Jajaran BMW. Sejarah merek BMW Model BMW mana

Sejarah merek Jerman dimulai di pinggiran utara Munich pada tahun 1916 dengan pabrik mesin pesawat kecil. Karl Rapp dan Gustav Otto mendirikan perusahaan bernama Bayerische Motoren Werke, yang artinya "Bavarian Motor Works". Pembuatnya mengambil baling-baling pesawat bergaya di langit biru sebagai dasar lambang BMW. Menurut interpretasi lain, ikon logo dipilih karena warna putih dan biru bendera Bavaria. Saat itu, tidak ada yang menyangka maskapai kecil akan berubah menjadi raksasa di pasar mobil.

Permintaan besar untuk mesin pesawat BMW disebabkan oleh Perang Dunia Pertama, tetapi hasilnya hampir menghancurkan perusahaan muda: Perjanjian Versailles menandatangani larangan pembuatan mesin untuk penerbangan Jerman - pada saat itu satu-satunya produk perusahaan Munich . Kemudian diputuskan untuk memproduksi mesin sepeda motor. Sepeda motor pertama BMW R32 dirancang oleh insinyur muda Max Fritz hanya dalam waktu lima minggu.

Tetapi produksi mesin pesawat segera dilanjutkan, dan posisi BMW yang hilang di pasar ini dengan cepat dikembalikan. Kebangkitan perusahaan Bavaria juga difasilitasi oleh fakta bahwa Jerman mengadakan perjanjian rahasia dengan Uni Soviet tentang penyediaan mesin pesawat terbaru. Pesawat Soviet tahun 30-an, dilengkapi Mesin BMW, membuat banyak rekor penerbangan.

Eropa sedang mengalami kesulitan ekonomi pada saat itu, dan mobil subkompak pertama, BMW Dixi 1929, memperoleh banyak popularitas. Tujuh tahun kemudian, perusahaan Bavaria mempersembahkan olahraga terkenalnya kepada publik dunia BMW coupe 328 yang menjadi pemenang banyak lomba balap. Namun, basis bisnisnya tetap pada produksi mesin pesawat.

Selama Perang Dunia Kedua, banyak perusahaan mobil Jerman dihancurkan, termasuk pabrik BMW di Munich, yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk memulihkan basis industrinya. Penurunan perusahaan Bavaria hampir berakhir dengan keputusan untuk menjualnya ke rival lama Mercedes-Benz, namun berkat strategi baru yang dipilih oleh pemiliknya, BMW berhasil mempertahankan kemandiriannya. Kebijakan perusahaan pada tahun-tahun pascaperang adalah memproduksi sepeda motor berkapasitas kecil dan sedan besar yang nyaman. Model tahun 60-an seperti BMW 700 dan 1500 memenangkan pengakuan universal dan memberikan harapan untuk kebangkitan merek tersebut. Saat itulah muncul sepenuhnya kelas baru kendaraan touring sport kompak. Pada tahun-tahun yang sama, mobil kecil beroda tiga BMW Izetta diproduksi - persilangan antara sepeda motor dan mobil. Untuk pertama kalinya saya melihat lampu dan mobil dari seri terkenal - yang ketiga, kelima, keenam dan ketujuh.

Perkembangan pesat pembuat mobil Bavaria ini dibarengi dengan ledakan ekonomi global tahun 80-an. Berfokus pada luar biasa performa berkendara dan kenyamanan maksimal bagi pengemudi, perusahaan meningkatkan penjualannya berkali-kali lipat dan secara signifikan menekan pesaing Amerika dan Jepangnya. Unit penjualan dan produksi BMW dibuka di berbagai belahan dunia.

Pada tahun 90-an, perusahaan Jerman yang berkembang memasukkan merek-merek seperti Rover dan Rolls-Royce, yang memungkinkannya untuk mengisi kembali barisan SUV dan mobil ultra kecil.

Selama tiga puluh tahun terakhir, keuntungan pembuat mobil meningkat setiap tahun. Setelah menemukan dirinya di ambang kehancuran lebih dari sekali, kerajaan BMW bangkit dan kembali meraih kesuksesan. Kini merek Jerman tersebut menempati posisi kuat sebagai trendsetter fashion otomotif. Merek BMW identik dengan standar tinggi dalam hal kualitas, kenyamanan dan keamanan.

BMW AG adalah produsen mobil, sepeda motor, mesin, dan sepeda yang berkantor pusat di Munich, Jerman. Perusahaan memiliki merek Mini dan Rolls-Royce. Ini adalah salah satu dari tiga pabrikan mobil premium Jerman teratas, yang memimpin dalam hal penjualan di seluruh dunia.

Pada tahun 1913, dua perusahaan mesin pesawat kecil didirikan di Munich oleh Karl Rapp dan Gustav Otto. Setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, kebutuhan akan produk mereka meningkat drastis, dan pemilik kedua perusahaan tersebut memutuskan untuk bergabung. Maka pada tahun 1917, sebuah perusahaan bernama Bayerische MotorenWerke (“Bavarian Motor Works”) muncul.

Setelah perang berakhir, produksi mesin pesawat di Jerman dilarang berdasarkan Perjanjian Versailles. Kemudian pemilik perusahaan mengubah profilnya menjadi produksi mesin sepeda motor, dan kemudian sepeda motor. Namun, meskipun kualitas tinggi produk, bisnis perusahaan tidak berjalan dengan baik.

Pada awal 1920-an, pengusaha Gothaer dan Shapiro membeli BMW. Pada tahun 1928 mereka memperoleh pabrik mobil di Eisenach, dan dengan itu hak untuk memproduksi mobil Dixi, yang diubah menjadi British Austin 7s.

Dixi subkompak cukup progresif pada masanya: dilengkapi dengan mesin empat silinder, starter elektrik, dan rem di keempat roda. Mesin tersebut segera menjadi populer di Eropa, dengan 15.000 Dixi diproduksi pada tahun 1928 saja. Pada tahun 1929, model tersebut berganti nama menjadi BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Selama tahun-tahun Depresi Hebat, pembuat mobil Bavaria bertahan dengan memproduksi mobil kecil berlisensi. Namun, segera menjadi jelas bahwa pabrikan mesin pesawat terkenal dunia tidak dapat puas dengan peluncuran mobil Inggris. Kemudian para insinyur BMW mulai mengerjakan mobil mereka sendiri.

Model BMW pertama desain sendiri adalah 303. Dia langsung mendapatkan awal yang kuat di pasar berkat mesin enam silinder dengan volume 1,2 liter dan tenaga 30 hp. Dengan bobot hanya 820 kg, mobil ini memiliki karakteristik dinamis yang sangat baik saat itu. Pada saat yang sama, garis besar pertama desain gril radiator khas merek tersebut muncul dalam bentuk oval memanjang.

Platform mobil ini kemudian digunakan untuk memproduksi model 309, 315, 319, dan 329.

BMW 303 (1933-1934)

Pada tahun 1936, mobil sport yang mengesankan BMW 328. Di antara perkembangan teknik inovatif dalam model ini adalah sasis aluminium, rangka tubular, dan ruang bakar mesin setengah bola, yang memastikan piston dan katup yang lebih tahan lama dan produktif.

Mobil ini dianggap yang pertama di lini CSL populer saat ini. Pada tahun 1999, ia masuk 25 besar finalis kompetisi internasional "Car of the Century". 132 jurnalis otomotif dari seluruh dunia memilih.

BMW 328 telah memenangkan banyak kompetisi olahraga, termasuk Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Pada tahun 1937, BMW 327 muncul, terkenal karena diproduksi secara berkala hingga tahun 1955, termasuk di zona pendudukan Soviet. Itu disajikan dalam bodi coupe dan convertible. Awalnya, mesin 55 tenaga kuda dipasang pada mobil, kemudian unit tenaga 80 tenaga kuda ditawarkan secara opsional.

Model tersebut menerima bingkai yang diperpendek dari BMW 326. Remnya dilengkapi dengan penggerak hidrolik ke semua roda. Permukaan logam bodi dipasang ke bingkai kayu. Pintu konversi dibuka ke depan, coupe - belakang. Untuk mencapai sudut kemiringan yang diinginkan, bagian depan dan kaca belakang terbuat dari dua bagian.

Di belakang gardan depan terdapat mesin enam silinder segaris dari model 328 dengan dua karburator Solex dan penggerak rantai ganda dari BMW 326. Mobil berakselerasi hingga 125 km / jam. Harganya berkisar antara 7.450 hingga 8.100 mark.

BMW 327 (1937-1955)

Selama Perang Dunia Kedua, perusahaan tidak memproduksi mobil, tetapi berfokus pada produksi mesin pesawat. Pada tahun-tahun pascaperang, sebagian besar perusahaan dihancurkan, beberapa jatuh ke dalam zona pendudukan Uni Soviet, di mana mobil terus diproduksi dari komponen yang ada.

Pabrik-pabrik yang tersisa, menurut rencana orang Amerika, akan dibongkar. Namun, perusahaan mulai memproduksi sepeda, perlengkapan rumah tangga, dan sepeda motor ringan yang turut menjaga kapasitas produksi.

Mobil pascaperang pertama mulai diproduksi pada musim gugur 1952. Pengerjaan desainnya dimulai sebelum perang. Itu adalah model 501 dengan mesin enam silinder segaris 2 liter dengan tenaga 65 hp. Kecepatan maksimum otomatis adalah 135 km / jam. Menurut indikator ini, mobil tersebut kalah dengan rivalnya dari Mercedes-Benz.

Namun dia memberi dunia otomotif beberapa inovasi, termasuk kaca lengkung, serta bagian ringan yang terbuat dari paduan ringan. Model tersebut tidak memberikan keuntungan yang baik bagi perusahaan di dalam negeri dan dijual dengan buruk di luar negeri. Perusahaan perlahan-lahan mendekati jurang keuangan.

BMW 501 (1952-1958)

Pembuat mobil Bavaria memutuskan untuk fokus pada produksi mobil massal. Yang pertama adalah model Isetta dengan tampilan yang menarik. Itu adalah mobil kelas kecil dengan pintu terbuka di depan bodi. Itu adalah mobil yang sangat murah, ideal untuk perjalanan cepat jarak pendek. Di beberapa negara, itu hanya bisa dikendarai dengan lisensi sepeda motor.

Mobil itu dibekali mesin satu silinder dengan volume 0,3 liter dan tenaga 13 hp. Power Point memungkinkannya berakselerasi hingga 80 km / jam. Bagi mereka yang suka bepergian, sebuah trailer kecil untuk satu setengah tempat tidur ditawarkan. Selain itu, ada model kargo dengan bagasi kecil yang digunakan oleh polisi. Hingga awal 1960-an, sekitar 160.000 unit mobil diproduksi. Dialah yang membantu perusahaan bertahan selama periode kesulitan keuangan.

BMW Isetta (1955-1962)

Pada tahun 1955, BMW 503 memulai debutnya di Frankfurt Motor Show.Penolakan pilar tengah membuat bodi mobil sangat bergaya, V8 berkekuatan 140 tenaga kuda terletak di bawah kap, dan kecepatan tertinggi 190 km / jam akhirnya membuat Anda jatuh jatuh cinta padanya. Benar, harga DM 29.500 membuat model tersebut tidak dapat diakses oleh pembeli massal: hanya 412 unit BMW 503 yang diproduksi secara total.

Setahun kemudian, Roadster 507 yang menakjubkan muncul, dirancang oleh Count Albrecht Hertz. Mobil itu dibekali mesin V8 3,2 liter yang menghasilkan tenaga 150 hp. Model berakselerasi hingga 220 km / jam. Dia juga dikenal karena dari 252 eksemplar yang diproduksi, satu dibeli oleh Elvis Presley, yang bertugas di Jerman.

BMW 507 (1956-1959)

Pada tahun 1959, BMW kembali berada di ambang kebangkrutan. Sedan mewah tidak membawa suntikan uang yang cukup, begitu pula sepeda motor. Pembeli yang pulih dari perang tidak lagi ingin mendengar tentang Isetta, dan situasi keuangan sangat menyedihkan sehingga pada tanggal 9 Desember, pada rapat pemegang saham, muncul pertanyaan untuk menjual perusahaan kepada pesaing Daimler-Benz. Harapan terakhir adalah rilis mobil BMW 700 dengan badan perusahaan Italia Michelotti. Itu dilengkapi dengan mesin kecil dua silinder 700 cc. cm dan kekuatan 30 hp. Motor seperti itu mempercepat mobil kecil hingga 125 km / jam. BMW 700 diterima masyarakat dengan gemilang. Selama pembuatan, 188.221 eksemplar model terjual.

Sudah pada tahun 1961, perusahaan dapat menggunakan hasil penjualan "700" untuk mengembangkan model baru - BMW New Class 1500. Namun, yang terpenting adalah mobil memungkinkan untuk menghindari merger yang tidak bersahabat dengan pesaing dan membantu BMW untuk tetap bertahan.

BMW 700 (1959-1965)

Di Frankfurt Motor Show pada tahun 1961, sebuah hal baru diperlihatkan, yang akhirnya mengamankan masa depannya untuk merek tersebut. status tinggi di dunia otomotif. Itu adalah 1500. Dalam desainnya, ia menampilkan "Hofmeister kink" yang dapat dikenali di pilar atap belakang, ujung depan yang agresif, dan "lubang hidung" kisi-kisi yang khas.

BMW 1500 dibekali mesin 1,5 liter berkapasitas 75 hingga 80 hp. Dari start hingga 100 km / jam, mobil berakselerasi dalam 16,8 detik, dan kecepatan maksimalnya 150 km / jam. Permintaan akan model tersebut begitu luar biasa sehingga pembuat mobil Bavaria itu membuka pabrik baru untuk memenuhinya.

BMW 1500 (1962-1964)

Pada tahun 1962 yang sama, BMW 3200 CS dirilis, yang bodinya dikembangkan oleh Bertone. Sejak itu, hampir semua BMW dua pintu memiliki huruf C di namanya.

Tiga tahun kemudian, sebuah coupe dengan transmisi otomatis muncul untuk pertama kalinya. Itu adalah BMW 2000 CS, dan pada tahun 1968 2800 CS menembus angka 200 km/jam. Dilengkapi dengan 170 tenaga kuda segaris "enam", mobil berhasil berakselerasi hingga 206 km / jam.

Di tahun 70-an, muncul mobil 3-seri, 5-seri, 6-seri, 7-seri. Dengan dirilisnya seri 5, merek tersebut berhenti berfokus hanya pada ceruk mobil sport dan mulai mengembangkan arah sedan yang nyaman.

Pada tahun 1972 muncul BMW legendaris 3.0 CSL yang bisa dibilang proyek pertama divisi M. Awalnya, mobil ini diproduksi dengan mesin enam silinder segaris dengan dua karburator berkapasitas 180 hp. dan volume 3 liter. Dengan berat mobil 1.165 kg, akselerasinya mencapai "ratusan" dalam 7,4 detik. Bobot model dikurangi melalui penggunaan aluminium dalam pembuatan pintu, kap mesin, kap mesin, dan tutup bagasi.

Pada Agustus 1972, versi model dengan sistem injeksi elektronik Bosch D-Jetronic muncul. Tenaga meningkat menjadi 200 hp, waktu akselerasi ke 100 km/jam dikurangi menjadi 6,9 detik, dan kecepatan tertinggi 220 km/jam.

Pada Agustus 1973, volume mesin ditingkatkan menjadi 3.153 meter kubik. cm, tenaganya 206 hp. Spesial model balap dilengkapi dengan mesin 3,2 dan 3,5 liter dan tenaga masing-masing 340 dan 430 hp. Selain itu, mereka menerima paket aerodinamis khusus.

Batmobile, demikian sebutannya, memenangkan enam Kejuaraan Tur Eropa. Dia juga membedakan dirinya dengan fakta bahwa dia adalah yang pertama di antara model merek yang menerima mesin 24 katup, yang kemudian dipasang pada M1 dan M5. Dengan bantuannya, ABS diuji, yang kemudian masuk ke seri 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Pada tahun 1974, yang pertama di dunia mobil stok turbocharged - 2002 Turbo. Mesin 2 liternya mengembangkan 170 hp. Ini memungkinkan mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 7 detik dan mencapai "kecepatan maksimum" 210 km / jam.

Pada tahun 1978, sebuah mobil sport jalan raya bermesin tengah, unik dalam sejarah, muncul. Itu dikembangkan untuk homologasi: untuk berpartisipasi dalam balapan kelompok 4 dan 5, perlu membuat 400 mobil produksi dari model tersebut. Dari 455 M1 yang diproduksi dari tahun 1978 hingga 1981, hanya 56 yang merupakan balapan, dan sisanya adalah salinan jalan raya.

Mobil itu dirancang oleh Giugiaro dari ItalDesign, sedangkan pekerjaan sasis dialihdayakan ke Lamborghini.

Mesin enam silinder segaris 3,5 liter dengan 277 hp ditempatkan di belakang kursi pengemudi dan transfer torsi ke roda belakang melalui transmisi lima percepatan. Mobil berakselerasi hingga "ratusan" dalam 5,6 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 261 km / jam.

BMW M1 (1978-1981)

Pada tahun 1986, BMW 750i keluar untuk pertama kalinya dengan mesin V12. Dengan volume 5 liter, ia mengembangkan tenaga 296 hp. Mobil ini adalah yang pertama yang kecepatannya dibatasi secara artifisial sekitar 250 km / jam. Belakangan, pembuat mobil besar lainnya mulai menerapkan praktik ini.

Di tahun yang sama, roadster Z1 yang fantastis muncul, yang awalnya dikembangkan sebagai model eksperimental sebagai bagian dari sesi brainstorming. Insinyur tanpa batas "mengecat" mobil dengan aerodinamika yang sangat baik, berkat desain khusus bagian bawah, bodi plastik pada rangka tubular, dan tampilan futuristik. Pintu tidak terbuka dengan cara yang biasa, tetapi ditarik ke ambang pintu.

Dalam pembuatannya, pembuat mobil telah mengembangkan teknologi penggunaan lampu xenon, serta rangka terintegrasi, mekanisme pintu, dan palet. Secara total, 8.000 mobil dari model tersebut dirakit, dengan 5.000 pre-order.

BMW Z1 (1986-1991)

Pada tahun 1999, yang pertama BMW SUV-model X5. Sifatnya yang sporty menimbulkan gebrakan di Detroit Auto Show. Mobil itu ditandai dengan ground clearance yang mengesankan, kontrol traksi dan penggerak semua roda off-road, dan daya yang cukup untuk bersaing secara setara dengan model penumpang merek di aspal.

BMW X5 (1999)

Pada tahun 2000-2003, BMW Z8 diproduksi, mobil sport dua tempat duduk, yang oleh banyak kolektor merek disebut sebagai salah satu yang paling mobil cantik sepanjang sejarah.

Saat membuat desain, para desainer berusaha untuk menunjukkan model 507 yang akan diproduksi pada awal abad ke-21. Dia menerima bodi aluminium dengan rangka luar angkasa, mesin 5 liter dengan tenaga 400 hp. dan enam kecepatan kotak mekanik Perlengkapan getrag.

Model itu digunakan sebagai mobil Bond dalam film The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Pada tahun 2011, BMW AG mendirikan divisi baru BMW i, yang berspesialisasi dalam kendaraan hybrid dan listrik.

Model pertama divisi ini adalah hatchback i3 dan i8 coupe. Mereka memulai debutnya pada tahun 2011 di Frankfurt Motor Show.

BMW i3 diluncurkan pada tahun 2013. Itu dilengkapi dengan motor listrik dengan kapasitas 168 hp. dan sistem penggerak roda belakang. Kecepatan maksimum mobil adalah 150 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata RangeExtender i3 adalah 0,6 l/100 km. Mobil versi hybrid menerima mesin 650 cc pembakaran dalam yang mengisi ulang motor listrik.

BMW i3 (2013)

Penjualan resmi mobil bermerek di Rusia dimulai pada tahun 1993, saat pertama kali dealer BMW. Sekarang perusahaan membanggakan jaringan dealer paling maju di antara pembuat mobil mewah di negara kita. Sejak 1997, perakitan mobil merek tersebut telah didirikan di Avtotor perusahaan Kaliningrad.

BMW AG saat ini adalah salah satu produsen mobil premium terkemuka. Pabriknya berlokasi di Jerman, Malaysia, Thailand, Afrika Selatan, India, Mesir, AS, dan Rusia. Di China, BMW bekerja sama dengan Huacheng Auto Holding dan memproduksi mobil dengan merek Brilliance.

Ini dianggap sebagai salah satu model terindah dalam sejarah merek. roadster sport, diperkenalkan ke publik pada tahun 1955, disusun sebagai pesaing Mercedes-Benz 300SL dan ditujukan untuk pembeli Amerika Utara. Berusaha untuk melakukan mobil terbaik pada masanya menempatkan BMW di ambang kebangkrutan.

Bodi ganda terbuat dari paduan aluminium ringan, "delapan" berbentuk V ditempatkan di bawah kap, yang memungkinkan pemiliknya mencapai kecepatan 220 km / jam. Beberapa saat kemudian, mobil tersebut mendapatkan rem cakram yang efektif, namun hal ini tidak memberikan kesan yang baik bagi pembeli.

Biaya tinggi membuat takut bahkan pelanggan kaya. Terlepas dari kenyataan bahwa pemilik BMW premium adalah bintang dengan magnitudo pertama (misalnya, Elvis memiliki dua 507 di garasi), dalam abad yang singkat model ini, seperti banyak orang jenius, tidak mendapatkan ketenaran "selama masa pakainya. " Tapi setelah beberapa saat itu diakui sebagai klasik. Hari ini sangat langka, di mana pengunjung lelang membayar jutaan dolar.

BMW M1

Berita gembira lainnya untuk kolektor. Model dijual dari tahun 1978 hingga 1981. BMW memutuskan untuk merilis supercar mid-engine (model dengan tata letak mid-engine) bersamaan dengan Lamborghini. Namun kerja sama tersebut tidak berhasil, dan ide tersebut hanya diwujudkan di BMW.

Desain prototipe dikembangkan oleh Paul Braque yang legendaris. Hasilnya, dia memiliki pengaruh yang kuat pada DNA merek tersebut. Saat itulah tata letak panel instrumen pertama kali muncul, mengarah ke pengemudi dan menjadi ciri khas BMW.

M1 merupakan terobosan tidak hanya dalam desain, tetapi juga dalam hal teknik. Mesin empat silinder yang sederhana dilengkapi dengan turbocharger langka pada masa itu, yang memungkinkan untuk mengeluarkan lebih dari 270 hp dari dua liter. Mereka bahkan membuat seri balapan terpisah untuk M1, di mana bintang Formula Niki Lauda dan Nelson Piquet tampil. Berbeda dengan versi jalan raya, M1 untuk trek dinaikkan menjadi 850 hp yang luar biasa.

BMW Nazca

Generasi 1976-1982 harus mengingat sisipan permen karet Turbo dengan gambar yang sesuai, selain itu, model ini sudah tidak asing lagi bagi kita dari game Need Untuk kecepatan. Namun nyatanya, mobil konsep besutan maestro Giurjaro itu ditakdirkan untuk tetap menjadi pameran eksibisi. Nazca, pertama kali ditampilkan di Tokyo Motor Show 1992, terlalu berani, terlalu rumit, dan terlalu mahal untuk dibuat menjadi sebuah seri.

Untuk pertama kalinya, bumper penyerap energi digunakan di dalam mobil, yang menjamin tabrakan dengan rintangan tanpa konsekuensi finansial bagi pemiliknya. Secara total, beberapa mobil unik, salah satunya ditujukan untuk anggota keluarga kerajaan Arab. Ngomong-ngomong, Nazca baru-baru ini muncul di lelang mobil, jadi jika Anda memiliki satu juta dolar ekstra, masih ada peluang untuk meletakkan mobil ini di garasi Anda.

BMW M5

Generasi pertama mobil melihat cahaya pada tahun 1984. Sejak itu, dia, seperti Batman, di setiap seri baru itu menjadi lebih keras dan lebih keras. Tapi kita akan mengingat generasi E34 dari tahun 90-an - M-ku terakhir, yang menyerap kehangatan perakitan manual. Produksi generasi berikutnya telah menjadi otomatis. King of the Autobahn berpakaian seperti sedan sipil, dan untuk pertama kalinya dalam jajaran BMW Motorsport dengan station wagon. Bergantung pada modifikasinya, tenaga mesin M5 berkisar antara 311 hingga 335 hp, sementara daftar perlengkapan tambahan yang kaya dan kemungkinan berkendara yang nyaman bersama keluarga menjadikan model ini mesin universal yang dapat membawa anak-anak ke sekolah dan pergi ke Jalanan.

bmw 850

Coupe kelas Gran Turismo, diproduksi dari 1989 hingga 1999, menelan biaya sekitar 100 ribu dolar. Mobil tersebut bersaing di Eropa dan luar negeri dengan Mercedes-Benz SL dan Ferrari 348. Versi paling bertenaga dari 850 CSI menghasilkan tenaga 350 hp. (Ngomong-ngomong, V12 inilah yang dipasang pada McLaren F1 yang unik), dilengkapi dengan yang canggih sistem elektronik bantuan dan suspensi adaptif. Saat ini, dalam barisan, peran coupe kelas GT dilakukan oleh yang ke-6 Seri BMW, dan "delapan" menetap di tangan para penggemar yang berterima kasih.

BMW Z8

Henrik Fisker dan Chris Bangle, yang kemudian menetapkan arah selama sepuluh tahun, memiliki andil dalam menciptakan mesin tersebut. Penerus ideologis 507 yang terkenal itu diterima dengan hangat oleh publik di pameran mobil 1997. Alhasil, BMW memutuskan untuk membuat rangkaian mobil terbatas berdasarkan show stopper, dengan harga masing-masing $170.000. Z8 dengan mudah mencapai kecepatan 250 km / jam yang dibatasi secara elektronik, tetapi tidak dibuat untuk balap drag. Mobil itu tampak jauh lebih organik di pantai laut atau di garasi seorang syekh timur. Sentuhan logis yang menekankan status khusus BMW Z8 adalah peran bondmobile dalam film "The World Is Not Enough".

BMW X5

Jika kita berasumsi bahwa prudish Range Rover(milik orang Bavaria saat membuat X5) memotong jendela ke segmen SUV mewah, lalu X5 memuliakan jendela ini dan memasang jendela kaca ganda modern di dalamnya. Menekankan nilai inti marque Jerman dalam kenikmatan berkendara, X5 pertama kali menjadi terkenal setelah mencetak rekor di trek balap Nürburgring, di mana para penguji mempercepat prototipe hingga lebih dari 300 km/jam.

Namun di Rusia, "boomer" tertanam kuat di benak massa, dikaitkan dengan film dengan nama yang sama. Untungnya, dengan pembaruan, X5 perlahan-lahan kehilangan kartu nama pemimpin kelompok kejahatan terorganisir. Hari ini, di pihak berwenang, dilihat dari berita memalukan tentang iring-iringan lulusan Akademi FSB, merek Jerman lainnya, pesaing dekat BMW. Nah, untuk kesehatan!

BMW 3.0 CSL

Padahal ini bukan model produksi, kami memasukkannya ke dalam sepuluh besar BMW terindah. Penerus keluarga sporty jaya, yang berasal dari coupe 3.0 CS tahun 1968, yang pernah bersaing dengan Porsche 911.

Konsep yang dipresentasikan tahun lalu di Contest of Elegance di Villa d'Este di Italia ini memanjakan mata dengan desain yang agresif dan memanjakan telinga dengan raungan mesin 6 silinder segaris.

Selama pertama kali setelah penampilan di pasar BMW hanya memproduksi beberapa model. Di awal 30-an dan 40-an, pabrikan hanya memproduksi 1-2 model dengan perbedaan unit daya. Dari mesin yang berbeda ini muncul nama model yang berbeda. Dalam artikel kami hari ini, Anda akan belajar tentang semua model BMW.

Waktu berlalu, semuanya berubah, dan industri otomotif berubah. Karena peningkatan permintaan perusahaan otomotif terpaksa membuat model baru yang dapat memenuhi kebutuhan pelanggan. Karena itulah berbagai segmen dan ceruk mulai bermunculan. BMW harus beradaptasi dengan kondisi tersebut.

Pada tahun 1960-an, beberapa model baru muncul dalam rangkaian model perusahaan Jerman, yang sudah berbeda satu sama lain tidak hanya dalam tenaga atau perpindahan mesin. Saat ini, spesialis BMW menemukan metode untuk membedakan mobil mereka.

Mereka memutuskan untuk melakukannya dengan menggunakan kata dan angka. Kata itu menjadi "Entwicklung", yaitu "pengembangan". Selama 50 tahun, tidak ada yang berubah, dan kata ini selalu digabungkan dengan angka yang berbeda. Dengan cara ini, mereka mulai memberi label pada semua model BMW.

Kemungkinan Anda telah mendengar nama kode untuk mobil-mobil ini selama bertahun-tahun, tetapi kebanyakan orang masih tidak tahu kepanjangannya. Kami memutuskan untuk membantu Anda memahami hal ini dan menyusun nama-nama mobil BMW dalam urutan kronologis.

BMW Seri 7 (BMW Seri 7)

Model pertama dalam kisaran ini yang menggunakan sebutan baru adalah mobil sedan Rilis E3 1968. Itu juga disebut BMW New Six. Sudah dari namanya mobil ini, Anda bisa mengerti bahwa BMW memulai era baru di dunia otomotif. Padahal, itu adalah mobil pertama dari seri ke-7, meski saat itu nama tersebut belum digunakan. Itu ukuran penuh. sedan mewah, yang ditawarkan dengan berbagai macam mesin 6 silinder. Mobil itu diproduksi selama 1968-1977. Ada juga versi coupe dari E9, yang merupakan "kakek" dari model Seri 8 yang muncul di barisan belakangan. Daftar lengkap semua perwakilan segmen BMW Seri 7 (total 6 generasi telah dirilis sejauh ini):

• bmw E3 Seri 7 (1968 - 1977);
• bmw E23 Seri 7 (1977 - 1986);
• bmw E32 Seri 7 (1986 - 1994);
• bmw E38 Seri 7 (1994 - 2001);
• bmw E65 Seri 7 (2001 - 2008);
• bmw F01 Seri 7 (2008–sekarang).

BMW Seri 5 (BMW Seri 5)

Segera ada kebutuhan akan mobil yang jauh lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah. Ini adalah momen optimal untuk pengenalan BMW Seri 5. Segera, mobil khusus ini menjadi salah satu yang paling dicari di seluruh jajaran model perusahaan. Saat ini, generasi keenam dari "lima" sedang diproduksi. Daftar nama kode BMW Seri 5:

• bmw E12 Seri 5 (1972 - 1981);
• bmw E28 Seri 5 (1981 - 1988);
• bmw E34 Seri 5 (1987 - 1996);
• bmw E39 Seri 5 (1996 - 2004);
• bmw E60 5 Seri E61 Tur Seri 5 (2004 - 2011);
• bmw F10 Sedan Seri 5, F11 Tur Seri 5, F07 Seri 5 Gran Turismo (2011–sekarang).

BMW Seri 6 (BMW Seri 6)

Pada tahun 1976, BMW menginginkan alternatif dari coupe Seri 5, yang diberi nama E21. Dengan cara yang sama, E9 adalah versi coupe dari Seri E3 7 selama hampir 10 tahun sebelum Seri 6 diperkenalkan. Kemudian model dikirim "pensiun" selama 24 tahun, hingga generasi baru muncul di abad ke-21. Nama kode BMW Seri 6:

• bmw E24 6 Seri (1976 - 1989);
• bmw E63 6 Seri Konversi dan E64 Coupe Seri 6 (2003 - 2010);
• bmw F12 6 Seri Konversi, F13 Seri 6 Coupe dan F06 Seri 6 Gran Coupe (2010–sekarang).

BMW Seri 3 (BMW Seri 3)

Mengikuti kesuksesan sedan menengah E12 (atau Seri 5), perusahaan memutuskan untuk meluncurkan mobil yang lebih kompak. Tidak sampai tiga tahun setelah Seri 5 pertama diperkenalkan, Seri 3 memulai debutnya. Kebaruan disebut E21. Setelah merilis enam generasi BMW Seri 3, mobil ini disebut paling banyak model yang sukses perusahaan. Daftar semua nama model BMW Seri 3:

• bmw E21 Seri 3 (1975 - 1983);
• bmw E30 Seri 3 (1983 - 1991);
• bmw E36 Seri 3 (1991 - 1998);
• bmw E46 Seri 3 (1998 - 2005);
• bmw E90 Sedan 3 Seri, E91 Tur Seri 3 (2006 - 2012);
• bmw E92 3 Seri Coupe, E93 Konversi Seri 3 (2007 - 2012).

Perlu dicatat bahwa pada tahun 2006 perusahaan berencana untuk memperkenalkan model baru 4 Series, tetapi membatalkan ide tersebut pada menit terakhir. Karena alasan ini, model E9X menerima nama kode berbeda yang berbeda dari pendahulunya.

BMW Seri 8 (BMW Seri 8)

Pada tahun 1989, presentasi BMW Seri 8 berlangsung. Berbeda dengan pendahulunya di wajah model BMW E9, kebaruan memulai debutnya sebagai alternatif coupe dari sedan Seri 7. Pelepasan mobil dilakukan selama 1989-1999 dengan nama tersebut E31. Penggemar model masih menunggu model generasi berikutnya.

BMW Seri Z (BMW Seri Z)

Di penghujung tahun 80-an, BMW berencana untuk debut di segmen roadster baru. Beginilah perwakilan dari BMW Z Series muncul. BMW dirilis lebih dulu Z1, dan seiring waktu, Z3, Z8 dan Z4 juga muncul. Dua model pertama tidak memiliki nama kode, karena huruf Z pada namanya merupakan singkatan dari kata "Zukunft", yang diterjemahkan dari bahasa Jerman sebagai "Masa Depan". Namun kenyataannya, model BMW ini dibuat berdasarkan platform E30 Dan E36. Dua model terbaru dibuat oleh spesialis perusahaan dari awal. Selama 2002-2008, sebuah roadster diproduksi BMW Z4 E85 dan coupe BMW Z4 E86. rilis BMW E52 Z8 dilakukan selama 1999-2003. Model saat ini, yang mulai diproduksi pada tahun 2008, diberi nama E89.

BMW X5 (BMW X5)

Upaya pertama orang Bavaria untuk membuat SUV menghasilkan munculnya BMW x5. Selanjutnya, dua versi lagi dirilis, yang tentu saja memiliki nama kode berbeda:

• bmw E53 X5 (1999 - 2006);
• bmw E70 X5 (2006 - 2013);
• bmw F15 X5 (2013–sekarang).

Sejak BMW X6 dibangun di atas platform yang sama, untuk menunjukkan kemiripannya dengan model X5, perusahaan memutuskan untuk menggunakan nama kode E71.

BMW X3 (BMW X3)

Setelah sukses dengan SUV premium pertama, pembuat mobil tersebut memutuskan untuk merilis model lain yang akan tampil lebih kecil dimensi keseluruhan dan biaya yang lebih terjangkau. Ini menghasilkan dua generasi BMW X3:

• bmw E83 X3 (2003 - 2010);
• bmw F25 X3 (2010–sekarang).

BMW Seri 1 (BMW Seri 1)

Pada tahun 2004, rangkaian model perusahaan diisi ulang mobil bmw seri pertama. Itu adalah hatchback pertama dari spesialis Bavaria dan banyak orang meragukan perlunya pembuatannya. Mobil itu ditawarkan dalam tiga model bodi:

• bmw E82 1 Seri - coupe (2007-2013);
• bmw E87 Seri 1 - hatchback 5 pintu (2004-2011);
• bmw E81 Seri 1 - hatchback 3 pintu (2004-2011);
• bmw E88 Seri 1 - convertible 2 pintu (2007-2013).

Pada 2011, hatchback diganti dengan yang baru F20/F21(masing-masing dengan 5 dan 3 pintu). Dan pada 2013, coupe tersebut memulai debutnya F22 2 seri. Pada tahun 2009, berdasarkan platform yang sama, mereka membuat kompak Crossover BMW x1. Itu mendapat nama kode E84.