rumah→pas→ Audi a6 c5 tahun rilis. Audi A6 C5 - dokumentasi dan laporan foto tentang perbaikan. Permainan kemudi

Audi a6 c5 tahun rilis. Audi A6 C5 - dokumentasi dan laporan foto tentang perbaikan. Permainan kemudi

Pada tahun 1996, konsep Audi A6 generasi kedua dihadirkan ke publik, dan pada tahun 1997 produksi massal dimulai.

Audi A6 C5 adalah sedan kelas bisnis dengan desain yang sangat elegan, yang cukup langka untuk sebuah Audi. Mobil baru menjadi wajah model Audi karena desainnya.

Punya tubuh baru umpan balik yang baik tidak hanya untuk tampilan desainnya, tetapi juga untuk koefisien drag yang sangat rendah untuk kelasnya. Berkat teknologinya, A6 C5 telah menjadi pesaing penuh mobil seperti Mercedes E-Class, BMW Seri 5.

Interior Audi A6 C5 layak mendapatkan nilai yang sangat tinggi, berkat trim interior berkualitas tinggi, serta kenyamanan dan kelapangan yang luar biasa. Untuk mobil sekelas ini, A6 C5 memiliki kualitas yang sangat bagasi lapang- 510 liter.

Bergantung pada konfigurasinya, Anda dapat memilih A6 C5 dengan bensin atau mesin diesel dengan turbocharger. Mereka dicirikan oleh kesederhanaan, keandalan, dan dinamika yang luar biasa.

Mesin ini memungkinkan Anda untuk mengemudi dengan kecepatan maksimum dari 194 hingga 250 km / jam, dan berakselerasi hingga ratusan dari 7,6 hingga 12,6 detik.

Sejarah Model

03.1997: Mobil kedua dipresentasikan di Geneva Motor Show generasi Audi A6 (platform C5).
09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) diluncurkan.
12.1997: Mulai produksi station wagon Audi A6 Avant.
01.1999: Pengenalan mesin baru 2.7 Bi-Turbo (230 hp) dan 4.2 quattro (300 hp).
07.1999: Debut Audi S6 versi "bermuatan" dengan mesin 4.2 quattro (340 hp)
10.1999: Modifikasi Audi A6 1.8T digabungkan dengan variator dengan Multitronic pemindah gigi stepless.
12.1999: Mesin baru 2.5 V6 TDI mengembangkan 180 hp
05.2001: Model yang dibenahi.
07.2002: Mulai produksi Audi RS 6 versi "panas" dengan mesin 4.2 liter bertenaga 450 hp.
04.2004: Sedan Audi A6 (C5) dihentikan produksinya.
05.2005: Audi A6 Avant (C6) generasi ketiga diluncurkan.

Bodi yang ramping memengaruhi hambatan aerodinamis mobil yang baik - 0,28. Bahkan sebagian besar sedan kelas bisnis modern tidak dapat membanggakan hasil seperti itu.

Majalah Car and Driver yang populer pada tahun 2000 dan 2001 menyebut A6 generasi kedua sebagai salah satu dari sepuluh mobil terbaik Di dalam dunia.

Model tersebut menerima empat bintang untuk kekuatan bodi (dari lima kemungkinan) menurut hasil uji tabrak oleh EuroNCAP.

Kisah perbaikan Audi A6 C5 sendiri

Di bawah ini adalah artikel yang diposting di jaringan oleh pengendara Audi A6 C5 yang mengalami masalah tertentu selama pengoperasiannya dan berhasil memperbaiki mobilnya sendiri.

Saya pikir topik ini akan bermanfaat bagi semua orang yang memiliki masalah dengan sakelar pintu. Pada dasarnya pemilik mobil Audi A6 C5 menghadapi nuansa seperti itu ...

Udara segar untuk AC di dalam mobil masuk melalui filter debu dan serbuk sari, dan aliran udara ditentukan oleh kecepatan kipas pemanas...

Dalam kebanyakan kasus, karena fakta bahwa seiring waktu, di busing (stud) wiper, pelumas mengering atau terbilas dengan air, mereka mulai mengganjal ...

Artikel ini akan fokus pada peringatan seperti Service INSP, yang menyala dasbor Audi AC C5 dan model lainnya melalui jarak tempuh mesin tertentu (10.000 - 15.000) ...

Pada artikel ini, Anda akan mempelajari cara melepas dan membersihkan sistem ventilasi. gas bak mesin(VKG) untuk Audi A6 C5, tipe mesin 2.4 petrol (ALF)...

Karena Audi mulai memakan oli dalam jumlah yang wajar (menambahkan hampir 600 gram per 1000 km), diputuskan untuk membongkar mesin kecil untuk membersihkan elemen yang terkait dengan intake: VKG, intake manifold, katup throttle, injektor...

Sistem pengereman terdiri dari utama silinder rem, penguat rem vakum dan rem cakram di roda depan dan belakang...

Masalahnya, saya sudah berhenti memegang rem tangan+ Bantalan roda belakang tidak mau melepaskan cakram rem.

Saya akan menunjukkan solusi versi saya untuk masalah saat piston kaliper rem kemacetan, yang menyebabkan pemanasan semua elemen roda: hub, cakram, bantalan.

Pada artikel ini, saya memutuskan untuk menceritakan secara detail bagaimana oli mesin diganti pada Audi A6 C5 dan sejenisnya ...

Saya memutuskan untuk memposting posting di mana saya akan memberi tahu Anda secara rinci tentang penggantian bagian belakang bantalan rem dan cakram untuk Audi A6 C5 (badan sedan)...

Bagaimana menurut Anda, pada Audi A6, sambungan CV eksternal dan kepala sari berubah dengan sangat mudah dan di bawah ini saya akan menunjukkan seluruh prosedur dan bagian depan pekerjaan yang akan datang ...

Artikel ini akan membahas bagaimana dalam beberapa menit saya berhasil menghilangkan kebocoran oli mesin dari bawah penukar panas pada bodi Audi A6 C5 (mesin 2.4 bensin, tipe mesin ALF) ...

Artikel ini menjelaskan seluruh proses penggantian braket penyangga balok belakang pada Audi A6 C5 (bodi sedan) ...

Kami tidak akan menuangkan banyak air di bagian pendahuluan, tapi langsung saja ke masalah tentang mengganti pegas atau peredam kejut Audi A6 C5 di depan ...

Artikel ini akan fokus pada pompa udara sekunder SVV, yang sebagian besar tidak lagi berfungsi, dan jika masih hidup, akan mengeluarkan suara keras: mencicit, dengung ...

Pada artikel ini, kami akan menjelaskan langkah-langkah ketika Anda harus melepas bemper depan, karena ini adalah dasar dari setiap perbaikan...

Hari ini kita akan berbicara tentang cara menghapus alat bantu sabuk berkendara pada Audi A6 C5, ini juga disebut poly-wedge atau generator, saat bergerak ...

Pertama-tama, lepas lapisan plastik mesin pembakaran dalam. Selanjutnya, lepaskan kasing atas. penyaring udara(4 kait) dan buka baut sebanyak 10 untuk melepas kasing itu sendiri ...

Diputuskan karena sudah berguna untuk mengubah semua yang ada di Audi, maka pada saat yang sama perlu mengganti bantalan AC, ternyata tidak ada yang rumit dalam hal ini ...

Instruksi terpendek, tetapi sekaligus informatif untuk mengganti lampu dan melepas bagian depan lampu kabut Audi A6 C5...

Artikel ini akan membahas proses penggantian peredam kejut belakang dan penyangga penyangga Audi A6 C5 ...

Cara termudah melepas lampu depan tanpa melepas bumper depan Audi

Ini menunjukkan di mana sekering berada, bagaimana mengubahnya dan sirkuit mana yang menjadi tanggung jawabnya ...

Apa yang harus dilakukan jika tombol pengunci jendela belakang berhenti bekerja. Tombolnya berfungsi tapi tidak ditekan terus...

Panduan paling detail dan mudah dipahami untuk mengganti bola lampu depan pada bodi Audi A6 C5, plus ada instruksi video.

Informasi bagi yang mengalami masalah penggantian lampu depan pada mobil Audi model tahun 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Di dalam mobil, starternya adalah motor listrik. arus searah dengan eksitasi campuran dan dengan relai traksi elektromagnetik.

Tergantung pada model dan tersedia pada kendaraan peralatan listrik generator dengan berbagai kapasitas dapat dihubungkan ...

Dalam hidup, segala sesuatu terjadi dan dapat terjadi bahwa karena suatu alasan Anda perlu melepas gril radiator dan kunci kap mesin ...

Artikel ini akan membahas cara melepas kap pada Avdotya menurut manual Jerman ...

Kopling itu sendiri terletak di antara engine dan gearbox dan dirancang untuk ...

Bagaimana tekanan dan penggerak disk dilepas dengan benar, didiagnosis dan dipasang kembali ...

Pada artikel ini, kita akan belajar cara melakukannya dengan benar vin decoding kode model mobil dari Audi dan VW.

Mengapa Anda membutuhkan gearbox di dalam mobil. Contoh transmisi manual dan transmisi otomatis pada Audi A6 C5 beserta fitur-fiturnya.

Sekering di Audi 100 (A6) C4 terletak di sisi kiri panel instrumen, di bawah penutup ...

Kemungkinan besar Anda memiliki kesalahan dalam sistem (G66 atau G61), mesin itu sendiri dengan cepat mulai kepanasan, naga yang kuat terbentuk di lilin, tenaga turun dan konsumsi bahan bakar meningkat ...

Audi A6 berikutnya diperkenalkan pada tahun 1997 dan diproduksi hingga tahun 2004. Dia mendapat platform baru C5. Gayanya telah menjadi wajah seluruh jajaran Audi. Pada tahun 2000 dan 2001, Audi A6 C5 masuk dalam sepuluh mobil teratas, bersaing dengan para pemimpin di kelasnya - BMW 5 dan Mercedes E-class.

Bodi Audi dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan saat ini keamanan pasif, yang memungkinkan A6 C5 mendapatkan skor keamanan yang cukup tinggi. Empat "bintang" dari maksimal lima - skor yang diperoleh dalam uji tabrak frontal EuroNCAP. Satu poin dikurangi karena cedera lutut pengemudi.

Pada Mei 2001, "enam" ditingkatkan. Versi yang dibenahi berbeda dari mobil rilis awal dengan lampu depan yang lebih besar dan kaca spion kanan, lampu belakang baru, dan trim krom untuk asupan udara di bemper (sebelumnya hanya versi dengan mesin V8 yang memamerkannya). Perubahan juga memengaruhi suspensi dan jalur powertrain.

Versi "diisi" pertama Model Audi S6 II diluncurkan pada akhir tahun 1999, dan pada tahun 2003 bahkan lebih bertenaga mobil sedan RS6 dan gerobak audi RS6 Avant.

Mesin

Mobil itu dilengkapi dengan bensin dan mesin diesel. Bensin diwakili oleh 1,8 liter in-line empat dengan turbocharger (150 hp dan 180 hp) dan tanpa itu (125 hp), serta enam berbentuk V 2,4 (165 hp dan 170 hp) dan 2,8 liter (193 hp) dengan 5 katup per silinder. Unit tenaga turbocharged 2,7 liter paling bertenaga mengembangkan 230 hp.

Pada tahun 1999, Audi S6 yang diisi daya dilengkapi dengan V8 4,2 liter dengan lima katup per silinder dan 300 hp. di pintu keluar. Nantinya, dengan bantuan dua turbocharger, tenaga sebesar 4,2 liter Satuan Audi RS 6 dinaikkan pertama menjadi 450 dan kemudian menjadi 480 hp.

Pada tahun 2001, alih-alih 1,8 liter atmosfer, mereka mulai memasang 2 liter dengan kapasitas 130 hp, dan 1,8 turbo dengan pengembalian 180 hp. dikeluarkan dari produksi. Pada saat yang sama, tenaga mesin 2,4 liter dinaikkan menjadi 170 hp, dan mesin 2,7 liter menjadi 250 hp. Unit 2,8 liter diganti dengan unit 3 liter, menghasilkan tenaga 220 hp.

Diesel 1.9 TDI dengan 110 hp dan 2,5 TDI 150 hp setelah restyling mereka meningkat menjadi 130 dan 180 hp. masing-masing. Diesel 2,5 liter juga memiliki versi dengan 155 dan 163 hp.

Garis bodi diwakili oleh sedan C5 dan station wagon Avant 4B.

Mesin Audi A6 C5 umumnya cukup andal. Tapi, seperti unit lainnya, ini bukannya tanpa kekurangan. Masalah utama terkait dengan jarak tempuh yang tinggi dan penuaan yang tak terhindarkan, serta harga yang terlalu tinggi untuk pemeliharaan layanan di masa muda mereka, yang memaksa pemiliknya untuk menabung.

Bahan bakar berkualitas tinggi adalah "kelezatan" favorit mesin bensin Jerman yang lebih menyukai bensin 95 atau 98. Unit yang diisi bahan bakar pada tanggal 92 lebih sering mengalami gangguan daripada yang lain.

Sumber daya penggerak rantai setidaknya 180.000 km, tetapi terkadang rantai harus diganti bahkan setelah 120.000 km. Setelah 200.000 km, penegang rantai mulai "mati". Setelah pemanasan saat idle, suara rantai camshaft (knocking) muncul, mereda dengan peningkatan kecepatan lebih dari 1500 rpm.

Banyak masalah yang disebabkan oleh sensor suhu cairan pendingin elektrik, yang sering "bug", menempuh jarak 20 hingga 150 ribu km. Banyak pemilik Audi A6 C5 menemui penggantinya. Itu tidak mahal. Ini memanifestasikan dirinya sebagai pembacaan suhu yang terlalu tinggi, dan mungkin ada masalah saat memulai.

Setelah 200.000 km, konverter katalitik perlu diganti, yang, setelah menghabiskan sumber dayanya, mulai berkontribusi pada peningkatan konsumsi bahan bakar dan memakan sebagian tenaga mesin (karena peningkatan tekanan di depannya). Sama seringnya, dia menjadi bersalah karena pemalasan mesin yang "tidak rata".

Setelah 200.000 km, sejumlah penyakit tertentu muncul. Daftar tersebut mencakup hilangnya kekencangan cincin penyegel injektor dalam cuaca beku yang parah, yang menimbulkan munculnya bau bensin. Kehilangan kekencangan dan selang vakum - akibatnya, muncul getaran yang nyata. Koil pengapian gagal, sensor Hall (posisi camshaft) dan sensor suhu oli harus diganti. Yang terakhir sering bocor sebelum kematiannya.

Segera sumber bantalan mesin mengering. Sebaiknya pantau kondisi kopling kental kipas sistem pendingin (dari 1500 rubel).

Daftar bahan habis pakai dapat mencakup pompa "air" dan sensor ketinggian bahan bakar. Seiring waktu, selang sistem mesin dan catu daya kehilangan elastisitas dan dubelnya. Mereka menjadi rapuh, yang membutuhkan ketelitian saat membongkarnya.

Setelah 250.000 km, beberapa pemilik mengalami masalah saat menghidupkan mesin yang panas. Sebagai aturan, alasan kegagalan salah satu tautan dalam rantai berikut: relai, sensor Hall, sensor posisi poros engkol atau pompa bensin (5-6 ribu rubel).

Seringkali, dengan jarak tempuh yang tinggi, mulai "ingus" dari bawah penutup katup. Ada beberapa alasan: baut penutup longgar (yang sangat jarang terjadi), sistem ventilasi bak mesin tersumbat - katup atau nozel (alasan utama) atau mesin terlalu panas, yang menyebabkan penutup berubah bentuk. Ventilasi karter yang tersumbat dapat diidentifikasi dengan cara sederhana. Jika telapak tangan yang menempel pada leher pengisi oli mesin yang terbuka “mendorong keluar”, maka sistem perlu dibersihkan.

Konsumsi oli saat berlari melebihi 200.000 km sering kali mulai meningkat dengan stabil dan oleh karena itu memerlukan pemantauan levelnya yang lebih sering. A pemeriksaan mesin bensin(lebih dari 100.000 rubel) hampir tidak dapat dihindari setelah 400-500 ribu km karena konsumsi oli yang berlebihan.

Mesin Audi A6 C5, jika terjadi kegagalan pompa oli, yang terjadi dengan jarak tempuh yang tinggi dan kekurangan oli sebagian, menunjukkan keajaiban keandalan, bertahan dalam "kering" untuk servis mobil, tanpa macet atau bahkan memutar liner. "Oiler" pada panel instrumen akan melaporkan penurunan tekanan pada sistem oli.

Versi turbocharged 1.8 dan 2.7L akan membutuhkan perhatian ekstra, terutama karena turbo itu sendiri. Sumber dayanya sekitar 150.000 km. Selanjutnya - baik perbaikan yang akan memperpanjang umurnya setidaknya 20-30 ribu km, atau penggantian yang akan membuat Anda membayar 25-35 ribu rubel. untuk 1,8 liter dan 60-70 ribu rubel. untuk 2,7 liter, lupakan saja untuk 120-150 ribu km lagi.

Seiring waktu, dasar plastik katup tekanan berlebih turbin pecah, dan segel oli poros engkol mulai bocor (lebih sering saat menghidupkan mesin dingin).

Pompa bahan bakar, yang sudah tua, juga perlu diganti, tidak membiarkan mesin bekerja secara "maksimal". Titik lemahnya adalah cincin penyegel di penukar panas, yang dapat pecah dalam cuaca beku yang parah, menyisakan ruang untuk minyak.

2 liter aspirasi kembali 131 hp sering diderita peningkatan konsumsi minyak masih dalam tahap awal produksi.

Mesin 2,4 liter adalah yang paling masif di antara Audi A6, berkeliling melintasi hamparan Rusia. Di antara kerusakan umum, seseorang dapat memilih penutup katup saat ini, dan masuknya oli ke dalam sumur lilin, yang berdampak buruk pada kinerja busi.

2,8 liter dialokasikan dengan peningkatan konsumsi minyak. Mungkin ada kebocoran oli melalui penutup penegang rantai hidrolik. Pada model yang lebih tua dari tahun 1998, penegang rantai camshaft memiliki sumber daya yang pendek.

Unit 3 liter dengan jarak tempuh yang tinggi akan membutuhkan penggantian paking intake manifold. Selain itu, versi BBJ menerima balok aluminium dengan lapisan pada silinder yang akan hancur seiring bertambahnya usia. Versi ASN terkadang mengganggu munculnya retakan pada lengan baju.

Mesin diesel, seperti semua kerabatnya, membutuhkan perawatan yang lebih sering dan bahan bakar solar yang baik.

1.9 TDI tidak terlalu dinamis, tetapi ekonomis dan jarang rusak. Hingga tahun 2001, ia memiliki injeksi langsung dan pompa distribusi, dan kemudian menerima injektor pompa. Di antara kelemahan Anda dapat mencatat pengukur aliran udara dan kerut yang menghubungkan manifold buang ke knalpot.

Setelah 200-250 ribu km, nosel injektor perlu diperbarui. Nozel pompa mencapai 400-450 ribu km.

2.5 TDI jauh lebih mahal perawatannya. Misalnya, untuk mengganti timing belt, perlu membongkar seluruh "moncong" (25-27 ribu rubel). Hingga tahun 2002, ia mengalami masalah dengan poros bubungan, lengan ayun, dan pemandu katup. Akibatnya, mesin mulai mengeluarkan suara, bergetar, dan kehilangan tenaga.

Setelah 220-250 ribu km, mungkin diperlukan penggantian pompa bahan bakar bertekanan tinggi (pasangan rotor aus, atau transistor kontrol katup meteran terbakar). Mesin bermasalah dan oli bocor.

Setelah 400.000 km, kemungkinan besar, perombakan besar-besaran TDI V6 akan diperlukan dengan penggantian piston, turbin, dan gerinda poros.

Penularan

Mobil-mobil itu dilengkapi dengan kecepatan 5 atau 6 kotak mekanik persneling, serta "otomatis" lima kecepatan dengan program DSP dinamis, yang tidak hanya memperhitungkan gaya mengemudi pengemudi, tetapi juga cengkeraman ban di jalan raya. Sistem Tiptronic bawaan memungkinkan, jika perlu, untuk beralih ke kontrol manual.

Pada tahun 2000, mereka mulai menggunakan variator Multitronic secara paralel, yang tidak terlalu dapat diandalkan. Itu hanya bisa mendapatkan versi penggerak roda depan.

"Otomatis" empat kecepatan mengandalkan 1,9 TDI.

Quattro versi all-wheel drive dilengkapi secara eksklusif dengan transmisi manual.

Dari girboks yang dipasang pada Audi A6 C5, yang mekanis ternyata yang paling ulet, merawat setidaknya 200.000 km hingga tanda-tanda awal perpindahan gigi yang buruk. Sinkronisasi biasanya aus, dan kapan jangka panjang- diferensial. Biaya penggantian kopling sekitar 13.000 rubel.

Transmisi otomatisnya sedikit lebih berubah-ubah, dan yang paling tidak bisa diandalkan adalah Multitronic CVT. Penyebab utama kegagalan variator adalah ECU, yang kegagalannya menyebabkan kerusakan boks. Rantai yang digunakan sebagai pengganti sabuk perlu diganti setelah 100.000 km. Namun, terkadang variator tanpa masalah mencapai hingga 200.000 km, diikuti dengan perbaikan mahal yang memperpanjang "umur" hingga 40-70 ribu km.

Tiptronic lebih ulet daripada Multitronic. Sumber daya transmisi otomatis yang dinyatakan adalah sekitar 300.000 km. Namun kenyataannya jauh lebih sedikit - sekitar 150-200 ribu km. Masalah utama: kegagalan pompa oli dan keausan kopling. Biasanya, setelah 200.000 km, sentakan dan guncangan muncul saat berpindah. Anda harus membayar setidaknya 100.000 rubel untuk sekat kotak. Node kontrak (yaitu, digunakan dengan jaminan simbolis) akan menelan biaya 40-60 ribu rubel.

sistem pengaduan khusus penggerak semua roda tidak menelepon. Namun, saat memeriksa Quattro versi penggerak semua roda Perhatian khusus perhatian harus diberikan pada blok senyap, segel gandar depan, diferensial dan poros belakang. Gearbox mungkin berdengung setelah 300-400 ribu km (bantalan). Segera giliran poros penggerak belakang dan poros cardan(salib dan bantalan tempel aus).

Casis

Suspensi Audi A6 2, tergantung kondisi pengoperasian, berjalan dari 80 hingga 100 ribu km. Yang paling mahal adalah suspensi depan aluminium. Satu set lima tuas mengeluarkan 20.000 rubel. Lengan belakang bawah menyerah lebih cepat.

Suspensi multi-link belakang (versi Quattro) jauh lebih tahan lama. Dan balok belakang hampir abadi. Namun, jika ban pada gardan belakang bagian dalam sudah aus, seluruh balok perlu diganti.

Bantalan hub dan sambungan CV dirawat sejauh 200.000 km.

Pompa power steering akan bertahan hingga 200-300 ribu km. Beberapa saat kemudian, Anda perlu memperbaiki atau mengganti rak kemudi (12-15 ribu rubel).

Pada mesin yang lebih tua dari 99-00, selang membutuhkan perhatian lebih sistem rem. Karena cacat desain, saat drainase di bodi tersumbat, air masuk ke vacuum brake booster. VUT baru akan memaksa Anda berpisah dengan 6-15 ribu rubel.

Bodi dan interior

Desain mobil, meskipun usianya cukup tua, layak mendapat ulasan yang paling bagus. Tidak kurang keuntungan dan cat, terutama tidak tersentuh oleh kecelakaan. Namun seiring bertambahnya usia, lengkungan roda mulai mekar, terkadang cat di sekitar engsel pintu membengkak. Bintik-bintik korosi mungkin muncul di bawah gelang karet di bagian bawah pintu dan di ambang pintu. Pintu kelima station wagon Avant terkadang "sakit" di bawah kaca. Dan saluran air yang tersumbat dan segel yang bocor berkontribusi pada masuknya uap air di bawah penutup lantai, yang berkontribusi terhadap korosi lantai.

Sisipan Chrome menjadi gelap seiring waktu, dan pada cetakan - di bawah lampu depan - krom mulai terkelupas. Seringkali, tepi cetakan pintu bawah menjauh karena melonggarnya pengencang - sisipan logam yang rentan terhadap korosi.

Seiring bertambahnya usia, optik biasa menjadi buta - reflektor padam. Satu set lampu depan baru tersedia dengan harga 25-30 ribu rubel.

Interior mobil memiliki insulasi suara yang bagus dan bahan finishing berkualitas sangat tinggi yang tidak akan mengganggu deritnya. Satu-satunya detail berderit adalah jok ganda belakang, yang menutup saat ada penumpang. Anda dapat memperbaiki situasi dengan mengukur ukuran plastik di sisi jok.

Titik lemah lainnya adalah pemandu kaca plastik di pintu. Paling sering di pintu pengemudi karena sering digunakan. Pada saat yang sama, jendela tidak menutup sepenuhnya, kembali ke bawah. Kadang-kadang minyak silikon membantu jika penyebabnya adalah rasa asam yang dangkal.

Elektronik adalah masalah kelebihan Audi A6 C5. Misalnya, panah sensor suhu cairan pendingin, ketinggian bahan bakar, dan indikator lainnya dapat hidup sendiri atau terlalu sunyi. Hanya ada satu jalan keluar - penggantian lengkap dasbor. Dewan Morell dari tahun 2000-2001 sangat terpengaruh oleh hal ini. Selain penggantian dasbor yang sederhana, unit kontrol seringkali memerlukan flashing.

Seiring bertambahnya usia, tampilan dasbor menyerah. Di situs Internet Cina, analog dapat dibeli hanya dengan 500 rubel.

Kerusakan ECU ABS dan Kantung Udara - seringkali penyebabnya adalah oksidasi kontak dan penyolderan unit yang lelah.

Lokasi unit kenyamanan yang tidak menguntungkan menyebabkan hilangnya kontrol jendela dan cahaya di dalam kabin. Itu terletak di bawah matras pengemudi, dan air masuk ke atasnya.

Seringkali sakelar pintu yang terpasang pada kunci "buggy" atau gagal total. Penyakit ini diobati hanya dengan penggantian - kuncinya tidak dapat dipisahkan. Berumur pendek dan kontrol relay "sinyal belok" dan alarm- dibangun ke dalam tombol "darurat".

Setelah 300-400 ribu km, Anda harus memperbaiki atau mengganti generator (dari 8.000 rubel) dan starter. Dan setelah 350-450 ribu km, radiator pemanas yang tersumbat kehilangan efektivitasnya (4-14 ribu rubel).

Kesimpulan

Sebagian besar Audi diimpor ke kami dari Eropa. Tidak banyak yang dijual secara resmi di Rusia. Seringkali Anda dapat bertemu dengan perwakilan dari luar negeri - dari daratan Amerika. Mereka memiliki daftar perbedaan yang sangat tidak signifikan dari rekan Eropa mereka.

Waktu memakan korban, dan pemilik Audi A6 C5 saat ini, dengan satu atau lain cara, terpaksa mengunjungi bengkel mobil dengan berbagai masalah. Sebagian besar, jarak tempuh rata-rata sebelum kerusakan serius pertama setidaknya 200-250 ribu km. Ada spesimen yang tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya, dan hingga 300.000 km.

Saat memilih dan membeli Audi A6 C5 bekas, jangan mengandalkan odometer. Hampir semua C5, terutama yang diimpor dari luar negeri, memiliki jarak tempuh yang bengkok, dan adaptor untuk mengontrol penghitung odometer dapat dibeli dengan harga murah di Internet. Oleh karena itu, sebaiknya jangan tersanjung saat melihat mobil dengan jarak tempuh rendah dan usia sekitar 20 tahun.

Audi A6 2004-2011 tahun rilis paling mengesankan pembeli kami. Mengapa? Ternyata banyak penggemar model ini yang mengklaim bahwa modifikasi mobil yang dirilis saat ini mulai lebih menyerupai komputer beroda daripada mobil. Tentu saja, ini memengaruhi keandalannya, tetapi ini tidak cukup.

Sejarah Model

Audi A6 di belakang C5 selalu diproduksi dalam dua versi: sedan dan station wagon. Jika sebelumnya ini dianggap sebagai norma yang diterima secara umum, maka hari ini tidak demikian. The "Enam", demikian para penggemar menyebut Audi A6, selalu berbeda dari pesaing abadinya dari trinitas Jerman dengan tata letak penggerak depan dan semua roda yang baik. Persis seperti yang Anda butuhkan untuk jalanan Rusia.

Audi A6 telah memantapkan dirinya di segmen mobil mewah, tidak kalah dengan lawannya dalam segala hal. Selain itu, "enam" selalu bisa membanggakan versi keren S dan RS.

Jadi, Audi A6 memulai debutnya pada musim gugur 1997, yang telah memukau para ahli dengan desainnya. Namun Audi A6 tidak pantas mendapatkan popularitas seperti di Eropa dan Amerika. Model ini menaklukkan negara kita secara bertahap.

Audi A6 secara tradisional selalu diproduksi dalam versi sedan dan station wagon.

Modifikasi

Di gearbox, setelah putaran ke-100.000, rantai dorong berubah, yang harganya 11 ribu rubel. Setelah itu, BU senilai 35 ribu rubel juga bisa gagal. Setiap 60 ribu putaran, Anda perlu mengganti oli di unit kontrol, satu liternya berharga 850 rubel.

Dipinjam dari Audi A8, suspensi independennya tahan lama. Dan di sini suspensi pegas akan membutuhkan intervensi serius setelah 200 ribu kilometer. Selama ini, struts dan bushing stabilizer harus diganti, termasuk juga. Pada "Sixes" dengan pneumatik, silindernya dapat bertahan hingga 120 ribu kilometer, dan kita harus ingat bahwa bagian depan hanya berubah sebagai rakitan.

Apa yang bisa kamu katakan? Pengeluaran besar, jika Audi A6, yang tidak terbayar. Tapi ini tidak menghentikan para penggemar dan mereka tetap memberikan penghormatan kepada yang terbaik performa berkendara, mesin bertenaga dan ekonomis, peralatan yang kaya, dan insulasi suara yang bagus, meskipun mahal untuk diperbaiki dan dirawat, tetapi disukai oleh semua Audi A6 atau hanya "Enam".

C5 mendapat platform modern baru. Selain itu, Peter Schraer, desainer terkenal yang terpesona pada Kia, melakukan pekerjaan dengan baik. Selain asli penampilan, maka generasi A6 juga memiliki indikator hambatan yang sangat baik - 0,28 cX.

Di Ukraina, "enam" dalam badan ini sangat populer. Apalagi dengan munculnya "Euroblinds", A6 C5 kembali masuk ke TOP mobil populer yang aktif ditawarkan di pasar sekunder.

Kerusakan umum pada Audi A6 C5

Tubuh terlindungi dengan sempurna dari korosi - bagaimanapun juga, galvanisasi dua sisi. Benar, kusen dan spatbor berkarat, serta tanda pada tutup bagasi, tidak jarang terjadi, terutama pada spesimen yang terawat. Ngomong-ngomong, beberapa elemen bodi terbuat dari aluminium yang tidak terancam penyakit karat.

Perlu dicatat bahwa A6 dari generasi ini cukup sulit dirawat, terutama jika harus mengganti sabuk. Untuk beberapa operasi, "ujung depan" harus dibongkar sepenuhnya - lepaskan bemper depan, lampu depan, dan radiator. Di layanan, tambahkan setidaknya 1,5 jam standar lagi ke biaya pekerjaan.

Yang paling dihormati oleh penggemar motor model adalah turbocharged 1,8 T (AWT, AEB), atmosfer 2.4 liter dan solar 2,5 TDI. Bukan kebetulan bahwa mesin turbo bensin telah mengakar dengan baik pada mobil seperti itu - ini adalah tandem yang sangat bagus. Mesin 1,8 T, tergantung modifikasinya, dapat menghasilkan 150 hingga 180 Tenaga kuda. Selain dinamika yang baik, tidak akan terlalu mengganggu Anda dengan kerusakan. Hal utama saat membeli mobil adalah memeriksa kinerjanya secara menyeluruh. Kombinasi waktu - rantai dan sabuk. Dari titik lemahnya, dapat dicatat: ventilasi gas bak mesin tidak terlalu berhasil, koil penyalaan terbang, dan juga kemungkinan masalah dengan katup throttle.

Mesin 2.4 biasanya mengalami berbagai kebocoran oli. Ini sangat buruk, karena tertulis dengan erat satuan daya V kompartemen mesin, sulit untuk melihat kebocoran dari bawah penutup kepala.
Diesel 2.5 TDI memiliki masa pakai yang lama, tetapi tidak terhindar dari masalah. Kompresi mengambang, poros bubungan yang buruk, dan pompa injeksi yang lemah tapi mahal.

Gearbox

Yang mekanis sangat andal, tetapi paling sering kita bertemu mobil dengan senjata. Sumber kotak otomatis lima langkah, dalam kondisi pengoperasian normal lumayan - hingga 300 ribu kilometer tanpa perbaikan. Hal utama adalah jangan membeli mobil dari pengemudi yang panas. Sedangkan untuk variator Multitronic, lebih baik melewati mesin seperti itu. Saat itu, tema CVT masih berkembang masalah yang terus-menerus dengan kegagalan perangkat lunak dan rantai berumur pendek (rata-rata 80 ribu km) tidak cocok untuk mobil status. Perlu dikatakan bahwa para insinyur Audi tidak duduk diam, dan terus meningkatkan kotaknya. Dan mereka berhasil mencapai beberapa hasil. Salinan terakhir Audi A6 C5 dengan Multitronic bisa bertahan hingga 250 ribu.

Sasis, suspensi

Nyaman, dan pada saat yang sama menjaga tikungan tajam dengan sempurna. Semua ini berkat desain multi-tautan dan penggunaan aluminium pada tuasnya. Suspensi belakang umumnya terdiri dari beberapa tuas memanjang dan melintang. Oleh karena itu, seringkali tidak mudah untuk mengetahui tuas mana yang membuat ketukan. Bahkan ada kit utuh yang dijual untuk menggantikan keseluruhannya suspensi belakang(tuas dan blok diam). Ini sangat bermanfaat, dan menutup masalah untuk waktu yang lama. Bantalan hub tidak berbeda dalam sumber daya selangit - hingga 150 ribu kilometer.

Haruskah saya mengambil Audi A6 C5?

Jelas, jawabannya harus dicari dalam keadaan pembelian potensial. Ada banyak mobil yang terawat sempurna, baik secara eksternal maupun internal. Tetapi patut dipertimbangkan bahwa sebagian besar telah berpindah 300 ribu kilometer, atau bahkan lebih. Oleh karena itu, banyak node mungkin memerlukan intervensi serius. Jadi, saat membeli, hemat lebih banyak uang untuk mengembalikan kondisi mobil ke level normal. Kabar baiknya adalah itu

Katalog ini berisi optik untuk model 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 adalah mobil yang stylish dan elegan yang sepertinya tidak membutuhkan perbaikan sama sekali. Tetapi pemilik AUDI tahu betul bahwa model ini dapat dan bahkan harus ditingkatkan. Pertama-tama, ini menyangkut optik.

Jika Anda berpikir penyetelan Audi A6, Anda tidak dapat melakukannya tanpa mengganti optiknya. Dan di toko kami, Anda dapat membeli optik penyetelan untuk mobil yang indah dan bertenaga ini.

Pertama-tama, kami ingin menarik perhatian Anda ke lampu depan korektor. Keselamatan jalan harus dipastikan oleh semua peserta lalu lintas, dan ini tidak mungkin jika pengemudi mobil yang melaju dibutakan oleh lampu depan mobil Anda - di jalan yang kasar, dengan tanjakan dan turunan. Korektor akan membantu menyelesaikan masalah ini.

Selain itu, kami ingin menarik perhatian Anda ke lampu depan xenon linzovannaya dengan pelek bercahaya - yang disebut "mata malaikat". Dari segi kepraktisan, ini mungkin bukan tambahan yang paling diperlukan, tetapi lampu depan seperti itu terlihat sangat mengesankan.

Di toko kami, Anda juga dapat membeli lampu depan dengan LED. Cahaya murni, fluks bercahaya yang kuat, daya tahan, dan konsumsi energi yang rendah - semua ini adalah keunggulan lampu depan LED yang tidak diragukan lagi. Selain itu, lampu depan ini terlihat sangat mengesankan.