Audi Q3 adalah investasi yang bagus bagi mereka yang ingin mendapatkan kenyamanan lebih dari sebuah mobil. Review mobil Audi Q3 Gearbox apa yang dimiliki Audi q3

"K-ketiga" adalah salah satu dari sedikit model Volkswagen yang saat ini dijual yang TIDAK dibangun di atas platform modular MQB, tetapi pada model yang lebih kuno. Crossover premium kompak Q3 didasarkan pada dua "bogie" sekaligus: PQ35 dan PQ46. Sebenarnya praktis tidak berbeda, tetapi yang kedua sedikit lebih besar dari yang pertama dan dirancang untuk mobil kelas-D. Audi A3, KURSI Altea, Golf Volkswagen generasi kelima, Volkswagen Tiguan atau Skoda Octavia generasi kedua. PQ 46 adalah /, Passat CC dan Skoda Luar Biasa II.

Sejak awal produksi, sejak 2011, mereka memasang Audi Q 3, yang dikembangkan oleh spesialis Audi pada tahun 2007 lalu. Selama beberapa tahun mereka dimodernisasi, tetapi pada akhirnya mesin ini tidak dapat menjadi model keandalan, meskipun lebih dari itu nanti. Pada mobil kami yang dibenahi, tentunya sudah ada mesin terbaru - dua liter, berkapasitas 220 hp. Kotak itu adalah robot preselektif S-Tronic DQ500.

Kami akan melihat mobil dan mencari tahu harga untuk pekerjaan dan suku cadang dalam layanan "Eksklusif" Layanan Bosch Diesel multi-merek yang bagus. Saya akan segera mencatat: Q 3 adalah tamu yang jarang di layanan ini. Sebagian karena fakta bahwa sementara mobil ini lebih suka melayani di dealer. Dan tidak terlalu sering mereka mogok untuk terus-menerus berkeliaran di lift layanan. Meskipun ada kasus.

Mesin

Tak perlu dikatakan, Q 3 melaju dengan mesin dua liter dengan sangat ceria. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah kebahagiaan ini tidak selalu bertahan lama. Mesin volumetrik EA888 tidak memberikan ring dan rantai kepada Tuhan secepat, misalnya, 1,4 TSI, dan revisi terbaru dari mesin ini terasa lebih baik daripada yang sebelumnya. Namun bagaimanapun juga, motor ini juga perlu diservis. Dan sebaik mungkin: terkadang sikap yang baik terhadapnya bisa memperpanjang umurnya.

1 / 2

2 / 2

Mengganti oli bukanlah prosedur yang memberatkan. Sekitar tiga setengah ribu harus membayar oli itu sendiri, 570 rubel lagi untuk filternya. Tentu saja, semua orang tahu bahwa Anda tidak dapat menghemat filter oli. Ya, dan tidak semahal mencoba menghasilkan uang dari analog untuk sebuah rumah di Florida. Masalahnya ada di tempat lain: ada banyak filter palsu untuk mesin VW di pasaran, jadi Anda tidak perlu membelinya di tempat yang meragukan. Ya, dan harganya tidak bisa dua ratus rubel, jadi lebih baik menemukan analog yang bagus daripada yang asli palsu. Ini jika kodok benar-benar tersedak.

Biaya penggantian oli dan filter

sekitar 4 670 rubel

Biaya penggantian adalah 600 rubel. Ini adalah biaya rata-rata ganti oli, jika lebih murah di kota Anda, maka saya sangat senang untuk Anda. Hal utama adalah prosedurnya benar-benar standar, dan karenanya tidak mahal.

Filter udara berharga 1.050 rubel. Di sini tentunya Anda bisa mencari analog. Ya, dan Anda bisa menggantinya sendiri, tidak ada yang rumit dalam pengoperasiannya. Jika tidak ada keinginan untuk memutar sekrup sendiri (dan ini dia yang memegang penutup rumah, dan bukan kaitnya), maka di bengkel mereka siap melakukannya untuk Anda seharga 350 rubel.

Sabuk layanan melayani sumber dayanya dengan jujur, harganya 2.800 rubel, penggantinya 1.500 rubel. Dan sekarang yang menarik dimulai.

Peregangan rantai pada mesin dua liter tidak biasa seperti "pembakar oli". Namun, sumber dayanya jauh dari catatan, dan jika bukan yang pertama, maka pemilik kedua harus siap untuk menggantikannya. Ini tidak semahal, misalnya, pada beberapa V 8: suku cadang akan berharga 35.000 rubel. Pengerjaannya masih 22.500. Secara umum tentunya jumlahnya lumayan besar, sehingga saat membeli mobil dengan mesin seperti itu ada baiknya mengevaluasi terlebih dahulu kondisi rantainya.

Melawan "maslozhor" lebih sulit. Pertama, tidak di semua tempat mereka dapat secara akurat menentukan penyebab dari fenomena menyedihkan ini, dan kedua, tidak di semua tempat mereka dapat menghilangkannya.

Foto menunjukkan bahwa turbin berkeringat mobil kami. Tidak dapat dikatakan bahwa ini sepenuhnya fenomena kriminal, ini dapat dibiarkan. Tapi jangan percaya mereka yang mengatakan bahwa makan oli dengan mesin turbocharger adalah hal yang biasa. Ini adalah penyimpangan yang perlu diperbaiki.

Penggantian antibeku

800 rubel

Salah satu musuh motor ini adalah overheat yang juga berujung pada nafsu makan oli. Oleh karena itu, kami memantau dengan cermat tidak hanya level oli, tetapi juga kondisi sistem pendingin. Omong-omong, mengganti antibeku juga tidak mahal - hanya 800 rubel (tanpa biaya antibeku tentunya).

Untuk mencegah turbin bengkok sebelumnya, spesialis servis menyarankan agar mobil tetap menyala Pemalasan setelah akhir perjalanan. Tua seperti dunia, tapi efektif. Dan kerusakan lain yang muncul secara berkala adalah "kesalahan" dari sistem "start-stop". Lebih baik menghubungi dealer dengan ini, tidak semua layanan multi-merek ingin melihat-lihat tukang listrik Audi.

Penularan

Unit bermasalah lainnya adalah "robot" S-tronic. Faktanya - DSG 7, tapi tidak "sama" kering, tapi dengan cengkeraman dalam penangas minyak. Boks ini didesain untuk torsi hingga 600 Nm, jadi dengan motor Q3 yang relatif senyap dia cukup nyaman. Jika Anda tidak dan tidak mengemudi dengan keras, maka jarak tempuh hingga 120-150 ribu Anda tidak perlu ke Google"memperbaiki harga DQ500" dan ngeri.

Yang utama jangan lupa untuk lebih sering mengganti oli di dalamnya, karena cakram gesekan kopling aktif mengotorinya. Sekali setiap 50 ribu adalah maksimum, bisa lebih sering, karena prosedurnya tidak terlalu mahal menurut standar mobil premium: 9.800 rubel untuk minyak, pekerjaan - 2.500. dan 500 rubel akan mengganti oli dalam satu kotak roda gigi, dan dengan jumlah yang sama - masuk kasus pindahan. Untuk oli, Anda harus membayar 2.630 untuk setiap node.

Kalau tidak, tidak perlu mengeluh tentang transmisi. Penggerak semua roda didasarkan pada kopling Haldex generasi kelima (sebelum restyling - keempat), secara umum semuanya cukup andal dan tidak menghadirkan kejutan.

Sasis dan rem

Dari bawah, Q 3 jauh lebih membosankan daripada yang diperkirakan. Depan - MacPherson, belakang - multi-tautan. Kedua suspensi ada di subframe. Mari kita mulai dengan suspensi depan.

Sulit untuk mengatakan apakah ada titik lemah yang jelas di sini. Pada kaki-kaki kendaraan beroda Keluhan Q 3 tidak banyak. Blok senyap belakang mungkin retak, tetapi dalam hal ini lebih baik mengganti tuas sebagai rakitan, tidak ada gunanya menekan. Ada layanan dan spesialis yang akan melakukan pekerjaan seperti itu, tetapi sumber daya blok diam tidak terlalu buruk untuk "memotong" ini. Rakitan tuas berharga 13.300 rubel, penggantinya 1.600.

Tapi sambungan bola dapat dengan mudah diganti secara terpisah, dibaut. Harga suku cadang adalah 3.600 rubel, pekerjaan akan menelan biaya 1.500.

Bagian belakang bahkan lebih mudah. Dan satu-satunya masalah adalah baut putus, yang dapat dianggap sebagai situasi yang sangat standar untuk mobil dengan multi-link belakang. Tidak ada yang fatal, perlu dilakukan pencegahan minimal setahun sekali dan tidak sampai harus diputus.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pemilik Q 3 yang sangat ekonomis dapat kecewa dengan harga bantalan rem dan disk. Kit ini benar-benar tidak murah: 5.180 adalah bantalan depan dan 3.500 adalah bantalan belakang. Disk dan melakukan masing-masing 12.240 dan 10.100 rubel. Mengganti bantalan depan hanya akan menelan biaya 700 rubel, tetapi yang belakang - sudah 1.580 Perbedaan harga karena kebutuhan untuk menyesuaikan elektronik rem parkir dilakukan dengan scanner. Biaya penggantian cakram rem juga berbeda dengan 880 rubel yang sama: 2.000 untuk cakram depan dan 2.880 untuk cakram belakang.

Bodi dan interior

Sayangnya, baru-baru ini, mobil dengan "gangguan" sedan listrik seperti itu semakin banyak yang datang ke layanan. Dan ini tidak selalu baik: dealer sering kali dapat menemukan kesalahan mengambang lebih cepat daripada layanan multi-merek, meskipun bagus. Jika hanya karena mereka memimpin dasar umum pengetahuan tentang kerusakan khas. Misalnya, pada mobil serupa ada masalah dengan gagang pintu (kita berbicara tentang gagang pintu masuk tanpa kunci). Mereka mencoba memperbaikinya, tetapi ini tidak berlangsung lama. Lebih baik segera beli yang baru, cat dan pasang.

Dan satu lagi masalah bodi juga tipikal pada banyak mobil: sel kisi radiator yang terlalu besar mudah membiarkan kerikil dan sampah lain dari jalan melewatinya. Radiator AC akan mati lebih dulu (karena ini yang pertama di sepanjang jalan), dan kotoran dapat merusak sistem pendingin mesin dan radiator kotak roda gigi. Foto menunjukkan sudah ada cacat pada radiator AC. Jalan keluarnya juga jelas: memasang kisi-kisi. Dan diinginkan untuk melakukannya tepat waktu.

Apa hasilnya?

Jika mobil relatif segar, dengan jarak tempuh yang pasti, dan tidak "bertani kolektif" dengan peralatan listrik tambahan atau penyetelan chip, maka tidak ada yang salah dengan itu. Seperti yang sudah disebutkan, motor EA888 revisi terbaru tidak lagi "horor-horor", Anda hanya perlu memantau konsumsi oli dan mengevaluasi tegangan rantai sebelum membeli. Kotak DQ500 asalkan oli di dalamnya (dan sekaligus di unit transmisi lain) diganti juga tidak akan menimbulkan masalah besar. Jadi jika Anda suka Q3 dan cari opsi "sedikit digunakan", Anda bisa tenang: mobil tidak akan rusak.

Atas bantuan dalam menyiapkan materi, kami mengucapkan terima kasih kepada pihak bengkel Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) dan secara pribadi kepada kepala bengkel Dmitry Donin

Selamat siang, karsherovodov sayang!

Saya perhatikan bahwa pada sumber ini tidak ada yang benar-benar ditulis tentang mobil Audi Q3 dari Anytime. Menyiapkan ulasan kecil setelah melakukan perjalanan di crossover ini. Mari kita membahas poin-poin utama secara singkat. Saya mohon maaf sebelumnya kepada para pembaca bahwa mobilnya kotor. Jadi ayo pergi!

Penanganan dan suspensi

Mobil sangat percaya diri dan stabil di jalan raya. Jernih pengemudian tidak memerlukan meluncur dengan kecepatan jalan raya bahkan di jalur yang ada. pendek rak kemudi berkontribusi pada penanganan yang nyaman dan pada kecepatan rendah, tidak perlu "membungkus" setir, seperti yang mereka katakan.

Suspensinya cukup nyaman dan elastis, namun lintasan "speed bumps" dan lubang melintang cukup terasa. Tidak ada pilihan khusus di sini: penanganan yang baik, atau suspensi yang empuk dan nyaman. Tapi, menurut saya, para insinyur VAG telah menemukan keseimbangan penanganan dan kenyamanan yang optimal.

1.4TFSI+DSG6

Oh ... Pasangan ini mendapat begitu banyak perhatian di autoforum. Saya akan menambahkan beberapa kata saya tentang ini dan saya. Menurut pendapat saya, bundel ini optimal untuk mobil ini. Satu-satunya hal yang mungkin hilang adalah penggerak semua roda milik Quattro. Ya, Audi Q3 Anytime adalah penggerak roda depan.

Kotak robot preselektif peralatan DSG(DQ250) bekerja dengan sangat baik, tanpa sentakan. Dalam mode olahraga, ini berhasil pada 120%. Setelah membaca forum, saya takut akan ada sentakan, sentakan saat beralih. Tapi saya sangat menyukai DSG. Enam langkah sudah cukup untuk semua kecepatan, karena opsi DSG ini adalah tempat cengkeraman berada dalam penangas minyak, yang menambah keandalan, dan Anda masih bisa sedikit tergelincir di salju.

Untuk perbandingan: kotak robot dengan dua cengkeraman, yang dipasang pada Smart Fortwo atau Smart Forfour, perusahaan terkemuka Getrag berperilaku jauh lebih buruk, lebih tajam, dan kurang nyaman.

Mesinnya juga meninggalkan kesan positif. Q3 ini memiliki mesin TFSI dengan perpindahan 1,4 liter pada 150 Tenaga kuda dan torsi 250 N*m.

Dengan pengendaraan yang tenang dalam mode transmisi sport, peluit dan gemerisik turbin terdengar, suara yang sangat mempesona. Seolah-olah sebuah Boeing kecil sedang terbang di bawah kapnya. Mesinnya benar-benar cukup untuk operasi perkotaan dan di Jalan Lingkar Moskow. Tetapi pada kecepatan di atas 120 sudah perlu menghitung menyalip, mesin "mengempis". Menurut saya, mobil ini memiliki mesin yang cukup, jika mesinnya lebih bertenaga, akan lebih banyak denda!

Peralatan dan interior

Set lengkap, seperti yang saya mengerti, awal. Salon kain dengan kursi yang nyaman, roda kemudi kulit dan tombol perpindahan gigi. Sayangnya, hanya AC, bukan pengatur suhu. Kursi depan berpemanas. Omong-omong, musiknya biasa saja.

Saya menyukai lampu depan bi-xenon dan lampu belakang LED. Mereka bersinar dengan sempurna, dan tidak sia-sia banyak orang yang menyukai arsitektur lampu depan Audi: mereka terlihat cantik. Ada juga pencuci lampu depan - hal yang sangat berguna, terutama dalam cuaca kotor seperti itu. Tapi cairan pencuci kemungkinan besar akan cepat hilang.

Interiornya nyaman dan luas. Ini sangat terlihat bagi saya, karena tingginya 195-196 sentimeter. Punggung tidak cepat lelah atau mati rasa karena berkendara lama, joknya bagus.

Layar MMI dipasang di dasbor tengah, yang dapat ditutup dan dibuka secara manual. Untuk uang sebanyak itu, penggerak listrik juga bisa dibuat.

Tidak ada keluhan tentang ergonomi juga, semuanya seperti biasa dengan orang Jerman. Saya benar-benar tidak suka untuk memiringkan bagian belakang Anda perlu memutar pegangan di sisi jok, seperti pada Volkswagen lama atau seperti pada Skoda Octavia yang sama.

Di utama massa Audi Penggerak semua roda Q3. Opsi penggerak roda depan muncul setelah penataan ulang pada tahun 2014 dan belum menjadi populer.

Skema penggerak semua roda untuk crossover sangat khas. Pada mobil sebelum penataan ulang, ada kopling Haldex generasi keempat, setelah penataan ulang - Haldex generasi kelima dan roda gigi bevel sederhana di pos pemeriksaan. Sirkuit bekerja cukup andal dan bahkan memberikan kemampuan lintas negara yang baik. Diferensial tengah Torsen, yang sangat familiar dengan Audi versi quattro, tidak ada di sini: unit seperti itu tidak disediakan di gudang platform PQ35.

Bagian mekanis transmisi sangat andal, dan sulit untuk "mematahkan" sambungan CV. Untuk melakukan ini, Anda harus, misalnya, memutar "pyataki" kebalikan yang seharusnya tidak dilakukan dalam operasi normal. Bagi mereka yang suka "mengemudi" dengan stopwatch dari 0 hingga 200 km / jam, dan bahkan dengan mesin yang dipompa dengan baik, tentunya transmisinya tidak bertahan lama.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015–sekarang

Untuk mobil penggerak roda depan, CV joint resource biasanya minimal 180-200 ribu kilometer, untuk mobil all wheel drive bahkan lebih. Tidak ada titik lemah khusus pada transmisi, dan jika Anda mengganti oli di gearbox dan setelah 150-200 ribu lari, ikuti penyangga dan koneksi poros cardan tidak akan ada kejutan yang tidak menyenangkan.

Haldex keempat pada mobil sebelum restyling adalah hal yang andal dan cepat. generasi terbaru cengkeraman dengan akumulator hidrolik dicirikan oleh kecepatan tinggi dan "kualitas kontak" - menahan momen dengan kuat, memungkinkan Anda bergerak off-road dengan sangat percaya diri. Hanya saja Anda perlu mengganti oli cukup sering, dan ini lebih sulit dilakukan daripada generasi kelima, karena Anda harus melepas driveshaft. Jika Anda tidak mengganti oli setiap 40-50 ribu, maka dengan jarak tempuh 60-80 ribu pompa bisa mati berani, dan mobil akan berubah menjadi penggerak roda depan.

Haldex kelima pada mobil setelah restyling agak ambigu. Desainnya lebih sederhana, dan oli di dalamnya lebih mudah diganti, tetapi tidak adanya akumulator hidrolik dan filter normal mengarah pada fakta bahwa kecepatan kopling berkurang secara bertahap. Secara harfiah setelah 20-30 ribu kilometer, kopling mulai bekerja lebih kasar dan lebih lambat dari yang diinginkan, roda tergelincir terlalu tajam, kemampuan paten dan pengendalian memburuk. Dan pompa itu sendiri tidak akan hidup lama dalam mode ini: setelah jarak tempuh 60-80 ribu yang sama, pompa akan berhenti menciptakan tekanan yang cukup, setelah itu cengkeraman gesekan akan habis.

Untuk memperpanjang umur kopling, Anda harus mengganti oli dengan mencuci layar filter pada pompa setiap 20-30 ribu kilometer. Ya, dan Anda perlu memantau kebersihan rumah kopling dengan sangat hati-hati.

Versi dengan kotak roda gigi manual yang sangat langka di negara kita dibedakan oleh diferensial yang relatif lemah dan sumber daya kecil dari roda gila bermassa dua. Untuk boks ini, penyetelan dimungkinkan dalam bentuk pemasangan roda gila untuk kopling dari VR6 dan diferensial yang diperkuat dengan penguncian, yang dapat memperbaiki kekurangan yang disebutkan di atas. Dan saat membeli, Anda harus mendengarkan dengan cermat kotaknya dan mencari tahu apakah itu dalam versi aslinya.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U)" 2011–15

Dengan penyetelan mesin yang serius, roda gila hampir selalu diganti. Kopling asli tidak menahan torsi di atas 400 Nm dengan baik, dan jauh lebih murah untuk mengganti flywheel ke custom daripada membeli kit tuning disk dan keranjang yang sangat mahal.

Di wilayah kami, Q3 versi Amerika dengan kotak Aisin TF60SC biasa sangat jarang. Mengejar binatang langka seperti itu tidak masuk akal, karena "robot" DSG preselektif pada Audi Q3 sangat andal. Dengan mesin 1,4 liter, DQ250 enam kecepatan dipasang, dan semua versi yang lebih bertenaga mengandalkan DQ500 tujuh kecepatan. Kotak-kotak ini dengan kopling "basah", dan pada Q3 hanya disajikan di versi yang lebih baru, dengan layanan berkualitas tinggi dan pengoperasian normal, praktis tidak ada masalah sumber daya.

Semua transmisi didiagnosis dengan sempurna oleh pemindai, jadi akan berguna untuk pergi ke layanan yang baik sebelum membeli. Anda dapat melihat log untuk beban, suhu, kecepatan peralihan, dan parameter lainnya. Dengan interpretasi yang kompeten, akan menjadi jelas bagaimana mobil itu dioperasikan, dan masalah apa yang akan terjadi dalam waktu dekat.

Kami tidak akan berbicara tentang Aisin transmisi otomatis sekali lagi,. Mereka cukup andal, tetapi badan katup yang halus tidak menyukai oli kotor dan panas berlebih. Regulasi tidak mengatur penggantian oli, dan penukar panas yang tidak terlalu efisien dengan cepat menjadi kotor, menyebabkan transmisi otomatis terlalu panas. Perbaikan badan katup dalam operasi perkotaan biasanya diperlukan setelah jarak tempuh 120-150 ribu, tetapi dapat dihindari dengan sering mengganti oli dan meningkatkan pendinginan kotak.

Dari keunggulan mesin hidromekanis, orang hanya dapat menyebutkan "ketidaknyamanan" yang lengkap, kenyamanan dalam kemacetan lalu lintas yang padat, dan kemampuan traksi off-road dan saat beroperasi dengan trailer. Kontra - perbaikan yang agak mahal dalam kasus lanjut dan penolakan total terhadap gaya mengemudi "pembalap".

Itu tentang Kotak DSG ini tidak bisa dikatakan. Mereka tampaknya dirancang khusus untuk mereka yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari mobil. Efisiensi, dinamika, dan sumber daya maksimum. Tentu saja, jika Anda beruntung.

Kotak DQ250 cukup tua dan telah teruji oleh waktu. Dalam versi yang lebih baru, dia memiliki tambahan yang dapat dipertukarkan saringan minyak, dan hanya itu kelemahan adalah penukar panas yang akhirnya berhenti memenuhi fungsinya. Skema dengan termostat tambahan di saluran pendingin transmisi otomatis berkontribusi pada suhu oli melebihi 120 derajat, yang juga tidak terlalu baik.

Tidak ada konverter torsi di sini, melainkan ada dua kopling multi-pelat dan roda gila bermassa ganda. Dan bukannya roda gigi planet - dua baris roda gigi dari kotak poros konvensional dengan peralihan otomatis. Skemanya cukup andal: kopling "basah" tidak terlalu panas dengan sering menutup dan membuka, dan pompa oli mekanis memiliki sirkuit kontrol tekanan sederhana.

Kerugian global dari desain ini adalah masuknya produk keausan gesekan ke dalam sirkuit hidrolik kotak. Benar, filter magnet yang dikembangkan dan filter kotak eksternal agak mengurangi keparahan masalah. Tetapi versi awal boks ini tidak memiliki filter eksternal, yang secara signifikan mengurangi masa pakai oli. Jika Anda menyenangkan diri sendiri dengan akselerasi "ke lantai" dari posisi diam setiap hari, maka oli perlu diganti setiap 40-50 ribu kilometer.

Sumber daya cengkeraman gesekan dan roda gila bermassa ganda sekitar 120-200 ribu kilometer, tetapi dengan pengoperasian yang lembut dapat terasa lebih jauh.

Ada risiko "terlibat" dalam perbaikan diferensial, bantalan, dan kopling boks, tetapi dengan mesin 1,4 liter, risikonya minimal. Kami dapat mengatakan bahwa ini adalah transmisi otomatis yang cukup sukses, dan tunduk pada aturan pengoperasian, ini akan menyenangkan baik sumber daya maupun biaya perawatan dan perbaikan yang rendah.

"Robot" DQ500 adalah versi DQ250 yang "ditingkatkan dan diperluas". Dirancang untuk kuat mesin diesel pada VW Transporter. Gigi ketujuh dari boks ini memungkinkan Anda mengurangi beban pada kopling ganjil, dan desain yang lebih kokoh dengan mudah mentransfer momen mesin yang disetel dengan baik. Bahkan 550 Nm adalah pemanasan yang mudah baginya, dan versi paling bertenaga dari mesin Q3 dengan volume 2,5 liter mengembangkan "hanya" 450 Nm.

Kotak ini bahkan lebih cepat, lebih banyak akal, dan lebih ekonomis daripada kotak enam kecepatan. Yang utama adalah mengganti oli tepat waktu (setiap 50 ribu kilometer) dan tidak terlalu panas, dan jika digunakan dengan berat, ganti oli lebih sering.

Seperti yang lain kotak mekanik, DQ500 mungkin memiliki bantalan yang melolong atau diferensial yang "mencengkeram". Di sini Anda hanya perlu tidak membawa situasi menjadi kritis dan melakukan perbaikan tepat waktu.

Usia sebagian besar Q3 masih terlalu muda untuk menunjukkan masalah sumber daya dengan cengkeraman dan roda gila.

Motor

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan mesin dua liter dari keluarga EA888. Sebelum restyling - keluarga Gen2, setelah - Gen3. Cukup banyak ditemukan mobil dengan mesin 1,4 liter seri EA211, dan sangat sedikit yang bermesin diesel EA288.

Mesin paling andal adalah EA211 1,4 liter. Mesin diesel memberikan kejutan dari peralatan bahan bakarnya, meskipun mekaniknya hampir patut dicontoh. Namun motor EA888 masih menyimpan sejumlah besar masalah keturunan.

Meski mesin generasi ketiga sangat andal, kelompok piston hampir tidak berkokas di dalamnya, dan tidak ada masalah dengan ventilasi bak mesin, masih ada masalah dengan poros penyeimbang, keausan mekanisme pengaturan waktu dan bantalan, serta tekanan oli. kebocoran. Dan bajingan poros engkol motor ini jauh lebih umum daripada motor keluarga sebelumnya: pengenalan pompa oli dengan keluaran yang dapat disesuaikan tidak menguntungkan. Motor EA888 generasi kedua berpotensi menyebabkan lebih banyak masalah, tetapi pada beberapa mesin masalah diselesaikan dengan mengganti grup piston dalam garansi atau sebagai bagian dari perbaikan pasca-garansi. Namun demikian, motor EA888 dihargai bukan karena sumber daya yang besar, tetapi karena kombinasi traksi, margin peningkatan yang besar, efisiensi yang baik, dan perawatan.

Mesin EA211 pasti sukses: mesin CHPB, CZDA, dan CZEA 150 hp sangat andal. Hingga 2014, mesin seri CHPB dipasang pada Q3, dan sejak 2014, mesin CZDA tanpa sistem shutdown dua silinder, dengan pengaturan waktu yang lebih sederhana dan andal. Mesin CZEA yang lebih baru memiliki sistem ACT yang mematikan dua silinder pada beban rendah, yang sedikit meningkatkan keekonomisan, terutama saat berjalan saat berhenti dengan A/C menyala.

Pompa dengan termostat 2.0

harga asli

12 420 rubel

Kami telah membicarakan fitur-fitur motor ini lebih dari sekali: blok aluminium, liner besi tuang, manifold buang di kepala silinder, termostat ganda di blok dengan pompa dan penggerak timing belt. Keluhan utama tentang mesin 1.4 TSI seri EA111 generasi sebelumnya telah dihilangkan, dan mesin seri EA211 memanas dengan cepat, tidak ada rantai waktu yang tidak dapat diandalkan di dalamnya, dan penggerak sabuk waktu dengan sumber daya 120 ribu kilometer dan penggantian yang murah ternyata berhasil. Menabrak masuk peralatan bahan bakar hingga 200-250 ribu kilometer praktis tidak terjadi. Kecuali, tentu saja, Anda tidak menuangkan campuran kondensat gas langsung dari sumur dan bensin langsung ke dalam tangki.

Karena desain motornya cukup rumit (terutama pada versi dengan AST), masih ada kemungkinan kegagalan. Biasanya penyebabnya adalah tukang listrik, tetapi terkadang pompa termostat gagal, di mana wadah plastik melengkung, setelah itu bocor. Namun harga untuk bagian sebesar itu cukup hemat bahkan pada aslinya, dan sumber daya rata-ratanya adalah 80-120 ribu kilometer.

Sebelum berjalan 150 ribu, paling sering hanya pompa yang harus diganti, yang sering dilakukan dalam garansi. Terkadang, dengan jarak tempuh yang rendah, mereka menemui konsumsi oli yang kecil, yang melewati jarak tempuh 50 ribu. Dan jika Anda mengganti oli setiap 10 ribu kilometer, maka itu sama sekali tidak terlihat. Jika tidak, ini adalah mesin yang sangat hebat dengan traksi yang besar dan efisiensi yang mengesankan.

Kami berbicara tentang masalah mesin EA888, dan kami berbicara secara terpisah tentang masalah dengan grup piston, dan secara terpisah tentang "hal-hal kecil" lainnya yang mengganggu pemilik sejak peluncuran mobil-mobil ini dengan mesin ini. Sepuluh tahun bekerja sebagai "penguji beta" untuk penggemar merek tidak sia-sia: mesin menjadi lebih andal, dan pemilik mobil menjadi lebih paham dalam hal garansi dan perbaikan.

Mesin generasi kedua, yang dipasang pada Q3 sebelum penataan ulang, mungkin masih mengalami peningkatan selera oli, tetapi cukup kuat dan memberi kebebasan kepada pemilik untuk memilih penyetelan dan kemungkinan peningkatan. Di tangan "kanan", motor kemungkinan besar sudah dibawa ke "ideal" yang masuk akal. Mesin seperti itu tidak akan memakan oli, tetapi risiko menabrak poros keseimbangan "mati" dan pengaturan waktu tetap penuh. Apalagi dengan jarak tempuh lebih dari seratus ribu kilometer, yang cukup normal untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 2014.

Bahkan penyetelan yang serius tidak banyak mengurangi sumber daya motor ini: grup piston, dengan tetap menjaga mobilitas cincin piston dan tidak adanya nafsu makan minyak, lebih dari 300-350 ribu dapat lewat tanpa banyak keausan. Perbaikan yang lebih awal biasanya disebabkan oleh kerusakan akibat detonasi, piston burnout, dan sejenisnya. Ngomong-ngomong, perbaikan motor sudah dikuasai dengan baik, yang harus saya ucapkan terima kasih atas semua masalah piston dan timing.

Generasi ketiga memiliki desain ulang yang signifikan desain kepala silinder, dibuat dengan model motor EA211. Motor tersebut dibedakan dengan adanya sistem ACT, blok silinder yang lebih tipis dan ringan, poros engkol yang lebih ringan, pompa oli yang dapat disesuaikan, dan sejumlah perubahan waktu. Grup piston berhasil di sini, tetapi fakta bahwa motor menjadi lebih irit dapat dianggap sebagai keajaiban, karena generasi sebelumnya juga menunjukkan hasil yang sangat baik.

Tetapi dari sudut pandang sumber daya, ada kesulitan tertentu. Meringankan grup piston dan poros engkol tidak menguntungkan keandalan. Pompa oli yang dapat disesuaikan juga berkontribusi. Ngomong-ngomong, saat menyetel, mereka mencoba mematikannya. Dalam firmware ECU standar, ini hanya dapat dimatikan untuk periode break-in 1.000 km, tetapi firmware penyetelan memungkinkan Anda untuk mematikannya sepenuhnya. Anda cukup melepas "chip" dari sensor tekanan pada pompa, dan sistem akan beroperasi dalam mode tekanan tinggi "darurat", yang sebenarnya dicapai dengan cara ini. "Peretasan" ini lebih direkomendasikan karena mesin setelah jarak tempuh seratus ribu sering kali memiliki liner yang aus karena tembaga, dan goresan serta pelekatan poros engkol terlalu umum.

Rantai waktu 2.0 TSI

harga asli

5 730 rubel

Perubahan mekanisme pengaturan waktu membuat sumber dayanya lebih stabil. Ada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 tanpa mengubah rantai.

Praktis tidak ada keluhan tentang kegagalan motor hingga jarak tempuh seratus ribu, tetapi statistiknya masih belum cukup, dan Anda tidak boleh santai. Saat membeli mobil, ada baiknya tetap memeriksa asupan oli, dan waktu kehadirannya kebisingan asing selama start dingin. Jika ada tanda-tanda menggunakan firmware penyetelan atau perangkat keras, ada baiknya juga memeriksa tekanan oli, serangan balik turbin, dan dengan hati-hati menggali log mesin dan kotak roda gigi.

kesimpulan

Untuk mobil premium modern, Audi Q3 terlihat sangat bagus dari segi biaya operasional. Crossover berdiri hampir di level rekan kerja di platform PQ35, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan lebih baik dan menyenangkan dengan pengerjaan berkualitas tinggi. Jika Golf biasa tampak terlalu lemah dan sederhana untuk Anda, maka Q3 adalah pilihan yang baik. Praktis.

Dan pada saat yang sama, jangan berharap darinya kombinasi magis antara sporty, kenyamanan, dan perhatian khusus ke rincian. Semua ini ada pada mobil premium kelas atas, namun selain kepraktisan, Q3 hanya memiliki merek. Memang, bergengsi.

Apakah Anda akan mengambil Q3 dengan jarak tempuh?

Sejak dimulainya penjualan mobil Q7, perusahaan Audi telah menjual lebih dari setengah juta SUV. Setelah produksi serial Q5, yang membedakan dirinya dalam ukuran sedang, terjadi lonjakan penjualan lagi.

Semua orang bertanya-tanya apa yang akan terjadi pada saudara kecil dan murah - Audi Q3. Apakah akan terlihat terlalu kecil dibandingkan dengan mobil lain?

Model baru itu sangat penting bagi Audi. Tetapi harapan perusahaan dibenarkan. Meskipun model ini harganya hampir setengah dari harga SUV tercanggih perusahaan, volume penjualan Q3 benar-benar mengejutkan semua pemasar. Mungkin inilah konsep crossover yang paling menguntungkan.

Audi Q3 berasal dari segmen premium, jadi kami memutuskan untuk melakukan test drive di tempat yang tidak biasa - kawasan terkaya di Zurich. Kecuali mobil stok, tim jurnalis kecil kami juga mendapat akses ke prototipe yang muncul di pasar lama kemudian. Tapi hal pertama yang pertama.

Desain Audi Q3

Dan sekali lagi, Anda bisa mengingat tentang ukurannya. Duduk di belakang kemudi dan melihat mobil dari luar, Anda bahkan tidak bisa membayangkan berapa banyak ruang di dalamnya. Mungkin distribusi dan tata letak paling efisien dari semua bagian yang diperlukan untuk mesin.

Berbeda dari rekan Q-series dengan rak yang sangat miring. Karena rak itulah crossover terlihat sangat mirip dengan hatchback. Kesan pertama mobil tidak berubah. Ini adalah klon lain dari keluarga Q. Audi Q3, yang fotonya tersedia untuk umum, menampilkan tampilan hatchback dari luar dengan sempurna, tetapi membuat Anda salah memahami dimensi mobil dari dalam.

Yang paling terkenal, untuk industri otomotif modern, desainer De Silva terlibat dalam desain mobil. Tapi dia tidak hanya memiliki andil dalam desain, mungkin itu sebabnya desainnya sedikit diremehkan. Perasaan yang sama muncul di kabin mobil. Foto Audi Q3 menyampaikan perasaan canggung ini dalam ukuran penuh. Tentu sangat sulit menemukan kesalahan pada gaya dan interiornya, namun tetap tidak ada semangat. Anda mengharapkan lebih dari kelas premium, tetapi dengan Q3, ekspektasi tidak selalu dapat dibenarkan. Anda dapat menonton foto Audi Q3 sepuasnya dan tidak menemukan sesuatu yang menarik dan mengasyikkan. Anda bisa jatuh cinta dengan mobil ini hanya dengan duduk di dalamnya. Pengalaman perjalanan tidak akan terlupakan.

Salon Audi Q3

Di Q3 baru, semuanya dipikirkan dengan matang dan praktis. Tidak ada yang berlebihan, bahkan tuas rem - sudah lama elektromekanis dan dikendalikan oleh kunci. Sistem serupa telah diterapkan sejak versi crossover paling dasar.

Mendarat di dalam mobil nyaman, jok depan kaku dan nyaman, kencangkan bodi dengan aman. Jika Anda menginginkan sesuatu yang baru, Anda dapat memesan kursi olahraga. Mereka memiliki ketinggian bantal yang dapat disesuaikan, karena roller yang dapat ditarik. Semua untuk uang Anda: dengan biaya tambahan Anda dapat membeli jok gelap langit-langit, yang selanjutnya akan menambah kesan sporty pada mobil.

Elemen salon yang paling dikenal - setir mobil dengan dua jari-jari terletak di bawah. Desain setir ini juga ditemukan pada kendaraan Q-series lainnya.

Dial bulat tradisional dan tampilan monokrom kecil sebagai pengganti pengukur informasi. Layar menampilkan semua informasi yang dibutuhkan pengemudi. Layar tersembunyi di panel tengah, yang terbuka dengan menekan penutupnya. Ini memiliki resolusi 7 inci, dapat menampilkan peta, cuaca, mengontrol musik. Peta Rusia tidak terlalu detail, tetapi pelaksanaan peta Eropa ada di atas.

Penataan interiornya cukup sederhana, tetapi kualitas pembuatannya tidak bisa dipuji. Kualitas tinggi bahan segera membedakannya dari persilangan lainnya. Tapi masih ada tabungan. Di bawah lantai, semuanya jauh lebih buruk: gagang pintu, konsol diproses bukan dari bahan yang paling mahal.

Ada banyak ruang di jok belakang, meski dari luar menimbulkan kesan yang sama sekali berbeda. Jok depan cukup kompak, dan ketiga jok belakang memiliki sandaran kepala, namun hanya dua penumpang yang bisa muat dengan nyaman. Tidak terlalu banyak ruang. Tapi ada sandaran tangan lengkap, dengan laci kecil di dalamnya dan tempat cangkir yang bisa ditarik. Tetapi tidak ada banyak ruang di bawah kepala di belakang - atap miring mempengaruhi. Kursi baris kedua dapat dilipat menjadi lantai datar jika perlu, hanya mengatur ruang besar untuk bagasi.

Bagasi Q3 memiliki volume 460 liter. Tapi saat memeriksa bagasi, ditemukan kekurangannya - rak. Itu tidak dapat dipindahkan ke mana pun, dan jika Anda akan mengangkut kargo yang besar dan tinggi, ini akan menyebabkan ketidaknyamanan. Demi mengangkut beban panjang, para insinyur membuat kursi depan Melipat. Meski opsional, konfigurasi tanpa jok depan lipat bisa dipesan.

Audi Q3: data teknis

Versi dasar tersedia dengan tiga motor. Semua dua liter, dua bensin dan satu turbodiesel. Bensin terlemah - 170 hp. Hanya untuknya tersedia transmisi manual dan penggerak roda depan. Tapi Anda juga bisa memesan girboks tujuh percepatan dan penggerak semua roda. Versi yang lebih kuat mesin bensin 211 hp, serta turbodiesel, hadir dengan transmisi otomatis, in peralatan standar. Set lengkap dapat diubah tergantung pada preferensi, Anda dapat memilih mobil untuk diri sendiri dan permintaan Anda.

Selain itu, baru-baru ini mereka mulai merilis Q3 dengan yang terbaik mesin bensin untuk 300 hp, serta model dengan turbodiesel kecil tapi irit. Anda dapat membeli Audi Q3 dengan mekanik monodrive seharga 1.300.000 rubel. Cukup bagus untuk mobil seperti ini.

Penggerak empat roda menggunakan kopling multi-pelat sebagai diferensial tengah. Dia memiliki kontrol elektronik dan dalam mode "standar" memberikan semua kekuatan ke pasangan depan. Jika roda mulai selip, traksi langsung dialihkan ke roda yang memiliki cengkeraman terbaik. Roda selip dalam hal ini bahkan akan melambat, karena torsi tidak disalurkan ke sana.

Jarak sumbu roda hampir 10 cm lebih pendek dari kompetitor triple, BMW X1, yang kami sebutkan secara sepintas saat kami membongkarnya. Secara eksternal, pesaing juga berbeda dalam ukuran. Tapi di dalam kabin, anehnya, bahkan ada lebih banyak ruang! Apa rahasianya?

Dan rahasia Audi tersembunyi di mesinnya, atau lebih tepatnya di tata letaknya. Itu terletak melintang dan menempati volume yang jauh lebih kecil. Ini juga berlaku untuk ukuran alasnya, bagian-bagiannya pas dan tidak memakan banyak ruang.

Audi Q3: test drive.

Versi yang diuji memiliki mesin 211 tenaga kuda. Mesinnya bertenaga dan senyap pada saat bersamaan. Juga disertakan transmisi otomatis tujuh percepatan dengan dua kopling. Kotak yang keluar berukuran sangat kecil, diletakkan di sebelah motor yang letaknya melintang. Mobil memiliki pengaturan efisiensi yang secara otomatis melepaskan kopling. Efektivitas solusi ini kontroversial, tidak hanya kecepatan penutupannya yang sangat tinggi, tetapi juga dalam konfigurasi dasar ada sistem stabilisasi dan stabilitas.

Q3 dilengkapi penggerak semua roda, tapi mobilnya hampir tidak cocok untuk off-road. Hanya ada sistem bantuan saat berkendara menuruni tanjakan. Lebih banyak tidak diperlukan - Q3 awalnya diposisikan sebagai persilangan untuk kota, sehingga pengembang bahkan tidak memiliki tujuan untuk menciptakan sesuatu yang lebih off-road. Ini juga dibuktikan dengan ground clearance yang rendah - 170 mm. Namun mobil tersebut masih mampu melaju di medan kasar dengan sudut menjorok kecil.

Saya senang dengan suspensinya - tidak ada penumpukan tajam atau gerakan dari sisi ke sisi. Meskipun semua ini tipikal untuk permukaan jalan yang bagus, tempat test drive berlangsung. Video test drive yang difilmkan setelah menguji Audi Q3 menunjukkan dinamika Q3 yang luar biasa dan penanganan model yang luar biasa.

Pengerjaan motor dan girboks langsung membedakan kualitas mobil. Pedalnya sangat sensitif, merespons manipulasi apa pun. Ini memicu pengendaraan aktif dan kegembiraan, yang tidak Anda harapkan dari sebuah crossover. Akselerasi terbesar hingga ratusan - 6,5 detik konfigurasi maksimum! Tapi seperti biasa, bukan tanpa kontra. Jika Anda menekan kickdown, ada sedikit jeda. Cukup sering itu menjengkelkan, tetapi Anda bisa terbiasa. Audi menunjukkan kualitas yang hebat mobil jalan. Pada konfigurasi dasar terdapat sistem yang secara aktif menghemat bahan bakar saat macet. Di dalam kota, Anda bisa menghemat hingga 12 liter per seratus.

Kesimpulan

Harga Audi Ku3 terutama bergantung pada konfigurasi mesin. Harganya mulai dari 1.240.000 rubel, dan model tercanggih berharga 1.700.000 rubel. Bagi banyak calon pembeli Audi Q3, harganya akan terlihat terlalu tinggi, tetapi ada sesuatu yang harus dibayar. Pemanasan kursi belakang, dinamika terbaik di antara teman sekelas, desain interior yang luar biasa. Perlu juga diperhatikan keandalan mobil yang luar biasa. Sehubungan dengan fakta ini, Audi Q3 dengan jarak tempuh jauh lebih murah daripada rekan-rekan barunya, tetapi keandalan mobil itulah yang mengkompensasi semua kekurangannya.

Ada banyak video tentang Audi Q3. Ini salah satu video terbaiknya:

Prasejarah tes ini tidak dimulai seperti biasa di kantor redaksi publikasi otomotif terkenal Jerman Auto Bild, tetapi di kota Baunatal. Di sanalah, di pabrik milik Volkswagen, robot itu "dilatih" dalam perakitan kotak otomatis persneling. "Mesin" mulai bekerja seperti magang muda - buruk dan dengan kesalahan. Tugas robot adalah memasukkan paking logam kecil ke tempat yang ditentukan. Pada hari pertama, robot menjatuhkan cincin sebanyak delapan kali: beberapa kali di lantai dan beberapa kali di dalam kotak. Di sebelah "assembler tanpa jiwa" adalah seorang mekanik berpengalaman yang harus memperbaiki kesalahan dengan tangan. Sepertinya dia tidak memperhatikan kesalahan "tukang kunci besi". Boks inilah yang dilengkapi dengan Audi Q3 2.0 TDI Ouattro yang diuji oleh editor Auto Bild. Seperti yang sudah Anda duga, paking itu ada di dalam kotak sampai mekanisme roda gigi "menggigitnya".

Tapi hal pertama yang pertama. Tes Audi Q3 dicat dengan warna baru "Samoa Orange". Mobil itu diisi dengan banyak pilihan, termasuk MMI dengan navigasi, paket Comfort, xenon. Alhasil, harga crossover tersebut naik menjadi 51.115 Euro. Hal yang sama diminta untuk sedan megah Audi A6 dan Mercedes E-Class.

Biaya tinggi menciptakan harapan yang tinggi. Tapi setelah mendarat di belakang kemudi ada kekecewaan. Di dalamnya sangat ramai, sedemikian rupa sehingga depresi teratasi. Pendaratannya terlalu tinggi dan atapnya rendah. Anda harus duduk membungkuk seperti tanda tanya. Bagian belakang juga sempit, dan bagasi hanya 460 liter (1365 liter dengan jok terlipat). Mobil ini ditemukan oleh pemasar. Namun, Audi Q3 laris di Eropa. Di Jerman saja, 75.000 crossover telah terjual. Siapa yang peduli dengan kepraktisan, bukan gaya, lebih baik berinvestasi pada Volkswagen Tiguan yang identik secara struktural.

Setelah 66.000 km, ada keluhan tentang salon. Plastik mulai mengeluarkan suara, terutama lapisan kolom kemudi. Panel plastik di area kaki tergores dan bergesekan, dan proses pembersihannya tidak lebih mudah dari orang Jepang. Kontrol MMI putar tidak terletak di tempat biasa di konsol tengah, tetapi di panel depan. Logika kontrol yang tidak biasa juga mengganggu: untuk turun ke menu, Anda perlu memutar kenop ke kiri. parkir sinyal suara mengumumkan pengurangan jarak terlalu histeris. Highway Lane Keeping Assist sopan dan benar, namun sedikit gelisah saat jalan menyempit di area kerja.

Yang benar-benar menggairahkan adalah kombinasi mesin, gearbox, dan sasis. Sungguh menakjubkan betapa cepat dan gesitnya crossover kompak ini mengambil tikungan, didukung oleh mesin diesel 2 liter. TDI dengan 177 HP-nya berakselerasi lebih cepat dari sebelumnya dan mengkonsumsi rata-rata 8,2 l / 100 km. Tidak seperti banyak Crossover Audi Q3 sangat stabil pada kecepatan tinggi. Suspensi memberikan keseimbangan sempurna antara ketahanan dan daya serap. Pantas saja Q3 menempuh jarak 100.000 km hanya dalam 17 bulan.

Di jalan raya pinggiran kota Kotak S-Tronic bekerja dengan lembut dan lancar, namun mengganggu lalu lintas kota, terutama saat bermanuver. Dengan sedikit tekanan pada gas, pada awalnya tidak terjadi apa-apa, tetapi perlu ditambahkan lebih banyak, dan terjadi sentakan, seperti pengemudi pemula. Masalahnya diketahui. Salah satu rekomendasi pabrikan adalah mengganti oli setiap 60.000 km.

51.935 km - kerusakan pendingin sistem EGR. Sejak musim gugur 2014, unit modern telah dipasang.

Selama pengujian, Audi Q3 beberapa kali mengunjungi bengkel. Pada 27.000 km, probe lambda pecah. Kasus garansi, serta kerusakan pada pendingin sistem resirkulasi gas buang. Sejak musim gugur 2014, perakitan telah dimodifikasi oleh pabrikan. Ada juga kekurangan pada lampu depan xenon yang elegan. Lampu pelepasan menghembuskan nafas terakhirnya di kedua unit, yang harganya 256 euro tanpa jaminan.

Audi Q3 menggunakan xenon dari tiga perusahaan: Hella, Philips dan Mitsubishi Electric. Mekanik Audi tahu bahwa bola lampu Philips cepat habis.

Menjelang akhir desa baterai di kunci. Tapi ini hal sepele dibandingkan dengan gangguan menjengkelkan yang terjadi pada gearbox. Setelah 96.025 km, kopling mulai selip, dan cincin logam dikeluarkan saat akselerasi. Spesialis dari Baunatal melakukan dua kali penggantian oli, yang meredakan situasi, tetapi tidak menghilangkan masalah. Akhirnya diputuskan untuk membuka kotak itu. Hasil? Di dalam, sisa-sisa cincin penyetel logam kusut ditemukan, sama dengan yang dipasang robot, di bawah kendali ketat master.

Alasan kegagalan S-Tronic adalah bagian tambahan di dalam kotak. Audi menjamin masalah ini tidak akan terulang lagi.

Komentar Audi: “Selip disebabkan oleh adanya sejumlah besar serbuk logam di dalam oli dan kontaminasi lapisan gesekan pada cakram kopling.

Penyelidikan mengkonfirmasi bahwa benda logam asing memasuki kotak selama perakitan di konveyor. Insiden tersebut terkait dengan proses otomasi yang diperkenalkan belum lama ini. Cincin logam harus diambil oleh salah satu robot dan dimasukkan ke tempat yang diperlukan. Log kesalahan mencatat 8 kegagalan pada hari produksi kotak ini.

Cakram gesekan sangat aus. Penyebabnya adalah serpihan logam dalam minyak akibat penghancuran benda asing.

Semua kerusakan yang terjadi akan sangat merugikan pemilik Audi Q3 yang sudah tidak murah. Audi seharusnya melakukan beberapa pekerjaan serius pada bug dan lebih hati-hati mempersiapkan produksi model baru untuk membenarkan harga tinggi.

Spesifikasi Audi Q3 2.0 TDI

Pengukuran tes

Tidak ada korosi yang ditemukan di rongga tubuh.

Goresan terlihat di silinder pertama - mungkin akibat dari endapan karbon (jelaga). Di silinder lain gambarnya lebih baik.

Timing belt diperkuat dengan Kevlar - sumber daya dinyatakan 210.000 km.