"Opel Frontera": spesifikasi, review, foto. "Opel Frontera": spesifikasi, review, foto Dimensi Opel Frontera

Dengan bodi tiga atau lima pintu, diproduksi dari tahun 1991 hingga 2004. Modelnya tidak pengembangan sendiri Opel. Ini adalah hasil dari rekayasa lencana (dari rekayasa lencana bahasa Inggris, yaitu, "pengerjaan ulang dengan menggantung papan nama") - rilis SUV Isuzu Jepang dengan sedikit perubahan eksternal dengan nama Opel Frontera. Tergantung pada jumlah pintu dan pasar, "Jepang" ini dikenal sebagai Isuzu Rodeo, Wizard, MU (kependekan dari "Mysterious Utility" - "mobil tujuan misterius"), Amigo dan Honda Passport (di AS). Pada mobil Frontera generasi pertama, semuanya berbahasa Jepang kecuali mesinnya, yang dirakit di Jerman atau Italia. Sangat mengherankan bahwa SUV itu sendiri diproduksi di pabrik Kendaraan English IBC (Isuzu Bedford Company) di Luton.

Cerita

Sejarah Frontera dimulai dengan SUV tiga pintu Isuzu Mu, yang memulai debutnya di Jepang pada tahun 1989. Setahun kemudian, Isuzu Wizard lima pintu diperkenalkan, yang dibangun berdasarkan Pikap Isuzu Rilis 1988 lebih cepat. Wizard meminjam tubuh dan sebagian besar komponen internal dari Faster. MU dan Wizard, seperti Faster, diproduksi dengan penggerak belakang dan semua roda.

Pada kuartal kedua tahun 1989, penjualan tiga pintu dengan nama Isuzu Amigo dimulai di Amerika Serikat, dan pada tahun 1990 model Isuzu Rodeo lima pintu diperkenalkan. Pada tahun 1991, SUV tersebut mencapai Eropa (pertunjukan perdana di Geneva Motor Show), di mana ia mulai dijual dengan nama Vauxhall Frontera (di Inggris Raya) dan Opel Frontera (di seluruh Eropa). Mobil tersebut diproduksi di pabrik IBC, yang pada tahun 1980-an berada di bawah kendali bersama Isuzu dan General Motors.

Pada tahun 1995, modernisasi pertama SUV terjadi - pegas suspensi belakang diganti dengan pegas, dan mesin baru muncul. Kemudian interior SUV diubah, termasuk dasbornya. Dan pada musim panas 1998, mobil tersebut dihentikan produksinya.

Kedua Generasi opel Frontera dirilis di Eropa pada musim gugur tahun itu, ketika General Motors mengambil kendali penuh atas pabrik IBC. SUV baru memasang bensin 2,2 liter dan mesin diesel dengan injeksi langsung. Ada ABS, sistem navigasi CARIN, airbag. Perubahan eksternal minimal (kontur mobil menjadi sedikit lebih mulus), tetapi trek depan dan belakang bertambah dan suspensi belakang lima tautan muncul.

Pada tahun 2004, produksi Opel Frontera dihentikan karena rendahnya permintaan model tersebut.

Fitur Teknik

Opel Frontera pilih-pilih soal kualitas oli yang digunakan di dalamnya. Pemilik model ini disarankan untuk tidak menyimpan dan mengisi barang impor.

Ciri khas Fronter lima pintu adalah kemampuan untuk membuka kaca atas dan bagian bawah pintu belakang secara terpisah. Tiga pintu diproduksi baik dengan bagian atap plastik keras di atas penumpang belakang, atau dengan bagian lunak yang dapat dilepas.

Kendaraan off-road adalah penggerak roda belakang secara default, namun memiliki kemampuan untuk menghubungkan sementara penggerak semua roda untuk penggunaan off-road. Untuk mobil generasi kedua, ini membutuhkan pengurangan kecepatan hingga 100 km / jam ke bawah. Untuk SUV generasi pertama, ini membutuhkan penghentian total.

Frontera sudah lama tidak diproduksi, dan di pasar mobil bekas Anda bisa membelinya dengan harga yang relatif murah. Jika Anda menemukan Frontera di keadaan baik, maka akan melayani pemiliknya untuk waktu yang lama. SUV ini dicirikan oleh kemampuan lintas negara yang sangat baik, dan struktur rangkanya menjamin daya tahan, meskipun bodinya berkarat.

Pemilik fronter sangat menyarankan untuk memantau kondisinya. Setelah lari 60 ribu km, sabuk bisa putus jika tidak diganti. Hanya pada mesin 2,8 liter tidak ada masalah seperti itu, karena rantai yang tahan lama dipasang sebagai pengganti sabuk.

Bandingkan dengan teman sekelas

Jika kita bandingkan Opel Frontera dengan "veteran" pasar SUV bekas yang sama, seperti Nissan Patrol dan Suzuki Grand Vitara, dapat dicatat bahwa "Jerman" memiliki ground clearance yang sedikit lebih tinggi (230 mm berbanding 200 mm untuk Suzuki dan 220 untuk Nissan), yang membuatnya sedikit lebih bisa dilewati off-road.

Terhadap latar belakang saingan, Frontera tidak bisa membanggakan bagasi lapang(390 liter versus 668 liter untuk Nissan), tetapi Suzuki bahkan lebih sedikit (275 liter). Patroli lebih besar dan lebih berat, tetapi ini juga tercermin dari harganya - di pasar SUV bekas, Frontera lebih murah daripada pesaing.

Keamanan

Menurut hasil serangkaian uji tabrak pada tahun 2002, asosiasi Eropa EuroNCAP menganugerahi Frontera tiga bintang dari lima bintang untuk perlindungan penumpang dewasa dan satu dari empat bintang untuk cedera yang dialami pejalan kaki saat terjadi tabrakan. Situs web organisasi mengatakan bahwa Opel Frontera tidak tahan tabrakan langsung. Kolom kemudi pada benturan seperti itu dapat menyebabkan cedera serius pada dada pengemudi. Lututnya juga dalam bahaya. Namun, ketinggian SUV memberikan perlindungan yang baik terhadap benturan samping: benturan jatuh di bawah tingkat tempat duduk pengemudi dan penumpang, sehingga meskipun tidak ada kantung udara samping, mobil memberikan perlindungan yang layak.

Opel adalah salah satu pembuat mobil pertama yang memulai pengiriman resmi SUV-nya ke Eropa Timur dan Rusia. Opel Frontera adalah salah satu mobil asing pertama yang resmi masuk ke negara kita pada awal 1990-an.

Frontera berarti "perbatasan" dalam bahasa Spanyol. Pada tahun 1992, berdasarkan Isuzu Trooper, mereka menciptakan versi mewah dari Frontera yang disebut Opel Monterey, yang diterjemahkan dari bahasa Spanyol sebagai "raja gunung". Modelnya memiliki hasil akhir yang lebih mahal dan level tinggi peralatan.

Karena popularitas besar Opel Frontera di Rusia, model ini dapat dilihat di berbagai film dan acara TV domestik, termasuk Streets of Broken Lights, National Security Agent, Gangster Petersburg dan Astrologer, serta Artifact dan Mama Don't Cry.

Pada tahun 2005, Opel Frontera dihidupkan kembali oleh Cina, mulai memproduksi model ini dengan nama Landwind X6 dengan lima pintu dan Landwind X9 dengan tiga pintu.

Dari tahun 1993 hingga 1996, Opel Frontera tiga pintu dijual di Jepang dengan nama Honda Jazz, yang lebih dikenal dengan dua generasi hatchback kompak lima pintu yang lapang.

Opel Frontera generasi kedua memulai debutnya pada tahun 1998 dan diproduksi hingga tahun 2003, namun karena sejumlah kualitas, model tersebut masih diminati pasar sekunder, mobil-mobil ini sering terlihat di jalan-jalan kota yang sibuk. Padahal, SUV tersebut merupakan versi Eropa dari Isuzu Rodeo dengan beberapa perubahan signifikan, terutama pada tampilan dan powertrain.

Opel Frontera memiliki desain bersudut khas masa itu. Ini memiliki lampu depan persegi panjang kecil, gril yang sama, terdiri dari sirip tipis yang berorientasi horizontal. Karakter off-road model ini dipertegas dengan bumper masif berbentuk persegi panjang lampu kabut, lapisan plastik di pintu, bengkak lengkungan roda dan rel atap kecil. Mereka tidak hanya memberikan mobil yang unik penampilan tetapi juga melayani fungsi yang sangat penting. Mereka dapat dipasang di atap bagasi tambahan atau pengencang untuk peralatan olahraga.

Dimensi Opel Frontera

Opel Frontera adalah crossover ukuran sedang dengan dua baris kursi, tersedia dalam model bodi tiga dan lima pintu. ukuran tiga pintu adalah: panjang 4268 mm, lebar 1814 mm, tinggi 1755 mm, dan jarak sumbu roda 2462 mm. Versi lima pintu agak lebih besar: panjang 4658 mm dan jarak roda 2702 mm. Dalam kedua kasus, nilainya ground clearance sama dengan 192 milimeter. Ini adalah indikator yang baik, berkat itu crossover akan dengan mudah mengatasi kondisi jalan yang sulit, dan juga dapat menerobos trotoar berukuran sedang saat parkir.

Bagasi Opel Frontera bisa menyenangkan dengan kelapangannya. Dengan sandaran kursi baris kedua dinaikkan, ruang kosong tersisa 518 liter. Ini cukup untuk tugas sehari-hari penduduk kota, dan untuk perjalanan jauh. Jika, karena takdir, pemilik perlu membawa beban yang lebih besar, ia selalu dapat melipat sandaran baris kedua dan membebaskan ruang yang dapat digunakan hingga 1.790 liter.

Mesin dan transmisi Opel Frontera

Opel Frontera dilengkapi dengan dua unit tenaga, transmisi otomatis atau manual lima kecepatan, serta sistem penggerak semua roda. Berkat keragaman tersebut, crossover menjadi cukup serbaguna, setiap orang dapat memilih paket sesuai selera dan dompetnya.

• Dasar Mesin opel Frontera adalah 2198 cc yang disedot secara alami segaris empat. Berkat perpindahan yang baik, unit daya mengembangkan 136 Tenaga kuda pada 5200 rpm dan torsi 200 Nm pada 2500 rpm poros engkol dalam semenit. Dengan mesin ini dan kotak mekanik persneling, crossover berakselerasi ke kecepatan seratus kilometer per jam dalam 13,4 detik, dan batas kecepatan akan menjadi 162 kilometer per jam. Sayangnya, mesinnya tidak bisa disebut irit. Konsumsi bahan bakar opel Frontera akan menjadi 15,8 liter bensin per seratus kilometer di lalu lintas perkotaan dengan akselerasi dan pengereman yang sering, 8,9 liter selama perjalanan terukur di jalan pedesaan dan 11,4 liter bahan bakar per seratus dalam siklus mengemudi campuran.
• Mesin teratas Opel Frontera adalah aspirasi alami berbentuk V bensin enam volume 3165 sentimeter kubik. Perpindahan besar memungkinkan para insinyur untuk mengeluarkan 205 tenaga kuda pada 5400 rpm dan torsi 290 Nm pada 3000 rpm poros engkol. Dengan unit tenaga dan transmisi manual seperti itu, mobil berakselerasi hingga kecepatan seratus kilometer per jam dalam 10,3 detik, dan kecepatan maksimum, pada gilirannya, akan menjadi 184 kilometer per jam. Mesin ini memiliki nafsu makan yang cukup baik. Konsumsi bahan bakar Opel Frontera akan menjadi 17,2 liter bensin per seratus kilometer pada kecepatan pergerakan perkotaan dengan akselerasi dan pengereman yang sering, 10,2 liter selama perjalanan terukur di sepanjang jalan pedesaan dan 13 liter dalam siklus mengemudi campuran.

Hasil

Opel Frontera memang pantas diminati di pasar sekunder. Ini memiliki desain yang bijaksana dan bergaya yang dengan sempurna menekankan karakter pemiliknya. Crossover akan terlihat bagus baik di jalan kota yang sibuk maupun di jalan tanah yang jauh dari peradaban. Salon adalah ranah bahan finishing berkualitas tinggi, ergonomis yang disesuaikan dengan baik, kepraktisan dan kenyamanan. Bahkan perjalanan panjang tidak akan membawa ketidaknyamanan yang tidak perlu bagi pengemudi atau penumpang. Pabrikan sangat menyadari bahwa mobil bukanlah mainan dan, pertama-tama, harus menghadirkan kenikmatan berkendara. Itu sebabnya, di bawah kap Opel Frontera terdapat mesin bertenaga dan berteknologi maju yang akan bertahan hingga beberapa kilometer dan memberikan emosi perjalanan yang tak terlupakan.

Spesifikasi Opel Frontera

station wagon 5 pintu

SUV

• lebar 1 814mm
• panjang 4 658mm
• tinggi 1 755mm
• ground clearance 192mm
• tempat 5

station wagon 3 pintu

SUV

• lebar 1 814mm
• panjang 4 268mm
• tinggi 1 755mm
• ground clearance 192mm
• tempat 5

Uji coba Opel Frontera

Saat masuk rumah tangga diperlukan mobil universal, pilihan sering jatuh pada SUV. Tetapi setiap anggota keluarga memiliki persyaratannya sendiri untuknya. Kepala keluarga ingin jipnya dibingkai (bagaimana lagi berburu atau memancing?) Dan pada saat yang sama berukuran sedang agar mudah bermanuver di kota. Sang istri menginginkan mobil yang cukup lapang untuk belanja hari Minggu dan jalan-jalan ke pedesaan. Juga untuk menyekolahkan anak. Anak-anak pada umumnya tidak peduli - andai saja mobil itu merek yang cukup bergengsi agar tidak tersipu malu di depan teman sekelasnya. Plus, daftar kualitas yang diinginkan: penanganan yang baik, keandalan, efisiensi, perawatan dan perbaikan yang murah .. Ada SUV seperti itu. Ini Mitsubishi. Pajero Sport"(1999-2005), "Nissan Terrano II", diproduksi dari 1999 hingga 2004 (dari 2002 menjadi hanya disebut "Terrano"), dan generasi terbaru "Opel Frontera" (1998-2004). Semuanya memiliki Struktur rangka dengan balok gandar belakang yang digantung pada pegas dan suspensi batang torsi independen depan. Transmisinya juga hampir sama. Di jalan beraspal bagus, jip ini terus melaju penggerak roda belakang. Di aspal licin atau off-road, gandar depan terhubung - tangguh, karena tidak ada diferensial tengah. Masing-masing dari ketiga mobil tersebut memiliki gigi reduksi dan kunci diferensial belakang. Mesin - bensin dan diesel 4 dan 6 silinder, dengan pengecualian "Terrano II", yang hanya memiliki "merangkak". Selain itu, modifikasi diesel model ini di pasar sekunder lebih umum daripada bensin.

Penayangan perdana dunia Frontera berlangsung pada tahun 1991 di Jenewa. Mobil itu menarik karena tidak sepenuhnya Jerman, tetapi merupakan jip Isuzu Rodeo Jepang versi Eropa. generasi pertama hampir sepenuhnya identik dengan leluhur Jepangnya. Perubahan hanya memengaruhi mesin. Transmisinya dibuat di Jepang, mesinnya dibuat di Jerman (ada juga mesin diesel Italia dari VM), dan mobil dirakit di Inggris.

Frontera generasi pertama diproduksi dengan dua tipe bodi: tiga pintu berbentuk pendek (Frontera Sport dengan panel yang dapat dilepas di atas jok belakang dan Frontera Soft Top dengan tenda lipat di atasnya) dan lima pintu dengan wheelbase panjang (Estate).

Kisaran mesin diwakili oleh unit tenaga bensin dengan volume 2,0 / 115 hp, 2,2 / 136 hp. dan turbodiesel 2,5 / 115 hp

Mekanisme rem: cakram depan, tromol belakang.

Pada tahun 1995, mobil dimodernisasi: di suspensi belakang, pegas diganti dengan pegas, selempang bawah pintu belakang mulai miring bukan ke bawah, tetapi ke samping. Mereka mulai memasang roda cadangan di atasnya, yang dulunya terletak di kompartemen bagasi.

Opel Frontera generasi kedua dirilis pada tahun 1998. Tampilan SUV tidak banyak berubah. Kami mencatat gril radiator palsu baru, lampu belakang elegan, bumper depan yang lebih "maskulin", stempel di dinding samping bodi, dan jendela samping segitiga asli pada mobil short-wheelbase Frontera Sport. Ini berbeda dari yang pertama dengan garis yang lebih halus dan membulat, yang membuat tampilan SUV ini lengkap dan modern. Speaker eksterior menambahkan lengkungan roda yang disorot dan konfigurasi jendela samping. Spesialis opel menerapkan kombinasi keseluruhan lampu belakang dengan deflektor ventilasi interior - teknik yang mulai populer di dunia desain jip.

Di kisaran unit daya ada pengisian ulang. Ada mesin diesel dan bensin injeksi langsung 2,2 liter dan V6 bensin 3,2 liter. Inovasi yang paling penting sistem elektronik, yang memungkinkan Anda untuk menghidupkan dan mematikan dengan menekan sebuah tombol penggerak empat roda saat mengemudi dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Dengan biaya tambahan untuk mobil dengan mesin apa pun, kini Anda dapat memesan transmisi otomatis 4-band.

Dibandingkan dengan pendahulunya, Frontera generasi kedua memiliki fitur penanganan yang lebih baik baik di dalam maupun di luar jalan raya. Misalnya, trek depan dan belakang menjadi lebih lebar 60 mm, suspensi belakang lima tautan muncul, dan panjang versi pendek bertambah 130 mm. Rem semua cakram.

Berkat diperbarui unit daya, peningkatan aerodinamika dan insulasi suara tambahan secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan di dalam kabin.

Keamanan disediakan oleh dua airbag ukuran penuh depan dan pretensioner sabuk pengaman. Kursi belakang memiliki sandaran kepala yang dapat diatur ketinggiannya. Sebagai opsi, Anda dapat memesan sandaran kepala belakang tengah untuk mobil versi lima pintu.

Kompartemen bagasi dengan ukuran yang mengesankan adalah 518 liter. Jika jok belakang dilipat, kapasitas bagasi akan bertambah menjadi 1.790 liter. Dibuka dalam dua tahap. Pertama, Anda perlu menaikkan bagian kaca atas, lalu singkirkan bagian bawah pintu yang berengsel dengan roda cadangan.

Panel instrumen dan lingkungan lainnya telah mengalami perubahan besar. Menampilkan sistem navigasi CARIN, yang menggabungkan semua jenis fungsi - dari komputer perjalanan hingga direktori telepon. Sejak 1999 Frontera sudah dilengkapi dengan ABS.

Barisan telah diisi ulang dengan versi modern RS dan Limited. Sejak 2001 tahun model level trim Opel Frontera Sport Olympus diproduksi. Pelepasan model ini didedikasikan untuk Olimpiade 2000.

Pada tahun 2003 produksi mobil opel Frontera telah dihentikan. Pasalnya, mobil tersebut sudah ketinggalan zaman dan tidak banyak diminati pembeli.

Pada tahun 2006, Opel dijadwalkan untuk memperkenalkan secara mutlak SUV baru disebut Frontera. Generasi baru tidak akan memiliki kesamaan dengan yang lama, kecuali namanya. Prototipe SUV tersebut akan menjadi mobil konsep Chevrolet S3X di platform Teta.

Frontera generasi pertama diproduksi dengan dua tipe bodi: tiga pintu berbentuk pendek (Frontera Sport dengan panel yang dapat dilepas di atas jok belakang dan Frontera Soft Top dengan tenda lipat di atasnya) dan lima pintu dengan wheelbase panjang (Estate).

Kisaran mesin diwakili oleh unit tenaga bensin dengan volume 2,0 / 115 hp, 2,2 / 136 hp. dan turbodiesel 2,5 / 115 hp
Mekanisme rem: cakram depan, tromol belakang.

Pada tahun 1995, mobil AW dimodernisasi: pada suspensi belakang, pegas diganti dengan pegas, selempang bawah pintu belakang mulai miring bukan ke bawah, tetapi ke samping. Mereka mulai memasang roda cadangan di atasnya, yang dulunya terletak di kompartemen bagasi.

Opel Frontera generasi kedua dirilis pada tahun 1998. Tampilan SUV tidak banyak berubah. Kami mencatat gril radiator palsu baru, lampu belakang elegan, bumper depan yang lebih "maskulin", stempel di dinding samping bodi, dan jendela samping segitiga asli di Frontera Sport bersumbu pendek. Ini berbeda dari yang pertama dengan garis yang lebih halus dan membulat, yang membuat tampilan SUV ini lengkap dan modern. Speaker eksterior menambahkan lengkungan roda yang disorot dan konfigurasi jendela samping. Pakar Opel telah menggunakan kombinasi lampu belakang dengan deflektor ventilasi interior - teknik yang mulai populer di dunia mode desain jip.

Di kisaran unit daya ada pengisian ulang. Ada mesin diesel dan bensin injeksi langsung 2,2 liter dan V6 bensin 3,2 liter. Kebaruan terpenting adalah sistem elektronik yang memungkinkan Anda menghidupkan dan mematikan penggerak semua roda dengan menekan tombol saat mobil AW melaju dengan kecepatan hingga 100 km / jam. Dengan biaya tambahan untuk mobil AW dengan mesin apa pun, kini Anda dapat memesan transmisi 4-band tomatic AW.

Dibandingkan dengan pendahulunya, Frontera generasi kedua memiliki fitur penanganan yang lebih baik baik di dalam maupun di luar jalan raya. Misalnya, trek depan dan belakang menjadi lebih lebar 60 mm, suspensi belakang lima tautan muncul, dan panjang versi pendek bertambah 130 mm. Rem semua cakram.

Berkat unit daya yang diperbarui, aerodinamika yang ditingkatkan, dan insulasi suara tambahan, tingkat kebisingan di kabin telah berkurang secara signifikan.

Keamanan disediakan oleh dua airbag ukuran penuh depan dan pretensioner sabuk pengaman. Kursi belakang memiliki sandaran kepala yang dapat diatur ketinggiannya. Sebagai opsi, Anda dapat memesan sandaran kepala belakang tengah untuk mobil AW versi lima pintu.

Kompartemen bagasi dengan ukuran yang mengesankan adalah 518 liter. Jika jok belakang dilipat, kapasitas bagasi akan bertambah menjadi 1.790 liter. Dibuka dalam dua tahap. Pertama, Anda perlu menaikkan bagian kaca atas, lalu singkirkan bagian bawah pintu yang berengsel dengan roda cadangan.

Panel instrumen dan lingkungan lainnya telah mengalami perubahan besar. Tampilan sistem navigasi CARIN, yang menggabungkan semua jenis fungsi - dari komputer perjalanan hingga direktori telepon. Sejak 1999 Frontera sudah dilengkapi dengan ABS.

Barisan telah diisi ulang dengan versi modern RS dan Limited. Sejak model tahun 2001, Opel Frontera Sport Olympus telah tersedia. Pelepasan model ini didedikasikan untuk Olimpiade 2000.

Pada tahun 2003, produksi mobil AW Opel Frontera dihentikan. Pasalnya, mobil AW sudah ketinggalan zaman dan tidak banyak diminati pembeli.

Pada tahun 2006, Opel berencana memperkenalkan SUV yang benar-benar baru bernama Frontera. Generasi baru tidak akan memiliki kesamaan dengan yang lama, kecuali namanya. Prototipe SUV tersebut akan menjadi mobil konsep Chevrolet S3X di platform Teta.

Hari Penjaga Perbatasan

Sejak debutnya di Jenewa pada tahun 1991, SUV General Motors, Opel Frontera dan mitra Jepangnya, Isuzu Rodeo, telah mendapatkan reputasi sebagai kendaraan yang andal dan kokoh. Ini dibuktikan dengan fakta bahwa mereka masih berproduksi hingga saat ini. Tentu naif jika berpikir bahwa mobil selama ini tidak digunakan. Ada restyling, interior dimodernisasi, desain suspensi ditingkatkan, opsi baru muncul peralatan standar Dan peralatan tambahan. Sebelum kita - Opel Frontera model tahun 1998.

Mobil ini diproduksi dengan dua tipe bodi - tiga pintu dengan jarak sumbu roda pendek (Frontera Sport dengan panel yang dapat dilepas di jok belakang dan Frontera Soft Top dengan tenda lipat di atasnya) dan lima pintu dengan jarak sumbu roda panjang (Estate, dalam bahasa Rusia - station wagon). Pilihan mesin - mesin bensin volume 2 dan 2,2 liter, serta 2,5 liter turbodiesel.

Kata Frontera adalah bahasa Spanyol dan berarti "perbatasan". Sebutan untuk SUV ini cukup lumayan: orang-orang tangguh langsung terlihat - patroli perbatasan, pengejaran yang gagah, tentu saja, dengan partisipasi mobil yang sesuai ... Romantis. Jadi selama beberapa hari ketika kami memiliki Opel Frontera 2.2i lima pintu, kami memiliki kesempatan untuk merasa sedikit seperti penjaga perbatasan.

Tidak ada kebutuhan khusus untuk mendeskripsikan tampilan Opel Frontera. Sudah diketahui dari versi sebelumnya - mobil ini dapat ditemukan di jalanan Moskow setiap hari. Desain yang ketat dan fungsional dengan sentuhan keabadian segera membuat suasana hati Anda serius. Ban bertenaga 255 / 65R16 menginspirasi kepercayaan pada kualitas off-road mobil AW, dan di jalan kami yang disebut permukaan keras, Anda bisa merasa tenang.

Dari atribut eksternal SUV, "kenguryatnik" langsung terlihat, serta ambang batas, yang sekaligus menjalankan fungsi melindungi bagian bawah dinding samping bodi. Menempatkan ban cadangan ukuran penuh di pintu belakang adalah tradisi terbaik kendaraan off-road AW.

Kami memeriksa interior untuk "kemudahan penggunaan". Mari kita mulai dengan pintunya. duduk di kursi pengemudi itu tidak sulit, dan Anda juga dapat berhasil menggunakan dua cara "masuk" ke dalam mobil - baik dengan bantuan alas kaki maupun tanpa itu. Kursi depan dibuat dengan gaya sport klasik (bukan balap) Kursi Recaro dengan penyangga lateral yang canggih. Bantal dengan "rol" samping ternyata sangat lembut, dan hanya pada saat mendarat, setelah membungkuk di bawah pengaruh berat, barulah bantal itu memperoleh kekerasan dan elastisitas yang diperlukan. Kursi memiliki dua rentang penyesuaian - panjang dan sudut sandaran. Untuk pengemudi yang cerdas, ketinggian jok dapat disesuaikan. Ini dilakukan dengan menggunakan pegangan yang terletak di dasar bantal. Di Frontera "kami", opsi ini tidak ada, yang, bagaimanapun, tidak menghalangi kami untuk merasa cukup nyaman.

Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan tanpa batas. Pelek roda kemudi dilapisi kulit, kantung udara kompak dipasang di hub, yang tidak merusak tampilan roda kemudi dan tidak mengganggu tampilan cluster instrumen. Penempatannya di panel tidak biasa - tachometer terletak di sebelah kiri speedometer. Di sebelah kanan - "kelompok kawan" yang biasa: voltmeter, termometer, pengukur bahan bakar, dan pengukur tekanan oli.

Torpedo dengan bentuk yang tenang dan ringkas sangat cocok dengan konsep gaya bagian luar bodi - tidak lebih. Kontrol diatur dengan baik, semuanya sudah dekat. Saya menyukai lokasi jam dengan tampilan digital. Mereka terletak di sebelah kanan kluster instrumen di sebelah tombol pemanas. jendela belakang Dan alarm- dan terlihat jelas, dan tidak mengalihkan perhatian dari kendali. Di sebelah kiri kombinasi adalah sakelar lampu luar ruangan dan sakelar lampu kabut depan dan belakang.

Di konsol tengah terdapat kontrol radio dan AC "berpemilik", biasanya Jepang dan, harus saya katakan, agak kuno - yang sama ditemukan pada mobil AW Jepang di awal tahun 80-an.

Lebih jauh. Di terowongan ada dua tuas dengan pegangan yang nyaman, disatukan oleh casing lunak yang sama. Yang kiri adalah tuas persneling, letaknya sedikit lebih jauh dari pengemudi dari biasanya, tetapi ini sepenuhnya diimbangi dengan panjang dan besarnya gerakan. Mekanismenya bekerja dengan sangat baik.

Di antara barang-barang yang membuat hidup lebih mudah di belakang kemudi, dapat dicatat power mirror, kursi berpemanas, dan power window yang dikendalikan oleh tombol di lapisan terowongan. Untuk penumpang kursi depan"Alat pelindung diri" disediakan - kantung udara terpasang di dasbor.

Ketinggian jok belakang sedikit lebih tinggi dari depan, namun hal ini tidak membuatnya sulit diakses. Ruang yang cukup untuk kaki. Ruang di atas kepala, tentu saja, lebih sedikit daripada di depan, tetapi cukup. Dan ini terlepas dari langkan di langit-langit, yang menyembunyikan ceruk untuk sunroof geser.

Bagaimana dengan di belakang? Di pintu kelima di sebelah kanan ban serep ada pegangan dengan kancing. Kami menekan tombol - bagian atas, kaca, separuh pintu terbuka sedikit. Ternyata, pintu belakang didesain ulang - sekarang terdiri dari dua bagian. Separuh gelas dilipat secara manual dan ditahan pada posisi terangkat oleh pegas gas. Ini melepaskan bagian logam bawah, yang terbuka ke kiri. Sebagai hasil dari manipulasi ini, terbentuklah pembukaan yang mengesankan. Bongkar muat melalui itu terjadi tanpa masalah. Ini telah diuji dalam praktik - selama pengangkutan ubin dan saniter.

Kami puas dengan salonnya. Ini adalah ruang yang terorganisir dengan baik bagi mereka yang tidak mengejar embel-embel dan lonceng dan peluit bermodel baru. Sederhana dan ketat, tetapi semua yang Anda butuhkan tersedia. Kualitas pengerjaan dan perakitan bagian interior sangat tinggi.

Menghidupkan mesin, menganggur sebentar, dan - di jalan raya. Pedal gasnya ringan, memungkinkan Anda mengontrol kecepatan engine dengan lancar. Saya menyukai pekerjaan pedal kopling dengan rasio yang baik antara jumlah perjalanan dan gaya yang diberikan, serta kepekaannya, yang cukup berguna saat berkendara jalan licin atau, jika perlu, bergerak dengan lancar, tanpa terpeleset.

Beberapa ketidaknyamanan menciptakan jarak yang terlalu kecil antara pedal kopling dan dinding samping kabin - kaki kiri tidak bisa kemana-mana. Dalam kasus kami, situasinya juga diperburuk oleh sepatu bot musim dingin ukuran ke-47, di mana pengemudi bersepatu. Karena pengaturan pedal ini, banyak yang pasti akan "lupa" melepas kaki mereka, yang pasti akan menyebabkan kopling cepat aus.

Visibilitasnya oke. Posisi pendaratan yang lebih tinggi dan kap yang miring, dibandingkan dengan mobil AW konvensional, memungkinkan untuk melihat jalan dari jarak dekat dari mobil, dan pilar A atap tidak menutupi apa yang terjadi di samping, yang sangat penting di tikungan. Secara mengejutkan, rasa dimensi yang muncul dengan cepat memungkinkan untuk bergerak dengan percaya diri dalam kondisi jalan kota yang sempit, dan kemudian, saat berkendara di medan yang kasar, untuk merasakan lokasi relatif terhadap rintangan di setiap roda.

Tapi semuanya beres. Pertama - aspal. Kami mengganti kotak transfer ke posisi 2H (kisaran gigi bertambah, gandar depan dinonaktifkan). Mobil berperilaku seperti tata letak klasik gerobak. Dinamika akselerasi sangat lumayan untuk mobil dengan bobot trotoar hampir 1800 kg, mesin melaju mulus dari idle ke revolusi yang lebih tinggi, dan dalam kondisi lalu lintas yang berubah dengan cepat pada jam sibuk Moskow, kami merasa cukup percaya diri. Mesin menunjukkan elastisitas yang patut ditiru, memungkinkan Anda bergerak dalam waktu lama dengan gigi yang lebih tinggi tanpa "turun". Selama pengujian, mobil melewati hampir seluruh Kutuzovsky Prospekt dengan gigi kelima - ini pada siang hari!

Suspensi dan ban bekerja dengan baik pada gundukan dan cacat di jalan kota. Saya mengerti mereka yang membeli mobil seperti itu untuk perjalanan keliling kota. Keripik, sambungan, retakan, dan lubang di aspal, lubang, dan palka - semua ini dapat diabaikan, mengetahui bahwa suspensi akan mengatasi tugasnya. Suspensi yang sangat kaku tidak bisa disebut. Namun, lembut juga. Karakteristik peredam kejut dipilih dengan sangat baik, yang tidak memungkinkan bodi berguling berlebihan di tikungan dan bergoyang kuat saat melewati gundukan besar.

Handling mobil AW bagus. Penguat hidrolik tidak menimbulkan kesan adanya hubungan transmisi ekstra antara pengemudi dan mekanisme kemudi, sedangkan saat bergerak memberikan gaya yang sebanding dengan kecepatan gerak dan derajat putaran roda pada roda kemudi. Kemudi Frontera mendekati netral, kami tidak mengharapkan hal lain dari mobil AW seimbang ini.

Remnya bekerja dengan baik, deselerasinya percaya diri, jadi ABS (opsi) tidak diperlukan di sini. Bagaimanapun, di trotoar yang halus dan kering.

Sebagai mobil AW perkotaan biasa, kami menyukai Frontera. Mobil tidak memerlukan pengembangan keterampilan dan kecanduan tambahan - duduk dan pergi. Tapi mobil AW dinyatakan sebagai SUV, dan kami masih mengadakan tes lintas alam dadakan untuk itu. Untuk melakukan ini, kami pergi ke Krylatskoye - ke "trek" klub 4x4 ...

Aspal kering diganti dengan primer es (ABS ternyata sangat berguna di sini), yang membawa kita ke lapangan yang tertutup salju dengan kerak yang keras. Jangan kaget. Kekhususan majalah bulanan sedemikian rupa sehingga terbitan Mei sudah mulai disiapkan pada bulan Maret, yang tahun ini tidak menyenangkan dengan kehangatan.

Kami mencoba salju "dengan sentuhan", sambungkan gandar depan dan rentang transmisi yang diturunkan (4L) dan dengan hati-hati masuk jauh ke dalam salju perawan. Tidak terjadi apa-apa - mobil AW dengan tenang, tanpa ketegangan, terus melaju, meski salju terkadang mencapai hampir ke tengah hub roda. Kami menambahkan belokan ke mesin - tidak ada yang berubah. Gerakan percaya diri tanpa sedikit pun selip. Dengan berani, kami mengembalikan "naik" (4H) - hasil yang sama ...

Dari medan bersalju, kami pindah ke jurang, di sepanjang lereng di mana rute diletakkan, penuh dengan bukit-bukit besar, lereng memanjang dan melintang, serta lubang-lubang besar. Visibilitas Frontera yang baik berguna di sini - ini memungkinkan Anda untuk tidak membuat kesalahan dalam memilih arah pergerakan. Mobil tersebut mendaki "pegunungan" AW dengan sangat mudah, dengan percaya diri bergerak di sepanjang lintasan yang rumit dan menunjukkan kemampuan manuver yang sangat baik dan akurasi kontrol.

Saat mobil AW melaju dengan baik, muncul keinginan bawah sadar untuk menambah bensin. Itulah yang kami lakukan.

Hal ini menyebabkan serangkaian lompatan kecil. Mobil dan penumpang di dalamnya tidak terluka.

Tentu saja, tanpa lumpur cair dengan bekas roda yang dalam, pengujian bagian off-road terlihat tidak lengkap, tetapi lumpur tidak ditemukan karena cuaca beku. Dengan tugas lain, Frontera mengatasinya dengan mudah. Mobil terasa percaya diri baik di jalan raya maupun off-road. Ini sangat bagus dalam penggunaan perkotaan sehari-hari. Mobil tersebut sangat cocok dengan arus lalu lintas dan menunjukkan efisiensi yang baik - selama pengujian, yang dilakukan terutama di jalan-jalan Moskow, konsumsi bahan bakar sekitar 10 l / 100 km. Kapasitas yang baik dan kenyamanan operasi bongkar muat menjadikan Opel Frontera 2.2i asisten yang andal dalam acara keluarga di luar kota.

Sergey Ivanov
Sumber: Majalah Motor [No.5/1998]
http://www.motor.ru/

Kelanjutan liburan

Musim semi lalu, SUV yang disebut Opel Frontera ikut serta dalam "Days of the Border Guard". seri kedua dengan mesin 2,2 liter ("Motor" e 5, 1998). Pada musim gugur yang sama, model terbaru dari mobil AW ini muncul di pasaran, tetapi tidak langsung sampai ke Rusia.

Tampak bagi kami (berdasarkan publikasi dan foto di pers otomotif Barat) bahwa mobil tersebut hanya menjalani "operasi kosmetik" lagi, dan selain mesin 4 silinder, ia menerima "enam" 3,2 liter berbentuk V. Saya berhasil berkenalan dengan mobil "secara pribadi" baru-baru ini, ketika muncul di Moskow. Pada awalnya, tampaknya penundaan itu bersifat sementara, yang disebabkan oleh keengganan manajemen Opel untuk mengirimkan produk baru tersebut ke kematian komersial yang jelas di Rusia pascakrisis. Ternyata, mobil tersebut sama sekali tidak ditujukan untuk pengiriman resmi ke negara kita, dimana Elabuga berada Chevrolet Blazer. Namun, bertentangan dengan strategi perusahaan AW, mobil itu tetap muncul di Rusia. Jadi, Opel Frontera 3.2 V6 baru.

Sekilas, mobil AW tidak banyak berubah. Solusi gaya sukses dari Frontera sebelumnya hadir di yang baru. Hanya ketika kami melihat lebih dekat kami mulai menyadari perbedaannya. Dimensi luarnya hampir sama, tetapi bentuk dan proporsi tubuh menjadi lebih ekspresif, dan tinggi serta kebulatan bagian tubuh yang berkurang telah meningkatkan rasa dinamisme dan kekuatan tersembunyi. Mobil menjadi lebih kokoh dan harmonis.

Perubahan tampilan yang paling mencolok adalah pangkal pilar atap ketiga yang "memutar". Pada mobil generasi sebelumnya, pilar untuk bodi tiga dan lima pintu ini sangat berbeda, pada Frontera Sport versi tiga pintu sangat lebar, dan penghuninya kursi belakang mengeluh tentang perasaan "ruang tertutup". Sekarang, kedua versi bodi disatukan secara gaya: di pilar ketiga tiga pintu, jendela tambahan telah muncul, di lima pintu - jendela belakang yang bentuknya mirip dengan itu. Ventilasi udara tempat udara dikeluarkan dari kompartemen penumpang telah berpindah dari pilar atap belakang ke lampu belakang, dan ban serep di pintu menerima casing kaku yang bisa dilepas.

Tidak banyak perubahan di bawah shell yang diperbarui. Bodi masih terpasang pada rangka spar. Suspensi depan telah dipertahankan - wishbones dan batang torsi sebagai elemen elastis. Suspensi belakang- balok kontinu pada pegas silinder - menerima dorongan longitudinal atas kedua. Membentang panjang tangki bahan bakar dan knalpot terletak di area aman di dalam alas di antara tiang rangka.

Seperti yang sudah disebutkan, mobil AW dibekali mesin baru - V6 dengan volume 3165 cm3. mengembangkan 205 hp. dan torsi 290 Nm. (Turbodiesel 2.2 liter baru juga muncul dalam kisaran tersebut, yang memiliki indikator tenaga yang sama dengan mesin 2.5 liter sebelumnya.) transmisi baru. Sekarang tidak perlu berhenti untuk menghubungkan roda penggerak depan, Anda hanya perlu memperlambat hingga 100 km / jam dan menekan tombol di dasbor, setelah itu elektronik akan melakukan tugasnya. Sebelumnya, penyambungan gardan depan merupakan bagian dari fungsi tuas kotak transfer, tapi sekarang hanya downshift (mobil masih perlu berhenti untuk melaju dari 4H ke 4L).

Akses ke interior menjadi lebih nyaman, meskipun mobil AW "kami" tidak memiliki sandaran kaki - joknya dipasang lebih rendah. Sekalipun Anda menaikkan kursi pengemudi hingga gagal, tidak akan ada masalah saat mendarat. Margin besar gerakan longitudinal jok dan rentang penyesuaian kolom kemudi pada sudut kemiringan memungkinkan untuk duduk dengan nyaman di belakang kemudi. Terasa seperti bantal lebih panjang. Di dasarnya ada pegangan yang bisa digunakan untuk memiringkan punggung. Kursi (Anda tidak bisa menyebutnya empuk) dengan pelapis kain memiliki dukungan lateral yang baik.

Letak tuas demultiplier dan selektor AW transmisi otomatis cukup nyaman, demikian juga dengan pedal.

Bentuk dasbor tidak berubah secara signifikan, hanya menjadi lebih "bulat" - seperti bodi. Cluster instrumen telah disederhanakan - hanya ada tachometer, speedometer, dan suhu cairan pendingin serta pengukur bahan bakar. Kontrol "wiper" sekarang dilakukan bukan dengan tombol yang tidak nyaman, tetapi secara tradisional - dengan sakelar kolom kemudi.

Beberapa "castling" terjadi di bagian tengah dasbor. Deflektor pasokan udara ke kompartemen penumpang telah dipindahkan, di bawahnya sekarang ada kontrol unit aeroklimatik (yang terakhir dengan AC). Yang lebih rendah lagi adalah tampilan informasi kristal cair dan radio "pabrik" bawaan.

Mobil yang diambil untuk uji AW dibedakan dengan seperangkat peralatan tambahan yang mengesankan: kantung udara, alarm yang diaktifkan dari dasbor, power mirror dan power window, kursi depan berpemanas, cruise control ... Ada juga sistem hands-free untuk ponsel.

Kami duduk kembali. Kesan pertama: jadi lebih nyaman. Namun ini hanya berlaku untuk jarak jok depan ke belakang. Bantal terletak agak rendah, penumpang berlutut - tidak nyaman dalam perjalanan jauh.

"Pengendara" belakang (dan depan) dapat menyesuaikan ketinggian pengencangan titik atas sabuk pengaman, mereka memiliki dua tempat cangkir lipat dengan bentuk yang agak tipis, dapat ditarik ke sandaran tangan tengah kursi depan.

Pintu belakang terbuka di beberapa bagian: kaca setengah ke atas, logam - ke samping. Batangnya cukup mengesankan. Setelah memperluas kedua bagian jok belakang untuk menambah volume kompartemen kargo, kami menemukan alat pengemudi - di ceruk di bantalan jok kanan.

Mesin menyala dengan mudah dan bekerja dengan tenang, tanpa getaran, saat idle. Mobil bergerak dengan mulus dan menggelinding cukup lembut - hampir seperti mobil penumpang. Pada kecepatan rendah, bodi merespons ketidakrataan lapisan dengan getaran kecil. Ayunan vertikal pada relief yang lembut tidak diperhatikan. Roda kemudi dengan jok kulit dipegang dengan baik di tangan, membuat Anda merasa cukup percaya diri dengan mobil tersebut, namun saat Anda mencoba melakukan manuver tajam, ini mengingatkan Anda bahwa Frontera tetaplah sebuah SUV.

Kami menambahkan "gas" - mobil bereaksi dengan cepat dan rela, menunjukkan dinamika akselerasi yang baik. Namun Anda juga bisa mengaktifkan mode sport pada transmisinya.

Tampaknya semakin tinggi kecepatannya, Frontera semakin percaya diri. Suspensi tidak lagi memperhatikan penyimpangan kecil, hanya nada kebisingan karet yang berubah (kedap suara kabin, ngomong-ngomong, sangat bagus). Dengan peningkatan kecepatan, beberapa goyangan vertikal "pada gelombang" pada lapisan muncul (dalam batas yang cukup masuk akal) dan ketajaman kemudi meningkat. (Perlu dicatat bahwa Frontera harus meluncur jauh lebih sedikit daripada banyak SUV lainnya.) "Relief" yang lebih besar di trotoar dalam bentuk sumur atau jalur trem dalam hal ini tidak terlalu berbahaya. Semua ini diserap dengan baik oleh suspensi, yang memungkinkan Anda untuk tidak mempelajari jalan dengan cermat - seperti pengemudi mobil. Perilaku menikung cukup bisa diprediksi, tidak ada kejutan, body roll tidak berlebihan.

Rem di trotoar bekerja dengan cukup baik, tenaga pada pedal tidak memerlukan latihan otot sebelumnya, dan ABS selalu siap membantu. Pecks saat pengereman dalam batas normal.

Kami meninggalkan permukaan yang keras, turun ke tanah. Tanpa mengurangi kecepatan, kami menghubungkan roda depan dengan tombol di dasbor - indikator yang sesuai menyala di kluster instrumen. Frontera terus bergerak melalui medan yang berat, dengan tenang mengatasi pasir lepas yang dangkal dan dengan mudah mendaki tanjakan yang curam. Kehalusan berkendara sangat baik, suspensi langkah panjang tidak hanya memberikan kenyamanan bagi pengendara, tetapi juga kontak roda yang konstan dengan tanah.

Atas permintaan fotografer, saya berkendara ke genangan air yang besar. Bagian bawah "reservoir" ditutupi dengan lumpur cair, tetapi mobil AW dengan percaya diri melintasi penghalang air, menunjukkan torsi mesin yang luar biasa - tidak sedikit pun tergelincir.

Kami memeriksa perilaku Frontera saat menggantung roda. Mobil keluar dari tes ini dengan hormat, dan ketika kami meningkatkan kecepatan untuk mengevaluasi "kemampuan melompat", kami sekali lagi yakin akan kerja bagus dari suspensi "universal" -nya.

Kami sudah mencatat keutuhan tampilan mobil AW. Hal yang sama dapat dikatakan tentang konten internalnya. Opel Frontera 3.2 V6 seperti organisme patuh yang di-debug, mampu memenuhi perintah yang masuk akal dari pemiliknya. Menurut kami, Frontera baru bisa bersaing serius dengan banyak mobil AW all-wheel drive serius yang populer di negara kita, belum lagi SUV "parket". Saat berkendara di permukaan yang keras, Frontera sama sekali tidak kalah dengan mereka, dan di mana ia berakhir, tampilannya jauh lebih disukai.