Renault Megane II dengan jarak tempuh: pelapis sebagai bahan habis pakai dan transmisi otomatis mati karena terlalu panas. Renault Megane II - French kiss Apa yang bisa kami katakan tentang keandalan modelnya

Mobil Renault Megan cukup diminati di pasar domestik. Namun seperti yang diperlihatkan oleh pengalaman, permintaan ini menurun dari tahun ke tahun. Ini mungkin karena peningkatan statistik dan cukup banyak ulasan tentang mobil ini. Oleh karena itu, berikut ini adalah kelemahan utama Renault Megan generasi ketiga yang ditemui oleh pemilik mobil ini dan yang penting untuk diketahui oleh setiap calon pembeli.

Kelemahan Renault Megan 2009–2016 melepaskan

• "Sazhevik";
• Pengatur fase;
• Starter;
• Bantalan transmisi manual poros input;
• Bantalan pelepas kopling;
• Kaca depan.

Sekarang lebih…

penyaring partikulat(untuk kendaraan dengan mesin diesel).

Kami dapat langsung mengatakan bahwa saat mengoperasikan mobil di negara-negara Eropa, filter partikulat tidak menimbulkan banyak masalah seperti saat mengoperasikan Megan 3 di Rusia. Hal ini disebabkan, anehnya, kualitas buruk bahan bakar solar dalam negeri. Oleh karena itu, tidak hanya di Renault Megane, filter partikulat memusingkan pemilik mobilnya, tetapi juga di mobil lain dari merek dan model lain dengan mesin diesel. Oleh karena itu, saat memilih Megan dengan mesin diesel, penting untuk memperhatikan tidak adanya kesalahan pada konsol tentang kontaminasi "jelaga" dan periksa secara eksternal karakteristik dinamis mobil. Saat filter tersumbat, daya hilang, putaran mengambang Pemalasan dan secara berkala ada knalpot berasap.

Pengatur fase.

Salah satu masalah umum di Megane adalah pemindah fase. Pada dasarnya, umur rata-rata pengatur fase sama dengan umur timing belt, mis. 50-60 ribu km. Oleh karena itu, hampir selalu saat mengganti timing belt, pengatur fase juga berubah. Tanda-tanda pertama dari pengatur fase mati adalah karakteristik kebisingan (gerindaan dan ketukan) saat menghidupkan mesin. Karenanya, saat membeli Renault Megane, Anda perlu memperhatikan tidak adanya suara khas saat mesin bekerja.

starter (untuk mobil dengan mesin bensin 1,6 l.).

Sayangnya, starter pada mobil bermesin bensin 1,6 liter merupakan titik yang sakit. Tanda pertama dan selanjutnya jika terjadi masalah dengan starter adalah peningkatan kebisingan (gerindaan, ketukan) saat menghidupkan mesin. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mekanisme penyalaan tidak kembali ke posisi semula setelah penyalaan dan kemudian terjadi "kontak keras" dengan gigi roda gila. Oleh karena itu, saat membeli mobil, Anda perlu menyalakannya beberapa kali dan memastikan starter berfungsi dengan baik.

Bantalan poros input (pada mesin dengan transmisi manual).

Kegagalan bantalan poros masukan dari gearbox mekanis ditemui bahkan selama masa garansi operasi. Oleh karena itu, jika ada yang tidak mengalami masalah dengan bantalan dalam garansi, maka ini akan segera terjadi. Secara umum, saat membeli mobil apa pun, Anda harus hati-hati memeriksa performa gearbox dan kekurangannya kebisingan asing dan suara saat perpindahan gigi. Penting untuk diingat bahwa gearbox adalah unit terpenting kedua di dalam mobil.

Bantalan pelepas kopling.

Kopling secara umum bukanlah titik lemahnya, tetapi umur bantalan pelepas sekitar 50-60 ribu km. berlari. Tanda pertama adanya luka pada Renault Megane, seperti pada mobil lain dengan transmisi manual, terkait dengan bantalan pelepas, adalah ketukan saat kopling ditekan saat mesin bekerja. Dengan penghancuran total bantalan, transmisi tidak akan hidup sama sekali. Karena itu, penting untuk memperhatikan pengoperasian kopling dan ketiadaan ketukan asing saat perpindahan gigi.

Cat mobil adalah hal pertama yang menarik perhatian Anda jika dilihat dari luar. Dan karena pengecatan pada Megan tidak berkualitas tinggi, seluruh bodi mobil perlu diperiksa dengan cermat dan memberikan perhatian khusus pada kusen, pintu belakang, dan spatbor. Seringkali cat di tempat-tempat di atas mulai menggelembung. Penting untuk dicatat bahwa pernis sangat rentan terhadap kontak terkecil sekalipun dengan benda-benda yang tidak penting.

Kaca depan lemah.

Banyak pemilik Megans generasi ketiga mengalami gangguan seperti saat menyalakan kompor, kaca depan bisa pecah di beberapa tempat. Penting untuk diingat bahwa jika penggantian sederhana kaca depan belum terlalu mahal, maka mengganti kaca dengan sensor hujan harganya beberapa kali lipat. Selain itu, tidak perlu banyak waktu untuk memperhatikan hal ini.

Kerugian utama dari generasi ke-3 Renault Megane

1. Keluhan tentang elektronik;
2. Kedap suara edema motorik tidak memadai;
3. Sedikit ruang untuk penumpang belakang;
4. Visibilitas yang tidak memadai;
5. Cakram rem mahal;
6. Persentase rendah dari kemungkinan perbaikan sendiri;
7. Penurunan harga yang cepat.

Hasil.
Kesimpulannya, kami dapat mengatakan bahwa Renault Megan tidak bersinar dengan kualitasnya dibandingkan dengan pesaingnya dari merek dan model lain. Karena itu, sebelum membeli mobil, Anda harus mempertimbangkan semua yang lemah dan kekuatan Megan dan menarik kesimpulan yang tepat. Dan yang terpenting, jika pilihan jatuh pada Megan, adalah mendiagnosis sepenuhnya semua sistem dan rakitan mobil dalam layanan yang memiliki reputasi baik saat membeli.

P.S.: Pemilik mobil yang terhormat, tulis di komentar tentang seringnya kerusakan dan luka pada Megan Anda yang teridentifikasi selama pengoperasian.

Terakhir diubah: 16 Oktober 2018 oleh Administrator

LEBIH BERMANFAAT DAN MENARIK TENTANG MOBIL:

• - Tentunya salah satu yang paling dikenal dan populer di kelasnya adalah SUV Nissan Pathfinder. Mobil kecil ini...
• - SsangYong Rexton - SUV menengah kelas K2. Produksi massal model unggulan diluncurkan lebih dari 17 tahun yang lalu. Dirancang...
• - perusahaan Jepang Subaru sudah lama dikenal di seluruh dunia. Ini menghasilkan produk asli, andal, dan berkualitas tinggi kendaraan. Tempat khusus di...

5 posting per artikel “ Kelemahan dan kekurangan Renault Megan generasi ketiga”

1. Dmitry Eremin
2. Alexander

   Dukung Dmitry. Pengalaman kepemilikan Megan3 TDi, 110l.s. sudah 4 tahun. Diimpor dari Perancis pada tahun 2014, dengan jarak tempuh 50 t.km (asli 142 t.km.)) sendiri melaju 150 t.km lagi.
   Filter partikulat tidak mengganggu saya selama 3 tahun, saat berkendara secara berkala di sepanjang jalan raya. Pada tahun ke-4, kesalahan jelaga kadang-kadang mulai muncul, tetapi setelah keluar dari jalan raya dan perjalanan singkat (20-50 km), semuanya menghilang. Di jalan raya, mobil itu sendiri membakar jelaga. Tidak ada masalah dengan kopling, girboks, mesin. Cat pada lengkungan sedikit terkelupas di dua tempat, logamnya digalvanis di bawahnya. Saya pergi seperti ini untuk tahun ke-2, bahkan tidak ada sedikit pun karat. Untuk penggantian saya hampir sama: dudukan peredam kejut, peredam kejut 2 buah (hanya karena saya menerobos 1 rak), cakram rem depan dan satu bola. Kabel rem tangan. Sisanya adalah bahan habis pakai. Saya pergi dan bersukacita, senang dengan mobil itu.

3. Andrey

   Anda berdua dipersatukan oleh fakta bahwa Anda membeli mobil dan mengendarainya dari Prancis, jadi kekurangan Anda tidak terlalu terlihat.
   Tidak banyak orang yang mampu membeli perakitan berkualitas tinggi.
   Kondisi pengoperasian dibandingkan dengan di luar negeri dan di Rusia sangat berbeda dan mobil dengan jarak tempuh seperti itu dapat dianggap baru.
   Kondisi pengoperasian, iklim, kualitas permukaan jalan - harus diperhitungkan.

4. Valentine

   Saya memiliki 2 l meganom 137ls sejak 2013 penggantian perakitan peredam kejut Turki bantalan rem sekarang buggy kontsnvik bebas masuk cuaca basah selama 5 tahun, ganti oli dan bergaransi dalam penggantian kabel gearbox

5. Dmitry

   Saya memiliki Renault Megan 3 diesel 2010 dan seterusnya. jarak tempuh 260 ribu Selama ini, satu gelembung muncul di ambang pintu, yang digalvanis di bawah cat dan tidak mekar lebih jauh. Warna tubuh tidak pudar selama ini. Saya mengganti hodovka, jelaga dipotong, koplingnya asli, saya naik untuk mengganti liner seharga 200 ribu, tetapi tidak ada satu pun badass pada mereka. Liner mulai naik karena kualitas oli atau luapan nozel (yang mengubah kualitas oli) jika oli diganti setelah 8 ribu tidak akan ada masalah. Saya mengisi bahan bakar di Lukoil dan Rosneft. Di musim dingin, tidak ada masalah dengan pabrik mobil, Anda perlu mengubahnya tepat waktu saringan bahan bakar. Kabinnya senyap, lapisannya lembut, dan bukan plastik murahan seperti pada banyak mobil modern. Menurut bahan habis pakai, perawatan mobil ini tidak mahal.

Padahal Renault Megan sudah cukup mobil handal, dia punya beberapa titik lemah dan penyakit umum. Ada beberapa masalah dengan transmisi. Gearbox manual - seperti "enam kecepatan" untuk versi dua liter dan untuk turbodiesel 1,9 liter yang "dibenahi", yang "lima kecepatan" dengan mesin bensin dan diesel 1,4-1,9 liter lainnya dari semua jenis - dapat diandalkan dengan sendirinya, dan jarang bisa gagal.

Ketika odometer mencapai seratus ribu kilometer berikutnya, maka tanpa gagal periksa kondisi gasket dan segel, karena cenderung "bocor" pada tonggak ini. Selanjutnya, pertahankan level oli tetap terkendali, jika tidak, bantalan diferensial akan rusak. Kebetulan sentakan sering dimulai setelah sekitar 11-15 ton kilometer pada saat cakram kopling menutup. Sentakan mobil terutama terlihat saat unit dipanaskan saat cuaca panas atau saat mengemudi dalam kemacetan lalu lintas - dan tidak sepenuhnya sembuh bahkan jika Anda mengganti rakitan "keranjang" seharga 250 euro.

Masalah abadi - transmisi otomatis AL4

Transmisi otomatis adaptif DP0 dengan harga 3.500 euro disebut AL4 juga mengganggu pemilik beberapa model Citroen dan Peugeot. Meskipun unit ini, yang memulai debutnya pada tahun 1999, telah diperbaiki sepanjang umur jalur perakitannya, tetapi ini tidak membantunya - ia tetap menjadi masalah dengan perakitan mobil Prancis. "Otomatis" dalam keadaan dingin tidak mentolerir pekerjaan dan sangat sensitif terhadap level oli, yang dapat diperiksa jika tidak ada tongkat celup hanya di lift. Lebih jauh dalam daftar, yang berisiko adalah segel oli dan konverter torsi, sekat akan menelan biaya 650-1050 euro. Namun, paling sering - kadang setelah 60-75 ton, maksimum 80 ton (karena guncangan kuat selama peralihan), Anda harus mengganti katup modulasi atau seluruh badan katup seharga 210-480 euro.

Kelemahan suspensi Renault Megan 2

Tentang liontin Megan. Hampir semua kelemahan di node ini sudah diketahui. Misalnya, bantalan penyangga penyangga depan seharga 95-105 euro, sebelum perusahaan memperkuat desainnya pada tahun 2007, dan penggantiannya dalam garansi karena penyadapan selama ketidakrataan sering terjadi tanpa harus menempuh jarak 15-20 ribu kilometer. Alasan kegagalan awal bantalan penyangga penyangga depan adalah kurangnya perlindungan dari kotoran.

Blok tuas senyap depan secara teoritis dapat melayani 125-160 ribu km jika tidak gagal dua kali lebih cepat, ditambah dengan tuas masing-masing 100 euro dengan bantalan bola yang tidak dapat dilepas, yang juga aus. Pada prinsipnya, Anda dapat membeli engsel non-asli secara terpisah, tetapi seberapa kuat tuas dengan sambungan bola yang dipasang dengan baut adalah pertanyaan besar.

Menurut review pemilik mobil Megan 2, keawetan bushing dan penyangga stabilizer stabilitas gulungan sungguh luar biasa, dan tidak memberi alasan untuk mengingat diri sendiri bahkan ketika odometer 115-135 ton Kilometer! Masa pakai yang sama, misalnya, memiliki peredam kejut depan, yang harganya 90 euro. Namun, peredam kejut belakang tidak tahan lama - bukan karena kebijaksanaannya buruk, tidak, tidak ada masalah dengan itu. Hanya untuk memastikan penanganan yang sangat baik - mereka dimiringkan pada sudut yang besar. Dan dalam hal ini, mereka bekerja dengan beban yang meningkat, dan masing-masing berharga 50 euro. Ketika, karena fitur ini, mereka mulai menunjukkan tanda-tanda kelelahan, hal ini diungkapkan sebagai berikut - seringkali mereka mengeluarkannya bukan dengan kebocoran, tetapi dengan ketukan sebelum jarak 95-100 ribu km. Bagian belakang tidak berbeda dalam vitalitas khususnya, tetapi setidaknya ada satu kelebihan - letaknya di depan mata, jadi tidak akan sulit untuk mengontrol kondisinya. Balok senyap balok belakang, yang harganya masing-masing 70 euro, akan membutuhkan perhatian hanya setelah 100-120 ribu kilometer. Jika berderit, berarti sobek.

Masalah suspensi Renault Megane II

Sekarang beberapa kata tentang kemudi. Ketika Anda mendengar suara yang mirip dengan gemerincing di kolom kemudi, Anda tidak boleh langsung bergegas ke servis, karena ini adalah norma di hampir setiap detik mobil: kebetulan poros kemudi di mobil baru bisa mencapai travel limiter. "Rail" dengan harga 550-600 euro sendiri biasanya membutuhkan intervensi total tidak lebih awal dari 70 ribu kilometer dengan penggantian busing yang rusak. Tip kemudi kemungkinan besar "berjalan" dengan jumlah yang sama, namun, dorongan untuk empat puluh euro akan memiliki waktu untuk diperbarui beberapa kali hingga saat itu, dan ini hanya kasus yang sangat langka ketika masuk akal untuk menambahkan "non -asli”, yang lebih tahan lama. Setir tenaga listrik berharga 1.700 euro, tidak dapat diperbaiki dan harus diganti jika terjadi kerusakan yang rumit.

Luka khas Renault Megan 2002 - 2008 dan seterusnya

"Halogen" dari balok yang dicelupkan tidak berumur panjang, tetapi mengubahnya "Jesuitically", yaitu dengan sentuhan - ini dilakukan melalui palka yang berada di area lengkungan roda depan.

Saat kaca depan mobil Anda menyala, dan banyak kotoran muncul di bawah kap, itu berarti insulasi suara pelindung motor membengkak dan segelnya kendur. Untuk membersihkan pipa pembuangan, Anda harus mengangkat casing di bawah kaca depan dan membongkar kabel penghapus.

Fender depan terbuat dari plastik. Mereka tidak takut dengan hantaman ringan, tetapi kait bumper pada mereka mudah putus.

Menurut review pemilik Renault Megan 2 di musim dingin, penutup tangki bensin, juga plastik, sering membeku, dan upaya untuk membukanya kemungkinan besar akan berakhir dengan kerusakan kait.

Hati-hati dengan bagian bawah bagasi plastik yang rendah, karena mudah dibelah. Pada mobil pra-gaya, yaitu sebelum rilis tahun 2006 rem belakang Renault tidak melengkapi spatbor, dalam hal ini, hal ini menyebabkan keausan "darurat" pada bantalan bagian dalam.

Tidak ada masalah struktural dengan bodi hatchback, station wagon, dan coupe-cabriolet. Tapi di sini sedan "menyala" dengan masalah eksotis, yang diekspresikan dalam cuaca beku yang parah - kebetulan atapnya membengkak! "Epidemi" ini menjadi relevan di musim dingin yang sangat parah di tahun 2006, dan semua karena isolasi termal dan suara yang direkatkan dengan erat ke panel atap - ia menyusut karena dingin dan menarik logam "atap" bersamanya, sehingga pabrik tidak memperhitungkan perbedaan suhu kami dan memberikan izin yang tepat. Sejak 2007, mereka mulai membuat keset dari bahan lain, jadi bekas perbaikan atap pada mobil tua tahun 2006 sama sekali bukan pertanda tingkat kecelakaan mereka di tangan pemilik sebelumnya.

Saat Anda membeli Megan 2, kami menyarankan Anda untuk memperhatikan mobil pasca-gaya setelah rilis tahun 2006. Orang Prancis menyebutnya mobil fase kedua, karena hampir semua "penyakit masa kanak-kanak" ditemukan dan disembuhkan, jadi sekarang keandalan mobil ini tidak banyak menimbulkan keluhan.

Harga Renault Megane 2 dan pesaing terdekat (analog)

Megan versi 1.4 liter berkapasitas 97-101 angkatan 2008-2010 dan seterusnya. diperkirakan di wilayah 280-450 ribu rubel. Versi dengan mesin 1,6 liter berkapasitas 111-115 hp. sudah di 320-480 ribu rubel, dengan harga yang sama pas, misalnya Chevrolet Lacetti atau, tapi rekan Jepang Toyota Corolla atau Mazda3 lebih mahal. Dan terakhir, penawaran paling menarik adalah Megan dua liter. Harganya hanya 10-25 ribu rubel lebih. Lebih rasional untuk mengambil "mekanik", namun, Anda harus terbiasa dengan sifat dendeng dari kopling.

Pada saat produksi Megan generasi kedua dimulai, aliansi Renault-Nissan sudah berusia tiga tahun, sehingga platform untuk produk baru dipilih oleh global Nissan C. Dari segi teknologi dan kapabilitas, solusinya sangat modern, di antara model-model terkait yang terkenal, orang dapat mengingat Nissan Qashqai, Nissan X Trail, serta sejumlah besar model Renault dari tahun "nol".

Platform ini memungkinkan Anda membuat kendaraan all-wheel drive, memiliki multi-link suspensi belakang, tetapi Megane hanya mendapatkan versi penggerak roda depan dengan balok belakang sederhana. Namun, ada cukup banyak nuansa menarik pada desainnya. Misalnya fender depan plastik dan lantai bagasi plastik. Dan sensor suhu luar di kaca spion juga tidak bisa dibilang sepele.

Desainnya tidak konsisten. Sedan masih terlihat relevan sekarang, station wagon bahkan lebih baik, tetapi hatchback untuk selera Rusia ternyata terlalu avant-garde, karena jumlah kami sangat sedikit. Interiornya cukup modis, dan pada saat kemunculan modelnya bahkan sangat canggih, setidaknya untuk kelas ini.

Namun dari segi teknologi, semuanya ternyata agak membosankan. Mesin atmosfer bensin 1,4, 1,6 dan 2,0 liter tersedia di bawah kap sebagian besar Megans untuk dijual. Dengan latar belakang umum yang membosankan, F4Rt turbocharged yang bertenaga dan M9R diesel ekstrim dalam versi 173 hp menonjol, tetapi tidak dijual secara resmi di Rusia, dan hampir tidak mungkin untuk bertemu dengan mereka.

Tetapi ada versi yang dibawa secara pribadi dengan mesin diesel K9K satu setengah liter. "Bea cukai" untuk itu sangat murah, dan kekuatannya cukup, hingga 101 kekuatan.

Secara umum, mobil kami disajikan dalam versi yang paling praktis, dan dibeli oleh pengemudi yang sederhana dan bijaksana. Dan harga yang bekas relatif rendah. Tampaknya menjadi pilihan yang sangat bagus di segmennya?

Tubuh

Biaya kerudung

harga asli

11 809 rubel

Kabar baik utama: bodi Megan kedua hampir seluruhnya digalvanis dengan sempurna. Benar, adanya galvanisasi sama sekali tidak berarti bahwa mesin sepenuhnya terlindungi dari korosi. Dan semua itu karena orang Prancis menganut pendekatan yang agak tidak biasa bagi kami.

Galvanisasi hanya digunakan untuk panel luar, agar mesin tetap dapat diterima penampilan. Rongga bagian dalam dan bagian bawah dilindungi oleh lapisan cat biasa, primer dan damar wangi. Mereka melindungi dengan baik, namun demikian, jika lapisannya rusak, korosi dengan cepat masuk jauh ke dalam struktur.

Jadi, tepi ambang yang rusak sama sekali bukan hal sepele, tetapi alasan bahwa dalam lima atau enam tahun ambang itu akan jatuh begitu saja ke dalam. Jadi, pada kenyataannya, kadang-kadang terjadi: jika Anda tidak mengikuti kondisi drainase dan sumbat rongga internal, logam akan membusuk. Tapi bagian bawah pintu pintu belakang dan tepi sayapnya bertahan dengan sempurna.

Mesin ini perlu diperiksa dari bawah dan dari dalam. Perhatian khusus- bagian bawah dan lantai bodi, serta ceruk di atas kepala. Di sini sangat tidak berhasil dieksekusi, dan drainasenya diwujudkan dengan dua tabung yang dibawa keluar ke lengkungan roda. Tabung akhirnya tersumbat oleh daun dan ranting dan berhenti membiarkan air masuk. Ketinggian air maksimum dibatasi oleh ketinggian asupan udara kabin.

Pembersihan saluran pembuangan secara teratur sangat diinginkan. Mungkin juga perlu mengganti tabung yang pecah saat mencoba membersihkan atau hanya karena usia. Sangat mudah untuk menggantinya: cukup tekuk lokernya - dan Anda dapat mengganti tabungnya. Tidak disarankan untuk berkendara dengan tabung yang sobek: akan terkena kotoran lengkungan roda, dan kotoran akan menumpuk di bagian bawah, di persimpangan loker.

Karena kelembapan berlebihan yang telah disebutkan di ceruk di atas mesin, tidak hanya bodi yang menderita, di mana lapisannya secara bertahap membengkak, tetapi juga trapesium wiper. Di sini sudah agak lemah, engsel sering mati karena kurangnya kepala sari di atasnya, dan jika basah di ceruk, maka motor berisiko. Trapesium sedikit terbantu oleh segel silinder master kopling dari VAZ-2101, dipasang pada as roda penghapus.

Di lengkungan belakang, perhatikan kondisi logam di belakang pipa bahan bakar: kotoran masuk ke sana, dan logam membusuk. Korosi juga memengaruhi tiang pengencang dan logam yang mengelilinginya.

Selusin liter air dapat terciprat ke dalam "bak mandi" plastik di bagasi. Plastik tidak takut air, tetapi spar tempat plastik ini dipasang sangat banyak. Seiring waktu, sealant pada sambungan dan baut menyerah, dan spar mulai berkarat dengan cepat.

Secara umum, bahkan secara lahiriah tubuh yang sempurna Ada banyak tempat untuk mengawasi keduanya. Tentu saja, hampir semua pengerjaan bodi dalam hal ini relatif murah, tetapi di sisi lain, banyak pemilik mengabaikan masalah "kecil", menurut pendapat mereka, dan membawa bodi ke keadaan yang sudah berbahaya untuk dikendarai dan mahal untuk dipulihkan. .

Masalah tubuh kecil juga hilang. Gagang pintu semua orang macet: masalahnya ada di pemandu yang berkarat, macet di plastik dasar. Ini membantu untuk rim saja, karena margin keamanan pin padat.

Lampu depan mobil mengalami penurunan kekencangan, dan alangkah baiknya jika hanya bagian belakang yang berdebu, karena bagian depan juga tersumbat debu dari dalam - belum lagi reflektor lensa juga ikut terbakar. selama restyling. Nah, mengganti lampu dengan Megane adalah untuk yang berjiwa kuat. Anda perlu mengganti lampu secara membabi buta melalui palka loker, atau melepas bemper dan mengganti semuanya "sebagaimana mestinya". Sekarang metode seperti itu sudah beres, dan pada awal tahun 2000-an, layanan dan pemilik mengalami kejutan alami. Konektor lampu depan juga bukannya tanpa dosa: akan meleleh seiring waktu, dan kit perbaikan sangat mahal - lihat harga Delphi 211PC122S0017.

biaya lampu depan halogen

harga asli

6 460 rubel

Benar, dibandingkan dengan harga satu tourniquet kompartemen mesin itu masih satu sen. Knalpot di bawah bodi menjalani hidupnya sendiri, penyangganya tidak terlalu berhasil. Untungnya Megane III / Fluence dibuat di platform yang sama, dan dukungan muffler jauh lebih sukses dan pas seperti native.

Kaca spion samping dapat dilipat di sini, tetapi motor di dalamnya sangat halus, sikatnya mati setelah 6-8 tahun beroperasi. Tapi girboksnya awet, tidak memotong persneling, seperti banyak mobil lainnya.

Antena luar tubuh membusuk dari dalam dan hancur berantakan, bagian atas terpisah dari alasnya. Penggantian normal akan membutuhkan penghapusan headlining.

Segel pintu depan melemah seiring waktu. Nah, jika ini diungkapkan hanya dalam kebisingan yang meningkat - teman saya, misalnya, dari bawah permen karet, air dituangkan ke dalam kantong pintu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salon

Interior mobilnya luar biasa: desain bagus, bahan bagus. Hanya saja tutup kotak sarung tangan mudah putus, bahkan badannya saringan kabin sering rusak. Teknisi perawatan yang malas lebih suka melakukannya dengan sengaja untuk melakukan penggantian "jalur cepat" tanpa melepas kompartemen sarung tangan.

Iklim di sini cukup dapat diandalkan, tetapi lebih baik menutup asupan udara dengan jaring. Kebetulan kotoran dari jalan masuk ke kipas, yang membuatnya menjerit tidak romantis, dan pada mesin yang lebih tua, ini bahkan dapat menyebabkan kipas berhenti dan merusak sistem tenaganya. Hanya kompresor Denso yang dapat mengecewakan Anda. Lokasinya buruk, atau dipilih terlalu lemah, tetapi sering mati, dan lebih baik segera membeli yang baru. Yang bekas seringkali sudah menjadi badass - mereka tidak hidup bahagia selamanya, kecuali mungkin jarak tempuh hingga ratusan ribu.

Secara umum, semuanya dilakukan secara kualitatif. Dengan perawatan minimal, interiornya terlihat layak dengan kisaran 200-250 ribu: berkat rangka dan bahan jok yang bagus, bahan pelapis pintu yang bagus, roda kemudi, dan tuas perpindahan gigi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Listrik dan elektronik

Listrik pada Megane II kontroversial: sederhana, tetapi tidak terlalu dapat diandalkan. Alasannya juga sederhana: penataan elemen yang buruk dan tidak terlalu kualitas tinggi desain.

Jendela listrik? Motor terbakar. Sensor suhu kabin? Beli satu paket, mereka terbang setiap satu atau dua tahun, dan terletak di kaca spion. Lebih baik isi dengan lilin, hidup lebih lama. Motor cermin? Motor lipat mati, motor penyetelan, dan joystick di kabin.

Kabel bantalan persneling di roda kemudi kemudian berubah secara teratur hanya jika dipasang dengan blok sakelar kolom kemudi, akibatnya jumlahnya agak besar. Sayangnya, pemulihan loop di pabrik tidak tersedia, jadi hanya "pertanian kolektif" biasa yang tersisa.

Central locking buggy dengan mudah dan alami, tapi mood. Sistem entri tanpa kunci memiliki sensor infra merah untuk membuka, tetapi tombol sederhana untuk menutup, dan tidak bertahan lama di iklim kita. Setidaknya tombol pelepas bagasi dilindungi oleh karet gelang dan tidak putus ...

Pemilik yang bahagia sistem multimedia dengan layar yang dapat ditarik, Anda perlu menggunakan opsi ini dengan lebih hati-hati - seiring waktu, ini memotong roda gigi penggerak. Jadi lebih baik setel ke posisi diperpanjang secara permanen. Namun, navigasinya asli ... yah, biasa saja. Navigator di telepon jauh lebih baik.

Sensor membalikkan pada MCP, tidak hanya rusak, tetapi juga terletak sedemikian rupa sehingga jika sensor bocor, oli akan keluar dari kotak dengan konsekuensi yang diketahui.

Tapi generatornya cukup andal, baru setelah 200 ribu layak mengganti rakitan regulator relai dengan sikat. Terakhir, perlu dikatakan bahwa roller penegang cocok untuk ZMZ-406.

Megane II menjadi mobil pertama di kelasnya dengan keyless entry dan push-button start. Kartu kunci yang tidak biasa umumnya dapat diandalkan, tetapi takut akan guncangan dan mandi yang lama. Mengapa kelembapan berbahaya, saya harap, dapat dimengerti, dan dampaknya merusak antena sejak awal - putus.

1 / 3

MacPherson biasa di atas sedan di depan juga cukup andal, meski akan mulai melaju setelah 30 ribu kilometer. Berkat desain subframe yang "berhasil" dan suspensi itu sendiri - dalam upaya untuk membuat perbaikan menjadi nyaman, entah bagaimana mereka lupa bahwa suspensi tidak boleh terbentur karena hal-hal sepele.

1 / 2

2 / 2

Ngomong-ngomong, kondisi subframe harus dipantau dengan dua cara: bisa menimbulkan korosi, dan bisa juga rusak. Prosedur perbaikannya tidak sepenuhnya sepele, Anda dapat merusak "ski" dari suspensi kotak jika tidak berhasil mendongkraknya selama perbaikan, atau menekuk dudukan subframe belakang jika terjadi pekerjaan yang tidak konsisten.

Kemudinya juga bisa "menyenangkan" dengan guncangan dan kebisingan. Kesalahan mereka sepenuhnya terletak pada rel. Bunyi gedebuk saat melewati gundukan, ketukan ringan saat setir bergoyang di tempatnya, sedikit serangan balik - ini semua karena busing rak rusak.

Untungnya, selongsong dari BMW dengan nomor ZF 7820 023 188 "bertani kolektif" ke dalam rel, karena bagian asli Renault tidak menyediakan untuk perbaikan. Untuk perbaikan, relnya sendiri bahkan tidak perlu dilepas, cukup melepas traksi dan boot. Kadang-kadang tidak hanya selongsong kiri yang putus, tetapi juga selongsong kanan, dalam hal ini rel harus dilepas dan dibongkar.

Tapi penguat listrik di sini cukup bisa diandalkan. Kecuali kipas berdiri diam untuk menahan tangan mereka di roda kemudi dan menekannya pada awalnya mengalami masalah - motor dapat mati karena terlalu panas, tetapi sekarang tidak ada mobil dengan kerusakan seperti itu.

Apa hasilnya?

Secara umum mobil ini cukup sederhana dan kuat. Mungkin sudah ada masalah dengan korosi, tukang listrik sering mengeluarkan barang-barang kecil, tetapi semuanya dihilangkan dengan relatif murah. Tapi bagaimana dengan motor dan gearbox, kami akan mencari tahu.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) adalah mobil paling populer dari merek Prancis, yang selalu diminati hingga saat ini, meskipun model generasi ketiga telah lama muncul di pasaran. Rahasia dari popularitas tersebut adalah selama bertahun-tahun beroperasi, Megan 2 telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan bersahaja, berkat ini, dijual dengan baik dalam kondisi bekas. Seperti yang Anda ketahui, tidak ada mobil yang ideal, oleh karena itu hari ini kami akan mencoba mencari tahu kekurangan apa yang dimiliki Renault Megan 2 dengan jarak tempuh, dan apa yang perlu Anda perhatikan saat memilih mobil untuk pasar sekunder.

Sedikit sejarah:

Untuk pertama kalinya, Renault Megan 2 dihadirkan pada tahun 2002 di sebuah pameran mobil di Paris. Awalnya, mobil ini hanya diproduksi dalam bodi hatchback dengan bagian belakang yang tidak biasa ( kaca belakang cembung dan hampir vertikal). Beberapa saat kemudian (tahun 2003), modifikasi lain dihadirkan ke publik - Dengan edan, station wagon dan coupe. Mobil itu dibangun di atas platform kelas DENGAN”, yang dikembangkan bersama dengan Nissan, oleh karena itu, berbicara tentang kesinambungan dengan pendahulunya (Renault Megan generasi pertama) hanya dimungkinkan secara kondisional. Saat mendesain bodi bagian belakang, digunakan penyempurnaan yang diuji pada mobil konsep Renault Talisman dan diproduksi pada model Renault Avantime.

Mobil sedan dirakit di pabrik di Turki, modifikasi lainnya dirakit di Prancis. Di beberapa negara, station wagon Renault Megan 2 dijual dengan nama Megan Grand Tour. Pada tahun 2006, mobil itu dibenahi. Perubahan yang terpengaruh: bemper depan, optik depan dan belakang, dan panel instrumen juga berubah. Dari tahun yang sama, hanya satu model mesin bensin 1,6 liter yang dipasang di sedan tersebut. Debut pada tahun 2008 , versi mobil ini diproduksi hingga saat ini .

Kelemahan Renault Megane 2 dengan jarak tempuh.

Bodi model ini terlindung dengan baik dari korosi, terbukti dengan fakta bahwa pada kebanyakan mobil yang berumur lebih dari 10 tahun bahkan tidak ada sedikit pun karat (hanya berlaku untuk mobil yang belum direstorasi setelah kecelakaan). Juga, tidak ada klaim khusus untuk kualitasnya. cat. Satu-satunya tempat yang membutuhkan perhatian adalah ambang pintu dan fender belakang, seiring waktu, di tempat-tempat ini cat disandblast ke logam (masalahnya diselesaikan dengan menempelkan film pelindung yang bermasalah). Selain itu, Anda harus memperhatikan sistem drainase di area wiper, karena jika kotor, air masuk ke kompartemen penumpang dan mekanisme wiper, yang menyebabkan oksidasi, macet. Seringkali terjadi masalah pada kelistrikan yaitu bagasi berhenti membuka dari tombol (massa menghilang) dan kontak lampu belakang padam.

Mesin

Di pasar sekunder Anda dapat menemukan Renault Megan 2 dengan yang berikut ini unit daya: bensin - 1,4 (98 hp), 1,6 (115 hp) dan 2,0 (136 hp). Sangat jarang, tapi tetap saja, Megans bertemu mesin diesel 1,5 (85 dan 105 hp), sebagai aturan, mereka diimpor ke kami dari Eropa dengan jangka panjang(lebih dari 250.000 km). Oleh karena itu, pilihan mesin tersebut harus didekati dengan hati-hati. Mesin jenis ini dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang peka terhadap kualitas bahan bakar solar, yang pada kenyataannya banyak menyusahkan pemiliknya (injektor, pompa injeksi, katup EGR cepat rusak). Satu-satunya keuntungan dari motor ini adalah konsumsi kecil bahan bakar (5,5-7 liter dalam kota).

Mesin bensin lebih disesuaikan dengan kondisi pengoperasian kita dan dapat berjalan dengan 92 bensin tanpa konsekuensi serius. Mengenai keandalan mesin jenis ini, tidak ada komentar serius tentang performanya. Satu-satunya hal yang menimbulkan masalah adalah seringnya koil pengapian rusak (takut lembab). Sinyal tentang perlunya mengganti koil adalah: pengoperasian mesin yang tidak stabil, sentakan saat akselerasi, dan penurunan dinamika akselerasi. Untuk mengecek kondisi koil perlu melepas busi, jika ada endapan karbon, kemungkinan besar koil perlu segera diganti. Jika mobil sering diisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, nozel perlu dibilas setiap 30-40 ribu km. Jika mesin bensin mulai bekerja seperti mesin diesel dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar dan oli meningkat secara signifikan, kemungkinan besar, pengatur fase gagal ( H amena akan dikenakan biaya 300-400 USD).

Seringkali pemilik Renault Megane 2 dihadapkan pada masalah sulitnya menghidupkan mesin dingin. Ada dua alasan untuk penyakit ini: yang pertama adalah nozel yang terkontaminasi, yang kedua adalah jaring pompa bahan bakar tersumbat (diperlukan pembersihan atau penggantian). Kerugiannya juga meliputi: hilangnya kekencangan gasket penyegelan katup throttle, output dari sistem peredam mereka pada katrol poros engkol. Semua mesin dilengkapi dengan penggerak timing belt, harus diganti setidaknya sekali setiap 60.000 km, pada saat yang sama disarankan untuk mengganti pompa. Lebih baik untuk mempercayakan penggantian timing belt kepada para profesional, karena di semua motor katrol memiliki posisi tanpa kunci, dan jika baut pemasangan tidak dikencangkan, katrol dapat berputar, yang akan menyebabkan katup bertemu dengan piston. Kira-kira sekali setiap 100.000 ribu km, Anda harus mengganti katalis dan dudukan mesin.

Penularan

Renault Megane 2 dilengkapi dengan mekanik lima dan enam kecepatan dan empat kecepatan transmisi otomatis. Pengalaman pengoperasian menunjukkan bahwa transmisi otomatis kurang dapat diandalkan dibandingkan kotak mekanik persneling. Mesin dengan perawatan yang tepat hanya menempuh jarak 100-150 ribu km, maka itu wajib pemeriksaan transmisi atau penggantian. Untuk memperpanjang umur transmisi otomatis di musim dingin perlu dilakukan pemanasan, namun di musim panas rawan panas berlebih, terutama saat berkendara di kemacetan lalu lintas. Pada transmisi mekanis, cakram kopling dianggap sebagai titik lemah, masalahnya ausnya tidak merata. Sinyal bahwa ada masalah akan ada sentakan saat perpindahan gigi. Selain itu, bantalan pelepas tidak terkenal dengan sumber dayanya yang panjang, akibatnya kopling harus cukup sering diganti, setiap 60-80 ribu km sekali.

Area masalah sasis Renault Megan 2

Renault Megan 2 dilengkapi dengan suspensi semi-independen: di depan - double wishbone (MacPherson), belakang - tuas pegas dengan lengan belakang berengsel ke bodi mobil dan dihubungkan oleh balok. Dari segi kehandalan dan kenyamanan, suspensi mobil ini sudah terbukti dengan baik. Jika kita tidak memperhitungkan penyangga dan busing penstabil (sumber dayanya 20-30 ribu km), maka bantalan penopang dan ujung kemudi dianggap sebagai elemen suspensi terlemah, yang jalur servisnya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 50.000 km. . Elemen suspensi lainnya memiliki sumber daya yang cukup besar. Misalnya peredam kejut, bantalan bola dan bantalan roda, sering gagal setelah lari 90.000 km. Balok senyap, tuas, dan sambungan CV dengan pengoperasian hati-hati hidup 120-150 ribu km. Sedangkan untuk kemudi, di sini masalah utamanya adalah sumber daya yang kecil dari busing plastik rak kemudi (jalur servis 80-100 ribu km).

Salon

Terlepas dari kenyataan bahwa bahan murah digunakan untuk dekorasi interior Renault Megane 2, kualitas dan ketahanan ausnya praktis biasa-biasa saja bahkan setelah 10 tahun beroperasi. Tidak ada klaim khusus untuk keandalan peralatan listrik. Satu-satunya hal yang sedikit merusak kesan menyenangkan salon adalah pekerjaan yang salah kepala Unit, power window dan AC. Saat menghubungi layanan, disarankan untuk mengganti semua sensor dan konektor, tetapi, sayangnya, dalam banyak kasus hal ini menyelesaikan masalah untuk waktu yang singkat.

Hasil:

Terlepas dari semua kekurangannya, ini dianggap sebagai salah satu yang paling nyaman, andal, dan mobil murah di segmen "C". Saat memilih mobil model ini, Anda perlu memahami bahwa ia tidak lagi muda dan, kemungkinan besar, memiliki jarak tempuh yang kokoh, oleh karena itu, Anda perlu bersiap menghadapi kegagalan node tertentu.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Renault Megan generasi kedua adalah mobil modern, namun terkadang membuat pemiliknya khawatir. Jadi, suatu saat mesin mungkin tidak mau hidup. Beberapa pemilik sangat takut mesinnya rusak. Padahal, jika Renault Megan 2 tidak menyala, maka masalahnya bukan pada mesin itu sendiri, melainkan pada komponen dan rakitan tambahan. Mari kita lihat penyebab utama kegagalan startup dan pelajari cara memecahkan masalah ini.

Alasan utama

Jika mobil tidak menyala di pagi hari, ini mungkin karena alasan berikut. Paling sering ada masalah dengan starter atau sekring. Selain itu, seringkali masalah terletak pada baterai atau kabel. Di dalam mobil, sensor posisi poros engkol juga terlibat dalam proses peluncuran - jika gagal, Renault Megan 2 tidak akan menyala. Mungkin ada masalah pada sistem tenaga mesin. Pompa bahan bakar rusak atau tidak ada daya di sirkuitnya.

Jangan mengabaikan kekurangan perhatian yang dangkal. Pengemudi bisa lupa bahwa bahan bakar di dalam tangki tidak cukup. Perlu lebih sering memperhatikan sensor ketinggian bahan bakar di panel instrumen. Jika indikator menyala, maka tidak ada cukup bahan bakar yang tersisa di tangki - volume ini cukup untuk 50 kilometer. Jika lampu menyala, berarti mobil perlu diisi bahan bakar.

Selain itu, jika Renault Megan 2 tidak menyala, Anda harus memastikan lampu "Periksa Mesin" mati. Jika lampu tidak menyala, maka penyebabnya pasti bukan di mesin. Ini akan membantu mempersempit lingkaran. kemungkinan penyebab saat pemecahan masalah. Mari kita lihat masing-masing lebih detail untuk memahami cara memperbaikinya. Informasi ini dapat sangat membantu penggemar mobil pemula dan pemilik yang tidak mengetahui mobil ini.

Baterai

Ini adalah kesalahan yang paling umum. Mendiagnosisnya sederhana - mesin tidak mau hidup, tetapi starter menyala. Seringkali baterai dapat diisi, bahkan starter dapat menyala. Tetapi kapasitas baterai mungkin tidak cukup untuk menghasilkan percikan api yang seharusnya menyalakan campuran bahan bakar di dalam silinder mesin. Baterai perlu diisi atau Anda dapat menggunakan booster. Jika ini alasannya, mesin akan hidup.

Selain tingkat pengisian daya, terminal pada baterai dapat teroksidasi. Oksida bisa tipis dan hampir tidak terlihat oleh mata manusia. Tetapi mereka cukup untuk menciptakan hambatan yang sangat nyata, yang mengurangi arus awal baterai. Terminal pada baterai harus dibersihkan dengan baik dari oksida. Ini tidak hanya berlaku untuk kontak itu sendiri pada baterai - apa yang terhubung ke kontak ini juga dapat dilucuti. Terkadang operasi ini memungkinkan Anda untuk memecahkan masalah dengan menghidupkan mesin.

Sistem kelistrikan mesin

Jika starter menyala, tetapi Renault Megane 2 tidak mau hidup, maka ada baiknya mencari penyebabnya di sambungan kelistrikan. Ini adalah masalah dengan listrik yang merupakan malfungsi yang sangat umum dari jenis ini.

Satu atau lebih kabel mungkin rusak. Kebetulan juga ada kontak yang teroksidasi. Konektor ECU, kabel ke injektor, kabel pompa bahan bakar, dan sensor bertanggung jawab untuk menghidupkan mesin. Periksa konektor sensor posisi poros engkol. Dia terlibat langsung dalam menghidupkan mesin. Menurut data dari sensor ini, sistem pengapian berfungsi. Kontak dapat tersumbat oleh kotoran, oli, dan elemen lainnya. Semua kabel dan konektor harus dipindahkan. Jika alasannya ada di kontak, maka mesin harus dihidupkan.

Pemutus sirkuit

Saat starter menyala dan Renault Megan 2 tidak mau hidup, sebaiknya periksa sekringnya. Mungkin salah satunya, yang bertanggung jawab atas sistem apa pun yang terlibat dalam proses peluncuran, habis terbakar. Sekring yang putus harus diganti.

Starter tidak berputar

Jika tidak ada reaksi untuk memutar kunci atau menekan tombol start mesin, maka situasinya lebih buruk, tetapi tetap tidak terlalu buruk. Tapi pemiliknya mobil ini harus tahu bahwa dalam model ini starternya memusingkan. Itu terletak di bagian bawah mesin, di belakang. Dengan mudah mendapat air dan kotoran dari jalan.

Jika starter tidak menyala, maka hal pertama yang harus diperiksa adalah aki dan terminalnya. Selanjutnya, periksa kabel yang menuju ke starter. Ini yang tebal dari terminal baterai positif dan yang tipis dari blok penyalaan. Jika kabel sudah beres, maka periksa kondisi kontak ground mesin. Kontak ini dipasang di tempat yang tidak menguntungkan dan sering tersumbat. Itu perlu dibersihkan.

Selain itu, jika starter tidak menyala pada Renault Megane 2, periksa sakelar pengapian. Seringkali alasannya terletak di dalamnya. Kontak dalam grup kontak dapat terbakar, teroksidasi, terbakar sepenuhnya. Satu kabel tipis mengalir dari sakelar pengapian ke starter - ketika kunci diputar, +12 V muncul di sana.Tegangan pada kontak kecil ini mengaktifkan belitan penarikan dan penahanan relai solenoid starter. Jika kontak putus, tegangan pada kabel tidak akan muncul, dan starter tidak akan dapat menghidupkan mesin.

Jika Renault Megane 2 tidak menyala dari tombol, mungkin alasannya tersembunyi di kabel dari baterai ke starter. Prinsip pengoperasian tombol serupa - ketika terjadi korsleting pada kabel tipis ke starter, muncul tegangan yang mengaktifkan belitan relai solenoida. Jika starter tidak menyala, ini tidak serta merta menunjukkan kegagalannya. Paling sering, alasannya adalah kurangnya kontak yang dangkal.

Relai solenoida

Saat kunci diputar di sakelar pengapian atau saat tombol ditekan, relai solenoid diaktifkan. Ini memajukan bendix starter, tetapi juga menutup kontak daya. Power plus datang ke relai retraktor dari terminal baterai. Minusnya diambil dari casing mesin. Selanjutnya, saat relai solenoida diaktifkan, kontak positif baterai ditutup dengan kabel yang mengumpankan motor listrik starter.

Di sini juga disarankan untuk memeriksa dengan cermat semua titik koneksi dan kabelnya sendiri. Seringkali starter tidak menghidupkan mesin justru karena hal ini. Kabel tebal hanya secara visual tampak dapat diservis. Di dalamnya, mereka terdiri dari sejumlah besar urat tipis - selama operasi, urat ini robek, pecah. Akibatnya, di dalam kabel, kontak dapat disediakan oleh sejumlah kecil untaian. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa arus awal untuk starter cukup tinggi, maka pada kabel seperti itu arus turun.

Anda juga harus memeriksa terminal daya plus. Tempat di mana terminal terhubung ke kabel dapat teroksidasi. Oksida adalah resistensi. Baut tembaga digunakan sebagai kontak pada relai solenoida. Mereka juga tunduk pada oksidasi aktif. Jika starter tidak berfungsi, tidak ada salahnya untuk memeriksanya juga.

Jika relai retractor berfungsi dengan baik, maka setelah memutar kunci akan terdengar bunyi klik yang khas. Ini menunjukkan bahwa setidaknya sikat starter berfungsi. Relai retraktor "minus" mengambilnya dari sikat negatif motor listrik starter.

Bagaimana cara memeriksa retraktor?

Jika setelah mengklik tidak ada lagi yang terjadi, maka Anda perlu memeriksa relai ini. Ini dapat dilakukan dengan menutup power plus dan kontak kecil. Jika relai berbunyi klik dan motor starter mulai berputar, maka penyebabnya ada di kunci kontak. Jika tidak dimulai, maka di kontak dan retraktor. Ada pelat kontak di dalam elemen, yang seiring waktu dapat terbakar dan kehilangan kontak.

Anda dapat memeriksa motor starter sebagai berikut - tutup kedua baut pada relai solenoida dengan obeng. Motor listrik harus berputar. Starter yang baik seharusnya tidak menjadi panas. Hal yang sama berlaku untuk relai retraktor.

sensor posisi poros engkol

Jika mobil Renault Megan 2 tidak menyala, dan starter memutar mesin dengan benar, maka faktanya saat ECU berhenti menerima data dari sensor ini, start diblokir. Tanpa informasi darinya, tidak mungkin membuka kunci sistem dengan cara apa pun. Paling sering pada mobil ini, bukan sensornya sendiri yang gagal, tetapi konektornya. Untuk mengatasi masalah ini, disarankan untuk membersihkan kontak di terminal. Dan pasti semuanya akan berhasil.

Tetapi Anda perlu mempertimbangkan nuansa tertentu. Konektornya sangat rapuh dan halus. Jika tidak ada pengalaman dengan elemen seperti itu, lebih baik bertindak hati-hati. Dan akses ke elemen tersebut juga tidak mudah.

Pompa bensin

Penyebab umum mesin Renault Megane 2 tidak mau hidup adalah pompa bahan bakar. Jika gagal, bensin berhenti mengalir ke rel bahan bakar dan injektor. Biasanya pompa tidak putus, tetapi kontak pada konektornya hilang. Masalahnya di sini, yang khas untuk keseluruhan model secara keseluruhan, adalah kerapuhan konektornya. Akses ke sana sulit, tetapi Anda perlu membersihkan kontaknya. Untuk mendapatkan akses ke pompa bahan bakar, Anda harus melepasnya kursi belakang. Pompa di sini adalah jenis listrik, submersible. Dan terletak langsung di tangki bahan bakar. Untungnya, tersedia palka khusus untuk mengaksesnya. Dengan membuka beberapa sekrup, Anda dapat memberikan akses ke elemen tersebut. Setelah itu, kami mengeluarkan mekanisme yang dirangkai dengan pelampung dan gelas. Dan kemudian kami memeriksa kondisi kontak dan kabel yang menuju ke sana. Di sini kita dapat mengidentifikasi secara visual semua kerusakan. Omong-omong, jika pompa tidak berdengung saat kunci kontak dihidupkan, maka tidak menerima tegangan sama sekali.

Renault Megan 2 sering tidak menyala setelah waktu henti. Sekalipun mobil telah berdiri selama dua atau tiga hari di bawah sinar matahari yang cerah, keesokan harinya mungkin tidak akan menyala. Starter akan berputar tetapi mobil tidak mau hidup. Ini semua tentang pompa bahan bakar. Selain itu, pompa mungkin tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan, dan tanpa tekanan tertentu pada rel bahan bakar, mesin juga tidak akan bekerja (atau mobil bergerak dengan tersentak-sentak).

katup throttle

Masalah throttle pada mobil ini tidak terkait dengan penyumbatan. Seringkali, pengaturannya entah bagaimana menghilang. Dalam hal ini, adaptasi throttle membantu.

Pemindaian kesalahan

Anda dapat mengetahui mengapa Renault Megan 2 tidak mulai menggunakan pemindai diagnostik. Mobil tersebut dilengkapi dengan sistem diagnostik dan memiliki memori kesalahan. Diantaranya, pasti ada yang mempengaruhi peluncuran. Misalnya, penyebabnya mungkin sebenarnya karena tekanan rendah di rel bahan bakar, tanda waktu yang dirobohkan, di sensor poros bubungan atau poros engkol.

"Megan 2" 1,5 DCI

Mungkin ada banyak alasan di atas. Tetapi jika Renault Megane 2 1.5 DCI tidak menyala, mungkin mereka mencoba menyalakan mobil "dari pendorong". Ini dapat menempel pada tanda waktu yang jatuh. Pada mesin ini, gigi pada roda gigi tempat sensor menerima impuls camshaft, terletak di katrol pompa injeksi. Jika sinkronisasi rusak, mobil tidak mau hidup.

mesin diesel

Jika starter bekerja tidak merata, tersentak-sentak, mesin tidak menunjukkan tanda-tanda hidup, maka timing belt harus diperiksa. Mungkin dia robek. Jika starter berputar normal, dari pipa ada asap, tetapi mesin tidak mau hidup, ini menandakan bahwa setidaknya ada bahan bakar di dalam silinder. Jadi, ini jelas bukan pompa injeksi bahan bakar. Jadi, Anda perlu memeriksa filter (bisa tersumbat kotoran), saluran bahan bakar, kualitas bahan bakar, dan kadar parafin yang dikandungnya. Tanda-tanda ini mungkin merupakan sinyal bahwa injektor perlu diperbaiki.

Keadaan saat starter menyala, namun muncul asap putih dan mesin diesel Renault Megan 2 tidak menyala, campuran tidak menyala di dalam silinder atau hanya menyala sebagian. Di mana sistem bahan bakar cukup benar. Mungkin busi pijar yang rusak. Bisa melompat sabuk pompa injeksi. Dan diagnosis terburuk adalah kompresi rendah.

Kesimpulan

Jika kemudian hal pertama yang harus diperiksa di mobil ini adalah konektor kabel dan sensor, konektor pompa bahan bakar. Inilah kelemahan dari model ini. Seringkali daya ke pompa hilang. Selain itu, koneksi di konektor sensor terputus. Jika Renault Megane 2 1.6 tidak menyala, maka dalam banyak kasus alasannya ada di kabel dan hanya di semua hal lainnya. Jika kabel diperiksa, maka diagnostik lebih lanjut tergantung pada apakah starter berputar atau tidak.