Memasang alarm pada Opel Astra H. Keandalan pengoperasian Opel Astra H

Mempertimbangkan spesifikasi Opel Astra H, variasi harus diperhatikan: lebih dari 5 volume yang berbeda mesin, sedan, station wagon, dua hatchback dan convertible, 3 konfigurasi.

Opel Astra H - spesifikasi untuk seluruh keluarga

Teknis Spesifikasi opel Astra H tidak bisa digambarkan dalam satu paragraf. Karena Astra H bukan hanya satu mobil, melainkan seluruh keluarga. Antrean minimal 5 mobil. Sepintas identik, tetapi pada intinya berbeda performa berkendara, penampilan dan ukuran.

Astra H mulai diproduksi pada tahun 2004. Pada tahun 2007 mengalami sedikit restyling. Karakteristik teknis mesin telah mengalami perubahan. Mereka menjadi lebih kuat, ekonomis dan ramah lingkungan. Bemper depan, kaca spion, dan beberapa elemen trim juga telah berubah. Astra H masih diproduksi, dalam bentuk station wagon, sedan, atau hatchback 5 pintu, tetapi sudah dengan nama Keluarga Astra.

08.03.2017

Opel Astra 3) adalah generasi ketiga mobil penumpang perusahaan Jerman. Astra selalu begitu model populer, tetapi generasi ini sangat menyenangkan dealer dengan volume penjualan. Belakangan ini jumlah Opel Astra H bekas meningkat drastis, tentunya hal ini bisa dikaitkan dengan pembaharuan mobil secara berkala, karena kebanyakan pengendara melakukan ini setiap 4-5 tahun sekali. Namun bisa jadi pemiliknya mulai membuang mobilnya setelah menempuh jarak 100-150 ribu km . Dan, inilah alasan sebenarnya, dan kerugian apa yang melekat pada mobil ini, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Debut Opel Astra H berlangsung pada tahun 2003 di Frankfurt Auto Show, dan pada Maret 2004 perakitan serial mobil tersebut dimulai. Di pasar berbagai negara juga diproduksi dengan nama Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dan Vauxhall Astra. Kebaruan dirancang untuk menggantikan Opel Vectra B yang populer saat itu. Secara total, menyerbu segmen " C” atau, seperti yang mereka katakan, kelas golf, empat bodi diproduksi berdasarkan platform Delta yang dikembangkan oleh General Motors - hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon, dan coupe.

Untuk sebagian besar pasar CIS, mobil itu dirakit tanaman Rusia"Avtotor" di Kaliningrad, dan sejak 2008 - di pabrik perakitan mobil General Motors di Shushary dekat St. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh direktur studio desain Opel Jerman di Rüsselsheim - Friedhel Engler, yang juga merupakan pencipta Opel Corsa. Produksi model dihentikan pada tahun 2009, model ini digantikan oleh Opel Astra J, namun setelah model baru dirilis, popularitas Opel Astra H tidak berkurang sama sekali, oleh karena itu diputuskan untuk diperpanjang. produksi model ini (mobil diproduksi hingga 2014 dengan nama Keluarga Astra).

Kelemahan dan kekurangan Opel Astra H dengan jarak tempuh

Berbeda dengan kompetitor kebanyakan, Opel Astra H memiliki kualitas yang cukup tinggi cat. Pengecualiannya adalah mobil buatan Polandia, pada spesimen seperti itu catnya membengkak dan rontok, untungnya, pabrikan menghilangkan semua kekurangan dalam garansi. Bodinya benar-benar galvanis, berkat ini tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik, tetapi, bagaimanapun, seiring waktu, dari efek reagen yang ditaburkan dengan murah hati di jalan kita, kantong korosi dapat dideteksi di pintu belakang. , tepi pintu dan ambang pintu. Pada mobil tahun pertama produksi, lampu depan menjadi keruh, dan pegangan pintu belakang juga bisa menempel.

Mesin

Sejumlah besar powertrain tersedia untuk Opel Astra H: bensin - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) dan 2,0 (170, 200 hp) ; diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 dan 150 hp). Semua motor cukup andal, tetapi setelah lari 100.000 km hanya membutuhkan sedikit investasi. Mesin 1.4 terbukti paling bebas masalah, tetapi karena tenaga yang tidak mencukupi, unit tenaga ini tidak diminati oleh pengendara. Pada mesin 1.6 dan 1.8 yang lebih umum, dalam kondisi pengoperasian kami, katalis dan katup EGR menjadi sangat cepat kotor. Masalahnya sangat relevan untuk mobil yang dioperasikan di kota metropolitan. Salah satu yang paling kerusakan serius, yang harus dihadapi banyak pemilik Astra adalah persneling camshaft intake dan exhaust yang macet. Masalah ini terjadi pada lari 60-80 ribu km, dan setelah diperbaiki tidak ada jaminan tidak akan terjadi lagi. Tanda-tanda masalah adalah: peningkatan kebisingan saat menghidupkan mesin (derak, gemuruh) dan penurunan dinamika.

Selain itu, kerugian utama termasuk sumber daya kecil dari dudukan engine belakang (menjadi tidak dapat digunakan setiap 60-70 ribu km). Seringkali, pemilik dihadapkan pada kerusakan modul sistem pengapian, penyebab penyakit terletak pada kontak yang buruk pada konektor dan penggantian sebelum waktunya busi. Mendekati 250.000 km, pecahnya selaput yang bertanggung jawab untuk resirkulasi terjadi. gas bak mesin terletak di penutup katup. Anda dapat mengidentifikasi masalahnya dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta dengan asap abu-abu dari sistem pembuangan. Sangat sering, mesin dihukum perombakan di layanan, namun masalahnya diselesaikan dengan mengganti penutup katup... Unit tenaga paling bertenaga, dalam banyak kasus, tidak memerlukan perbaikan hingga 150.000 km, tetapi masalah kecil, seperti pengabutan kepala silinder dan noda oli melalui segel oli poros engkol , dapat terjadi setelah lari 20.000 km.

Semua motor dilengkapi dengan penggerak timing belt, sesuai regulasi ditentukan penggantian belt setiap 90.000 km, namun ada kasus belt putus setelah 50.000 km, oleh karena itu lebih baik tidak mengambil risiko dan mengganti belt setiap 60.000 km. Pompa biasanya diganti setiap detik pergantian sabuk. Mesin diesel andal, tetapi menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas. Di antara kekurangan mesin diesel, perlu diperhatikan kelemahannya peralatan bahan bakar dan sumber daya kecil penyaring partikulat(penggantian setiap 50-60 ribu km). Jika filter tersumbat, daya dorongnya hilang, dan asap keluar dari sistem pembuangan, seperti dari KAMAZ lama. Selain itu, karena kesalahan perhitungan desain, unit kontrol mesin rusak (terkena kelembapan dan kotoran). Dari masalah paling mahal yang dihadapi pemilik mobil diesel- kegagalan roda gila bermassa ganda (sumber daya 100-150 ribu km). Sinyal tentang adanya masalah adalah ketukan dan getaran saat perpindahan gigi, perlu diperhatikan bahwa persneling menyala dengan jelas.

Penularan

Pembeli Opel Astra H ditawari tiga jenis gearbox untuk dipilih - robot mekanis, otomatis, dan Easytronic. Mekanik dianggap paling bebas masalah, bahkan kit kopling melayani 100-120 ribu km. Satu-satunya hal yang Anda dapat mencela transmisi manual hanya karena kurangnya sinkronisasi, karena itu tidak selalu menyala dengan benar gigi mundur. Di antara kekurangan yang dihadapi oleh pemilik mobil dengan mekanik, dapat dibedakan kebocoran pada segel oli poros engkol belakang dan sumber daya kecil dari bantalan poros keluaran (60-80 ribu km). Pada beberapa salinan, setelah lari 70.000 km, retakan muncul di sepanjang jahitan kotak. Jika, saat berpindah dari gigi satu ke gigi tiga, terasa pukulan, lebih baik hubungi servis, tetapi, dalam banyak kasus, cukup mengganti oli untuk menghilangkan penyakitnya.

Transmisi otomatis terkenal menyentak dan menyentak selama pergantian gigi, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena ini bukan kerusakan, tetapi fitur transmisi. Masalah transmisi otomatis yang paling umum adalah kebocoran cairan pendingin ke sirkuit hidrolik kotak, setelah itu unit mati total. Jika netral otomatis gagal, membersihkan jet di dalam kotak kemungkinan besar akan membantu. Setelah transisi ke Modus darurat kotak hanya berfungsi di gigi 4. Transmisi robotik sangat berubah-ubah dan membutuhkan perhatian setiap 15.000 km (perawatan dan penyetelan kopling).

Selama operasi, disk yang digerakkan dihapus, sementara titik kontak dengan keranjang bergeser, tetapi pengontrol yang bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasok jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, hal ini menyebabkan pengoperasian kotak yang salah dan kopling yang aus sebelum waktunya. Perlu dicatat bahwa bahkan dengan pemeliharaan transmisi robotik yang tepat waktu, sumber dayanya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 150.000 km. Sebelum membeli mobil dengan robot, pastikan untuk mengendarainya, jika ada sentakan kuat saat berpindah, lebih baik menolak membeli mobil seperti itu.

Keandalan menjalankan Opel Astra H

Kesederhanaan adalah kunci keandalan, berdasarkan prinsip inilah suspensi model ini dikembangkan, balok torsi semi-independen dipasang di belakang, dan penyangga MacPherson dipasang di depan. Jika kita berbicara tentang karakteristik berkendara, maka suspensi cocok dengan realitas jalan raya kita, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan. Jika Anda tidak memperhitungkan struts dan bushing stabilizer (sumber daya 20-40 ribu km), bantalan penopang dan batang kemudi dianggap sebagai titik terlemah dari sasis, sumber dayanya, dalam banyak kasus, tidak melebihi 60.000 km lari . bantalan roda (Sensor ABS menjadi tidak dapat digunakan setelah 50.000 km) dan bantalan bola pada beban sedang membutuhkan 50-70 ribu km. Elemen suspensi lainnya melayani 100.000 km atau lebih.

Titik terlemah dalam mekanisme kemudi adalah rak kemudi, sebagai aturan, itu mulai mengetuk setelah lari 100.000 km, kebocoran cairan juga dapat muncul, ini, seiring waktu, dapat menyebabkan kerusakan rakitan, tetapi jika masalah diketahui dan dihilangkan tepat waktu, komplikasi dapat dihindari. Untuk keandalan sistem rem tidak ada keluhan, satu-satunya hal yang dikeluhkan pemilik adalah sumber daya bantalan depan yang kecil (30.000 km.).

Salon

Interior Opel Astra H dibuat dengan gaya yang sederhana, namun pada saat yang sama pabrikan menggunakan bahan yang cukup berkualitas tinggi, namun demikian, hampir setiap mobil memiliki jangkrik di dalam kabinnya. Mobil tidak dapat membanggakan keandalan peralatan listrik interiornya. Masalah utama dalam elektronik adalah pengoperasian tombol yang salah pada roda kemudi dan tuas kontrol kolom kemudi, penyebabnya adalah modul SIM kolom kemudi yang rusak. Ada juga keluhan tentang sistem pengatur suhu, atau lebih tepatnya, peredam resirkulasi udara. Masalahnya dimanifestasikan oleh retakan khas dari bawah konsol.

Hasil:

Dalam hal keandalan Opel AstraH tidak jauh berbeda dengan kompetitornya, namun karena biaya perawatan dan perbaikannya yang murah, mobil ini adalah salah satu perwakilan paling menarik dari kelas golf di pasar sekunder.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Astra G yang ringkas (sebutan pabrik Opel Astra generasi kedua) diperkenalkan pada tahun 1998. Desain mobil tidak diterima dengan begitu hangat, tetapi kualitas praktisnya langsung diapresiasi oleh pengendara. Astra 2 tidak terlalu besar, sehingga nyaman untuk parkir. Selain itu, ia menawarkan banyak ruang di dalam kabin. Hari ini masih terlihat menarik, apalagi jika dalam kondisi baik.

Mobil itu benar-benar kompak. Bahkan station wagon panjangnya hanya 4288 mm. Saat ini, beberapa hatchback kompak dan itu lebih lama. Namun meski ukurannya terbatas, perancang station wagon berhasil menjaga ruang yang cukup untuk empat orang dan menemukan ruang untuk bagasi 480 liter. Dengan kursi terlipat, kapasitas kargo maksimum naik menjadi 1.500 liter. Tidak buruk!

Dibandingkan generasi pertama, bodi Astra G jauh lebih terlindungi dari korosi. Tapi usia melakukan tugasnya, jadi saat membeli, Anda perlu memperhatikan apakah kap mesin, tutup bagasi, belakang lengkungan roda atau tepi pintu. Korosi juga dapat dicari pada elemen sasis. Untungnya, karat di sana, paling sering, tidak berdampak buruk.

Anda juga harus memeriksa lampu depan yang tidak akan bisa menyembunyikan usia mobil. Insinyur Astra G membuat kaca optik plastik, yang dengan cepat kehilangan transparansi selama bertahun-tahun. Pemolesan tidak selalu memberikan hasil yang diinginkan, karena "kaca" bisa "memudar" di seluruh area. Selain itu, pemolesan merusak lapisan pernis pelindung pabrik.

Di dalam Opel Astra terdapat banyak ruang yang mengejutkan. Kursi pengemudi memiliki rentang penyetelan yang cukup bahkan untuk yang "besar". Pelapis jok tahan lama. Sandaran kepala di beberapa Astra 2 disetel rendah, tanpa kemungkinan penyesuaian. Sedangkan kolom kemudi bisa berubah posisinya di dua bidang.

Berbeda dengan sandaran kepala depan, sandaran kepala belakang pasti menghalangi pandangan ke belakang. Pintu persegi panjang yang besar memudahkan masuk ke baris kedua, dan masih banyak ruang di atas kepala penumpang. Astra G adalah mobil dari masa-masa ketika prioritasnya adalah ruang di dalam kabin, bukan garis yang modis.

Dasbor Opel Astra memiliki desain yang sangat sederhana. Indikator kecepatan dan RPM terletak bersebelahan. Kemudi kecil pas di tangan dan tidak menghalangi pembacaan instrumen. Plastik di kabin sering berderit. Ini akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Unit kontrol kaca pada gagang pintu tahan lama. Dalam kasus ketidaktaatan kaca, sebagai aturan, penyebabnya harus dicari di motor penggerak. Di unit kontrol kaca spion, sakelar kiri-kanan terkadang berhenti bekerja.

Tampilan tengah, yang terletak di bawah kaca depan, terbukti tidak dapat diandalkan. Ini menampilkan informasi tergantung pada suasana hati, dan pada saat yang tepat berhenti menampilkan apa pun. Anda harus memperhatikan hal ini sebelum membeli Astra 2. Perlu juga memeriksa pengoperasian wiper - motor listriknya bukan yang tahan lama. Di sinilah kejutan dari tukang listrik Astra G berakhir. Setuju bahwa untuk mobil paruh baya, ini hal sepele. Semua berkat peralatan sederhana.

Jika ada AC di kapal, maka kinerjanya (intensitas dan distribusi aliran) perlu diperiksa. Selain itu, lantai di kaki penumpang depan harus diperiksa kelembapannya. Instalasi salah saringan kabin sering mengarah pada fakta bahwa kondensat mulai mengalir ke kabin.

Di antara mesinnya, 1,6 liter dianggap paling optimal mesin bensin. satuan daya memberikan kompromi terbaik antara kinerja dan ekonomi. Mesin 1,4 liter terlalu lemah, dan 1,8 liter rakus. Mesin 2,2 liter harus dihindari karena peregangan rantai waktu yang cepat.

Mesin 16-katup 1,6 liter menghasilkan tenaga 100 hp. dan dalam gerakannya menunjukkan elastisitas yang baik - sudah menarik dengan baik dari putaran rendah. Namun, pada putaran tinggi itu terlalu berisik. Titik lemah- kebocoran oli dan peningkatan konsumsi limbah minyak karena aus cincin piston. Kebocoran dapat diperbaiki, dan konsumsi oli akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Kebocoran minyak juga diamati di kotak mekanik persneling. Pabrikan telah meningkatkan beberapa kali area masalah, tetapi tidak mungkin untuk menghilangkan cacat tersebut. Selain itu, seiring berjalannya waktu, rak kemudi mulai "berkeringat" di area keluaran batang kemudi.

Dipasangkan dengan mesin 1,6 liter adalah manual 5 kecepatan. Persnelingnya, seperti biasa untuk Opel, panjang. Hal ini dapat mengganggu di dalam kota, tetapi di jalan raya hal ini membantu mengurangi beban pada mesin (karena bekerja pada kecepatan rendah) dan mengurangi tingkat kebisingan dari mesin.

Suspensi Astra G tergolong tangguh. Jika Anda harus memperbaikinya, maka biayanya akan kecil. Paling sering, silent block kehilangan elastisitasnya seiring bertambahnya usia. Selain itu, terkadang mata airnya rusak - penyakit ini diketahui oleh pemilik Astra 2.

Astra G dengan 1,6 liter mesin bensin versi paling sukses dari model generasi kedua. Secara teknis, Astra 2 sederhana dan akrab dengan mekanik, dan pemecahan masalah tidak mahal. Di pasar mobil bekas, model ini adalah salah satu yang paling murah perawatannya.

Instalasi alarm lain dengan peluncuran Starline A93 dengan 2Can modul di Seluruh kesulitan pada mobil ini adalah melepas setir dan blok SIM di bawah setir

Menginstal autorun di Astra H

Anda juga harus membersihkan dan menyolder ke jalur kontak dari sakelar pengapian. Prosesnya sangat rumit dan membutuhkan profesionalisme, karena saat melepas setir, Anda bisa mendapatkan banyak masalah dengan unit SIM. Semuanya ternyata bagus untuk kami, semuanya berfungsi, sistem tidak memberikan satu kesalahan pun.

Dipasang pada modul GSM mobil

Modul STARLINE GSM5-Master terintegrasi ke dalam blok modul GSM, 4

Dengan pemasangan 4.500 R



Dipasang di mobil StarLine A93 2CAN-LIN

Otomotif sistem keamanan StarLine A93 2CAN+2LIN dilengkapi dengan fungsi tersebut

Dengan pemasangan 14.200 R


Sebelum mengaktifkan mesin autostart atau mengaktifkannya dari key fob, fitur-fitur berikut dari pengoperasian fungsi-fungsi ini harus diperhitungkan.

Start otomatis mesin tidak dilakukan saat:

• pengapian menyala;
• kap terbuka;
• rem parkir terapan;
• rem kaki ditekan.

Memasang alarm di Opel Astra H



Biaya peralatan:

Pensinyalan StarLine А93— 8600r, 2Kan modul 1800 gosok., perayap 600 gosok.

Biaya instalasi:

Alarm 4500r.
Total saat ini biaya layanan dan peralatan ini 15500r.
Instalasi membutuhkan waktu 4,5 jam