Asap hitam atau abu-abu setelah menghidupkan mesin. Mengapa asap hitam keluar dari pipa knalpot Asap hitam dari knalpot VAZ

Hampir setiap mobil, segera setelah menyalakan mesin, melihat keluarnya knalpot. Biasanya, itu adalah uap, yang transparansinya tergantung pada suhu motor - semakin panas mesinnya, semakin transparan uapnya. Uap akan menjadi tidak terlihat setelah mobil melakukan pemanasan, dan jika ini tidak terjadi, maka ada yang salah dengan mobil tersebut. Dalam artikel tersebut kami akan memberi tahu Anda jenis malfungsi yang mungkin ditunjukkan oleh warna knalpot yang berbeda.

1 Apa yang menyebabkan gas buang memperoleh warna yang khas?

Knalpot dari muffler bisa memiliki corak yang berbeda. asap putih dari pipa knalpot, serta abu-abu dan hitam adalah yang paling umum. Dari warnanya, yang menunjukkan sifat dari proses fisik dan kimiawi yang terjadi di mesin, Anda dapat menentukan masalah apa yang dimiliki mobil Anda. Nuansa asap yang khas menunjukkan tidak berfungsinya mekanisme distribusi gas, grup silinder, sistem catu daya, kontrol injeksi, sistem pendingin atau pengapian.

Berbagai proses yang dapat mewarnai asap, yaitu:

1. Pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna atau berkualitas buruk dapat membuat asap berwarna biru atau hitam.
2. Antibeku yang masuk ke ruang bakar membuat asap menjadi putih.
3. Minyak yang terbakar di dalam silinder mengubah uap dari pipa menjadi biru.

Namun, tidak selalu mungkin untuk secara akurat menentukan kerusakan mesin hanya dengan warna knalpotnya. Tidak jarang kerusakan pada sistem, yang menyebabkan pewarnaan asap dari cerobong asap, adalah akibat dari masalah pada sistem lain. kendaraan.

2 Asap putih atau uap putih - apa yang mengindikasikan kerusakan mesin?

Paling sering, saat uap putih terdeteksi dari pipa knalpot, pemilik mobil memikirkan masalah pada mesin. Uap paling baik dilihat saat mesin melakukan pemanasan, tetapi tidak selalu menunjukkan kerusakan apa pun. DI DALAM sistem dingin knalpot menumpuk uap air, mengembun dari udara, dan saat dipanaskan, ia menguap dan menjadi uap. Saat menguap, uap yang keluar dari pipa akan hilang.

Saturasi uap bergantung pada kelembapan - semakin tinggi kelembapan, semakin kental uapnya.

Suhu udara juga mempengaruhi warna uap:

• pada -10 °C, uap juga dapat terbentuk saat mesin bekerja dalam keadaan hangat;
• pada suhu -20 °C, uap mungkin berwarna kebiruan.

Yang disebut "asap putih" paling sering adalah uap yang dihasilkan dari pembentukan kondensat di sistem pembuangan.

Jika mesin menghangat pada suhu udara positif, tetapi knalpot putih tidak hilang, cairan pendingin dapat masuk ke ruang bakar. Penyebabnya adalah kerusakan pada kepala silinder atau masalah pada paking kepala silinder. Saat antibeku masuk ke dalam chamber, air yang menjadi bagiannya tidak sempat menguap dan berubah menjadi uap putih. Dialah yang terlihat seperti asap saat kelelahan.

Naungan uap tergantung pada antibeku yang digunakan, kelembaban udara, suhu sekitar, dan cahaya. Uapnya mungkin terlihat biru dan menyerupai asap minyak yang terbakar. Sangat mudah untuk membedakan antara uap dan asap, apapun warna uapnya, dengan cepat menghilang, tetapi kabut warna kebiruan tetap ada di udara.

3 Asap putih dan malfungsi yang menyebabkannya

Jika terdeteksi uap putih yang mirip dengan asap, pertama-tama perlu dipastikan ada atau tidaknya kerusakan pada pendingin. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan selembar kertas yang harus dipasang ke lubang knalpot selama 15-20 detik dengan mesin yang hangat dan sedang berjalan. Jika minyak terbakar, jejak minyak yang terlihat akan tertinggal di lembaran.

Selanjutnya, Anda perlu memeriksa kerusakan pada blok silinder dan kepala silinder. Kerusakan pada silinder selama pengoperasian mesin menyebabkan gas buang masuk ke sistem pendingin. Oleh karena itu, untuk mengetahui masalahnya, perlu dilakukan pembukaan tutup radiator. Jika Anda melihat lapisan oli di permukaan antibeku (akan lebih sedikit dari biasanya) atau Anda merasakan bau gas buang yang terus-menerus, masalahnya sebenarnya ada di blok silinder.

Disarankan untuk menguji minyak untuk pembentukan emulsi. Buka sumbat pengisian oli atau cabut dipstick. Saat melewati saluran mesin, emulsi meninggalkan busa yang dapat dikenali pada tutup atau tutup pengisi, yang warnanya dapat bervariasi dari kuning-coklat hingga biru muda. Emulsi dalam oli muncul karena masuknya antibeku ke dalam silinder. Seiring waktu, melewati ring piston, dan kemudian berakhir di oli dan di bak oli. Karena bercampur dengan antibeku, minyak menjadi emulsi dan mencerahkan.

Cacat silinder kecil yang menyebabkan sedikit antibeku masuk ke dalam oli mungkin tidak menyebabkan pembentukan emulsi, tetapi busa akan muncul di sumbat. Kejenuhan dan retakan yang parah menyebabkan penumpukan antibeku di atas piston, yang mencegah starter memutar poros engkol pada saat pertama mesin dihidupkan. Semua ini dapat menyebabkan palu air di dalam silinder, kerusakan cincin piston, piston dan katup.

Selanjutnya, Anda harus memeriksa kondisi busi. Untuk melakukan ini, pertama-tama Anda harus memutar poros engkol ke posisi di mana katup akan ditutup, mengaktifkan persneling, dan menahan mobil di rem. Dalam kondisi seperti itu, Anda harus mencabut lilin satu per satu dan memeriksanya dengan cermat. Jika antibeku masuk ke sistem, maka dapat membersihkan lilin, membuatnya terlihat seperti baru. Jika salah satu busi bersih, maka ditemukan kerusakan, hal ini dapat dipastikan dengan mengirimkan udara bertekanan ke dalam silinder, oleh karena itu cairan di dalam tangki akan naik.

Direkomendasikan untuk memeriksa kemungkinan masuknya antibeku ke dalam silinder melalui sistem intake. Ini dimungkinkan jika gasket intake manifold rusak parah. Mungkin juga rakitan segel rusak. katup throttle. Paling sering, masalah seperti itu ditemukan pada mobil Asia. Dalam kondisi seperti itu, tekanan dalam pendingin tidak meningkat, tidak ada bau knalpot dan tidak ada tanda-tanda oli berubah menjadi emulsi, tetapi bau antibeku yang kuat muncul di knalpot, disertai dengan aktif melonjak.

Tahap diagnostik selanjutnya adalah melepas kepala silinder dan pemeriksaan mekanis motor. Anda perlu memeriksa statusnya paking kepala silinder, serta memeriksa ruang bakar, mahkota piston, dan pelat katup. Gasket kepala silinder yang terbakar dapat terjadi karena mesin terlalu panas, yang seringkali disertai dengan deformasi kepala silinder. Jika masalah terkonfirmasi, maka perlu menggiling bidang kepala silinder dan mengganti paking. Jika, saat melepas head, tidak ada cacat yang terlihat jelas, head perlu diperiksa apakah ada kebocoran - lakukan pengujian tekanan. Penting juga untuk memeriksa integritas silinder itu sendiri. Untuk melakukan ini, itu harus diturunkan ke titik terendah dan diperiksa.

Nah, itulah beberapa penyebab asap putih bisa keluar dari knalpot. Sangat penting untuk menemukan akar penyebab dari asap yang terdeteksi, dan tidak disarankan untuk mengendarai mobil yang rusak. Saat oli berubah menjadi emulsi, beban pada bagian-bagian mesin meningkat tajam, yang dapat menyebabkan masalah yang lebih signifikan. Retakan pada silinder dapat berkembang dengan cepat. Jika Anda segera menghubungi servis mobil saat ditemukan masalah, perbaikan dapat dibatasi hingga penggantian paking kepala silinder, tetapi jika Anda terus mengoperasikan mesin dengan kerusakan dan oli yang buruk, Anda dapat mengalami perombakan besar-besaran.

4 Mengapa ada asap hitam yang keluar dari knalpot?

Berbeda dengan asap putih yang bisa dikacaukan dengan uap, asap hitam sebenarnya adalah asap yang warnanya berasal dari partikel jelaga yang dikandungnya, yang muncul saat campuran bahan bakar tidak terbakar sempurna. Asap hitam selalu menunjukkan pengayaan campuran udara-bahan bakar yang berlebihan, yang dapat disimpulkan bahwa ada masalah pada sistem pengapian, catu daya atau kontrol injeksi. Kerusakan seperti itu selalu disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, pengoperasian mesin yang tidak stabil, penyalaan mesin yang buruk, polusi gas buang yang tinggi, dan hilangnya tenaga mobil secara umum. Artinya, mobil yang rusak tidak akan menarik.

Pada mobil dengan karburator, asap muncul karena waktu penyalaan yang salah atau kerusakan pada karburator itu sendiri. Bahan bakar dapat meluap ke ruang apung karena katup jarum rusak atau karena kontaminasi oli yang terbakar pada jet udara.

Asap hitam juga bisa muncul saat mesin bensin tidak berfungsi. Jika bahan bakar disuplai melalui injektor yang dikendalikan komputer, pengayaan campuran bahan bakar yang berlebihan dimungkinkan karena kegagalan fungsi flow meter atau lambda probe. Selain itu, masalah juga bisa muncul karena injektor bocor. Bahaya utama dari kerusakan yang dijelaskan adalah masuknya bensin ke dalam silinder, yang menyebabkan piston tidak dapat mencapai pusat mati, mengakibatkan kemungkinan terjadinya water hammer.

Pada mesin diesel, asap hitam dapat mengindikasikan kerusakan peralatan bahan bakar. Hal ini dimungkinkan tidak hanya karena cacat pada pompa bertekanan tinggi, tetapi juga karena sudut gerak maju injeksi yang besar. Untuk mesin diesel, seperti mesin lainnya, berbahaya untuk mengoperasikan campuran yang terlalu kaya. Karena itu, peningkatan keausan elemen mesin dimungkinkan, munculnya goresan pada dinding silinder, di mana bahan bakar akan membersihkan oli, memperburuk pelumasan suku cadang.

Bahan bakar yang tidak terbakar dapat terbakar di katalis, yang akan menjadi panas, yang dapat menyebabkan kebakaran yang tidak hanya mengancam mobil, tetapi juga pemiliknya. Untuk mendeteksi masalah seperti itu, cukup dengan melepas dipstick oli, sementara level oli akan naik, dan akan keluar bau bahan bakar yang terus-menerus.

5 Penyebab Asap Minyak Biru dan Kemungkinan Efeknya

Penyebab utama munculnya asap biru adalah pembakaran oli di mesin. Asap biru disebut oli, ini menandakan masalah pada mesin. Tergantung pada jenis kerusakannya, warna dan tekstur asap dapat berubah. Ini mungkin memiliki warna biru atau biru jenuh.

Warna asap oli dapat bervariasi dan bergantung pada sejumlah faktor, mulai dari suhu mesin dan RPM hingga jumlah oli, komposisi oli, dan kondisi lingkungan. Asap minyak mudah dibedakan dengan uap, tetap berada di udara dalam waktu lama dan memiliki bau yang khas.

Berdasarkan sifat asapnya, Anda dapat menentukan tingkat keausan mesin mobil:

1. Asap biru-putih atau biru hanya terlihat saat menghidupkan mesin dingin, dan berkurang setelah pemanasan. Paling sering, ini menunjukkan tidak adanya bagian yang aus secara signifikan. Ini dijelaskan oleh pemuaian elemen individu selama pemanasan.
2. Asap paling baik dilihat pada mesin yang hangat. Menunjukkan keausan yang kuat pada elemen motor. Perluasan bagian tidak cukup untuk menutup kebocoran, oli dengan mudah mengalir ke dalam silinder. Mesin seperti itu mengkonsumsi oli dalam jumlah besar.

Saat mendiagnosis penyebab asap, harus diingat bahwa kompresi bisa terlalu tinggi atau terlalu rendah. Kompresi dapat berkurang, karena bagian dari grup silinder-piston sudah sangat aus, dan tekanannya gas bak mesin ditingkatkan. Namun karena banyaknya volume oli yang masuk ke silinder, celah bagian yang berdekatan disegel. Jika celahnya tidak terlalu besar, maka pengukuran kompresi dapat memberikan hasil yang normal atau sedikit terlalu tinggi.

Ada dua cara oli masuk ke ruang bakar:

1. Melalui celah antara busing pemandu dan batang katup.
2. melalui ring piston.

Jika mesin di mobil Anda banyak mengeluarkan asap, menghasilkan warna putih, hitam atau asap biru, penggunaannya sangat tidak dianjurkan. Mengendarai mobil yang rusak tidak hanya akan membuat Anda sangat tidak nyaman, tetapi juga benar-benar membawa malapetaka bagi mobil itu sendiri. Masalah dan kerusakan mobil hanya akan bertambah parah, yang akan menyebabkan peningkatan tajam dalam biaya perbaikan yang diperlukan. Pantau kondisi mobil dan, tanpa membuang waktu, serahkan ke bengkel mobil saat asap keluar dari knalpot.

Banyak pengendara memperhatikan bahwa asap hitam dari pipa knalpot mulai masuk ke mobil mereka. Tapi, tidak semua orang mengerti apa yang menyebabkan efek ini, serta metode eliminasi.

Penyebab utama asap hitam

Asap hitam saat menghidupkan mesin bukanlah pertanda baik. Kemungkinan besar, kendaraan tersebut mengalami masalah yang cukup besar di dalam unit tenaga, atau sistem terkait. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pembentukan efek seperti itu pada motor terutama disebabkan oleh kegagalan fungsi sistem bahan bakar.

Jadi, lepasnya salah satu elemen menyebabkan mesin mulai banjir dan pembentukan campuran udara-bahan bakar terganggu.

Lalu mengapa ada asap hitam yang keluar dari knalpot mesin? Masalah ini membutuhkan pertimbangan yang lebih dalam. Untuk setiap bagian atas mesin, ini akan menjadi alasan tersendiri, tetapi terkait erat dengan pembentukan campuran udara-bahan bakar. Mari kita mulai meninjau.

mesin karburator

Untuk mesin bensin karburator, semuanya cukup sederhana dan jelas. Banyak pemilik kendaraan jenis ini dihadapkan pada kenyataan bahwa mesinnya hanya kebanjiran, setelah itu mulai "memukul" dan troit, dan asap hitam keluar dari sistem pembuangan.

Jadi, pertimbangkan penyebab utama dan metode eliminasi:

• Jarum karburator. Elemen ini cenderung menempel, terutama saat mengisi bahan bakar berkualitas rendah. Akibatnya, luapan dimulai, dan bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya.
• Pengapian. Busi yang rusak atau waktu pengapian yang tidak tepat juga menjadi penyebabnya, karena bahan bakar tidak terbakar sempurna sehingga menimbulkan asap hitam.
• Banyak bengkel mobil mengatakan bahwa alasan lain terbentuknya asap hitam adalah ring piston yang aus dan keausan katup. Dalam hal ini, yang terbaik adalah menghubungi layanan mobil untuk pemecahan masalah.

mesin injeksi

Hal-hal sedikit lebih buruk dengan injektor. Munculnya knalpot berwarna hitam menandakan bahwa pertama-tama perlu dilakukan pengecekan injektor dan nozel. Di dalam penyumbatan atau terlalu banyak tekanan bahan bakar itulah masalahnya. Untuk mendiagnosis unsur-unsur ini, ada tempat uji khusus di layanan mobil khusus.

Sehingga banyak pengendara yang mencoba melakukan pembersihan sendiri, namun hal ini tidak selalu berhasil.

Jika mesin menyala dan knalpot hitam keluar dari knalpot, maka Mesin gas bisa mengalami kerusakan lain - pompa bahan bakar rusak. Dalam hal ini, jumlah bahan bakar yang disuplai dapat terganggu. Jadi, mesin hanya banjir dan bukan campuran udara-bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, melainkan bahan bakar yang mengalir dalam jet.

Alasan lain yang sangat penting untuk pembentukan asap di knalpot bisa jadi tersumbat. penyaring udara. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti elemen ini secara teratur dan sesuai grafik teknis pemeliharaan.

Seperti halnya elemen filter udara, throttle yang tersumbat dapat menyebabkan kegagalan fungsi dalam pembentukan campuran udara-bahan bakar. Membersihkan elemen ini cukup mudah dengan tangan Anda sendiri menggunakan pembersih karburator.

Untuk injektor, seperti halnya karburator, kerusakan pada sistem pengapian menyebabkan penumpukan bahan bakar yang tidak terbakar. Jadi, saat melakukan operasi diagnostik, disarankan untuk memeriksa node ini juga. Mungkin salah satu lilin atau kabel bertegangan tinggi gagal, yang menyebabkan terjadinya efek seperti itu.

Diesel

Biasanya unit tenaga diesel mengeluarkan asap hitam dari pipa knalpot. Jadi, filter partikulat gagal di mesin, yang perlu diganti. Selain itu, penyebabnya mungkin karena tidak berfungsinya pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang tidak mengontrol suplai bahan bakar dan hanya mengisi silinder unit daya.

Untuk mesin diesel, ada bahaya kedua, jika silinder membanjiri, dan bahan bakar tidak menyala, maka hampir bisa menyebabkan water hammer. Juga, konsekuensinya dapat dianggap bahwa tingkat kejenuhan mekanisme katup dan kelompok piston meningkat, yang pasti mengarah ke pemeriksaan satuan daya.

Perlu dicatat bahwa ketika asap hitam berulang kali keluar dari mesin, kemungkinan besar motor memiliki endapan karbon di dinding dan di komponen utama. Untuk menghilangkan malfungsi, ada baiknya membongkar mesin dan membersihkannya.

Kesimpulan

Bentuk knalpot berwarna hitam dari muffler menjadi pertanda itu satuan daya banjir dan kegagalan fungsi seringkali terletak pada pasokan bahan bakar. Untuk menghilangkan malfungsi, disarankan untuk menghubungi bengkel khusus. Jika pengendara memutuskan untuk memperbaiki masalahnya sendiri, maka perlu mempelajari perangkat dan prinsip pengoperasian suplai bahan bakar.

autodriveli.com

knalpot knalpot warna hitam

Alasan untuk serius memikirkan kondisi mesin dan sistem injeksi bahan bakar

Ketika mesin hanya dikarburasi, knalpot hitam dari knalpot berarti, dalam sebagian besar kasus, hanya satu hal - segel katup yang aus. Melalui yang bocor, dan terbakar bersama bensin, di ruang bakar dan oli. Namun, meski begitu, para ahli yang serius, seperti ini, "dengan mata" menentukan perbedaan antara kerusakan seperti itu (sekarang disebut knalpot abu-abu), dan situasi di mana knalpotnya benar-benar hitam.

Penyebab knalpot hitam

Saat bensin tidak terbakar, tapi kokas

Faktanya, knalpot dicat hitam oleh partikel bahan bakar hangus yang tidak terbakar, yang tidak memiliki cukup oksigen untuk meledak, dan berubah menjadi serpihan batu bara karena paparan suhu. Mereka kemudian memberi knalpot dari knalpot warna hitam. Apalagi proses ini biasanya disertai dengan kerusakan mesin, "triple" on Pemalasan, penurunan daya dorong (omong-omong, sangat mencolok). Nah, malfungsi ini harus dihilangkan dengan mengatur aliran oksigen ke ruang bakar.

Ketika tidak ada cukup aliran udara

Padahal, semuanya sangat sederhana. Proses pembakaran bahan bakar di mesin dimulai dengan fakta bahwa bensin mengalir dari tangki ke karburator (atau ke injektor, jika kita berbicara tentang mesin diesel), atau ke injektor. Di sini disemprotkan, bercampur dengan udara yang masuk, berubah menjadi campuran yang mudah terbakar, yang meledak di ruang bakar, mendorong piston secara bergantian. Dan jika aliran udara tidak cukup, maka knalpot hitam dari mesin adalah satu-satunya varian yang mungkin. Campuran yang terlalu kaya terbentuk begitu saja, yang tidak punya waktu untuk benar-benar terbakar. Bagaimanapun, meski dengan api yang kuat, ingat, pertama-tama mereka mencoba memblokir akses udara, oksigen ke sumber penyalaan. Dan kemudian tidak akan ada yang terbakar ...

Dalam hal ini, Anda perlu menyesuaikan level bahan bakar, membersihkan karburator, jet, bahkan mungkin semuanya akan berharga hanya dengan mengganti filter udara, yang bila tersumbat, tidak membiarkan cukup udara masuk untuk membuat campuran dengan rasio yang benar. bahan bakar dan oksigen yang diatomisasi.

Proses abrasif di ruang bakar: apa yang mengancam knalpot hitam

Knalpot hitam selalu menandakan peningkatan konsumsi bahan bakar selama mesin beroperasi, namun ini adalah konsumsi yang tidak mempengaruhi peningkatan tenaga. Sebaliknya, ada penurunan kekuatan, dan signifikan. Dan sekarang - hal yang paling penting.

• Fakta bahwa asap hitam keluar dari knalpot bukanlah hal yang terburuk.
• Fakta bahwa knalpot hitam ini disertai dengan penurunan tenaga (di mana mobil dengan gigi empat berkembang paling banyak 100-120 kilometer per jam) juga bukan hal yang terburuk.
• Bahkan fakta bahwa konsumsi bensin berlipat ganda bukanlah konsekuensi yang paling mengerikan.

Knalpot hitam dari knalpot mengancam masalah serius pada mesin karena partikel batubara - mereka tidak hanya terbang keluar dari knalpot.

Mereka memasuki ruang bakar dan, tanpa terbakar, tetap di sana, di ruang di mana piston "berjalan", menempel di dinding liner piston, sambil bertindak sebagai semacam bahan abrasif, merusak dinding, yang, secara teori, harus benar-benar halus dan dipoles. Itulah knalpot hitam yang terkenal itu. Itu mampu mengurangi umur mesin dengan urutan besarnya, kadang-kadang, menyebabkan renovasi total(dengan gerinda atau penggantian selongsong).

Selain itu, bahan bakar berlebih yang tidak terbakar dapat masuk ke sistem pelumasan, mengencerkan oli, sehingga tidak cocok untuk pelumasan. Terkadang proses ini sangat intens sehingga level oli di bak mesin meningkat secara nyata. Yang tentunya juga tidak berkontribusi pada pengoperasian mesin dalam jangka panjang. Serta fakta bahwa bensin yang menempel di dinding piston dan silinder hanya menghilangkan minyak. Sebagai akibat dari semua ini, goresan kecil, dan bahkan mungkin intimidasi serius, yang sama sekali tidak kondusif untuk pengoperasian normal mesin.

Cara menghilangkan knalpot hitam

Masalah karburator...

Bagaimana cara menghadapinya? Bagaimana cara memperbaiki kerusakan pada sistem pasokan bahan bakar dan menetapkan proses pembuatan campuran yang mudah terbakar yang diperkaya di mana udara dan bahan bakar yang dikabutkan akan terkandung dalam proporsi yang diperlukan untuk pengoperasian normal mesin? Nyatanya, Anda perlu mencari penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut. Seperti yang telah disebutkan, mungkin (jika kita berbicara tentang mesin karburator) filter udara tersumbat yang tidak membiarkan cukup udara masuk ke dalam sistem. Knalpot hitam dari knalpot mungkin disebabkan oleh lubang yang tersumbat di jet tempat udara tidak masuk, atau penyebabnya mungkin terletak pada pasokan bensin yang berlebihan (jika ruang apung tidak disetel dengan benar dan ketinggian bahan bakar di karburator habis. di luar skala).

…injeksi dan diesel…

Jika kita berurusan dengan injeksi injeksi, knalpot hitam dari knalpot juga dapat mengindikasikan kerusakan sensor konsumsi bahan bakar (simpul ini sendiri dirancang untuk mengatur jumlah udara yang masuk sesuai dengan laju yang diberikan). Atau nozel bocor, yang, omong-omong, bisa sangat relevan bahkan jika knalpot hitam dari knalpot diamati selama pengoperasian diesel.

Meski dengan mesin diesel, tentunya ada nuansa tertentu. Pada start yang dingin, knalpot hitam akan tetap terlihat. Selain itu, start dingin untuk mesin diesel merupakan ujian yang serius. Bukan tanpa alasan pada mobil modern yang dilengkapi dengan mesin diesel selalu disediakan sistem preheating. Tetapi bahkan tidak menyelamatkan dari knalpot pada tahap awal pengoperasian mesin yang diluncurkan secara dingin.

Kompleksitas perbaikan: terkadang Anda dapat menanganinya sendiri, dan terkadang Anda harus menghubungi spesialis

Di sini penting untuk mengarahkan diri Anda dengan benar dan memahami apakah knalpot telah dibersihkan dengan cukup cepat, apakah mesin dalam keadaan diam, apakah ada penurunan tenaga dan peningkatan konsumsi. Jika setidaknya ada satu dari kerusakan yang terdaftar, bersiaplah untuk masalah. Entah tidak terlalu besar (penyesuaian), atau cukup serius. Hingga mengganti ring grup piston, atau seluruh grup itu sendiri.

Untuk menghilangkan malfungsi seperti knalpot hitam dari knalpot, mungkin juga perlu dilakukan intervensi dalam pengoperasian pompa bahan bakar atau turbocharger (hingga penggantian), karena knalpot juga dapat berarti kegagalan pada sistem suplai bahan bakar. Ketika bensin masuk terlalu banyak, dan sistem untuk membuat campuran yang mudah terbakar tidak dapat mengatasi jumlah seperti itu. Mungkin juga perlu untuk menyesuaikan tekanan pada nozel injektor. Ini adalah malfungsi yang mungkin tidak dapat Anda atasi sendiri. Anda harus menghubungi spesialis.

Untuk menghemat umur mesin...

Bagaimanapun, Anda harus mengetahui dengan jelas bahwa knalpot hitam berbahaya bukan karena merusak lingkungan (jelaga terbang keluar dari knalpot, berbau bensin), tetapi juga mengganggu pengoperasian normal mesin, menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan mengurangi efisiensi kerjanya. Harus selalu diingat bahwa partikel bahan bakar kokas tidak hanya terbang keluar dari knalpot, tetapi juga memasuki grup piston, menjadi abrasif dan merusak permukaan kerja liner, piston, dan cincin penyegel yang dipoles (idealnya seperti cermin) pada saat kecepatan yang dipercepat.

Hal ini dapat menyebabkan penurunan yang nyata dalam masa pakai mesin, dan bukannya 500.000 kilometer yang diperlukan, katakanlah, menurut data paspor (mobil modern dirancang untuk sumber daya seperti itu) sebelum diperbaiki, mesin akan bekerja dengan urutan yang lebih kecil . Itu sebabnya knalpot hitam dari knalpot mesin berbahaya di tempat pertama.

znanieavto.ru

Asap hitam dari pipa knalpot. Apa penyebab utamanya dan apa pengaruhnya? | AML

Salah satu tanda kerusakan kendaraan yang paling umum adalah asap yang merupakan karakteristik dari kerusakan dan masalah tertentu. Diagnosis masalah ini sangat luas sehingga memperhitungkan warna, jumlah, frekuensi kejadian, dan faktor lain yang mungkin menandakan munculnya masalah. Tetapi tidak semua orang tahu perbedaan antara asap putih yang konstan dan asap yang muncul secara berkala dengan warna yang sama. Atau, apa yang terkena asap hitam dari pipa knalpot. Asap knalpot yang kebiruan juga memiliki penyebab unik tersendiri. Semua manifestasi ini membutuhkan analisis dan analisis terperinci. Untuk perhatian Anda, kami sajikan bagian pertama yang ditujukan untuk munculnya asap hitam.

Sebelum memahami masing-masing keadaan "patologis" dari asap knalpot, Anda harus memahami apa itu knalpot, untuk apa, dan bagaimana tampilannya normal. Sesuai dengan namanya, asap yang keluar dari mobil melalui knalpot merupakan hasil pengolahan yang muncul selama pergerakan kinetik mesin dan yang berdekatan. Sederhananya, ini adalah kombinasi uap dari air, nitrogen, dan karbon dioksida yang muncul selama pengoperasian mesin.

Biasanya, pada sistem yang dapat diservis kompartemen mesin, serta kualitas bahan habis pakai yang dapat diterima, asap ini hampir tidak berwarna, memiliki ciri khas bau knalpot, dan tingkat kepadatan tertentu. Namun seperti yang telah disebutkan sebelumnya, terkadang kita menyaksikan munculnya asap yang tidak biasa dengan warna berbeda (paling sering asap putih, biru dan hitam dari pipa knalpot), seringkali bersamaan dengan kemunduran masa pakai kendaraan (atau tanpa itu). Apa penyebab manifestasi diagnostik ini, kami akan mencoba memahami lebih detail dengan menganalisis masing-masing jenis asap ini.

Asap hitam dari pipa knalpot dan penyebabnya

Ini mungkin pertanyaan paling "populer" dari semua pengemudi yang mobilnya dilengkapi dengan solar, karburator atau mesin injeksi. Dengan manifestasi serupa, pemilik merek bekas produksi dalam negeri berulang kali bertemu. Tapi apa penyebab penguapan kaustik yang tidak seperti biasanya, dan mengapa menjadi hitam asap knalpot?

Pertama-tama, Anda harus tenang dan meredakan kepanikan - munculnya asap hitam, sebagai aturan, tidak menunjukkan gangguan serius V kompartemen mesin. Namun, mengandalkan masalah ini tidak bisa menimbulkan kerusakan nantinya adalah strategi yang kalah. Sebenarnya ini bukan masalah sama sekali, melainkan hanya salah satu gejala yang kemudahannya bisa dilihat tanpa lama-lama menggali komponen-komponen mesinnya.

Apa yang ditunjukkan oleh munculnya asap hitam dari pipa knalpot? Bergantung pada jenis mesin dan kondisi kendaraan, mungkin ada beberapa alasan, tetapi di antara semuanya, yang utama dan paling mungkin adalah kejenuhan campuran bahan bakar-udara yang digunakan. Dalam praktiknya, ini terlihat seperti ini: karena campuran yang terlalu jenuh, ia tidak dapat terbakar secara efektif di dalam silinder mesin, yang menyebabkan knalpot yang diproses secara tidak memadai masuk ke katalis (dan kemudian ke udara terbuka), bersama dengan bahan bakar berlebih, berputar asap hitam.

Munculnya asap tersebut tidak dipengaruhi oleh jenis bahan bakarnya, baik itu bensin maupun solar, karena penyebab masalahnya menunjukkan adanya gangguan pada sistem suplai bahan bakar. Selain itu, terkadang ada asap hitam dari pipa knalpot saat dinyalakan, dan kemudian asap tersebut terlihat normal dan tebal. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bahan bakar tidak menyala di dalam ruang, dan karena kelembapannya, bahan bakar tersebut masuk ke knalpot dalam bentuk yang belum diproses (sebagai aturan, mesin seperti itu "troit" dengan kuat di awal).

Metode eliminasi, serta jenis kerusakan

Muncul pertanyaan yang masuk akal: "Bagaimana cara menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot?". Untuk setiap tipe mesin, jawabannya akan berbeda. Kesalahan, seperti biasanya, tersembunyi di balik penyebab terjadinya. Pada pengapian jenis karburator, penyebab asap hitam adalah meluapnya ruang pelampung, yang berarti untuk perbaikan perlu dilakukan pembersihan karburator yang telah dibongkar, mengganti jet, dan menyetel indikator bensin terukur di dalam ruang bakar. ruangan.

Karena kurangnya pelampung dalam sistem dengan injektor, penyebab dan penghapusannya akan sangat berbeda. Di sini, elektronik, atau lebih tepatnya "injektor", bertanggung jawab atas suplai. Merekalah yang cenderung menyumbat dan mengganggu pasokan bahan bakar. Anda dapat membersihkannya secara manual atau menggunakan aditif pembersih dalam bensin. Terkadang asap hitam dari pipa knalpot "bersalah" malfungsi pompa bahan bakar (memasok peningkatan tekanan). Sayangnya, satu-satunya cara untuk menghilangkan jenis kerusakan ini adalah dengan menggantinya sepenuhnya.

Apa penyebab kerusakan mesin diesel, karena merekalah biang keladi dan pemimpin terbesar dalam emisi asap hitam ke udara. Pertama-tama, harus dikatakan bahwa produk pembakaran solar secara apriori akan memberikan lebih banyak warna gelap daripada rekan-rekan bensin. Tapi untuk menghilangkan ancaman racun ini dan mengurangi jumlah timbal dalam asap, kendaraan diesel dilengkapi dengan "filter partikulat". Karena tidak berfungsi, asap dapat menjadi lebih gelap, lebih tebal, dan mengandung racun dalam jumlah yang berbahaya bagi lingkungan. Penggantian penyaring partikulat biasanya mengembalikan pembacaan ini ke normal.

Konsekuensi dari malfungsi

Seperti dalam bisnis lainnya, membiarkan masalah berjalan dengan sendirinya dapat membawa banyak masalah di masa depan. Sangat sering, asap yang terlihat tepat waktu menjadi peringatan pertama dan terakhir sebelum kerusakan serius. Misalnya, pada mobil berbahan bakar bensin, kerusakan seperti itu menyebabkan penggantian katalis sepenuhnya. Kami belum lama ini menulis tentang pro dan kontra dari katalis yang hilang dalam materi kami. Namun, bagaimanapun juga, mengganti perangkat semacam itu tidak akan murah.

Bahkan lebih penuh dengan mengabaikan masalah serupa di kendaraan diesel. Karena tekanan di dalam ruang yang menggunakan jenis bahan bakar ini bahkan lebih besar daripada bensin, volume yang terlalu jenuh dapat menyebabkan pecahnya unit suplai, yang perbaikannya akan memakan biaya yang cukup besar.

automotolife.com

Asap hitam dari pipa knalpot pada bensin atau solar: penyebab dan solusinya

• Bagaimana cara memecahkan masalah?

Salah satu kondisi terpenting untuk pengoperasian mobil dalam jangka panjang adalah pengoperasian unit daya dan sistem bahan bakar yang berkualitas tinggi. Saat mesin tidak berfungsi, konsumsi bahan bakar meningkat, tenaganya berkurang, dan berbagai kerusakan muncul pada pengoperasian bagian mekanis kendaraan. Jika Anda ingin mobil Anda melayani Anda dengan setia untuk waktu yang lama, Anda harus terus memantau kualitas kerja semua komponen penting dan melaksanakannya tepat waktu. Pemeliharaan. Jika asap hitam mulai keluar dari pipa knalpot mobil Anda, Anda harus mengetahui faktor penyebab gangguan tersebut.

Mengapa jelaga muncul dari pipa

Sumber utama cacat tersebut adalah pembakaran sebagian bahan bakar. Pada saat yang sama, partikel jelaga yang tidak hangus keluar melalui sistem pembuangan kendaraan, mencemari gas buang dan mencegah pengoperasian normal kendaraan. Sumber utama asap hitam dari pipa knalpot mobil bermesin bensin adalah:

• Bensin berkualitas rendah. Dalam kasus seperti itu, bagian utama bensin tidak terbakar, tetapi dalam arti sebenarnya dari kata "terbang" ke dalam pipa;
• Kerusakan pada fungsi sistem pasokan bensin. Ini disajikan dalam volume yang lebih besar dari yang dibutuhkan;
• Kondisi injektor rusak atau terkontaminasi, bensin disemprotkan;
• Aditif dan pengotor yang tidak cocok dalam bahan bakar dengan jenis unit daya;
• Sensor injeksi rusak, bensin disuplai berlebihan;
• Depressurisasi blok silinder / s. Dalam situasi seperti itu, Anda tidak dapat melakukannya tanpa perombakan besar-besaran.

Dalam semua kasus di atas, konsumsi bahan bakar meningkat, mesin mulai bekerja sesekali, mulai buruk, dan emisi gas buang meningkat secara signifikan.

Jika Anda adalah pemilik mobil dengan tipe mesin diesel, maka situasinya terlihat sedikit berbeda untuk Anda. Jangan lupa bahwa untuk beberapa unit tenaga diesel, munculnya asap hitam dari sistem pembuangan saat start-up atau operasi dingin adalah hal yang wajar. Jika saat mengetik Suhu Operasional asap hitam terus keluar dari pipa knalpot, yang berarti kemungkinan besar masalahnya adalah sebagai berikut:

• Filter udara atau saluran masuk udara tersumbat;
• Kehilangan kompresi mesin;
• Sistem kontrol tekanan boost rusak;
• Penyumbatan pada sistem pembuangan;
• Pengaturan waktu katup salah;
• Busi bocor;
• Tekanan injeksi bahan bakar diesel tidak mencukupi karena operasi yang salah nozel atau jenisnya yang tidak cocok;
• Pompa bertekanan tinggi rusak;
• Jenis pompa bahan bakar tekanan tinggi yang tidak cocok dipasang;
• Fase injeksi disesuaikan secara tidak benar;

Asap hitam dari pipa knalpot mobil bermesin diesel terbentuk akibat pembakaran sebagian bahan bakar solar akibat kekurangan oksigen atau kelebihan bahan bakar. Kekurangan udara paling sering disebabkan oleh filter udara yang tersumbat. Lebih jarang, ini adalah kelonggaran katup yang salah, serta keausan bubungan camshaft. Selain itu, penyebab jelaga hitam bisa jadi solar dengan angka cetane yang tidak mencukupi.

Bagaimana cara memecahkan masalah?

Anda dapat mengatasi cacat serupa seperti asap hitam dari pipa knalpot dengan salah satu cara berikut:

• Ganti filter udara;
• Periksa injektor dan periksa nozel;
• Sesuaikan katup dan pengapian;
• Membersihkan nozel;
• Ukur tekanan dalam silinder.

Masalah seperti itu tidak bisa diabaikan. Tidak ada yang bertahan selamanya, dan cepat atau lambat semua elemen mobil memerlukan intervensi, diagnosis, dan perbaikan yang kompeten. Tindakan tepat waktu untuk menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot adalah kunci untuk pengoperasian mobil Anda yang panjang dan berkualitas tinggi.

Penyebab asap pada mesin diesel:

autoshaker.ru

Asap hitam dari knalpot

Munculnya asap hitam dari pipa knalpot mobil harus menjadi perhatian serius pemilik mobil. Jelaga menunjukkan bahwa mobil mungkin memiliki sistem tenaga, sistem pengapian, kontrol injeksi, serta grup silinder-piston yang rusak. Tergantung pada kerusakannya, asap biru adalah hasil dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, pembakaran yang tidak tepat, atau oli mesin yang masuk ke ruang bakar. Sangat sering, asap biru mulai keluar saat menghidupkan unit daya dingin dan menghilang saat memanas. Jika ini belum pernah terjadi sebelumnya, maka ini adalah kesempatan untuk memikirkan kondisi teknis motor dan melakukan diagnosa dengan baik. Pusat servis. Jika asap hitam tidak hilang bahkan pada mesin yang hangat, maka Anda harus mempersiapkan perbaikan unit dan semakin cepat Anda menghubungi spesialis, semakin murah biayanya.

Malfungsi sistem bahan bakar

Pengayaan kembali campuran bahan bakar terjadi akibat malfungsi karburator, injektor, atau pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada mesin diesel. Dalam hal ini, asap biru disertai dengan start yang sulit, idle tidak stabil, kehilangan tenaga, dan akibatnya konsumsi bahan bakar meningkat. Asap yang keluar dari pipa knalpot berwarna abu-abu tua atau hitam, yang terlihat jelas dengan latar belakang yang terang. Dalam beberapa kasus, asap hitam yang keluar dari pipa knalpot bahkan mengandung partikel jelaga yang terlihat.

Pada mobil dengan mesin karburator, kerusakan ini sering terjadi karena luapan bahan bakar di ruang pelampung yang disebabkan oleh kokas pada jet udara, kerusakan katup, atau penyetelan pelampung yang tidak tepat.

Pada mesin injeksi, hal ini terjadi karena tidak berfungsinya sensor yang mengontrol kandungan udara di dalam campuran atau nosel yang bocor. Kebocoran bahan bakar melalui injektor dapat menyebabkan water hammer saat menghidupkan mesin. Bahan bakar yang masuk dalam jumlah banyak tidak akan memungkinkan piston melewati titik mati atas. Ini sangat jarang terjadi, tetapi akibatnya sangat menyedihkan, hingga rusaknya mekanisme engkol motor. Selain itu, bahan bakar yang masuk ke oli menyebabkan pengencerannya dan, akibatnya, meningkatkan keausan pada permukaan gosok di mesin.

Dalam mesin diesel, alasan utama pengayaan kembali campuran, dan munculnya asap biru adalah hasil dari kerusakan pompa injeksi, sudut muka injeksi yang salah dan juga seperti injektor kebocoran injektor. Alasan lain jelaga pada mesin diesel adalah filter partikulat yang tersumbat. Sistem elektronik memperingatkan pengemudi tentang perlunya mengganti elemen filter, tetapi beberapa pengrajin membuang filter tersebut, dan memblokir elektronik dengan segala macam trik. Oleh karena itu, pada mobil seperti itu, kemunculan asap biru bisa menjadi hal yang biasa terjadi, sehingga sulit untuk mendiagnosis mesin pada level awal.

Konsekuensi dari malfungsi di peralatan bahan bakar dapat masalah serius. Seperti yang telah disebutkan, ini adalah keausan pada permukaan gosok akibat pengenceran minyak. Selain itu, akibat kelebihan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, lapisan oli tersapu dari permukaan dinding silinder, yang menyebabkan keausan dini pada kelompok silinder-piston pada pasangan gosok. Dengan pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, jelaga diendapkan di dinding silinder dan piston, yang menyebabkan pembentukan goresan di permukaan. Akibatnya, semua ini mengarah pada penurunan sumber daya motor dan tingginya biaya perbaikan mobil.

Minyak masuk ke dalam silinder

Penyebab utama munculnya asap biru dari pipa knalpot selanjutnya adalah masuknya oli ke ruang bakar mesin. Akibat malfungsi tersebut, muncul asap biru atau bahkan hitam dari pipa knalpot mobil. Itu semua tergantung pada seberapa banyak oli di dalam silinder. Penyebab utama oli masuk ke ruang bakar adalah:

• keausan grup piston;
• kerusakan cincin pengikis oli;
• memakai segel batang katup.

Keausan piston mengarah pada fakta bahwa oli dari bak mesin memasuki ruang bakar melalui celah yang diperbesar. Di sana, sebagian oli terbakar, membentuk asap biru, dan sebagian disimpan sebagai jelaga dan endapan tar di dinding silinder, meningkatkan keausan mesin.

Terjadinya ring piston atau kerusakannya memiliki konsekuensi yang sama dengan keausan grup piston. Dalam hal ini, pekerjaan penggantian ring piston yang lebih murah menghasilkan perombakan mesin yang mahal. Seiring waktu, asap abu-abu muda berubah menjadi biru, lalu hitam, menandakan perlunya perbaikan serius.

Contoh bagus bagaimana perbaikan kecil berubah menjadi biaya besar adalah keausan atau hilangnya elastisitas segel batang katup mesin. Dengan kerusakan ini, sejumlah besar oli tertinggal di batang dan mengalir ke pelat katup. Pada katup masuk, itu disimpan dalam bentuk jelaga, yang kemudian menyebabkan kelonggaran dan kemungkinan terobosan gas panas ke dalam intake manifold. Katup buang bahkan lebih buruk. Dalam hal ini, mungkin ada katup yang terbakar karena penurunan pembuangan panas, serta keausan pemandu, pembengkokan katup karena penutupan yang tidak sempurna dan kerusakan kepala silinder.

Lebih baik mempercayakan spesialis yang baik untuk memahami alasan mengapa asap biru datang, tetapi pada awalnya Anda dapat menentukan sendiri penyebab kerusakan tersebut. Jika terjadi kerusakan pada sistem tenaga, asap biru yang keluar disimpan di dinding pipa knalpot sebagai jelaga atau endapan jelaga kering. Jika terjadi malfungsi yang terkait dengan sistem pelumasan, endapan biasanya berbentuk berminyak, dan dalam kasus yang ekstrim, oli, seperti yang mereka katakan, "terbang keluar dari pipa". Bagaimanapun, jika asap yang tidak biasa muncul dari pipa knalpot, Anda harus segera memahami penyebabnya dan segera mengambil tindakan untuk menghilangkan kerusakan tersebut.

Pembaca kami merekomendasikan DVR Mobil HD Cerdas. Perangkat ini akan membantu Anda dalam situasi kontroversial dan menghemat denda! Perekam video memiliki mode malam bawaan, sensor gerak, merekam dalam FULL HD / Dan yang paling penting - tanpa pembayaran di muka! Baca selengkapnya di sini...

Prinsipnya, banyak pemilik mobil yang tidak membayar perhatian khusus pada asap dari pipa knalpot, jika itu jumlahnya berkurang setelah mesin benar-benar hangat, dan dalam proses pergerakan, asapnya menghilang sama sekali. Namun, jika asap tidak berhenti saat mengemudi, ini pertanda jelas adanya kerusakan yang kurang lebih serius pada mesin mobil.

Masalah-masalah tersebut seolah-olah berusaha menarik perhatian pengemudi, memperparah saat mesin dihidupkan dan memanifestasikan dirinya dalam bentuk berbagai asap. Tanda-tanda peringatan ini harus diperhatikan dan masalah diidentifikasi pada waktunya sebelum diperlukan perbaikan yang rumit dan mahal.

Sifat knalpot mobil

Warna dan konsistensi asap dari pipa knalpot secara kiasan dapat dibandingkan dengan kesegaran nafas manusia - tubuh yang sehat (baik biologis maupun mekanis) menghembuskan uap yang lebih bersih daripada tubuh yang sakit. Di dalam mobil yang dapat diservis, ketika bahan bakar dibakar, senyawa air dan karbon dioksida terbentuk - seperti uap dari nafas orang yang sehat. Namun perlu diperhatikan bahwa pembakaran bahan bakar tidak dilakukan dengan oksigen murni, melainkan dengan bantuan udara biasa yang sebagian besar terdiri dari nitrogen. Itulah mengapa oksida nitrogen berbahaya (NOx) terbentuk dalam asap dari pipa knalpot mobil, yang berdampak negatif pada keadaan atmosfer dan bahkan menyebabkan apa yang disebut hujan asam. Ya, dan bahan bakarnya teroksidasi dan tidak terbakar sepenuhnya, bahkan di mesin merek terbaru, dan karena itu, ada tambahan emisi senyawa karbon - CO dan CH. Selain semua ini, ketika oli atau cairan pendingin memasuki ruang bakar, "koktail" kimia lain yang tidak kalah berbahaya muncul dan terbang ke udara.

Tentu saja sistem pembuangan motor modern jika memungkinkan, dilengkapi dengan berbagai penetral dan filter. Namun, ini tidak cukup - ingat awan kabut asap tebal di foto-foto wilayah metropolitan terbesar. Selain itu, sistem filter apa pun akan aus seiring waktu, sehingga meningkatkan toksisitas asap yang keluar dari pipa knalpot mobil. Meskipun, seperti disebutkan di atas, warna dan toksisitas asap tidak hanya bergantung pada ketidaksesuaian mekanisme pengaturan sendiri, tetapi juga pada banyak kerusakan lainnya.

Karakteristik komparatif gas buang mesin bensin dan diesel

Paling sering, asap yang kurang lebih tebal dari pipa knalpot memberi sinyal kepada pemilik mobil tentang kerusakan pasokan bahan bakar dan sistem pendingin mesin, serta kerusakan pada mekanisme distribusi atau grup piston. Masing-masing casing ini memiliki nuansa tersendiri: baik bahan bakar habis terbakar tidak sempurna, atau cairan pendingin masuk ke dalam silinder, dan terkadang oli. Padahal, kelebihan bahan bakar atau adanya zat asing di dalam silinderlah yang membuat gas buang bernuansa berbeda.

Secara umum warna asap dari pipa knalpot hampir sama - perbedaannya hanya pada nuansa, karena terkadang malfungsi sistem tertentu yang menimbulkan asap berhubungan langsung dengan malfungsi sistem lain yang tidak dapat "menyatakan dirinya sendiri". ” dengan bantuan asap. Misalnya, situasi seperti itu tidak jarang terjadi: sistem pendingin tidak berfungsi dengan baik, sehingga mesin menjadi terlalu panas. Karena terlalu panas, ring piston terbakar, yang menyebabkan oli masuk ke dalam silinder dan akibatnya mengeluarkan asap. Perhatikan bahwa alasan aslinya sama sekali tidak terletak pada ring piston, tetapi pada sistem pendingin. Itu sebabnya, mulai mencari penyebab asap dari pipa knalpot, seseorang harus sangat berhati-hati - menganalisis dan membandingkan semua faktor yang tersedia.

Penyebab utama asap hitam diesel

Seperti judul subbab ini, asap hitam dari pipa knalpot paling sering disebabkan oleh masalah bahan bakar. Warna knalpot yang hitam disebabkan oleh warna jelaga yang terbentuk akibat pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Jelaga muncul saat terjadi proses penguraian menjadi unsur-unsur bagian bahan bakar yang tidak memiliki cukup udara untuk pembakaran sempurna. mobil modern dilengkapi dengan sistem komputer yang mengontrol semua proses yang terjadi selama pergerakan - termasuk proses pembakaran bahan bakar.

Di bawah "panduan sensitif" seperti itu, risiko kesalahan dalam pembentukan campuran yang mudah terbakar berkurang secara signifikan - meskipun pada umumnya ini hanya berlaku untuk mesin bensin, sedangkan solar, bahkan yang paling modern sekalipun, masih akan mengeluarkan sedikit asap. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pada mesin diesel komposisi campurannya berbeda dengan bensin - konsentrasinya dalam hal ini heterogen dan mengandung inklusi dengan kepadatan bahan bakar yang tinggi.

Untuk membuatnya homogen, industri otomotif modern menggunakan mekanisme untuk meningkatkan tekanan injeksi - namun, tindakan ini pun belum dapat sepenuhnya memberantas masalah, dan oleh karena itu asap berwarna jelaga dari pipa knalpot mobil dengan mesin diesel dapat dilihat lebih sering dibandingkan dengan mobil bensin. Warna hitam asap dari pipa knalpot disebabkan adanya jelaga. Pada merek terbaru, filter partikulat digunakan, yang sampai batas tertentu menyelesaikan masalah (namun, filter ini harus dibersihkan secara berkala, dan cepat atau lambat diganti dengan yang baru). Selain pembakaran yang tidak sempurna, faktor lain juga dapat menyebabkan asap hitam dari pipa knalpot - misalnya kualitas bahan bakar yang tidak mencukupi.

Perlu diingat bahwa penggunaan bahan bakar berkualitas rendah dapat menyebabkan proses pembakaran yang terlalu cepat- pembakaran semacam itu juga disebut detonasi. Faktor lain yang mempengaruhi pembentukan jelaga secara intensif adalah kerusakan sistem elektronik yang sangat terkenal yang memantau efisiensi pembakaran bahan bakar. Misalnya, kegagalan sensor oksigen mengakibatkan satuan elektronik ternyata tidak dapat mengontrol kelengkapan pembakaran - dan kemudian mulai bekerja secara acak, tanpa mempertahankan "dialog" penuh dengan sensor oksigen.

Apa yang harus dilakukan untuk menentukan penyebabnya dengan lebih akurat?

Warna asap seperti itu menandakan bahwa sistem tenaga mesin tidak bekerja dengan baik dan tidak mencampur bahan bakar dengan udara dengan benar. Tentu saja alasannya bisa sangat dangkal dan terletak pada kualitas bahan bakarnya, atau lebih tepatnya pada kualitasnya yang buruk. Namun, pembentukan campuran yang salah masih menjadi penyebab paling umum. Keadaan ini disebabkan oleh kelebihan bahan bakar atau volume udara yang tidak mencukupi.

Penyebab kurangnya udara mungkin karena kontaminasi filter udara atau saluran udara. Selain itu, sensor konsumsi udara mungkin tidak berfungsi dengan benar. Ketika volume asap menjadi lebih besar pada kecepatan tinggi, maka pemeriksaan tekanan bahan bakar harus dilakukan. Ketika kendaraan yang memiliki mesin diesel, menyertai asap hitam, maka kinerja pompa tekanan tinggi perlu diperiksa. Mungkin alasannya ada di dalamnya. Inspeksi visual selang, klem, intercooler (mencari kebocoran oli sebagai tanda kebocoran). Tes terbaik adalah memberi tekanan buatan pada saluran dengan pompa eksternal (misalnya, sepeda) dengan mesin mati. Untuk melakukan ini, lepaskan selang dari intake manifold dan dari turbin, tutup dan tekan - amati / dengarkan udara keluar dari kebocoran.

Bagaimana cara menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot diesel?

- Saringan udara kotor. Itu perlu diganti.

- Injektor rusak- terutama karena bahan bakar berkualitas rendah. Asap hitam muncul dalam hal ini saat Anda menekan gas dengan tajam atau saat mengemudi dengan beban. Kerusakan nosel juga disertai dengan pengoperasian mesin diesel yang tidak merata. Itu mulai bergetar (sangat terlihat pada kecepatan rendah). Dalam kasus seperti itu, diperlukan perbaikan untuk nosel yang rusak;

- Pengaturan waktu injeksi salah. Pada sudut injeksi awal, terjadi penundaan yang signifikan dalam penyalaan sendiri, peningkatan tekanan silinder, yang menyebabkan mesin keras, dan, sebagai tambahan, banyak jelaga terbentuk. Jika penyetelan sudut pompa injeksi sudah benar dan bahan bakar solar berkualitas tinggi, maka pompa injeksi harus diperbaiki bersama dengan injektor;

- Kerusakan turbocharger. Akibatnya, turbocharger tidak mengembangkan tekanan dorongan yang diperlukan, atau melewatkan banyak oli ke saluran masuk karena segel labirin poros turbin sudah aus;

- Kondisi yang salah untuk pembakaran campuran udara-bahan bakar: kompresi rendah atau tinggi atau kekurangan udara.

Pada kompresi rendah, mesin sulit dihidupkan, tenaga hilang, asap hitam muncul di bawah beban. Dengan peningkatan - mesin diesel sangat bising, terdengar ketukan ledakan. Kerusakan ini sangat jarang terjadi dan berhubungan dengan kesalahan perakitan motor. Kurangnya udara dikaitkan dengan kerusakan turbin atau kebocoran di saluran masuk. Di bawah beban, dalam hal ini, asap hitam muncul dan mesin diesel kehilangan tenaga.

- Pengoperasian mobil yang mengeluarkan asap hitam tidak merusak mesin atau bagian-bagiannya. Ini perjalanan panjang sudut awal injeksi atau dengan injektor yang rusak akan menyebabkan prechambers terbakar habis, penghancuran jumper dan pembakaran piston, yang di masa mendatang akan memerlukan perbaikan mesin diesel yang serius untuk mobil apa pun. yo

Seperti yang saya janjikan di artikel sebelumnya, saya akan menganalisis semua jenis asap. Saat ini, serangkaian "asap hitam" telah datang, dapat muncul baik di mesin diesel maupun di mesin diesel. Mengapa ini terjadi dan apa artinya, secara rinci dalam artikel ini ...

Anda tahu, saya sangat lega, ini tidak menunjukkan kerusakan serius pada mesin atau sistem tambahannya. Namun jika masalah ini tidak teratasi tepat waktu, maka dimungkinkan untuk membawa sistem suplai, sistem pengapian bahan bakar, serta mesin itu sendiri ke kondisi yang memprihatinkan, karena merupakan penyebab asap hitam dari knalpot.

Muncul: - berupa knalpot berwarna hitam pekat dari knalpotnya yang terasa kencang terutama saat menginjak pedal gas. Apalagi mobil tidak bekerja dengan stabil, seringkali motor "troit", mulai buruk di pagi hari (terutama di periode musim dingin waktu). Konsumsi bahan bakar meningkat.

Alasan utama

Asap hitam menunjukkan campuran bahan bakar-udara yang terlalu jenuh (diperkaya kembali). Banyak bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, yang tidak sempat terbakar secara efisien, sehingga knalpot dicat ulang menjadi hitam. Ini jauh lebih beracun dan berbahaya daripada knalpot biasa, karena bahkan tidak dapat berkontribusi pada pembakaran bahan bakar berlebih di knalpot.

Alasan utamanya adalah tidak berfungsinya sistem pasokan bahan bakar, yang ditemukan di semua jenis mesin. pembakaran dalam ().

Alasan kedua mungkin ada kerusakan pada sistem pengapian, bahan bakar tidak menyala di dalam ruang dan oleh karena itu campuran mentah langsung masuk ke knalpot, dan mesin akan mati.

Untuk pengapian karburator

Semuanya cukup sederhana dengan karburator - jika knalpot dicat dengan warna abu-abu kehitaman, tidak ada stabilitas di tempat pertama yang perlu Anda perhatikan. Kemungkinan besar, ada luapan di ruang apung.

Ini terjadi karena dua alasan:

1) "Jarum" (katup jarum) rusak, dapat menempel atau, sebaliknya, membiarkan kelebihan bahan bakar masuk.

2) Jet tersumbat, kokas (dari bahan bakar kami). "Nozel" kecil dengan ukuran yang tepat.

Anda perlu membongkar karburator untuk membersihkannya, jika tidak membantu, maka Anda perlu membeli kit perbaikan dan mengganti "jarum" dan jet serta menyetel level bensin di dalam bilik dengan benar.

opsi injeksi

Semuanya sedikit lebih rumit di satu sisi, dan lebih mudah di sisi lain. Injektor tidak memiliki ruang dengan jarum pelampung, dll., Ini adalah sistem yang sama sekali berbeda yang memasok campuran bahan bakar-udara secara elektronik. Injeksi ke dalam silinder terjadi dengan bantuan perangkat khusus - "injektor", karena itulah namanya.

Penyebab utama knalpot hitam:

1) Seringkali penyebabnya adalah injektor itu sendiri, yang hanya menyumbat dan tidak dapat menyuplai bahan bakar secara normal. Ada akumulasi tekanan, dan kemudian suntikan "kuat", seringkali dengan kelebihan. Pengoperasian mesin tidak akan stabil, lalu putaran rendah, lalu tinggi - dengan kata sederhana mereka akan "melayang". Dalam situasi seperti itu, Anda perlu membersihkan injektor, ada banyak berbagai cara, dari melepas rel bahan bakar, hingga sarana khusus yang ditambahkan ke bensin terserah Anda, tetapi setelah manipulasi seperti itu, Anda sering kali dapat menghilangkan asap hitam dari pipa knalpot. Fungsi dipulihkan. Pembersihan harus dilakukan setidaknya sekali setiap 60 - 70.000 kilometer.

2) Karena sistemnya otomatis, ia memantau berbagai siklus menggunakan sensor. Jadi jika sensor tidak berfungsi, mobil tidak akan menyala sama sekali, atau akan memasok terlalu banyak bahan bakar. Di sini Anda sendiri tidak mungkin dapat mendiagnosis kerusakan, Anda harus pergi ke bengkel.

3) Pompa bahan bakar. Biasanya injektor memilikinya di dalam tangki, ada kasus ketika tekanan meningkat. Yang juga menyebabkan luapan di ruang injeksi. Sekali lagi, itu perlu diganti.

mesin diesel

Secara umum, mesin diesel adalah pemegang rekor knalpot hitam. Soalnya sistem pengapian bahan bakarnya sedikit berbeda (dari tekanan), dan bekerja pada solar (solar), bahkan dalam kondisi normal mengeluarkan knalpot yang agak biru kehitaman. Ingat setidaknya "KAMAZ" kami. Namun akhir-akhir ini mereka berkutat dengan knalpot tersebut, karena sangat beracun dan beracun, mengandung banyak timbal. Oleh karena itu, sekarang hampir semua mesin diesel dilengkapi dengan "", demi standar EURO 5, ini membersihkan knalpot dan mencegah masuknya zat berbahaya ke udara.

Penyebab asap hitam:

1) Ini adalah kegagalan umum dari filter partikulat, hanya perlu diganti. Namun, intensitas asapnya tidak akan setinggi itu.

2) Pompa bertekanan tinggi rusak. Ada luapan. Anda hanya perlu berubah.

3) Waktu pengapian yang salah. Perlu disesuaikan.

Apa yang bisa menyebabkan asap seperti itu dari pipa knalpot

Jika tindakan tidak diambil tepat waktu, Anda dapat mengalami kegagalan fungsi yang layak. Misalnya, pada mobil injeksi, katalisnya cepat mati, tetapi menggantinya tidak murah (bahkan banyak yang melepasnya).

Selain itu, jika terjadi luapan besar melalui "injektor", hal ini hampir dapat menyebabkannya, karena terkadang bahan bakar disuplai dalam bentuk cair, dan bukan dalam campuran udara. Ini adalah gangguan yang sangat berbahaya dan rumit.

Pada mesin diesel dari volume bahan bakar yang besar dapat merusak blok, karena ada tekanan yang lebih besar daripada mesin bensin.

Seperti yang Anda lihat, asap hitam itu sendiri tidak menyebabkan kerusakan yang rumit, tetapi jika Anda tidak bereaksi tepat waktu, ini dapat menyebabkan masalah besar.

Saat mesin bekerja, warna gas buang mungkin berbeda, ini semacam indikator keadaan unit Anda. Pada motor yang diperbaiki, saat start, asap putih keluar dalam waktu singkat. Jika mesin rusak, atau dalam kondisi buruk, knalpot mungkin berwarna putih, hitam, biru atau abu-abu.

Jika ada asap putih, hitam, biru atau abu-abu yang konstan saat mesin bekerja, inilah alasan untuk memeriksanya.

Pertimbangkan mengapa asap hitam muncul saat menghidupkan mesin, apa yang ditunjukkan oleh asap abu-abu, dan juga mengapa asap putih keluar dari mesin.

Apa yang dikatakan knalpot mobil?

Knalpot mungkin warna berbeda, terkadang melihat asap yang tidak biasa pada mobil Anda, sebaiknya pikirkan dan periksa kondisi power unit.

Warna knalpot yang putih bisa saja muncul setelah lama memarkir mobil. Hal ini disebabkan kondensasi yang menumpuk di sistem pembuangan dan mulai menguap saat mesin dihidupkan. Temperatur udara luar juga mempengaruhi pembentukan asap putih. Semakin dingin, semakin lama asapnya hilang.

Oleh karena itu, dalam cuaca yang sangat dingin, asap dapat keluar sepanjang waktu. Lebih buruk lagi jika asap putih datang dalam cuaca hangat. Ini mungkin menunjukkan bahwa fluida kerja dari sistem pendingin telah memasuki silinder.

Dalam hal ini, perlu membongkar motor, melepas kepala silinder, mengganti paking kepala silinder, memperbaiki retakan, memeriksa kekencangan kepala, dan sejenisnya.

Untuk memeriksa dan memastikan bahwa cairan telah masuk ke dalam silinder, Anda perlu melakukan serangkaian tindakan:

• Nyalakan mesin, buka tutup tangki ekspansi sistem pendingin dan periksa cairan yang mendidih. Jika ada mendidih, oleh karena itu, gas masuk ke sistem pendingin. Saat mesin dimatikan, level cairan pendingin turun, sebagian masuk ke silinder mesin.
• Anda harus memperhatikan warna dan kondisi cairan di sistem pendingin, bau terbakar, adanya noda berminyak di permukaan, perubahan warna, kepadatan, dll. Ini mungkin mengindikasikan retakan mikro dan cacat pada motor.
• Perlu dilakukan pengecekan level oli, tidak jarang naik akibat cairan yang masuk dari sistem pendingin. Akibatnya, oli mesin mencair dan menjadi keruh, emulsi muncul di dalamnya.

Sampai masalah teratasi, lebih baik tidak menggunakan mesin, agar tidak memperburuk keadaan. Dalam kasus terburuk, sebagai akibat dari akumulasi besar cairan di ruang di atas piston, palu air dapat terjadi, yang akan menonaktifkan unit daya dan menyebabkan perbaikan yang mahal.

Biasanya, mesin bensin mengeluarkan knalpot hitam dari knalpot saat dinyalakan, hal ini terjadi karena masalah pada sistem tenaga. Dalam hal ini, ada pengayaan yang kuat dari campuran bahan bakar dan udara yang bekerja, lebih banyak bahan bakar dari yang diperlukan masuk ke ruang bakar. Gejala dari situasi ini adalah sebagai berikut:

• Menghidupkan mesin itu sulit;
• Lilin diisi dengan bahan bakar;
• Saat dinyalakan, unit daya tidak berfungsi, tidak stabil;
• Suara keras di knalpot, muncul;
• Konsumsi bahan bakar tinggi;
• Motor tidak mengeluarkan tenaga sebelumnya;
• Komputer terpasang memberikan kesalahan;
• Bau bensin selama pengoperasian unit

Saat mesin bekerja, warnanya bisa bervariasi dari abu-abu hingga hitam legam. Hal ini disebabkan fakta bahwa sejumlah besar jelaga terakumulasi selama pengoperasian dan seiring waktu dilepaskan ke atmosfer.

Ada banyak alasan yang menyebabkan pelanggaran pasokan bahan bakar. Anda harus mulai mencari masalah dengan sistem pasokan bahan bakar. Pada mesin karburator perlu untuk memeriksa alat pengukur, bahan bakar, jet udara, ruang apung.

Perlu untuk memeriksa sistem pengapian, kebetulan jika beberapa elemen gagal, seperti koil pengapian, kabel tegangan tinggi, lilin, kegagalan terjadi pada mesin secara keseluruhan.

Kondisi filter udara perlu dicek, jika kotor maka campuran yang masuk ke dalam silinder akan banyak mengandung bahan bakar.

Pada mesin dengan injektor, terkadang gagal sistem elektronik kontrol mesin. Dengan mengirimkan data yang salah ke unit kontrol, pengontrol meningkatkan pasokan bahan bakar. Yang pada gilirannya menyebabkan meluapnya campuran bahan bakar.

Selain itu, nozel di mesin bisa kehilangan kekencangannya dan menuangkan bahan bakar ke ruang bakar.

Mengisi lilin dengan bahan bakar, tidak hanya meluap-luap, tetapi juga banyak masalah lainnya. Misalnya, membilas lapisan oli dari dinding silinder, akibatnya silinder dan grup piston sangat aus. Selain itu, bahan bakar dalam jumlah besar masuk ke bak mesin, yang menyebabkan pengenceran oli.

Bagaimanapun, motor membutuhkan cek penuh, konfigurasi dan pemecahan masalah, jika tidak, konsekuensinya akan sangat mahal.

Asap biru saat mesin hidup menandakan oli mesin masuk ke ruang bakar.

Oli yang masuk ke dalam silinder akan ditandai dengan peningkatan konsumsi oli mesin. Penyebab masuknya minyak:

• Keausan yang kuat pada bagian grup piston;
• Kerusakan mekanisme distribusi gas

Saat suku cadang aus, ring piston rusak, cacat muncul pada piston, dinding silinder.

Jika mekanisme distribusi gas rusak, tidak ada segel di area batang katup dan pemandu katup.

Untuk perbaikan, perlu mengganti segel katup. Mengukur kompresi pada mesin. Jika pengurangan kompresi tidak signifikan, maka seiring berjalannya pekerjaan, asap biru menghilang, karena celah berkurang selama pemanasan. Jika celahnya besar dan asapnya tidak berhenti, maka perlu dilakukan perbaikan.

Menyimpulkan

Nah, untuk menghilangkan asap hitam, putih, biru, terkadang cukup dengan mengganti filter dan membersihkan injektor. Sedangkan pada kasus yang lebih serius perlu dilakukan perbaikan mesin dan mekanismenya.

Harus diingat bahwa jika mesin tiba-tiba mulai berasap hitam, bahan bakar perlu diganti, karena bahan bakar berkualitas rendah, dengan kandungan aditif yang tinggi dan kotoran yang tidak diinginkan, menyebabkan perubahan warna knalpot dan kesulitan. dalam pembakaran campuran.

Jangan lupa timing belt harus dipasang sesuai dengan tandanya, klep dan timing klep disetel dengan jelas, jarak bebas termal klep dipasang dengan benar. Busi, saat mendiagnosis, akan membantu menilai kondisi mesin.

Dari semuanya, dan banyak indikator lainnya, stabilitas, keandalan, dan daya tahan unit daya secara langsung bergantung.