Tanda berat badan 2 100. Inkarnasi ketujuh dari Toyota Mark II. Modifikasi Toyota Mark II

Debut resmi sedan Jepang Tanda Toyota II generasi kedelapan dengan indeks "X100" berlangsung pada musim gugur 1996, dan pada musim semi 1997, versi kargo-penumpang dengan awalan "Wagon Qualis" terungkap ke dunia (meskipun sebenarnya itu praktis tidak ada hubungannya dengan kendaraan tiga volume, tetapi didasarkan pada platform penggerak roda depan " Camry"). Pada tahun 1998, mobil mengalami sedikit perombakan, yang sedikit memengaruhi desain dan fungsionalitas, dan diproduksi hingga musim gugur tahun 2000.

Tiga volume tubuh Toyota Mark II dari inkarnasi kedelapan menunjukkan proporsi yang disesuaikan dengan baik, sementara tidak ada yang istimewa yang menarik perhatian. Namun, dibedakan dari aliran mobil pada umumnya karena monumentalitasnya, yang dipertegas dengan peralatan penerangan yang lebar dan sempit, siluet yang jongkok, dan buritan yang bertenaga. Nah, sedikit kesan sporty pada tampilan mobil ini disanjung dengan kap mesin panjang yang miring dan pintu tanpa kusen.

Sedan mid-size ini memiliki dimensi eksternal sebagai berikut: panjang 4760 mm, lebar 1755 mm, dan tinggi 1400 mm. Jarak roda"Jepang" cocok dengan 2730 mm, dan ground clearance"di bawah beban" tidak melebihi 155 mm. Massa "bepergian" dari "Mark 2 X100", tergantung pada versinya, bervariasi dari 1330 hingga 1490 kg.

Pro dekorasi dalam ruangan Toyota Mark II "kedelapan" dapat mengatakan satu hal: interiornya biasa-biasa saja, tetapi dipikirkan dengan baik dalam hal ergonomi dan dieksekusi pada level tinggi. Di belakang "donat" empat palang roda kemudi terdapat kluster instrumen kuno dan visual, dan konsol tengah "kayu" didekorasi dengan sepasang deflektor ventilasi dan unit kontrol untuk "musik" dan "iklim".

Interior kendaraan tiga volume ini lapang, terutama di area sofa belakang - terdapat banyak ruang untuk tiga penumpang dewasa. Kursi depan memiliki dinding samping yang dikembangkan dengan baik dan rentang penyetelan yang memadai, meskipun mekanis.

Untuk pengangkutan bagasi, Toyota Mark II generasi kedelapan memiliki kompartemen kargo yang luas, namun bentuknya tidak banyak yang diinginkan, begitu pula dengan ketinggian muat yang besar (untuk volume, tidak ada data resmi mengenai hal ini).

Spesifikasi. Salah satu fitur dari empat pintu adalah pilihan yang beragam pembangkit listrik, yang tersedia bersama dengan "mekanik" untuk lima gigi atau "otomatis" 4-band. Sebagian besar versi dilengkapi penggerak roda belakang(yang paling bertenaga dengan LSD limited slip differential), dan untuk beberapa modifikasi, disediakan transmisi penggerak semua roda 4WD FullTime dengan diferensial asimetris.

• Di bawah kap bensin Markov 2, Anda hanya dapat menemukan unit enam silinder dengan konfigurasi segaris, pengaturan waktu 24 katup, dan injeksi bahan bakar terdistribusi. Opsi atmosfer dengan volume kerja 2,0-3,0 liter menghasilkan 140 hingga 220 Tenaga kuda dan dari torsi 171 hingga 94 Nm, dan mesin 2.5 liter turbocharged memiliki 280 "kuda" dan daya dorong puncak 377 Nm di gudang senjatanya. Dengan "hati" seperti itu, mobil ini menghabiskan 8,3-10,5 liter bahan bakar per 100 kilometer dalam mode berkendara campuran.
• Pabrik diesel untuk sedan ini disediakan oleh satu - mesin empat silinder 2,4 liter dengan tenaga multi-titik, pengaturan waktu 16-katup dan turbocharging, menghasilkan 97 "kuda" dan kemungkinan potensi 220 Nm. Untuk setiap gabungan "seratus" mesin seperti itu hanya membutuhkan sekitar 5 liter bahan bakar.

Inti dari "rilis" kedelapan Toyota Mark II adalah platform dengan bodi monocoque dan mesin berbasis longitudinal di bagian depan. "Dalam lingkaran" mobil menggunakan sasis independen dengan pegas koil dan stabilisator melintang- desain tuas ganda di depan dan "multi-link" di belakang.
Pada versi "bermuatan" dari kendaraan tiga volume, sasis sport digunakan, dan pada level trim yang mahal, suspensi TEMS yang dapat disesuaikan dengan beberapa tingkat kekakuan peredam kejut digunakan.
Manajemen pada "Jepang" diatur oleh mekanisme kemudi rack and pinion dengan booster hidrolik, dan perlambatan - rem cakram empat roda (berventilasi di depan) dengan ABS.

Paling sering, keuntungan pemilik mobil meliputi: keandalan, bersahaja, bagus performa berkendara, peralatan yang kaya, peluang yang luas untuk penyetelan, perakitan berkualitas tinggi dan level tinggi kenyamanan.
Namun bukannya tanpa kekurangan - desain yang ketinggalan jaman, letak setir di sisi kanan dan konsumsi bahan bakar yang lumayan.

Harga. Pada musim semi 2016, Toyota Mark II "kedelapan" menyala pasar sekunder Rusia dijual dengan harga 120.000 rubel, dan salinan individual sedan harganya lebih dari 1 juta rubel sama sekali (tetapi ini biasanya jauh dari mobil "stok").

Toyota Mark II merupakan mobil legendaris dan dicintai oleh seluruh komunitas otomotif dunia. Karenanya, model tersebut telah diproduksi selama lebih dari 30 tahun dan seluruh era yang menciptakan kultus mobil Jepang.

Cerita

"Mark" Generasi pertama model ini lahir pada tahun 1968. Dari model pertama hingga kelima, "Marks" sangat populer di negara mereka. Mulai dari ketujuh generasi Toyota Mark II menerima versi Tourer V dengan mesin turbocharged yang bertenaga, ekspor ke negara lain dimulai. Sejak saat itu, mobil tersebut secara bertahap mulai menjadi megapopuler di seluruh dunia. Generasi kesembilan saat ini merupakan mobil terakhir yang diproduksi dengan nama "Mark-2". 110 bodi mobil telah banyak berubah dibandingkan dengan versi sebelumnya. Mobil itu diproduksi antara tahun 2000 dan 2004. Setelah itu, generasi kesembilan digantikan oleh Mark X. Bodi Toyota Mark-2 110 menjadi mobil terakhir dalam seri tersebut dan menutup seluruh era industri otomotif Jepang. Selama 4 tahun rilis, "Mark" selamat dari restyling sekali.

Tanda Deskripsi 2

Toyota Mark II adalah mobil kelas bisnis, terutama untuk pasar domestik Jepang. Itu diproduksi dari tahun 1968 hingga 2004, di mana Toyota Mark X menggantikannya.Meskipun bertahun-tahun telah berlalu sejak akhir produksinya, mobil ini masih populer hingga saat ini, sebagian besar karena tenaganya yang bertenaga, mesin legendaris 1JZ-GTE, bersamaan dengan itu muncul mesin yang lebih senyap, dengan volume kerja 1,8 hingga 3 liter. Seluruh kebenaran tentang semua mesin Mark 2 ini telah dikumpulkan dan menunggu perhatian Anda, malfungsi dan perbaikan, penyetelan yang tepat, oli, dan banyak lagi.

Bagian luar

Mark II generasi terakhir dibangun platform baru, yang dibagikan model dengan Verossa. Jarak sumbu roda, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, bertambah 50 mm (2780 mm), lebar (5 mm menjadi 1760 mm) dan tinggi (60 mm, menjadi 1460 mm) bodi juga bertambah, sementara itu panjang telah berkurang 25 mm (hingga 4735 mm).

Mobil menerima gril radiator yang diperbarui yang direntangkan berbentuk U dengan enam "tulang rusuk" yang membaginya menjadi dua dalam bidang horizontal.

Papan nama model "Markov" bermerek dipasang di gril, sedangkan di buritan - "Toyota". Lampu depan mobil terlihat membulat (pada generasi sebelumnya berbentuk persegi panjang, memanjang). Bemper depan memiliki bagian tengah yang lebar dari saluran masuk udara, diblokir secara horizontal oleh "bilah" gaya. Relung samping tempat mereka berada lampu kabut, memiliki bentuk berbentuk baji yang sempit.

Pabrikan dengan hati-hati mengembangkan aerodinamika model, yang ditingkatkan dengan bentuk atap dan panel bodi samping yang lebih ramping. Tampilan belakang dari jok pengemudi diperburuk dengan pilar belakang yang diperbesar, tetapi situasinya dipertahankan dengan lebar kaca spion samping. Bemper belakang modelnya kokoh, masif. Lampu belakang berbentuk segitiga, tersusun vertikal.

Pedalaman

Perusahaan secara bertanggung jawab mendekati rilis generasi terakhir dari salah satu yang paling model yang sukses. Jadi, semua konfigurasi kendaraan menerima material baru berkualitas tinggi untuk pelapis jok dan trim interior. Interiornya sendiri, berkat lebar dan tinggi yang bertambah, menjadi lebih lega dari generasi sebelumnya.

Kursi depan menerima kursi dan punggung lebar, dibatasi oleh penyangga lateral kecil. Dan sofa belakang telah menemukan kursi baru dengan dua gaya yang berbeda tempat duduk dan punggung yang digulung kembali.

Panel instrumen Mark II berbentuk persegi panjang, dengan ujung membulat, memiliki speedometer dan takometer besar, di mana pengukur kecil bahan bakar yang tersisa di tangki dan suhu cairan pendingin "macet".

Konsol tengah berbentuk V, menampung layar sistem multimedia, radio dan kontrol untuk sistem iklim. Setir mobil modelnya memiliki palang tiga, dengan ketebalan pelek rata-rata.

Kenyamanan

Penumpang belakang akan merasa seperti VIP. Dua kursi penuh memberikan semua kenyamanan untuk perjalanan yang menyenangkan. Kegunaan kursi belakang tidak kurang dari untuk bagian depan. Pada trim level yang mahal, monitor tambahan ditawarkan di sandaran kepala kursi depan. Selain itu, penumpang kelima masuk mobil ini tidak dianggap dirampas, seperti kebiasaan di kelas bisnis mewah. Penumpang ketiga di barisan belakang bisa jadi orang yang cukup besar, sementara yang lain tidak akan malu. "Mark-2" adalah salah satu sedan paling lega. Itu tetap demikian sampai hari ini. Hal yang sama bisa dikatakan tentang bagasi.

Spesifikasi

Pada generasi kesembilan, pabrikan benar-benar meninggalkan penggunaan mesin diesel. Pengembang telah mengubah sistem pasokan bahan bakar bertekanan tinggi. Selalu selama 4 tahun produksi, mobil diproduksi dalam 6 level trim berbeda. Dua mesin 1JZ-FSE dua liter dengan kapasitas masing-masing 160 kuda. Salah satu opsi dilengkapi dengan permanen penggerak semua roda. 3 konfigurasi berikut menawarkan mesin 2,5 liter. Versi penggerak roda depan dan penggerak semua roda masing-masing menghasilkan 200 tenaga kuda. Mesin turbocharged meremas sebanyak 250.

Versi paling bertenaga adalah 3 liter dan 220 tenaga kuda. kecepatan maksimum mobil semacam itu 210 km / jam, dilengkapi dengan transmisi otomatis dan "makan" sebanyak 15 liter per 100 km. Sebagai perbandingan, versi yang lebih lemah muat dalam 10 liter. Ekonomi "Mark-2" tidak bisa disebut.

Mark II di bagian belakang X110 hanya dilengkapi mesin bensin dengan volume 2.0 (tenaga 160 hp) dan 2,5 liter (memiliki tiga modifikasi tenaga - atmosfer 196 hp, injeksi langsung - 200 hp, dan turbocharged - 280 hp). Pembangkit listrik dipasangkan dengan "mekanik" 5 kecepatan dan "otomatis" 4 kecepatan. Berkendara - belakang / penuh.

Pilihan

Selama sembilan generasi, pabrikan telah bereksperimen dengan lini motor. Dia terus meningkatkannya dan memilih mesin yang lebih besar. Pada generasi terakhir, kesembilan, para insinyur Jepang memutuskan untuk berhenti di 2; Unit 2,5 dan 3 liter.

Versi 2.5 liter memiliki tiga modifikasi tenaga yang berbeda.

Penggeraknya secara tradisional penggerak roda belakang, tetapi penggerak semua roda ditawarkan secara opsional. Transmisi: baik 5MKPP atau otomatis 4 kecepatan.

Biaya Mark II dalam 110 tubuh

Akuisisi mobil ini Bahkan pada saat itu merupakan tugas yang agak sulit, karena terus pasar Rusia"Mark-2" 110 tidak resmi disampaikan Harga mobil bekas saat ini sangat bervariasi. Dalam kondisi memprihatinkan, mobil bisa dibeli seharga 150-200 ribu rubel. Tapi biasanya para pemilik mobil Jepang langka dan legendaris seperti itu merawat mobilnya, jadi harga Mark-2 normal (110 bodi) mulai dari 400 ribu.

Anda juga dapat menemukan opsi yang lebih mahal, hingga 1 juta rubel atau lebih. Itu semua tergantung pada jumlah uang yang diinvestasikan ke dalam mobil oleh pemilik sebelumnya. Tetapi bahkan sekarang, akuisisi "Mark" adalah investasi yang menguntungkan. Jika Anda memilih opsi dalam konfigurasi yang baik dan dalam kondisi yang dapat diterima, maka mobil akan bertahan lama bagi pemilik baru. Bagaimanapun, orang Jepang kuno dibuat untuk bertahan dan siap untuk pergi selama lebih dari 20-25 tahun investasi minimum dalam perbaikan.

Mark II adalah mobil kesayangan semua orang. Untuk beberapa, ini terkait dengan drifting atau balap jalanan, untuk yang lain - dengan kenyamanan dan kelas bisnis. Keindahan model ini adalah serbaguna. Toyota pada suatu waktu menciptakan legenda yang otoritasnya masih tak tergoyahkan. Tidak hanya generasi kesembilan yang populer, tetapi juga tiga generasi sebelumnya. Menemukan versi pertama "Mark", tentu saja, sangat sulit, tetapi bagi pecinta sejati mobil Jepang generasi kesembilan penting, karena mengakhiri era "Mark" kedua. Pengikut Mark X belum menemukan cinta dan ketenaran yang begitu populer, meski kualitas mobilnya sama.

Meski produksi serialnya dihentikan, popularitas mobil ini tidak turun. Itu tetap relevan hingga hari ini. Sedan ini diminati tidak hanya di Jepang, tetapi juga di Rusia (khususnya wilayah timurnya). "Toyota Mark-2" dalam 100 bodi adalah legenda sejati mobil JDM. Mobil tersebut merupakan pewaris "sembilan puluhan" dan diproduksi pada periode 1996 hingga 2000. Apa itu "Toyota Mark-2" dalam 100 bodi? Fitur dan ulasan, lihat artikel kami hari ini.

desain mobil

Penampilan mobil ini tidak berubah drastis. "Toyota Mark-2" dalam 100 bodi adalah sedan hardtop generasi kedelapan. Dari yang sebelumnya, ia mewarisi bentuk optik, bumper, dan seluruh bodi sebelumnya. Salah satu fitur utama mobil ini adalah pintu tanpa bingkai. Fitur lainnya adalah lampu penanda di tepi sayap. Tapi mereka tidak dimaksudkan untuk pengemudi yang melaju untuk membedakan mobil ini saat senja (ada lampu terpisah di optik kepala untuk ini). Berkat detail ini, pengemudi dapat melihat tepi kap mesin dan dengan percaya diri merasakan dimensi mobil tersebut.

Lagi pula, "hidung" "Toyota" sangat panjang. Ini memberikan tampilan monumental dan sporty. Bagi yang ingin tampil beda dari arus umum, disediakan body kit berbahan plastik. Pada "Mark-2" dalam 100 bodi, berbagai kusen pintu, bumper belakang, dan "bibir" di depan sangat pas. Terlihat sangat impresif dengan ban low profile.

Dengan demikian, Toyota Mark-2 dalam 100 bodi dengan mudah berubah dari sedan kelas bisnis menjadi mobil sport sungguhan. Mobil memiliki potensi penyetelan yang sangat besar (dan tidak hanya eksternal, tetapi juga teknis).

Perbedaan utama dalam penampilan menyentuh bagian belakang mobil. Jadi, "Toyota Mark-2" di bodi ke-100 mendapat lampu belakang baru yang besar. Kita semua ingat garis lebar "sembilan puluh", karena itu dia mendapat julukan "Samurai". Namun, tidak semua orang menyetujui lampu depan baru pada "weave". Banyak yang mengatakan bahwa bodi ke-90lah yang terbaik dari segi desain. Meski begitu, mobil tersebut masih efektif menonjol dari arus meski tanpa penyetelan. "Mark-2" di bodi ke-100 dan sekarang menarik perhatian orang yang lewat dengan cukup baik.

Salon

Di dalam, Toyota menyambut kami dengan interior velour yang sama dengan pelapis tebal di kartu pintu dan karpet tebal di bawahnya. Desain interior disatukan dengan "Cross" dan "Chayser". Masih menggunakan trim kayu pada pintu dan konsol tengah. Arsitektur panel depan tidak berbeda dengan "sembilan puluhan". Panel instrumen bisa digital atau analog. Setir - empat palang, tanpa tombol tambahan. Di konsol tengah terdapat pemutar kaset tua, unit pengatur suhu, pemantik api, dan sepasang deflektor. Pada versi turbocharger, mungkin terdapat "jam alarm" di atas panel instrumen. Kalau tidak, interior mobil Toyota Mark-2 di bodi ke-100 sangat membosankan. Namun demikian, ulasan berulang kali mencatat ergonomisnya. Sangat nyaman untuk duduk di dalam. Mesin ini cocok untuk jarak dekat dan jauh.

Omong-omong, hanya udara murni yang masuk. saringan kabin pada "Mark-2" di bodi ke-100, sudah diinstal dari konfigurasi dasar. Tetapi? agar tidak mengalami masalah pada kompor dan AC sebaiknya diganti setiap 20 ribu kilometer.

Salah satu keunggulan mobil Toyota Mark-2 di bodi ke-100 adalah interiornya yang lapang. Ada banyak ruang baik di depan maupun di belakang. Di dalam, dapat menampung hingga lima orang dengan nyaman, termasuk pengemudi. Kursi memiliki rentang penyesuaian yang baik. Benar, pada kebanyakan versi mereka bersifat mekanis. Volume bagasi "Mark" juga lumayan - sekitar 450 liter. Namun karena ketinggian pemuatan yang besar, Anda harus banyak mengangkat barang saat memuat / membongkar. Namun bagasi tidak harus sering dibuka di mobil ini.

"Toyota Mark-2" dalam 100 bodi: spesifikasi

Dengan dirilisnya generasi kedelapan, rangkaian mesin telah berkembang secara signifikan. Jadi, basis Toyota adalah mesin bensin 4S-FE empat silinder dengan volume 1,8 liter. Tapi dalam pandangan yang lemah karakteristik dinamis(tenaga maksimum hanya 130 tenaga kuda), motor ini sangat tidak likuid di pasaran. Kompartemen mesin Toyota Mark-2 dengan mesin seperti itu bisa dibilang kosong. Lagi pula, bodi dihitung untuk pemasangan motor yang jauh lebih besar dan bertenaga.

Berikutnya dalam daftar adalah mesin enam silinder segaris 1G-FE. Mesin ini memiliki volume yang lebih besar. Namun dari segi tenaga, tidak jauh dari unit sebelumnya - hanya 140 tenaga kuda.

Juga dalam barisan adalah unit 1G-FE dua liter dengan sistem VVT-i. Berkat pergeseran valve timing, para engineer berhasil mencapai tenaga sebesar 160 tenaga kuda dengan tetap menjaga volume ruang bakar.

Seri "J-Z"

Ini mungkin motor paling populer dari Jepang. Sama seperti generasi sebelumnya, Mark-2 di bodi ke-100 dibekali mesin bensin seri J-Z. Basisnya adalah 1JZ-GE. Ini adalah mesin enam silinder segaris yang disedot secara alami dengan sistem VVT-i. Namun meski kekurangan turbin, mesin ini sudah memberikan performa yang baik. Dengan volume 2,5 liter, ia mengembangkan 200 tenaga kuda. Dan ini jauh dari batas.

Kami juga akan mempertimbangkan versi turbocharged dari mesin ini. Untuk saat ini, mari beralih ke JZ generasi kedua. Ini adalah mesin 2JZ-GE. Mesin dengan volume 3 liter ini menghasilkan tenaga sebesar 220 tenaga kuda. Sama seperti yang sebelumnya, tidak dilengkapi dengan turbin. Ini ditandai dengan keandalan yang tinggi dan bagus karakteristik operasional(Konsumsi mobil dalam kota tidak lebih dari 15 liter).

Tourer S

Bagi yang tidak mau repot dengan tuning, pihak Jepang merilis versi yang sudah jadi dan sudah terisi daya. Pada orang awam, mesin ini dijuluki "Turik". Modifikasi ini dilengkapi dengan mesin 1JZ-GTE turbocharged.

Dengan volume 2,5 liter, monster ini menghasilkan tenaga 280 tenaga kuda dan torsi 383 Nm yang luar biasa. Perlu dicatat bahwa torsi "dioleskan" di seluruh rentang dan sudah tersedia dari 2,5 ribu putaran. Ini memberikan dinamika dan elastisitas yang baik. Hingga seratus, contoh seperti itu berakselerasi dalam lebih dari 6 detik. Seperti dicatat oleh ulasan, ini jauh dari batas. Beberapa pengrajin "menggelembungkan" motor ini hingga 400 pasukan.

Diesel

Diesel "Mark-2" dalam tubuh keseratus adalah spesimen yang sangat langka. Jika mereka membelinya, maka hanya di bawah "swap" (untuk mengganti mesin dengan yang baru, lebih bertenaga). Jajaran mesin diesel dipimpin oleh 2L-TE. Ini adalah mesin 2,4 liter, segaris, 4 silinder. Bahkan dengan turbo, hanya mengeluarkan 97 tenaga kuda.

Casis

Sebagai platform, para insinyur mengambil generasi Mark sebelumnya. Oleh karena itu, skema penangguhan "seratus" hampir identik dengan "sembilan". Jadi, di depan ada desain tuas ganda dengan pegas koil dan peredam kejut teleskopik. Di belakang, multi-link digunakan. Seperti dicatat oleh review, suspensi sangat boros energi. Pada ban standar berprofil tinggi, praktis tidak terasa benturan. Tapi di tikungan, mobil seperti itu sangat terguling. Jadi bagi yang ingin handling lebih baik, ada TEMS adjustable suspension. Stoknya, dipasang pada versi Tourer S dan memiliki beberapa tingkat kekakuan redaman. Selain itu, suspensi dibedakan dengan rem yang diperkuat dengan diameter yang ditingkatkan dan kaliper yang ditingkatkan.

Sebagai pilihan, limited slip differential dipasang pada Toyota Mark-2 di bodi ke-100. Ada juga modifikasi penggerak semua roda.

Harga

Perlu dicatat bahwa harga mobil ini sangat bervariasi. Sebagian besar, ini tidak bergantung pada tahun pembuatan dan jarak tempuh, tetapi pada mesin dan keberadaan turbin. Banyak orang membeli versi atmosfer dan menyetelnya sendiri. Outputnya kuat, versi 300-kuat. Sedan "sayur" dengan mesin dua liter pada mesin dapat dibeli seharga 120-170 ribu rubel. Tetapi versi yang dibebankan akan menelan biaya setidaknya setengah juta.

Akhirnya

Jadi, kami menemukan apa itu Toyota Mark-2 dalam 100 bodi. Mobil ini terkenal dengan mesinnya. Motor J-Z telah lama membuktikan diri di sisi yang baik. Dengan penggantian oli secara teratur, sumber dayanya melebihi 500 ribu kilometer.

Dalam hal perawatan, mobil ini juga tidak banyak menuntut (kecuali Mark-2 versi turbocharged dalam 100 bodi). Sekering adalah hal paling serius yang bisa putus dalam 100-150 ribu kilometer ke depan. Dari Jepang, Anda bisa membeli banyak suku cadang kontrak - mulai dari suku cadang interior hingga mesin. Selain itu, sering datang bersamaan dengan lampiran dan sebuah kotak. Kompartemen mesin Toyota Mark-2 di bodi ke-100 dapat menampung mesin apa pun. Pemilik mobil dengan mudah mengganti mesin 1G-FE dua liter ke Jay-Zets. Sedangkan untuk boksnya, banyak yang menyarankan untuk memasang mekaniknya. Namun jika Anda tidak membutuhkan mobil balap, melainkan mobil sederhana untuk kehidupan sehari-hari, Anda dapat membatasi diri pada yang otomatis. Ini tidak kalah andal, namun memakan persentase tertentu dari dinamika.

generasi ketujuh Sedan Toyota Mark II, yang menerima tanda internal "X90", ditayangkan perdana pada September 1992 dan langsung mendapatkan popularitas di tanah airnya, dan pada awal tahun 2000-an menjadi "hit populer" yang sesungguhnya di bagian timur Rusia. Dibandingkan dengan pendahulunya, mobil ini tidak hanya berubah secara nyata dalam penampilan, tetapi juga menjadi lebih besar, memperoleh peralatan baru, dan memperbaruinya istilah teknis. Tangki tiga volume berdiri di konveyor hingga tahun 1996, setelah itu digantikan oleh pengikut.

Meskipun ukurannya lumayan, secara lahiriah, Toyota Mark II generasi ketujuh terlihat cukup sporty dan pada saat yang sama menunjukkan kekokohan - ujung depan yang jongkok dan sedikit agresif, siluet yang agak dinamis dengan kap panjang dan bagasi memanjang, bagian belakang yang monumental dengan bemper besar dan "garis" lampu yang sempit .

Panjang keseluruhan sedan hardtop adalah 4750 mm, dan lebar serta tingginya masing-masing 1750 mm dan 1390 mm. Celah 2730 mm pas di antara as mobil, dan di bawah "perut" Anda bisa melihat celah 155 mm. Dalam bentuk "pertempuran", berat empat pintu dari 1.250 hingga 1.460 kg, tergantung versinya.

Bahkan menurut standar modern, interior Toyota Mark II "ketujuh" terlihat bagus, meski tidak bersinar dengan solusi desain khusus. Roda kemudi palang empat yang nyaman, "perkakas" sederhana yang memberikan informasi minimum dasar, dan konsol tengah yang meruncing ke bawah, di mana kontrol utama diatur dengan baik - di dalam mobil biasa-biasa saja, tetapi memancarkan kualitas.

Di kabin sedan Jepang, ada cukup ruang kosong untuk empat pengendara dewasa - penumpang belakang ketiga jelas tidak berguna karena terowongan lantai tinggi dan profil sofa. Kursi depan "memamerkan" berbagai macam penyetelan, tetapi memiliki tata letak yang terlalu datar dengan sedikit penyangga di bagian samping.

Persenjataan Toyota Mark II "rilis" ketujuh termasuk lapang kompartemen bagasi, bagaimanapun, semua keuntungan dari volume yang solid terganggu oleh bukaan yang sempit dan ketinggian pemuatan yang besar, yang tidak memberikan kemudahan dalam penggunaannya.

Spesifikasi. Untuk "Mark 2" generasi ketujuh, berbagai macam pembangkit listrik ditawarkan - lima bensin dan satu solar. Mesin itu dikawinkan dengan manual 5-speed atau 4-speed kotak otomatis persneling, penggerak roda belakang (pada versi "atas" dengan diferensial selip terbatas) atau sistem penggerak semua roda 4WD Penuh Waktu dengan kopling pengunci hidromekanis dan diferensial tengah asimetris.

• Bagian bensin mobil dibentuk oleh mesin empat dan enam silinder segaris dengan pasokan bahan bakar terdistribusi, baik atmosfer maupun turbocharged. Yang pertama termasuk unit dengan volume 1,8-3,0 liter, berkembang dari 120 menjadi 220 tenaga kuda dan dari torsi 161 menjadi 279 Nm, dan yang terakhir - "enam" 2,5 liter, pengembaliannya mencapai 280 "kepala" dan Potensi maksimum 362 Nm.
• "Tim" diesel Toyota Mark II diwakili oleh satu mesin - "empat" 2,4 liter dengan turbocharger dan injeksi multi-titik, menghasilkan 97 tenaga kuda dan traksi maksimum 220 Nm.

Ekonomi bahan bakar jelas tidak sisi lemah sedan Jepang ini: versi bensin rata-rata 7 hingga 12,1 liter bahan bakar dalam kondisi gabungan untuk setiap "seratus". ya dan mobil diesel dengan keserakahan, pesanan lengkap - untuk 100 cara mereka menggunakan tidak lebih dari 5 liter "bahan bakar solar" dalam siklus gabungan.

Mark II "ketujuh" dirancang sesuai dengan skema klasik - mesin depan yang terletak memanjang dan penggerak ke roda belakang(hanya bensin "enam" 180 tenaga kuda yang dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda).
Arsitektur double wishbone independen digunakan di as roda depan mobil, dan suspensi multi-link digunakan di belakang (batang anti-roll terlibat dalam lingkaran).
Kompleks rem sedan ini mencakup rem cakram semua roda (berventilasi di depan) dan ABS, dan itu sistem kemudi menggabungkan mekanisme rak dan pinion dan penguat kontrol hidrolik.

Mobil ini memadukan desain yang andal, interior lapang, tingkat kenyamanan yang baik, dinamika yang sangat baik (terutama untuk solusi "atas"), kemampuan manuver yang layak, dan potensi penyetelan yang tinggi.
Tetapi ia juga memiliki kelemahan - cahaya redup dari optik depan, kemampuan lintas alam geometris yang rendah, dan mahalnya suku cadang asli.

Harga. Di pasar sekunder Toyota Rusia Mark II dan pada tahun 2016 menikmati popularitas yang layak - mobil tersedia dengan harga 70.000 rubel, dan biaya beberapa modifikasi yang "dipompa" mencapai hingga 1 juta rubel.

Dengan jumlah kit tanda baru II tidak kalah dengan generasi sebelumnya. Selain itu, berkat periode ekonomi "gelembung sabun", pendekatan kualitatif untuk melengkapi model generasi ini telah berubah. Untuk mengungkapkan perbedaan ini, harus disebutkan bahwa semua perubahan yang terjadi pada tahun-tahun itu menjadi dasar. Misalnya, rem cakram berventilasi depan dan belakang; ada opsi dengan penggerak semua roda, versi dengan "mekanik" untuk mesin "terpanas". Peralatan interior sesuai dengan tingkat kelas bisnis. Penyejuk udara yang sepenuhnya otomatis hadir bahkan di dalam konfigurasi dasar. Pada pertengahan 1994, dilakukan restyling yang mempengaruhi desain garis horizontal: gril radiator, bentuk bumper depan, dan lampu belakang diubah.

Untuk versi dasar "GL" dan "Groire" dimaksudkan 1,8 liter satuan daya 4S-FE dengan tenaga yang sedikit meningkat dibandingkan generasi sebelumnya - 120 hp. Namun, ini hanya cukup untuk gerakan yang tenang. Mesin 1G-FE enam silinder segaris 2 liter dengan tenaga 135 hp, ditawarkan dalam level trim 2.0 Grande, harus tetap dianggap sebagai minimum yang optimal. Jika diperlukan opsi yang lebih panas, pembeli bisa memilih Mark II Tourer S yang dibekali mesin 1JZ-GE 2.5 liter segaris bertenaga 180 hp. Atau, jika “sangat panas”, versi Tourer V bermesin 2.5 liter 1JZ-GTE berkapasitas 280 “kuda”. Mesin tiga liter dari seri 2JZ-GE yang sama (220 hp) hadir untuk menggantikan mesin 7M-GE yang dipasang pada generasi sebelumnya. Seperti sebelumnya, versi diesel juga ditawarkan - 2L-TE dengan tenaga 97 hp.

Pada Mark II X90, suspensi depan telah diperbarui - sekarang menjadi desain double wishbone. Desain belakang multi-link yang telah teruji waktu tetap tidak berubah. Umumnya casis cukup kuat dan tahan lama, jika Anda tidak membawa peredam kejut dan bantalan bola suspensi depan ke kondisi kritis - titik paling rentan. Mobil tersebut bertambah besar, namun pada saat yang sama bobotnya bahkan berkurang hampir 100 kg dibandingkan model sebelumnya. Karena prestise Mark II yang tinggi, perhatian besar diberikan pada insulasi suara, pengaturan suspensi yang berbeda secara kualitatif, yang secara signifikan mengubah perilaku mobil menjadi lebih baik. Perhatian khusus kualitas pergerakan diberikan pada model modifikasi Tourer: selain suspensi sport, penggerak roda belakang Mark II Tourer V dilengkapi dengan limited slip differential (LSD). Modifikasi penggerak semua roda menggunakan sistem FullTime 4WD dengan diferensial tengah asimetris dan kopling pengunci hidromekanis.

Pendekatan keselamatan Mark II telah meningkat seiring waktu. Dua airbag, sistem ABS, TRC awalnya hanya ditawarkan pada trim level yang mahal, tetapi secara bertahap memasuki perlengkapan versi yang lebih terjangkau, dan airbag pengemudi telah menjadi standar untuk semua modifikasi sejak 1995.

Untuk waktu yang lama, Mark II generasi ini merupakan kombinasi yang hampir sempurna dari indikator seperti kelapangan, kenyamanan, tenaga, dan keandalan. Pada saat yang sama, ukuran mobil cukup baik dan memiliki kemampuan manuver yang baik. Mobil dengan bodi ini cukup menarik dari segi harga, sedangkan salinannya mudah ditemukan yang dapat mengejutkan Anda dengan kondisi teknisnya yang masih bagus.