Spesifikasi injektor ZMZ 406 2. Motor dengan karakter berbeda. Spesifikasi umum

Mobil GAZ 3110 pertama kali muncul pasar Rusia pada tahun 1996, mulai diproduksi secara serial sejak awal tahun 1997. Model yang diperbarui telah menggantikan mobil GAZ 31029 yang sudah agak usang, dan meskipun secara lahiriah mobil 3110 dan 31029 memiliki kesamaan, ada cukup banyak perubahan pada versi yang diperbarui.

GAZ 3110 - restyling mendalam 31029 atau model baru?

Jika Anda melihat Volga 3110 dari samping, praktis tidak berbeda dengan model 31029. Pintunya tetap sama, spatbor depan praktis tidak berubah, dan optik depan juga tidak berubah. Garis besar kap mesin 3110, meski berbeda, namun tanpa ubahan apapun, bagian bodi disetel ke "dua puluh sembilan". Tetapi pada "sepuluh besar" bagian belakang bodi menjadi sangat berbeda:

• tutup bagasi;
• lampu belakang;
• bumper belakang.

Ada perubahan yang lebih signifikan pada sasis dan powertrain:

• rem depan kini menjadi rem cakram, menggantikan tromol yang sudah lama usang di gardan depan;
• bukannya "keempat belas" pelek dipasang roda yang dicap R15;
• mesin ZMZ 406 kini telah menjadi seri, pada 31029, motor ini dimasukkan sebagai prototipe.

Sebagian besar perubahan terjadi pada interior mobil:

• panel instrumen telah berubah total;
• sandaran tangan lembut yang nyaman dengan palang muncul di antara kursi;
• semua kursi di kabin menjadi lebih nyaman dan nyaman;
• mengubah setir itu sendiri dengan kolom kemudi.

Bahkan plafon pencahayaan interior telah menjadi "modis" - sudah terlihat cukup modern, dan lampu neon dipasang di dalamnya.

Mobil GAZ 3110 - ukuran sedang sedan penumpang Kelas C, dengan cukup interior lapang dan bagasi yang luas. Tapi "Sepuluh" dilengkapi dengan rak logam untuk roda cadangan, dan braketnya memiliki ukuran yang cukup besar. Rak ban serep tidak cocok untuk semua pemilik mobil, karena menempati hampir sepertiga bagasi.

Dibandingkan dengan 31029, pada "sepuluh besar" rem menjadi jauh lebih lembut dan lebih efisien karena:

• aplikasi pada as roda depan cakram;
• pemasangan tromol rem belakang dari sampel yang berbeda.

Pada model GAZ 3110, mereka hampir berhenti memasang girboks 4 kecepatan, dan dengan mesin ZMZ 406 hanya "lima kecepatan" yang berjalan. Di mobil GAZ 3110 Volga spesifikasi pengikut:

• dimensi kendaraan (panjang / tinggi / lebar) - 4,87 / 1,42 / 1,8 m;
• tipe bodi - 4 pintu. sedan;
• jumlah kursi penumpang - 5 orang, termasuk pengemudi;
• kecepatan yang dikembangkan (maksimum) - 147 km / jam;
• volume kompartemen bagasi - 500 l;
• berat kotor, termasuk penumpang dan bagasi - 1,8 ton;
• berat trotoar (berat kendaraan dengan kontainer terisi, tanpa muatan) - 1,4 ton;
• jarak sumbu roda - 2,8 m;
• ground clearance - 156 mm;
• tipe transmisi - 4 kecepatan. atau 5-st. transmisi manual;
• trek roda belakang / depan - 1,42 / 1,51 m;
• jari-jari pelek - R15;
• ukuran ban standar 205/65.

Jika mesin ZMZ-402 dan 4021 cukup umum pada mobil 3110 pertama, maka di masa mendatang mesin ini semakin jarang dipasang di Volga. 4-st. Transmisi manual ada di mobil hingga tahun 2000, dan kemudian menghilang sama sekali di GAZ 3110. Di Volgovskaya Ten, seri terbatas dipasang mesin diesel GAZ-560 (5601), dikembangkan di bawah lisensi dari perusahaan Austria Steyer. Terlepas dari karakteristik teknis mesin diesel yang sangat baik, ICE ini tidak menikmati kesuksesan besar dengan pemilik mobil:

Sulit untuk menyebut Volga "kesepuluh" sebagai mobil berkecepatan tinggi, terutama jika mesin 402 dipasang di mobil tersebut. Menurut karakteristik teknis GAZ-3110 dengan mesin ZMZ-402, ia menambah kecepatan hingga 100 km / jam dalam 19 detik, dan indikator ini, secara halus, tidak ada. Menurut paspor, konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan dari 402 adalah 14 l / 100 km, di jalan raya turun menjadi 8,8 liter. Faktanya, di musim dingin, "sepuluh" bisa "memakan" 17-18 liter - karburator K151 yang dilengkapi dengan 3110 agak "rakus", selain itu berubah-ubah dan membutuhkan penyesuaian yang tepat.

Tangki pengisian bahan bakar pada mobil GAZ 3110:

• oli mesin - 5,5 l (untuk mesin ZMZ-402 dan 4021), 5,8 l (untuk mesin pembakaran dalam ZMZ-4062). Datanya untuk mesin kering, saat mengganti oli, diperlukan kurang lebih 0,5 liter;
• tangki bahan bakar - 55 l (dalam beberapa level trim 75 l);
• pendingin di radiator - 9,8 l;
• oli di gearbox - 0,85 l (gearbox 4 kecepatan), 1,2 l (gearbox 5 kecepatan);
• minyak masuk poros belakang- 1,6 liter;
• adanya pelumasan pada perangkat kemudi - 0,4 l (tanpa power steering), 1,6 l (dengan power steering).

"Volga" sudah lama dibutuhkan mesin injeksi, berat dan cantik mobil keseluruhan jelas tidak memiliki motor yang dinamis. ZMZ-406 persis seperti mesin yang dibutuhkan model GAZ 3110. Tidak dapat dikatakan bahwa dengan mobil ke-406 menjadi jauh lebih irit, tetapi Volga berakselerasi dengan mesin pembakaran internal ini jauh lebih cepat, mesin terasa memiliki cadangan tenaga. Menurut data paspor, "Volga Kesepuluh" dengan ZMZ-4062 memiliki karakteristik sebagai berikut:

GAZ 3110 "Volga" dengan mesin 406 (injektor) hanya dilengkapi dengan lima kecepatan transmisi manual, sistem bahan bakar mengatur satuan elektronik. Berbeda dengan ZMZ-402 yang memiliki camshaft lebih rendah dan penggerak timing gear, motor ke-406 dilengkapi dengan penggerak rantai (dua rantai) dan dua poros bubungan yang terletak di bagian atas kepala silinder.

Perlu dicatat bahwa rantai waktu pada mesin pembakaran internal ke-406 adalah titik yang sakit, sering meregang dan putus. Bagian dari mekanisme distribusi gas harus diubah pada kisaran 70-80 ribu km, tanda pertama dari kerusakan pengaturan waktu adalah suara "mesin diesel" saat idle. Keuntungan besar dari motor adalah ketika rantai putus atau melompat pada gigi roda gigi, katup di kepala blok tidak bengkok, sehingga perbaikannya tidak terlalu mahal.

Ada satu lagi kelemahan dari motor keluarga 4062 (dan ini sudah lebih serius) - bahkan dengan mesin yang sedikit terlalu panas, itu rusak paking kepala silinder, permukaan kepala itu sendiri berubah bentuk. Jika gasket terbakar parah, bidang kepala silinder tidak lagi dapat digiling (kepala sangat bengkok), dan kemudian bagian tersebut harus diganti, dan kepala silinder ZMZ 406, tidak seperti suku cadang lain untuk GAZ , tidak murah.

Karakteristik teknis mesin ZMZ-4062 adalah sebagai berikut:

• volume - 2280 cm³;
• daya - 131 liter. Dengan.;
• sistem bahan bakar - tipe injeksi;
• bahan bakar yang digunakan - AI-92 (Ai-95);
• diameter selongsong - 92 mm;
• kompresi - 9.1;
• langkah piston - 86 mm.

ZMZ 406 menjadi mesin dasar untuk unit daya model 405 dan 409, model mesin baru dipasang pada kendaraan Gazelle dan UAZ. Sebelum mesin pembakaran internal ZMZ 402, 406 memiliki keunggulan signifikan dalam hal tenaga dan dinamika - dengan volume lebih kecil (2,3 liter versus 2,445 liter) dan langkah piston (86 mm versus 92 mm), mesin 406 (131 hp) terasa lebih kuat dari 402 (90 HP) dan 4021 (100 HP).

Seperti model mobil lainnya, Volga memiliki penyakit khasnya sendiri. Di antara kekurangan mesin harus diperhatikan:

• kerentanan terhadap korosi - bagian bawah pintu, lengkungan belakang, kusen berkarat dengan sangat cepat;
• kerusakan utama yang sering terjadi silinder rem, penguat rem vakum, sensor injektor;
• gemuruh pasangan utama poros belakang;
• kebocoran radiator pendingin;
• suara pengangkat hidrolik.

Ada juga banyak luka lain di mobil GAZ-3110 - kualitas suku cadang Rusia tidak terlalu bagus. Tetapi banyak pemilik mobil yang memaafkan mobil tersebut atas segala kekurangannya, karena memiliki keunggulan yang sangat penting:

ZMZ 402 dan model versi injeksi yang ditingkatkan 405.

Sungguh aneh instalasi ini ditandai dengan nilai yang lebih besar dari penggantinya. Penggemar mobil yang tidak berpengalaman akan berpikir bahwa ZMZ 406 dikembangkan lebih lambat dari yang ke-405 dan lebih produktif. Nah, mari kita lihat perbedaan motor 406 ini.

deskripsi singkat tentang

Mesin ini termasuk dalam jajaran unit bensin karburator 4 silinder. ZMZ 406 memiliki susunan silinder segaris. Kuantitas di kepala silinder - 2. Urutan pengoperasian silinder: 1-2-4-2. Perpindahan mesin 2,3 liter, tenaga - 130 tenaga kuda.

Perangkat

Berdasarkan Gambar No. 2 terlihat bahwa mesin ZMZ 406 terdiri dari:

1. Panci minyak.
2. Panci minyak.
3. Pompa minyak.
4. Rol penggerak pompa.
5. poros engkol.
6. Batang penghubung.
7. Roda gigi yang digerakkan oleh pompa oli.
8. penutup perangkat yang sama.
9. Roda gigi penggerak pompa oli.
10. Piston.
11. Gasket
12. Katup buang.
13. Pipa saluran masuk dengan penerima.
14. Camshaft saluran masuk.
15. Pendorong hidrolik.
16. Camshaft knalpot.
17. Penutup kepala silinder.
18. Indikator tingkat minyak.
19. manifold buang.
20. Katup buang.
21. blok silinder.
22. Tiriskan colokan.

Catatan: penomoran bagian mesin ZMZ 406 sesuai dengan penunjukan perangkat pada Gambar No.2.

Adapun pengembangannya, unit ini dirancang bersama dengan perusahaan Jerman Mercedes, sehingga para insinyur berhasil meningkatkan interval servis menjadi 15 ribu dan secara signifikan meningkatkan masa pakai suku cadang mesin utama. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, ZMZ 406 dapat melayani hingga 300-400 ribu kilometer tanpa blok yang membosankan dan mengganti grup silinder-piston. Namun, nilai ini sangat bergantung pada keadaan sirkuit. Jika gagal, seluruh motor akan gagal. Karenanya ketidaksepakatan: untuk beberapa, mesin dapat melayani bahkan 400 ribu tanpa masalah, sedangkan untuk yang lain rusak setelah seratus. Namun yang pasti, partisipasi sesama pengendara Jerman berdampak positif pada keandalan unit ini, karena dibandingkan dengan motor ke-402, masa pakainya hampir dua kali lipat.

ZMZ 406 merupakan hal yang sangat serius, karena proses boring part juga dipersulit dengan 16 valve. Karena itu, karena desainnya yang rumit, harga perombakannya mahal motor ini berkisar antara 1 hingga 2 ribu dolar. Namun, pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa 16 katup memberikan dinamika yang sangat baik pada mobil dan bertahan lebih lama daripada yang ke-402.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan satu hal: mesin Zavolzhsky 406 benar-benar telah melewati tahap evolusi dan telah menjadi contoh bagi banyak pembuat mobil Rusia untuk diikuti. Umur layanannya yang sangat panjang dan karakteristik daya yang luar biasa membawa pabrik Gorky dan Zavolzhsky selangkah lebih dekat ke masa kini. Dan bahkan dibandingkan dengan American Cummins, yang dilengkapi dengan ZMZ semua GAZelles dan Volga, itu tidak kehilangan popularitasnya, dan permintaan untuk itu terus meningkat.

Mesin 3M3-406, dalam versi karburator dan injeksi, diproduksi secara massal di Pabrik Motor Zavolzhsky dari tahun 1996 hingga 2008. Itu dipasang pada mobil Pabrik Mobil Gorky: mobil Volga, truk ringan dan minibus - GAZelles dan Sobols Ini adalah bensin, empat silinder, segaris enam belas mesin katup dengan mekanisme distribusi gas DOHC.

Motor 3M3-406 tidak begitu "muda" seperti yang diyakini pada umumnya. Perkembangan pertama pada versi putaran dan atas ini, yang dirancang untuk menggantikan motor Zavolzhsky ke-402, dilakukan pada paruh kedua tahun delapan puluhan. Diputuskan, terlepas dari semua kualitas mesin yang luar biasa, kesuksesan dan permintaannya, untuk maju.

Ada dua cara yang dipertimbangkan oleh spesialis pabrik: meninggalkan blok lama dan, mempertahankan skema umum mesin, mengerjakan body kit modernnya; atau membuat motor yang sama sekali baru. Kedua opsi itu akhirnya membuahkan hasil. Yang pertama di Ulyanovsk, tempat injeksi "UMZ-421" dibuat - andal dan nyaman (termasuk dalam arti tidak adanya masalah teknis dengan pemasangan pada mobil tua, khususnya, "GAZ-21").

Di Pabrik Motor Zavolzhsky, motor yang benar-benar baru sebenarnya telah dibuat. Saya harus mengatakan bahwa upaya untuk memindahkan poros bubungan dari blok silinder ke kepala dilakukan di sini bahkan pada tahap pengerjaan mesin untuk GAZ-21. Namun, desain tersebut ternyata tidak sepenuhnya dapat diandalkan, dan motor tersebut diproduksi massal dalam versi yang lebih rendah, mempertahankan desain ini hingga "3M3-402".

Untuk pertama kalinya dalam rekayasa domestik dalam desain "3M3-406" digunakan: 4 katup per silinder, pendorong hidrolik, penggerak rantai 2 tahap dari dua poros bubungan, sistem elektronik injeksi bahan bakar dan kontrol pengapian.

Mesin 3M3-406 mencapai produksi serial kecil hanya pada tahun 1992. Mereka mulai melengkapi "Volga" dari semua modifikasi yang ada. Rencana untuk masa depan mesin baru ini sangat ambisius: seharusnya memasok "3M3-406" tidak hanya ke GAZ, tetapi juga ke AZLK, dan bahkan ke VAZ. Namun, dalam kondisi ekonomi yang benar-benar runtuh, rencana tersebut tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Gorky tetap menjadi satu-satunya konsumen mesin 3M3-406 pabrik mobil. Dan bagian utama dari mobil yang dilengkapi dengan mesin model ini adalah kargo GAZelles dan Sobols, dan tentunya minibus merek tersebut. Berkat peningkatan produksi mesin-mesin ini, "3M3-406" pada tahun 1996 diproduksi massal, dan pada tahun berikutnya, 1997, perusahaan mencapai volume produksi yang sangat signifikan.

Hingga saat ini, mesin 3M3-406 telah diproduksi dengan total sirkulasi lebih dari satu setengah juta unit. Sejauh ini, ini adalah mesin paling umum di Rusia dan CIS untuk penerangan transportasi komersial. Pada saat yang sama, "3M3-406" sama sekali bukan unit daya yang sangat terspesialisasi. Awalnya dirancang sebagai dasar untuk seluruh keluarga motor baru yang cocok untuk berbagai jenis kendaraan. Ini memiliki potensi besar untuk modernisasi dan konstruksi mesin dengan karakteristik yang berbeda pada dasarnya. Secara khusus, meskipun 3M3-406 tidak lagi diproduksi, ini menjadi dasar untuk pembuatan mesin injeksi yang lebih bertenaga dan modern dari keluarga 3M3-409 dan 3M3-405, serta untuk mesin diesel 3M3-514 dan modifikasinya.

Modifikasi motor "3M3-406"

• "3M3-4062.10"- motor injeksi untuk pengoperasian dengan bensin A-92. Ini memiliki rasio kompresi 9,3. Tenaga - 150 hp Untuk mobil dan minibus.
• "3M3-40621.10"- modifikasi mesin "3M3-4062.10", sesuai standar lingkungan"Euro-2".
• "3M3-4063.10"- mesin versi karburator, dirancang untuk dipasang pada truk komersial ringan dan minibus. Tenaga - 110 hp
• "3M3-4061.10" – mesin karburator untuk kendaraan niaga ringan. Rasio kompresi telah dikurangi menjadi 8, untuk pengoperasian pada bensin A-80. Tenaga - 100 hp

Desain dan fitur perangkat "3M3-406"

Volume kerja opsi apa pun satuan daya"3M3-406" adalah 2,28 liter (2,3). Utama fitur desain mesin "3M3-406" adalah: susunan dua poros bubungan atas (di kepala silinder), pemasangan 4 katup per silinder (2 saluran masuk dan 2 saluran keluar).

Blok silinder

Blok silinder adalah besi tuang. Silinder dibuat dengan alur, langsung di badan balok. Keputusan ini menyediakan blok dengan kekakuan yang lebih besar, dan celah pada pasangan gesekan sangat stabil. Kemungkinan membosankan perbaikan mesin juga disediakan (diperbolehkan melakukan tiga perbaikan).

Pada bidang atas blok silinder mesin "3M3-406" terdapat 10 lubang berulir "M14x1.5" untuk memasang kepala silinder. Di bagian bawah blok "3M3-406" terdapat 5 penyangga bantalan utama poros engkol.

Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium. Ruang bakar jenis tenda, dengan 4 katup per silinder. Mekanisme katup dilengkapi dengan penekan hidrolik, yang menghilangkan kebutuhan pemilik untuk menyesuaikan katup. Manifold masuk dan buang ditempatkan terpisah di sisi berlawanan dari kepala.

Seperti yang sudah disebutkan, inovasi desain 3M3-406 adalah camshafts kini juga terletak di head. Ada 2 di antaranya, dan satu berfungsi dengan katup masuk, yang lainnya dengan katup buang. Poros besi tuang berputar pada lima bantalan di bantalan biasa. Pergerakan longitudinal camshaft dibatasi oleh setengah cincin dorong plastik di penutup depan dan bantalan depan.

Penggerak poros - rantai, 2 tahap, menggunakan poros perantara. Ada tujuh puluh mata rantai di anak tangga atas, dan sembilan puluh mata rantai di anak tangga bawah. Ketegangan rantai diatur oleh penekan hidrolik otomatis dengan sepatu keras yang terbuat dari plastik tahan aus. Selanjutnya, sepatu diganti dengan tuas bertanda bintang, yang meningkatkan masa kerja mekanisme di antara perbaikan. Rantai dengan jenis yang berbeda tensioner tidak dapat dipertukarkan.

mekanisme engkol

Ventilasi karter - tipe paksa, tertutup. Poros engkol, terbuat dari besi cor magnesium "VCh60", berputar pada bantalan biasa, dalam lima bantalan. Pergerakannya di bidang longitudinal dibatasi oleh setengah cincin yang persisten, yang dipasang pada sampel penyangga utama ke-3. Kedua ujung poros engkol, untuk kesenangan mekanik mobil, disegel dengan karet atau segel silikon yang dapat menjepit sendiri.

Piston pada mesin 3M3-406 terbuat dari aluminium, tuang, dengan 2 ring kompresi dan 1 ring pengikis oli majemuk. Batang penghubung baja, bagian 2-tee, dengan kepala bagian bawah terbelah pada bantalan biasa. Pin piston adalah tipe mengambang, tidak dipasang di piston atau di kepala atas batang penghubung. Gerakan longitudinal dibatasi oleh cincin penahan. Stroke piston adalah 86 mm. Diameter - 92 mm.

Sistem pelumasan

Motor 3M3-406 dilengkapi dengan sistem pelumasan gabungan aliran penuh. Busing, bantalan biasa, dan tappet hidraulik dilumasi di bawah tekanan, dan dinding silinder dilumasi dengan percikan. Pompa oli adalah tipe roda gigi, satu bagian, dengan desain penggerak asli. Biasanya, poros pompa oli digerakkan baik oleh rangkaian roda gigi dari poros engkol atau melalui roda gigi heliks dari camshaft. Dan di "3M3-406" - penggerak berputar dari poros perantara waktu yang diputar oleh rantai. Ini mungkin rumit, tetapi dapat diandalkan. katup pengurang tekanan terbuka pada tekanan di sistem 0,7-0,9 kgf / cm2, dan mengirimkan oli ke oil cooler. Dari sana mengalir ke bak mesin.

Karena tingkat pemaksaan yang lebih tinggi, mesin ini cukup menuntut kualitas oli mesin dan membutuhkan perawatan lebih dari pendahulunya.

Sistem pendingin

Sistem pendingin adalah tipe tertutup, beroperasi di bawah tekanan berlebih, menurut skema tradisional. Pendingin dipompa oleh pompa melalui blok, kepala blok dan radiator. Termostat "TC 107-01" memungkinkan sirkulasi dalam lingkaran kecil selama pemanasan mesin, dan ketika suhu pemanasan tercapai, termostat terbuka, melewati cairan pendingin melalui "lingkaran besar". Katrol poros engkol"3M3-406" mentransmisikan torsi ke poros pompa, yang juga memasok cairan pendingin ke pemanas mobil, menjaga iklim mikro yang baik di dalam kabin dalam kondisi cuaca dingin.

Sistem pasokan bahan bakar

Manifold intake adalah aluminium cor. Penerima dipasang di atasnya, ke flensa yang dipasang rakitan throttle dengan penggerak kabel. Throttle dilengkapi dengan pemanas dari saluran pendingin engine.
Bahan bakar disuplai ke ruang bakar melalui nozel individu (tipe injeksi - didistribusikan). Kontrol injeksi bersifat elektronik.
Sistem pengapian pada tipe mikroprosesor "3M3-406". Itu disesuaikan tergantung pada pembacaan sensor mesin. Selama bertahun-tahun produksi dalam produksi mesin 3M3-406, unit kontrol mesin MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE digunakan. Karenanya, beberapa sensor juga berubah, khususnya DMRV.

Perbedaan karburator dan injeksi "3M3-406"

Karburator "3M3-406" menggunakan karburator model "K-151". Peningkatan rasio kompresi menjadi 9,3 (bukan 8,2 pada mesin model 3M3-402) karena ruang bakar dengan lokasi sentral busi; penggunaan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi (bergantian, sesuai dengan urutan pengoperasian silinder) ke dalam pipa intake oleh injektor elektromagnetik, alih-alih tenaga karburator, memberikan peningkatan tenaga dan torsi maksimum, dibandingkan dengan mesin 402 dan karburator "3M3-406". Dan juga pada saat yang sama berkontribusi pada penurunan konsumsi bahan bakar dan penurunan toksisitas gas buang.

Untuk memperkuat keandalan mesin 3M3-406 setelah beralih ke injektor, dalam kondisi pengoperasian dengan tenaga lebih besar dan kecepatan poros engkol yang lebih tinggi pada mesin, blok silinder besi tuang tanpa selongsong sisipan diperkenalkan, yang memiliki kekakuan tinggi dan celah yang lebih stabil. dalam pasangan gesekan; langkah piston berkurang dari 92 mm menjadi 86 mm, bobot piston dan pin piston berkurang, bahan yang lebih baik digunakan untuk poros engkol, batang penghubung, baut batang penghubung, pin piston, dan bagian lainnya.

Desain penggerak camshaft engine adalah rantai dua tahap, dengan penegang rantai hidrolik otomatis; penekan hidrolik diperkenalkan dalam mekanisme katup, yang menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan jarak bebas.

Aplikasi perangkat hidrolik, tingkat pemaksaan mesin 3M3-406 yang mengesankan menyiratkan pembersihan oli mesin berkualitas tinggi. Karena itu, motor menggunakan arus penuh saringan minyak dengan elemen filter tambahan, yang mencegah masuknya oli mentah ke dalam mesin saat menghidupkan mesin dingin, dan saat elemen filter utama tersumbat.

Unit penggerak unit bantu(pompa air dan generator) dilakukan oleh sabuk berusuk V datar yang lebih andal.

Pada mesin 3M3-406, kopling diafragma digunakan dengan lapisan ellipsoid dari cakram yang digerakkan. Desain ini ditandai dengan ketahanan aus yang signifikan dan daya tahan yang luar biasa.

Sistem kontrol yang kompleks juga mencakup fungsi kontrol sistem pengapian, yang memungkinkan pemberian dosis pasokan bahan bakar yang sangat akurat, menyesuaikan waktu pengapian, termasuk parameter detonasi, dengan mengubah mode pengoperasian mesin. Ini memungkinkan Anda untuk memberikan daya optimal, kinerja ekonomi dan racun.

Karakteristik teknis dan parameter "3M3-406" dalam angka

• Volume kerja - 2,28 l;
• Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2;
• Diameter silinder - 92 mm, langkah piston - 86 mm;
• Jarak antar silinder (jarak antara sumbu silinder blok yang berdekatan) - 106 mm;
• Tinggi balok (jarak antara bidang atas balok dan sumbu poros engkol) - 299 mm;
• Rasio kompresi - 9,3;
• Jumlah katup - 4 per silinder, 2 - saluran masuk, 2 - saluran keluar, total 16 sel. ke motor;
• Tenaga - 100 hp, pada 4500 rpm; 110hp pada 4500 rpm; atau 145 hp pada 5200 rpm, tergantung modifikasi (lihat bagian di atas);
• Torsi, Nm / rpm - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (sama);
• Kecepatan minimum yang didukung saat idle adalah 750-800 rpm;
• Diameter lubang bantalan poros engkol (di bawah liner utama) adalah 67 mm;
• Konsumsi bahan bakar - 13 ... 15 liter per 100 km dalam siklus gabungan;
• Konsumsi minyak untuk limbah - 0,3% dari konsumsi bahan bakar;
• Massa mesin yang tidak terisi dengan kopling dan peralatan listrik adalah 185, 187 atau 192 kg, tergantung modifikasinya;

Keluarga ZMZ-406 adalah bensin mesin mobil pembakaran dalam, diproduksi oleh OJSC "Zavolzhsky Motor Plant".
Prototipe telah dirakit sejak tahun 1992, di produksi serial dari tahun 1997.
Injeksi bahan bakar digunakan untuk pertama kalinya.
Keluarga mesin ini banyak digunakan pada mobil Pabrik Mobil Gorky, seperti: Volga -3102, 31029, 3110 dan GAZelle.
Unggulan keluarga - ZMZ-4062.10 - mesin 16 katup dengan volume 2,28 liter, mampu mengembangkan tenaga hingga 150 hp.

Mesin ZMZ-4062.10 dirancang untuk dipasang pada mobil kelas menengah dan minibus.

Mesin ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 dirancang untuk dipasang di truk tipe tugas ringan "Gazelle" dan minibus.

Spesifikasi

Mesin ZMZ-4061, ZMZ-4063

- karburator, empat silinder, segaris dengan sistem kontrol pengapian mikroprosesor.

Tampilan umum mesin ditunjukkan pada Gambar 1 dan 3.

Penampang melintang mesin ditunjukkan pada Gambar 2.

Gambar 1.
Mesin model ZMZ-4061 dan ZMZ-4063 (lihat dari sisi kiri)

1. colokan tiriskan;
2. bak minyak;
3. manifold buang;
4. braket penyangga mesin;
5. katup pembuangan cairan pendingin;
6. pompa air;
7. sensor suhu darurat cairan pendingin;
8. sensor indikator suhu cairan pendingin;
9. sensor suhu mesin;
10. perumahan termostat;
11. sensor tekanan oli darurat;
12. sensor indikator tekanan oli;
13. indikator level oli (dipstick);
14. koil pengapian

Gambar 2.

• 1 - wadah minyak;
• 2 - penerima pompa minyak;
• 3 - pompa minyak;
• 4 - penggerak pompa oli;
• 5 - roda gigi poros tengah;
• 6 - blok silinder;
• 7 - pipa saluran masuk;
• 8 - pipa ventilasi;
• 9 - poros bubungan masuk;
• 10 - katup masuk;
• 11 - penutup katup;
• 12 - poros bubungan buang;
• 13 - indikator level oli (dipstick);
• 14 - pendorong katup hidrolik;
• 15 - pegas luar katup;
• 16 - selongsong pemandu katup;
• 17 - katup buang;
• 18 - kepala silinder;
• 19 - manifold buang;
• 20 - piston;
• 21 - pin piston;
• 22 - batang penghubung;
• 23 - poros engkol;
• 24 - penutup batang penghubung;
• 25 - tutup bantalan utama;
• 26 - tiriskan steker;
• 27 - badan pendorong;
• 28 - lengan pemandu;
• 29 - badan kompensator;
• 30 - cincin penahan;
• 31 - piston kompensator;
• 32 - katup bola;
• 33 - pegas katup bola;
• 34 - badan katup bola;
• 35 - pegas yang mengembang

Gambar 3

1. disk sinkronisasi;
2. sensor sinkronisasi;
3. saringan minyak;
4. starter;
5. sensor ketukan;
6. pipa pembuangan cairan pendingin dari pemanas;
7. pipa masuk;
8. penegang rantai;
9. generator;
10. sabuk generator;
11. katrol pompa air;
12. rol tegangan;
13. pompa bensin

Fitur desain utama mesin adalah susunan dua poros bubungan atas (di kepala silinder) dengan pemasangan empat katup per silinder (dua saluran masuk dan dua saluran keluar), peningkatan rasio kompresi menjadi 9,3 karena ruang bakar dengan lokasi pusat lilin.

Solusi teknis ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga maksimum dan torsi maksimum, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi toksisitas gas buang.

Untuk meningkatkan kehandalan, mesin menggunakan blok silinder besi tuang tanpa liner sisipan, yang memiliki kekakuan tinggi dan jarak bebas yang lebih stabil pada pasangan gesekan, langkah piston dikurangi menjadi 86 mm, massa piston dan pin piston berkurang, lebih baik bahan yang digunakan untuk poros engkol, batang penghubung, baut batang penghubung, pin piston, dll.

Penggerak camshaft - rantai, dua tahap, dengan penegang rantai hidrolik otomatis; penggunaan pendorong hidrolik dari mekanisme katup menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan celah.

Penggunaan perangkat hidrolik dan memaksa mesin membutuhkan Kualitas tinggi membersihkan oli, sehingga mesin menggunakan filter oli sekali pakai, aliran penuh, efisiensi tinggi ("super filter"). Elemen filter tambahan dari filter mencegah masuknya minyak mentah ke dalam mesin saat menghidupkan mesin dingin dan menyumbat elemen filter utama.

Sistem kontrol pengapian berbasis mikroprosesor memungkinkan Anda untuk menyesuaikan waktu pengapian, termasuk parameter ledakan di bawah perubahan mode pengoperasian mesin, yang memungkinkan Anda untuk memberikan indikator yang diperlukan - daya, ekonomi, dan toksisitas gas buang.

Unit bantu (pompa pendingin dan alternator) digerakkan oleh sabuk berusuk V datar.

Mesin dilengkapi dengan kopling diafragma dengan lapisan luka elips pada cakram penggerak, yang memiliki daya tahan tinggi.

Sejak awal produksi, Gazelle hanya dilengkapi dengan Mesin ZMZ 402, namun sejak tahun 1996 telah dipasang mesin ZMZ 406 pada mobil tersebut, dilengkapi mesin pembakaran dalam, namun berbeda dengan Volga yang sudah memiliki injektor, mereka memutuskan untuk meninggalkan karburator di Gazelle.

Mesin dipasang di Gazelle 406

Untuk Gazelle dengan mesin 406, karburatornya sendiri disediakan, dan agak berbeda dengan Volgovsky yang disertakan. Penandaan karburator juga berbeda, untuk Volga - model K151S, untuk Gazelle - K151D. Secara eksternal, perangkatnya persis sama, satu-satunya perbedaan adalah pengisiannya. Pada model K151D, nosel pompa akselerator menyuntikkan bahan bakar ke kedua ruang karburator sekaligus, pada K151S - hanya ke ruang pertama. Bahkan karburator memiliki bagian jet yang berbeda.


Karburator ZMZ 406 pada Gazelle memiliki satu masalah - cukup besar, terutama saat mobil dimuat dan melaju dengan kecepatan di atas 60 km / jam. Masalahnya masih ada, dan setiap pemilik kendaraan niaga berusaha menyelesaikannya dengan caranya sendiri.

Solex 21073

Pada suatu waktu memasang karburator DAAZ Solex 21073 di Gazelle merupakan hal yang modis. Karburator dijual di dealer mobil bahkan dengan adaptor disertakan untuk GAZovsky penyaring udara, awalnya dimaksudkan untuk dipasang di Volga dengan mesin ZMZ 402. Tapi mode ini, bagaimanapun, berlalu dengan cepat. Dirancang untuk menghemat bahan bakar, Solex cepat tersumbat.

Alih-alih menghemat, ia malah "memakan" bahan bakar lebih banyak daripada K151D, sedangkan mobil tidak mau melaju dengan normal. Masalah tipikal pada model "karbohidrat" 21073 terjadi penyumbatan pada jet yang menganggur katup solenoida, dan ketika terkontaminasi, mesin umumnya menolak untuk diam - terus-menerus mati dan tidak menghasilkan tenaga.

Baca juga

Penyetelan interior dan penampilan rusa

Malfungsi karburator

Apa yang harus dilakukan jika karburator "Gazelle" telah menjadi konsumsi bahan bakar yang melebihi norma?

Sepertinya karburator Solex 21073 untuk Gazelle

Kesalahan berikut terjadi:

Masih ada banyak masalah dengan "karbohidrat", tetapi "luka" di atas lebih sering terjadi. Omong-omong, kerusakan karburator apa pun selalu menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, itulah sebabnya perangkat ini menyebabkan banyak sakit kepala bagi pemilik mobil Gazelle.

Baca juga

Spesifikasi peternak Gazelle

Pengaturan

Konsumsi bahan bakar secara langsung bergantung pada penyetelan, meskipun karburator benar-benar dapat diservis.


Hanya ada satu penyesuaian eksternal di perangkat - ini pemalasan. Cara melakukannya dengan benar:

Jika ada kerusakan pada karburator atau mesin yang mempengaruhi kestabilan pemalasan, tidak masuk akal untuk mengatur pemalasan - Anda harus memecahkan masalah terlebih dahulu.

Penyebab tidak stabil operasi es banyak - mulai dari busi dasar yang tidak berfungsi atau meninju kawat tegangan tinggi diakhiri dengan katup buang atau piston yang terbakar.

Jika Anda melepas penutup bodi karburator, Anda dapat mengatur level bensin di ruang apung. Penyesuaian dilakukan dengan menekuk lidah pada pelampung.