Prinsip pengoperasian mesin dahi 7a fe. Mesin Jepang yang andal Toyota seri A. Opsi penyetelan motor

Mesin 5А,4А,7А-FE
Mesin Jepang yang paling umum dan saat ini paling banyak diperbaiki adalah mesin seri A-FE (4,5,7). Bahkan mekanik pemula, ahli diagnosa pun tahu kemungkinan masalah mesin dari seri ini. Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya sedikit, tetapi menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya.

Tanggal dari pemindai:

Pada pemindai, Anda dapat melihat tanggal yang singkat namun luas, terdiri dari 16 parameter, yang dengannya Anda dapat benar-benar mengevaluasi pengoperasian sensor mesin utama.

Sensor
Sensor oksigen -

Banyak pemilik beralih ke diagnostik karena peningkatan konsumsi bahan bakar. Salah satu alasannya adalah kerusakan dangkal pada pemanas di sensor oksigen. Kesalahan diperbaiki oleh nomor kode unit kontrol 21. Pemanas dapat diperiksa dengan tester konvensional pada kontak sensor (R-14 Ohm)

Konsumsi bahan bakar meningkat karena kurangnya koreksi selama pemanasan. Anda tidak akan dapat memulihkan pemanas - hanya penggantian yang akan membantu. Biaya sensor baru tinggi, dan tidak masuk akal untuk memasang sensor bekas (waktu pengoperasiannya lama, jadi ini lotere). Dalam situasi seperti itu, sebagai alternatif, Anda dapat menginstal yang kurang andal sensor universal NTK. Jangka waktu pekerjaan mereka pendek, dan kualitasnya jauh dari yang diinginkan, jadi penggantian semacam itu hanyalah tindakan sementara, dan harus dilakukan dengan hati-hati.

Saat sensitivitas sensor berkurang, konsumsi bahan bakar meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan).

Sensor temperatur.
Pada Bukan pekerjaan yang benar Sensor pemilik sedang menunggu banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat. Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengambang

Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai dengan mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmungkinan memulai "panas". Hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi katup throttle

Banyak mobil melalui proses perakitan dan pembongkaran. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin kondisi lapangan dan perakitan selanjutnya, sensor menderita, di mana mesin sering bersandar. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Dengan tidak adanya tanda pemalasan, pengaturan H.X. yang memadai tidak akan dilakukan. dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan rotasi.
POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan mutlak PETA

Sensor ini adalah yang paling andal dari semua yang dipasang pada mobil Jepang. Ketangguhannya sungguh menakjubkan. Tetapi juga memiliki banyak masalah, terutama karena perakitan yang tidak tepat. Entah "puting" penerima rusak, dan kemudian setiap saluran udara ditutup dengan lem, atau kekencangan tabung pasokan dilanggar.

Dengan celah seperti itu, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot meningkat tajam hingga 3%.Sangat mudah untuk mengamati pengoperasian sensor pada pemindai. Garis INTAKE MANIFOLD menunjukkan kevakuman di intake manifold, yang diukur oleh sensor MAP. Saat kabel putus, ECU mencatat kesalahan 31. Pada saat yang sama, waktu pembukaan injektor meningkat tajam menjadi 3,5-5 ms. dan hentikan mesin.

Sensor ketukan

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian. Elemen perekam sensor adalah pelat piezoelektrik. Jika terjadi kerusakan sensor, atau kabel putus, pada putaran lebih dari 3,5-4 ton, ECU memperbaiki kesalahan 52. Kelesuan diamati selama akselerasi. Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol
Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring yang rusak akibat kelalaian mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt crankshaft depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat. Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar

Injektor (nozel)

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Pembacaan di atas satu persen akan menunjukkan kebutuhan untuk membilas injektor (kapan pemasangan yang benar pengaturan waktu dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian. Nozel mudah dibersihkan oleh Lavr, Vince, baik di mesin CIP maupun di ultrasound.

Katup diam, IACV

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban). Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Tes untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik oleh motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu output kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa sekaligus mengontrol RPM. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X. Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas.

Penyesuaian katup lebih lanjut adalah mengatur kecepatan X.X. Pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan memutar belitan pada baut pemasangan, mereka mencapai putaran tabular untuk jenis mobil ini (sesuai dengan label di kap mesin). Setelah sebelumnya memasang jumper E1-TE1 di blok diagnostik. Pada mesin 4A, 7A yang "lebih muda", katup telah diubah. Alih-alih dua belitan biasa, sirkuit mikro dipasang di badan belitan katup. Kami mengubah catu daya katup dan warna plastik berliku (hitam). Tidak ada gunanya mengukur resistansi belitan di terminal. Katup disuplai dengan daya dan sinyal kontrol berbentuk persegi panjang dengan siklus kerja variabel.

Agar belitan tidak dapat dilepas, pengencang non-standar dipasang. Tapi masalah baji tetap ada. Sekarang, jika Anda membersihkannya dengan pembersih biasa, pelumas akan keluar dari bantalan (hasil selanjutnya dapat diprediksi, irisan yang sama, tetapi karena bantalan). Katup harus benar-benar dibongkar dari throttle body dan kemudian dengan hati-hati menyiram batang dengan kelopaknya.

Sistem pengapian. Lilin.

Persentase yang sangat besar dari mobil datang ke layanan dengan masalah pada sistem pengapian. Saat beroperasi dengan bensin berkualitas rendah, busi adalah yang pertama menderita. Mereka ditutupi dengan lapisan merah (ferrosis). Tidak akan ada percikan api berkualitas tinggi dengan lilin seperti itu. Mesin akan bekerja sebentar-sebentar, dengan celah, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot naik. Sandblasting tidak dapat membersihkan lilin semacam itu. Hanya kimia (silit selama beberapa jam) atau penggantian yang akan membantu. Masalah lainnya adalah peningkatan jarak bebas (keausan sederhana). Mengeringkan ujung karet kabel tegangan tinggi, air yang masuk saat mencuci motor, yang semuanya memicu pembentukan jalur konduktif pada ujung karet.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya.
Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia "menghancurkan".

Dalam situasi ini, lilin dan kabel harus diganti secara bersamaan. Namun terkadang (di lapangan), jika penggantian tidak memungkinkan, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan pisau biasa dan sepotong batu ampelas (fraksi halus). Dengan pisau kami memotong jalur konduktif di kawat, dan dengan batu kami melepas strip dari keramik lilin. Perlu dicatat bahwa karet gelang tidak dapat dilepas dari kawat, ini akan menyebabkan silinder tidak dapat beroperasi sepenuhnya.

Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali.

Dengan kabel seperti itu, misfire dan revolusi mengambang diamati. Saat mendiagnosis sistem pengapian, Anda harus selalu memeriksa kinerja koil pengapian pada arester tegangan tinggi. Tes paling sederhana adalah dengan melihat celah percikan pada celah percikan dengan mesin menyala.

Jika percikan menghilang atau menjadi filiform, ini menandakan hubungan pendek antar belokan di koil atau masalah pada kabel tegangan tinggi. Putusnya kabel diperiksa dengan penguji resistansi. Kabel kecil 2-3k, lalu tambah panjang 10-12k.

Resistensi koil tertutup juga dapat diperiksa dengan tester. Resistansi belitan sekunder dari koil yang putus akan kurang dari 12 kΩ.
Kumparan generasi berikutnya tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.
Masalah lainnya adalah segel oli saat ini di distributor. Oli, yang jatuh ke sensor, merusak isolasi. Dan saat terkena tegangan tinggi, slider teroksidasi (ditutupi dengan lapisan hijau). Batubara menjadi asam. Semua ini mengarah pada gangguan percikan. Dalam gerakan, penembakan yang kacau diamati (ke dalam intake manifold, ke knalpot) dan penghancuran.

« Malfungsi halus
Pada mesin modern 4A, 7A, orang Jepang mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (dengan menipu komputer).
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Semua plastisin ini tidak dapat dicuci dengan bahan kimia, hanya dibersihkan secara mekanis. Perlu dipahami bahwa jika tidak diketahui jenis oli lama apa, maka pembilasan harus digunakan sebelum mengganti. Dan lebih banyak saran untuk pemilik. Perhatikan warna gagang tongkat celup oli. Dia kuning. Jika warna oli di mesin Anda lebih gelap dari warna pegangan - saatnya untuk mengganti, dan tidak menunggu jarak tempuh virtual yang direkomendasikan oleh pabrikan oli mesin.

Penyaring udara
Elemen yang paling murah dan mudah diakses adalah filter udara. Pemilik sangat sering lupa untuk menggantinya, tanpa memikirkan kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar. Seringkali, karena filter yang tersumbat, ruang bakar sangat tercemar dengan endapan oli yang terbakar, katup dan lilin sangat terkontaminasi. Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan yang harus disalahkan segel batang katup, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.

Saringan bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti. Bagian-bagian yang terbuat dari plastik impeler pompa dan check valve aus sebelum waktunya.

Tekanan turun. Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Draf berkurang secara nyata.Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan. (akses ke filternya tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma. Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik

Saat menggunakan alat modern, proses penggantian filter tidak lebih dari setengah jam. Sebelumnya, ini memakan banyak waktu. Mekanik selalu berharap jika mereka beruntung dan bagian bawahnya tidak berkarat. Namun seringkali itulah yang terjadi. Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter.

Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol
Sebelum tahun 1998 Tahun rilis, unit kontrol tidak memiliki cukup masalah serius selama operasi.

Blok harus diperbaiki hanya karena "pembalikan polaritas keras". Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk pemeriksaan, atau kontinuitas kabel. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.
Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimum) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan tidak ada kerusakan mesin yang fatal. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.

Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin seri ini. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras pada "bensin air-besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang agung dan perkasa serta mentalitas "mungkin" pemiliknya. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan kemampuannya yang andal dan pekerjaan yang stabil, setelah memenangkan status mesin Jepang terbaik.

Semua yang terbaik dengan perbaikan Anda.

"Dapat diandalkan mesin Jepang". Catatan Diagnostik Otomotif

Mesin Jepang yang paling umum dan paling banyak diperbaiki adalah mesin seri (4,5,7)A-FE. Bahkan seorang mekanik pemula, ahli diagnosa tahu tentang kemungkinan masalah mesin seri ini. Saya akan mencoba menyoroti (mengumpulkan menjadi satu kesatuan) masalah mesin ini. Jumlahnya tidak banyak, tetapi membawa banyak masalah bagi pemiliknya.

Sensor.

Sensor oksigen - Probe Lambda.

"Sensor oksigen" - digunakan untuk mendeteksi oksigen dalam gas buang. Perannya sangat berharga dalam proses koreksi bahan bakar. Baca lebih lanjut tentang masalah sensor di artikel.

Banyak pemilik beralih ke diagnostik karena alasan tersebut peningkatan konsumsi bahan bakar. Salah satu alasannya adalah kerusakan dangkal pada pemanas di sensor oksigen. Kesalahan diperbaiki oleh nomor kode unit kontrol 21. Pemanas dapat diperiksa dengan tester konvensional pada kontak sensor (R-14 Ohm). Konsumsi bahan bakar meningkat karena kurangnya koreksi bahan bakar selama pemanasan. Anda tidak akan berhasil memulihkan pemanas - hanya mengganti sensor yang akan membantu. Biaya sensor baru tinggi, dan tidak masuk akal untuk memasang sensor bekas (waktu pengoperasiannya lama, jadi ini lotere). Dalam situasi seperti itu, sebagai alternatif, sensor universal NTK, Bosch, atau Denso asli yang tidak kalah andal dapat dipasang.

Kualitas sensornya tidak kalah dengan aslinya, dan harganya pun jauh lebih murah. Satu-satunya masalah mungkin koneksi yang benar output sensor Ketika sensitivitas sensor menurun, konsumsi bahan bakar juga meningkat (1-3 liter). Pengoperasian sensor diperiksa oleh osiloskop pada blok konektor diagnostik, atau langsung pada chip sensor (jumlah peralihan). Sensitivitas turun saat sensor diracuni (terkontaminasi) dengan produk pembakaran.

Sensor suhu mesin.

"Sensor suhu" digunakan untuk mencatat suhu motor. Jika sensor tidak berfungsi dengan baik, pemilik akan mengalami banyak masalah. Jika elemen pengukur sensor rusak, unit kontrol mengganti pembacaan sensor dan menetapkan nilainya sebesar 80 derajat dan memperbaiki kesalahan 22. Mesin, dengan kerusakan seperti itu, akan beroperasi secara normal, tetapi hanya saat mesin hangat. Begitu mesin mendingin, akan bermasalah untuk menghidupkannya tanpa doping, karena waktu pembukaan injektor yang singkat. Sering terjadi ketika resistansi sensor berubah secara acak saat mesin bekerja pada H.X. - revolusi akan mengapung dalam hal ini Cacat ini mudah diperbaiki pada pemindai, mengamati pembacaan suhu. Pada mesin yang hangat, itu harus stabil dan tidak mengubah nilai secara acak dari 20 menjadi 100 derajat.

Dengan cacat sensor seperti itu, "knalpot kaustik hitam" dimungkinkan, pengoperasian yang tidak stabil pada H.X. dan, akibatnya, peningkatan konsumsi, serta ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin yang hangat. Dimungkinkan untuk menghidupkan mesin hanya setelah 10 menit lumpur. Jika tidak ada kepercayaan penuh pada pengoperasian sensor yang benar, pembacaannya dapat diganti dengan memasukkan resistor variabel 1 kΩ atau resistor 300 ohm konstan di sirkuitnya untuk verifikasi lebih lanjut. Dengan mengubah pembacaan sensor, perubahan kecepatan pada suhu yang berbeda dapat dikontrol dengan mudah.

Sensor posisi throttle.

Sensor posisi throttle menunjukkan komputer terpasang Di posisi berapakah throttle berada?

Banyak mobil melewati prosedur pembongkaran perakitan. Inilah yang disebut "konstruktor". Saat melepas mesin di lapangan dan perakitan selanjutnya, sensor yang sering bersandar pada mesin mengalami kerusakan. Saat sensor TPS rusak, mesin berhenti melambat secara normal. Mesin macet saat berputar. Mesin beralih secara tidak benar. Error 41 diperbaiki oleh unit kontrol Saat mengganti sensor baru, harus disesuaikan agar unit kontrol benar melihat tanda X.X., dengan pedal gas dilepas penuh (throttle tertutup). Jika tidak ada tanda-tanda pemalasan, kontrol X.X yang memadai tidak akan dilakukan, dan tidak akan ada mode pemalasan paksa selama pengereman mesin, yang lagi-lagi akan memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar. Pada mesin 4A, 7A, sensor tidak memerlukan penyesuaian, dipasang tanpa kemungkinan penyesuaian rotasi. Namun, dalam praktiknya, sering terjadi kasus pembengkokan kelopak yang menggerakkan inti sensor. Dalam hal ini, tidak ada tanda x / x. Posisi yang benar dapat disesuaikan menggunakan penguji tanpa menggunakan pemindai - berdasarkan pemalasan.

POSISI THROTTLE……0%
SINYAL IDLE……………….AKTIF

Sensor tekanan absolut MAP

Sensor tekanan menunjukkan komputer vakum nyata di manifold, menurut pembacaannya, komposisi campuran bahan bakar terbentuk.

Sensor ini adalah yang paling andal dari semua yang dipasang pada mobil Jepang. Ketangguhannya sungguh menakjubkan. Tetapi juga memiliki banyak masalah, terutama karena perakitan yang tidak tepat. Mereka merusak "puting" penerima, dan kemudian menutup setiap saluran udara dengan lem, atau melanggar kekencangan tabung saluran masuk Dengan pemutusan seperti itu, konsumsi bahan bakar meningkat, tingkat CO di knalpot naik tajam hingga 3% .Sangat mudah untuk mengamati pengoperasian sensor pada pemindai. Garis INTAKE MANIFOLD menunjukkan kevakuman di intake manifold, yang diukur oleh sensor MAP. Jika kabel putus, ECU mencatat kesalahan 31. Pada saat yang sama, waktu pembukaan injektor meningkat tajam menjadi 3,5-5 ms. Saat regassing, knalpot hitam muncul, lilin ditanam, goncangan muncul di H.X. dan hentikan mesin.

Sensor ketukan.

Sensor dipasang untuk mencatat ketukan detonasi (ledakan) dan secara tidak langsung berfungsi sebagai "korektor" waktu pengapian.

Elemen perekam sensor adalah pelat piezoelektrik. Jika terjadi kerusakan sensor, atau kabel putus, pada putaran lebih dari 3,5-4 ton, ECU memperbaiki kesalahan 52. Kelesuan diamati selama akselerasi. Anda dapat memeriksa kinerjanya dengan osiloskop, atau dengan mengukur resistansi antara keluaran sensor dan housing (jika ada resistansi, sensor perlu diganti).

sensor poros engkol.

Sensor poros engkol menghasilkan pulsa dari mana komputer menghitung kecepatan putaran poros engkol mesin. Ini adalah sensor utama dimana seluruh operasi motor disinkronkan.

Pada mesin seri 7A dipasang sensor poros engkol. Sensor induktif konvensional mirip dengan sensor ABC dan praktis bebas masalah dalam pengoperasiannya. Tetapi ada juga kebingungan. Dengan sirkuit interturn di dalam belitan, pembangkitan pulsa pada kecepatan tertentu terganggu. Ini memanifestasikan dirinya sebagai batasan kecepatan mesin di kisaran 3,5-4 ton putaran. Semacam cut-off, hanya pada kecepatan rendah. Cukup sulit untuk mendeteksi sirkuit interturn. Osiloskop tidak menunjukkan penurunan amplitudo pulsa atau perubahan frekuensi (selama akselerasi), dan agak sulit bagi penguji untuk melihat perubahan bagian Ohm. Jika mengalami gejala speed limit di angka 3-4 ribu, cukup ganti sensornya dengan yang diketahui bagus. Selain itu, banyak masalah yang menyebabkan kerusakan pada master ring, yang rusak oleh mekanik saat mengganti seal oli atau timing belt poros engkol depan. Setelah mematahkan gigi mahkota, dan memulihkannya dengan pengelasan, mereka hanya mencapai kerusakan yang terlihat. Pada saat yang sama, sensor posisi poros engkol berhenti membaca informasi secara memadai, waktu pengapian mulai berubah secara acak, yang menyebabkan hilangnya tenaga, pengoperasian mesin tidak stabil, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Injektor (nozel).

Injektor adalah katup solenoida, yang menyuntikkan bahan bakar bertekanan ke intake manifold mesin. Mengontrol pengoperasian injektor - komputer mesin.

Selama bertahun-tahun beroperasi, nosel dan jarum injektor tertutup debu tar dan bensin. Semua ini secara alami mengganggu semprotan yang benar dan mengurangi kinerja nosel. Dengan polusi yang parah, terlihat getaran mesin yang nyata, konsumsi bahan bakar meningkat. Sangat realistis untuk menentukan penyumbatan dengan melakukan analisis gas, menurut pembacaan oksigen di knalpot, seseorang dapat menilai kebenaran pengisian. Angka di atas satu persen menunjukkan perlunya menyiram injektor (dengan pengaturan waktu yang tepat dan tekanan bahan bakar normal). Atau dengan memasang injektor pada dudukannya, dan memeriksa kinerjanya dalam pengujian, dibandingkan dengan injektor baru. Nozel dicuci dengan sangat efektif oleh Lavr, Vince, baik pada mesin CIP maupun ultrasound.

Katup diam.IAC

Katup bertanggung jawab atas kecepatan engine di semua mode (pemanasan, pemalasan, beban).

Selama pengoperasian, kelopak klep menjadi kotor dan batangnya terjepit. Perputaran tergantung pada pemanasan atau pada X.X. (karena irisan). Pengujian untuk perubahan kecepatan pada pemindai selama diagnostik untuk motor ini tidak tersedia. Kinerja katup dapat dinilai dengan mengubah pembacaan sensor suhu. Masukkan mesin dalam mode "dingin". Atau, setelah melepas belitan dari katup, putar magnet katup dengan tangan Anda. Kemacetan dan ganjalan akan langsung terasa. Jika tidak mungkin membongkar belitan katup dengan mudah (misalnya, pada seri GE), Anda dapat memeriksa operabilitasnya dengan menghubungkan ke salah satu keluaran kontrol dan mengukur siklus kerja pulsa, sekaligus mengontrol kecepatan X.X. dan mengubah beban pada mesin. Pada mesin yang dipanaskan penuh, siklus kerja kira-kira 40%, dengan mengubah beban (termasuk konsumen listrik), peningkatan kecepatan yang memadai sebagai respons terhadap perubahan siklus kerja dapat diperkirakan. Saat katup macet secara mekanis, terjadi peningkatan mulus dalam siklus kerja, yang tidak memerlukan perubahan kecepatan H.X. Anda dapat memulihkan pekerjaan dengan membersihkan jelaga dan kotoran dengan pembersih karburator dengan belitan dilepas. Penyesuaian katup lebih lanjut adalah mengatur kecepatan X.X. Pada mesin yang dipanaskan sepenuhnya, dengan memutar belitan pada baut pemasangan, mereka mencapai putaran tabular untuk jenis mobil ini (sesuai dengan label di kap mesin). Setelah sebelumnya memasang jumper E1-TE1 di blok diagnostik. Pada mesin 4A, 7A yang "lebih muda", katup telah diubah. Alih-alih dua belitan biasa, sirkuit mikro dipasang di badan belitan katup. Kami mengubah catu daya katup dan warna plastik berliku (hitam). Tidak ada gunanya mengukur resistansi belitan di terminal. Katup disuplai dengan daya dan sinyal kontrol berbentuk persegi panjang dengan siklus kerja variabel. Agar belitan tidak dapat dilepas, pengencang non-standar dipasang. Tapi masalah baji batang tetap ada. Sekarang, jika Anda membersihkannya dengan pembersih biasa, pelumas akan keluar dari bantalan (hasil selanjutnya dapat diprediksi, irisan yang sama, tetapi karena bantalan). Katup harus benar-benar dibongkar dari throttle body dan kemudian dengan hati-hati menyiram batang dengan kelopaknya.

Sistem pengapian. Lilin.

Persentase yang sangat besar dari mobil datang ke layanan dengan masalah pada sistem pengapian. Saat beroperasi dengan bensin berkualitas rendah, busi adalah yang pertama menderita. Mereka ditutupi dengan lapisan merah (ferrosis). Tidak akan ada percikan api berkualitas tinggi dengan lilin seperti itu. Mesin akan bekerja sebentar-sebentar, dengan celah, konsumsi bahan bakar meningkat, kadar CO di knalpot naik. Sandblasting tidak dapat membersihkan lilin semacam itu. Hanya kimia (silit selama beberapa jam) atau penggantian yang akan membantu. Masalah lainnya adalah peningkatan jarak bebas (keausan sederhana). Pengeringan lugs karet kabel tegangan tinggi, air yang masuk saat mencuci motor, memicu pembentukan jalur konduktif pada lugs karet.

Karena itu, percikan api tidak akan terjadi di dalam silinder, tetapi di luarnya. Dengan pelambatan yang halus, mesin bekerja dengan stabil, dan dengan yang tajam, ia hancur. Dalam situasi ini, lilin dan kabel harus diganti secara bersamaan. Namun terkadang (di lapangan), jika penggantian tidak memungkinkan, Anda dapat menyelesaikan masalah dengan pisau biasa dan sepotong batu ampelas (fraksi halus). Dengan pisau kami memotong jalur konduktif di kawat, dan dengan batu kami melepas strip dari keramik lilin. Perlu dicatat bahwa karet gelang tidak dapat dilepas dari kawat, ini akan menyebabkan silinder tidak dapat beroperasi sepenuhnya.
Masalah lain terkait dengan prosedur penggantian lilin yang salah. Kabel ditarik keluar dari sumur dengan paksa, merobek ujung logam dari kendali Dengan kabel seperti itu, terjadi salah tembak dan putaran mengambang. Saat mendiagnosis sistem pengapian, Anda harus selalu memeriksa kinerja koil pengapian pada arester tegangan tinggi. Tes paling sederhana adalah dengan melihat celah percikan pada celah percikan dengan mesin menyala.

Jika percikan menghilang atau menjadi filiform, ini menandakan hubungan pendek antar belokan di koil atau masalah pada kabel tegangan tinggi. Putusnya kabel diperiksa dengan penguji resistansi. Kabel kecil 2-3k, kemudian panjang 10-12k lebih ditingkatkan Resistansi koil tertutup juga dapat diperiksa dengan penguji. Resistansi belitan sekunder dari koil yang putus akan kurang dari 12 kΩ.

Gulungan generasi berikutnya (jarak jauh) tidak menderita penyakit seperti itu (4A.7A), kegagalannya minimal. Pendinginan yang tepat dan ketebalan kawat menghilangkan masalah ini.

Masalah lainnya adalah segel oli saat ini di distributor. Oli, yang jatuh ke sensor, merusak isolasi. Dan saat terkena tegangan tinggi, slider teroksidasi (ditutupi dengan lapisan hijau). Batubara menjadi asam. Semua ini mengarah pada gangguan percikan. Dalam gerakan, penembakan yang kacau diamati (ke dalam intake manifold, ke knalpot) dan penghancuran.

Kesalahan halus

Pada mesin 4A, 7A modern, Jepang telah mengubah firmware unit kontrol (tampaknya untuk pemanasan mesin yang lebih cepat). Perubahannya, mesin mencapai kecepatan diam hanya pada 85 derajat. Desain sistem pendingin mesin juga diubah. Sekarang lingkaran pendingin kecil secara intensif melewati kepala blok (bukan melalui pipa di belakang mesin, seperti sebelumnya). Tentunya pendinginan head menjadi lebih efisien, dan mesin secara keseluruhan menjadi lebih efisien. Namun di musim dingin, dengan pendinginan seperti itu selama pergerakan, suhu mesin mencapai suhu 75-80 derajat. Dan sebagai hasilnya, putaran pemanasan konstan (1100-1300), peningkatan konsumsi bahan bakar, dan kegugupan pemilik. Anda dapat mengatasi masalah ini baik dengan mengisolasi mesin lebih kuat, atau dengan mengubah resistansi sensor suhu (menipu komputer) atau dengan mengganti termostat untuk musim dingin dengan lebih banyak suhu tinggi penemuan.
Minyak
Pemilik menuangkan oli ke mesin tanpa pandang bulu, tanpa memikirkan akibatnya. Hanya sedikit orang yang memahami bahwa berbagai jenis oli tidak cocok dan, jika dicampur, membentuk bubur yang tidak larut (kokas), yang menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Semua plastisin ini tidak dapat dicuci dengan bahan kimia, hanya dibersihkan secara mekanis. Perlu dipahami bahwa jika tidak diketahui jenis oli lama apa, maka pembilasan harus digunakan sebelum mengganti. Dan lebih banyak saran untuk pemilik. Perhatikan warna gagang tongkat celup oli. Dia kuning. Jika warna oli di mesin Anda lebih gelap dari warna pena, inilah saatnya untuk mengganti daripada menunggu jarak tempuh virtual yang direkomendasikan oleh produsen oli mesin.
Penyaring udara.

Elemen yang paling murah dan mudah diakses adalah filter udara. Pemilik sangat sering lupa untuk menggantinya, tanpa memikirkan kemungkinan peningkatan konsumsi bahan bakar. Seringkali, karena filter yang tersumbat, ruang bakar sangat tercemar dengan endapan oli yang terbakar, katup dan lilin sangat terkontaminasi. Saat mendiagnosis, dapat diasumsikan secara keliru bahwa keausan segel batang katup yang harus disalahkan, tetapi akar penyebabnya adalah filter udara yang tersumbat, yang meningkatkan kevakuman di intake manifold saat terkontaminasi. Tentu saja, dalam hal ini, tutupnya juga harus diganti.
Beberapa pemilik bahkan tidak memperhatikan bahwa tikus garasi tinggal di rumah filter udara. Yang berbicara tentang pengabaian mereka sepenuhnya terhadap mobil.

Filter bahan bakar juga patut mendapat perhatian. Jika tidak diganti tepat waktu (jarak tempuh 15-20 ribu), pompa mulai bekerja dengan kelebihan beban, tekanan turun, dan akibatnya, pompa perlu diganti. Bagian plastik impeler pompa dan katup periksa aus sebelum waktunya.

Tekanan turun. Perlu dicatat bahwa pengoperasian motor dimungkinkan pada tekanan hingga 1,5 kg (dengan standar 2,4-2,7 kg). Pada tekanan rendah, ada tembakan konstan ke intake manifold, start bermasalah (setelah). Traksi berkurang secara signifikan. Benar untuk memeriksa tekanan dengan pengukur tekanan (akses ke filter tidak sulit). Di lapangan, Anda dapat menggunakan "tes pengisian kembali". Jika saat mesin menyala, kurang dari satu liter yang keluar dari selang balik bensin dalam 30 detik, dapat dinilai tekanannya rendah. Anda dapat menggunakan ammeter untuk secara tidak langsung menentukan kinerja pompa. Jika arus yang dikonsumsi pompa kurang dari 4 ampere, maka tekanannya terbuang percuma. Anda dapat mengukur arus pada blok diagnostik.

Saat menggunakan alat modern, proses penggantian filter tidak lebih dari setengah jam. Sebelumnya, ini memakan banyak waktu. Mekanik selalu berharap jika mereka beruntung dan bagian bawahnya tidak berkarat. Namun seringkali itulah yang terjadi. Saya harus memutar otak untuk waktu yang lama, dengan kunci pas gas mana untuk mengaitkan mur yang digulung dari fitting bawah. Dan terkadang proses penggantian filter berubah menjadi "film" dengan melepas tabung yang mengarah ke filter. Saat ini, tidak ada yang takut untuk melakukan perubahan ini.

Blok kontrol.

Hingga tahun 98, unit kendali tidak mengalami masalah yang cukup serius selama beroperasi. Blok harus diperbaiki hanya karena pembalikan polaritas yang keras. Penting untuk dicatat bahwa semua kesimpulan dari unit kontrol ditandatangani. Sangat mudah untuk menemukan di papan keluaran sensor yang diperlukan untuk memeriksa atau kontinuitas kabel. Suku cadangnya andal dan stabil dalam pengoperasian pada suhu rendah.

Sebagai kesimpulan, saya ingin membahas sedikit tentang distribusi gas. Banyak pemilik "langsung" melakukan prosedur penggantian sabuk sendiri (meskipun ini tidak benar, mereka tidak dapat mengencangkan katrol poros engkol dengan benar). Mekanik melakukan penggantian kualitas dalam waktu dua jam (maksimal) Jika sabuk putus, katup tidak bertemu dengan piston dan kerusakan mesin yang fatal tidak terjadi. Semuanya dihitung hingga detail terkecil.
Kami mencoba berbicara tentang masalah paling umum pada mesin seri ini. Mesinnya sangat sederhana dan andal, dan dapat dioperasikan dengan sangat keras di "bensin air - besi" dan jalan berdebu di Tanah Air kita yang agung dan perkasa serta mentalitas "mungkin" pemiliknya. Setelah menanggung semua intimidasi, hingga hari ini ia terus senang dengan pekerjaannya yang andal dan stabil, memenangkan status sebagai mesin Jepang paling andal.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

• Kembali
• Maju

Hanya pengguna terdaftar yang dapat menambahkan komentar. Anda tidak diperbolehkan mengirim komentar.

String(10) "status kesalahan" string(10) "status kesalahan"

Faktanya, kami memiliki mesin 4a legendaris dengan peningkatan tinggi blok dan langkah piston, sehingga volumenya meningkat menjadi 1,8 liter, desain mesin langkah panjang telah menambahkan traksi yang sangat baik pada putaran rendah.

Bensin disedot secara alami mesin 7A-FE

Fitur desain

Mesin 7A FE memiliki fitur desain komponen dan mekanisme berikut:

• 16 katup, 4 untuk setiap silinder;
• Camshaft ditempatkan di bantalan biasa di dalam kepala silinder;
• Hanya satu camshaft yang terhubung ke sabuk;
• Camshaft intake digerakkan oleh knalpot;
• Untuk mencegah gemuruh, roda gigi camshaft harus dikokang;
• Susunan katup berbentuk V;
• Desain motor langkah panjang;
• injeksi EFI;
• paket logam paking kepala silinder;
• Pemasangan camshaft berbeda, tergantung pada mobil tempat mesin berada;
• Pin piston tidak mengambang.

Penggerak poros bubungan motor seri A, foto menunjukkan bahwa putaran dari poros engkol ditransmisikan ke roda gigi poros bubungan buang, setelah itu diteruskan ke poros masuk

Desain motornya sederhana dan andal, tidak ada pemindah fase dan penyesuaian geometri intake manifold, penggerak waktu, yang dipikirkan oleh orang Jepang, tidak membengkokkan katup meskipun sabuk putus.

Jadwal Layanan 7A-FE

Mesin ini membutuhkan pemeliharaan sistematis dalam jangka waktu yang ditentukan:

• Oli mesin disarankan untuk diganti bersama dengan filter setiap 10.000 putaran;
• Filter bahan bakar dan udara direkomendasikan untuk diganti setelah 20.000 km;
• Lilin membutuhkan perhatian dan penggantian setelah mencapai 30 ribu km;
• Penyesuaian celah katup diperlukan setiap 30.000 putaran;
• Pemeriksaan selang dan sambungan sistem pendingin memerlukan kontrol bulanan yang sistematis;
• Manifold buang perlu diganti setelah 100.000 km;
• Mengganti timing belt direkomendasikan setiap 100 ribu km, dan pemeriksaannya setiap 10.000 km;
• Pompa melayani sekitar 100.000 km.

Tinjauan kesalahan dan cara memperbaikinya

Karena fitur desainnya, motor 7A-FE terkena "penyakit" berikut:

Masalah saat menghidupkan mesin dan pemalasan terkait dengan pengembangan sumber daya sensor suhu mesin. Kerusakan probe lambda memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, penurunan sumber daya lilin. Perombakan mesin dapat dilakukan dengan tangan Anda sendiri jika Anda memiliki alatnya. Manual instruksi menjelaskan seluruh daftar kemungkinan tindakan dengan mesin pembakaran internal.

Daftar model mobil yang memasang 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, generasi pertama, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  station wagon, generasi pertama, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, generasi pertama, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, station wagon, generasi ke-2, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  station wagon, generasi ke-2, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, station wagon, generasi pertama, T190.

Toyota Karina

• Toyota Karina
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, generasi ke-7, T210;
• Toyota Karina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, generasi ke-7, T210;
• Toyota Karina
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, sedan, generasi ke-6, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, hatchback, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, station wagon, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, sedan, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  station wagon, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, generasi ke-6, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, generasi ke-6, T190.

Toyota Cellica

• Toyota Cellica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Cellica
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, coupe, generasi ke-6, T200;
• Toyota Cellica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, generasi ke-6, T200;
• Toyota Cellica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, generasi ke-6, T200.

Toyota Corolla

Eropa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, station wagon, generasi ke-8, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, station wagon, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  penataan ulang, sedan, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  station wagon, generasi ke-7, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, generasi ke-7, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minivan, generasi pertama, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, generasi pertama, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, generasi pertama, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, generasi pertama, T210.

Toyota sprinter

• Toyota sprinter
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, station wagon, generasi ke-3, E110.

Opsi penyetelan motor

Mesin 7A-Fe tidak dirancang untuk penyetelan, tetapi pengrajin memasang kepala dari mesin 4A-GE pada blok 7A dan ternyata 7A-GE, tetapi tidak cukup untuk memasang kepala, Anda masih perlu memilih piston, sesuaikan campuran udara-bahan bakar, dan ECU Toyota tidak memungkinkan penyetelan halus .

Namun, penyetelan atmosfer dimungkinkan dengan cara berikut:

• Meningkatkan tingkat kompresi dengan mencuci kepala silinder;
• Modernisasi kepala silinder, peningkatan diameter katup dan jok;
• Penggantian pompa bahan bakar dan poros bubungan;
• Memasang kepala silinder dari mesin 4a ge.

Anda juga bisa melakukan tukar tambah motor. Membeli mesin kontrak tidak akan sulit, pilihannya sangat besar: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Disarankan membeli motor dengan jarak tempuh tidak lebih dari 100 ribu km. dan hati-hati memeriksa kondisi mereka sebelum membeli.

Daftar modifikasi mesin

Ada sekitar 6 modifikasi 7A FE, mereka berbeda dalam tenaga, torsi, dan pengoperasian dalam mode berbeda. Ini dilakukan karena mesin dipasang mobil yang berbeda, berat dan ukuran yang berbeda. Oleh karena itu, pada beberapa mobil hanya ada sedikit tenaga asli 105 hp. dan para insinyur Toyota harus meningkatkan mobil dengan camshafts dan program otak mesin:

• Torsi maksimum, N*m (kg*m) pada rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Kekuatan penuh, Tenaga kuda: 103-120.

Spesifikasi 7A-FE 105-120 HP

Mesinnya terdiri dari balok besi tuang sederhana dan kepala aluminium, di antaranya ada paking paket logam, timing digerakkan oleh sabuk. Tata letak kepala dua poros bubungan memungkinkan penerapan mekanisme pengaturan waktu tanpa menggunakan lengan ayun. Saat sabuk putus, motor tidak membengkokkan katup, motor semacam itu disebut plug-in.

Karakteristik teknis mesin 7A FE sesuai dengan nilai tabel berikut:

Jadi, mesin 7A-FE adalah standar keandalan dan kesederhanaan Jepang, tidak menekuk katup, dan tenaganya mencapai 120 tenaga kuda. Mesin ini tidak dimaksudkan untuk penyetelan, sehingga akan cukup sulit untuk meningkatkan tenaga dan pemaksaan tidak akan memberikan hasil yang signifikan, tetapi sangat baik dalam penggunaan sehari-hari dan dengan perawatan yang sistematis tidak akan merepotkan pemiliknya.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Unit tenaga Toyota seri A adalah salah satu perkembangan terbaik yang memungkinkan perusahaan keluar dari krisis di tahun 90-an abad lalu. Volume terbesar adalah motor 7A.

Jangan bingung mesin 7A dan 7K. Unit daya ini tidak memiliki hubungan terkait. ICE 7K diproduksi dari tahun 1983 hingga 1998 dan memiliki 8 katup. Secara historis, seri "K" mulai ada pada tahun 1966, dan seri "A" pada tahun 70-an. Berbeda dengan 7K, mesin seri A dikembangkan sebagai jalur pengembangan terpisah untuk mesin 16 katup.

Mesin 7 A merupakan kelanjutan dari penyempurnaan mesin 1600 cc 4A-FE dan modifikasinya. Volume mesin meningkat menjadi 1800 cm3, tenaga dan torsi meningkat hingga mencapai 110 hp. dan 156Nm, masing-masing. Mesin 7A FE diproduksi pada produksi utama Toyota Corporation dari tahun 1993 hingga 2002. Unit daya seri "A" masih diproduksi di beberapa perusahaan menggunakan perjanjian lisensi.

Secara struktural, unit tenaga dibuat sesuai dengan skema in-line bensin empat dengan dua bagian atas poros bubungan, masing-masing, camshaft mengontrol pengoperasian 16 katup. Sistem bahan bakar dibuat dengan injektor kontrol elektronik dan distributor distribusi pengapian. Penggerak sabuk waktu. Saat sabuk putus, katup tidak bengkok. Kepala blok dibuat mirip dengan kepala blok mesin seri 4A.

Tidak ada opsi resmi untuk penyempurnaan dan pengembangan unit daya. Disertakan dengan indeks angka-huruf tunggal 7A-FE untuk melengkapi berbagai kendaraan hingga tahun 2002. Penerus drive 1800 cc muncul pada tahun 1998 dan memiliki indeks 1ZZ.

Perbaikan desain

Mesin menerima blok dengan ukuran vertikal yang diperbesar, poros engkol yang dimodifikasi, kepala silinder, langkah piston yang ditingkatkan dengan tetap mempertahankan diameternya.

Keunikan desain mesin 7A adalah penggunaan paking kepala logam dua lapis dan bak mesin rangka ganda. Bagian atas bak mesin, terbuat dari paduan aluminium, dipasang ke balok dan rumah kotak roda gigi.

Bagian bawah bak mesin terbuat dari lembaran baja, dan dibiarkan membongkarnya tanpa melepas mesin selama perawatan. Motor 7A memiliki piston yang lebih baik. Pada alur ring pengikis oli terdapat 8 lubang untuk mengalirkan oli ke dalam bak mesin.

Bagian atas blok silinder untuk pengencang dibuat mirip dengan ICE 4A-FE, yang memungkinkan penggunaan kepala silinder dari mesin yang lebih kecil. Di sisi lain, kepala blok tidak persis sama, karena diameter katup masuk telah diubah dari 30,0 menjadi 31,0 mm pada seri 7A, sedangkan diameter katup buang tidak berubah.

Pada saat yang sama, camshaft lain memberikan bukaan intake dan exhaust valve yang lebih besar yaitu 7,6 mm berbanding 6,6 mm pada mesin 1600 cc.

Perubahan dilakukan pada desain exhaust manifold untuk memasang konverter WU-TWC.

Sejak 1993, sistem injeksi bahan bakar pada mesin telah berubah. Alih-alih injeksi satu tahap ke semua silinder, mereka mulai menggunakan injeksi berpasangan. Perubahan dilakukan pada pengaturan mekanisme distribusi gas. Fase pembukaan katup buang dan fase penutupan katup masuk dan buang telah diubah. Itu memungkinkan untuk meningkatkan tenaga dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Hingga tahun 1993, mesin menggunakan sistem injeksi dingin yang digunakan pada seri 4A, tetapi kemudian setelah sistem pendingin diselesaikan, skema ini ditinggalkan. Unit kontrol mesin tetap sama, kecuali dua opsi tambahan: kemampuan menguji pengoperasian sistem dan mengontrol ketukan, yang ditambahkan ke ECM untuk mesin 1800 cc.

Spesifikasi dan keandalan

7A-FE memiliki karakteristik yang berbeda. Motor itu punya 4 versi. Sebagai konfigurasi dasar, diproduksi mesin 115 hp. dan torsi 149Nm. Versi paling bertenaga dari mesin pembakaran internal diproduksi untuk pasar Rusia dan Indonesia.

Dia memiliki 120 hp. dan 157 Nm. untuk pasar Amerika juga diproduksi versi "clamped", yang hanya menghasilkan tenaga 110 hp, namun dengan torsi yang meningkat menjadi 156 Nm. Versi mesin terlemah menghasilkan 105 hp, sama seperti mesin 1,6 liter.

Beberapa mesin diberi nama 7a fe lean burn atau 7A-FE LB. Artinya, mesin tersebut dilengkapi dengan sistem pembakaran ramping, yang pertama kali muncul pada mesin Toyota pada tahun 1984 dan disembunyikan di bawah akronim T-LCS.

Teknologi LinBen memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3-4% saat berkendara di dalam kota dan sedikit lebih dari 10% saat berkendara di jalan raya. Tetapi sistem yang sama ini mengurangi tenaga dan torsi maksimum, sehingga evaluasi efektivitas perbaikan desain ini menjadi dua kali lipat.

Mesin yang dilengkapi LB telah dipasang di Toyota Carina, Caldina, Corona dan Avensis. Mobil Corolla tidak pernah dilengkapi mesin dengan sistem penghematan bahan bakar seperti itu.

Secara umum, unit daya cukup andal dan tidak aneh dalam pengoperasiannya. sumber daya untuk pertama pemeriksaan melebihi 300.000 km lari. Selama pengoperasian, perlu memperhatikan perangkat elektronik yang melayani mesin.

Gambaran keseluruhan dimanjakan oleh sistem LinBurn, yang sangat pilih-pilih tentang kualitas bensin dan memiliki biaya operasi yang meningkat - misalnya, membutuhkan busi dengan sisipan platinum.

Malfungsi utama

Kerusakan utama mesin terkait dengan fungsi sistem pengapian. Sistem pasokan percikan distributor menyiratkan keausan pada bantalan distributor dan persneling. Saat keausan terakumulasi, waktu percikan dapat bergeser, mengakibatkan misfire atau hilangnya daya.

Kabel tegangan tinggi sangat menuntut kebersihan. Kehadiran kontaminasi menyebabkan gangguan percikan di sepanjang bagian luar kabel, yang juga menyebabkan mesin tersandung. Penyebab lain tersandung adalah busi yang aus atau kotor.

Selain itu, pengoperasian sistem dipengaruhi oleh endapan karbon yang terbentuk saat menggunakan bahan bakar banjir atau besi-sulfur, dan kontaminasi eksternal pada permukaan lilin, yang menyebabkan kerusakan pada rumah kepala silinder.

Kerusakan dihilangkan dengan mengganti lilin dan kabel tegangan tinggi di dalam kit.

Sebagai kerusakan, sering terjadi pembekuan mesin yang dilengkapi dengan sistem LeanBurn di wilayah 3000 rpm. Kerusakan terjadi karena tidak ada percikan api di salah satu silinder. Biasanya disebabkan oleh keausan pada platina putar.

Kit tegangan tinggi baru mungkin perlu dibersihkan sistem bahan bakar untuk menghilangkan kontaminasi dan mengembalikan pengoperasian nozel. Jika ini tidak membantu, kerusakan dapat ditemukan di ECM, yang mungkin memerlukan flashing atau penggantian.

Ketukan mesin disebabkan oleh pengoperasian katup yang membutuhkan penyesuaian berkala. (Setidaknya 90.000 km). Pin piston pada mesin 7A ditekan ke dalam, sehingga ketukan tambahan dari elemen mesin ini sangat jarang terjadi.

Konsumsi minyak yang meningkat dibangun ke dalam desain. Sertifikat teknis mesin 7A FE menunjukkan kemungkinan konsumsi alami dalam pengoperasian hingga 1 liter oli mesin per 1000 km lari.

Perawatan dan cairan teknis

Pabrikan menunjukkan bensin dengan angka oktan minimal 92 sebagai bahan bakar yang direkomendasikan Perbedaan teknologi dalam menentukan angka oktan menurut standar Jepang dan persyaratan GOST harus diperhitungkan. Bahan bakar 95 tanpa timbal dapat digunakan.

Oli mesin dipilih berdasarkan viskositas sesuai dengan mode pengoperasian mobil dan fitur iklim di wilayah pengoperasian. Sebagian besar sepenuhnya mencakup semua kondisi yang memungkinkan minyak sintetik viskositas SAE 5W50, namun untuk operasi rata-rata sehari-hari, oli dengan viskositas 5W30 atau 5W40 sudah cukup.

Untuk definisi yang lebih tepat, silakan lihat manual instruksi. Kapasitas sistem oli adalah 3,7 liter. Saat mengganti dengan penggantian filter, hingga 300 ml pelumas dapat tertinggal di dinding saluran internal mesin.

Perawatan mesin direkomendasikan setiap 10.000 km. Dalam kasus pengoperasian dengan beban berat, atau penggunaan mobil di daerah pegunungan, serta dengan lebih dari 50 mesin dinyalakan pada suhu di bawah -15 ° C, disarankan untuk mengurangi separuh masa servis.

Filter udara diganti sesuai kondisi, tapi minimal lari 30.000 km. Timing belt perlu diganti, apa pun kondisinya, setiap 90.000 km.

N.B. Saat menjalani perawatan, rekonsiliasi rangkaian mesin mungkin diperlukan. Nomor mesin harus berada di platform yang terletak di bagian belakang mesin di bawah manifold buang setinggi generator. Akses ke area ini dimungkinkan menggunakan cermin.

Penyetelan dan penyempurnaan mesin 7A

Fakta bahwa mesin pembakaran internal pada awalnya dirancang berdasarkan seri 4A memungkinkan Anda menggunakan kepala blok dari mesin yang lebih kecil dan memodifikasi mesin 7A-FE menjadi 7A-GE. Penggantian seperti itu akan menambah 20 kuda. Saat melakukan penyempurnaan seperti itu, disarankan juga untuk mengganti pompa oli asli pada unit dari 4A-GE, yang memiliki kapasitas lebih tinggi.

Turbocharging mesin seri 7A diperbolehkan, tetapi menyebabkan penurunan sumber daya. Crankshafts dan liner khusus untuk supercharging tidak tersedia.

(Lean Bum) mengacu pada unit daya berkecepatan rendah, yang ditandai dengan tingkat traksi yang tinggi. DI DALAM produksi serial, mesin seperti itu dihitung untuk dipasang dalam bahasa Jepang mobil keluarga Corolla. Beberapa saat kemudian, unit tenaga ini menemukan jalan mereka ke dalam jajaran mobil Caldina, Carina, dan dilengkapi dengan sistem tenaga Lean Bum, yang bekerja sangat baik dengan campuran bahan bakar kurus, yang, sebagian besar, menaikkan level bahan bakar ekonomi mobil yang dirancang untuk pergerakan konstan dalam kondisi kota, terkait dengan seringnya berdiri di kemacetan lalu lintas.

Sayangnya, setelah penampilan mobil Jepang di mana itu diinstal mesin 7a, di wilayah ruang pasca-Soviet, orang sering mendengar keluhan tentang pengoperasian yang tidak memadai dari sistem bahan bakar tersebut, yang memanifestasikan dirinya dalam kegagalan pedal gas, terutama pada kecepatan mesin sedang. Untuk menentukan penyebab pasti dari apa yang terjadi, terkadang, bahkan para ahli pun tidak melakukannya. Beberapa mengatakan itu semua untuk disalahkan kualitas rendah bahan bakar yang digunakan, yang lain menyalahkan apa yang terjadi sistem otomotif pengapian dan power supply, yang dalam data kendaraan sangat sensitif terhadap kondisi teknis busi dan kabel tegangan tinggi. Dengan satu atau lain cara, tetapi praktik mengetahui kasus ketika habis campuran bahan bakar itu tidak terbakar.

Selain hal di atas, kekurangan mesin 7a antara lain kesulitan yang timbul saat menyetel katup masuk, pin piston yang tidak "melayang", dan keausan dini. poros bubungan. Meskipun secara umum unit dayanya adalah 7a, perangkat ini cukup andal dan mudah dioperasikan, dirawat, dan diperbaiki.

Mesin 7a mengacu pada mesin modifikasi selanjutnya, yang memiliki volume kerja yang meningkat, dibandingkan dengan unit daya 4a dan 5a (FE). Miliknya tanda sangat mekanik yang baik. Cukup terawat, dan unit ini tidak pernah bermasalah dengan suku cadang. Sangat sering malfungsi unit daya 7a muncul karena kegagalan salah satu dari banyak sensor. Perhatian khusus harus diberikan pada sensor oksigen, sensor temperatur mesin dan sensor throttle. Saat menggantinya, disarankan untuk menginstal hanya perangkat asli, khususnya Denso, meskipun produk Bosch, NTK juga cocok.