Toyota Prius generasi ketiga. Review Toyota Prius generasi ke-3 Prius generasi ke-3

AWAL. Mei 2014 Outlander V6 2010 saya, yang biasanya membuat saya senang, meninggal dalam kecelakaan. Karena jarak tempuh tahunan yang tinggi (50.000 km), pilihan jatuh pada hybrid, khususnya Prius, karena alasan berikut: 1. Prius adalah salah satu mobil paling andal menurut berbagai peringkat. Patut dicatat bahwa pada saat yang sama ini adalah salah satu mobil yang paling rumit secara teknis. 2. Prius adalah salah satu mobil produksi massal yang paling hemat bahan bakar. Secara khusus, saya muat antara 3,7 dan 4,2 l / 100 km di kota, dan 3,9 - 4,5 di jalan raya. Baru berkendara 800 km di pegunungan dengan konsumsi 3,9. Di cruise control, saya pada dasarnya mempertahankan 95 km / jam. 3. Prius cukup serbaguna - sebuah hatchback. 4. Prius cukup luas - dengan ketinggian 186, saya bisa duduk "sendiri". 5. Prius cukup nyaman, tapi tentunya tidak premium. 6. Prius cukup bersahaja dalam perawatan: bantalan rem praktis tidak berubah, mobil tidak memiliki satu sabuk pun! Pada saat yang sama, dari percakapan dengan pengemudi taksi, saya mengetahui bahwa baterai di dalamnya tidak berubah, dan mobil itu sendiri mampu menempuh jarak 800.000 - 1.000.000 km dalam kondisi berkendara di perkotaan. 7. Berdasarkan rating, Prius juga merupakan salah satu mobil teraman. 8. Prius adalah mobil yang cukup "hijau". Selain konsumsi bahan bakar yang hemat, saya khususnya memiliki panel surya yang menggerakkan kipas pendingin otomatis di tempat parkir yang panas, sehingga mobil tidak kepanasan dan tidak membuang bahan bakar. Sementara mobil itu baru bagi saya. Saya tidak bisa mengatakan bahwa kesan yang jelas membuat saya kewalahan: tujuan mobil berbeda dari SUV brutal atau mobil sport convertible . Suka desain di luar, murah di dalam. Semua ini masalah selera. Tapi secara umum cukup nyaman, disesuaikan dengan fakta bahwa ini bukan kelas premium. Banyak barang elektronik. Bagasinya lumayan untuk bodi sekelas ini. Intinya: Prius adalah mobil yang akan mengantarkan Anda dari titik A ke titik B dengan aman dan andal dengan konsumsi bahan bakar minimal. Siapa yang peduli - putuskan sendiri. Kelanjutan. Akhir 2014, lebih dari 30 ribu km di odometer. Keunggulan: Seiring waktu, saya berhenti "memeras ekonomi" - kecepatan di jalan raya hingga 120, berkendara lebih dinamis di dalam kota, konsumsi bahan bakar meningkat menjadi 5 l / 100 km. Mesin terintegrasi dengan baik dengan pesan teks ponsel, dan dengan ponsel pada umumnya, dan ada dukungan navigasi suara yang bagus, sehingga beberapa pekerjaan dapat dilakukan saat dalam perjalanan. Dalam cuaca panas, Anda meninggalkan mobil di bawah sinar matahari - sistem ventilasi bertenaga surya menjaga suhu yang wajar di dalam kabin. Sangat menarik bahwa penggerak kompor dan AC murni listrik - mobil dapat berdiri dengan mesin dimatikan, dan di dalamnya akan hangat atau sejuk - tergantung pada suhu yang diatur pada AC, mesin akan menyala dari waktu ke waktu - untuk mengisi baterai. Kalau saya masuk kota dengan gelombang hijau dengan gerakan seragam tanpa sentakan dengan kecepatan hingga 70 km / jam, ternyata bisa melaju hingga 5-7 km hampir hanya dengan baterai. Suatu kali saya menanjak dengan bahan bakar hampir nol, pompa bensin menghirup udara dan mesin mati - baterainya cukup untuk menambah ketinggian hanya 30 meter, yang secara umum cukup untuk keluar dari jalan raya dan mengisi bahan bakar :) Suatu kali saya berkendara ke rumah seorang teman dan meninggalkan mobil di jalan dengan geng darurat (bagian jalan yang sulit, hujan dan malam), dia menyarankan untuk mematikannya agar baterai tidak habis, dan saya mengatakan bahwa saya memiliki hybrid dan baterainya tidak akan habis sampai hari Jumat, dia menghargai leluconnya :) Saat turun jauh, saat rem semua orang mulai menyala, saya hanya tersenyum. Dalam mode ekonomi, dinamikanya lemah, tetapi dalam mode Power, akselerasi sangat dapat diterima: entah bagaimana saya terburu-buru dan terganggu saat berbicara di telepon sambil menyalip di tanjakan, saya sadar ketika speedometer di bawah 160, langsung reset tentunya :) Dari servis, saya hanya ganti oli di dealer center. Kekurangan: Menghabiskan 2-4 jam sehari di dalam mobil, interiornya mulai terkesan membosankan, namun tidak ada keluhan tentang kualitas, irit. Semuanya terlalu bagus seperti yang diharapkan. Kelanjutan. Mei 2015. Sekitar 50.000 di odometer. Tidak ada kerusakan atau malfungsi. Terlihat bahwa saat melakukan pemanasan, baterai bekerja lebih baik, dan konsumsi bahan bakar secara keseluruhan berkurang sekitar 0. 5 l / 100 km. Secara umum, mengemudi terukur juga menjadi kebiasaan, di rute terkenal Anda tahu cara "meregangkan" baterai, dan konsumsi sekitar 4 l / 100 km, atau bahkan lebih rendah, dicapai dengan cukup teratur. Namun rata-rata untuk tangki adalah + -4,5, dan sebenarnya pada tangki 45 l saya berkendara 1.000 + -50 km. Pada saat yang sama, sekitar 40% adalah kota, dan 60% adalah jalan raya. Tindak lanjut: Juli 2016, lebih dari 100.000 km di odometer. Mesin tersebut terbukti serbaguna dan tahan lama. Di dalam, dia mengangkut sofa yang dibongkar sebagian, lemari pakaian, dan mesin pencuci piring - dalam semua kasus, pintu belakang ditutup. Suatu kali, melewati belokan jalan raya, saya melihat palet kayu di jalan. Saya mengemudi 90 km / jam dalam arus mobil, hujan turun, tidak mungkin untuk bermanuver, mengerem, jadi saya "menabrak" dengan kecepatan, meninggalkan roda kiri di jalan, dan langsung melewati dek palet melewati . Mobil itu, menembus lantai papan palet, terbang ke kanan, tetapi tetap di jalan dan tidak mengalami kerusakan atau perubahan pada jalurnya. Ngomong-ngomong, mereka selamat, dan rodanya (ban Continental). Setelah servis terakhir pada jarak 100.000 km, keausan kampas rem asli adalah 50%. Selain perawatan rutin, tidak perbaikan teknis tidak diperlukan untuk jarak tempuh yang ditentukan. Lanjutan: Februari 2018, odometer 180 ribu km Mobil belum tua, tapi jarak tempuh signifikan. Kegagalan pertama muncul. Dengan penggunaan minimal, paking di sekitar sunroof mengering dan sebagian roboh; dengan kerja yang cukup intensif, itu menghasilkan sumber daya yang klise dan penggerak penghapus kaca depan aus; dan, yang paling tidak menyenangkan, mulai meningkatkan konsumsi bahan bakar. Yang terakhir masih dalam toleransi: sekarang saya punya 5,5 - 6 l / 100 km, tapi ini masih terasa lebih dari sebelumnya 100 ribu km. Di 170 ribu km. pertama kali saya mengganti cakram dan bantalan rem - seperti yang diharapkan. Kekurangan yang sebelumnya tidak kritis mulai menarik perhatian. 1. Mobil itu diambil dengan satu anak dalam satu keluarga, sekarang ada tiga. Tidak ada cukup ruang untuk tiga orang di belakang. Seperti yang terlihat sekarang, bahkan dengan anak-anak kursi belakang, ini mobil untuk 4+1 orang, bukan 5 orang. 2. Dengan lebih banyak penumpang di kursi belakang, saya melihat kurangnya ventilasi di sandaran tangan kursi baris pertama - untuk penumpang baris kedua. Di musim panas, untuk mendapatkan kesejukan di bagian belakang, perlu menurunkan suhu AC secara drastis. Akibatnya, barisan depan menjadi sangat dingin, bahkan dingin, sehingga menjadi lebih baik di belakang. KESIMPULAN: Mesin itu pekerja keras, ekonomis, andal, tetapi dengan sumber daya terbatas, tidak terlalu menuntut dan tanpa klaim. Mengisinya dan melaju dari A ke B dengan konsumsi bahan bakar minimal. Tetapi jika seseorang lebih suka kecepatan, peningkatan kenyamanan, emosi - lihat di kategori lain. Penampilan dan desain interior adalah masalah selera. TIPS: Siapa pun yang mencari mobil hibrida atau listrik - saya menyarankan Anda untuk memperhatikan sumber daya dan biaya penggantian / perbaikan baterai. Berdasarkan pengalaman saya, menurut saya teknologi baterai belum berkembang ke tingkat yang dapat diterima. Selain itu, dengan kegagalan sel secara bertahap, mesin terus membawa beban mati, yang selanjutnya meningkatkan konsumsi. Secara umum, jika jarak tempuh tahunan adalah 20-30 ribu km, mungkin masuk akal untuk memiliki mobil seperti itu, tetapi jika 50 ribu km atau lebih, poin di mobil hybrid atau listrik mungkin diragukan.

Toyota Prius adalah mobil dari merek populer di dunia, menampilkan mesin hybrid, kehandalan dan tingkat yang meningkat kenyamanan. Transportasi dirakit di pabrik terbesar di Cina dan Jepang.

Prius irit, hampir tidak mencemari atmosfer (sesuai dengan kelas Euro-5), andal, dan nyaman. Selain itu, dia tidak punya bergerak menganggur yang membedakan model dari pesaingnya.

Model Toyota Prius

Pelepasan Toyota Prius dimulai pada tahun 1997. Model utama meliputi:

1. NHW10 - generasi pertama (Prius-1). Model ini hanya dijual pasar otomotif Jepang. Tahun rilis (1997-2000).
2. NHW11 - berganti nama menjadi generasi pertama (Prius-1.1). Awal penjualan dimulai pada tahun 2000 dan berlanjut selama tiga tahun berikutnya.
3. NHW20 - generasi kedua (Prius-2). Pada tahun 2003 muncul di pasar versi baru Toyota Prius, yang disimpan di konveyor hingga 2011.
4. ZVW30 - generasi ketiga (Prius-3). Dirilis pada tahun 2009.
5. ZVW35 - generasi ketiga (Prius-3 PHV) Model ini dipasang di konveyor pada tahun 2012 dan diproduksi hingga saat ini.
6. ZVW40 dan ZVW41 - generasi ketiga (penataan ulang). Rilis mulai - 2011. Perbedaan antara dua opsi tersebut terletak pada jumlah kursi. Dalam kasus pertama, ini adalah 7 tempat duduk, dan yang kedua, station wagon 5 tempat duduk.
7. Toyota Prius 4 generasi - memulai debutnya pada September 2015. Pro mobil ini masih sedikit informasi yang lengkap, jadi kami akan menceritakannya nanti.

Fitur dan Spesifikasi

Toyota Prius adalah "hibrida" yang populer di kalangan luas. Seperti disebutkan di atas, rilis mobil diluncurkan pada tahun 1997.

1. Model NHW10/11 pertama.

Itu memiliki motor listrik dengan kekuatan 30 kW dan baterai dengan kapasitas 6 Ah. mesin bensin membanggakan volume satu setengah liter dan tenaga 58 hp. Mobil berakselerasi hingga "ratusan" dalam 15,5 detik.

Prinsip operasi hybrid adalah sebagai berikut:

1. Mesin bensin hanya bekerja dengan daya baterai, dan motor listrik bertanggung jawab atas pergerakannya kendaraan(mode operasi berurutan);
2. Motor apa pun (bensin atau listrik) bertanggung jawab atas pergerakan mobil. Jenis kontrol ini dianggap optimal.

2. Model kedua NHW20.

Milik generasi kedua. Bekerja dengan prinsip yang sama. Bagian tenaga mobil aus nama Toyota Penggerak Sinergi Hibrid. Ini terdiri dari mesin bensin 1,5 liter dengan 76 hp. dan motor listrik dengan tenaga 68 hp.

Total tenaganya adalah 116 "kuda".

Pencapaian utama model baru ini adalah bahaya minimum. Emisi CO2 gabungan hanya 104 g/km.

perhatian khusus layak ekonomi mobil. Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam kota adalah 8 liter, dan saat berkendara di jalan raya - 5,5 liter.

Drive Sinergi Hibrid baru memiliki mode pengoperasian berikut:

• Permulaan gerakan dilakukan oleh motor listrik yang ditenagai oleh baterai. Setelah menambah kecepatan, mesin bensin dihubungkan untuk bekerja, dan motor listrik beralih ke mode siaga;
• Dalam hal akselerasi aktif, kedua jenis motor bekerja sama untuk mencapai tenaga maksimum;
• Gerakan seragam ditandai dengan operasi aktif motor listrik. Dalam hal ini, mesin bensin dimatikan. Jika tingkat pengisian baterai turun di bawah tingkat yang dapat diterima, maka komputer menyalakan motor untuk mengganti kapasitas yang hilang.

Keistimewaan Prius II adalah kejenuhan elektronik seperti ABS, VSC dan EBD, serta adanya penggerak elektrik irit yang menggerakkan AC mobil.

Bodi mobil juga mengalami perubahan, yaitu berubah dari sedan klasik menjadi hatchback.

Meskipun perubahan eksternal, transportasi tidak membuat pembeli terkesan. Pabrikan, saat membuat versi kedua, tidak lagi mengejar keindahan.

Tugasnya adalah membuat perjalanan senyaman mungkin bagi pengemudi dan penumpang.

Salonnya luas dan memiliki gaya yang unik. Panel instrumen dipikirkan dengan matang. Monitor LCD komputer onboard dipasang di bagian tengah.

Diagonal 14,5 sentimeter sudah cukup untuk melihat informasi di layar bahkan dengan penglihatan yang buruk.

Informasi utama yang dikirimkan komputer terpasang adalah konsumsi bahan bakar, distribusi daya antara baterai, roda dan mesin, sisa bahan bakar, dan banyak lagi. Informasi tersebut diperbarui setiap lima menit.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Muncul pada tahun 2009. Generasi mobil inilah yang memberikan model tersebut pengakuan dunia.

Mobil baru menjadi lebih panjang dan lebar (masing-masing 1,5 dan 2,0 sentimeter). Sedangkan untuk panjang jarak sumbu roda dan tinggi bodi tetap tidak berubah.

Penampilan mobil juga berubah. Kini lampu belakang dan depan tampak menyatu satu sama lain, berkat garis-garis yang terkesan remeh, namun tampak serasi di sisi bodi.

Fitur penting bagi penumpang adalah perpindahan titik tertinggi bodi ke bagian tengah kabin. Kini, meski dengan ketinggian 1,7 meter ke atas, Anda bisa merasa nyaman dan tidak takut terbentur kepala. Kursi penumpang dan pengemudi menjadi lebih tipis tiga sentimeter, ada ruang untuk lutut.

Perubahan posisi dan tombol perpindahan gigi. Dari dasbor, di mana sebelumnya, pegangan dipindahkan ke ketinggian konsol tengah.

Pembeli memiliki kesempatan untuk memilih diameter roda - antara 15 dan 17 inci.

Pada Toyota Prius versi ketiga, tonjolan kecil muncul untuk memberikan kontrol aliran udara kendaraan yang lebih baik. Dibandingkan dengan versi kedua, koefisien hambatan udara menurun sebesar 0,01 (dari 0,25 menjadi 0,24).

Bagian tenaga mobil juga mengalami perubahan serius. Alih-alih mesin bensin 1,5 liter, mesin 1,8 liter dengan tenaga 99 daya kuda.

Keputusan untuk menambah volume mesin disebabkan oleh keinginan pengembang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar saat melaju dengan kecepatan tinggi.

Total tenaga selama pengoperasian mesin listrik dan bensin adalah 136 tenaga kuda. Mobil berakselerasi hingga "ratusan" dalam 10,4 detik.

Gearbox planet muncul di motor listrik, dilengkapi dengan sistem pemulihan panas, serta pompa oli.

Mode operasi tambahan juga telah ditambahkan. Jadi, alih-alih satu "Mode EV", saat mobil dikendarai hanya dengan traksi listrik, muncul dua opsi lagi:

• "Mode Daya" - mode yang dirancang untuk bepergian dengan kecepatan tinggi;
• "Mode ECO" adalah opsi ekonomis yang dirancang untuk mengurangi konsumsi campuran bahan bakar.

Dalam mode normal, konsumsi bahan bakar rata-rata 4 liter per seratus. Saat beralih ke varian eco, berkurang menjadi 1,75 liter.

4. Prius-3 yang dibenahi (ZVW40 dan ZVW41).

Pada tahun 2011, dunia melihat versi baru Prius ketiga yang sudah dibenahi.

Para desainer tidak melakukan perubahan pada unit daya, dengan fokus pada penampilan dan interior mobil.

Jadi, bagian LED muncul di optik kepala, lubang pemasukan udara bertambah, trim interior diganti (kualitas bahan yang digunakan ditingkatkan).

Sejumlah perangkat telah berpindah lokasi di dasbor. Orang Jepang lebih memperhatikan peredaman suara.

Suspensi yang lebih kaku juga mengalami perubahan struktur.

Unit tenaga tetap tidak berubah - mesin bensin 1,8 liter yang sama dipasangkan dengan motor listrik untuk 82 "kuda".

Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan adalah 3,9 liter per "seratus". Di samping itu, model baru"belajar" mengendarai hanya dengan traksi listrik.

Ulasan dari pemilik Toyota Prius

Indikator terbaik dari kualitas, keandalan, dan pengakuan sebuah mobil adalah ulasan dari pemilik sebenarnya. Agar semuanya adil, di bawah ini adalah ulasan positif dan negatif.

Ulasan positif.

1. Viktor Semenov, 46 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, 2008, jarak tempuh - 110 ribu kilometer.

“Saya bangga menjadi pemilik Toyota Prius selama delapan tahun. Selama operasi, mobil itu tidak diperbaiki secara serius.

Pekerjaan utamanya adalah mengganti elemen oli dan filter. Setahun sebelumnya, kami membeli Toyota Prius dan anak saya, jadi dia berhasil berlari sejauh 200 ribu kilometer sepanjang waktu.

Semua itu dilakukan di mobil — ganti oli, lilin, dan filter. Tidak ada keluhan tentang kedua mobil tersebut.

Setelah beberapa kilometer mengemudikan mobil, Anda bahkan tidak ingin mempertimbangkan opsi lain.

Mesinnya ekonomis, menarik dengan baik pada kecepatan berapa pun, andal dalam pengoperasiannya.

Dari opsi tambahan Perlu diperhatikan kamera tampak belakang, yang telah berulang kali diselamatkan dari benturan.

2. Yuri Skorikov, 47 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, 2009, jarak tempuh - 115 ribu kilometer.

“Saya membeli mobil itu pada 2012. Selama saya punya mobil, saya berhasil mencapai 60 ribu kilometer. Tidak ada keluhan tentang transportasi.

Selama operasi harus membuat diagnosa berjalan dan mengganti oli. Jika ada masalah, itu diperbaiki secara pribadi.

Pernah hampir membakar inverter. Saat mengganti baterai, anak saya berhasil mengacaukan polaritasnya, setelah itu muncul kesalahan di dasbor.

Layanan tersebut mengatakan bahwa mobil tersebut patut dihormati, karena inverternya selamat dan tidak terbakar.

Saya pikir keunggulan utama mobil ini adalah keandalan, kualitas tinggi mesin dan sasis, serta efisiensi.

3. Evgeny Petrenko, 49 tahun. Toyota Prius, 1,8 l, transmisi otomatis, 2010 dan seterusnya, jarak tempuh - 90 ribu kilometer.

"Pengalaman kepemilikan mobil yang berbeda minimal. Sebelum Toyota Prius, hanya ada dua mobil - Honda tahun 2004 dan 2006 yang dirilis.

Saat memilih mobil, saya memperhatikan kriteria berikut - efisiensi, keandalan, dan biaya perawatan.

Teman-teman menyarankan saya untuk membeli Toyota Prius, dan ternyata tidak sia-sia. Mobil tersebut ternyata mudah dikendarai, irit, stabil di jalan raya. Desainnya patut mendapat perhatian khusus, yang tidak menimbulkan kecemburuan palsu di antara yang lain.

Saya sudah membeli mobil dari tangan, begitu banyak perubahan yang telah selesai.

Jadi, ground clearance ternyata dinaikkan menjadi 20 cm, pasang akustik yang sangat baik dengan sepuluh speaker, terbuat dari kualitas tinggi di pintunya. Secara umum bukan mobil, tapi pusat musik beroda.

Tidak ada keluhan selama operasi. Mobilnya irit, pengoperasiannya bersahaja, ada bagasi yang lapang.”

4. Gennady Rastorguev, 38 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, 2007, jarak tempuh - 160 ribu kilometer.

“Saya membeli mobil itu pada 2012. Tahun pembuatan Toyota Prius yang dibeli adalah tahun 2007. Mobil tersebut dibuat di USA yang hanya menambahkan “whist”.

Selama operasi, saya harus mengganti oli, cairan kerja, dan membuat diagnosa sistem utama (lebih untuk kepuasan).

Berkendara sepanjang waktu 95 ribu kilometer. Mobil itu menunjukkan sisi terbaiknya, bersahaja dan tidak mogok di jalan raya. Ini terutama karena penggantian tepat waktu cairan teknis apa yang saya inginkan untuk Anda. Jangan lupakan filternya (juga perlu diubah tepat waktu).

Setelah 30 ribu kilometer, saya harus mengganti lilin (mesin dihidupkan).

Konsumsi nyata bahan bakar mencapai inti. Pada kecepatan 80-90 kilometer per jam, mobil tersebut menunjukkan hasil 2,8 liter per "seratus". Menghidupkan mesin dalam cuaca dingin tidak menimbulkan masalah.

Keunggulan utama yang perlu diperhatikan adalah keandalan, kenyamanan, kepercayaan diri di jalan, dan kemudahan perawatan.

Jika Anda memahami bagian mekanik dan kelistrikan, maka tidak akan ada masalah sama sekali pada mobil tersebut.

umpan balik negatif.

1. Gennady Ivanov, 35 tahun. Toyota Prius, 1,8 l, transmisi otomatis, rilis 2010, jarak tempuh - 130 ribu kilometer.

“Sebelumnya, saya lebih suka mobil asing saja, tapi saya ingin mengganti mobil dengan semacam “hybrid” untuk menghemat bahan bakar. Membeli Toyota Prius pada tahun 2010.

Awalnya, tidak ada keluhan tentang mobil tersebut, dan setelah setiap MOT, kesalahan mesin mulai menyala. Para master di bengkel menjelaskan bahwa alasannya adalah pengisian bahan bakar berkualitas rendah, meskipun ia hanya mencoba menuangkan bahan bakar yang mahal.

Setelah satu tahun beroperasi, konsumsi bahan bakar melonjak - 5,0 hingga 6,0 liter per "seratus". Setahun kemudian, mobil mulai "makan" dan menghasilkan 7,5-8,0 liter.

Baru-baru ini, baterainya rusak, dan sebuah tulisan muncul di dasbor yang menuntut untuk memeriksa sistem hybrid.

Saat membeli, mereka meyakinkan bahwa sumber tenaganya abadi, tetapi dalam praktiknya semuanya ternyata tidak begitu cerah. Layanan itu sendiri menjijikkan - mereka memperbaiki untuk waktu yang lama, Anda menunggu suku cadang selama berbulan-bulan, dan kualitasnya jauh dari yang diinginkan.

2. Rodin Osadchy, 33 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, rilis 1998, jarak tempuh - 330 ribu kilometer.

“Mobil itu andal dan bersahaja selama tiga tahun pertama pengoperasian, tetapi setelah mengganti baterai, masalah terus-menerus dimulai.

Pertama, elemen sumber listrik terbang satu per satu, lalu ada masalah dengan inverter, lalu dengan pemasangan hybrid. Pada akhirnya, saya harus membongkar dan menjual semuanya untuk suku cadang.

3. Diana Ivanova, 26 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, 2008 dan seterusnya, jarak tempuh - 60 ribu kilometer.

“Saat membeli mobil, saya berpikir akan mendapatkan transportasi berkualitas tinggi yang akan memberikan kehangatan yang nyaman di musim dingin. Ternyata di Zhiguli lebih hangat daripada di Toyota.

Menyebabkan kritik dan penanganan mobil. Pada jalan yang buruk mobil dan berusaha untuk dibongkar ke pinggir jalan. Saya harus menjual mobil setelah 2 tahun beroperasi.

4. Nikolai Lunev, 36 tahun. Toyota Prius, 1,8 l, transmisi otomatis, 2011 dan seterusnya, jarak tempuh - 40 ribu kilometer.

“Prinsipnya, mobilnya lumayan, tapi ground clearance yang rendah membuat saya kesal. Saat bepergian ke pedesaan, saya terus-menerus memukul bagian bawah bahkan saat mengemudikan roda ke dalam lubang yang relatif kecil.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 tahun. Toyota Prius, 1,5 l, transmisi otomatis, 2009 dan seterusnya, jarak tempuh - 40 ribu kilometer.

“Kerugian utama bagi saya adalah harganya. Saya ingin membeli hibrida, jadi saya harus berutang banyak. Ternyata mobilnya tidak begitu bagus.

Isolasi kebisingan tidak cukup, setir tidak informatif, tidak ada fiksasi tuas.

Jika Anda tidak sengaja menyentuhnya, Anda dapat menyalakannya gigi netral. Interiornya terbuat dari plastik murahan, yang mulai berderit segera setelah dimulainya pengoperasian.

Pada kecepatan normal (lebih dari "ratusan"), konsumsi bahan bakarnya tidak sedikit - hampir 7 liter per seratus kilometer.

Pengosongan baterai cepat. Untuk menghemat bahan bakar secara normal, sebaiknya tetap pada kecepatan 70 km/jam.

Hasil

Toyota Prius adalah kendaraan yang andal, nyaman, dan ekonomis. Hal utama dalam proses operasi adalah perubahan waktu Bahan habis pakai, pantau status baterai dan lakukan diagnostik secara berkala untuk memperbaiki masalah pada tahap awal.

Jika Anda tidak memulai kerusakan, maka masalah serius tidak akan beroperasi. Poin penting adalah kualitas bahan bakar.

Toyota Prius aneh untuk bahan bakar, jadi ada baiknya mengisi bahan bakar di pompa bensin yang sudah terbukti.

Bisa mobil yang panjangnya hampir 4,5 meter menghabiskan 2,82 liter bensin per 100 km dalam siklus perkotaan? Ternyata ada "instance" seperti itu - ini adalah Toyota Prius II Hibrida. Toyota hybrid generasi kedua, yang baru saja muncul, dianugerahi empat penghargaan bergengsi sekaligus.

Performa yang diberikan oleh Hybrid Synergy Drive, yang disebut sebagai hybrid kuadrat, sungguh menakjubkan.

Indikator teknis utama Toyota Prius II hybrid

Dimensi mobil adalah 4450 mmx1725 mmx1490 mm yang sesuai dengan panjang, lebar dan tinggi. Ukuran jarak sumbu roda dan pancang depan / belakang - 2700 mm dan 1505/1480 mm. Ruang bagasi minimum masuk Toyota hibrida- 408 liter, dan ground clearance - 145 mm. Kecepatan maksimum - 179 km / jam, percepatan untuk "menenun" - 10,9 dtk. Konsumsi bahan bakar di dalam kota dan di jalan raya (per 100 km) - lima dan 4,2 liter. Volume tangki bensin 45 liter, ukuran ban 185/65/R15.

Jenis drive hybrid

Berbicara tentang hibrida, yang juga diproduksi oleh Honda, dan lusinan perusahaan sedang berkembang, perlu diingat dua jenis penggerak hibrida - paralel dan serial.

Dalam kasus pertama, dengan bantuan gearbox, mesin pembakaran internal dihubungkan ke roda, yang juga dihubungkan dengan motor listrik (tidak masalah sama dengan ICE atau lainnya), ditenagai oleh baterai.

Dalam kasus terakhir, mesin pembakaran dalam tidak terhubung ke roda. Ini berjalan pada generator pengisian baterai. Arus disuplai ke motor listrik traksi baik langsung dari generator dan tambahan dari baterai, atau dari baterai (tergantung pada mode mengemudi).

Aliran memutar dilacak pada tampilan tengah Toyota Hybrid

Dalam kedua kasus tersebut, motor listrik dapat berfungsi sebagai generator selama pengereman, sehingga memungkinkan untuk memulihkan energi dan mendapatkan keuntungan ekonomis.

Toyota hibrida yang sama menggunakan kedua kombinasi tersebut, yang memungkinkan tercapainya ekonomi dan dinamika akselerasi tinggi, yang memberikan hak untuk menyebutnya sebagai hibrida hibrida.

Volume mesin bensin empat silinder adalah 1,5 liter, dan tenaga - 75 hp. Kekuatan Toyota hybrid hampir tidak bisa disebut rekor untuk volume seperti itu, dan untuk kompresi (13: 1). Tapi mesinnya sendiri (tanpa motor listrik) itu sendiri irit. Dan yang terpenting, memenuhi persyaratan toksisitas yang paling ketat, yang belum diperkenalkan di Amerika, yaitu. Emisi hibrida Toyota "sangat super rendah" dan standarnya "sebagian nol".

Sekarang tentang motor listrik menyala magnet permanen: kekuatan itu 67 HP, sinkron.

Skema isian hybrid Toyota

Baterai hibrida Toyota adalah baterai nikel-logam hidrida dengan karakteristik yang menarik perhatian - tenaga puncaknya adalah 28 "kuda" (berlawanan dengan biasanya 1-2 hp). Di semua mode berkendara, tentunya sistem redistribusi antar elemen beban ini bekerja. Perjalanan dengan Toyota hybrid hanya dimungkinkan dengan mesin pembakaran internal, hanya dengan motor listrik, atau dengan penggunaan simultan. Pada saat yang sama, sebagian tenaga mesin bensin dengan gerakan seragam masih sampai ke generator, sistem kendali, dan kemudian ke motor traksi listrik. Sekilas, transformasi ini memerlukan kerugian tambahan, nyatanya para insinyur dengan cara ini mencapai mode optimal untuk DSV (kecepatan / beban), yang berdampak positif pada konsumsi bahan bakar.

Sistem "hibrid-hibrid": diagram tautan

Omong-omong: Torsi besar Toyota hybrid, yang mampu dihasilkan oleh motor listrik pada kecepatan berapa pun, adalah kunci kontrol traksi besar yang fleksibel dan nyaman di roda depan. Dari roda (saat pengereman) dan mesin bensin, baterai diisi secara bersamaan (tegangan pada jaringan listrik "pintar" traksi ini mencapai 500 V). Untuk daya setinggi itu, ini menyiratkan arus yang relatif rendah, oleh karena itu, kerugian rendah akibat pemanasan ohmik kabel dibandingkan dengan sistem yang digunakan sebelumnya (untuk Prius I yang sama, hanya 274 V).

Pembagi daya adalah sorotan lain dari Toyota hybrid: transmisi planet, roda pusat atau matahari yang terhubung ke generator, planet dengan DSV, cincin luar dengan roda dan motor listrik. Di berbagai arah, sistem Toyota Hybrid mendistribusikan kembali aliran tenaga dengan sangat lancar.

Drive hibrid: hibrid serial dan paralel

Elektronik

Ada banyak barang elektronik di mobil ini: penggerak listrik AC, yang memungkinkan Anda mengurangi konsumsi energi yang dihemat di mobil ini; VSC generasi kedua, yang mengontrol power steering elektrik, serta EBD ABS, dll. Toyota Prius II dewasa, yang pindah ke segmen "D", cukup banyak - praktis merupakan hatchback yang memiliki fitur mobil mini.

Pedalaman

Secara eksternal, Hybrid Toyota tidak terlalu mengesankan, karena ditujukan untuk mereka. Siapa yang menghargai, pertama-tama, kenyamanan.

Dan kabinnya sangat nyaman: Sangat kursi yang nyaman memenuhi persyaratan ergonomis yang tinggi. Salonnya sendiri sangat terang, luas, dengan dasbor yang bagus dengan monitor LCD komputer terpasang. Diagonal layar 14,5 cm, memuat informasi permukaan jalan dan kondisi mobil, distribusi aliran tenaga (“Energi”), sisa bahan bakar dan jumlah kilometer yang dapat ditempuh di atasnya (“Konsumsi ”), jarak yang ditempuh. Ini juga berfungsi sebagai peta sistem navigasi. Berkat Prius generasi kedua, mobil ini mendapatkan ketenaran di seluruh dunia.

Namun, penilaian setinggi itu pun tidak membuat spesialis perusahaan berhenti. Hampir dua belas tahun setelah debut mobil yang luar biasa, Toyota Prius Hybrid generasi ketiga dihadirkan, di mana mereka berusaha mempertahankan orisinalitas citra pendahulunya secara maksimal, memperkenalkan fitur-fitur baru ke dalamnya.

Prius generasi ketiga: perbedaan dari Toyota Prius II

Panjang mobil baru bertambah 15 mm, bertambah lebar 20 mm. Dimensi jarak sumbu roda dan tinggi mobil tidak berubah. Diputuskan untuk tidak menyimpang jauh dari siluet "segitiga" mobil ramah lingkungan tersebut. Seolah-olah sentuhan ringan menghubungkan lampu depan dengan bagian belakang, menambahkan sedikit kesedapan pada garis luarnya. Berbeda dengan Toyota hybrid sebelumnya, kini titik tertinggi atap yang sebelumnya terletak di atas kepala penumpang dan pengemudi depan, kini digeser ke tengah kabin. Ini untuk penumpang baris kedua berubah menjadi kenyamanan tambahan. Sekarang penumpang jangkung mungkin tidak takut kepalanya terbentur. Ruang kaki juga lebih lega karena ketebalan sandaran kursi depan berkurang 30 mm.

Untuk pengemudi, ada juga inovasi: kenop persneling, yang sebelumnya terletak di dasbor, dipindahkan ke konsol yang ditinggikan di atas lantai. Roda Toyota hybrid, tergantung konfigurasinya, bisa berukuran 17 atau lima belas inci.

Pada mobil generasi ketiga yang dibenahi, desainer, untuk menyegarkan tampilan mobil, desainer mengubah optik kepala, memperbarui bahan trim interior, mengubah lokasi elemen individu, mengerjakan peredaman suara, memodernisasi kaki-kaki kendaraan beroda, membuat suspensi lebih kaku, menambah volume mesin (hingga 1,8 liter), yang tenaganya 99 hp, dan motor listrik- 82. Saat berkendara dengan traksi listrik dengan kecepatan 50 km / jam, cadangan tenaga mencapai kilometer tersebut.

Tonjolan kecil muncul di bemper depan Toyota hybrid, yang bukan merupakan elemen desain melainkan nuansa fungsional yang meningkatkan manajemen aliran udara. Model baru memiliki koefisien drag 0,01 lebih rendah (Cx=0,25).

Perubahan nama bodi hybrid Toyota menjadi ZVW30 dari NHW20 mencerminkan fakta bahwa mesin lama telah diganti dengan mesin N-series 1,8 liter baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi. Motor listrik itu dilengkapi dengan planetary gearbox. Sistem ini dilengkapi dengan oli pompa elektronik, sistem pemulihan panas gas buang yang inovatif.

Selain mode penggerak elektrik "Mode EV", kini ada dua mode lagi - ekonomis ("Mode ECO") dan untuk pengendaraan dinamis - "Mode Daya".

Jika saat berkendara dengan gaya normal di Toyota hybrid dengan naik turun dan berhenti per 100 km, konsumsi bahan bakar 4 liter, maka pada mode "eco", angkanya bisa dikurangi menjadi 1,75 liter.

diberi tahu

3,9 liter

Lexus hibrida

Toyota Camry.

Di penghujung Oktober, dua item baru yang menarik muncul di dealer Toyota sekaligus. Kami telah membicarakan salah satunya, kami tidak akan mengabaikan yang lain. Berbicara tentang hibrida mobil Toyota Prius, yang sebelumnya tidak dikirim secara resmi ke Rusia.

Prius saat ini sudah menjadi generasi ketiga yang mungkin paling terkenal model hibrida Di dalam dunia. Dibuat pada tahun 1997 atas upaya para insinyur Jepang, mobil ini, selama 12 tahun keberadaannya, telah memungkinkan Toyota menempati ceruk mobil ramah lingkungan yang sebelumnya kosong, menandai vektor pengembangan seluruh industri otomotif di tahun-tahun mendatang. Selama bertahun-tahun keberadaannya, Prius generasi pertama dan kedua telah terjual lebih dari satu juta kopi di seluruh dunia.



Saya harus mengatakan bahwa sekali, di tahun-tahun masa pertumbuhannya, Prius adalah sedan yang lengkap, dan bagian "sirloin" yang montok tidak memberikannya. Semuanya berubah dengan munculnya generasi kedua, yang lahir pada tahun 2004, sudah dalam status hatchback. Bodi mobil saat ini pada dasarnya merupakan restyling yang dalam dari yang sebelumnya, hanya lebih maju dalam hal aerodinamis dan lebih cantik. Tetapi platformnya sekarang berbeda - dipinjam dari yang sekarang Toyota Corolla, yang sangat disayangkan, karena sebelumnya Prius dibangun sendiri. Namun yang tidak berubah di ketiga generasi tersebut adalah hadirnya pembangkit listrik bensin-listrik dan digital dasbor, terletak di tengah - semacam simbol kapal futuristik yang membawa seluruh perusahaan Jepang ke masa depan yang lebih cerah!



Di dalam Prius benar-benar ada pesawat luar angkasa sungguhan! Salon hanya dipangkas dengan plastik ekologis, konsol melingkari sekelilingnya, dasbor zona ganda penuh dengan simbol yang tidak dapat dipahami. Bahkan ada proyektor yang menampilkan informasi Kaca depan. Namun, jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ada banyak kesamaan dengan Corolla yang sama - baik dari segi konten maupun kualitas bahan yang meragukan.

Tapi bukan interiornya, dan bukan desainnya secara keseluruhan - kebanggaan Prius. Pride adalah drive hybrid tercanggih di dunia. Setidaknya, itulah yang dikatakan pengembang pembangkit listrik Hybrid Synergy Drive, yang menggunakan baterai nickel-metal hydride yang terletak di bagian belakang hatchback. Ini terdiri dari dua mesin - 98 tenaga kuda mesin bensin volume 1,8 liter dan motor listrik 80 tenaga kuda. Benar, indikator mereka tidak bertambah saat menerima tenaga total, dan total kami hanya memiliki 134 hp. Tapi konsumsi bahan bakar paspor mengesankan - hanya 3,9 liter per 100 kilometer. Ini jauh lebih baik daripada Prius lama, yang membutuhkan semua 5,1 liter.



Optimalisasi aerodinamika (koefisien Cx adalah 0,25 - rekor nyata!) dan penyempurnaan transmisi hibrida ECVT variabel kontinu (transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik) dengan roda gigi planet memungkinkan pengurangan konsumsi. Prinsipnya sama dengan Lexus hybrid, tapi efisiensinya lebih besar. Bagi pengembang, sangat penting bahwa hybrid tercanggih di dunia menyandang nama Toyota.

Namun, apakah penggerak hybrid benar-benar ekonomis?

Jika kita membandingkan mobil ini dengan, katakanlah, dua liter BMW diesel 1 seri, maka perbandingannya tidak akan berpihak pada hybrid. Ya, BMW mengkonsumsi 4,8 liter dalam siklus gabungan, tetapi dikendarai seperti mobil sport, berakselerasi hingga ratusan dalam 7,5 detik (Prius berakselerasi dalam 10,4 detik). Diesel Golf 1.6 sebanding dengan Prius dalam hal dinamika, yang sayangnya tidak terwakili di Rusia, akan dikonsumsi dari Kotak DSG hanya 4,5 liter.



Ngomong-ngomong, di salah satu edisi program TopGear, ditampilkan tes efisiensi yang menarik, yang pesertanya adalah ... Toyota Prius dan BMW M3 V8. Mobil-mobil melaju mengelilingi ring dengan kecepatan tenang - Prius lebih dulu, BMW di belakangnya. Bayangkan betapa terkejutnya semua orang ketika konsumsi rata-rata M3 ternyata lebih rendah dari Prius ...

Popularitas Prius di Amerika Serikat bisa dimaklumi - harga bahan bakar berat di sana lumayan besar. Tetapi di negara kita, penghematan bahan bakar semacam ini dapat dicapai dengan uang yang jauh lebih sedikit, dan dengan mempertimbangkan rasio harga bensin dan bahan bakar berat, mengemudikan mesin diesel bahkan lebih murah ...

Anda dapat memaafkan diri sendiri dengan mengatakan bahwa membeli mobil semacam itu lebih merupakan masalah gengsi. Anda tidak hanya akan menghemat bensin, tetapi menandatangani keinginan untuk menyelamatkan lingkungan dari emisi CO2 dan menjadikan kota tempat kita tinggal lebih ramah lingkungan dan bersih. Namun, akan aneh untuk melupakannya baterai isi ulang sama sekali tidak ramah lingkungan dalam produksi. Tes TopGear yang sama memungkinkan Anda untuk melihat masalah ini secara lebih luas. Misalnya, seperti yang diceritakan dalam cerita, untuk memproduksi baterai yang sama untuk Prius atau mengirimkan mobil-mobil ini ke konsumen di Amerika Serikat atau Eropa dengan kapal besar, kerusakan lingkungan sedemikian rupa sehingga emisi minimum dari mobil itu sendiri tidak dapat mengimbanginya. dia ...



Selain itu, banyak pertanyaan murni Rusia muncul tentang hibrida: bagaimana mesin seperti itu dioperasikan dalam kondisi kita, terutama di musim dingin? Berapa umur simpan baterai? Apakah kapasitas mereka menurun dari waktu ke waktu? Bagaimana kinerjanya dibandingkan dengan diesel ... Sampai jawaban atas semua pertanyaan ini ditemukan, tidak ada yang akan terburu-buru untuk beralih ke hybrid ...

Terakhir, harga model baru juga menimbulkan keraguan.

Apa pun mobilnya secara teknis, tetap saja hanya sebuah hatchback kelas golf. Tetapi harga Prius (1.177.000 rubel) hidup mandiri, lebih tinggi daripada sedan kelas bisnis paling populer Toyota Camry.

Di AS, Toyota Prius berharga $22.000, bea cukai Rusia menambah 50% lagi dari angka ini. Hal lain adalah seseorang dapat menawarkan kemungkinan untuk memilih tingkat peralatan mesin yang berbeda. Maka harganya akan turun menjadi sekitar 850.000-900.000 rubel. Dan ini adalah angka yang cukup nyata.

Mungkin angka yang cukup besar ini menandakan bahwa Toyota menarik Prius bukan untuk meningkatkan penjualan, melainkan untuk kepentingan gengsi dan strategis. Omong-omong, satu-satunya peralatan disebut "Prestige", dan Anda tidak dapat menyebutnya buruk dengan cara apa pun: tujuh kantung udara, sistem stabilisasi, kompleks multimedia dengan navigasi Russified, akses tanpa kunci ke salon, dan mesin dihidupkan dengan sebuah tombol , sistem cerdas bantuan parkir, sistem kontrol sentuh komputer terpasang di setir (Touch Tracer), lampu depan dan lampu LED. Bukankah itu premium?



Fakta bahwa Toyota tidak akan menjual Prius secara besar-besaran di Rusia dibuktikan dengan poin lain. Menurut data tidak resmi, hanya 100 mobil yang dialokasikan untuk seluruh Rusia pada awalnya - pabrik tersebut hampir tidak dapat memenuhi permintaan di Amerika dan Jepang sendiri. Mobil tersebut dipamerkan di dealer hanya untuk tujuan informasi dan hanya tersedia berdasarkan pesanan, jadi tidak ada mobil uji.

Mungkin Toyota ingin mempersiapkan pasar untuk penjualan massal hibrida dalam 3-5 tahun, untuk membentuk opini publik bahwa hibrida dibeli sama sekali bukan untuk menghemat bahan bakar, dan yang terpenting, untuk menciptakan infrastruktur teknis untuk pemeliharaannya. Tetapi kata terakhir tentang masa depan hibrida belum diucapkan, di antaranya Prius, tentu saja, tetap menjadi nomor satu. Jadi cepatlah, dan sungguh, tidak ke mana-mana.

Menjawab

Toyota Prius bekas bisa dilihat dari dua sudut. Di satu sisi, ini adalah simbol ekologi yang telah berubah menjadi mobil ekonomis tanpa tulang untuk bepergian dari titik A ke titik B. Di sisi lain, ini adalah cara yang menarik dan agak orisinal untuk mengurangi biaya bahan bakar.

Tapi apa yang sebenarnya dibutuhkan sebagian besar orang? Menjadikan mobil andal, relatif cepat, nyaman, aman, dan hemat bahan bakar. Semua persyaratan tersebut dipenuhi oleh Toyota Prius generasi ketiga.

Pabrikan mengklaim Prius mampu bertahan dengan 4 liter bensin per 100 km. Nyatanya, bergerak agar tidak mengganggu orang lain, Anda membutuhkan sekitar 6 liter. Jika Anda menghindari bepergian di jalan raya, maka konsumsi rata-rata dalam kota sekitar 5 liter. Di luar kota, di mana penggerak hybrid tidak lagi berguna, dan mesin harus mendorong mobil dengan aki yang berat, biayanya akan berada di level 7-8 liter.

Kepraktisan adalah poin kuat lainnya pihak Toyota Prius. Ada cukup banyak ruang di dalamnya. Namun dalam hal kenyamanan, segalanya sedikit lebih buruk. Kursi berlengan tidak menghalangi tubuh untuk bergerak, dan bantalan kursinya pendek. Selain itu, tidak mungkin memasang setir dengan benar. Anda harus duduk dengan tangan terentang penuh atau dengan kaki ditekuk.

Anda harus terbiasa dengan pemanasan kabin yang sangat lambat periode musim dingin. Pertama-tama, mesin dengan efisiensi panas tinggi yang harus disalahkan untuk ini. Energi panas yang dihasilkannya tidak cukup untuk ekses seperti kenyamanan kru. Untuk menyelamatkan beruang kutub, ada yang harus dikorbankan.

Bahkan ergonominya pun tidak patut dicontoh. Tampilan head-up proyeksi tidak melelahkan mata seperti digital yang dipenuhi dengan ikon-ikon kecil dasbor di atas panel tengah. Butuh waktu untuk membiasakan diri.

Isolasi kebisingan dan suspensi tidak buruk di kota dan pada kecepatan rendah, tetapi pada tingkat pergerakan yang lebih tinggi, ban mulai melolong dan sasis terasa dengan sendirinya. poros belakang dengan balok elastis, bereaksi dengan berani terhadap retakan di permukaan aspal dan bergelombang.

Toyota Prius tidak memerlukan keterampilan mengemudi khusus. Namun jika Anda ingin menggunakan potensi maksimal dari setup hybrid, maka Anda harus membiasakan diri mengemudi dengan cara yang sedikit berbeda. Misalnya, gunakan inersia untuk mengakumulasi energi listrik (pemulihan). Dengan demikian, bahan bakar bisa dihemat. Setelah beradaptasi untuk menebak seberapa jauh hibrida dapat menggelinding tanpa gas, melambat karena inersia, rem hanya dapat digunakan dalam kasus luar biasa. Ini adalah jenis hiburan yang spesial, tidak kalah serunya dengan berkendara menyamping.

Sementara Prius generasi sebelumnya tidak dapat mengandalkan sepenuhnya pada motor listrik, model generasi ketiga dapat melakukannya dengan baik tanpa bantuan mesin. pembakaran dalam. Cadangan daya cukup untuk perjalanan 2-3 km, tetapi pada kecepatan di atas 50 km / jam, sebagai aturan, mode gabungan dari instalasi hybrid diaktifkan.

Motor listrik bekerja terutama sebagai asisten, membantu mobil yang relatif berat untuk memulai dengan bermartabat dari suatu tempat. Di persimpangan, hanya sedikit orang yang ingin berhenti untuk kendaraan hybrid. Namun apa yang mengejutkan orang lain saat Prius dengan riang mulai menyala di lampu lalu lintas hijau. Tidak seperti beberapa mesin otomatis yang membutuhkan waktu lama setelah melepaskan pedal rem sebelum mobil melaju, hybrid Jepang mulai bergerak seketika. Tentu saja, ini bukan cara berkendara yang paling ekonomis, tetapi Anda selalu dapat menambah kecepatan jika perlu. Toyota rela berakselerasi hingga 150 km / jam, tetapi setelah 130 km / jam akselerasinya sudah sedikit mengesankan. Pada jalan datar dapat dicapai kecepatan tertinggi 180 km/jam

hibrida Power Point memiliki tiga mode operasi. Yang pertama, Eco - respons pedal gas agak lamban. Dan dalam mode Power, reaksinya terlalu tajam dan terlihat seperti tombol ON / OFF. Untuk perjalanan biasa, "mode standar" lebih cocok. Kekuatan mungkin berguna untuk menyalip.

Pada pengemudian mode mengemudi tidak berpengaruh. Responsnya agak kabur, seolah-olah sinyal dikirim melalui kabel. Masukan tidak hanya di setir. Toyota Prius memiliki karakter yang berbeda dari apa yang melekat mobil klasik. Pengemudi tidak akan pernah bisa menyatu dengan hybrid Jepang.

Pada kecepatan hingga 80 km/jam, setelah melepas kaki dari pedal gas, mesin dimatikan dan proses pemulihan energi dimulai. Pengereman terjadi karena motor listrik yang menghemat rem. Ada juga mode pengereman transmisi, yang diperlukan saat berkendara di tanjakan curam dengan mobil bermuatan.

Masalah umum dan malfungsi

Toyota Prius tidak memiliki cacat yang fatal. Dan power drive sangat handal. Mesin pembakaran internal 1,8 liter berjalan pada siklus Atkinson yang dimodifikasi (katup masuk tetap terbuka untuk sementara bahkan saat piston mulai kembali, sehingga secara efektif mensimulasikan langkah piston dengan panjang variabel).

Alih-alih CVT dengan masa pakai terbatas yang sering bermasalah, roda gigi planet yang hampir abadi dipasang di sini. Dia bekerja dengan motor listrik, yang juga tidak memiliki penyakit khas. Namun bukan berarti Toyota Prius tidak membutuhkan perawatan. Mesin bensin, seperti mesin lainnya, secara teratur membutuhkan oli dan filter untuk diperbarui. Dan setelah 300-400 ribu km, gasket di bawah kepala blok bisa terbakar, atau pompa sistem pendingin bisa bocor. Segera katup EGR bisa gagal. Mudah diakses dari atas dan sering kali hidup kembali setelah dibersihkan.

Jika ada yang kecil kegagalan mekanis, kemudian, sebagai suatu peraturan, karena mengabaikan pemeliharaan rutin. Masalah juga muncul setelah berhenti lama, di mana baterai benar-benar habis. Mobil ini tidak boleh "menganggur".

Toyota Prius mengalami beberapa penarikan besar-besaran. Satu mobil yang bersangkutan diproduksi sebelum Januari 2010 - ada masalah dengan ABS di jalan yang kasar. Pada Februari 2014, yang kedua diumumkan. Kali ini perbaikan membutuhkan instalasi hybrid. Ada bahaya transistor inverter terlalu panas, menyebabkan kendaraan masuk ke mode aman atau kehilangan daya sama sekali. Cacat mempengaruhi semua salinan Prius dan sangat mungkin masalah ini masih ada di depan mobil Anda. Biaya inverter baru adalah dari 320.000 rubel, digunakan - dari 20.000 rubel.

DI DALAM waktu musim dingin terkadang tampilan tengah mulai bertingkah, tidak mau menanggapi sentuhan. Terkadang interior berkualitas tinggi tidak berderit, dan plastik mudah tergores.

Namun, keandalan mobil ini dinilai di atas rata-rata. Toyota Prius secara teratur menempati peringkat pertama dalam peringkat kepuasan dan keandalan.

Banyak orang khawatir tentang masa pakai baterai. Memang benar bahwa di musim dingin kapasitas mereka, dan terutama kesiapan mereka untuk menggerakkan kendaraan dengan tenaga listrik murni, berkurang. Namun dalam iklim sedang, bahkan setelah 100.000 km atau 5 tahun beroperasi (masa garansi), penurunan daya baterai yang signifikan tidak terasa. Pemilik bahkan setelah 300.000 km tidak mengeluhkan penurunan kapasitas baterai.

Kebutuhan untuk mengganti baterai nikel-logam hidrida (Ni-MH) mungkin baru muncul setelahnya kerusakan mekanis misalnya akibat kecelakaan. Biaya baterai tegangan tinggi baru mulai dari 280.000 rubel, yang bekas mulai dari 45.000 rubel.

Pemeliharaan

Oli di kotak roda gigi dan diferensial dirancang untuk seluruh masa pakai dan hanya memerlukan pemeriksaan level dan kondisi setiap 60.000 km. Namun, saat beroperasi dalam kondisi sulit, Toyota menganjurkan untuk mengurangi interval pemantauan menjadi 45.000 km, dan penggantian lengkap untuk melakukan cairan kerja selambat-lambatnya 90.000 km. Kondisi sulit antara lain seringnya melakukan perjalanan di jalan raya dengan kecepatan sekitar 130 km / jam.

Masih perlu mengganti pendingin. Pertama kali setelah 150.000 km, lalu setiap 90.000 km. Pendingin inverter juga perlu diperbarui: pertama setelah 240.000 km, lalu setiap 90.000 km.

Kesimpulan

Toyota Prius generasi ketiga - luar biasa mobil handal, yang tunduk pada kondisi dan peraturan pengoperasian Pemeliharaan tidak hanya ekonomis, tetapi juga tahan lama.

Spesifikasi Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Jenis mesin - bensin;

Volume kerja - 1798 cm3;

Jenis sistem pengaturan waktu - DOHC;

Jumlah silinder / katup per silinder - 4/4;

Diameter / langkah piston - 80,5 mm / 88,3 mm;

Rasio kompresi - 13:1;

Daya maksimum - 100 kW (136 hp);

Torsi tertinggi - 207 Nm;

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam - 10,4 detik;

Kecepatan maksimum - 180 km / jam;

Gearbox: tipe - stepless;

Kapasitas tangki bahan bakar- 45 liter;

Berat: trotoar / penuh - 1495 kg / 1805 kg;

Konsumsi bahan bakar:

Rata-rata / jalan raya / kota - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Jarak sumbu roda - 2700 mm;

Lacak: depan / belakang - 1525 / 1520 mm;

Ukuran ban - 195/55 R15;

panjang × lebar × tinggi - 4460 × 1745 × 1500 mm.