyota Venza sangat bagus: lebar, luas, dengan sofa empuk, sandaran yang dapat disesuaikan, dan margin ruang yang besar, memungkinkan Anda untuk duduk bersila.

Koper adalah kegembiraan penghuni musim panas, pengelana, pria berkeluarga, dan hanya boneka mewah. 957 liter pada posisi nominal, dan dengan kursi terlipat - 1988 liter!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Namun untuk mendeskripsikan segala sesuatu yang terjadi di balik jok depan Toyota Highlander, satu paragraf saja tidak cukup. Pertama-tama, perlu dikatakan bahwa salon ... enam tempat duduk. Ya, ya, saya tidak mengatakan persis "enam", meskipun secara formal ada tujuh kursi. Hanya saja baris kedua sebenarnya adalah dua kursi yang dihubungkan dengan sekat-sandaran tangan. Duduk di sini sangat tidak nyaman. Tapi tempat ini bisa dengan mudah ditempati oleh kursi anak - maka tujuh akan nyaman. Jika Anda duduk di baris kedua bersama-sama, maka tingkat kenyamanannya akan seperti di mobil kelas bisnis: sandaran tangan yang dapat direbahkan, pengatur suhu otonom dengan ventilasi udara terpisah, dan ruang yang melimpah ke segala arah.

Highlander memiliki "semangat" rahasianya sendiri di sandaran tangan. Kotak multifungsi tambahan "hidup" di dalamnya, yang dapat ditukar dengan sandaran tangan lipat yang sama dari kursi baris kedua, akhirnya membuat sofa menjadi ganda.

Bagasinya tentu saja lebih banyak dari pada Venza - sebanyak 1198 liter. Maksimal 2.700 liter kargo dapat didorong ke dalam mobil - jumlah yang sama seperti, misalnya, di "tumit" komersial Mitra Peugeot. Dan dengan semua kursi terbuka, hanya ada ruang untuk 292 liter bagasi. Itu juga dapat dimuat melalui kaca lipat terpisah. Namun, Highlander dikenang bukan karena kemampuan kargo-penumpangnya, tetapi karena mesinnya yang luar biasa. V6 aspirasi 3,5 liter yang tampaknya biasa, bahkan dengan otomatis lima kecepatan lama, bekerja dengan sangat baik.

Lebih dari percaya diri untuk memulai dari posisi diam, cengkeraman yang berbeda di zona kecepatan sedang dan puncak traksi yang menunjukkan pada "puncak". Apalagi tenaga motor tidak bisa dibilang berlebihan, tapi cukup selalu dan dimana saja. Dan dari segi elastisitas, mesin ini bisa memberikan peluang bagi banyak "rekan" turbonya. Seseorang tidak dapat tidak mengucapkan terima kasih kepada orang Jepang untuk "otomatis" yang lembut, yang menyelamatkan penghuni kabin dari sentakan dan guncangan, dan untuk pengaturan sensitivitas akselerator yang disesuaikan, berkat itu pengemudi menggunakan kemungkinan dengan paling akurat. satuan daya. Dan sebagai tanda terima kasih bersama dari "Highlander" itu sendiri - gemuruh enam silinder yang menyenangkan.

Fakta bahwa Toyota Highlander lebih cocok untuk perjalanan jarak jauh terlihat jelas pada konsumsi bahan bakarnya. Di jalan raya dengan kecepatan sekitar 100 km / jam, angka 9,4 liter per "seratus" dapat dicapai. Apalagi peningkatan kecepatan menjadi 120-140 km / jam tidak terlalu mempengaruhi nafsu makan - konsumsi rata-rata naik menjadi 12-12,5 liter. Namun di tengah keramaian kota, bersiaplah untuk melihat 18, dan 20, atau bahkan semuanya 25 liter per 100 km.

Anehnya, tidak ada kelonggaran perilaku orang Amerika di jalan raya di Toyota Highlander. Crossover seberat dua ton melaju mulus di sepanjang jalan raya, berenang berbelok dengan sedikit penundaan dan tidak bergoyang di lubang. Guncangan mobil hanya dapat dilakukan dengan kekerasan di tikungan tajam, saat benda berat tunduk pada kekuatan energi. Pada kecepatan tinggi, permukaan jalan yang tidak rata menjadi lebih terlihat. Jika Anda mengemudi dengan tenang, maka Highlander melangkah di sepanjang jalan berlubang, seolah-olah di atas kapas - kenyamanan lengkap. Tetapi ada baiknya menambahkan gas, karena sambungan dan retakan mulai terbentuk. Terutama yang besar terkadang mengganggu pukulan teredam.

Isolasi kebisingan Toyota Highlander sempurna hingga sekitar 100 km / jam. Kemudian gemuruh ban dan suara aerodinamis dari bodi besar dan persegi mulai terlihat. Venza memiliki sedikit alasan untuk bangga dengan mesinnya. Meskipun memiliki volume yang lumayan - 2,7 liter, dan 187 tenaga, dan "otomatis" lebih modern - enam kecepatan. Tapi silindernya hanya empat, masih ada 86 "kuda" lebih sedikit daripada di Highlander. Dan dari segi bobot, Venza tidak kalah jauh dengan Highlander.

Tidak, unit tenaga cukup untuk mobil. Tapi kembali ke belakang. Jika di kota hal ini tidak terlalu terlihat dan, secara umum, tidak mengganggu sama sekali, maka di jalan raya semuanya beres. Di sini Anda memiliki akselerasi yang mulus, mencoba mengejar jarum tachometer dan pekikan mesin yang teredam. Dan menyalip - hanya dengan margin yang bagus pada "yang akan datang". Di sisi lain, jika semuanya dilakukan secara terukur dan mulus, sebagaimana mestinya pada crossover keluarga, maka hanya akan ada satu keluhan tentang dinamika Venza - ketidakmungkinan menyalip dengan cepat jika ada kebutuhan yang mendesak. Jadi, terus berjalan: Anda harus melaju 100 km / jam - 100 akan melaju, Anda perlu 150 km / jam - akan ada 150.

Pengaturan Venza "otomatis", terlepas dari gaya berkendara dan mode aktif, selalu berpihak pada kenyamanan. Artinya, peralihan terjadi dengan mulus dan tanpa terasa. Gigi keenam bukan untuk rekor kecepatan, tapi demi penghematan. Ngomong-ngomong, melihat ke depan, kami mencatat bahwa konsumsi bahan bakar rata-rata Venza pada hari pengujian tidak kalah jauh dengan konsumsi bahan bakar Highlander. Tidak mengherankan: dengan beban yang sama, mesin Toyota yang lebih muda bekerja dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi. Dimensi dan kehalusan juga diperlukan saat mengelola Venza. Seperti di Highlander, rasanya seperti mobil yang berat, dan sekali lagi tidak ada gunanya mengirimkannya ke "penurunan curam". Roda depan di sini juga bereaksi terhadap penyimpangan kemudi dengan jeda teatrikal, namun karena posisi berkendara yang lebih rendah, tidak ada kebutuhan mendesak untuk mengerem sebelum berbelok.

Kami meninggalkan tes off-road crossover di belakang buritan. Dan sangat jelas bahwa keunggulan Highlander dibandingkan Venza terlihat jelas. Konstan penggerak empat roda terhadap plug-in, kemampuan lintas negara geometris yang lebih baik dan beberapa tombol yang tidak ada hubungannya dengan kemampuan off-road, tetapi di tangan yang cakap mereka setidaknya dapat membantu. Venza adalah kendaraan all-wheel drive keenam dalam keluarga Toyota. Benar, SUV asli di lini model tidak bertambah dari ini. Selain itu, jika Anda menggabungkan parameter "off-road" langsung dan tidak langsung, Venza akan menjadi yang paling tidak mampu dari semua Toyota. Kecuali, itu tidak melekat pada trotoar.

Pada tangga model hierarki pabrikan Jepang, Toyota Venza berada satu langkah lebih rendah dari Highlander dan merupakan pesaing langsung dari crossover Jepang lainnya - Honda Crosstour. Kedua mobil ini merupakan solusi universal untuk pria berkeluarga yang lebih memilih gaya hidup aktif, namun tidak mengorbankan kenyamanan dan kecepatan.

Toyota Venza generasi kedua menerima gril radiator yang diperbarui yang terdiri dari tiga tulang rusuk melengkung besar yang berorientasi horizontal. Di atasnya, dengan cara mobil Skoda logo pabrikan terletak, saya membentuk paruh kecil di kap mesin. Lampu depan memiliki bentuk memanjang dan terlihat cukup gaya. Juga, mereka membanggakan optik linzovannaya dan rangkaian lampu berjalan siang hari.

Dimensi Toyota Venza

Toyota Venza adalah crossover ukuran sedang dengan dua baris kursi. Miliknya ukuran adalah: panjang 4833 mm, lebar 1905 mm, tinggi 1610 mm, jarak roda 2775 mm, dan ground clearance 205 mm. Berkat ground clearance yang kokoh, crossover ini dapat dengan mudah menyerbu trotoar berukuran sedang dan dengan mudah bergerak di sepanjang jalan tanah menjauh dari peradaban. Bagi mereka yang suka keluar ke alam, disediakan versi penggerak semua roda yang memiliki kemampuan lintas alam yang lebih besar.

Bagasi Toyota Venza bisa menyenangkan dengan kapasitasnya. Dengan sandaran kursi baris kedua terangkat, tersisa 975 liter ruang kosong di belakang. Ini lebih dari cukup untuk penggunaan perkotaan sehari-hari dan perjalanan jarak jauh. Jika, karena takdir, pemilik perlu mengangkut sesuatu yang lebih dimensional, ia selalu dapat melipat sandaran baris kedua dan membebaskan ruang kosong hingga 1987 liter.

Mesin dan transmisi Toyota Venza

Toyota Venza di pasar domestik dibekali satu unit tenaga, enam percepatan transmisi otomatis roda gigi variabel, serta sistem lengkap atau penggerak roda depan. Meski pilihannya tidak bisa dibilang luas, unit yang diusulkan cukup fleksibel dan mampu memenuhi sebagian besar kebutuhan pembeli potensial.

Mesin Toyota Venza adalah 2672 sentimeter kubik bensin in-line melintang empat disedot secara alami. Perpindahan besar, sistem distribusi gas berpemilik, dan dua atas poros bubungan memungkinkan para insinyur untuk menekan 185 Tenaga kuda pada 5800 rpm dan torsi 247 Nm pada 4200 rpm poros engkol dalam semenit. Dengan unit tenaga dan sistem penggerak semua roda seperti itu, crossover tersebut menambah kecepatan seratus kilometer per jam dalam 10,6 detik, dan batas kecepatan, pada gilirannya, akan menjadi 180 kilometer per jam. Selera mesinnya lumayan, tapi perlu dicatat bahwa volumenya agak besar. Konsumsi bahan bakar Toyota Venza dengan penggerak semua roda akan menghasilkan 13,3 liter bensin per seratus kilometer dalam kecepatan pergerakan perkotaan dengan akselerasi dan pengereman yang sering, 8 liter selama perjalanan terukur di jalan pedesaan dan 10 liter bahan bakar per seratus dalam siklus mengemudi campuran.

peralatan

Toyota Venza kaya raya pengisian teknis, di dalam Anda akan menemukan massa perangkat yang berguna dan sistem cerdik yang dirancang untuk membuat perjalanan Anda menarik, nyaman, dan yang terpenting, aman. Jadi, mobil ini dilengkapi: tujuh airbag, kamera tampak belakang, pengatur suhu, multifungsi komputer terpasang, sensor cahaya, aksesori berdaya penuh, kaca spion berpemanas, jendela dan jok, lampu depan xenon, cruise control pasif, lampu depan adaptif, jok dengan pengaturan elektrik, memori lift dan parameter, sunroof dan panorama atap kaca, sistem audio premium, tutup bagasi listrik, standar sistem navigasi, serta kartu kunci untuk menyalakan mesin menggunakan tombol.

Hasil

Toyota Venza mengikuti perkembangan zaman, memiliki desain yang elegan dan stylish yang akan menonjolkan status dan karakter pemiliknya dengan sempurna. Mobil akan terlihat bagus baik di jalan kota yang sibuk maupun di jalan pedesaan yang jauh dari peradaban. Salon adalah ranah kemewahan, bahan finishing berkualitas tinggi, ergonomis dan kenyamanan yang dirancang dengan baik. Bahkan perjalanan panjang tidak akan menyebabkan ketidaknyamanan yang tidak perlu bagi pengemudi dan penumpang. Di dalamnya Anda akan menemukan banyak perangkat cerdik dan sistem berguna yang tidak membuat Anda bosan di jalan dan sangat menyederhanakan pengoperasian mobil. Pabrikan sangat menyadari bahwa mobil tersebut bukanlah mainan berteknologi tinggi dan, pertama-tama, harus memberikan kenikmatan berkendara. Itu sebabnya, di bawah kap crossover ada yang bertenaga dan mesin modern, yang merupakan intisari teknologi inovatif, pengalaman bertahun-tahun di bidang pembuatan mesin dan legendaris kualitas Jepang. Toyota Venza akan melayani Anda sejauh beberapa kilometer dan memberi Anda emosi berkendara yang tak terlupakan.

Video

Toyota Venza 2017-2018 dengan bodi baru selangkah lebih rendah di jajaran pabrikan mobil Jepang lintas dataran tinggi, dan pesaing utamanya di AS adalah Honda Crosstour.

Kembali pada musim gugur 2011, perwakilan perusahaan mengumumkan rencana untuk memulai pengiriman Toyota baru Venza aktif pasar Rusia, tetapi penjualan resminya di negara kita dan di Ukraina baru dimulai pada musim panas 2013 - setelah pemutaran perdana model versi terbaru di New York Auto Show.

Pilihan dan harga Toyota Venza

Fitur khas Venza yang dibenahi memiliki gril baru, bagian LED di optik kepala, repeater lampu sein terintegrasi di kaca spion, serta bemper depan yang diperbaiki.

Selain itu, Toyota Venza mengusung layar 19 inci pelek didesain ulang, dan palet pilihan warna bodi yang tersedia telah diperluas dengan diperkenalkannya tiga warna baru: Attitude Black, Cypress Pearl, dan Cosmic Grey Mica.

Di kabin Toyota baru Venza 2016-2017 dapat dicatat roda kemudi yang berbeda dan sistem multimedia Entune yang ditingkatkan dipasang pada versi mahal dari crossover di level trim XLE dan Limited.

Bagian teknis mobil tidak mengalami perubahan apa pun - "empat" 2,7 liter lama dengan kapasitas 185 hp ditawarkan sebagai unit tenaga. dan V6 3,5 liter berkekuatan 268 tenaga kuda. Kedua modifikasi tersebut adalah penggerak roda depan, tetapi penggerak semua roda tersedia sebagai opsi. Transmisinya hanya otomatis enam percepatan.

Mobil itu dikirimkan kepada kami hanya dengan mesin 2.7 liter berkekuatan 185 tenaga kuda. Harga Toyota Venza 2020 di Rusia pada saat penjualan dimulai dengan harga 2.190.000 rubel untuk konfigurasi awal Elegance dengan penggerak roda depan.

Perlengkapan tersebut meliputi sensor cahaya dan hujan, optik xenon, pengatur suhu zona ganda, aksesori berdaya penuh, pelapis kulit, sistem audio 6 speaker, sunroof panoramik, dan roda 19 inci.

Dua lainnya konfigurasi yang tersedia(Elegance Plus dan Prestige) memiliki penggerak semua roda. Versi teratas Toyota Venza diperkirakan mencapai 2.404.000 rubel. dan dilengkapi dengan sistem multimedia dan navigasi dengan layar 7 inci, tutup bagasi elektrik, dan sistem untuk mengalihkan cahaya secara otomatis dari jauh ke dekat.

Pada musim panas 2015, perilisan Toyota Venza untuk pasar Amerika Utara dihentikan karena turunnya permintaan model tersebut. Namun, mobil tersebut masih dapat terus diproduksi untuk ekspor, meski belum ada keputusan akhir mengenai masalah ini.

Venza. Insinyur Amerika itu tidak mengerti mengapa mobil modern Anda membutuhkan "cadangan" yang besar dan tidak nyaman yang menghabiskan begitu banyak ruang dan tidak pernah digunakan! Memang, jika terjadi tusukan, Anda dapat menuangkan gel khusus, dan jika terjadi kerusakan parah pada roda, Anda hanya perlu memanggil truk derek ... Dan mengapa mobil membutuhkan mata derek di abad ke-21, Pak Bernas juga tidak tahu. Rupanya, itulah mengapa Venza tidak memilikinya (jangan khawatir tentang "cadangan" - itu akan muncul di Rusia).

Tetapi jika orang Amerika tidak mengerti mengapa kita membutuhkan "ban cadangan" dan kabel penarik, maka pada awalnya saya tidak dapat menjawab pertanyaan mengapa kita membutuhkan "Venza" pada prinsipnya. Namun, ketika harga diumumkan, semuanya beres - mobil berada di tengah-tengah antara sedan Camry dan SUV Highlander. Artinya, seseorang yang sudah "tumbuh" dari Camry atau Corolla dapat membeli produk baru, dan tidak beralih ke merek lain.

Kantor perwakilan Rusia Toyota yakin bahwa 18% pembeli Venza di masa depan adalah pemilik RAV4, dan 22% lainnya adalah pemilik Camry.

Namun, satu nuansa membingungkan - Venza sebenarnya bukan hal baru. Bagaimanapun, ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008! Dan lima tahun untuk industri otomotif modern adalah waktu yang sangat tepat. Dan meskipun Venza baru-baru ini menjalani restyling, ini tidak mengubah esensi masalah - kami sudah cukup mobil tua, dan, secara teori, ia akan segera meninggalkan konveyor.

Dan usianya terasa. Tidak, ini bukan tentang penampilan. Semuanya beres dengannya - mobilnya terlihat menarik (walaupun, pasti, akan ada lawan dari desain seperti itu). Tahun terlihat di kabin. Jika pada tahun 2008 layar warna "biasa" di konsol tengah sudah cukup, sekarang pembeli yang manja memiliki persyaratan yang sangat berbeda untuk kualitas gambar, lebar layar, dan kemampuan. sistem multimedia(Saya bisa membayangkan bagaimana pembuat mobil membenci Apple dan produsen lain dari semua jenis "iPad"). Jadi "Venza" dengan layarnya yang kecil dan kejernihan yang biasa-biasa saja bukanlah tampilan terbaik. Ya, dan plastik sederhana di kabin juga tidak senang, meski tidak ada keluhan tentang kualitas build dan ergonomis. Secara umum, "Toyota biasa".

Apa itu Toyota Venza? Orang Jepang sendiri dengan bangga menyebutnya sebagai "persilangan inovatif". Cantik, tapi tidak bisa dimengerti. Lagipula, tidak banyak inovasi di sini, dan layar tengah yang telah disebutkan tidak dapat dikaitkan dengannya. Tubuh yang tidak biasa? Sekilas, ya. Bagaimanapun, Venza adalah persilangan antara SUV, sedan, station wagon, dan monocab. Membuka segmen baru? Sayangnya, tidak, model serupa pernah muncul sebelumnya. Dan biarkan orang Jepang mengatakan bahwa Venza sama sekali berbeda dari Subaru Outback, Honda Crosstour atau Volvo XC70, tapi jujur ​​​​saja - "semi-crossover universal" pernah bertemu sebelumnya. Lalu apa inovasinya?

Anda dapat menyembunyikan banyak hal di sandaran tangan depan. Di dalamnya, total ada tiga kontainer dengan volume 3,5 liter, 4,5 liter, dan 5,7 liter sekaligus. Selain itu, terdapat kompartemen khusus untuk ponsel, dan dibuat sedemikian rupa sehingga kabel “charging” dapat disembunyikan di dalam sandaran tangan.

Mungkin, selama test drive, Venza akan mengungkapkan semua "rahasia nano" nya? Ya, entah kenapa tidak juga ... Masih terlalu dini untuk membicarakan penangguhan - mobil Amerika tidak senang dengan kehalusan pengendaraan atau penanganan yang halus. Tetapi sudah jelas bahwa mobil dengan sasis yang sedikit berbeda akan datang ke Rusia - suspensi akan dibuat sedikit lebih nyaman terutama untuk negara kita. Berapa harganya? Meskipun tidak ada jawaban untuk pertanyaan ini, Anda harus menunggu dimulainya penjualan dan kemudian menarik kesimpulan.

Panjang Toyota Venza adalah 4833 mm. Artinya, model ini sedikit lebih besar dari Camry (4825 mm). Tinggi Venza 1610 mm (untuk Camry 1480 mm), volume bagasi 975 liter (untuk Camry 483 liter).

Sedangkan untuk unit tenaga, inovasi juga sedikit. Di AS, Toyota Venza dijual dengan dua mesin: 2.7 liter empat silinder dan V6 3.5 liter. Namun bermotor terakhir kami tidak akan - mobil seperti itu akan terlalu mahal dan bersaing langsung dengan Highlander yang lebih besar. Oleh karena itu, kami hanya perlu mengendarai Venza 2.7, yang memiliki tenaga 185 hp dalam spesifikasi Rusia. dan 247 Nm. Sekilas, tidak terlalu buruk. Terutama jika Anda adalah pengemudi yang tenang - dalam hal ini, tenaga mesin akan cukup untuk melakukan semua tugas dasar, dan "otomatis" 6 kecepatan akan mulai menjalankan tugasnya dengan baik, memindahkan gigi tepat waktu dan dengan lembut (di sana tidak ada alternatif untuk kotak ini dan tidak akan ada).

Pesanan Toyota Venza mulai diterima pada 1 April tahun ini, dan mobil "langsung" akan muncul di dealer pada 15 Juni. Rencana penjualan untuk tahun ini - 5000 kendaraan.

Tetapi jika Anda ingin "menyala", maka unit 4 silinder tidak akan cukup lagi. Setelah 4,5 ribu putaran, mesin mulai mengeluarkan banyak suara, tetapi masih belum ada akselerasi yang semestinya. Rasanya dinamika Venza yang besar dan berat setingkat dengan Corolla 1.6, yang tidak pernah menjadi salah satu mobil "pengemudi". Meski Toyota tidak pernah mengatakan bahwa Venza didesain untuk pengendaraan yang agresif dan dinamis. Ini adalah mobil untuk keluarga dan orang-orang tenang yang nilai utamanya bukanlah kecepatan, tetapi keamanan dan kenyamanan.

Isolasi kebisingan senang - Venza memiliki pesanan lengkap dengannya.

Sudah dikatakan tentang sasis - Venza versi Rusia seharusnya sudah cukup suspensi lembut. Namun, Venza masih memiliki beberapa kartu truf penting. Salah satunya adalah interior yang benar-benar luas. Di baris kedua, seperti di sedan eksekutif besar - Anda dapat dengan mudah duduk dengan menyilangkan kaki. Secara teori, tidak ada yang menghalangi Toyota untuk merilis bahkan Venza versi 7 tempat duduk, tetapi mobil seperti itu akan mulai bersaing dengan Highlander yang sama ...

Venza memiliki nilai tambah besar lainnya. Ini semua penggerak roda. Ini tersedia, bagaimanapun, bukan dalam konfigurasi dasar, tetapi kemungkinan untuk mendapatkannya menyenangkan. Meskipun inovasinya sedikit ketat di sini, sistem penggerak semua roda ini dikenal baik oleh penggemar Toyota dari persilangan merek lainnya (transmisi serupa digunakan, katakanlah, pada RAV4, yang baru-baru ini berhasil kami uji). Dalam situasi "normal", Venza adalah mobil penggerak roda depan, tetapi saat terpeleset, mereka mulai menyambung roda belakang. Secara umum skema standar untuk crossover.

Toyota Venza didasarkan pada platform yang sama di mana sedan Camry dibuat. Selain itu, mesin tersebut dirakit di pabrik yang sama di Kentucky, tempat mereka juga membuat model Avalon.

Jangan lupa untuk mempertimbangkan model dan ground clearance yang layak - lagipula, tidak semua "jip" sekarang memiliki 205 mm. "205 milimeter!". Kedengarannya bagus, tapi jangan lupakan overhang depan dan belakang yang besar yang sangat membatasi kemampuan lintas negara... Tapi apa yang saya bicarakan? Mobil ini tidak dirancang untuk off-road! Meski di musim dingin pemilik all-wheel drive Toyota Venza akan merasa sangat percaya diri di jalan raya.

Venza Amerika dan Rusia akan agak berbeda satu sama lain. Jadi, kita akan memiliki lampu depan xenon dalam versi dasar, kaca spion luar akan menjadi berbeda, bemper belakang akan sedikit berubah, washer lampu depan akan muncul, dan suspensi akan menerima pengaturan lain.

Mobil ambigu! Selama Test Drive Toyota Venza, menjadi jelas bahwa keunggulan yang tidak diragukan lagi dari model ini termasuk interior yang sangat lapang, insulasi suara yang layak, ground clearance yang tinggi, dan penggerak semua roda. Dan juga level tinggi keamanan, sejumlah besar berbagai relung dan kantong, mewah peralatan dasar. Namun, sepertinya Venza sudah ada selama bertahun-tahun. Ini terlihat di kabin sederhana dan bukan di kursi yang paling nyaman. Penangguhan? Kami diam tentang dia untuk saat ini - mobil Rusia mendapatkan pengaturan yang sedikit berbeda. Dan ini bagus, karena versi Amerika tidak menyenangkan kami baik dengan kenyamanan maupun penanganannya.

Setelah semua masalah dengan Mercedes (penjualan yang, ngomong-ngomong, ternyata tidak kalah bermasalah dari kualitasnya), saya menginginkan mobil Jepang yang sederhana. Saya mengambil mobil dengan yang sama, saya tidak membayar lebih untuk emblem). Seperti biasa, masalah Yap-design, saya tidak suka apa-apa. - sepertinya cantik. Saya memesan pada bulan April versi paling canggih dari " prestise" untuk pasar kami, kontrak selama enam bulan, tetapi mereka berjanji untuk mengirimkannya pada akhir Juli ... pertengahan Agustus ... 21 September ... 10 Oktober .. alhasil, saya mengambilnya pada Oktober 23, ketika lima hari tersisa sebelum kontrak berakhir, dan di Yekaterinburg, misalnya, mereka sudah dijual, saya langsung meminta untuk memasok ban musim dingin dan pergi. Tentu saja, ketika saya sedang menunggu mobil, saya membaca kembali banyak artikel tentang itu di majalah mobil dan saya akan jujur, saya tidak membaca lebih banyak omong kosong dari pengulas tentang mobil apa pun ! Seseorang menulis bahwa ketika mulai menanjak, mobil terguling (di atas mesin!) - benar-benar tidak masuk akal! menarik, dan tepi bawah pintu pada ketinggian 280 mm pada umumnya, di mana sosok ini menemukan trotoar seperti itu ?! Yang ketiga kurang dinamika di trek - semuanya normal di sana dengan dinamika, ada lebih dari cukup untuk truk Ngomong-ngomong, soal akselerasi, datanya aneh: murni penggerak roda depan sebentar lebih cepat dari mobil dengan plug-in back (seperti milik saya) Tetapi jika Anda berakselerasi di garis lurus dan di lahan kering, saya memiliki mobil penggerak roda depan yang persis sama, dari mana datangnya penyebaran seperti itu ?!

Secara subyektif, akselerasi lebih cepat dari 10 detik, tepatnya sembilan setengah. Jadi, pertama ... tentang yang buruk. Saya sedang mengemudi, hujan sudah mulai, hujan sudah berhenti, wiper berputar di lahan kering - tidak ada sensor hujan !!! Nah, bagaimana di zaman kita? Tidak ada sensor tekanan ban juga, sayang sekali, barangnya nyaman, itu membantu di Merc.Tapi yang paling Achtung adalah navigatornya: mobil diproduksi khusus untuk pasar Rusia, 80% jalanan tidak ada. baik di lapangan, atau di rawa ... Ketika saya mengendarainya ke MOT sebulan kemudian, saya bertanya tentang masalahnya, mereka menangis, pembaruan peta akan segera dirilis, harga masalah 7-8 tr . ... Anda cukup membeli tiga navigator dengan "navigator" paling detail.

Sekarang tentang mobil yang bagus dan nyaman, untuk berpindah dari titik A ke titik B. Sama sekali tidak memprovokasi pengendaraan yang agresif (seperti Mercedes yang sama), sementara kemudinya cukup baik, tidak ada gumpalan dan gulungan Lexus. sedikit aneh: roda besar itu mudah dan mereka menelan lubang besar dengan senang hati, tetapi yang kecil entah bagaimana diberikan dengan kasar dan ditekankan: ada satu area di mana ada lempengan di bawah aspal, di persimpangan retakan, umumnya ada penggiling untuk beberapa alasan. Mereka banyak menulis Shumka yang tidak penting, mungkin tidak super, seperti di Merc. Mobilnya sangat hangat - setelah menggertakkan giginya di Mercedes selama tiga tahun, dia mulai sangat menghargai kualitas ini. Musiknya bagus. Kotaknya bekerja dengan baik, dengan tekanan yang tajam tidak ada kegagalan yang ditekankan, seperti di Mercedes, ia mengambil dan berakselerasi dengan mulus. Cahaya luar biasa, jelas lebih baik daripada di GLC (meski bukan bi-xenon), tidak ada sistem lampu latar di sudut-sudut, tetapi optiknya dibuat sedemikian rupa sehingga sorot lampu hampir tegak lurus dengan mobil. Kursinya nyaman dan bisa dilipat dengan normal. Ada memori, ada remote key, semua ini sangat kurang di Mercedes. Sofa belakang besar dan nyaman, anak-anak tidak akan merasa cukup.

Salju sungguhan turun tiga hari yang lalu ... yah, tentu saja, ini bukan Mercedes - karena kebiasaan, saya menginjak sedikit di belokan (Mercedes ESP diatur dengan sempurna, langsung menangkap mobil dalam situasi seperti itu) venza, yang sangat mengejutkan saya, berperilaku seperti penggerak roda belakang, bagian belakang langsung saya mulai menyalip di depan dan saat ESP terhubung, saya sudah hampir 45 derajat ke jalan; saya harus lebih berhati-hati dengannya (istri saya, yang terbiasa dengan Merc, umumnya kaget dan panik pada hari pertama di salju, tapi sekarang, sepertinya sudah terbiasa). Konsumsi sekarang di kota persis 15, semoga saja akan berkurang sedikit setelah masuk (saya pikir akan lebih kecil) - mesin optimal untuk penghematan: tidak kecil untuk "menenggelamkannya" tanpa henti, dan tidak besar hanya untuk dimakan.

Nah, itu saja untuk saat ini. Masih terlalu dini untuk membicarakan kualitas, tetapi beberapa hari yang lalu saya membaca dengan puas bahwa di pasar Amerika ini adalah yang paling dapat diandalkan di antara persilangan, amit-amit.