Harga satu sen: apakah layak membeli BMW seri pertama di pasar sekunder? Deskripsi servis BMW E81 dan E87 BMW e81 sport edition

Julukan "sen" untuk BMW seri pertama (E87), yang muncul pada tahun 2004, benar-benar berbicara: ini adalah kerabat paling sederhana, sederhana, dan murah di keluarga Bavaria. Dan dalam hal keandalan juga, yang termuda?

KE uzovu - tidak ada konsesi! Dalam artian dicat dengan lapisan cat yang sama banyaknya dengan yang lebih tua. Seri BMW. Dan kekuatan dan kualitas cat- membuat iri rekan-rekan Asia.

Inti dari "sen" adalah platform yang sama dengan BMW seri ketiga E90 yang lebih tua

Salon tidak memukau dengan kecanggihan dan kemewahan bahan finishing, tetapi dengan ketahanan aus dan daya tahan, ketertiban

Fogging optik adalah kejadian umum, terutama untuk lampu depan dengan lampu xenon

0 / 0

Segel pintu yang tidak berhasil sering menyeka bukaan ke tanah, tetapi jika tidak, "penny" kehilangan kilapnya secara perlahan, berhasil menahan kekeruhan selama pencucian. Dan jika keripik muncul, mereka tidak mekar untuk waktu yang lama - ini adalah manfaat dari bodywork galvanis yang benar.

Bahkan dengan cat yang terkelupas seperti itu, logamnya mungkin tidak mekar selama bertahun-tahun.

Jadi, bahkan mobil berusia dua belas tahun pun memiliki jejak korosi - jarang terjadi. Namun, tidak mudah menemukan salinan dengan masa lalu tanpa awan untuk dijual, meski spesialis lelang online Automama masih berhasil mengambil BMW 118i 2011 dengan jarak tempuh bebas masalah 107 ribu kilometer. Pastikan untuk memeriksa keselarasan roda sebelum membeli! Dan jika, dengan suspensi yang berfungsi, tidak keluar untuk menyesuaikannya, lebih baik mencari opsi lain.

Jangan lupa untuk memeriksa: pemutus sirkuit darurat di terminal positif baterai harus aman

Namun, terkadang untuk mengidentifikasi pasang surut di masa lalu, cukup dengan menaikkan lantai bagasi yang ditinggikan dan melihat baterai yang terletak di sana. Mengganti kontak darurat pada kabel positif, yang memutus sirkuit listrik saat terkena benturan, tidaklah murah (130 euro dengan tarif 68 rubel untuk satu euro), dan dengan perbaikan kerajinan tangan, seringkali terbatas pada pemasangan "bug" sebagai gantinya .

Terminal telanjang dan tidak terlindungi serta pengencang kabel yang berasal dari aki di bawah mobil mengalami korosi

Tapi tukang listrik, sayangnya, secara tradisional untuk BMW tidak melewati korosi. Dan lebih sering daripada yang lain, rantai makanan utama yang sama menderita! Kadang-kadang, hanya dalam dua hingga empat tahun, tanpa perawatan anti korosi berkala, kontak kabel positif, yang terbuka ke semua jurang dari bagian bawah mobil, menjadi korban bahan kimia jalan raya: membusuk bersih, dan dalam kasus yang sangat lanjut, korosi menyelesaikan stud kontak berulir. Dalam tiga hingga lima tahun, masalah dapat berlanjut di sepanjang rantai: karena oksidasi sambungan, konektor daya "terbakar" di dekat unit sakelar Kotak Persimpangan.

Pintu belakang mungkin perlu dibongkar karena kegagalan kunci dan mekanisme penghapus.

Usia tiga-lima tahun yang sama juga penting untuk wiper belakang: korosi sering melumpuhkan mekanisme di dalam bak truk (120 euro), dan selain itu, lumpur mampu menghabisi kunci pintu itu sendiri (50 euro), tersembunyi di bawah lambang perusahaan - inilah tepatnya kemalangan yang menimpa contoh yang kami dapatkan. Dan di dalam kabin, derit dari bagian dalam panel depan juga dapat memperingatkan adanya benturan dan motor listrik lainnya - kipas kompor (170 euro untuk yang asli dan 80-90 untuk analog).

Nah, hal yang paling ofensif adalah menemukan karpet yang basah kuyup di bawah kaki Anda setelah hujan! Saya tahu ini untuk diri saya sendiri: begitu serangan penyakit kepemilikan seperti itu menimpa dan. Untungnya, bagi kedua kerabat, penyakit ini dapat diobati tanpa biaya khusus: cukup melepas trim pintu dan merekatkan kembali waterproofing yang terlepas.

Diesel dari seri M47 awal dapat diandalkan, tetapi jarang

Omong-omong, mesin diesel dua liter besi tuang pada X3 saya tidak menimbulkan satu pertanyaan pun dalam lima tahun. Ini juga ditemukan pada "penny" pra-gaya yang lebih tua dari tahun 2007 - sayangnya, ini sangat jarang (hanya 2-3% mobil). Bagaimanapun, 350-400 ribu kilometer bukanlah batas untuk mesin, tetapi 250 ribu kilometer dengan perawatan dan bahan bakar yang tepat - untuk unit turbocharging (600 euro), pompa bahan bakar tekanan tinggi (880 euro) dan injektor (440 euro untuk asli dan 260 untuk analog). Hingga 150 ribu kilometer, mesin diesel ini membutuhkan setidaknya sekali setiap - tiga hingga lima tahun untuk memperbarui busi pijar (masing-masing 15 euro), memantau kebersihan katup sistem ventilasi bak mesin dan secara berkala menyiram resirkulasi gas buang EGR sistem (170 euro): bagaimana Dan penyaring partikulat DPF (2200 euro), dengan cepat tersumbat oleh kehidupan kota gabus. Kemudian Anda perlu mengawasi intake manifold, di mana peredamnya aus: jika Anda melewatkan momen tersebut, pecahannya dapat menyebabkan masalah pada mesin.

Salah satu dari mesin diesel dapat membawa filter partikulat dan katrol poros engkol dengan peredam getaran karet

0 / 0

Dan jika berbau karet gosong, berarti pemilik sebelumnya tidak mengganti katrol poros engkol untuk pencegahan (bermerek 300 euro dan dari 140 pengganti), dan peredam getaran puntir roboh.

Masalah utama mesin diesel N47 adalah penggerak rantai yang tidak dapat diandalkan dari mekanisme distribusi gas

Namun, mesin diesel "aluminium" yang muncul pada 2007 seri baru Kemacetan N47 (sekitar 6% mobil) persis sama dengan kemacetan pada M47 veteran. Dan andai saja mereka!

Unit ini menjadi terkenal tidak hanya karena dianugerahi gelar "Engine of the Year" tiga kali (pada tahun 2008, 2010 dan 2011), tetapi juga karena penggerak waktu yang sangat tidak berhasil dalam hal keandalan. Pada tahun-tahun pertama produksi, rantai bisa aus secara kritis hanya setelah 30-50 ribu kilometer! Ada dua skenario untuk perkembangan peristiwa: penegang memilih seluruh langkah kerjanya, dan rantai yang longgar melompati gigi sproket, atau tautannya hancur dan rantai putus. Bagaimanapun, hasilnya adalah bencana: piston bertemu dengan katup.

Menyadari besarnya kesalahan, para insinyur segera mulai menyelamatkan situasi dengan peningkatan tanpa akhir. Dalam kelompok risiko khusus, BMW dengan mesin diesel N47 lebih tua dari 2009, sejak -2011, masalah jarang muncul sebelum 100 ribu kilometer, tetapi bahkan untuk "kopecks" gelombang terakhir 2012-2013, Anda masih membutuhkan untuk mendengarkan mesin: apakah muncul suara gemerincing dari memutar ulang rantai yang longgar (seperangkat rantai, sproket, penegang, dan pengatur jarak akan berharga 450 euro). Yang menarik dari situasinya adalah para insinyur BMW memutuskan untuk memasang rantai waktu tidak di depan, tetapi di belakang, dari sisi kotak roda gigi - dan Anda harus melepas mesin untuk diperbaiki!

Dan pertama kali dihadirkan ke masyarakat umum pada tahun 2007 di Geneva Motor Show.

Selain bisa mengagumi pria tampan ini sepuasnya, mereka yang hadir berkesempatan untuk segera membelinya. Bahkan, model ini menjadi semacam versi penyempurnaan dari hatchback 5 pintu sebelumnya.

Spesifikasi BMW E81

Mesin

Selain semua kelebihan lainnya, model ini dapat membanggakan terobosan signifikan dalam hal mencapai hasil maksimal level rendah Emisi CO2. Jika sebelumnya dianggap revolusioner di bidang ini, maka pada 118d emisinya setidaknya dua kali lebih sedikit, yakni 123g / km.

Beberapa saat kemudian, mobil tersebut ditawarkan dengan berbagai mesin. Seterusnya, terinstal, tapi aktif, dan mesin dan. Penghematan bahan bakarnya telah meningkat hingga 24% dibandingkan Seri 3 pendahulunya. Perlu dicatat bahwa semua peningkatan ini tidak memengaruhi dinamika mobil.

Konsumsi dan dinamika

Ukuran

Penularan

Semua model E81 (dengan pengecualian 130i) datang standar dengan transmisi manual 6 kecepatan - . Secara opsional, dimungkinkan untuk memasang 6 kecepatan kotak otomatis — .

Pedalaman

Hatchback tiga pintu ini memiliki gaya yang sama dengan E87. Pintu penumpang di sini lebih besar daripada model lima pintu, dan tanpa bingkai seperti coupe. Di dalam, pelanggan dapat memilih konfigurasi empat atau lima kursi. Dalam konfigurasi empat kursi, penumpang belakang berbagi kompartemen penyimpanan sentral untuk barang apa pun.

Peralatan

Digunakan pertama kali pada BMW 1 Series sistem terbaru pemulihan energi pengereman (Brake Energy Regeneration - IGR). Sistem menggunakan kontrol cerdas alternator (IAC) sehingga energi yang sebelumnya hilang dapat didaur ulang untuk menghemat bahan bakar. Proses ini terjadi untuk meminimalkan hambatan yang diberikan pada mesin, serta mengisi baterai jika perlu. Ini menghemat banyak bahan bakar karena alternator standar selalu menarik tenaga dari mesin. Selain itu, tenaga yang dihasilkan mesin saat putaran (saat mengerem atau menuruni gunung) kini juga digunakan untuk mengisi ulang baterai, padahal sebelumnya terbuang sia-sia.

Sistem Start-Stop secara otomatis mematikan mesin saat mobil tidak bergerak. Sekarang, jika pengemudi menyalakan mobil gigi netral, lalu untuk menyalakan mesin, ia tinggal menekan pedal kopling.

E81 juga menampilkan berbagai sistem peningkatan penghematan bahan bakar. Misalnya, power steering elektrik menghemat energi 90% lebih banyak daripada power steering mekanis konvensional. sistem hidrolik pengemudian. Pasalnya, bantuan kemudi kini hadir dari motor listrik yang hanya bekerja saat dibutuhkan.

Penghematan bahan bakar juga telah dicapai di berbagai perangkat tambahan seperti daya AC, kini daya dihidupkan atau dimatikan dari transmisi, tergantung sedang digunakan atau tidak. Bahkan penutup di belakang kisi menutup secara otomatis saat mesin membutuhkan lebih sedikit udara. Fitur ini sangat penting untuk meningkatkan efisiensi kode aerodinamis, selain itu, sangat meningkatkan start mesin periode musim dingin musim.

Semua kendaraan telah dilengkapi dengan sistem kontrol stabilitas dinamis dengan kontrol traksi, yang memberikan tingkat keamanan lebih tinggi dan juga membuat berkendara lebih nyaman. DI DALAM peralatan standar Hatchback tersebut memiliki enam airbag, yaitu: satu airbag untuk pengemudi, satu airbag untuk penumpang, dan dua airbag samping. Sistem peringatan tusukan ban juga disediakan.

Hasilnya, semua inovasi teknologi diperkenalkan, seperti pengereman regeneratif, fungsi Start-Stop otomatis (untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, fungsi ini dapat dimatikan jika diinginkan), power steering elektrik dipadukan dengan ban yang lebih stabil, dan revisi indikator pergeseran untuk kendaraan ekonomi, selain penggunaan teknologi katup variabel dan injeksi langsung presisi tinggi, telah meningkatkan tenaga mesin secara signifikan, sementara konsumsi bahan bakar dan emisi telah berkurang secara signifikan.

LCI

Setelah sedikit pembaruan rentang model, hatchback berhasil desain modern beberapa bagian eksterior dan interior.

Di bagian depan, gril radiator diperbesar, serta spoiler depan bawah yang memberikan aliran udara yang lebih baik ke mesin.

Di bagian belakang, bemper juga telah dibenahi, sehingga mobil ini memberikan kesan tampilan yang lebih rendah, sporty, dan lebih lebar. Lampu belakang tetap mempertahankan bentuk aslinya, namun memiliki susunan lampu yang baru.

Pengganti E81 adalah hatchback generasi ke-2.

Test drive BMW E81 oleh Vladimir Potanin

Semakin banyak pembuat mobil premium mencoba membuat mobil kecil. Contoh mencolok dari hal ini adalah Munich BMW 1, yang mulai diproduksi pada tahun 2004. Pertama, E87 versi lima pintu muncul, dan dua tahun kemudian, E81 tiga pintu.

Pada 2007, pabrikan memperbarui modelnya. Perubahan tersebut memengaruhi interior (kualitas bahan ditingkatkan, panel tengah dikelompokkan ulang) dan bodi (lampu depan baru, bentuk intake udara diubah, dan optik belakang diperbaiki).

Pada akhir tahun 2007, sebuah coupe dua pintu (E82) memasuki pasar, yang memperoleh mesin baru 218 hp. (125i) dan 306 hp (135i) dan olahraga M-versi- Mesin 3 liter dengan pengembalian 340 hp Pada Maret 2008, seri convertible E88 muncul.

Hatchback pada tahun 2011 digantikan oleh penerus F20. Coupe dan convertible dirakit hingga 2013.

Apa ini?

"Satu" penuh dengan paradoks, itulah sebabnya sebagian menyukainya, sementara yang lain mengutuknya. Pembuat mobil Jerman telah menciptakan BMW "kecil" dengan teknologi dewasa. Sebagian besar komponen digunakan bersama dengan BMW 3 e90.

Orang Bavaria harus menghemat ruang di kabin. Ini semua tentang konsep mobil: penggerak belakang dan distribusi bobot ideal sepanjang as dengan perbandingan 50:50. Untuk melakukan ini, mesin dipindahkan ke belakang as roda depan, yang tercermin dari jumlah ruang kosong di dalamnya. Namun jika pengemudi dan penumpang depan tidak terlalu kekurangan dan merasa cukup nyaman, maka di baris kedua situasinya sangat berbeda. Pengemudi 178 cm itu sepertinya tidak akan duduk di belakang dirinya sendiri.

BMW 1 menjamin posisi mengemudi yang sangat baik. Dalam parameter ini, "satu" bahkan melampaui model BMW lainnya. Pengemudi BMW 130i dapat mengharapkan posisi duduk paling sporty. Tidak ada BMW lain yang akan membuat Anda duduk begitu rendah dan jauh. Bahkan orang setinggi 2 meter pun dapat mengambil posisi ideal di belakang kemudi. Sensasinya diperkuat dengan jok sport berkualitas tinggi dengan penyangga lateral yang dapat disesuaikan dan setir tajam berdiameter kecil dengan pelek tebal.

Karena minimnya roda cadangan, bagasi mampu menampung 330 liter barang bawaan. Masalah dengan "cadangan" diselesaikan dengan bantuan ban run-flat.

Sayangnya, BMW 1 lainnya tidak sebagus pesaingnya: perlengkapan yang buruk, kualitas bahan finishing dan perakitan, tidak biasa untuk orang Bavaria, dll. "Satu", menurut standar BMW, dikelola dengan sangat sederhana. Anda akan langsung memahami hal ini begitu mencoba mengatur ketinggian sabuk pengaman. Lupakan tentang menyesuaikan penyangga pinggang. Pada dasbor bahkan tidak ada pengukur suhu cairan pendingin. Sistem audio yang buruk bermasalah dengan kualitas penerimaan radio.

Untungnya, penghematan tidak memengaruhi keselamatan, yang bertanggung jawab atas enam kantung udara, ABS, sistem stabilisasi DSC, dll. Dalam uji tabrak menurut EuroNCAP, hatchback tersebut mendapatkan maksimal 5 bintang.

Bagaimana cara mengendarainya?

Kekhawatiran tentang kualitas interior menghilang setelah beberapa kilometer. BMW e87 kecil sangat gesit. Kombinasi penggerak roda belakang dan distribusi bobot yang ideal memungkinkan Anda untuk berbelok. Di belakang kemudi BMW 1, Anda merasa seperti berada di dalam kart balap. Belokan gagah sangat menakjubkan. Tetapi berhati-hatilah. Dalam situasi ekstrim, mobil berperilaku tidak terduga, dan kedalaman selip akibat oversteer bisa menjadi kejutan yang tidak menyenangkan.

Yang terburuk dari semuanya, semuanya ada di aspal kering, di mana "satu" bertahan dengan sangat kuat hingga yang terakhir. Namun begitu batas terlampaui, traksi akan tiba-tiba hilang, dan BMW 1 akan berubah menjadi proyektil yang tidak terarah (terutama dengan sistem DSC yang dinonaktifkan). Pada permukaan yang basah, tepi yang diikuti oleh perosotan terasa lebih baik, dan selip berkembang lebih mulus - ada waktu untuk memperbaiki situasi.

Mesin bensin

BMW 1 Series hadir dengan barisan besar unit daya. Basisnya adalah mesin bensin empat silinder dengan volume kerja 1,6 liter dan tenaga 116 hp. (116i / N45) dengan injeksi pelabuhan bahan bakar. Ini telah menerima distribusi terluas.

Sayangnya, beberapa pemilik tidak terlalu senang dengan motor tersebut. Misalnya, setelah start dingin, hanya dua atau tiga silinder yang macet. Pabrikan mencoba memecahkan masalah dengan meningkatkan program manajemen mesin, tetapi tidak berhasil.

Terkadang penegang rantai menyerah, yang langsung menyelipkan beberapa mata rantai. Masalahnya diselesaikan selama tindakan servis - tensioner modern dengan pukulan besar dipasang.

Kekurangan lainnya adalah konsumsi bahan bakarnya yang relatif tinggi, yakni biasanya 10 liter per 100 km.

Pada tahun 2007, 116i baru muncul dengan N43 122 tenaga kuda di bawah kapnya. Dia menerima sejumlah teknologi yang ditujukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Mesin juga bermasalah dengan penggerak waktu - rantai meregang. Menambah masalah dan injeksi bahan bakar langsung. Bensin buruk menyelesaikan injektor hingga 80-100 ribu km. Selain itu, pompa injeksi mungkin rusak.

Kadang-kadang Anda bahkan harus berurusan dengan lecet di dinding silinder. Dalam hal ini, perbaikan tidak disarankan. Mesin perlu diganti: 100-140 ribu rubel ditambah 20-40 ribu rubel untuk pekerjaan.

Unit umum lainnya adalah N46 4 silinder 2 liter (118i dan 120i). Dia juga tidak luput dari kemunduran tertentu. Misalnya, penegang rantai waktu mati sebelum waktunya. Selain itu, sistem Valvetronic (generasi pertama) digunakan di sini, sehingga mesin lebih cepat merespons pedal gas dan lebih irit. Sistem terkadang gagal karena terminal kabel positif busuk di bawah bagian bawah atau karena kegagalan motor servo.

Penyakit khas N46 lainnya adalah peningkatan konsumsi oli setelah 100.000 km. Untuk memperbaikinya, Anda perlu mengganti segel batang katup– dari 10.000 rubel (dengan pekerjaan).

Namun kelemahan paling berbahaya dari N46 adalah melonggarnya baut penegang rantai waktu. Oli mulai keluar dari bawah tensioner. "Oiler" yang menyala dapat menunjukkan adanya masalah. Jika Anda tidak mematikan mesin tepat waktu, maka pemeriksaan tidak dapat dihindari (dari 100.000 rubel). Pada 2016, tensioner ditingkatkan.

Mesin seri N45 dan N46 menggunakan sistem timing katup variabel Vanos. Ini sering bertanggung jawab atas munculnya getaran Pemalasan. Sebagai aturan, cukup membersihkan jaring katup solenoida sistem. Vanos sendiri (dari 12.000 rubel) jarang gagal.

Paling disukai enam silinder tiga liter mesin bensin Seri N52. Mereka dicirikan sebagai yang paling dapat diandalkan. Mesin 6 silinder sangat kuat. Dikombinasikan dengan penggerak roda belakang, ini tidak hanya mampu mempercepat mobil itu sendiri, tetapi juga detak jantung setiap pengemudi dengan kecepatan kilat. Daya dorong yang meningkat secara linier dan suara mesin sangat menarik. Dan konsumsi bahan bakarnya pun tidak terlalu besar. 12-13 l / 100 km adalah hasil yang cukup dapat diterima, dan dalam mengejar efisiensi mudah untuk memenuhi sepuluh besar. Sayangnya, tidak terlalu banyak BMW 130i di pasaran, dan harganya mahal, karena dilengkapi dengan sangat baik.

Mesin diesel

Diesel empat silinder telah dipasang sejak awal produksi BMW 1. Di pasar Eropa, versi 118d lebih umum di antara salinan bekas, lebih jarang 120d. Kedua modifikasi menerima motor seri M47. Ini adalah perwakilan dari sekolah lama, yang muncul di akhir tahun 90-an.

Insinyur Jerman berhasil menyelamatkan turbodiesel dari karakteristik kegagalan daya dorong yang diikuti dengan lemparan. Untuk meningkatkan kehalusan mesin, kartrid khusus dengan dua poros penyeimbang dipasang di sini. Sepasang rantai waktu terletak di tempat klasik - di depan.

Mesinnya ternyata cukup andal, tapi juga "rakus". Konsumsi rata-rata adalah 6 l / 100 km. Roda gila bermassa ganda menawarkan daya tahan yang baik.

Pada tahun 2007, M47 digantikan oleh N47 dengan desain yang berbeda secara fundamental. Baloknya terbuat dari aluminium, dan sepasang rantai waktu telah dipindahkan ke sisi kotak roda gigi. Poros keseimbangan sekarang terletak di blok. 120d memiliki piezoelektrik injektor bahan bakar, dan di 118d - elektromagnetik.

N47 baru memiliki kinerja yang sangat baik, tetapi keandalannya masih jauh dari yang diinginkan. Masalah terbesar adalah penggerak waktu, yaitu rantai atas yang menggerakkan pompa injeksi dan salah satu poros bubungan. Penyakit ini memanifestasikan dirinya setelah 100.000 km. Saat rantai dilonggarkan kompartemen mesin muncul kebisingan asing. Konsekuensinya bisa sangat menyedihkan. Untuk mengganti rantai yang diregangkan, Anda harus melepas mesin, karena letaknya di belakang.

Dalam BMW 120d berkekuatan 177 tenaga kuda, Anda harus siap untuk menghilangkannya kemungkinan malfungsi Katup EGR, turbocharger atau starter.

Penularan

Selain dari kotak mekanik persneling, dipasangkan dengan motor, salah satu dari dua transmisi otomatis 6 kecepatan dapat digunakan: ZF (6HP19 - hingga 2007, 6HP21 - setelah 2007) atau GM (6L45R). Mesin membutuhkan pembaruan oli secara teratur, yang dijamin akan memperpanjang umurnya.

GM harus berurusan dengan perbaikan kotak besar pertama setelah 200-250 ribu km. Pompa oli, badan katup, atau konverter torsi untuk disewakan. Salah satu keluhan yang paling umum adalah sentakan saat berpindah antara gigi 2 dan 3. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, dengan gejala seperti itu, boks mampu melaju lebih dari 200.000 km.

Dalam kasus ZF, intervensi mungkin diperlukan lebih awal. Masa pakai solenoida sekitar 100-150 ribu km. Kemudian giliran busing, konverter torsi, dan badan katup. Mekatronika, yang peka terhadap keadaan oli, juga bisa menimbulkan masalah.

Gearbox belakang jarang rusak. Setelah 200-250 ribu km, seal oli bisa bocor. Jika kebocoran tidak teratasi tepat waktu dan level oli tidak dipantau, maka dengungan akan segera muncul, menginformasikan tentang keausan bantalan. Untuk perbaikan restorasi harus membayar sekitar 25.000 rubel.

Casis

Untuk BMW 1, Anda tidak perlu khawatir dengan komponen suspensi, karena dirancang untuk beban tinggi. Balok diam yang mengambang sering kali aus di bagian belakang - muncul derit.

Pemukulan pada setir terjadi karena cakram rem berperilaku terlalu panas. Saat membeli BMW 130, keausan bantalan rem yang lebih cepat harus diperhitungkan - setelah sekitar 20-30 ribu km. Jika mobil bergerak terutama di sepanjang jalan raya, maka sumber dayanya akan meningkat sekitar 1,5 kali lipat. Cakram rem bisa bertahan 2-3 set kampas rem.

Masalah umum dan malfungsi

Di dalam kabin, terkadang terdengar derit dari bagian dalam panel depan. Setelah penataan ulang, masalah ini jauh lebih jarang terjadi.

Dengan usia kaca spion samping saat dibuka, mereka sering berubah. Mekanisme penguncian menjadi asam, yang harus dibersihkan setelah membongkar cermin.

Terkadang pemilik setelah hujan berkepanjangan menemukan air di dalam kabin. Itu merembes melalui kedap suara yang terkelupas di dalam pintu.

Masalah kelistrikan sebagian besar terkait dengan kegagalan daya. Misalnya karena oksidasi atau pembusukan terminal kabel positif di bawah bagian bawah. Biaya kabel baru mulai dari 16.000 rubel. Daya juga dapat hilang pada "plus" yang disuplai ke kotak sekring, yang terletak di belakang kotak sarung tangan. Dan kipas sistem pendingin berhenti menyala karena kabel busuk di saluran masuk ke unit kontrol.

Setelah 70-100 ribu km, kunci kemudi elektrik ELV terkadang gagal: setir tersumbat, dan mesin tidak mau hidup. Pemblokir dirakit dengan kolom kemudi - dari 50.000 rubel. Biasanya, mereka mengelola dengan metode yang lebih murah. Unit kontrol direflash untuk bekerja tanpa ELV, dan kait pengunci dilepas dari rak kemudi.

Unit FRM, yang bertanggung jawab atas pengoperasian, juga bisa gagal. kunci sentral dan pencahayaan luar ruangan. Untungnya, itu dapat dihidupkan kembali dengan metode perangkat lunak - 6-10 ribu rubel.

Pemilik "kopeck" pertama sering direcoki dengan lampu peringatan yang berkedip-kedip. Masalahnya diselesaikan dengan pembaruan perangkat lunak.

Setelah 150-200 ribu km, pompa tambahan terkadang disewa - efisiensi sistem pemanas menurun. Pompa baru tersedia seharga 7.000 rubel.

Melayani

Berkat sistem diagnosis mandiri Layanan Berbasis Kondisi, mobil itu sendiri memperingatkan pengemudi tentang perlunya Pemeliharaan. Sistem memantau periode penggantian oli, keausan bantalan rem (as roda depan dan belakang secara terpisah), kondisi minyak rem dan filter partikulat (dalam versi diesel).

Kesimpulan

Sebagian besar menganggap "satu" tidak praktis dan perlengkapannya buruk, terutama versi dasar dengan interior murah. Anda bisa tahan dengan ini, Anda hanya perlu berada di belakang kemudi. informatif pengemudian, pengoperasian gearbox yang presisi, penggerak roda belakang, dan mesin enam silinder memenuhi adrenalin dan kecintaan pengemudi pada BMW sejak meter pertama.

Model BMW 1-series generasi pertama dihadirkan ke publik pada tahun 2004, bersamaan dengan itu memasuki produksi. Mobil dengan bodi hatchback tiga dan lima pintu (E81 dan E87) muncul pada 2004 dan bertahan di jalur perakitan hingga 2012, dan di bodi coupe (E82) dan convertible (E88) pada 2007 dan diproduksi hingga 2014 .

Generasi pertama BMW 1-series adalah mobil kompak dengan mesin longitudinal dan penggerak gardan belakang.

Bergantung pada tipe bodinya, panjang mobil adalah dari 4239 hingga 4360 mm, lebar - 1748 mm, tinggi - dari 1411 hingga 1423 mm, jarak roda- 2660 mm, ground clearance- dari 140 hingga 147 mm.

Dalam rangka menjalankan, berat mobil dari 1.275 hingga 1.685 kg, tergantung modifikasinya.

Volume kompartemen bagasi untuk "satu" bervariasi dari 260 hingga 360 liter (untuk hatchback, Anda dapat melipat bagian belakang jok belakang, menambah kompartemen menjadi 1150 liter).

Untuk BMW 1-series generasi pertama, ditawarkan berbagai macam mesin. Kisaran bensin terdiri dari mesin dengan volume 1,6 hingga 3,0 liter, mengeluarkan 116 hingga 306 Tenaga kuda kekuatan. Diesel - dari unit tenaga dengan volume 2,0 liter dengan pengembalian 177 hingga 204 "kuda". Motor tersebut dipadukan dengan "mekanik" 6 kecepatan atau "otomatis" 6 jalur dan penggerak gandar belakang.

Generasi pertama BMW 1-series menggunakan independen suspensi pegas di depan dan di belakang. Mekanisme rem cakram, di roda depan - berventilasi. Untuk coupe, rem berventilasi dipasang di depan dan belakang.

Keunggulan utama dari "satu" dari BMW bisa disebut mesin yang kuat, dinamika yang baik, isolasi kebisingan yang sangat baik, menarik penampilan, keandalan keseluruhan, biaya perawatan yang rendah, peralatan yang cukup kaya, dan penanganan yang sangat baik.
Kekurangan mobil - suspensi kaku, aliran tinggi bahan bakar, sedikit ruang kursi belakang, kurangnya roda cadangan dan bahkan kit perbaikan.

Perawatan BMW E81, E82, E87, E88 termasuk memeriksa semua sistem kendaraan dan, jika perlu, mengganti Persediaan yang memiliki sumber daya terbatas. Untuk pemeriksaan terperinci, diagnostik komputer dan manual dilakukan, sesuai dengan indikasinya, daftar penggantian dibuat.

Menurut peraturan pabrikan, setelah selesainya perawatan BMW E81, E82, E87, E88, penghitung interval servis disetel ulang dengan benar dan suku cadang yang dipasang diinisialisasi dalam sistem servis otomatis. Layanan kecil (layanan oli) dan besar (kompleks). Kategori perawatan didasarkan pada jarak tempuh dan usia kendaraan Anda.

Autocenter Sport KB melakukan segala jenis perawatan BMW. Kami melakukan perawatan dan penyetelan mesin, sasis, sistem pendingin dan pembuangan, sistem rem, kami melakukan seluruh jajaran penggantian: transmisi dan oli mesin, cakram, bantalan rem, filter, cairan pendingin dan minyak rem. Anda dapat mengurangi biaya perawatan untuk BMW E81, E82, E87, E88 berkat pilihan bahan habis pakai.

Kapan harus menyervis BMW Anda

Jumlah perawatan yang dilakukan tergantung pada indikasi sistem diagnostik. Waktu penggantian rata-rata untuk cairan kerja, filter, dan bahan lainnya:

• pendingin - setiap 2 tahun;
• filter udara pada setiap penggantian oli, filter kabin harus diganti satu kali dalam satu musim, tetapi paling lambat 20 ribu km;
• sabuk penggerak - 60 t.km;
• minyak rem - setiap 2 tahun sekali;
• busi - 40-50 ton km;
• filter bahan bakar - menurut indikator, minimal 1 kali dalam setahun atau 20 ton km;
• bantalan rem - 20/35 t.km;
• minyak masuk kasus pindahan, transmisi manual, girboks - 60-80 t.Km;
• oli mesin, saringan minyak- 7-10 t.km;
• oli dalam transmisi otomatis - 60-80 t.km;
• rantai waktu - 80-150 t.km.

Interval penggantian komponen dan bahan habis pakai untuk mobil akan berbeda. Itu tergantung langsung pada bagaimana mesin dioperasikan, serta pada kualitas bahan habis pakai itu sendiri. Pengoperasian intensif dalam kondisi berdebu, pengendaraan yang agresif - membantu mengurangi periode interservice.

Apa yang termasuk dalam MOT wajib BMW E81, E82, E87, E88

Perawatan wajib, termasuk penggantian oli mesin, filter karbon (kabin), serta filter oli, udara dan bahan bakar, penggantian atau pemeriksaan antibeku, minyak rem dan bantalan.

Layanan yang lebih kompleks BMW E81, E82, E87, E88 meliputi:

• diagnostik manual dan komputer, memeriksa level cairan;
• pencegahan masalah running gear dan suspensi;
• penggantian bahan habis pakai untuk sistem rem;
• perubahan mesin dan oli transmisi, filter;
• pemeliharaan mekanisme penggerak;
• penggantian antibeku, pembersihan radiator;
• menambah atau mengganti cairan power steering.

Selama pemeliharaan mobil bmw E81, E82, E87, E88, perangkat sinyal dan penerangan diperiksa, sabuk pengaman, bagian bodi, rem, sasis, kemudi, AC, dan pemanas interior dievaluasi. Setelah melakukan prosedur ini, penghitung interval servis disetel ulang ke nol.

Kami menawarkan klien kami dua opsi:

• Menggunakan aksesori asli;
• Filter dan oli analog. Semua pabrikannya adalah pemimpin di pasar suku cadang.

Spesialis dari pusat teknis kami pasti akan membantu Anda memilih rencana kerja dan komponen yang diperlukan yang nyaman bagi Anda dalam hal waktu dan biaya. Kami selalu memiliki beberapa persediaan bahan habis pakai.

Jadwal Perawatan BMW

Foto dari zona perbaikan