Opel Astra J dengan jarak tempuh: kotak yang tidak terlalu sukses dan mesin yang sama sekali tidak berhasil. Opel Opel astra j gtc 1.8 pakar menjawab pertanyaan dari pembaca ZR

08.03.2017

Opel Astra H ( Opel Astra 3) - generasi ketiga mobil penumpang perusahaan Jerman. Astra selalu menjadi model yang populer, tetapi generasi ini sangat menyenangkan para dealer dengan volume penjualan. Belakangan ini jumlah Opel Astra H bekas meningkat drastis, tentunya hal ini bisa dikaitkan dengan pembaharuan mobil secara berkala, karena kebanyakan pengendara melakukan ini setiap 4-5 tahun sekali. Namun bisa jadi pemiliknya mulai membuang mobilnya setelah menempuh jarak 100-150 ribu km . Dan, inilah alasan sebenarnya, dan kerugian apa yang melekat pada mobil ini, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Debut Opel Astra H berlangsung pada tahun 2003 di Frankfurt Auto Show, dan pada Maret 2004 perakitan serial mobil tersebut dimulai. Di pasar berbagai negara juga diproduksi dengan nama Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dan Vauxhall Astra. Kebaruan dirancang untuk menggantikan Opel Vectra B yang populer saat itu. Secara total, menyerbu segmen " C” atau, seperti yang mereka katakan, kelas golf, empat bodi diproduksi berdasarkan platform Delta yang dikembangkan oleh General Motors - hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon, dan coupe.

Untuk sebagian besar pasar CIS, mobil itu dirakit tanaman Rusia"Avtotor" di Kaliningrad, dan sejak 2008 - di pabrik perakitan mobil General Motors di Shushary dekat St. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh direktur studio desain Opel Jerman di Rüsselsheim - Friedhel Engler, yang juga merupakan pencipta Opel Corsa. Produksi model dihentikan pada tahun 2009, model ini digantikan oleh Opel Astra J, namun setelah model baru dirilis, popularitas Opel Astra H tidak berkurang sama sekali, oleh karena itu diputuskan untuk diperpanjang. produksi model ini (mobil diproduksi hingga 2014 dengan nama Keluarga Astra).

Kelemahan dan kekurangan Opel Astra H dengan jarak tempuh

Berbeda dengan kebanyakan kompetitor, Opel Astra H memiliki kualitas cat yang cukup tinggi. Pengecualiannya adalah mobil buatan Polandia, pada spesimen seperti itu catnya membengkak dan rontok, untungnya, pabrikan menghilangkan semua kekurangan dalam garansi. Bodinya benar-benar galvanis, berkat ini tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik, tetapi, bagaimanapun, seiring waktu, dari efek reagen yang ditaburkan dengan murah hati di jalan kita, kantong korosi dapat dideteksi di pintu belakang. , tepi pintu dan ambang pintu. Pada mobil tahun pertama produksi, lampu depan menjadi keruh, dan pegangan pintu belakang juga bisa menempel.

Mesin

Sejumlah besar powertrain tersedia untuk Opel Astra H: bensin - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) dan 2,0 (170, 200 hp) ; diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 dan 150 hp). Semua motor cukup andal, tetapi setelah lari 100.000 km hanya membutuhkan sedikit investasi. Mesin 1.4 terbukti paling bebas masalah, tetapi karena tenaga yang tidak mencukupi, unit tenaga ini tidak diminati oleh pengendara. Pada mesin 1.6 dan 1.8 yang lebih umum, dalam kondisi pengoperasian kami, katalis dan katup EGR menjadi sangat cepat kotor. Masalahnya sangat relevan untuk mobil yang dioperasikan di kota metropolitan. Salah satu yang paling kerusakan serius, yang harus dihadapi banyak pemilik Astra adalah persneling camshaft intake dan exhaust yang macet. Masalah ini terjadi pada lari 60-80 ribu km, dan setelah diperbaiki tidak ada jaminan tidak akan terjadi lagi. Tanda-tanda masalah adalah: peningkatan kebisingan saat menghidupkan mesin (derak, gemuruh) dan penurunan dinamika.

Selain itu, kerugian utama termasuk sumber daya kecil dari dudukan engine belakang (menjadi tidak dapat digunakan setiap 60-70 ribu km). Seringkali, pemilik dihadapkan pada kerusakan modul sistem pengapian, penyebab penyakit terletak pada kontak yang buruk pada konektor dan penggantian sebelum waktunya busi. Mendekati 250.000 km, pecahnya selaput yang bertanggung jawab untuk resirkulasi terjadi. gas bak mesin terletak di penutup katup. Anda dapat mengidentifikasi masalahnya dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta dengan asap abu-abu dari sistem pembuangan. Sangat sering, mesin dihukum perombakan di layanan, namun masalahnya diselesaikan dengan mengganti penutup katup... Unit tenaga paling bertenaga, dalam banyak kasus, tidak memerlukan perbaikan hingga 150.000 km, tetapi masalah kecil, seperti pengabutan kepala silinder dan noda oli melalui segel oli poros engkol , dapat terjadi setelah lari 20.000 km.

Semua motor dilengkapi dengan penggerak timing belt, sesuai regulasi ditentukan penggantian belt setiap 90.000 km, namun ada kasus belt putus setelah 50.000 km, oleh karena itu lebih baik tidak mengambil risiko dan mengganti belt setiap 60.000 km. Pompa biasanya diganti setiap detik pergantian sabuk. Mesin diesel andal, tetapi menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas. Di antara kekurangan mesin diesel, perlu diperhatikan peralatan bahan bakar yang lemah dan sumber daya yang kecil penyaring partikulat(penggantian setiap 50-60 ribu km). Jika filter tersumbat, daya dorongnya hilang, dan asap keluar dari sistem pembuangan, seperti dari KAMAZ lama. Selain itu, karena kesalahan perhitungan desain, unit kontrol mesin rusak (terkena kelembapan dan kotoran). Dari masalah paling mahal yang dihadapi pemilik mobil diesel- kegagalan roda gila bermassa ganda (sumber daya 100-150 ribu km). Sinyal tentang adanya masalah adalah ketukan dan getaran saat perpindahan gigi, perlu diperhatikan bahwa persneling menyala dengan jelas.

Penularan

Pembeli Opel Astra H ditawari tiga jenis gearbox untuk dipilih - robot mekanis, otomatis, dan Easytronic. Mekanik dianggap paling bebas masalah, bahkan kit kopling melayani 100-120 ribu km. Satu-satunya hal yang Anda dapat mencela transmisi manual hanya karena kurangnya sinkronisasi, karena itu tidak selalu menyala dengan benar gigi mundur. Di antara kekurangan yang dihadapi oleh pemilik mobil dengan mekanik, dapat dibedakan kebocoran pada segel oli poros engkol belakang dan sumber daya kecil dari bantalan poros keluaran (60-80 ribu km). Pada beberapa salinan, setelah lari 70.000 km, retakan muncul di sepanjang jahitan kotak. Jika, saat berpindah dari gigi satu ke gigi tiga, terasa pukulan, lebih baik hubungi servis, tetapi, dalam banyak kasus, cukup mengganti oli untuk menghilangkan penyakitnya.

Transmisi otomatis terkenal menyentak dan menyentak selama pergantian gigi, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena ini bukan kerusakan, tetapi fitur transmisi. Masalah transmisi otomatis yang paling umum adalah kebocoran cairan pendingin ke sirkuit hidrolik kotak, setelah itu unit mati total. Jika netral otomatis gagal, membersihkan jet di dalam kotak kemungkinan besar akan membantu. Setelah transisi ke Modus darurat kotak hanya berfungsi di gigi 4. Transmisi robotik sangat berubah-ubah dan membutuhkan perhatian setiap 15.000 km (perawatan dan penyetelan kopling).

Selama operasi, disk yang digerakkan dihapus, sementara titik kontak dengan keranjang bergeser, tetapi pengontrol yang bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasok jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, hal ini menyebabkan pengoperasian kotak yang salah dan kopling yang aus sebelum waktunya. Perlu dicatat bahwa bahkan dengan pemeliharaan transmisi robotik yang tepat waktu, sumber dayanya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 150.000 km. Sebelum membeli mobil dengan robot, pastikan untuk mengendarainya, jika ada sentakan kuat saat berpindah, lebih baik menolak membeli mobil seperti itu.

Keandalan menjalankan Opel Astra H

Kesederhanaan adalah kunci keandalan, berdasarkan prinsip inilah suspensi model ini dikembangkan, balok torsi semi-independen dipasang di belakang, dan penyangga MacPherson dipasang di depan. Jika kita berbicara tentang karakteristik berkendara, maka suspensi cocok dengan realitas jalan raya kita, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan. Jika Anda tidak memperhitungkan struts dan bushing stabilizer (sumber daya 20-40 ribu km), bantalan penopang dan batang kemudi dianggap sebagai titik terlemah dari sasis, sumber dayanya, dalam banyak kasus, tidak melebihi 60.000 km lari . Bantalan roda (sensor ABS menjadi tidak dapat digunakan setelah 50.000 km) dan bantalan bola dengan beban sedang menempuh jarak 50-70 ribu km. Elemen suspensi lainnya melayani 100.000 km atau lebih.

Titik terlemah dalam mekanisme kemudi adalah rak kemudi, sebagai aturan, mulai mengetuk setelah lari 100.000 km, kebocoran cairan juga dapat muncul, ini, seiring waktu, dapat menyebabkan kerusakan rakitan, tetapi jika masalah diketahui dan diperbaiki tepat waktu, komplikasi dapat dihindari. Untuk keandalan sistem rem tidak ada keluhan, satu-satunya hal yang dikeluhkan pemilik adalah sumber daya bantalan depan yang kecil (30.000 km.).

Salon

Interior Opel Astra H dibuat dengan gaya yang sederhana, namun pada saat yang sama pabrikan menggunakan bahan yang cukup berkualitas tinggi, namun demikian, hampir setiap mobil memiliki jangkrik di dalam kabinnya. Mobil tidak dapat membanggakan keandalan peralatan listrik interiornya. Masalah utama dalam elektronik adalah pengoperasian tombol yang salah pada roda kemudi dan tuas kontrol kolom kemudi, penyebabnya adalah modul SIM kolom kemudi yang rusak. Ada juga keluhan tentang sistem pengatur suhu, atau lebih tepatnya, peredam resirkulasi udara. Masalahnya dimanifestasikan oleh retakan khas dari bawah konsol.

Hasil:

Dalam hal keandalan Opel AstraH tidak jauh berbeda dengan kompetitornya, namun karena biaya perawatan dan perbaikan yang rendah, mobil ini menjadi salah satu perwakilan kelas golf yang paling menarik di pasar sekunder.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

➖ Pintu besar / Masalah parkir
➖ Suspensi kaku
➖ Kemampuan manuver (radius putar besar)
➖ Visibilitas

pro

➕ Desain
➕ Kualitas bahan finishing
➕ Salon yang nyaman
➕ Pengelolaan

Kelebihan dan kekurangan Opel Astra J GTC 2012-2013 diidentifikasi berdasarkan feedback dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dan 2.0 bensin dan diesel dengan mekanik dan otomatis dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Saat ini saya telah menempuh jarak 12 ribu km, saya akan mencoba menggambarkan sensasinya ... Tinggal di pedalaman, saya masih merasakan dengan jelas bagaimana orang menatap dan menoleh. Ya, ini Opel, tapi sangat bagus penampilan tidak meninggalkan siapa pun yang acuh tak acuh.

Ketika saya membeli mobil, banyak yang terus mengatakan bagaimana hidup dengan mobil tiga pintu. Namun, sandaran punggung cukup normal, dan duduk di belakang orang dengan tinggi rata-rata cukup normal. Saya dan istri saya tidak lebih tinggi, joknya agak dimundurkan, jadi ada ruang yang kokoh di baris kedua hingga jok depan. Bagian belakang juga ada penerangan sendiri, speaker, tempat gelas, botol atau yang lainnya, ada pengait untuk baju.

Secara umum, yang saya sukai dari mobil ini adalah bahwa untuk semua "masa mudanya", mobil ini memberikan tingkat kenyamanan dan perlengkapan yang sangat dewasa. Sensor hujan dan cahaya berfungsi dengan baik. Lampu depan bi-xenon adaptif cantik di malam hari, bulu mata LED di sekitar lampu depan terlihat keren.

Mesin hidup hanya dari dua setengah ribu putaran, sebelum itu benar-benar sayuran. Pada gigi keenam pada 3.000 rpm, kecepatannya tepat 130 km / jam. Konsumsi saya terutama di jalan raya, dan di musim panas rata-rata tidak melebihi 8,4 liter (tentu saja, dengan conder, dan kehilangan daya dari conder minimal), di musim dingin konsumsinya sedikit lebih banyak, hingga sembilan liter. Mesin 180 hp lincah secukupnya, atau lebih tepatnya mobil ini sangat berat 1613 kg. Selain itu, rodanya besar, jadi tidak ada akselerasi yang mencengangkan di sini.

Ulasan Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) dengan mekanik 2012

Ulasan video

Sebulan setelah pembelian, kami pergi bersama seorang gadis dalam perjalanan ke Altai di GTC. Selama perjalanan, saya harus menempuh jarak sekitar 2.000 km. Dan kemudian saya menyadari betapa nyamannya mobil ini untuk perjalanan jauh jalan bagus. Lampu aktif, cruise control, sensor hujan, musik yang bagus - sangat membantu dalam perjalanan jauh. Lalu ada banyak perjalanan lain ke luar kota - dan setiap kali mobil itu benar-benar menyenangkan.

Tetap percaya diri di trek, ada cukup dinamika untuk menyalip dengan percaya diri. Layak beralih ke gigi 4 atau 5, dan Anda terbang menjauh. Di jalan TOL nyaman dikendarai dengan kecepatan 125 km / jam. Ketidaknyamanan hanya disebabkan oleh benturan yang tidak terduga di jalan - benturan yang kurang lebih serius dapat "menerobos" suspensi dengan suara yang khas.

Penampilan pada awalnya membuatku gila, keluar dari perhatian semua orang. Dia terus-menerus berbalik ketika dia keluar dari mobil, merenungkan kecantikannya. Sekarang saya kurang lebih sudah terbiasa, tapi Astra tetap memberikan kenikmatan estetis.

Dan sekarang jujur ​​​​tentang kontra:

1. Radius putar besar. Dikompensasi oleh roda besar yang indah.

2. Bagian belakang mobil cepat kotor karena minimnya spatbor, dan keberadaannya sangat merusak penampilan.

3. kursi pengemudi. Setelah menyesuaikan roll-out, jok tidak selalu dipasang sampai ujung, dan jok harus dimasukkan ke dalam alur dengan tenaga tambahan hingga berbunyi klik. Apalagi setelah jalan yang buruk di kota, punggung bawah mulai naik.

4. Rem tangan elektronik. Ada beberapa kasus ketika saya tidak meletakkan mobil di rem tangan, dan mobil mulai mundur perlahan. Klik keras tidak selalu berhasil. Karena itu, Anda perlu menekan tombol dengan penekanan.

Tapi pintu besar tidak akan dikaitkan dengan minusnya. Ya, saat parkir, Anda perlu menghitung jarak ke mobil tetangga, tetapi betapa menyenangkannya membuka dan membanting pintu yang besar dan berat!

Review tentang Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp) pada mekanik tahun 2012

Kenyamanan kursi sport depan, Anda duduk seperti di dalam "kapsul";
+ insulasi suara bagus (hanya knalpot yang berdengung putaran tinggi);
+ isi informasi panel instrumen bagus, banyak tombol (serasa di pesawat terbang);
+ Interior yang diterangi dengan indah (gagang pembuka pintu, panel di kenop perpindahan gigi).

— Tidak nyaman untuk duduk di kursi, dan juga sangat tidak nyaman untuk keluar dari kursi tersebut (terutama mereka yang memiliki poin ke-5 besar);
— penyakit pada jok gabungan (setelah 30 ribu km. Setiap orang meretakkan penyangga lateral bawah jok kulit buatan, yang biasanya mereka duduki saat mendarat, bagi seseorang bahkan robek menjadi sampah);
— Visibilitas hilang karena pilar depan yang lebar.

Mari beralih ke tubuh. Bodi adalah ciri khas model ini. Karena roda reguler 18 inci yang besar dan fitur desain, mobil ini memiliki sudut belok yang kecil, yang sangat merepotkan, terutama di kota besar. Ini juga merepotkan dengan pintu besar, yang, meskipun terbuka hampir 90 derajat, Anda bahkan dapat melompat masuk dengan berlari, tetapi karena itu sulit untuk menemukan tempat parkir, karena. Dengan bukaan pintu ini, Anda membutuhkan banyak ruang.

Penangguhan:

Di lintasan dengan bobot dan rodanya berjalan seperti tangki.

— Meskipun pada roda ke-18, tetapi tangguh, setiap sambungan dan benturan terasa, terutama bergetar!

Transmisi transmisi manual:

Menurut saya transmisi manual GTC adalah titik lemahnya. Saya dihadapkan pada kenyataan bahwa di dalam boks ini, dengan jarak tempuh NATIVE 75.000 km, bantalan poros masukan bersiul. Masalahnya ternyata masif, toh banyak orang yang mengendarainya, jadi saat berakselerasi lebih dari 40 km / jam, peluit muncul di dalam kotak (semua orang mengira peluit ini ada di tempat lain). Saya juga menemukan informasi di Internet bahwa pada kecepatan tinggi ada pemanasan yang kuat di dalam kotak, dan kemudian oli menjadi terlalu panas, dan konsekuensinya jelas bagi semua orang ...

Mesin:

Mesin 1.4 adalah mesin yang dicekik dengan turbin kecil, yang katanya tidak perlu didinginkan bahkan setelah perjalanan, tapi saya masih terbiasa mendinginkannya sebentar dalam perjalanan jauh. Dia tidak suka balapan, serta kecepatan tinggi, layak untuk diinjak dan sesuatu pasti akan memberi di suatu tempat, jadi dari Perlengkapan Olahraga hanya ada satu kata dan sistem pembuangan.

Review Opel Astra GTC 1.4 turbo transmisi manual 2012

Di tempat parkir di sebelah GTC, semua mobil lain tampak tidak menarik dan tidak menarik. Saat Anda menyalakan mesin, menyalakan musik dan mulai dengan lancar (meski bisa menyalakannya), Anda melupakan semua masalah dan kekhawatiran yang menyiksa dan menghantui. Anda menyalakan setir berpemanas dan merasakan getaran frekuensi rendah sistem audio dengan seluruh tubuh Anda. Yah kamu harus!!! Saya berkendara tanpa sarung tangan, tangan saya tidak membeku. Ini hanya hari libur!

Saya membiarkan orang lain lewat, saya berbaris dengan keyakinan penuh bahwa mereka akan membiarkan saya lewat, dan ini terjadi. Saya dengan mudah berkeliling mobil apa pun yang saya rasa cocok untuk berkeliling, dan saya merasakan suplai tenaga yang sangat besar di bawah kapnya.

Tetapi pada saat yang sama, saya tidak ingin mengemudi sama sekali. Saya senang menyalakan gigi kelima dengan kecepatan 80 km / jam dan, sedikit menyentuh pedal, melihat pesan dari sudut mata saya: 4,5 liter per 100 km. Namun dengan gerakan mulus ini, saya tahu bahwa setiap saat, dengan tetap menggunakan gigi yang sama dan menginjak pedal dengan lembut, mobil dengan geraman cheetah akan berakselerasi dari 80 hingga 120 km / jam dalam beberapa detik.

Semua tonjolan kecil dan alami di GTC jalan Rusia dirasakan sebagai getaran kecil. Tetapi jika Anda terbang ke lubang yang serius dengan kecepatan tinggi, pukulannya akan kuat. Dan saat ini Anda menyadari betapa kakunya suspensi mobil tersebut. Alhasil, Anda harus bekerja di setir, melewati semua aib ini.

Kami berkendara ke kantor, mencari tempat parkir. Saya menemukan ruang saya yang biasa 4,5 meter dan memahami bahwa mobil saya panjangnya persis seperti itu, jadi saya bisa parkir di tumit seperti itu hanya dengan bantuan derek. Saya menemukan tempat satu meter lebih. Sepertinya itu sudah cukup.

Saya mulai mundur, dan segera saya mendengar juru kamera berteriak. Saya keluar dari mobil. Ya Tuhan, ya, masih ada sekitar satu meter - merangkak dan merangkak. Tampaknya matikan sensor parkir dan dengan tenang mundur 50 sentimeter lagi, tetapi setel tinggi kaca belakang tidak membiarkan Anda melihat kap mesin mobil belakang. Alhasil, Anda harus bermanuver sambil berpegangan pada bagian depan mobil, karena tidak ada masalah jarak pandang di depan.

Konstantin, review Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 hp) MT 2012

Seseorang mungkin tidak setuju, tetapi menurut saya pribadi saat ini GTC adalah yang paling indah dan serasi dari semua Opel.

Tidak ada masalah dengan adaptasi, sang istri cepat terbiasa dengan mobil, yang tidak mengherankan. Kemudinya sangat nyaman, ringan, pedalnya juga sangat empuk, masuk ke dalam mobil nyaman, setirnya bisa disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, ada penyangga lateral yang bertenaga dan banyak pengaturan untuk jok itu sendiri.

Hasil akhir dan kualitas bahan di kabin juga paling bagus, joknya dipadukan, dan di tempat yang ada kainnya, kainnya sendiri sangat padat, menurut saya akan sangat sulit untuk membunuhnya. Yang lainnya adalah kulit otomotif yang dijahit dengan jahitan. Secara umum, semuanya dilakukan dengan sangat nyenyak.

Suara mesin yang sangat menyenangkan, bass dengan raungan, dan insulasi suara untuk kelasnya berada pada level yang sama, dan yang menarik adalah ban musim dingin mobil itu umumnya sangat sunyi.

Mobil itu menguasai jalan dengan sangat baik, dan memang meluncur dengan sangat baik - ini adalah kesan paling jelas dari mobil ini. Jarak bebas mobil sekelas ini juga cukup memuaskan, hampir 16 cm. ban musim dingin jadi 17cm.

Jadi, apa yang tidak praktis dan merepotkan di mobil ini ... Pertama, ini adalah pintu besar, jadi saat parkir Anda perlu memikirkannya terlebih dahulu, lebih baik tidak mengemudi ke tempat sempit, karena bentang pintu setidaknya satu meter. Kedua, sikap kiri - itu sangat mengganggu saya. Anda juga tidak bisa melihat apa-apa di jendela belakang, tapi sebenarnya tidak ada yang bisa dilihat di sana, karena ada sensor parkir.

Review tentang Opel Astra GTC 1.4 automatic 2013

Perusahaan Opel, yang meninggalkan kami sebelum waktunya, meninggalkan banyak keturunan yang dulunya paling populer Model Astra. Bukankah bunga generasi J ini (2009-2015) terlalu empuk?

Epik tentang Opel yang berkarat di saringan adalah hal-hal di masa lalu. Saat ini, Asters J tua, yang memiliki nasib bebas kecelakaan, cukup berhasil menahan korosi serius yang berkaitan dengan usia - tanda-tanda awal penyakit di lengkungan belakang, tepi bawah pintu atau tutup bagasi kendaraan dua volume adalah pengecualian daripada aturan. Dan tanpa diduga, rongga sayap belakang di dekat leher pengisi semua lima pintu dan station wagon ternyata menjadi titik lemah: pada tahun 2016 mereka bahkan melakukan kampanye yang dapat dibatalkan untuk perawatan anti korosi.

Salinan tahun-tahun pertama produksi (baik perakitan Eropa atau St. Petersburg) juga disimpan, cat dari mana mereka mencoba memudar berkeping-keping: elemen yang dicat ulang bukan hanya tanda kecelakaan lalu lintas, tetapi juga perbaikan dealer garansi. Teknologi pengecatan dalam hal meningkatkan daya rekat dengan cepat diselesaikan, tetapi lapisannya sendiri cat ini tidak membuatnya lebih kuat: hanya dalam empat atau lima tahun, roda "sandblast" mampu meniadakannya di bagian bawah spatbor depan dan di ambang pintu.

Sebelum waktunya, hanya atapnya, tidak seperti panel bodi luar lainnya, yang tidak diberi lapisan seng, dalam bentuk ringan, mengingatkan pada legenda zaman kuno. Dengan semburat serangga yang rela menghuni tepi di atas kaca depan, jangan ditarik.

Inilah gelembung atau pengelupasan lapisan "krom" pada cetakan muka atau pintu dalam tiga atau empat tahun - ini sudah merupakan tanda pasti dari era saat ini. Seperti tunggangan tipis lampu kabut(dari 100 hingga 280 euro dengan tarif 67 rubel per euro), bahkan tidak berbahaya menusuk tumpukan salju. Dan kaca depan yang halus (220 euro untuk bermerek dan dari 100 untuk rekanan berkualitas tinggi) tidak hanya mudah tergores, tetapi juga cenderung retak pada perubahan suhu sekecil apa pun.

Awalnya Astra hanya berupa hatchback lima pintu, station wagon ditambahkan setahun kemudian. GTC tiga pintu tidak pernah lebih tua dari tahun 2011, dan sedan terakhir muncul pada tahun 2012

Saat Anda melihat lampu depan AFL (Adaptive Forward Lighting) adaptif dalam daftar perlengkapan instance yang Anda sukai, jangan bersuka cita, tetapi tatap mata orang yang Anda pilih dengan cermat. Mereka bersinar lebih baik, tetapi menjadi keruh dengan topi setelah empat atau lima tahun semudah yang biasa. Selain itu, para desainer melewatkan kualitas plastik untuk reflektor bagian samping tambahan: seiring waktu, ia meleleh dan mengalir seperti plastisin di bawah sinar matahari! Lampu depan yang mahal (masing-masing 600 euro), tentu saja, hanya dapat diubah secara resmi secara keseluruhan. Jadi, sementara dealer mencoba melawan kemalangan, mengurangi waktu penyalaan bagian dengan memprogram ulang, para pengrajin menguasai perbaikan mereka - juga menyadarkan kembali motor penggerak lensa, yang mengeraskan monumen menjadi diri mereka sendiri setelah lima hingga tujuh tahun. Pada saat yang sama, lampu depan cenderung menatap ke bawah hidung atau ke langit. Dan unit kontrol AFL juga mencoba menurunkannya ke tumpukan, untuk penggantian yang pada tahun 2014 perlu diadakan kampanye yang dapat dibatalkan.

Air, air, di sekeliling air...

Atap juga harus diperiksa tidak hanya dari luar, tetapi juga dari dalam. Kondensasi pada panel berinsulasi buruk terkadang terakumulasi secara signifikan: noda muncul di langit-langit, dan lampu langit-langit mencoba menggambarkan kepala pancuran! Di hadapan palka, situasinya dapat diperburuk karena kebocorannya sendiri, dan kebocoran segel lampu rem tambahan di pintu belakang sering kali menyebabkan buritan banjir. Dealer dalam garansi mengubah seluruh langit-langit bersama dengan segelnya (40 euro). Dan jika Anda menyerah, ceruk roda cadangan bisa berubah menjadi genangan air saat bepergian.

Lampu rem di bak belakang bisa membiarkan air masuk ke kompartemen penumpang

Namun, tempat nongkrong "basah" paling populer untuk spesimen pra-gaya adalah lantai di bawah kaki Anda di depan. Selain itu, salah satu metode penetrasi air memilih yang sangat eksotis - penembak jitu yang menetes dari batang silinder trapesium penghapus kaca depan ke saluran masuk udara di bawahnya. Dalam perjalanan, tentu saja, menonaktifkan saringan kabin. Pada tahun 2011, saya harus memulai kampanye servis untuk menahan kingston dengan cara yang tidak kalah orisinalnya: klem dipasang ke traksi, dari mana air mengalir ke jeruji, ke dalam alur. Dan kemudian mereka mengatur tindakan kedua - untuk mengangkat pipa drainase penukar panas AC, yang tidak hanya membasahi alas lantai. Jika Astra tiba-tiba berubah menjadi rumah hantu, setelah memutuskan untuk membunyikan klakson tanpa diminta, klik kunci pintu, lambaikan wiper atau atur musik berwarna, maka blok BCM yang terletak di bawah saluran udara pusat (140 euro) telah mandi.

30.11.2016

Opel Astra) merupakan generasi keempat model populer, yang dianggap banyak orang tidak hanya sebagai mobil terindah, tetapi juga mobil tersukses di kelas golf. Bentuk halus, roda besar, lengkungan berotot, dan optik luar biasa dengan bulu mata dioda - mobil seperti itu wajib menarik perhatian, karena pemasar mengerjakannya tidak kurang dari insinyur desain. Dan upaya tersebut tidak sia-sia, karena mobil tersebut merupakan salah satu pemimpin penjualan di banyak negara di dunia. Lebih dari enam tahun telah berlalu sejak dimulainya penjualan, yang berarti sudah dimungkinkan untuk menarik kesimpulan tertentu mengenai keandalan mobil.

Sedikit sejarah:

Pada tahun 1991, Kadet Opel digantikan oleh generasi baru model kelas golf dengan nama nyaring "Astra" (diterjemahkan dari bahasa Latin "Astra » berarti bintang). Sejak itu, tiga generasi telah berubah. Penayangan perdana model ini berlangsung pada tahun 2009 di pameran mobil Frankfurt, tetapi mobil tersebut baru memulai debutnya di pasaran pada tahun 2010. Sejak 2011, telah tersedia untuk pelanggan versi olahraga hatchback, yang menerima indeks GTC. Setelah facelift minor pada 2012, sedan Astra J muncul. Opel AstraJ, 2010 tahun model, dikembangkan di Rüsselsheim, Jerman, dan berbagi platform dengan .

Kebaruan diciptakan dari awal, pabrikan mengandalkan yang tidak konvensional, untuk merek Opel, desain, interior yang luas, peningkatan keamanan, kenyamanan dan penanganan, serta teknologi canggih. Baru jarak roda, dikombinasikan dengan pengukur yang ditingkatkan dan desain yang bagus suspensi belakang, memberikan kemampuan pengendalian, semangat, dan stabilitas mobil di jalan raya, dengan tetap mempertahankan tingkat kenyamanan yang layak. Daftar peralatan juga mencakup sasis mekatronika dengan penyetelan kelistrikan, pencahayaan adaptif, sistem penandaan pelacakan, dan pengenalan rambu jalan. Opel Astra J dirakit di Jerman, Polandia, Inggris Raya, dan juga di Rusia di pabrik di Shushary.

Kelemahan dan kekurangan Opel Astra J dengan jarak tempuh.

Model Opel sebelumnya sangat banyak dikritik karena perlindungan tubuh yang buruk terhadap korosi, pernyataan itu sangat populer di kalangan pengendara: "Jika Anda meletakkan Opel di tempat yang sunyi, Anda dapat mendengarnya berkarat." Pabrikan memperhitungkan kekurangan ini dan melapisi bodi mobil sepenuhnya, tetapi sayangnya, ini tidak memberikan hasil yang diinginkan. Tidak dapat dikatakan bahwa tubuh membusuk seperti sebelumnya, tetapi munculnya bug di atasnya setelah musim dingin adalah hal yang biasa (perlu dicatat bahwa pabrikan memberikan garansi 12 tahun pada tubuh). Pada pemeriksaan Perhatian khusus harus diberikan kepada: ambang batas, lengkungan roda, bak truk dan tepi pintu.

Unit daya

Rentang mesin Opel Astra J terdiri dari unit tenaga bensin 1,4 (100 hp), 1,6 (115 hp) atmosferik dan turbocharged 1,4 (140 hp), 1,6 (180 hp). Mesin diesel 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) juga tersedia. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, unit daya sangat andal, dan jarang menimbulkan masalah. Dalam hal dinamika, mesin turbocharged terlihat lebih disukai daripada mesin yang sudah ketinggalan zaman, tetapi Anda perlu memahami bahwa mesin seperti itu akan lebih mahal untuk dirawat dan diperbaiki. Jadi, misalnya, setiap 180-200 ribu km turbin perlu diganti, dan kesenangan ini tidak murah (700-900 USD, dengan kerja keras).

Masalah mesin yang umum meliputi: masa pakai termostat yang pendek yaitu 30.000 km (banyak pemilik memecahkan masalah ini dengan memasang termostat yang lebih andal dari Cruz) dan kegagalan katup level cairan pendingin di dalam tangki. Pada mesin 1.6, sistem untuk mengubah waktu katup pada dua poros digunakan, ini tidak hanya meningkatkan tenaga unit, tetapi juga membuat mesin kurang dapat diandalkan, titik lemahnya - katup solenoida pengatur fase. Setiap 60.000 km, pembersihan atau penggantian katup diperlukan, suara yang menyerupai gemuruh diesel akan menandakan perlunya prosedur ini. Jika prosedur ini diabaikan, perbaikan mesin yang mahal tidak dapat dihindari. Mobil ini dilengkapi dengan throttle elektronik, desain canggih yang memenuhi standar lingkungan Euro-5 , tapi sumber dayanya, sayangnya, tidak bagus, 60-80 ribu km. Untuk memperpanjang hidup mencekik dan nozel, mereka perlu dicuci segera setelah Anda merasakan traksi yang menurun, juga, cobalah untuk mengisi mobil dengan bensin berkualitas tinggi.

Mesin diesel dengan sistem bahan bakar « rel umum» (TDCI) sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Dan, jika pemilik sebelumnya mengisi bahan bakar dengan solar berkualitas rendah, Anda harus menggantinya injektor bahan bakar, pompa injeksi, katup EGR dan katalis (biaya perbaikan 2000-3000 USD). Saat memilih Opel Astra J versi diesel yang diimpor dari Eropa, lakukan diagnosa mendetail pada unit tenaga. Faktanya mobil ini sangat irit, dan di luar negeri jarak tempuhnya lebih dari seratus ribu kilometer, tetapi di negara kita selalu dijual dengan jarak tempuh 50-80 ribu km.

Penularan

Opel Astra J dilengkapi dengan girboks manual lima dan enam percepatan, serta transmisi otomatis enam percepatan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, kotak mekanik persneling terbukti paling andal, tetapi hal-hal dengan transmisi otomatis lebih buruk. Jadi, khususnya, pemiliknya memanggil orang luar suara yang tidak menyenangkan saat mobil berhenti, juga saat perpindahan gigi, sentakan terasa. Alasan perilaku transmisi ini, dalam layanan, dijelaskan oleh kegagalan perangkat lunak unit kontrol transmisi. Mem-flash blok sedikit membaik karakteristik kinerja tetapi tidak menyelesaikan masalah secara tuntas. Pada setiap perawatan, periksa level oli di dalam boks, karena sering terjadi kebocoran akibat penggunaan pipa suplai oli berkualitas rendah oleh pabrikan ke radiator pendingin. Jika Anda mengabaikan aturan pengoperasian transmisi otomatis, transmisi akan bertahan tidak lebih dari 150.000 km (biaya penggantian sekitar 2.000 USD).

Area masalah menjalankan Opel Astra J

Model ini dilengkapi dengan suspensi independen depan MacPherson strut, di bagian belakang, secara tradisional untuk semua generasi merek Jerman, dipasang balok semi-independen batang torsi dengan pegas dan peredam kejut pada poros. Fitur desain Suspensi Opel Astra J adalah pada suhu di bawah nol, suspensi mulai berbunyi saat berkendara di jalan yang kasar. Seringkali, penyebab ketukan pada suspensi adalah sepatu boot peredam kejut yang terlepas. Masalah ini diselesaikan dengan cukup sederhana - Anda perlu memasang kepala sari di tempatnya dan mengamankannya dengan sealant atau klem. Sumber ketukan lain dari suspensi kerja bisa jadi kaliper rem, masalahnya diatasi dengan memasang gasket khusus di antara kaliper dan bantalan rem. Jika aktif dasbor indikator "BRAKE" menyala, kemungkinan besar perangkat lunak perlu diinstal ulang.

Biasanya, untuk sebagian besar mobil, penyangga penstabil paling sering rusak, diganti setiap 30.000 km. Bantalan dorong tidak hidup lebih lama, sumber dayanya 40-50 ribu km, kira-kira pada putaran yang sama, busing stabilizer perlu diganti. Masa pakai peredam kejut asli tidak melebihi 100.000 km, yang tidak asli dapat bertahan kurang dari 50.000 km. sambungan bola, bantalan roda dan pegas peredam kejut beradaptasi dengan baik di jalan kita, dan dengan pengoperasian yang hati-hati akan bertahan 100-120 ribu km. Blok tuas diam rata-rata melayani 120-150 ribu km. Pengemudian cukup andal, di antara kekurangannya kita bisa membedakan: keausan rak busing (ketukan saat melewati gundukan, permainan di setir, noda oli di rak) dan sumber daya tip kemudi yang kecil (30-50 ribu km).

Salon

Bahan finishing interior berkualitas rata-rata, akibatnya kemunculan jangkrik tinggal menunggu waktu. Sumber suara utama adalah: pelapis dekoratif di konsol tengah, pelapis plastik di sekitar jendela pintu, lampu langit-langit, dan mekanisme penyetelan kursi depan. Opel dengan berani mengintegrasikan banyak elektronik modern, sayangnya, lukanya tidak lama datang. Yang paling signifikan adalah reboot sewenang-wenang dari semua peralatan terpasang (alasannya belum ditetapkan), kegagalan sistem alarm standar, penurunan jendela secara spontan, dan kegagalan kompresor AC.

Hasil:

Opel AstraJ- murah, ekonomis dan dapat diandalkan kendaraan untuk penggunaan sehari-hari. Berkat perpaduan antara tampilan modern, dinamika yang baik, dan handling yang baik, mobil ini akan menjadi pilihan yang baik bagi pengendara muda dan praktis.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Gearbox Astra J tidak terlalu beruntung. Apalagi tidak ada keluhan pada elemen transmisi lainnya, semuanya berjalan lama dan keras. Untung hanya ada penggerak roda depan dan tidak ada tambahan poros cardan Dan tidak ada gearbox.

"Masalah" tradisional Opel berupa transmisi manual seri F 17 juga hadir di Astra J. Kotak lima kecepatan dengan mesin atmosfer 1,4 dan 1,6 liter - ini dia. Dan yang paling menyedihkan, dengan mesin 1,8 liter biasanya juga dipasang sendiri. Ini adalah unit yang benar-benar bermasalah dengan diferensial yang lemah dan bantalan poros keluaran yang sering rusak telah dipasang dengan keras kepala pada mobil Opel selama sekitar dua puluh tahun. Apalagi dengan mesin 1,6 liter sering gagal, bahkan dengan 1,8 liter dan pada mobil berat seperti Vectra C. Tapi massa Astra J sama 1.500 kg, ini mobil yang sangat berat, meski ukurannya besar dan tergolong kelas golf.

Ngomong-ngomong, boks yang sama dipasangkan dengan mesin diesel 1,3 liter yang sudah cukup bermasalah.

Singkatnya, mobil dengan transmisi manual seperti lotere. Peluangnya tidak terlalu buruk, sebagian besar mobil berhasil dikendarai selama sepuluh tahun atau lebih tanpa mengalami masalah khusus. Apalagi jika mereka memantau level oli di transmisi manual dan sesekali menggantinya: boksnya rawan bocor. Tapi mereka yang suka menarik trailer, mereka yang kasar dengan kopling, suka melanggar batas kecepatan di jalan raya, melewati gundukan tanpa memperlambat, dan umumnya tidak terlalu peduli dengan kesehatan transmisi, kemungkinannya jauh lebih sedikit. Kotak "bekas" sangat sedikit persediaannya, mereka sangat diminati untuk mobil yang lebih tua.

Mengganti dengan transmisi manual lain adalah jalan keluar yang meragukan. Kotak F 16 / F 18 yang lebih kuat tidak muat di bawah kap Astra, dan M32 enam kecepatan yang lebih mahal juga tidak ideal, dan juga tidak memiliki versi dengan rasio roda gigi yang sesuai: terus terang akan "panjang" untuk berkeliling kota.

Saat membeli, Anda disarankan untuk memeriksa kebisingan transmisi manual pada lift, yang mana Anda perlu memutar roda dengan mesin dan mematikannya. Jika bantalan sudah rusak, suara khas akan terdengar. Dan pastikan untuk memeriksa oli dari debu logam. Jika Anda memiliki kecurigaan tentang transmisi manual, ada baiknya tawar-menawar. Kotak baru harganya sekitar 200 ribu, yang terlihat hampir tidak realistis untuk sebuah mobil dengan harga 400-500 ribu rubel. Kotak bekas keadaan baik biayanya mulai dari 20 ribu, dan perbaikan - dari sepuluh hingga tak terbatas: suku cadang sangat mahal, dan banyak yang menggunakan barang bekas dalam proses pemulihan.

Dengan mesin turbocharged 1,4-1,6 liter dan hampir semua mesin diesel, M32WR enam kecepatan yang lebih kuat dipasang. Sayangnya, masalah serupa menghantuinya. Benar, tingkat kegagalan umumnya lebih rendah daripada F 17. Kotaknya terasa sangat enak dengan mesin 1,4 turbo atau 1,6 turbo pertama, yang memiliki torsi kecil.

Dengan 1.6 SIDI, terutama dengan GTC versi 200 tenaga kuda, semuanya jauh lebih rumit. Torsi lebih dari 280 Nm, boks tahan jauh lebih buruk dan lebih sering rusak. Dengan diesel 1,7 liter, M 32 juga cukup rentan.

Saat membeli, pemeriksaan yang sama diperlukan untuk F 17. Gearbox sedikit lebih baik diperbaiki, tetapi dengan cara yang sama, unit bekas dalam kondisi baik - dalam beberapa kekurangan dan tidak murah. Namun, sebelumnya boks ini dipasang pada mobil dengan mesin dua liter turbocharged, dan di sana gagal lebih cepat. Jadi pemilik Astra J tidak terlalu buruk.

Hanya pemilik mobil bermesin bensin dan diesel 2.0 liter yang sangat beruntung. Mereka mengandalkan boks "dewasa" dari seri F 40, yang 350-400 Nm dari motor ini adalah mainan anak-anak. Kecuali roda gila bermassa ganda akan memaksa pemilik untuk membayar sesuatu selain kopling baru.

Dalam foto: Opel Astra GTC (J) "2011–sekarang

Jika menurut Anda di sini, seperti di, transmisi otomatis lebih andal daripada transmisi manual, maka saya khawatir saya harus membuat Anda kesal. Untuk mobil generasi ini, GM bermurah hati dengan mesin baru. pengembangan sendiri. Lebih tepatnya, bergabung dengan Ford. Pada mobil Ford, boks ini bekerja dengan baik, tetapi pada GM mereka memeras semua yang dapat diperas. Terutama di kotak rilis pertama. Namun, mari kita lakukan secara berurutan.

Mesin atmosfer 1,6 liter transmisi otomatis Roda gigi seri GM 6T30. Dengan mesin 1.4 turbo, kotak seri 6T 40 dipasang, tetapi 1.6 SIDI memasang versi 6T45 yang lebih kuat. Transmisi otomatis dari seri modular dan in istilah teknis ulangi satu sama lain, tetapi yang lebih muda terasa lebih ringan bagian mekanis kotak.

Ciri khas mesin GM adalah pengoperasian badan katup yang sangat agresif. Jika pengemudi suka "tenggelam", dia benar-benar mengizinkan Anda untuk merobek kotaknya. Dan yang terpenting, mobil dengan boks 6T30 tidak beruntung, sama sekali tidak cocok untuk ini. 6T40 dengan mesin 1,4 liter turbo bekerja lebih baik, dan 6T45 dengan 1,6 SIDI bekerja dengan baik. Ini bagus, tapi terkadang dengan mesin 1.4 turbo Anda juga bisa menemukan 6T45, terlebih lagi, "dari pabrik", dan pada mobil dengan mesin atmosfer - 6T40. Tetapi ini adalah opsi yang sangat langka, Anda seharusnya tidak terlalu berharap menemukan mobil seperti itu. Apalagi masalah transmisi otomatis ini tidak hanya terkait dengan tenaga motor ...

Pertama-tama, kami mencatat bahwa kotak pada saat peluncuran Astra J cukup segar dan terus ditingkatkan selama periode peluncurannya. Jadi ada banyak modifikasi dan opsi untuk eksekusi node internal.

Transmisi otomatis selanjutnya memiliki firmware "otak" yang dioptimalkan, yang memastikan pelestarian bagian mekanis yang lebih baik, dan menghilangkan cacat desain.

Semua opsi kotak roda gigi memiliki rezim termal yang sangat intens, yang secara alami menyebabkan masalah pada bagian kelistrikan dan mempercepat keausan semua kopling gesekan, termasuk yang "utama" - lapisan pemblokiran mesin turbin gas.

Nah, bagaimana tanpa kesalahan yang jelas di bagian mekanis? Ada juga masalah mekanis yang khas karena desainnya. Saat membeli dan selama pengoperasian, disarankan untuk memeriksa level dan warna oli pada transmisi otomatis. Tingkat sering diukur secara tidak benar, yang juga dapat menyebabkan konsekuensi buruk. Singkatnya, oli harus menetes begitu saja, dan tidak mengalir dari lubang kontrol. Banyak terjemahan manual instruksi yang gagal melewatkan poin ini.

Dan, tentu saja, boksnya benar-benar kekurangan pendingin dan filter eksternal. Penukar panas biasa di radiator pada sejumlah mesin dilengkapi dengan radiator jarak jauh kecil dengan nomor 52432861, tetapi areanya juga tidak cukup untuk beban berat. Namun, dengan pengoperasian normal, situasinya membaik secara nyata. Namun di pegunungan, atau jika Anda suka berkendara secara dinamis, Anda membutuhkan area radiator dua kali lebih besar.

Tentunya oli perlu diganti setiap 30-40 ribu. Dan sangat diinginkan untuk menyematkan filter eksternal kotak ke jalan raya: seperti banyak transmisi otomatis lainnya, transmisi ini memiliki solenoida yang sangat sensitif terhadap kontaminasi.

Masalah mekanis utama 6T40 / 6T45 untuk rilis awal (hingga sekitar 2011) adalah kerusakan cincin penahan drum 4-5-6. Setelah ring putus, drum rusak hampir tidak dapat diperbaiki dan perlu diganti. Bagian itu sendiri tidak terlalu mahal, sekitar 11-15 ribu rubel, tetapi bisa ada banyak kerusakan yang tidak disengaja. Setelah kerusakan ini, mobil biasanya langsung bangun.

Selanjutnya, drum diubah menjadi yang diperkuat, dan masalahnya hilang. Saya perhatikan itu barang baru 213550BB-EM membutuhkan piston baru dan caliper baru.

Namun, drum ini tahan lama di semua kotak keluarga, termasuk 6T30, di mana bagian dengan diameter yang sedikit lebih kecil digunakan. Masalahnya masih pada "pegas bergelombang" yang digunakan - cincin volumetrik untuk menekan paket. Itu meledak di bawah beban, dan masalah ini tidak dapat diselesaikan, Anda hanya dapat memperbaikinya tepat waktu dan tidak memuat kotak secara maksimal di mana pegas paling sering putus.

Jika Anda mengabaikan sentakan yang muncul, maka drum 213550 rusak, dan pecahannya dapat "mematikan" roda gigi matahari dari roda gigi planet, dan seluruh "planet" nomor 213580 akan diganti. Dan ini sudah merupakan pengeluaran yang besar. Jika Anda mampir ke layanan tepat waktu, maka semuanya akan baik-baik saja dengan mengganti drum 4-5-6 yang sudah lama menderita, atau bahkan memasang spacer perbaikan di atasnya dan, tentu saja, pegas baru.

Transmisi planet Keluaran kotak Planet 6T40 rilis sebelum 2011 juga merupakan titik lemah. Belakangan, rakitan ini disatukan dengan bagian serupa dari 6T45, nomor 213584, dan sebelumnya, penggunaan tenaga mesin maksimum yang sering dapat menyebabkan kerusakan roda gigi satelit.

Fitur lain dari kotak ini adalah keausan lengan yang relatif intens karena skema hidrolik yang diadopsi. Denyut tekanan dan beban menyebabkan keausannya, dan oleh karena itu, bahkan dengan bagian mekanis dan hidrolik yang baik, tekanan di dalam kotak terus turun. Proses yang benar-benar alami ini biasanya terasa dipercepat jika terjadi masalah dengan kontaminasi badan katup dan oli. Bahkan dengan pengoperasian normal boks, untuk lari 250-300 ribu, busing harus diganti secara preventif. Bushing diganti jika ada masalah dengan pengoperasian box dan polusi oli.

Solenoida VFS yang digunakan pada kotak ini juga sangat sensitif terhadap kontaminasi dan suhu oli. Kabar baiknya adalah harganya relatif murah dan bahkan dapat dicuci dengan peluang sukses yang bagus. Kabar buruknya, bagi sebagian besar pemilik mobil yang belum mengganti oli, hampir semuanya membutuhkan penggantian, begitu juga dengan busing.

Solenoida hitam pra-2011 kurang andal dan kurang toleran terhadap suhu tinggi, sedangkan kit 213420K hijau/kuning sedikit lebih andal dan sering memecahkan masalah menyentak untuk sementara waktu. Namun jika tekanan oli tidak mencukupi, lapisan turbin gas belum diganti, busing sudah tua, dan cincin penyegel pada drum sudah aus, maka perbaikan tidak akan berlangsung lama.

Masalah khas lainnya dengan kotak ini yang bekerja di bawah beban tinggi adalah kontaminasi sensor Hall dengan produk keausan magnetik kotak. Selain itu, sensor kecepatan turbin dapat digunakan sebagai sensor keausan "mekanik": status unit dapat dilihat dari jumlah kotoran.

Dari masalah yang tersisa, yang paling tidak menyenangkan adalah keausan abrasif pada saluran pelat badan katup. Ada kit Sonnax untuk perbaikan, tetapi pemasangannya yang benar membutuhkan keahlian luar biasa dan oleh karena itu seringkali tidak membantu.

Seperti yang Anda pahami, kotak-kotak ini tidak sia-sia dianggap bermasalah. Ada sedikit peluang untuk hidup panjang dan bahagia. Anda dapat sedikit memperbaiki situasi dengan sering mengganti oli, menggunakan filter eksternal untuk transmisi otomatis, memasang radiator yang baik dan tidak membebani unit secara berlebihan. Sayangnya, sebagian besar pemilik dengan satu atau lain cara melanggar persyaratan ini, dan bahkan kotak yang dimodernisasi setelah 2011 memiliki sumber daya yang terbatas dan peluang yang sangat tinggi untuk perbaikan yang luar biasa.

Tidak semua orang tahu, tapi boks lain digabungkan dengan mesin diesel dua liter. Ini adalah Aisin TF 81SC yang terlihat lebih andal. Keuntungannya yang tidak diragukan termasuk bagian mekanis yang andal yang dapat menahan 450 Nm secara nominal, dan secara tidak normal semuanya 600.

Ada juga kerugiannya: boks memiliki badan katup yang sangat sensitif terhadap polusi dan terus terang berubah-ubah, di mana pelat itu sendiri sangat menderita karena keausan, dan suku cadang yang sangat mahal. Namun karena Opel Astra relatif jarang digunakan, lebih baik dibaca Detil Deskripsi dimana transmisi otomatis ini banyak digunakan. Terlalu panas dengan mesin diesel Anda tidak perlu takut pada Opel, dan dalam versi ini, transmisi otomatis jelas merupakan yang terdepan dalam keandalan di antara semua opsi transmisi Astra J.

Motor

Ceritakan untuk kedua puluh kalinya tentang unit daya Opel sedikit membosankan - saya harap Anda telah mempelajari materi yang relevan tentang dan. Padahal, mesin atmosfer tidak berubah sama sekali, dan mesin diesel hampir sama.

Mesin A14XER, A16XER, A 18XER disini sama dan dengan fitur yang sama. Ini relatif dapat diandalkan dan motor sederhana, yang, bagaimanapun, memiliki sejumlah kelemahan yang tidak menyenangkan.

Penukar panas saat ini, katup pengatur fase yang berubah-ubah dan pemindah fase saat ini, termostat yang gagal, intake manifold yang kotor, dan retakan knalpot belum hilang. Rantai pada mesin 1,4 liter dan sabuk pada 1,6 dan 1,8 juga tidak sesuai dengan sumber dayanya.

Tapi mobil dengan motor ini tidak merepotkan, masalah kecil ini diselesaikan dengan cukup andal dan murah. Dan selama masa garansi biasanya tidak ada masalah sama sekali, hingga jarak tempuh seratus atau satu setengah ratus ribu Anda tidak perlu terlalu khawatir.

Jika belum diterapkan minyak bermerek Dexos II yang sangat rentan terhadap " wabah minyak"dan secara umum tidak berbeda dalam kualitas khusus, tetapi sesuatu yang layak, maka Anda dapat mengandalkan sumber daya grup piston yang cukup layak dan tidak adanya "pembakar minyak" hingga lari 200-300 ribu kilometer.

Jika mesin memakan oli, tidak ada hal buruk yang akan terjadi juga. Kehilangan tekanan oli sepenuhnya atau kerusakan global tidak mungkin terjadi: desainnya tidak hanya konservatif, tetapi juga memiliki margin keamanan yang baik.

Radiator

harga asli

7 093 rubel

Dari masalah tambahan, Astra J hanya menambahkan tata letak yang sempit, kekurangan pada segel sistem pendingin dan desainnya secara umum, termasuk jarak radiator yang terlalu dekat dan aliran yang terus menerus tangki ekspansi. Jika Anda ingin melihat lebih banyak kritik tentang motor ini, lihat materi tentang dan, pada mesin yang lebih tua, jumlah masalahnya jauh lebih besar. Di Astra J, motor ini hanya mengalami kebocoran penukar panas, dan bahkan di usia tua atau setelah pelanggaran operasional yang serius - kebocoran penutup, nafsu makan oli, dan konsekuensi serupa.

Mesin turbo baru yang jauh lebih menarik. Saya segera mencatat bahwa dalam hal bagian mekanis, A 14NET, A 14NEL, dan A 16LET hampir sepenuhnya mengulangi nenek moyang mereka dengan volume kerja yang sama di hadapan A 14XER dan A 16XER. Kecuali sumber daya rantai pada mesin 1,4 liter masih lebih kecil dari mesin atmosfer, dan Anda perlu memantaunya dengan lebih hati-hati. Tapi masalah ini juga tidak besar: biasanya untuk pertama kalinya semuanya terbatas pada mengganti rantai itu sendiri dan kadang-kadang penegang. Set lengkap dengan bintang dan pemindah fase, perubahannya jauh lebih jarang, biasanya dengan lebih dari 200 ribu.

lebih rendah suhu kerja(ada termostat pada 90 derajat di sini) memungkinkan kami berharap untuk sumber daya elemen plastik dan karet yang lebih lama dari sistem pendingin. Betul, entah kenapa banyak keluhan tentang pompa dan housingnya hanya untuk motor A 14NET, seringkali hanya cukup untuk jarak tempuh 60-80 ribu. Itu tidak hanya mulai mengeluarkan suara, tetapi juga kehilangan kekencangannya.

harga asli

6 531 rubel

Terkadang ada juga kegagalan pada sistem kontrol boost. Paling sering, katup kontrol penambah gagal, di sini mereka berhasil dengan aktuator vakum biasa, tanpa aktuator elektronik modis Anda.

Sumber daya turbin biasanya minimal 150 ribu kilometer. Ada KKK03 sederhana di sini, selongsongnya tidak mahal dan telah lama dikuasai dalam perbaikan mobil Volkswagen.

Yang paling serius, tapi untungnya, masalah yang jarang terjadi pada motor semacam itu adalah kelelahan dan piston yang patah. Hal itu dimungkinkan ketika suhu masuk naik hingga 60 derajat ke atas, penggunaan bahan bakar berkualitas rendah atau kokas piston. Oleh karena itu, kebersihan radiator dan kondisi piston harus sangat diperhatikan.

Tapi A 16LET 180 tenaga kuda adalah contoh konversi yang kurang berhasil dari mesin aspirasi alami ke mesin turbocharged. Kurangnya kinerja sistem pendingin - lebih tepatnya, sirkulasi cairan di blok - menyebabkan peningkatan beban pada silinder keempat dan, akibatnya, meningkatkan kemungkinan piston terbakar dan kerusakan pada blok.

Pistonnya sendiri agak lemah, ledakannya sering menyebabkan baffle pecah atau bahkan retak. Poros engkol dan sistem pelumasan juga bekerja hingga batasnya, dan oli SAE 30 untuk motor ini terus terang tipis, meski ada kasus cincin pengikis oli karena masalah pengurasan oli pada yang lebih kental.

Secara umum, motor ini akan meminta Anda untuk mengisi bahan sintetis berkualitas tinggi, dan bukan sembarang, dan ester lebih baik dan dengan penurunan aditif yang minimal serta perawatan yang sangat menyeluruh. Oli biasa tidak cocok untuknya, pertimbangkan ini. Omong-omong, hanya bensin 95 berkualitas tinggi yang direkomendasikan, dan sebaiknya 98-100, dan untuk rezim suhu keduanya harus diikuti.

Saat membeli mobil, pastikan untuk memeriksa kondisi grup piston dan jangan malas melakukan endoskopi silinder keempat: tahap awal masalah ditandai dengan kejang kecil pada piston dan tanda yang sesuai pada silinder .

Dan kedepannya, kemungkinan masalah pada grup piston tetap cukup tinggi. Panas minyak dituangkan ke dalam kebocoran penukar panas yang lebih sering. Mempertimbangkan fakta bahwa tidak hanya katalis, tetapi juga turbin berdiri di atasnya, harga perbaikan sedikit meningkat. Motornya sendiri, sayangnya, memiliki margin yang kecil untuk dipaksakan. Untuk mencapai tenaga dan torsi yang layak lebih dari 300 Nm, perlu mengganti pompa oli dan memperkuat blok silinder dengan pelat di bagian bawah. Namun desain aslinya dirancang untuk setengah beban, dan mengabaikan batasan ini menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Biasanya, pelumasan bagian jurnal poros engkol dilanggar karena kelengkungan, lalu ke mana arah belokannya.

Turbin di sini adalah KKK03 biasa, seperti pada mesin 1,4 liter. Menginstal KKK04 tidak disarankan karena keterbatasan yang dijelaskan di atas. Tapi secara umum, jangan takut. Motor ini sangat murah dalam desain, dipahami dan dikenal dengan baik. Dan meski 180 tenaganya nyatanya tidak lebih ceria dari 122-140 tenaga dari mesin 1.4 dari pabrikan lain dengan motor yang dirampingkan, mobil dengan mesin seperti itu melaju dengan lincah. Dan dengan pengoperasian yang hati-hati, sangat mungkin untuk mengandalkan jarak tempuh 200 ribu tanpa masalah.

Timing kit 1.6 / 1.8 16v

harga asli

8 329 rubel

Ini motor A16XHT, mereka juga 1,6 SIDI, - ini belacu yang sama sekali berbeda. Meskipun tenaganya lebih rendah (di sini "hanya" 170 tenaga di versi awal), blok silinder, poros engkol dan sistem catu daya jelas dirancang untuk beban yang sangat besar. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa tanpa banyak intervensi pada perangkat keras, Anda dapat memperoleh torsi lebih dari 300 Nm darinya, dan versi standar memiliki margin keandalan yang baik. Bahkan poros penyeimbang ditambahkan, dan motor sama sekali tidak memiliki getaran.

Injeksi langsung mengurangi kepekaan terhadap angka oktan bahan bakar, mesin bekerja pada "hanya 95" dan tidak menemukan kesalahan.

Dan sekarang lalat di salep. Bahan piston yang buruk sangat sensitif terhadap ledakan: piston retak, dan ada baiknya jika Anda melakukannya tanpa merusak blok silinder. Detonasi masih sering berhasil didapat jika terjadi kerusakan peralatan bahan bakar, radiator dan intercooler kotor: turbin benar-benar berhembus di sini, dan injeksi langsung sangat sensitif terhadap kontaminasi bahan bakar dan kualitas serta kondisi filter, dan akibatnya, terhadap kontaminasi injektor. Selain itu, perubahan bentuk jet injeksi dapat menyebabkan peningkatan keausan pada silinder dan ring piston.

Anda dapat merusak pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang mahal dengan bensin yang tidak berhasil, dan filter kasar pada pompa di tangki bensin sering kali tersumbat di sini dan memutus pasokan bahan bakar.

Firmware standar mobil hingga 2013 tidak berhasil, tidak memperhitungkan kemungkinan malfungsi dalam pengoperasian peralatan bahan bakar dan fakta bahwa kami memiliki pengemudi yang sangat pintar menuangkan bensin "bersih ke-92". Dan karena itu, piston "terbang" bersamanya secara teratur, jadi disarankan untuk meningkatkan ke versi perangkat lunak terbaru.

Pembentukan karbon pada piston dan klep motor sangat buruk, perlu penyanggaan rutin setiap 30 ribu km. Nah, atau memasang sistem injeksi air-metanol, yang sangat membantu.

Rantai memiliki sumber daya yang sangat kecil, seringkali meregang hingga jarak tempuh 60 ribu sedemikian rupa sehingga mulai mengetuk penutup motor. Ada baiknya setidaknya tidak terbang.

Secara umum motor masih sangat "mentah", meski berpotensi. DENGAN piston palsu dan dengan penyetelan yang bagus Perusahaan Jerman tidak ragu untuk mengeluarkan hingga 300 hp darinya, tetapi saya khawatir fakta ini tidak akan membantu sama sekali untuk "orang-orang dari pekarangan kami", dan dalam versi standar mesin ini tetap menjadi pilihan berisiko dengan potensi tinggi. .

Ringkasan

Astra J adalah mobil yang sangat bagus. Apalagi jika Anda beruntung dan tidak memilih opsi yang awalnya bermasalah. Tahukah Anda, ini selangkah ke kanan, selangkah ke kiri - dan sekarang ... Biasanya, ini hanya setelah lari seratus setengah ribu kilometer, tetapi usia mobil sudah cukup untuk itu lari untuk dianggap normal.

Secara umum, semuanya baik-baik saja, tetapi mesin atmosfer mengandalkan transmisi manual yang sangat tidak berhasil dan mesin yang hampir tidak dapat diandalkan, yang, meskipun diselesaikan setelah 2011, tidak sepenuhnya menghilangkan kekurangannya.

Mesin 1,6 liter supercharged bertenaga umumnya merupakan ladang ranjau. Tentu saja, Anda dapat memasang transmisi otomatis 6T40 dengan atmosfer 1.8, memodifikasi supercharged 1.6 dengan memasang piston tempa baru ... Namun karena alasan ini, model tersebut tidak memiliki penggemar sebanyak mungkin. Pilih mobil Anda dengan bijak titik lemah, dan itu akan menyenangkan Anda dengan biaya operasi yang rendah.

Apakah Anda ingin membeli Opel Astra J bekas?