Titik lemah Peugeot 308

Tubuh galvanis Peugeot 308 T7

mungkin terlambat, tapi inilah alasan saya tentang palka Peugeot 308 1.6 120 hp transmisi otomatis al4 yang sudah saya miliki selama hampir 3 tahun.
Kelemahannya sedikit, tetapi mereka adalah:
- orang Prancis (Kaluga sedikit lebih baik dengan ini) memiliki overhang depan yang sangat rendah. sangat mudah menangkap saat melewati gundukan (kami memiliki pasir, dan gundukan di mana tidak ada aspal);
- jaga spatbor belakang - Anda akan kehilangannya jika Anda menyandarkan roda belakang ke trotoar di tempat parkir;
- sensitif terhadap bahan bakar: pilih SPBU, dan terkadang isi dengan 98+ aditif yang baik, lebih baik bahasa Jerman (sialan, nama itu terbang keluar dari kepalaku: disarankan di dealer mobil Ladrover; singkatnya, untuk kondisi sulit dan negara dunia ke-3); sekali sehari, Anda perlu memberi mobil pro ***** - mengayuh ke lantai dan pergi ke titik selama 2 menit;
terkadang Anda akan melihat jack chan dan "sistem depolarisasi yang gagal" - ini bensin, ganti pompa bensin;
cuci bahan bakar dan throttle setahun sekali;
- suspensi di sana sangat kuat, tetapi bagian depannya berat, dan terkadang lebih baik mengganti penyangga depan (dan senyap sesuai kebutuhan); relnya kuat di sana, pantatnya sangat kuat;
- lebih baik mengganti roda menjadi 195: pada bekas roda aspal kami dengan lebar 205, bekas roda sangat terasa! mulai menyetir sendiri; setelah mengganti dengan 195 semuanya baik-baik saja;
- kotak al4. tidak, dia tidak buruk. normal. tapi ada fitur:
-- setelan perpindahan gigi adalah sebagai berikut (setidaknya untuk orang Prancis): naik: 3 - 50 km, 4 - 70 km.h. s..ka! Anda melaju 65 km.h, dan itu, bla, tidak beralih! Anda perlu berakselerasi (agar cepat mencapai 70!) dan lepaskan, lalu 65.bla!
turun dengan keras saat mengerem dengan gas (yah, saat melepaskan gas untuk transmisi otomatis): posisi ke-4 menempel ke posisi ke-3 pada 60 km.h. dan ****** bahwa Anda memiliki gulungan. 3 dan semua. jadi pemrogram ecu memutuskan untuk kotak ini. su..ki.
- mekanisme kotaknya sangat andal. tidak ada yang rusak disana. masalahnya mungkin dalam kemacetan lalu lintas yang berkepanjangan, ketika bubur sudah tua dan panas di sana: maka penukar panas kecil kotak ini hilang, dan bubur umumnya kehilangan semua propertinya).
ganti cairan di transmisi otomatis setiap 30 ribu. Saya memilikinya setiap 3 tahun dan itu bukan masalah;
- saat mengganti oli di transmisi otomatis, periksa kekencangan bautnya (lepaskan penutup transmisi otomatis dan periksa pengencangan sesuai manual: ini mudah untuk master yang cerdas). lebih sering terjadi pelepasan baut, dan bukan kegagalan dua katup utama (geser dan tahan); Namun, jika tekanan yang dipesan tidak sesuai dengan fakta, maka kami mengganti katup; RAHASIA KECIL: beli katup bukan Peugeot, tapi Renault - nomornya sama, dan harganya 2 kali lebih murah! ketika saya mengganti segera setelah membeli mobil, saya membayar masing-masing bukan 5.600 ("asli"))), tetapi 2.700 rubel;
jika tidak, mobil itu sempurna untuk uang Anda!
sekarang, misalnya, untuk tahun 2008, earflaps harganya 270-300, non-earflaps dapat dicari hingga 400 (tetapi hampir tidak ada di pasaran);
untuk tahun 2011... yah, mungkin sampai 450 saja. 500 tidak sama. di sini Anda sudah dapat melihat yang sama, tetapi bodinya tampaknya sedikit lebih menarik - yang ke-3008))
singkatnya, dia memiliki sedikit kelemahan, dan semuanya diketahui.
jadi ... yah, Shumka agak lemah untuk seleraku. terutama motor terdengar.
minyak - ya, terbakar. tapi ini adalah fitur desain dari mesin ep6. Ngomong-ngomong, saya beralih ke oli Lukoil (sintetik, tentu saja! Kalau tidak, di sini, di drome, beberapa menulis tentang semi-sintetik!). bukan yang paling minyak murah, tapi jauh lebih murah dari totalnya, tapi saya tidak melihat perbedaannya.
kulit di roda kemudi menyebalkan! baik melindungi dari panas yang kuat di bawah sinar matahari, atau segera seret.

Lebih lanjut tentang momen pilihan.
di menit ke-308, semuanya harus dimulai dengan tendangan setengah dan bahkan lebih awal! semuanya harus bekerja dengan lancar dan indah! jangan dengarkan jika Anda diberi tahu bahwa ketika tidak dimulai pertama kali, entah bagaimana jelek, entah bagaimana troit pada awalnya, dll., bahwa, kata mereka, ini adalah "fitur" dan memang seharusnya begitu. TIDAK! seharusnya tidak seperti itu! Dia tidak memiliki "fitur" seperti itu dan tidak mungkin normal! jika ada yang salah, tersandung, dll. - masa lalu!!

23.01.2017

Peugeot 308 dikembangkan oleh perusahaan Prancis PSA Peugeot Citroën dan termasuk dalam mobil kelas kecil. Banyak pecinta mobil yang mewaspadai mobil merek Prancis dan takut untuk mengambilnya sebagai barang bekas, karena diyakini setelah 100.000 km lari, mobil-mobil ini mulai menimbulkan banyak masalah bagi pemiliknya. Namun bagaimana dengan kehandalan Peugeot 308 bekas sebenarnya, sekarang mari kita coba cari tahu.

Sedikit sejarah:

Peugeot 308 memulai debutnya di pasar dunia pada tahun 2007, namun meskipun demikian, mobil tersebut baru dijual secara resmi di CIS sejak tahun 2008. Model ini tersedia dalam dua model bodi - hatchback lima pintu, wagon, dan coupe dua pintu. Mobil ini merupakan model ketiga dari kepedulian PSA, yang dibangun di atas platform modular, dirancang pada tahun 2001 khusus untuk kebutuhan segmen pasar "C". Dibandingkan pendahulunya (), 308 menjadi sedikit lebih lebar, yang berdampak positif pada volume kabin. Selain itu, struktur tenaga bodi sedikit didesain ulang, berkat ini, kekakuannya meningkat sebesar 25%. Selain itu, lini unit tenaga dan girboks telah diperbarui. Ada perubahan di kabin - perlengkapan dasar dan kualitas bahan finishing telah ditingkatkan.

Mobil tersebut dirakit di Prancis, China, Argentina, Indonesia, dan sejak 2010 di Rusia. Pada tahun 2011, versi model yang dibenahi disajikan di Geneva Motor Show. Perubahan tersebut mempengaruhi desain bagian depan mobil yaitu: gril, bemper, kap mesin dan optik, serta tenaga unit tenaga utama juga ditingkatkan. Pada saat yang sama, versi hybrid muncul di pasaran dengan mesin diesel e-HDi. Penayangan perdana mobil generasi kedua berlangsung pada tahun 2013.

Area masalah dari Peugeot 308 bekas

Cat dan logam bodi lunak dan tidak tahan lama, akibatnya, keripik, goresan, dan bahkan penyok muncul segera setelah dimulainya pengoperasian. Meskipun demikian, masalah ketahanan korosi pada bodi mobil sangat jarang terjadi. Untuk meringankan bobot mobil, pabrikan memasang kap aluminium dan spatbor plastik. Kedua solusi tersebut cukup kontroversial, karena secara signifikan meningkatkan biaya tidak hanya mobil, tetapi juga pemulihan mobil setelah terjadi kecelakaan.

Mesin

Peugeot 308 dilengkapi dengan unit tenaga berikut: bensin 1.4 (98 hp), 1.6 (120 hp); Dengan turbocharged 1,6 (140, 156, 175 dan 200 hp); diesel 1.6 (90, 112 hp), 2.0 (140, 150 dan 163 hp). Jika kita berbicara tentang keandalan unit daya, secara umum dapat dikatakan bahwa itu tidak buruk, tetapi membutuhkan perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, terutama mesin turbocharged. Mesin turbo juga menuntut kualitas bahan bakar. Jika Anda tidak mengikuti aturan interval pengoperasian dan perawatan, perbaikan yang mahal tidak akan lama lagi (30-60 ribu km.) Pertama-tama, turbin dan penegang rantai waktu gagal (dengan perawatan tepat waktu, dapat bertahan 100 -150 ribu km). Seringkali, pada putaran yang sama, dudukan poros bubungan di kepala silinder bisa menjadi kendor. Sangat jarang, tetapi, bagaimanapun, dengan lari kurang dari 100.000 km, terjadi rantai waktu terbuka (untuk restorasi satuan daya lebih dari 2000 USD akan diperlukan).

Di antara kekurangan mesin atmosfer, keausan dapat dicatat tempat duduk camshafts, ini terjadi pada lari 100-150 ribu km (biaya perbaikan 1000-1500 USD). Jika mesin mulai berkembang, kemungkinan besar intake atau knalpot perlu diganti. katup solenoida. Tensioner rantai waktu melayani relatif sedikit, rata-rata, 70-90 ribu km, dan rantai dapat meregang pada jarak tempuh yang kira-kira sama. Sinyal tentang perlunya penggantian adalah: cincin logam saat mesin dihidupkan dan diesel bergemuruh pemalasan. Tidak terkenal dengan keandalannya: paking kepala silinder (harus diganti setiap 80-100 ribu km), pompa, termostat, dan koil penyalaan mungkin diminta diganti setelah 50.000 km. Setelah 100.000 km, hampir semua unit tenaga mulai memakan oli hingga 0,5 liter per 1000 km, pada saat yang sama dudukan mesin perlu diganti.

Mesin diesel Peugeot terkenal dengan keandalannya, tetapi hanya dalam kenyataan kami dengan mesin seperti itu yang bisa ada masalah serius. Faktanya adalah itu sistem bahan bakar unit tenaga ini peka terhadap kualitas bahan bakar, dan jika Anda mengisi mobil dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah, injektor, pompa injeksi, katup EGR, dan katalis akan cepat rusak. Juga, saat menggunakan kualitas buruk pelumas dan interval panjang antara perawatan, turbin gagal sebelum waktunya. Interval servis resmi untuk servis mesin adalah 20.000 km, tetapi ini banyak untuk pengoperasian di kondisi kami, oleh karena itu, jika ingin memperpanjang umur mesin, servis minimal 7-10 ribu km sekali.

Penularan

Pada mobil ini mekanik lima dan enam kecepatan, transmisi otomatis lima dan empat kecepatan, dan robot enam kecepatan dipasang (hanya dipasang pada versi hybrid). Mekanik adalah pengembangan sendiri perhatian Peugeot-Citroen dan terkenal dengan model perusahaan lainnya. Transmisi mekanisnya cukup andal dan jarang membutuhkan investasi hingga 150-200 ribu km, satu-satunya keluhan pemilik adalah perpindahan gigi yang tidak jelas. Masa pakai kopling secara langsung bergantung pada tenaga motor. Jadi, misalnya, pada mesin atmosfer rata-rata kopling berjalan 130.000 km, sedangkan pada mesin turbocharged jarang melebihi 100.000 km. Empat kecepatan transmisi otomatis persneling juga terkenal dengan model merek Prancis lainnya, tetapi, tidak seperti mekanik, persneling ini memiliki sejumlah kekurangan.

Paling sering, katup yang mendistribusikan tekanan pada transmisi gagal. Tanda pertama kerusakan adalah adanya sentakan dan sentakan selama pergantian gigi, dan kesalahan akan ditampilkan di panel instrumen. Mengganti katup akan menelan biaya 300-400 USD, sangat penting bahwa prosedur tidak harus diulangi, Anda perlu membilas badan katup dan mengganti oli. Juga, kotak ini cenderung terlalu panas bahkan di bawah beban ringan, dan jika kotak terlalu panas 3-4 kali, perbaikan yang mahal tidak dapat dihindari. Dan, di sini otomatis enam percepatan lebih andal dan jarang mengganggu pemiliknya. Banyak yang telah dikatakan tentang betapa tidak dapat diandalkannya transmisi robotik. Oleh karena itu, jika Anda tidak ingin terus berinvestasi dalam perbaikan kotak, maka HAI t membeli mobil dengan robot bekas lebih baik menolak.

Keandalan suspensi Peugeot 308

Mobil Prancis selalu terkenal dengan suspensi yang nyaman, tidak terkecuali Peugeot 308 dalam komponen ini. Mobil ini dilengkapi dengan suspensi semi-independen: di depan - penyangga MacPherson, di belakang - balok. Sasis Peugeot 308 terkenal tidak hanya karena kenyamanannya, tetapi juga karena daya tahannya yang baik, meskipun demikian, ketukan pertama muncul cukup awal - pada jarak 20-30 ribu kilometer, tetapi, sebagai aturan, ketukan ini tidak menimbulkan konsekuensi yang serius. Ketukan muncul akibat terbentuknya celah kecil antara penyangga peredam kejut atas dan bodi.

Biasanya untuk mobil modern, penyangga dan busing penstabil sangat sering rusak, setiap 20-40 ribu km sekali. Keandalan peredam kejut belakang sangat mengejutkan, sumber dayanya jarang melebihi 80.000 km, sedangkan yang depan bisa bertahan 120.000 km. Dan, di sini, bantalan dorong harus diganti pada jarak 60-80 ribu km. blok diam, bantalan roda dan ball joint menempuh jarak 80-100 ribu km, CV joint hingga 150.000 km. DI DALAM sistem rem penguat rem vakum dianggap sebagai titik lemah, bisa gagal pada jarak sekitar 50.000 km. Bantalan depan rata-rata menempuh jarak 30-40 ribu km, bantalan belakang - hingga 60.000 km.

Salon

Terlepas dari kenyataan bahwa bahan finishing yang bagus digunakan untuk menghiasi interior Peugeot 308, jangkrik muncul di kabin setelah lari 50.000 km. Untuk peredam suara, itu sudah cukup level tinggi, seperti untuk mobil kelas golf. Kerugian dari kabin meliputi: perakitan berkualitas buruk, sandaran tangan yang tidak nyaman dan tidak nyaman. Dari peralatan listrik, paling sering terganggu oleh malfungsi kunci sentral dan AC, serta sumber kecil sakelar pintu.

Hasil:

Tampan dan mobil modern yang lebih cocok untuk membeli baru daripada bekas. Faktanya adalah sebagian besar masalah muncul karena interval servis yang lama antara perawatan resmi selama masa garansi. Alhasil, 50-60% mobil menyala pasar sekunder, dengan jarak tempuh 80-100 ribu km, tidak dalam kondisi teknis terbaik.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

» Peugeot 308 — kerugian dari Peugeot

Peugeot 308 memiliki kekurangan dan kekurangan, jadi mari kita lihat lebih dekat seperti apa mobil ini.

Peugeot 308 merupakan mobil kelas kecil yang telah diproduksi sejak tahun 2007. Itu menerima permintaan yang baik, termasuk di negara kita, sebagian besar karena biaya yang dapat diterima dan penampilan yang bagus.

Kerugian dari mesin EP6

Mesin 1,6 liter, yang mengembangkan 120 " Tenaga kuda", serta mesin turbocharged EP6DT. Rantai bertindak sebagai penggerak untuk mesin ini dan bersamanya, dan ada masalah dengan model tahun pertama produksi. Tensionernya dapat berfungsi secara normal hanya setelah mesin melakukan pemanasan, tetapi pada unit yang dingin tidak efisien.

• Rantai yang melemah mulai meregang agak cepat, cacatnya muncul setelah tiga puluh ribu kilometer. Kehadirannya ditunjukkan dengan penurunan tenaga mesin dan kebisingan ekstra saat dingin. Ini hanya terlihat pada mesin 1,6 liter, jadi Anda harus membeli versi dengan unit yang berbeda.
• Kerugian lain dari mesin turbocharged adalah tingginya konsumsi minyak... Hal ini terutama terlihat oleh pengemudi yang menyukai berkendara cepat dan jika otomatis dipasang. Benar, mereka yang lebih suka mengemudi dengan lambat juga perlu berhati-hati, karena mengemudi terlalu lambat berkontribusi pada pembentukan jelaga di katup masuk dan keluar.
• Mengemudi dengan sedikit oli dapat menyebabkan kerusakan pada turbocharger dan camshaft, serta keausan unit.
• Selain itu, elektronik kontrol sering berhenti bekerja secara normal, akibatnya kecepatan melayang, pengontrol motor gagal, dan traksi hilang.
• Setelah penataan ulang, cacat pada mekanisme distribusi gas dihilangkan, tetapi konsumsi minyak yang tinggi dan masalah elektronik tetap ada. Namun, elektronik lumpuh pada banyak model lain dari merek ini.
• Bahan bakar yang harus diisi harus Kualitas tinggi, karena elemen unit daya peka terhadap penggunaan bahan bakar berkualitas rendah yang kurang dikenal dengan aditif yang buruk.
• Diperlukan pembersihan nozel secara teratur, karena itu, kerusakan dan keausan dini mesin dapat dicegah.
• Perlu juga memeriksa pengencang secara berkala dan seberapa baik baut dikencangkan.

Ada juga kerugian dengan sistem pendingin. Pompa itu bisa bertahan tidak lebih dari lima puluh ribu kilometer. Pemilik perlu melakukan kontrol atas level cairan untuk sistem, karena sering melewati segel sensor suhu, yang juga cepat aus.

Mesin lain, terutama mesin atmosfer, memiliki kekurangan sebagai berikut:

• Pelanggaran dalam pengoperasian katup penyesuaian pemindah fase;
• Pelanggaran ketatnya rumah termostat;
• Pelanggaran kekencangan pompa (water pump), berlaku untuk pompa berbahan plastik, belakangan mulai dipasang dari aluminium.
• Saluran masuk dan katup dengan cepat tertutup jelaga.

Cacat sasis dan bodi

Suspensi pada model ini umumnya dapat diandalkan. Pemilik harus mengubah elemen berikut:

1. Penyangga penstabil diganti, sebagai aturan, setelah jarak tempuh 20.000 km;
2. Bantalan penyangga penyangga depan putus setelah 50-70.000 km, hal ini dibuktikan dengan derit dan suara yang tidak menyenangkan saat memutar setir;
3. Bantalan hub dan sambungan bola dapat aus setelah 100.000 km;
4. Peredam kejut juga kehilangan efisiensinya hingga seratus ribu;
5. Terkadang bantalan hub mulai berdengung, blok diam juga aus.

Pedalaman Peugeot 308 memiliki kekurangannya, meskipun memiliki ketahanan yang baik terhadap keausan yang cepat. Misalnya, catnya terlalu tipis dan halus. Terkadang gelembung kecil muncul di bagian bawah pintu, tutup bagasi, dan kap mesin.

Spatbor di bagian depan alat berat mungkin melengkung karena sinar matahari. Bodi memiliki perlindungan terhadap penyebaran korosi, tetapi keripik tertutup karat dalam waktu singkat.

Dalam cuaca hujan, air dapat masuk ke unit power window. Terkadang sakelar pengunci terletak di pintu belakang. Kemungkinan membakar bola lampu balok rendah dan lampu parkir. Tutup instrumen optik dengan cepat menjadi keruh.

Bagian bodi untuk model ini harganya cukup mahal, jadi Anda harus berhati-hati dengannya.

Kontra dalam transmisi AL4

Otomatis empat kecepatan adalah yang paling bermasalah. Banyak orang berbicara tentang pekerjaannya yang tidak dapat diandalkan, tetapi pengembang masih memasang pos pemeriksaan ini pada model Peugeot.

Mesin bekerja secara normal hanya untuk delapan puluh ribu km pertama, setelah itu terjadi malfungsi.

Ada beberapa kasus rem pita putus, akibatnya mesin mulai macet. Yang juga berisiko adalah blok katup hidrolik dan unit kontrol transmisi otomatis. Benar di pengoperasian yang benar masalah dengan mereka tidak mungkin muncul. Pengemudi harus waspada terhadap sentakan tiba-tiba, dan mengganti oli setiap 40-50.000 km.

Terkadang baut unit hidrolik dibuka secara acak dan elektronik kontrol tidak berfungsi. Kotoran dan air dapat masuk ke kotak kontrol.

Gearbox terlalu panas bahkan pada beban rendah. Jika ini terjadi empat atau lima kali, kemungkinan besar diperlukan perbaikan yang mahal.

Mekanik dengan kecepatan lima dan enam lebih andal daripada otomatis dan disarankan untuk membelinya. Pada kotak lima kecepatan Biasanya sambungan tuas mulai menjuntai. Sinkronisasi sering kali melemah dan perlu diganti. Di kotak dengan jarak tempuh yang tinggi kepala sari yang terbuat dari karet dan plastik aus.

Salon

Interiornya dilapisi dengan bahan yang bagus, tetapi setelah menempuh jarak lima puluh ribu, plastik mulai berderit. Soroti juga kekurangan kabin seperti:

• Kualitas perakitan tidak terlalu baik;
• Pendaratan yang tidak nyaman;
• sandaran tangan tidak nyaman;
• Mengacaukan kunci sentral;
• AC bisa cepat rusak.

Setelah membaca review pemiliknya, kami dapat menyimpulkan bahwa mobil Peugeot 308 akan berfungsi dengan baik hanya jika Anda mengemudi dengan hati-hati dan mengganti elemen yang aus tepat waktu. Ini akan memperpanjang masa operasi dan menghemat uang untuk perbaikan.

Cara mengecek transmisi otomatis (transmisi otomatis) - tips dan trik
Cara mengganti oli di mesin dengan tangan Anda sendiri Peugeot 308 - kekurangan dan ulasan pemilik model baru
Konsumsi bahan bakar untuk Peugeot 308
Ulasan pemilik Peugeot 307 Cara memilih lampu bohlam lampu mobil

Salah satu mobil perusahaan Prancis yang banyak dicari dan populer adalah Peugeot 308, yang menggantikan Peugeot 307. Dan model Peugeot ini, seperti model lainnya, memiliki kekurangan. Sebelum membeli Peugeot 308 bekas saat pemeriksaan mobil sebaiknya menghubungi Perhatian khusus pada mungkin titik lemah, yang sering dikeluhkan oleh pemilik model pabrikan ini.

Kelemahan Peugeot 308

• Secara tubuh;
• Pada sistem rem;
• Dengan cara;
• dengan mesin;
• Dengan transmisi otomatis;
• Spatbor;
• Lainnya.

Sekarang lebih…

Dengan pengoperasian jangka panjang, terdapat banyak kekurangan, namun penekanan utama tetap harus diberikan pada penyakit utama mesin. Selalu perhatikan dulu penampilan dan tubuh. Menemukan kekurangan di dalamnya akan memungkinkan Anda menurunkan harga dan mengetahui apa yang harus Anda investasikan tambahan setelah pembelian. Apa yang ada di sini? Kelemahannya adalah aplikasi pernis yang tipis dan tidak stabil, sehingga goresan muncul dengan sangat cepat. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Kaca depan- sangat mudah tergores. Karena pendaratan yang rendah dan jarak sumbu roda yang lebar, ambang batas terlipat saat melintasi rintangan, lapisan karet di rok bemper depan terus-menerus terlepas, pelindung lumpur plastik terlepas.

Pabrikan tidak bertanggung jawab penuh untuk menjaga keakuratan formulir - masih hampir mobil baru Anda dapat menemukan bahwa celah antara spatbor depan dan kap mesin di kanan dan kiri jelas berbeda, meskipun tidak pernah terjadi kecelakaan pada mobil tersebut.

Alangkah baiknya menaikkan mobil sebelum membeli. Di sini Anda dapat menyebutkan beberapa titik lemah dalam parameter sedemikian rupa sehingga suku cadang harus lebih sering diganti daripada yang disediakan oleh pabrikan. Kampas rem depan perlu diganti setiap 15.000 km, dan setelah 70.000 kali berjalan ternyata cakram rem sudah sangat aus. Di sisi lain, pengeremannya sempurna, yang berarti Anda dapat berasumsi bahwa keausan yang cepat adalah hal yang wajar.

Awalnya mobil ini dijual dengan ban low profile, suspensinya cukup kaku, dan saat mobil masih jauh dari jarak tempuh 100.000, peredam kejut depan bisa saja rusak, jadi sebaiknya juga dicek. Dari kekakuan yang berlebihan, seringkali pada lubang kecil dengan kecepatan tinggi, mereka berubah bentuk piringan roda, ada hernia di karetnya. Penyangga penstabil juga cepat rusak.

Unit ini juga memiliki kelemahan. Namun mereka tampil pada lari 80-100 km. Kemungkinan kebocoran oli dari bawah kepala silinder. Tetapi penting untuk mengetahui bahwa masalah ini paling relevan untuk Mobil Peugeot 308 dilengkapi dengan mesin diesel.

Mobil bertransmisi otomatis bisa menimbulkan banyak masalah bagi calon pemiliknya. Faktanya adalah bahwa pada banyak mobil model Peugeot ini, kegagalan katup perpindahan gigi tercatat.

Pada banyak mobil model ini dengan jarak tempuh, ceruk spatbor terhapus. Hal ini terjadi karena semburan lumpur, pertama, panjang dan, kedua, saat berkendara di jalan yang kasar, bersentuhan dengan gundukan di jalan raya. Oleh karena itu, meski tidak kritis, namun tetap menjadi alasan untuk menurunkan harga mobil yang dibeli.

Masalah lain

Penyakit Peugeot 308 lainnya - sensor temperatur. Tiba-tiba gagal, informasi palsu segera muncul bahwa mesin terlalu panas. Sebelum batas waktu, pompa juga berhenti bekerja secara normal. Bahkan di etape hingga 50.000 km, beberapa pengemudi berbelok untuk memperbaiki peredam pemanas.

Bagaimana menemukan diri sendiri

• Sedangkan untuk bodinya, Anda hanya perlu mencermati di tempat yang cukup terang.
• Lebih baik tidak menunggu derit dan derik khas dari abrasi bantalan, lakukan pemeriksaan eksternal secara berkala. Ketebalan cakram rem mudah diperiksa jika Anda melepas roda. Pada abrasi bantalan rem juga bisa menjadi pedal empuk rem.
• Kebutuhan untuk mengganti peredam kejut muncul jika sering terjadi kerusakan saat berkendara, namun lebih baik klarifikasi di bagian servis. Kegagalan penyangga stabilizer sangat mudah dideteksi - saat mengemudi dengan kecepatan rendah, ada ketukan dinamis di bagian depan suspensi, yang menghilang dengan kecepatan tinggi.
• Kerusakan sensor suhu segera dipantulkan oleh lampu pada panel tentang mesin yang terlalu panas.
• Derit peredam mudah dideteksi, tetapi lebih baik melumasinya saat servis.
• Kerusakan pompa ditentukan oleh seringnya mesin terlalu panas, tetapi tidak ada gunanya mengubahnya sendiri di Peugeot-308.
• Kebocoran oli dari bawah kepala silinder melalui paking dapat ditentukan secara visual.
• Di mesin, kegagalan katup ditentukan oleh perpindahan gigi kejut, atau transmisi otomatis masuk Modus darurat dan mobil hanya di gigi 3.

Anda perlu memahami bahwa saat membeli mobil, ini akan menjadi pilihan yang sangat baik - ini memeriksa mobil apakah ada kerusakan pada layanan mobil. Ini juga dapat menghemat sejumlah besar uang di masa depan.

Kekurangan Peugeot 308

1. Balok belakang bergetar;
2. Suspensi kaku;
3. Insulasi suara yang buruk;
4. Volume bagasi kecil;
5. Overhang depan panjang;
6. "Jangkrik" di pintu belakang;
7. Pilar A yang lebar mengganggu visibilitas saat menikung;
8. Kaca spion kecil.

Hasil.

Dengan demikian, Peugeot 308 terbukti menjadi mobil yang layak. Ada kelemahan, seperti orang lain, tetapi jumlahnya tidak banyak. Tetapi saat membeli, Anda pasti harus mengetahuinya untuk setiap pembeli Peugeot ketiga ratus delapan di masa mendatang. kritik yang baik lebih banyak lagi yang dapat didengar.

PS: Jelaskan di kolom komentar di bawah titik sakit dan kekurangan model mobil ini, yang teridentifikasi selama pengoperasian.

Kelemahan dan kekurangan Peugeot 308 dengan jarak tempuh terakhir diubah: 20 Desember 2018 oleh Administrator