Membeli Audi A6 (C5) bekas: mesin mana yang sebaiknya Anda pilih dan apakah Anda harus takut dengan Quattro? Spesifikasi teknis Audi a6 c5 review review deskripsi perlengkapan foto Body dan perlengkapan kelistrikan

Pada tahun 1996, konsep Audi A6 generasi kedua diperkenalkan ke publik, dan pada tahun 1997 produksi massal dimulai.

Audi A6 C5 merupakan sedan kelas bisnis dengan desain yang sangat elegan, hal yang cukup langka untuk sebuah Audi. Mobil baru menjadi wajah jajaran model Audi karena desainnya.

Punya tubuh baru umpan balik yang bagus tidak hanya karena tampilan desainnya, tetapi juga karena koefisien drag yang sangat rendah di kelasnya. Berkat teknologi, A6 C5 telah menjadi pesaing penuh mobil seperti Mercedes E-Class, BMW Seri 5.

Interior Audi A6 C5 layak mendapatkan nilai yang sangat tinggi, berkat trim interior berkualitas tinggi, serta kenyamanan dan kelapangan yang luar biasa. Untuk mobil sekelas ini, A6 C5 memiliki performa yang sangat baik bagasi yang lapang- 510 liter.

Tergantung pada konfigurasinya, Anda dapat memilih A6 C5 dengan mesin bensin atau diesel dengan turbocharger. Mereka dicirikan oleh sikap bersahaja, keandalan, dan dinamika yang sangat baik.

Mesin ini memungkinkan Anda mengemudi kecepatan maksimum dari 194 hingga 250 km/jam, dan berakselerasi hingga ratusan dari 7,6 hingga 12,6 detik.

Sejarah model

• 03.1997: Mobil kedua dipresentasikan di Geneva Motor Show Generasi Audi A6 (platform C5).
• 09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hp) diluncurkan.
• 12.1997: Mulai berproduksi gerobak Audi A6 Depan.
• 01.1999: Pengenalan mesin baru 2.7 Bi-Turbo (230 hp) dan 4.2 quattro (300 hp).
• 07.1999: Debut Audi S6 versi "berisi" dengan mesin 4.2 quattro (340 hp)
• 10.1999 : Modifikasi Audi A6 1.8T dipadukan dengan variator dengan perpindahan gigi stepless Multitronic.
• 12.1999: Mesin baru 2.5 V6 TDI mengembangkan 180 hp
• 05.2001: Model dibenahi kembali.
• 07.2002: Dimulainya produksi Audi RS 6 versi "panas" dengan mesin 4,2 liter bertenaga 450 hp.
• 04.2004: Audi Sedan A6 (C5) dihentikan.
• 05.2005: Audi A6 Avant (C6) generasi ketiga diluncurkan.

Bodi yang ramping mempengaruhi hambatan aerodinamis mobil yang baik - 0,28. Bahkan sebagian besar sedan kelas bisnis modern pun tidak dapat membanggakan hasil seperti itu.

Majalah populer Car and Driver pada tahun 2000 dan 2001 menyebut A6 generasi kedua sebagai salah satu dari sepuluh mobil terbaik Di dalam dunia.

Model tersebut menerima empat bintang untuk kekuatan bodinya (dari lima kemungkinan) menurut hasil uji tabrak oleh EuroNCAP.

Kisah perbaikan Audi A6 C5 buatan sendiri

Di bawah ini adalah artikel yang diposting di jaringan oleh pengendara Audi A6 C5 yang mengalami masalah tertentu selama pengoperasiannya dan berhasil memperbaiki sendiri mobilnya.

Saya rasa topik ini akan bermanfaat bagi semua orang yang memiliki masalah dengan sakelar pintu. Pada dasarnya pemilik mobil Audi A6 C5 menghadapi nuansa seperti itu...

Udara segar untuk AC di dalam mobil masuk melalui penyaring debu dan serbuk sari, dan aliran udara ditentukan oleh kecepatan kipas pemanas...

Dalam kebanyakan kasus, karena fakta bahwa seiring waktu, pelumas mengering atau tersapu oleh air di dalam busing (kancing) wiper, mereka mulai terjepit ...

Artikel ini akan fokus pada peringatan seperti Service INSP yang menyala dasbor Audi AC C5 dan model lainnya melalui jarak tempuh mesin tertentu (10.000 - 15.000) ...

Pada artikel ini, Anda akan mempelajari cara melepas dan membersihkan sistem ventilasi. gas bak mesin(VKG) untuk Audi A6 C5, tipe mesin 2.4 bensin (ALF)...

Karena Audi mulai memakan banyak oli (menambah hampir 600 gram per 1000 km), maka diputuskan untuk membongkar sedikit mesin untuk membersihkan elemen-elemen yang berhubungan dengan intake: VKG, intake manifold, throttle valve. , injektor ...

Sistem pengereman terdiri dari yang utama silinder rem, penguat rem vakum dan rem cakram pada roda depan dan belakang...

Masalahnya, saya sudah berhenti memegang rem tangan+ Bantalan roda belakang tidak mau melepas rem cakram.

Saya akan menunjukkan solusi versi saya untuk masalah saat piston kaliper rem kemacetan, yang menyebabkan pemanasan semua elemen roda: hub, cakram, bantalan.

Pada artikel ini saya memutuskan untuk menceritakan secara detail bagaimana penggantian oli mesin pada Audi A6 C5 dan sejenisnya ...

Saya memutuskan untuk memposting postingan di mana saya akan memberi tahu Anda secara detail tentang penggantian bagian belakang bantalan rem dan cakram untuk Audi A6 C5 (badan sedan)...

Bagaimana menurut anda, pada Audi A6, sambungan CV eksternal dan antera sangat mudah diubah dan di bawah ini saya akan menunjukkan seluruh prosedur dan bagian depan pekerjaan yang akan datang ...

Artikel kali ini akan membahas bagaimana dalam beberapa menit saya berhasil menghilangkan kebocoran oli mesin dari bawah heat exchanger pada bodi Audi A6 C5 (mesin 2.4 bensin, tipe mesin ALF) ...

Artikel ini menjelaskan keseluruhan proses penggantian braket penyangga balok belakang pada Audi A6 C5 (bodi sedan) ...

Kami tidak akan menuangkan banyak air pada pendahuluan, tapi langsung saja ke permasalahan penggantian pegas atau shockbreaker Audi A6 C5 depan...

Artikel ini akan fokus pada pompa udara sekunder SVV, yang sebagian besar sudah tidak berfungsi lagi, dan jika masih hidup, akan mengeluarkan suara keras: mencicit, bersenandung ...

Pada artikel kali ini, kami akan menguraikan langkah ketika Anda harus melepas bemper depan, karena ini adalah dasar dari setiap perbaikan...

Hari ini kita akan berbicara tentang cara menghapus alat bantu sabuk berkendara pada Audi A6 C5 disebut juga poly-wedge atau generator, karena ia menggerakkan ...

Pertama-tama, lepaskan lapisan plastik mesin pembakaran internal. Selanjutnya, lepaskan casing bagian atas. penyaring udara(4 kait) dan buka bautnya sebanyak 10 untuk melepaskan casing itu sendiri ...

Diputuskan karena sudah berguna untuk mengubah segala sesuatu di Audi, maka pada saat yang sama perlu mengganti bantalan AC, ternyata tidak ada yang rumit dalam hal ini ...

Instruksi terpendek namun informatif untuk mengganti lampu dan melepas bagian depan lampu kabut Audi A6 C5...

Artikel kali ini akan membahas tentang proses penggantian shockbreaker belakang dan strut support Audi A6 C5...

Cara termudah melepas lampu depan tanpa melepas bumper depan Audi

Ini menunjukkan di mana letak sekering, cara menggantinya, dan sirkuit mana yang menjadi tanggung jawabnya ...

Apa yang harus dilakukan jika tombol pengunci jendela belakang berhenti berfungsi. Tombolnya berfungsi tapi tidak terus ditekan...

Panduan penggantian bohlam lampu depan paling detail dan mudah dipahami pada bodi Audi A6 C5, plus ada video instruksinya.

Informasi bagi yang menghadapi masalah penggantian lampu depan pada mobil Audi model 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Pada mobil, starternya adalah motor listrik. arus searah dengan eksitasi campuran dan dengan relai traksi elektromagnetik.

Tergantung model dan tersedia pada kendaraan peralatan listrik generator dengan berbagai kapasitas dapat dihubungkan ...

Dalam hidup, segala sesuatu terjadi dan bisa saja karena alasan tertentu Anda perlu melepas kisi-kisi radiator dan kunci kap mesin ...

Artikel ini akan membahas cara melepas kap mobil Avdotya menurut manual bahasa Jerman ...

Kopling itu sendiri terletak di antara mesin dan gearbox dan dirancang untuk ...

Bagaimana tekanan dan disk yang digerakkan dilepas dengan benar, didiagnosis dan dipasang kembali ...

Pada artikel ini, kita akan mempelajari cara melakukannya dengan benar penguraian kode vin kode model mobil dari Audi dan VW.

Mengapa Anda membutuhkan gearbox di dalam mobil. Contoh transmisi manual dan transmisi otomatis pada Audi A6 C5 beserta fitur-fiturnya.

Sekering pada Audi 100 (A6) C4 terletak di sisi kiri panel instrumen, di bawah penutup ...

Kemungkinan besar Anda memiliki kesalahan dalam sistem (G66 atau G61), mesin itu sendiri dengan cepat mulai terlalu panas, naga yang kuat terbentuk pada lilin, tenaga turun dan konsumsi bahan bakar meningkat ...

Generasi kedua dari mobil Jerman yang populer, dengan kemunculannya di pasaran, membuat model tersebut semakin diminati pembeli, dan juga membawa penjualan merek ke tingkat yang baru. Di gudang mobil seperti itu ada transmisi dan mesin baru.

Audi A6 C5 pertama kali muncul di hadapan publik pada tahun 1997 - sebagai bagian dari pameran mobil bergengsi di Jenewa. Kemudian diperlihatkan modifikasi empat pintu. Station wagon (Avant) memulai debutnya setahun kemudian, pada bulan Februari, dan foto serta video kebaruan ditampilkan di hadapan dunia ini.

Di jalur perakitan sedan Audi A6 C5 berdiri pada musim panas 1997. Station wagon - pada tahun 1998. Model ini dihentikan produksinya pada tahun 2004, sedangkan pada tahun 2001 dibenahi kembali.

Secara umum, perlu dicatat bahwa generasi kedua mobil ini melambangkan kemunculan gaya korporat Audi sendiri. Oleh karena itu, kemiripan desain antara roadster TT dan Audi A6 C5 bukanlah suatu kebetulan. Memang pada masanya, mobil tersebut terlihat sangat rapi.

Namun, jika Anda mendalami sasisnya, maka inovasi di sini tidaklah revolusioner:

• MacPherson - skema suspensi depan;
• Belakang - "multi-tautan".

Menginginkan beberapa unit daya Itu diimplementasikan melalui sistem penggerak semua roda Quattro, dan jenis penggerak utamanya adalah depan.

Audi A6 Allroad patut mendapat pembahasan tersendiri. Mobil ini muncul pada tahun 2000 dan bahkan menjadi pendiri seluruh kelas station wagon. off-road.

Perbedaan eksternal Olroad dari station wagon konvensional - body kit tidak dicat, tinggi izin tanah, rel atap. Dari sudut pandang teknis, hal ini patut diperhatikan penggerak empat roda sudah tersedia di peralatan dasar.

Modifikasi menarik lainnya dari Audi A6 C5 yang diposisikan sebagai factory tuning adalah S-line. Mobil seperti itu dapat dikenali dari suspensi sport khusus dengan ground clearance rendah, body kit aerodinamis, bemper besar, huruf S-line, dan perlengkapan sport di kabin (kursi sport, setir, pedal aluminium).

Motor

Kisaran bensin diwakili oleh mesin 1,8-4,2 liter. Daya bervariasi dari 125 hingga 300 Tenaga kuda. Mesin diesel memiliki volume 1,9-2,5 liter yang potensinya berkisar antara 110 hingga 180 tenaga kuda. Pilihan transmisi manual lima-enam percepatan, transmisi otomatis lima-enam pita, variator ditawarkan.

Dengan motor inilah era baru perawatannya dimulai, misalnya, untuk mengganti timing belt, Anda harus membongkar seluruh permukaannya.

Ya, dan jenis pekerjaan lainnya (mengganti kompresor AC, termostat, pompa pendingin) memerlukan pelepasan bemper depan dan pemindahan moncong ke posisi servis.

Kebijakan harga

Pada pasar sekunder Audi A6 C5 dapat ditemukan dengan dua tipe bodi:

Apa pendapat pengguna?

Ulasan pemilik menunjukkan bahwa Audi A6 C5 adalah perwakilan yang sangat baik dari segmen E. Saya mengkonfirmasi ini, pertama-tama, ukuran Audi yang besar - bagian dalamnya luas. Selain itu, demi kenyamanan, banyak yang mengaitkan suspensi empuk.

Sedangkan untuk motornya sangat populer, namun memiliki keluhan mengenai kehandalan, serta konsumsi oli per 1000 kilometer. Melihat ulasannya, Anda sering membaca tentang timing drive dan kopling yang tidak dapat diandalkan, serta umur turbin yang pendek.

Tinjauan

Penampilan

Audi A6 C5 terlihat terhormat dan menarik. Proporsi bodi yang benar dan ketat patut ditonjolkan, konturnya yang tidak mencolok, gril radiator besar dengan lambang merek yang sama mencoloknya, konfigurasi optik kepala persegi panjang, dan body kit aerodinamis yang bergaya.

Bumper depan memiliki bagian volumetrik yang secara efektif mendinginkan ruang mesin, juga membantu mengurangi koefisien aerodinamis.

Salon

Di dalamnya cukup luas dan nyaman. Bahan finishing yang kokoh dipadukan dengan perakitan yang kompeten, dan skema warna yang tenang hampir tidak kontras dengan arsitektur panel depan yang matang.

Konsol tengah dirancang secara kompak dan sekaligus bijaksana. Terlepas dari kenyataan bahwa tombol kontrol untuk sistem media dan unit AC berdekatan satu sama lain, tidak sulit untuk memahami tujuannya karena ukuran dan fontnya yang besar.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang panel instrumen - digitalisasi dan font yang besar komputer terpasang jangan memaksa Anda mengalihkan pandangan dari jalan untuk membaca.

Kursi depan nyaman untuk perjalanan jauh karena kekakuan optimal dan profil yang dipikirkan dengan matang, namun roller pendukung samping memiliki jarak yang lebar dan hampir tidak terlihat.

Sedangkan untuk sofa belakang, tidak hanya menyenangkan penumpang dengan ruang, tetapi juga dengan fungsionalitas - sebuah pengatur kecil diatur di sandaran tangan tengah, yang memungkinkan Anda meletakkan barang-barang kecil di sana.

Bagasi sedan menurut standar segmennya cukup besar - 551 liter volume yang dapat digunakan. Kompartemen bagasi station wagon lebih sederhana - 455 liter, tetapi dapat ditingkatkan menjadi 1590 liter jika dilipat sandaran belakang sofa.

Performa berkendara

Teknis Spesifikasi Audi A6 C5:

• Mesin 1,8 liter turbocharged. Tenaganya 150 tenaga kuda. Ini dia Power Point sangat diminati konsumen.
• Transmisi otomatis lima band.
• Penggerak roda depan.

Mesinnya memiliki lubang turbo yang menonjol hingga 2000 ribu putaran dan jelas menolak berakselerasi dari posisi diam. Namun, pada kecepatan sedang, pickup yang nyata muncul, dan mobil berubah - pedal gas menjadi sensitif terhadap tekanan, dan akselerasi menjadi lebih menyenangkan karena torsi yang merata (3000-5200 rpm). Algoritme transmisi otomatis jelas dan logis, tetapi perpindahan gigi terlalu mulus.

Sasis disetel untuk kenyamanan. Hal ini diwujudkan dalam kehalusan yang tinggi saat berkendara di gundukan kecil dan sedang. Suspensinya sangat boros energi, sehingga kuat.

Namun, kenyamanan tidak berdampak negatif terhadap penanganan - pengemudian cukup informatif dan memungkinkan Anda merasakan posisi roda saat setir berputar, sedangkan gulungan di tikungan sedang. Namun, keinginan untuk berkendara di tikungan dengan cepat dipatahkan oleh understeer yang kuat, yang diwujudkan dalam bentuk penyimpangan tajam di batas kemampuan mobil.

Foto Audi A6 (C5):

Model Audi A6 ini diproduksi pada tahun 1997 hingga 2004 platform baru"C5". Bodinya dirancang dengan cara khusus, yang memungkinkan A6 C5 mendapatkan skor keamanan yang sangat tinggi - 4 bintang yang dihargai dari 5 kemungkinan. Mobil itu diproduksi dalam bodi sedan dan station wagon.

Pada tahun 1999, penataan ulang model A6 C5 yang pertama dan sangat kecil dilakukan. Model yang diperbarui mendapat bodi yang diperkuat, lampu depan mengalami perubahan, bentuk lampu kabut, dan kaca spion diubah. Panel dashboard juga mengalami perubahan. Pada restyling yang sama, muncul dua mesin baru dengan volume 2,7 liter (biturbo) dan 4,2 liter.. Juga untuk monodrive (bukan "Quattro"), transmisi otomatis Tipe CVT "Multitronik".

Pada tahun 2001 (model tahun 2002) terjadi penataan ulang model yang kedua, yang tidak hanya mempengaruhi penampilan, tetapi juga pengaturan suspensi, dan jajaran mesin. Lampu depan, tergantung pilihan perlengkapannya, kini bisa xenon dan bi-xenon, lampu belakang diubah, bentuk bemper diubah, kaca spion kanan dibawa ke ukuran normal, bagian bodi krom diganti dengan aluminium matte. Panel instrumen kini memiliki pinggiran yang juga terbuat dari aluminium yang disikat. Sistem iklim telah belajar untuk mensirkulasi ulang udara secara otomatis tergantung pada kemurniannya. Sistem audio juga telah ditingkatkan. mesin 2,8 liter. dihentikan, mesin lainnya ditingkatkan seiring dengan peningkatan tenaganya. Transmisi otomatis Tiptronic telah memperoleh mode "Sport" sebagai ganti mode "2-3-4" gradasi lama.

Lebih lanjut tentang mesin Audi A6 C5:

Mesin bensin dan diesel dipasang pada A6, yang terbukti cukup layak. Bensin: 1,8 dengan turbin (dalam modifikasi AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150hp, (AJL) - 180hp tanpa turbin (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 hp / gaya, enam silinder berbentuk V 2,4 hp (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 hp, 2,4 hp (BDV) - 170 aku .Dengan. dan mesin pembakaran internal 2,8 liter (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / force), turbocharged 2.7l (AJK, AZA) - 230 dan 250 hp, 4.2 liter V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp untuk S6.

Beberapa saat kemudian, pabrikan melengkapi unit 4,2 liter dengan dua turbin (BCY), yang memungkinkan untuk mengeluarkan 450 "kuda" darinya. Pada tahun 2001, mesin atmosferik 1.8 diganti dengan mesin 2.0 liter yang disedot secara alami (ALT) - 130 hp/force, mesin turbo 1.8 liter dikeluarkan sepenuhnya dari jalur perakitan, mesin pembakaran internal 2.8 liter diganti dengan a 3,0 liter (ASN) - 220 hp/tenaga.

Modifikasi dan ciri-ciri bensin mesin AUDI A6 C5:

Mesin diesel diwakili oleh 1,9 liter TDI (AFN, AVG) - 110 l./force dan 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./force. Setelah penataan ulang, tenaganya masing-masing ditingkatkan menjadi 130 (AVF, AWX) dan 180 (AKE, BAU, BDH, BND). Ada juga modifikasi mesin diesel 2.5TDI dengan kapasitas 155 (AYM) dan 163hp (BDG, BFC), tetapi tidak terlalu umum di CIS.

Modifikasi dan karakteristik mesin diesel AUDI A6 C5:

Audi A6 dibekali transmisi manual 5 percepatan, otomatis 4 atau 5 percepatan dengan fungsi DSP, yang tidak hanya disesuaikan dengan gaya berkendara pengemudi, tetapi juga memperhatikan tingkat cengkeraman ban dengan permukaan jalan. Fungsi Tiptronic memungkinkan untuk memindahkan kotak itu ke kontrol manual. Sejak tahun 2000, A6 mulai dibekali CVT Multitronic yang tidak bisa disebut andal. Transmisi 4 otomatis dipasang pada versi 1.9TDI. Penggerak semua roda A6 dilengkapi dengan transmisi manual, atau transmisi otomatis 5 percepatan.

Audi A6 C5 1997-2001

Semua A6 bekas di bodi C5 sudah memiliki jarak tempuh yang layak, dan masalahnya telah dibahas secara menyeluruh di semua forum Internet, jadi kita dapat membuat kesimpulan yang jelas tentang keandalannya: Audi A6 benar-benar berkualitas tinggi mobil Jerman, yang tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya dengan perawatan yang tepat. Sebagian besar mobil ini didatangkan dari Eropa, sebagian lagi didatangkan dari Amerika.

Namun tetap saja, meski memiliki keandalan yang tinggi, waktu tidak menyia-nyiakan siapa pun. Saat ini jarak tempuh mobil-mobil tersebut sudah melebihi angka 200 ribu km, ada pula yang melesat lebih dari 300. Pertimbangkan ini, dan jangan "masuk" saat membeli mobil seperti itu di iklan dengan jarak tempuh 120-150 ribu km.

Namun perlu dicatat bahwa, meskipun usia dan jarak tempuh cat mobil ini cukup besar, sehingga tidak mengalami kecelakaan, mobil ini tetap bertahan dengan baik. Hanya pada model pertama Anda dapat menemukan pembengkakan cat lengkungan roda, dekat engsel pintu dan di beberapa tempat lainnya. Daya tahan cat tersebut dicapai berkat teknologi bodi galvanis Audi.

Salon A6 kokoh, kedap suara cukup dan tanpa “jangkrik”.

Motor A6 dapat diandalkan. Masalah utama mereka disebabkan oleh jarak tempuh yang tinggi dan penuaan seiring berjalannya waktu.

A6 menyukai bahan bakar berkualitas: bensin 95 atau 98, mereka yang mengisinya dengan 92 mendapat masalah sebelum sisanya.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Sumber daya rantai waktunya sekitar 180 ribu km, namun dalam praktiknya lebih baik menggantinya setiap 120 ribu km. Untuk motor yang berpenggerak timing belt, belt perlu diganti setiap 60 ribu km, begitu pula roller dan belt, pompa juga harus diganti.

Salah satu masalah umum pada A6 adalah sensor suhu cairan pendingin, “gangguannya” tidak bergantung pada jarak tempuh, bisa dimulai pada jarak 20 ribu kilometer. Tapi sensornya murah, penggantinya tidak sensitif terhadap dompet.

Pada jarak tempuh mendekati 200 ribu, katalis seringkali sudah rusak, yang disertai dengan hilangnya tenaga dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Biasanya diubah menjadi "trik" dengan kedipan "otak".

Seringkali, pada jarak tempuh ini, A6 mulai mengeluarkan oli dari bawah penutup kepala silinder. Alasannya bisa jadi karena baut yang longgar, sistem ventilasi KG yang tersumbat, dan bahkan deformasi mesin pembakaran internal akibat panas berlebih. Sistem ventilasi bak mesin yang tersumbat ditentukan sebagai berikut - saat mesin menyala, buka tutup pengisi oli dan tutupi dengan telapak tangan Anda. Jika sawit ditolak oleh gas, maka sistemnya perlu dibersihkan.




Audi A6 C5 2001-2004

Pada jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, selera oli mesin mulai meningkat, tetapi kita harus memberi penghormatan kepada para insinyur Jerman - biasanya tidak melebihi liter yang dinyatakan per seribu km.

Tensioner rantai hidrolik setelah 200 ribu biasanya sudah menghabiskan sumber dayanya. Ketukan akan memberi tahu Anda bahwa itu perlu diganti. poros bubungan, yang paling terlihat di pemalasan, dan itu meningkat dengan kecepatan lebih dari 1,5 ribu.

Mesin paling umum pada A6 di negara kita adalah 2.4 liter Mesin gas. Kebocoran penutup kepala silinder dan oli di sumur busi (akibat kebocoran gasket penutup katup) bisa disebut sebagai masalah besar.

Motor 2.8 memiliki selera oli yang meningkat. Untuk mobil yang dibuat sebelum tahun 1998. Tensioner rantai timing hidraulik rusak dengan sangat cepat.




Audi A6 C5 2001-2004

Mesin diesel A6 menyukai bahan bakar berkualitas tinggi dan layanan kompeten tepat waktu. Titik lemah mesin 1,9 TDI bisa disebut kerutan knalpot. Mesin 2,5 liter hingga tahun 2002 dibedakan dengan camshaft yang bermasalah. Sepasang rotor pompa diesel bertekanan tinggi rusak setelah 200-230 ribu kilometer. Tidak ada cara untuk melakukannya tanpa mengganti pompa injeksi. Pada jarak 400 atau lebih ribu kilometer, itu diperlukan pemeriksaan mesin diesel A6 dengan penggantian turbin dan penggilingan poros.

Gearbox paling andal yang dipasang pada A6 C5 dianggap sebagai gearbox manual, yang telah beroperasi lebih dari 200 ribu km tanpa masalah. Audi "Otomatis" lebih berubah-ubah daripada "mekanik", tetapi sebagian besar "wasir" dikirimkan ke pemiliknya oleh variator "Multitronik".




Interior Audi A6 C5 2001-2004

Transmisi otomatis "Tiptornik" melayani sekitar 170-200 ribu km, meski pabrikan mengklaim sumber dayanya 300 ribu. Kotak rusak karena keausan kopling dan kegagalan pompa oli transmisi otomatis.

Sumber daya pompa power steering cukup besar - sekitar 300 ribu km. Pada mobil sebelum tahun 2000, perhatian khusus harus diberikan pada selang rem.

Untuk A6 lama (sampai 2001) titik lemah bisa disebut tukang listrik. Selama bertahun-tahun, dasbor mulai "bermasalah", panah yang mulai bergerak secara acak, atau sebaliknya - membeku di tempatnya. Itu hanya diobati dengan mengganti seluruh panel.

Sumber daya suspensi A6 tergantung pada kondisi pengoperasian. Berfungsi dengan baik 70-100 ribu km. Tempatnya yang mahal dianggap pada lengan suspensi depan aluminium. Penggantian bantalan bola hanya dirangkai dengan tuas, dan terdapat 8 tuas di depan. Namun, kini tuas tersebut dapat direstorasi dengan kualitas tinggi, yang secara signifikan mengurangi biaya perbaikan suspensi A6. Di belakang A6 ada balok. Ini dia silent blocknya (ada dua) yang harganya sangat mahal. Lebih baik tidak berhemat untuk menggantinya, blok pintar berkualitas tinggi akan membuat Anda melupakan masalah dengan balok belakang untuk waktu yang lama.

Sambungan CV dan bantalan roda melayani hampir 200 ribu kilometer.

Secara umum Audi A6 merupakan mobil yang cukup andal dan kokoh. Ketika memilih contoh seperti itu di pasar sekunder, sangat disarankan untuk tidak menghabiskan uang terakhir, dan terlebih lagi - untuk meminjam. Semua salinan yang disajikan memiliki rata-rata jarak tempuh 200.000, yang berarti bahwa sumber daya banyak elemen mesin telah habis, sehingga diperlukan sejumlah uang untuk memulihkan elemen yang aus. Namun setelah semua perbaikan yang diperlukan, A6 tidak akan menimbulkan masalah bagi pemiliknya untuk waktu yang lama. Ingat - jika Anda ingin mengemudi tanpa masalah, menghemat suku cadang untuk Audi tidak dapat diterima!

Pilihan review, review video dan tes Audi mengemudi A6 di belakang C5:

Tes kecelakaan Audi A6 C5:

Bodi universal, transmisi all-wheel drive, dan ground clearance yang tinggi dalam satu "botol" adalah resep "koktail" mobil yang benar-benar tahan segala cuaca dan segala medan. Segala medan di sini tidak sama dengan off-road - reputasi gerbong segala medan, jika dirusak oleh apa pun, hanya karena pemiliknya sering melebih-lebihkan kemampuannya dan menuntut hal yang mustahil..

12 0

Pada tahun 2000, Audi memperkenalkan Allroad, sebuah mobil yang tidak biasa pada masa itu: station wagon bisnis mewah (dibuat berdasarkan model A6 Avant quattro) dengan berbagai macam mesin yang kuat mampu mengatasi off-road rata-rata. Itu adalah mobil khusus, permintaannya melebihi semua ekspektasi. Dalam enam tahun, lebih dari 90.000 "Allroad" terjual di seluruh dunia, lebih banyak dari perkiraan volume. Karena pasar telah menerima model ini dengan baik, Audi secara logis memutuskan untuk mengembangkan lahan subur dan memperkenalkan A6 Allroad quattro baru berdasarkan station wagon A6. generasi terbaru.

7 0

Mobil ukuran sedang dari Audi selalu memanjakan mata - ingat saja "torpedo" aerodinamis yang luar biasa Audi 100/200 di belakang 44 / C3 dan "tenunan" terakhir, yang kemudian menjadi Audi pertama A6 di belakang C4/4A. Mobil-mobil ini, meski sudah tua, masih sangat umum di pedalaman Rusia, dan di kota-kota besar juga banyak penggemarnya. Namun pahlawan cerita hari ini adalah penerus mereka, Audi A6 di belakang C5, yang dirilis pada tahun 1997 dan diproduksi hingga tahun 2005.

Seperti banyak mobil di akhir tahun 90-an, ia sepenuhnya merasakan “pesona” transisi ke teknologi baru dalam pembuatan mesin, namun hingga saat ini tetap menjadi salah satu mobil tersukses di pasar sekunder di kelasnya. Selain itu, secara tradisional untuk merek tersebut, jumlah pilihan mesin dan transmisi meningkat, dan model Audi Allroad mulai diproduksi tepat berdasarkan A6 di bodi ini dan hingga hari ini dianggap oleh banyak orang sebagai yang terbaik. hanya all-road nyata di antara semua yang berikutnya.

Tentu saja, mobil tidak lagi “mematikan” seperti nenek moyangnya, dan ada banyak alasan untuk hal ini. Berikut adalah peningkatan persyaratan untuk tingkat peralatan, kuantitas dan kualitas elektronik, dan seri mesin baru, dan terkadang bukan suspensi multi-link yang paling sukses, rumit dan mahal (tetapi memberikan penanganan yang sangat baik pada mobil besar), tetapi jika dikombinasikan dengan suspensi udara membuat perawatannya menjadi sangat mahal. Tapi, sekali lagi, di kelasnya, mobil ini terlihat sangat-sangat bagus. Kecuali, tentu saja, Anda dengan hati-hati mendekati masalah memilih satu set lengkap dan menghindari yang mahal dan bermasalah, tetapi jumlahnya cukup banyak di sini.

Pilihan

Teknik

Untuk kualitas pengerjaan tertentu, Audi berukuran besar sering disebut "lemari es". Tidak, di dalam tidak dingin, ada unit AC yang sangat baik, dua zona, dengan pengatur suhu otomatis dan tenaga yang sangat baik. Hanya saja suara pintu tertutup sangat mengingatkan. Dan kualitas pengerjaannya seperti peralatan rumah tangga yang bagus: tidak ada yang menonjol, tidak berderit, tetapi jika Anda benar-benar memanjat ke mana-mana dengan tangan Anda, maka akan ada plastik murah yang dicat "di bawah logam" dan permukaan yang keras. Terasa sedikit "keren", tetapi kurangnya kualitas tidak bisa disalahkan. Ini benar-benar dibuat agar tahan lama, dan bahannya dipilih dengan baik. Dan kualitas pewarnaannya juga seperti kulkas yang bagus. Ini adalah salah satu yang terakhir Model Audi, dicat dengan sangat bagus dan tidak berkarat sampai akhir. Sementara itu, posisi bodinya diperkuat dengan banyaknya elemen plastik dan layar aluminium. Desainnya ternyata sangat layak - mobilnya tampak hebat hingga hari ini, dan sedikit gaya kuno hanya cocok untuknya. Dengan semua ini, mobil ini sangat luas - solusi tata letak dan tradisi merek mempengaruhi. Jumlah kursi belakang lebih banyak dibandingkan kompetitor di kelasnya, dan mungkin terlalu banyak ruang untuk kaki di depan.

Kerusakan dan masalah dalam pengoperasian

Mesin

Namun, masalah yang tidak akut pada "empat" 1.8 in-line, pada V6, yang dipasang erat ke dalam kompartemen mesin, menjadi kritis. Terutama banyak masalah yang dapat disebabkan oleh kebocoran oli yang tidak terlihat dari bawah penutup kepala silinder, yang menyebabkan kebakaran di kompartemen mesin. Mesin 2.7 turbocharged memiliki masalah yang sedikit berbeda - ia memiliki ventilasi bak mesin dengan margin, tetapi turbin tersembunyi di bagian paling bawah mesin (ada dua, satu di setiap sisi), dan kemungkinan pipa pasokan oli akan coke atau keketatan asupan akan rusak, bagus. Dan untuk memeriksa "siput", sayangnya, Anda hanya bisa membongkar separuh bagian mobil. Tapi dinamikanya luar biasa. Ngomong-ngomong, sangat tidak disarankan untuk menuangkan 92 bensin, “92” yang tertera di sampul mobil Amerika, sebenarnya, mendekati angka 98 daripada 95. Dan jika Anda diberi tahu “biasanya berjalan pada angka 92”, maka pertimbangkan bahwa pistonnya aus satu setengah kali lebih banyak daripada pada mesin yang menggunakan setidaknya 95 bensin. . Tapi 3.0 V6 dengan 218 hp. - motor seri BBJ yang benar-benar berbeda dan lebih baru, juga dipasang pada A6 berikutnya dan mendapatkan status "paling andal". Benar, yang satu ini tampilannya tidak lebih baik dari V6 lama, hanya saja daya tariknya lebih besar. Kalau tidak, suku cadang lebih mahal, ada pemindah fasa yang mahal, kebocoran oli lebih kuat, akses ke node hampir tidak lebih baik. Ini sedikit kurang berisik dan lebih ekonomis, hal ini tidak dapat dihilangkan, tetapi Anda tidak boleh menganggapnya sebagai alternatif untuk setidaknya 1,8T. Berikut mesin V8 seri ASG/AQJ/ANK bertenaga 300/340 hp. untuk A6/S6 memang cukup bisa diandalkan, sejauh mungkin untuk mobil penumpang V8 pada model modifikasi sporty. Pengaturan waktunya juga dengan sabuk dan rantai secara bersamaan. Dari masalah tertentu- Kebocoran sama, dan kebocoran oli jauh lebih besar. Dan juga panas berlebih dan kegagalan rangkaian kabel kompartemen mesin hanya terjadi pada V8 dan 2.7 turbocharged.

Sekitar dua liter mesin FSI Sudah saya ceritakan di review, ini jarang terjadi dan tidak pantas diberi cerita tersendiri. Secara mekanis mirip dengan mesin 1,8, namun injeksi langsung ternyata menjadi titik lemahnya. Mesin diesel delapan katup 1.9 sangat andal, tetapi agak lemah. Motor sudah disebutkan, jadi saya tidak akan membahasnya lebih dalam. Namun 2.5 turbodiesel terkenal dengan masalah kompresi, mekanisme timing yang tidak terlalu berhasil dengan camshaft yang cepat aus (masalah tersebut teratasi pada tahun 2003), dan juga pompa injeksi yang lemah. Akibatnya, startnya tidak baik dalam keadaan "dingin", dan kemungkinan putusnya timing belt dengan akibat yang paling menyedihkan lebih besar daripada motor lain pada model ini. Penghematan bahan bakar seringkali tidak menutupi peningkatan biaya perbaikan, jadi meskipun traksinya bagus, kami tidak menyarankan menggunakan mesin diesel 2,5 liter.

transmisi

Sejak tahun 2000, pada mobil dengan mesin 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 dan 3.0, mereka mulai memasang hal baru -. Pada awalnya, transmisi ini disajikan sebagai pengganti ideal untuk transmisi otomatis konvensional, dengan rentang dinamis yang diperluas, sederhana dan banyak akal. Dalam praktiknya, dia "senang" pada awalnya dengan banyak kegagalan dan gangguan serta sumber daya rantai yang kecil. Selain itu, ternyata tidak ada kemungkinan untuk menderek mobil - pada saat yang sama, rantai mengangkat kerucut penggerak. Seiring waktu, sebagian besar masalah terpecahkan, dan mobil-mobil yang dirilis selanjutnya dengan semua perusahaan yang dapat dibatalkan lulus bahkan sangat andal. Kecuali satu detail - sumber daya rantai tetap sekitar 80-100 ribu kilometer, akselerasi tajam sangat menguranginya, dan penarik menyebabkan kerusakan pada kerucut dan lolongan kotak yang kuat. Dan biaya perbaikannya sedikit berkurang. Terlepas dari kesederhanaan desainnya, perbaikan rata-rata mencakup penggantian rantai dan kerucut - dengan biaya seratus ribu rubel. Dan hanya dengan pengoperasian yang sangat hati-hati dan penggantian sabuk yang tepat waktu, kotak tersebut akan menempuh jarak 250-300 ribu kilometer tanpa intervensi serius, tanpa kegagalan dan gangguan yang mengganggu. Ngomong-ngomong, saat bepergian mobil bersamanya sangat menyenangkan. Apa yang lebih disukai - otomatis konvensional atau CVT - sangat bergantung pada gaya pergerakan dan kualitas layanan, tetapi secara umum, transmisi otomatis klasik dianggap lebih andal dan lebih mudah dioperasikan. Untung ada pilihan, variator hanya dipasang pada mobil untuk pasar Eropa, di USA dan pasar regional lainnya, mobil hadir dengan transmisi otomatis konvensional hingga tahun 2004.

Casis

Listrik dan salon

1 / 6