Volkswagen Tiguan untuk ekonomis — test drive ZR. Apakah mesin TSI dapat diandalkan? Masalah utama dan kelemahan Motor 1.4 tsi 150 l dengan ulasan

Halo semua! Akhirnya saya punya mobil baru. Dan setelah seminggu beroperasi, saya ingin menulis ulasan saya, mungkin itu akan membantu seseorang membuat pilihan.

Saya harus segera mengatakan bahwa saya menginginkan mobil yang tinggi agar saya tidak takut pada trotoar, dan merasa percaya diri di jalan tanah, dan tidak dibaptis di depan lubang atau jalur trem lain.

Sebelumnya, saya pergi ke Sandero - saya pasti tidak akan menyetujui mobil yang lebih rendah, saya ingin sedikit lebih tinggi dan, tentu saja, lebih bertenaga, tetapi pada saat yang sama, tanpa fanatisme (tidak ada "ambang di lumpur", dll.) Sesuai dengan kriteria yang disuarakan, saya bahkan tidak mempertimbangkan sedan dan hatchback, saya langsung mencari crossover.

Untuk waktu yang lama saya tersiksa oleh pilihan - mengambil yang baru atau bekas, tetapi pada akhirnya saya memutuskan bahwa kali ini saya ingin menjadi pemilik pertama dan tidak khawatir tentang apa yang mereka lakukan dengan mobil sebelumnya.

Awalnya, Kaptur dan Creta dianggap sebagai persilangan anggaran terbanyak penggerak semua roda dan dalam kondisi baik. Tetapi semakin dekat hari membeli mobil, semakin saya menyadari bahwa mobil-mobil ini adalah kompromi yang akan mulai membebani saya dalam waktu maksimal satu tahun.

Secara umum, saya tidak akan menjelaskan semua keraguan saya untuk waktu yang lama, tetapi sebagai hasilnya, saya pergi ke showroom VW untuk mencari tahu diskon apa yang ada pada Tiguan di bodi lama. Ternyata, semua anggaran Tiguan di bodi lama dibongkar pada Januari lalu.

Manajer mengatakan bahwa itu mudah diambil penggerak roda depan seharga 1,1 juta, dan sekarang tersisa 1,6+ juta mobil.Namun, dia langsung menyarankan saya untuk memperhatikan Volkswagen baru Tiguan II, mengatakan bahwa hingga akhir April mereka hanya memiliki diskon yang bagus.

Setelah melewati test drive, saya menyadari bahwa saya jatuh cinta dengan mobil ini. Dan meskipun test drive itu perlengkapan maksimal dengan mesin 2.0 (bensin) dan penggerak semua roda, menurut pengalaman mengoperasikan Golf ketujuh ayahnya dengan mesin turbocharged hanya 1.2! Saya tahu bahwa volume seperti itu pun memberikan dinamika akselerasi yang sangat baik, sekaligus cukup ekonomis.

Secara umum, setelah mengunjungi dealer mobil, saya berpikir keras untuk membeli mobil ini dan mulai membaca forum, ulasan, dan sumber lain yang tersedia. Ulasan tentang keandalan kotak DSG sangat memalukan, tetapi sebagian besar keluhan adalah tentang DSG-7 kering. Keluhan tentang mesin lebih sedikit, dan saya akan berkendara 15-20 ribu km. per tahun, jadi keandalan turbin tidak terlalu mengkhawatirkan saya.

Secara umum, setelah memutuskan untuk membeli, saya memutuskan untuk mengikuti pesaing utama yang saya pertimbangkan: RAV4, Tucson, dan Sportage. Dimulai dengan Toyota dan setelah test drive, saya menyadari bahwa mobil itu sama sekali bukan milik saya.

Kualitas bahan interior yang buruk dan perakitannya (permainan konsol tengah yang kuat, celah antara pelapis dan ambang plastik, segel, dll.), Pengoperasian variator yang aneh dalam mode sport, yang menjerit seperti bor listrik.

Pada saat yang sama (atau karena ini), tidak ada dinamika akselerasi khusus, insulasi suara yang meragukan - semua ini tidak cocok untuk saya. Mungkin mobil akan menempuh jarak 300.000 km, tetapi bagi saya itu akan menjadi kilometer yang tidak menyenangkan, dan saya tidak terlalu sering mengemudi.

Lalu ada Tucson. Saya tidak bisa mengatakan hal buruk tentang dia, tetapi saya juga tidak bisa mengatakan banyak hal baik. Mesinnya sangat bagus, tapi rata-rata. Segalanya tampak pada tempatnya, otomatis berperilaku lebih baik daripada CVT, tetapi pada saat yang sama saya masih tidak ingin mengatakan "WOW, keren sekali". Pada akhirnya saya pergi ke Salon KIA, masuk ke Sportage dan bahkan tidak ingin melakukan test drive - saya sangat tidak suka masuk ke mobil.

Menaikkan jok maksimal dan bertumpu pada plafon (dengan tinggi badan saya 184 cm, ini sudah aneh), saya masih tidak mengerti kemana ujung kap mobil. Ya, dan jendela agak sempit dan cenderung kuat Kaca depan menciptakan perasaan mengemudi "di dalam tangki".

Secara umum, sekali lagi mengendarai test drive Tiguan, saya menyadari bahwa selain keraguan tentang keandalan mobil setelah 100.000 km. lari, maka tidak ada yang perlu dikeluhkan di dalamnya. Saya sangat menyukai semuanya - pekerjaan suspensi, mesin, kotak persneling, kualitas interior yang sangat baik, kursi yang nyaman, sandaran tangan, dasbor yang cukup konservatif, tetapi nyaman.

Nah, semuanya sederhana - saya memilih dari sekumpulan mobil yang datang sesuai dengan harganya: peralatan Comfortline (sedang), dengan kotak persneling otomatis, mesin 1.4, dan penggerak roda depan. Mesin tanpa tambahan Paket opsi telah dibongkar, hanya menyisakan dua paket - bak truk media dan listrik.

Jika saya harus memilih, saya akan memilih paket-paket ini saja, jadi mesinnya sangat pas. Terima kasih kepada pengelola Avtomir, karena kami sudah membeli mobil kedua di salon dan memberikan diskon yang sangat bagus sebagai bagian dari promosi bulan April.

Dengan harga di konfigurator 1,75 juta, dengan memperhitungkan diskon tukar tambah, saya mendapatkan mobil tepat 1,5 juta (4.500 r) mereka memberi saya hadiah.

Kesan

Saat ini, menempuh jarak 600 km, 250 di antaranya di jalan raya. Tayangannya luar biasa.

1. Dinamika akselerasinya luar biasa, terasa baik di jalan raya dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, maupun saat dimulai dari lampu lalu lintas.

2. Tiguan baru melewati lubang yang dalam, trotoar, dll. dengan sangat baik, suspensi bekerja dengan sangat senyap.

3. Di aspal baru atau bagus, suara roda tidak terdengar sama sekali, mobil seperti melayang.

4. Kotak DSG bekerja dengan keras, peralihan sama sekali tidak terlihat, tidak ada tanda-tanda brengsek. Kecuali Anda mendengar sedikit penurunan kecepatan mesin, sepertinya kecepatannya tidak berubah sama sekali.

5. Iklim tiga zona, sistem AutoHold, kamera tampak belakang - semua ini membuat pengendaraan begitu nyaman sehingga Anda tidak ingin keluar dari mobil.

6. 4 sensor parkir tambahan tampil sangat baik, terletak di sisi mobil di bumper depan dan belakang. Berkat mereka, tidak ada zona mati sama sekali, sehingga membiasakan diri dengan dimensi mobil menjadi sangat nyaman.

7. Tailgate elektrik sangat nyaman, meski tidak bisa dibuka dengan gerakan kaki, seperti pada Ford Kuga. Tetapi dengan tidak adanya akses tanpa kunci, opsi ini tidak terlalu dibutuhkan.

8. Penanganan, terutama di tikungan, sungguh luar biasa - mobil tidak terguling, terasa nyaman di setir. Sekali lagi, memutar di jalan dua jalur tidak masalah.

Secara umum, ini dari yang utama. Untuk menunjukkan kekurangannya, terutama setelah pengalaman memiliki Sandero, lidah tidak berubah, tetapi untuk objektivitas ulasan saya akan tetap mencoba.

1. Di aspal lama, suara roda dan kerja suspensi pada penyimpangan kecil (retakan, tambalan, dll.) Sangat terdengar. Tapi di sini tidak ada gunanya menunggu keajaiban, dan Anda selalu bisa membuat lengkungan kedap suara.

2. Sistem "Parking autopilot" sama sekali tidak berguna, meski cukup lucu. Setelah 5 menit berkendara melewati tempat parkir dengan kecepatan 7 km / jam, dia menemukan tempat untuk saya dan parkir. Pada saat yang sama, saya melewatkan 50 tempat, meskipun semuanya ditandai. Mencoba menawarkan parkir paralel di dua tempat parkir beberapa kali. Tapi, nyatanya, manajer langsung membicarakannya.

3. Terkadang, terutama saat berkendara menanjak, boks beralih ke awal peningkatan kecepatan(sekitar 1.500 rpm), yang menciptakan ilusi kekurangan tenaga. Anda harus beralih ke pemindah dayung yang diturunkan (yang sangat nyaman), atau ketuk pedal gas sehingga kotak itu sendiri beralih ke yang diturunkan.

4. Di jalan tanah atau benjolan kecil Kekakuan suspensi mempengaruhi dan setiap benjolan terasa di kursi, jika Anda mencoba mengemudi dengan cepat di sepanjang primer yang bergelombang - pengemudi terlempar ke atas jok, namun setelah melewati benturan, mobil tidak berguncang.

Pada prinsipnya, dengan tikungan yang begitu percaya diri, adalah hal yang bodoh untuk mengharapkan yang sebaliknya. Di Sandero, benturannya jauh lebih lembut, tetapi pada saat yang sama mobil mulai bergoyang, dan bahkan saat menikung, mobil terguling dengan sangat parah.

Saya tidak dapat menemukan kekurangan lagi, meskipun saya mencoba. Adapun konsumsi: di jalan raya rata-rata sekitar 8 liter, di kota sekitar 10.

Hasil

Hasilnya: Saya sangat senang dengan Volkswagen Tiguan 2 yang baru - saya tidak pernah menyesal telah membelinya. Saya berharap bahwa tidak akan ada masalah dengan operasi lebih lanjut. Sejauh ini impresinya, baik dari interior maupun dari mobilnya, sangat positif.

Anak harimau putih dan 7000 km

Hari baik untuk semua!

Setahun beroperasi, 7000 km telah ditempuh, dan inilah saatnya, kurang lebih secara objektif bagi diri saya sendiri, untuk menuliskan kesan saya memiliki Tiguan dengan mesin 1,4 TSI (150 hp) paling kontroversial, 6 DSG, front- penggerak roda.

Pilihan

Saya akan menjelaskan pilihannya sedikit, meskipun saya mengerti bahwa "semua spidol memiliki rasa dan warna yang berbeda." :) Bulan "grabber" tahun 2014 telah tiba, dan dengan hati-hati menyisihkan tabungan untuk renovasi apartemen mengisyaratkan bahwa mungkin sebentar lagi mereka hanya bisa membeli sepotong roti. Jelas tidak cukup untuk membeli real estat, jadi saya memutuskan untuk meningkatkan mobil, meskipun Ford Focus yang ada sangat cocok dalam segala hal kecuali izin.

Saya harus memilih dengan cepat, karena tetangga dari negara CIS, dengan latar belakang kenaikan nilai tukar, menyapu mobil seperti kue panas bahkan tanpa memilih konfigurasi tertentu. Anggaran yang disediakan maksimal 1300rb, dengan mempertimbangkan pengiriman Focus melalui tukar tambah. Dari persyaratan, ground clearance yang baik, xenon, mesin aspirasi alami minimal 150 hp, otomatis (sebaiknya konverter torsi) menjadi prioritas. Rute utama pergerakan: 90% - kota (toko, bioskop, sekolah), 10% - jalan raya (ke desa ke nenek J) dan setiap 100 tahun sekali ke lokasi perkemahan di atas aspal. Toyota RAV4, Nissan Qashqai, kia sportage, Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.

Terjangkau dan menarik untuk membeli RAV4 dimulai dengan label harga 1450rb, atau dalam konfigurasi dasar, yang sama sekali tidak diinginkan. Kia Sportage, setelah meninjau RAV4 dan Mazda CX5, entah bagaimana benar-benar kecewa dengan interiornya, dan meskipun saya mengerti bahwa rasio harga / hasil adalah yang paling menarik di sini, jiwa tidak terletak pada pembeliannya. Dengan Mazda CX5 ternyata hampir sama dengan RAV4. Ford Kuga yang tersedia ada dalam paket Comfort dengan opsi tambahan dan dengan harga paket Titanium yang sesuai, tetapi tidak dalam hal jumlah opsi. Nissan Qashqai menunjukkan janji terbesar, tetapi setelah "pertemuan pribadi", saya dan istri saya berkata "tidak" secara serempak. Honda SRV juga tidak terkesan. Akibatnya, tidak ada yang "terkait", dan kami mulai memikirkan kompromi. Dan kemudian, membolak-balik halaman Internet, saya ingat tentang PV, yang tidak pernah saya pertimbangkan karena agak harga tinggi. Hari berikutnya kami pergi menonton Tiguan. Pilihan kami kemudian jatuh adalah di ruang pamer. Setelah duduk di dalamnya, memutar dan membuka segala kemungkinan, sang istri merasa senang. Saya juga sangat menyukai semuanya, tetapi harga dan tandem mesin 1,4 TSI dengan 6 DSG memalukan. Tiguan yang kami pertimbangkan ada dalam paket Sport & Style plus paket Technic. Baginya perlu memberi 1320rb. Memutuskan untuk melihat peralatan dasar, tetapi setelah Olahraga & Gaya, entah bagaimana saya tidak ingin menabung terlalu banyak. Alhasil, setelah berkonsultasi dengan teman dan membaca internet, pilihan pun dibuat.

Pedalaman

Saya tidak akan menjelaskan banyak, karena. ini telah dilakukan oleh banyak orang sebelum saya. Saya hanya akan menekankan bahwa tidak sia-sia mereka menulis tentang ergonomi yang sangat baik. Memang, semuanya sangat nyaman, mudah dan intuitif saat disentuh. Saya tidak hanya menyukai pengelolaan sistem media. Minimnya kontrol pada setir memaksa Anda mengalihkan pandangan dari jalan untuk mengganti stasiun radio baik dengan tongkat atau menggunakan layar sentuh. Pemantik rokok terletak cukup nyaman, yang memungkinkan Anda mengurangi panjang kabel yang direntangkan dari registrar dan anti-radar dibandingkan dengan Focus. Itu mungkin, tentu saja, untuk menyembunyikannya sepenuhnya di bawah pelapis, tapi saya belum mau. Kontrol iklim zona ganda bagus, tetapi seperti yang saya duga, selama perjalanan jauh, bagaimanapun, iklim di dalam mobil menjadi "zona tunggal". Karena itu, saat istri kedinginan, dia cukup menyalakan pemanas kursi. Lokasi saluran udara yang nyaman memungkinkan Anda menghangatkan kaca depan dan jendela samping depan dengan cepat waktu musim dingin. Omong-omong, tentang joknya - sangat nyaman, dengan penyangga lateral dan sangat nyaman saat disentuh (lapisan alcantara). Dengan perawakan saya yang pendek (172), saya dengan mudah menemukan posisi yang nyaman, mengatur sandaran tangan, dan saya masih memiliki ruang yang cukup luas untuk penumpang belakang (saya tidak mencapai kursi depan di belakang saya di barisan belakang dengan lutut saya ).

Teras pintu yang dipikirkan dengan matang memungkinkan Anda menjaga ambang pintu tetap bersih, jadi Anda tidak takut celana Anda kotor saat mendarat. Tampilannya nyaman, perangkat lunak yang diinstal intuitif, navigasi sangat membantu saat berpindah tempat asing. Satu-satunya hal yang tidak nyaman di navigator ini, tidak seperti navigator sederhana yang saya miliki, adalah tidak ada cara untuk menyeret peta melintasi layar di sepanjang rute dengan jari Anda untuk melihat seluruh rute secara mendetail. Di sini Anda hanya dapat memperbesar/memperkecil, mengubah tampilan. Kemampuan musik dari sistem media sangat cocok untuk saya, jika bukan pencinta musik. Namun yang sangat mengecewakan saya adalah ketidakmampuan untuk menghubungkan ponsel melalui Bluethooth. Bagasi di sini tentu saja kecil. Jauh lebih kecil dari yang saya miliki di Focus, tetapi lebih nyaman. Dan karena kami biasanya hanya membawa beberapa paket dari Lenta, Oke, dll., volumenya sudah lebih dari cukup untuk kami. Terowongan di lantai kursi baris belakang juga mengisyaratkan fakta bahwa hanya dua yang nyaman di belakang, dan yang ketiga tidak berguna. Penerangan yang dapat disesuaikan pada area pijakan kaki penumpang depan bahkan berlebihan, tetapi indah.

Bagian luar

Penampilan mobilnya serius. Semacam anak laki-laki berpakaian formal, berusaha terlihat seperti kakak laki-lakinya (Tuareg) dengan penampilannya. Namun untuk kota yang sempit, justru dimensinya yang kecil terkadang memungkinkan Anda untuk parkir tanpa masalah. Warna yang saya pilih adalah putih. Saya suka warna ini, secara visual membuat mobil sedikit lebih besar, tidak mudah kotor oleh debu dan kotoran ringan.

Kontrol

Salah satu alasan yang mendorong saya untuk memilih Tiguan khusus ini adalah banyaknya semua jenis perangkat tambahan. Ini adalah sistem anti-mundur, sistem penahan rem setelah berhenti, dan peralihan otomatis wiper kaca depan dari depan ke belakang saat mengemudi kembali dalam cuaca hujan, dan sensor tekanan ban (bukan dalam unit abstrak, tetapi dalam atmosfer) dengan bacaan ditampilkan di layar tengah, dan sistem pemantauan kelelahan pengemudi (segera dinonaktifkan). Belum lagi cruise control yang ada di mana-mana, sensor cahaya dan hujan, kaca spion berpemanas, dan jendela belakang, sistem stabilisasi, abs, pemanasan tempat istirahat penghapus kaca depan, dll. Satu-satunya hal yang sangat mengganggu adalah sistem Start-Stop yang dirancang untuk mematikan mesin saat berhenti di persimpangan. Dia menginjak pedal rem, berhenti, mesin mati, melepaskan kakinya dari rem, mesin hidup. Ya, saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas, Anda dapat menarik mesin 1000 kali sehari! Dan karena sistem ini aktif secara default, ritual wajib sebelum memulai perjalanan termasuk mematikan sistem ini.

Sensor parkirnya sangat nyaman dan, tidak seperti yang saya gunakan pada Focus, sensor ini bekerja dengan baik bahkan di lumpur. Saya sedang berpikir untuk memasang kamera tampak belakang, tetapi masih 22k. Seperti yang dikatakan petugas kepada saya, hanya kamera asli yang pas dengan "kepala" saya. Kemudinya jelas dan informatif. Nah, "sorotan" utama bagi saya adalah bi-xenon adaptif. Item yang sangat berguna! Tentunya saat berkendara di jalan raya yang ramai, Anda jarang menggunakannya balok tinggi, tetapi saat Anda pindah ke jalan yang tidak terlalu padat, Anda cukup menyalakan lampu sorot dan pergi. Mobil yang melaju pada jarak 1000 m jatuh ke bidang pandang kamera dan lampu depan mengecualikan sinar tinggi dari menabraknya. Bahkan terlihat agak tidak realistis! :) Sebuah mobil yang melaju muncul, langsung "melingkupi" kotak hitam di tengah aliran cahaya dari lampu depan saya, dan kotak ini mengikuti mobil yang melaju hingga hampir mendekati saya sepenuhnya, lalu balok tinggi umumnya menghilang selama beberapa detik sampai kita melakukan pemanasan. Ini sangat menarik ketika ada beberapa mobil yang melaju dan jalan raya berkelok-kelok. Sistem pencahayaan ini baru aktif setelah 60 km/jam. Ketika kecepatannya lebih rendah, hanya balok yang dicelupkan yang dihidupkan secara otomatis. Kerugian dari sistem ini antara lain tidak dapat memperhitungkan mobil yang melaju yang muncul dari balik puncak bukit, dan oleh karena itu, dalam beberapa detik hingga berfungsi, Anda dapat membutakan pengemudi yang melaju. Selain itu, dia sering melihat rambu jalan reflektif untuk mobil yang melaju.

Fitur praktis lainnya adalah inklusi lampu kabut saat berbelok, yang memungkinkan Anda menerangi area tempat Anda berbelok dengan lebih baik - sangat nyaman saat parkir waktu gelap hari. Nah, LED di siang hari lampu menyala dan di lampu belakang mereka hanya terlihat gaya - seperti model yang lebih "dewasa" dan lebih mahal! :) Satu-satunya saat saya membutuhkan klarifikasi dan bantuan dalam menggunakan mobil baru, itu adalah kenalan dan komunikasi pertama dengan sistem entri tanpa kunci. Itu adalah simbiosis dari sistem ini dengan sistem anti-pencurian. Prosedur untuk membuka dan menutup kompartemen penumpang dan pintu bagasi, dengan tangan, dengan key fob, dll. – semua ini pada awalnya tidak dapat dipahami. Kemudian, saya menelepon manajer bahwa dia menjual mobil itu kepada saya, dia menghubungkan saya ke pusat layanan dan semuanya dijelaskan kepada saya di sana. Nyaman - Anda memasukkan kunci ke dalam saku jaket dan tidak mendapatkannya sama sekali. Anda perlu melakukan beberapa "jalan" dengan paket dari mobil ke apartemen - pertama kali Anda menutup mobil dengan menyentuh pegangan pintu, dan kedua kali Anda mendekat, cukup buka bagasi (mobil "melihat" di mana kuncinya adalah - di belakang, dari samping, di depan), ambil apa yang Anda butuhkan, Anda membanting pintu belakang dan mobil itu sendiri dipasang kembali ke sistem alarm.

Mesin dan kotak roda gigi

Sekarang tentang hal utama - tentang jantung dari mesin ini. Setelah membaca banyak "cerita horor" di forum, saya mencoba mencari akar masalah piston yang terbakar dan mesin yang mati dalam seribu putaran pertama. Singkatnya, menjadi jelas bahwa masalah ini telah berulang kali terjadi. Namun sejak di luar negeri mereka biasanya berusaha menjaga citra merek dan karenanya mengatasi masalah. Tidak ada keluhan tentang mesin CTHA yang dikirimkan kepada saya. Ya, tentu saja, dan sekarang ada Tiguan dengan masalah serupa, tetapi semua merek dan model memilikinya, tanpa kecuali. Apa yang akan terjadi pada saya - saya tidak tahu, kita lihat saja. Tapi, setelah berlari dengan hati-hati di 3000 km pertama, saya mencoba mesin ini karena kemampuannya. Sangat terkesan! Saya bisa membandingkan dengan Focus sebelumnya (2l., 145 hp, manual 5 kecepatan). Meskipun perbandingan ini salah. Ini mesin yang berbeda, desain yang berbeda. Kompresor memberikan banyak torsi, dan akibatnya, akselerasi, di bagian bawah, dan kemudian turbin yang bertanggung jawab. Hasilnya, kami memiliki akselerasi sebanyak yang kami inginkan sejak awal. Saya tidak pernah memiliki tujuan untuk "menghancurkan semua orang di lampu lalu lintas", tetapi dengan mesin ini saya tahu bahwa jika saya perlu berakselerasi untuk menyalip atau berpindah jalur sebelum orang lain, maka ini dapat dilakukan dengan mudah dan tanpa masalah.

Mesin memberikan dinamika yang sangat baik hingga 160 km / jam, kemudian, hingga 180 km / jam, akselerasi tidak begitu diinginkan, dan setelah 180 km / jam, kecepatannya benar-benar melambat. Tapi saya tidak akan mengemudi dengan kecepatan seperti itu dan melakukannya hanya sekali, untuk percobaan. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pribadi, pengoperasian mesin tidak dapat efektif tanpa pengoperasian kotak roda gigi yang benar (Saya berada di Amerika Serikat dan mengendarai Chrysler 300 dengan mesin 2,4 (184 hp), 9 transmisi otomatis selama 3 minggu) . Dan kemudian 6 DSG tidak mengecewakan saya! Perpindahan gigi jelas, tanpa penundaan, sentakan, dan tepat saat Anda membutuhkannya. Tentu saja, pada awalnya agak mengganggu karena peralihan terjadi sekitar 2000 rpm, tetapi ini dalam mode perkotaan. Di lintasan, perpindahan gigi terjadi pada putaran yang lebih tinggi, tetapi bahkan saat menyalip, saya tidak ingat mesinnya naik di atas 4000 rpm. Keunggulannya, boks memiliki keunggulan transmisi manual. Jika Anda berguling menuruni bukit, cukup menyentuh pedal gas dengan ringan dan melepaskannya, setelah itu kecepatan mesin turun ke diam, dan Anda meluncur. Dan jika ingin mengerem dengan mesin di turunan, maka tekan saja pedal rem dengan ringan dan lepas, setelah itu mesin mulai melambat dan tetap pada gigi yang sama. Saat berkendara jalan tertutup salju atau lumpur yang biasanya saya pilih mode manual dan saya pindah persneling. Sejauh yang saya tahu, kotak dengan dua cengkeraman "basah" ini tidak pernah benar-benar menimbulkan masalah.

Dan inilah yang akan saya katakan tentang turbin: ada banyak perselisihan di Internet - Anda harus membiarkan mobil diam setelah perjalanan, atau, karena turbin memiliki sistem pendinginnya sendiri, Anda dapat mematikan mesin. segera. Pabrikan menyarankan untuk membiarkannya bekerja hanya setelah mengemudi dengan muatan atau setelah perjalanan jauh. Tetapi apakah mungkin untuk menyamakan mengemudi melalui kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya dengan mengemudi dengan beban atau tidak? Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko untuk diri saya sendiri dan pada MOT terakhir saya meminta untuk mengaktifkan pengatur waktu turbo dan membiarkan mesin bergemuruh selama 3 menit setelah perjalanan, tetapi tanpa partisipasi saya. Fitur lain dari mesin ini adalah pemanasannya yang lama. Ini dijelaskan oleh efisiensi tinggi dan "semua energi ada dalam bisnis", tetapi sulit untuk menunggu mesin memanas sebelum memulai perjalanan. Bahkan mulai jarak jauh dari jarak maksimum yang mungkin tidak membantu. Oleh karena itu, saya berkendara perlahan selama 5 menit pertama (untungnya, jalan dari tempat parkir hingga pintu keluar kota tidak memungkinkan untuk mengemudi). Saya tidak mengganti pelindung bak mesin, saya meninggalkan pabrik. Itu terbuat dari beberapa bahan khusus (saya lupa namanya), yang tidak lebih buruk dari baja (menurut pengelola).

Omong-omong, tentang TO-1: selesai lumayan cepat (2-3 jam), rapi. Mereka mengambil mobil dengan hati-hati, menjelaskan semuanya, menanyakan apa yang mengganggu saya dalam pengoperasian mobil, menjawab semua pertanyaan. Saya bisa menonton kemajuan pekerjaan di TV di area rekreasi. Harganya 10k. Ada pilihan antara minyak asli dan oli Shell, tetapi memutuskan untuk tidak mengambil risiko karena selisih 1200 r dan menyetujui yang asli. Meskipun intuisi seorang warga negara kita menyarankan agar mereka menuangkan, kemungkinan besar, itu masih hal yang sama. Omong-omong, level oli untuk tahun pengoperasian tidak berubah.

Casis

Berlari cukup keras, yang memberikan penanganan yang sangat baik selama bermanuver, terutama pada kecepatan. Tapi itu juga cukup elastis dan intensif energi, yang memungkinkan Anda menyelinap melalui lubang kecil dan sedang tanpa kerusakan. Saya hanya berhasil menembus suspensi sekali, ketika saya terbang ke lubang yang tidak mencolok di luar kota dengan diameter lebih besar dari roda dan kedalaman 15-20 cm Nah, dan yang terpenting, ini adalah jarak bebasnya - sekarang saya dengan tenang berkendara di sepanjang jalan setapak di dalam pekarangan dan parkir di tepi jalan.

Hasil

Saya sangat senang dengan pembelian itu. Mobil itu cocok untuk saya 100%. Ini cocok dengan perjalanan kecil saya di sekitar jalan kota dan pedesaan yang memberi saya kenyamanan maksimal. Di jalan raya, terkadang Anda menyalip barisan truk, biarkan semua Schumacher maju, atur 100 km / jam di cruise control dan kendarai, hanya mengagumi dunia di sekitar Anda. Dengan jadwal kerja saya dan jarak tempuh tahunan 7-10 ribu km, saya berharap mobil itu akan melayani saya selama 4-5 tahun, dan mungkin ada antrian untuk membeli Tiguan baru, yang pada saat itu akan melewati semua "luka anak" . Istri saya menyebut mobil itu Macan Putih, tetapi entah bagaimana saya hanya memiliki asosiasi dengan anak harimau muda, di mana keindahan dan keanggunan terlihat, ada kecepatan dan kekuatan masa muda, bahkan beberapa maksimalisme. Untuk bahaya jalan raya, dia memiliki cakar kecil dan taring kecil untuk melawan jika perlu, tetapi dia lebih baik tidak meminta kesulitan yang serius - ini adalah nasib rekan-rekan yang lebih tua.

Saran penulis untuk pembeli Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 hp / 1.4 l / 6transmisi otomatis) 2014

Setiap orang memilih apa yang paling cocok untuknya. Dan terkadang pilihan ditentukan tidak hanya oleh parameter yang diinginkan dari mobil masa depan, tetapi juga sederhana - apakah jiwa Anda terletak pada mobil yang dipilih atau tidak.

Keuntungan:

• Kenyamanan
• Keamanan
• Kesenangan berkendara
• Dinamika yang luar biasa
• Kualitas

Kekurangan:

Keamanan Kenyamanan Performa berkendara Penampilan Keandalan

Mallorca menjadi tuan rumah yang pertama test drive yang bagus Skoda Kodiaq di mana jurnalis dari berbagai negara diundang. Perwakilan portal Auto.cz tidak melewatkan kesempatan untuk menguji crossover dengan mesin 1,4 TSI berkapasitas 150 tenaga kuda - yang terlemah dari semua yang tersedia untuk dipesan di pasar Ceko. Kami segera memperkenalkan Anda dengan kesan yang dibuat mobil itu pada mereka.

(Uji coba dari Auto.cz)

David Buresh
Jurnalis Auto.cz

Skoda Kodiaq, yang belum sempat tampil di pasaran, sudah menjadi selebritis sejati. Berita apa pun tentangnya - mulai dari kemunculan prototipe pertama dan foto mata-mata hingga pemutaran perdana resmi dan pengumuman daftar harga di berbagai negara - selalu masuk ke TOP publikasi otomotif dan mengumpulkan banyak komentar. Dan semua yang tertarik dihantui oleh satu pertanyaan: bagaimana cara Kodiak mengemudi? Dan sekarang saat yang ditunggu-tunggu telah tiba - Skoda mengundang jurnalis untuk mengujinya versi serial crossover dengan mesin yang berbeda.

Jika Anda sedang menunggu Skoda memutuskan untuk memamerkan performa berkendara"beruang" Anda di kota dengan nama yang sama Kodiak di Alaska, maka Anda salah - untuk tes pertama, Mallorca Spanyol yang jauh lebih hangat dan lebih bersahabat dipilih. Meskipun tidak mudah untuk menguji kualitas off-road sebuah mobil dalam kondisi pulau selatan, Anda dapat mengetahui bagaimana perilakunya di habitat yang sudah dikenalnya - di jalan biasa. Banyak yang telah dibicarakan tentang eksterior dan interior mobil, jadi kali ini kami akan fokus untuk mendeskripsikan pengalaman berkendara.

Yang pertama diuji adalah KodiaQ di Lava Blue dengan mesin bensin TSI 1,4 liter dengan 150 Tenaga kuda, penggerak semua roda dan DSG 6 kecepatan. Ini adalah mesin terkecil untuk pasar Ceko, tetapi unit tenaga 125 tenaga kuda juga akan dihadirkan di beberapa negara.

Warna Lava Blue paling sering disorot oleh anggota komunitas situs

Kodiak dengan mesin dasar Karena harganya, pasti akan laris. Tetapi timbul pertanyaan: apakah kekuatan 150 "kuda" cukup untuk raksasa seperti itu? Dan di sini kami menunggu kabar baik - sebuah crossover dengan mesin 1,4 liter berperilaku cukup baik di jalan raya. Tentu saja, Anda tidak akan mengendarainya dan tidak akan mengambil risiko menyalip di saat-saat terakhir, tetapi untuk berkendara santai bersama keluarga, mesin ini sudah cukup.

Kami menyukai kombinasi transmisi kopling ganda 6 kecepatan. DSG bekerja dengan cepat dan mulus dan hanya bergerak sedikit saat berpindah dari posisi ketiga ke keempat. Pada kecepatan sekitar 50 km/jam, perpindahan gigi terkadang lambat. Saat kecepatan meningkat, DSG menurunkan gigi untuk memberikan tenaga yang cukup pada mobil.

Tapi ada juga kabar buruk. Kodiak versi penggerak semua roda dengan DSG-6 berbobot 1625 kg, yang tidak bisa tidak mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Konsumsi rata-rata selama pengujian di lintasan adalah 10 liter per 100 kilometer. Pengujian di jalan raya dan jalan pegunungan yang berkelok-kelok meningkatkan angka ini sebanyak 2 liter lagi. Dan saat mengemudi dalam ritme campuran, "beruang" itu makan sekitar 8 liter. Dari mesin dengan sistem Start-Stop dan pemulihan energi saat pengereman, kami mengharapkan selera yang lebih sederhana.

Trim ringan Skoda Kodiaq tersedia dalam paket Style.

Mobil Skoda sering dikritik karena kurangnya insulasi suara. Dalam kasus KodiaQ, kami sangat terkejut - kabinnya ternyata sangat sunyi meskipun angin kencang bertiup di luar jendela. Tentu saja, di sini Anda perlu mempertimbangkan kualitas jalan di Mallorca - tidak ada masalah khusus dengannya di pulau itu. Namun dengan kendala yang menghadang di jalan, crossover dengan roda 18 inci dan suspensi adaptif dapat mengatasi dengan sangat baik, baik dalam pengaturan standar maupun sport. Motor crossover terdengar sangat lembut dan tidak mengganggu sama sekali.

Sebelum membeli mobil, calon pemilik kerap mengkhawatirkan kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp Beberapa ketidakpercayaan menghantui motor-motor ini. Mereka mengatakan tidak boleh dipercaya, karena berubah-ubah, memiliki sejumlah komponen yang rapuh, menuntut bahan bakar dan kualitas perawatan, dan tidak mentolerir jalan Rusia- dan seterusnya melalui daftar lengkap.

Sedangkan mesin TSI dengan volume 1,4 liter. sangat populer di kalangan pabrikan sehingga mereka dilengkapi dengan banyak model, termasuk model yang diubah gaya. Kekhawatiran Audi, Volkswagen, Skoda, Master kursi garis baru mesin, tapi yang ini tidak dilupakan.

Seseorang yang tidak siap untuk puas dengan model karburator lama perlu mengatasi keraguan dan kecurigaan. Dan kami memutuskan untuk membantu dalam masalah ini.

Keandalan mesin 1,4 TSI 122 hp dan 150 hp dievaluasi baik oleh dealer penjualan mobil dan tukang reparasi dari bengkel yang berbeda. Kami juga mempertimbangkan pendapat orang-orang yang telah mengendarai mobil dengan mesin ini selama lebih dari satu hari dan menempuh jarak lebih dari seribu kilometer.

Perawatan adalah kunci umur panjang

Di mana kecurigaan pengemudi yang tidak percaya dibenarkan adalah bahwa tanpa pengawasan dan perawatan yang cermat, TSI tidak akan bertahan lama. Layanan minimum yang dibutuhkan oleh mesin turbocharged tidak terlalu bagus, tetapi daftarnya harus diikuti dengan sangat cermat.

• Bensin harus diisi sesuai rekomendasi pabrikan. Mencoba menghemat bahan bakar mengarah ke jarak tempuh maksimum 100 ribu km, setelah itu tiba waktunya untuk perbaikan besar-besaran;
• Penggantian oli seharusnya dilakukan setiap 10 ribu km, dan kegagalan untuk mematuhi aturan ini menyebabkan kematian dini turbin. Namun, komponen mesin lainnya juga mulai runtuh. Tukang reparasi ahli percaya bahwa sebagian besar cerita menakutkan hanya disebabkan oleh ketidakpatuhan terhadap kerangka waktu;
• Pengoperasian TSI yang sering pada kecepatan tinggi juga buruk dan dengan cepat memengaruhi kesehatannya.

Ini terutama berlaku di musim dingin. Mesin memanas lebih lama dari yang lain; jika dia tidak mendapatkan siklus pemanasan penuh, itu mulai membebani dirinya. Jika tidak memungkinkan untuk menghindari short run, busi harus lebih sering diganti di musim dingin.

Bagian yang rentan

Ada juga ciri-ciri karakter yang sangat individual pada mesin yang dimaksud. Dan mereka perlu menunjukkan peningkatan perhatian dan kewaspadaan khusus.

Oli pada mesin ini banyak dikonsumsi secara tidak normal. Bahkan untuk model baru, pabrik menetapkan konsumsi 1 liter. per 1000 km., dan dengan meningkatnya jarak tempuh, itu semakin meningkat. Sering ada kasus melempar lilin dengan minyak.

TSI sering bermasalah dengan penggerak rantai waktu. Mungkin ada beberapa alasan untuk mereka: penegang rantai pada motor semacam itu tidak terlalu andal; rantai sering meregang sebelum waktunya. Hasilnya adalah rantai melompati gigi sproket dan piston bertemu dengan katup. Yang terburuk adalah tidak ada jarak tempuh yang dijadwalkan: rantai dapat bekerja setelah 50 ribu km, dan dapat berfungsi dengan baik bahkan setelah 100 ribu km.

Hanya satu hal yang dapat direkomendasikan di sini: dengarkan motornya, ganti rantai dengan sedikit ketukan. Ya, dan secara profilaksis memeriksanya tidak ada salahnya. Saran lain dari mekanik berpengalaman: jangan biarkan mobil Anda dalam persneling tanpa rem tangan, meski sebentar. Kemunduran dapat menyebabkan selip rantai dengan segala konsekuensinya.

Cukup sering, terjadi kokas pada penerima oli atau katup. Kokas katup merupakan ciri khas mesin yang disukai pemiliknya putaran tinggi: ventilasi bak mesin tidak dapat menangani beban. Penerima oli paling sering dikokok karena oli yang tidak cocok atau penggantiannya yang jarang. Dapat dikatakan bahwa kita kembali ke masalah perawatan mobil; namun beberapa pemilik mobil dengan TSI memperlakukannya dengan sangat hati-hati, namun tetap menemui masalah serupa.

Tetapi dengan turbin (jika Anda ingat oli) hingga 150 ribu km, biasanya tidak ada masalah yang diperkirakan. Hal yang sama berlaku untuk injektor dan elemen injeksi bahan bakar lainnya: mengenai perbaikan / penggantiannya, pemilik yang hati-hati berbelok hanya setelah penggunaan mesin yang solid dan intensif. Jadi kehandalan mesin 1,4 TSI 122 hp. dan 150 hp disetujui dari sisi yang sangat berbeda dan diakui cukup tinggi. Yang baru dapat diambil dengan aman; bekas harus diperiksa dengan baik, karena kondisinya secara langsung bergantung pada gaya mengemudi dan perhatian terhadap mobil pemilik sebelumnya. Dan masa pakai alat berat akan ditentukan oleh kualitas yang sama di pihak Anda.

Hal pertama yang dilihat calon pemilik mobil saat membeli adalah kombinasi mesin dan transmisi yang optimal. Tidak semua pengemudi berusaha mendapatkan yang maksimal motor yang kuat, dan pembuat mobil memahami hal ini, menawarkan berbagai opsi mesin untuk dibeli. Salah satu variasi mesin merek mobil Eropa yang paling umum di Rusia adalah mesin 1,4 TSI. Mesin ini dipasang di mobil Skoda, Audi dan Volkswagen. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan mesin 1.4 TSI, serta sumber dayanya.

Karakteristik mesin 1,4 TSI

Dijual Anda dapat menemukan mesin 1,4 TSI dengan jumlah tenaga kuda yang berbeda, yang jumlahnya tergantung pada pengaturan mesin. Model dasar dan paling umum adalah 122 hp, dan akan dipertimbangkan dalam kerangka artikel ini.

1,4 TSI adalah 16 katup Mesin gas dengan turbin dan injeksi langsung. Motornya ada dua poros bubungan, kompres turbin dan pengangkat hidrolik. Mesin ini menggunakan mekanisme rantai pada penggerak waktu.

Masalah utama mesin 1.4 TSI

Mesin 1.4 TSI telah lama beredar di pasaran, dan pemilik mobil telah mengidentifikasi kekurangan umumnya. Di antara masalah mesin 1.4 TSI adalah:

Ini adalah tiga masalah utama yang diidentifikasi oleh pemilik mobil dengan mesin serupa di mesin 1,4 TSI selama bertahun-tahun beroperasi.

Setelah mempertimbangkan masalah khas Mesin 1.4 TSI, kita dapat menarik kesimpulan tentang aturan pengoperasiannya:

Perlu juga dicatat bahwa mesin 1.4 TSI tidak cepat panas. Oleh karena itu, pada mobil dengan mesin seperti itu, lebih baik mengecualikan perjalanan singkat di musim dingin. Jika perjalanan seperti itu dilakukan secara teratur, motor terus-menerus terkena perubahan suhu yang berdampak buruk pada pengoperasiannya. Jika pengoperasian jangka pendek mobil dengan mesin 1,4 TSI tidak dapat dikesampingkan, disarankan untuk lebih sering mengganti busi.