Kotak dengan ulasan audi tronic. Perbedaan utama antara transmisi otomatis s-tronic dan dsg. Kotak S-tronic: fitur, pro dan kontra

Seperti yang Anda ketahui, di lini pabrikan Jerman Audi, SUV Audi Q5 ditambahkan ke model quattro allroad Audi Q7 dan Audi A6, yang komponen utamanya dipinjam dari Audi A4 '08. Kendaraan utilitas sport Audi Q5 baru menggabungkan segalanya mobil jalan dengan dinamika sedan sport. Keunggulan teknologi tinggi dari Audi, memungkinkan untuk menyediakan SUV Q5 dengan semua komponen dan rakitan yang diperlukan, misalnya seperti: sasis yang praktis, mesin yang bertenaga, transmisi otomatis (AT) 7 percepatan dengan transmisi ganda. kopling selip S tronic dan sistem kontrol dinamika Audi yang dinamis dipilih, desain hebat, bahan finishing berkualitas tinggi, cita rasa dan kenyamanan kabin. Semua ini bersama-sama menciptakan kendaraan sport dengan peluang bagus untuk berkendara di sekitar kota dan off-road, memberikan kenyamanan yang diperlukan bagi pemiliknya selama berkendara. Namun komponen terpenting antara mesin dan mobil adalah S-tronic yang dilengkapi.

Hari ini kita akan berbicara secara detail tentang kecepatan 7 kotak otomatis persneling (transmisi otomatis) dengan kopling slip ganda S tronic dipadukan dengan penggerak quattro, dipasangkan dengan mesin bensin dua liter turbocharged Turbo FSI, tenaga 211 Tenaga kuda. Transmisi otomatis memiliki nama dagang S tronic dan service designation 0B5. Transmisi otomatis S tronic adalah girboks elektro-hidraulik tersinkronisasi penuh yang menyediakan pergantian gigi otomatis tanpa gangguan aliran daya, dengan waktu perpindahan gigi yang sangat singkat dan traksi terus menerus, memberikan penghematan bahan bakar yang cukup besar dan kenikmatan berkendara.

Mengapa kami memutuskan untuk memperhatikan model gearbox ini, semuanya sangat sederhana, hampir sempurna dalam hal dinamika, sporty, dan performa.
Hasil keseluruhan dari respon kopling di berbagai mode hampir kolosal, dan di mode Dinamis dicapai hanya dalam 79,893 mil detik.
Transmisi S-Tronic telah memantapkan dirinya sebagai transmisi tercepat dan tersukses di kendaraan Audi. Kotak ini gigi dipasang di hampir semua model penggerak semua roda merek Jerman, yang membutuhkan pergantian gigi kecepatan tinggi dan respons instan terhadap perubahan gaya berkendara.

Transmisi otomatis S tronic memiliki rentang rasio gigi untuk mesin bensin 6, untuk diesel 8, sedangkan gigi ketujuh overdrive, dan kecepatan maksimum dicapai pada gigi 6. Gearbox otomatis menghasilkan tenaga hingga 550 Nm pada 9000 rpm, bobotnya sekitar 142 kg dengan roda gila bermassa ganda dan diisi oli.

Sekarang kami menarik perhatian Anda ke fitur desain gearbox. Transmisi otomatis S tronic terdiri dari dua bagian utama. Bagian pertama meliputi: pelat penggerak, roda gila bermassa ganda, diferensial penggerak akhir, dua kopling gesekan multi-pelat dengan kontrol elektro-hidraulik, kopling berpendingin oli oleh pompa ATF internal, unit mekatronik, koneksi pendingin ATF, pernapasan oli. Dengan membongkar dan mempelajari semuanya secara mendetail, kami mencatat bahwa unit Mekatronika mencakup unit kontrol sistem hidrolik, satuan elektronik kontrol, bagian dari sensor suhu dan aktuator. Bagian kedua adalah bagian mekanis atau gearbox tujuh kecepatan yang disinkronkan penuh (CVT tujuh kecepatan), yang memiliki sistem mandiri pelumas, diferensial tengah, panci oli, tuas pemindah, poros samping, lubang pembuangan. Semuanya dibentuk sedemikian rupa sehingga menciptakan keseimbangan antara unit transmisi otomatis, pendinginannya, dan kecepatan reaksi perpindahan gigi tertinggi.

Transmisi S-Tronic telah terbukti menjadi transmisi tercepat dan tersukses di kendaraan Audi. Transmisi ini dipasang di hampir semua model penggerak semua roda merek Jerman yang membutuhkan pergantian gigi kecepatan tinggi dan respons instan terhadap perubahan gaya berkendara.

Misalnya, mobil sport Audi R8 dilengkapi dengan transmisi S-tronic dual-split, serta yang terkenal "bermuatan" Model Audi RS.

Lebih memperhatikan mobil sport Audi R8 yang dilengkapi dengan S tronic baru, Anda dapat mencatat properti kotak ini - "melompat" di antara gigi, yang memberikan dinamika luar biasa saat Anda menginjak pedal gas. mobil Audi dengan gearbox seperti itu, mereka "menembak" dari suatu tempat dengan kekuatan luar biasa.

Audi R8 dengan 5.2 dipasang di bawah kap mesin liter, berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 3,5 detik. Namun, terlepas dari tenaganya, mobil tersebut berhasil menghemat bahan bakar. Saat pengemudi melepas pedal gas, S tronic berpindah ke gigi 7 terakhir, yang menghemat bahan bakar secara signifikan. Menurut pabrikannya, rata-rata konsumsi bahan bakar mobil sport mengalami penurunan sebanyak 1 liter per 100 kilometer.

1. Panci oli khusus untuk pelumasan arah bantalan dan roda gigi memungkinkan pengoperasian pada level oli yang sangat rendah. Karena itu, kerugian percikan (bubbling) berkurang, yang meningkat (bubbling), yang meningkatkan efisiensi.
2. Poros utama pada tiga bantalan;
3. Oli gearbox baru;
4. Diferensial pusat penguncian otomatis dengan distribusi torsi dinamis 40/60 asimetris;
5. Ruang untuk memasang segel bibir offset (saat mengganti semua segel bibir);
6. Roda gigi silinder dengan gigi berbentuk khusus, memungkinkan deviasi sudut sumbu poros dalam dua bidang (gigi spiral);
7. Poros samping dengan kemiringan di dua bidang;
8. Switch untuk mendeteksi posisi 1st, 2nd gear dan gear membalikkan;
9. Bantalan bola kontak sudut dua baris tertutup untuk umur panjang dan resistansi rotasi rendah;
10. Gigi bevel yang dilas dan bentuk gigi khusus karena poros samping miring;
11. Gigi utama/diferensial di depan modul kopling;
12. Modul kopling - roda gila bermassa ganda dan kopling kering cakram tunggal sebagai grup desain kotak roda gigi;

Lebih lanjut dalam materi, kita akan berbicara secara rinci tentang sensor suhu, sensor tekanan hidrolik, sensor perpindahan gigi, sensor kecepatan poros input, sistem pendingin dan perlindungan gearbox, tentang pengoperasian yang benar Transmisi otomatis S tronic dan masih banyak lagi.

Segmen mobil premium tidak hanya dibedakan oleh keindahannya penampilan dan tingkat kenyamanan tertinggi, tetapi juga inovasi desain. S-Tronic adalah gearbox modern yang dipasang di segmen seperti itu, khususnya, pada mobil Audi "tiga besar Jerman".

S-Tronic - apa itu

Transmisi adalah yang paling penting bagian yang tidak terpisahkan mobil. Ada banyak jenis transmisi otomatis yang beredar di pasaran. Node-node ini di seluruh dunia semakin populer. Pada pengoperasian yang benar dari bagian inilah kemampuan mobil untuk bergerak, serta kenyamanan pengemudi itu sendiri dan keselamatan lalu lintas, sangat bergantung. Salah satu tren paling modern dalam pengembangan perangkat baru adalah pembuatan unit preselektif robotik yang dikombinasikan dengan unit kontrol elektronik.

Konsep s-tronic preselektif berarti bahwa gigi berikutnya (tidak masalah: bawah atau atas) sudah diaktifkan oleh sistem, yang sangat meningkatkan kenyamanan berkendara, meningkatkan dinamika akselerasi, dan juga menghemat bahan bakar secara signifikan.

Salah satu yang paling progresif adalah as tronic dual-clutch gearbox. Unit ini merupakan kelanjutan logis lebih jauh dari sistem DSG dari VAG Jerman, yang juga mencakup Audi. Namun, perangkat ini pengembangan sendiri perusahaan hanya mengandalkan prinsip operasi dan tata letak "adik" mereka. Rakitan ini terdiri dari beberapa bagian (yang membedakannya dari transmisi otomatis lainnya):

1. Unit kontrol elektronik dari sistem transmisi otomatis s tronic adalah sekumpulan berbagai sensor dan satu unit yang menyinkronkan pengoperasian poros dan cengkeraman saat kendaraan bergerak. Unit elektronik dari sistem ini adalah bagian terpenting, karena ini adalah algoritme elektronik yang memungkinkan Anda untuk memindahkan gigi dengan cepat dan memadai. Selain itu, bagian ini adalah salah satu yang paling mahal untuk diperbaiki. sensor s-tronic secara konstan memberi sinyal dan mengirimkan banyak informasi ke unit utama tentang kondisi lalu lintas, kecepatan, parameter mesin, gaya mengemudi pengemudi, dan indikator lain yang memungkinkan sistem beradaptasi dengan cepat. Selain itu, biaya unit ini jika terjadi kegagalan cukup tinggi. Namun, dalam ketidakhadiran kerusakan mekanis memblokir masalah sistem dengannya tidak sering terjadi.
2. Kopling unit - 2 kopling dipasang di kotak ini, yang bekerja secara asinkron. Yang satu bertanggung jawab atas penyertaan roda gigi genap, yang kedua ganjil. Dengan demikian, kehalusan dan kecepatan peralihan yang tinggi tercapai, yaitu kurang dari 1 detik. Pengoperasian node ini dikendalikan oleh unit kontrol elektronik.
3. Poros unit s-tronic melakukan pekerjaan mekanis di dalam kotak dengan mengirimkan torsi dan mengendalikan kopling. Juga di dalam unit terdapat badan katup, yang bertanggung jawab atas tekanan kerja di dalam transmisi. Dalam versi murah dari jenis ini kotak robot analog listrik dipasang, yang kurang efektif dalam kinerjanya. Pengoperasian unit ini juga dikendalikan oleh unit elektronik.

Sistem ini memungkinkan Anda untuk menyederhanakan proses mengendarai mobil, serta menghemat bahan bakar, selain itu, boks seperti itu dengan mudah "mencerna" torsi tinggi, tidak seperti, misalnya, pesaing non-lestari (CVT), yang memungkinkannya digabungkan dengan mesin bertenaga dari lini Audi. Sistem ini paling banyak digunakan dalam kombinasi dengan model tronic Audi a6s, yang memungkinkan peningkatan penjualan secara keseluruhan secara signifikan.

Penting! Terlepas dari semua unit s-tronic berteknologi tinggi, sistem ini mahal baik dalam akuisisi maupun pemeliharaan selanjutnya, tetapi hanya kehadiran robot yang akan sepenuhnya membuka potensi mesin Jerman yang kuat. Unit s-tronic ini sangat kompleks dalam desainnya.

Pro dan Kontra Transmisi S-Tronic

Seperti unit kompleks lainnya, kotak seperti itu memiliki pro dan kontra. Fitur positif dari sistem s tronic audi a6 c7 meliputi:

1. Pergantian gigi unit yang cepat karena fitur desain transmisi dan pengoperasian unit elektronik. Waktu reaksi rata-rata unit baik selama transisi ke tahap atas dan bawah adalah sekitar 0,7 detik.
2. Penghematan bahan bakar unit yang signifikan dibandingkan dengan pesaing. Berdasarkan desain sistemnya sendiri, sebenarnya boks semacam itu bersifat mekanis dengan unit kontrol elektronik yang secara independen menekan kopling (satu dari dua) dan memindahkan gigi. Ini memungkinkan Anda mengurangi konsumsi bahan bakar, apa pun kelas mobilnya, rata-rata sebesar 15-18%, yang juga bergantung pada pengoperasian unit elektronik S-Tronic yang benar.
3. Dinamika akselerasi kendaraan. Mempertimbangkan waktu respons boks saat berpindah, dinamika akselerasi hingga 100 km / jam tidak berbeda dengan kompetitor mekanis dan cukup unggul dibandingkan analog otomatis - konverter torsi dan CVT. Bersama dengan mesin bertenaga, perbedaan antara tronik dan otomatis klasik terletak pada akselerasi yang lebih dinamis.

Terlepas dari keunggulan teknologi kotak dan tak terbantahkan sisi positif, kotak ini juga memiliki fitur negatif yang dapat menjadi kendala bagi pemilik kategori tertentu untuk membeli unit tersebut. Ini termasuk:

1. Pergantian unit yang tidak nyaman dalam kemacetan lalu lintas. Fitur ini juga berasal dari desain. Saat melaju dengan kecepatan rendah dalam waktu lama, kopling S-Tronic bisa kepanasan, yang saat berpindah gigi bisa mengakibatkan sentakan, tendangan, serta semrawut “lompatan” dari gigi 1 ke gigi 2.
2. Dibandingkan dengan pesaing, sumber daya yang lebih kecil dari bagian utama sistem dan, di atas segalanya, kopling, yang harus diganti oleh beberapa pengemudi bahkan sebelum mencapai 100 ribu kilometer. Desainer terus meningkatkan unit dan bagian sistem ini, namun, saat ini, dalam hal tingkat keandalan keseluruhan, boks robotik dengan Audi tronic memiliki masalah tertentu dengan keandalan jangka panjang.

Penting! Saat memilih mobil bekas dengan girboks seperti itu, perhatian khusus harus diberikan pada pemecahan masalah unit, karena mobil seperti itu sering dijual dengan boks bermasalah.

Perbedaan antara S-Tronic dan DSG

Secara struktural, unit sistem S-Tronic dan DSG sangat mirip, tetapi hanya ada satu perbedaan yang signifikan - di gearbox itu sendiri, DSG memiliki unit kelistrikan yang kurang andal, dan badan katup bekerja di produk Audi. Perangkat ini mengatur tekanan oli dan membuat algoritme saat sinyal dikirim dari perangkat kontrol. Badan katup sistem dianggap sebagai desain yang lebih kompleks dan canggih, sementara keandalannya telah diuji tidak hanya dengan uji coba laut, tetapi juga dengan praktik. Kasus kegagalan unit node ini jarang terjadi dan paling sering terjadi ketika sistem itu sendiri dioperasikan secara tidak benar.

Adaptasi S-Tronic

Keunggulan lain dari unit ini adalah mode pelatihan dari kotak itu sendiri. Unit kontrol elektronik dari unit tersebut, mengumpulkan informasi tentang gaya mengemudi pengemudi menggunakan berbagai sensor, mencoba menyesuaikan dengan gayanya. Dalam kasus tertentu, ini dinyatakan sebagai:

• dengan gaya berkendara yang agresif, transmisi otomatis s tronic setelah menyelesaikan program latihan akan mencoba untuk menyelipkan gigi atas yang diinginkan dengan cepat, hal ini akan mempengaruhi sensasi dinamika akselerasi dan kenyamanan;
• saat berkendara dengan tenang, terutama dalam kemacetan lalu lintas, boks akan mencoba melaju dengan gigi rendah selama mungkin untuk menghindari tendangan.

Mode pembelajaran sistem dihitung dari saat menghidupkan mesin. Satu siklus membutuhkan 8-10 peluncuran seperti itu.

Diagnostik S-Tronic

Adalah wajib untuk berurusan dengan diagnosis pos pemeriksaan semacam itu hanya dalam layanan bersertifikat. Mengingat kompleksitas teknologi unit, pemeriksaan status semua sistem dilakukan dalam beberapa tahap:

1. Memeriksa unit kontrol elektronik unit untuk mengetahui adanya berbagai jenis kesalahan dilakukan hanya dengan menggunakan peralatan bersertifikat. Diagnostik ini membantu mengidentifikasi berbagai kesalahan, mengetahui status sebagian besar sensor dan bagian penyusun Pos pemeriksaan.
2. Diagnosis bagian mekanis s-tronic paling sering dilakukan ketika gejala kerusakan muncul di kompleks bersama dengan pemeriksaan elektronik. Metode ini melibatkan pembukaan rumah gearbox, inspeksi dan pemecahan masalah komponen.

Penting! Jangan periksa peralatan ini dengan pemindai primitif untuk kesalahan pembacaan. Pengoperasian pemindai yang salah mungkin tidak mengungkapkan sebagian besar masalah, dan unit elektronik kotak akan merekam sinyal yang salah, yang tidak hanya menyebabkan hilangnya garansi, tetapi juga masalah dengan bagian elektronik kotak.

Keandalan S-Tronic

Keandalan sistem s-tronic akan bergantung sepenuhnya pada kondisi pengoperasian dan gaya berkendara pemiliknya. Jadi, dengan lintasan jalan raya yang besar, seringnya pergantian oli berkualitas tinggi ke aslinya dan beban rendah, unit seperti itu cukup mampu mencapai jarak tempuh 200 ribu km yang ditentukan regulasi.

Namun, dalam praktiknya, rezim seperti itu tidak selalu tercapai. Menurut sebagian besar ahli, boks jenis ini paling tidak dapat diandalkan di antara semua pesaing otomatis, meski setiap tahun desainer membuat banyak perubahan yang meningkatkan daya tahannya. Setelah 5-7 tahun, mengikuti hasil peningkatan tersebut, jenis s-tronic ini akan setara dalam hal keandalan dengan unit yang paling tahan lama seperti variator dan konverter torsi.

Sumber Daya S-Tronic

Sumber daya sistem ini dinyatakan oleh pabrikan adalah 200.000 km. Namun, mengikuti jadwal penggantian oli pada jarak 60.000 km dan menggabungkannya dengan pengendaraan yang agresif, hampir tidak mungkin mencapai indikator seperti itu. Elemen individu s-tronic sebagai akibat dari kerusakan dapat muncul pada jarak 100 ribu kilometer, dan pemeriksaan paling sering menyalip kotak 150 ribu seperti itu. Untuk memperpanjang umur unit, Anda perlu sering mengubahnya oli transmisi dan sesedikit mungkin bergerak dalam kemacetan lalu lintas, sehingga mencegah sistem menjadi terlalu panas.

Pemecahan masalah S-Tronic

KE malfungsi tipikal karena pelanggaran aturan operasi atau fitur desain termasuk yang berikut:

1. Kopling aus karena terlalu panas, peningkatan beban, gangguan algoritme elektronik. Masalah ini paling sering terjadi pada perangkat ini. Pada saat yang sama, mengganti kopling s-tronic adalah operasi paling hemat untuk jenis gearbox ini, rata-rata, operasi semacam itu akan menelan biaya sekitar 60-70 ribu rubel bagi pemiliknya.
2. Kegagalan unit elektronik S-Tronic, poros akibat desinkronisasi tindakan. Kelelahan sensor, masuknya kelembapan, serta kerusakan mekanis pada unit elektronik S-Tronic dapat menyebabkan kegagalan seluruh unit. Masalah seperti itu di s-tronic memerlukan intervensi profesional dan suntikan besar, karena seringkali tidak hanya unit itu sendiri, tetapi juga banyak sensor yang harus diganti.
3. Kebocoran pada casing dan segel S-Tronic. Masalah seperti itu cukup jarang terjadi, paling sering karena penggunaan transmisi berkualitas rendah atau kerusakan mekanis pada casing itu sendiri. Namun, jika terjadi kekurangan oli pada sistem S-Tronic, seluruh unit dapat rusak dan tidak dapat diperbaiki. Biaya girboks yang dirakit baru sekitar 400-600 ribu rubel.

Kesimpulan

S-Tronic adalah gearbox yang sempurna secara teknologi saat ini dalam hal totalitas semua kualitas positif dan negatif, yang jika digunakan dengan benar, akan memberikan banyak emosi positif kepada pemiliknya.

Robot tujuh kecepatan bekerja berdasarkan prinsip kopling ganda paralel. Transmisi S tronic adalah yang paling populer di kalangan penggemar berkendara agresif. Roda gigi baris genap dan ganjil selalu dalam posisi hidup dan mulai beroperasi tanpa penundaan, segera setelah benturan pada tuas persneling. Berkat kopling ganda, peralihan antar mode menjadi instan, terus menerus, tanpa kehilangan tenaga yang nyata.

S tronic- Apa itu

S tronic Audi adalah kotak robot dengan fitur, kemampuan, dan kualitas unik. Desain gearbox preselektif S tronic mencakup dua baris mode (sebenarnya, ini adalah poros kembar dengan roda gigi dari kotak mekanis independen yang digabungkan menjadi satu mekanisme) dan dua cengkeraman, yang masing-masing bertanggung jawab untuk pengoperasian roda giginya - genap dan deretan ganjil.

Misalnya, pada saat mobil berakselerasi, gigi kedua diaktifkan, kemudian otomatisasi diaktifkan dan langsung beralih ke gigi ketiga dengan membuka cakram kopling pada baris (genap) dan menghubungkan baris berikutnya. Proses peralihan ke mode lain dilakukan dengan sangat cepat, sementara tidak ada karakteristik sentakan dan penundaan, daya dari satuan daya ditransmisikan dalam aliran berkelanjutan melalui transmisi preselektif ke kaki-kaki kendaraan beroda mobil.

S tronic box di bagian:

Deskripsi desain gearbox robotik DSG s-tronic

Elemen kerja utama dari mekanisme:

1. Cakram kopling - 2 buah.
2. Poros sekunder -2 pcs. Satu poros dimasukkan ke poros lainnya yang masing-masing dilengkapi dengan roda gigi, termasuk roda gigi genap dan ganjil.
3. ECU adalah sistem otomatis.
4. Sejumlah besar sensor khusus yang mengirimkan sinyal ke komputer terpasang.
5. Sistem hidrolik aktuator.
6. Sistem pelumasan.

Fitur desain kotak S tronic:

• susunan longitudinal kotak dalam transmisi;
• gigi ketujuh terletak agak jauh dari enam gigi pertama, yang memungkinkan Anda mengurangi kecepatan engine;
• adanya kopling "basah";
• penggunaan penggerak hidrolik untuk mengganti gigi;
• pengoperasian dua sirkuit pelumasan independen.

Berbeda dengan perkembangan sebelumnya, di mana boks semacam itu dipasang pada model mobil dengan mesin melintang, unit baru memiliki skema koneksi longitudinal.

Desain sebelumnya menggunakan tipe kopling kering. Di sini, keranjang kopling diisi dengan yang khusus, yang fungsinya tidak hanya untuk melumasi komponen dan bagian dari kotak roda gigi, tetapi juga untuk menghilangkan panas dari permukaan kerja.

Terhubung ke mekanisme kopling melalui sistem penggerak hidrolik.

Karena adanya sistem oli terpisah, desain gearbox ditandai dengan peningkatan keandalan. Oli primer disuplai oleh pompa oli ke kopling cakram ganda, lalu ke modul elektronik Mekatronika, dan kemudian dikembalikan ke pompa. Cairan yang bersirkulasi di dalam sistem kedua dirancang untuk melumasi roda gigi roda gigi dan diferensial.

Spesifikasi S tronic Audi :

• S tronic mampu mengirimkan torsi minimal 550 Nm dari mesin yang bertenaga;
• kecepatan poros maksimum unit daya diperbolehkan hingga 9.000 rpm.

Kotak robotik S-tronic digunakan pada kendaraan all-wheel drive dan front-wheel drive dengan mesin yang kuat, mengembangkan putaran tinggi. Lokasi - longitudinal, tipe transmisi - "quattro". Ini sering disebut sebagai kotak sonik preselektif. Paling sering, robot Stronic dapat ditemukan di mobil pembuat mobil terkenal Audi, Volkswagen.

Pro dan kontra dari kotak robot tronik DSG S

Kotak robot berteknologi tinggi memiliki semuanya kualitas positif melekat pada perangkat mekanis tradisional dan mesin otomatis. Berkat unit kontrol elektronik, yang bekerja sesuai dengan skema dan algoritme yang rumit, mengendarai kendaraan ditandai dengan peningkatan kenyamanan.

Pemilik mobil yang memiliki kendaraan dengan kotak preselektif S tronic mencatat keunggulan mobil mereka sebagai berikut:

1. Dimensi dan berat mekanisme yang relatif kecil.
2. Peningkatan dinamika mobil.
3. Halus dan, pada saat yang sama, akselerasi mobil yang cepat.
4. Pergantian kecepatan instan (dibutuhkan tidak lebih dari 0,8 detik).
5. Profitabilitas (penghematan konsumsi bahan bakar - setidaknya 10%).
6. Tidak adanya pedal kopling menyederhanakan pengelolaan boks.

Jika beberapa masalah terjadi selama pengoperasian gearbox robotik, pengemudi menerima peringatan yang sesuai. Berkat banding tepat waktu untuk Pusat servis, menyederhanakan perbaikan seluruh perangkat. Dengan bantuan perangkat diagnostik khusus, pekerja yang memenuhi syarat dengan cepat menemukan masalah yang muncul kendaraan dan menghilangkannya dalam waktu singkat.

Di antara kekurangan yang dicatat, faktor-faktor berikut dicatat:

• biaya mekanisme yang relatif tinggi, yang tercermin dalam harga seluruh mobil;
• perawatan si-tronic yang berkualitas mahal, karena sebagian atau penggantian lengkap oli, serta filter oli, harus dilakukan hanya di pusat layanan khusus;
• desain kotak yang rumit.

Saat unit kerja dan bagian diferensial sudah aus, berbagai gejala negatif mulai muncul:

1. Penurunan, guncangan saat akselerasi dan transisi ke kecepatan tinggi.
2. Getaran saat berpindah dari gigi 1 ke gigi 2.

Kiat: Pemilik mobil berpengalaman merekomendasikan penggantian oli secara teratur pada transmisi preselektif. Menurut pendapat otoritatif mereka, jarak tempuh maksimum antara prosedur ini tidak boleh melebihi 40 - 50.000 km. Mengabaikan rekomendasi ini dapat menyebabkan kegagalan cakram gesekan mekanisme kopling dan. S-tronic hanya menggunakan merek asli yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Bersamaan dengan penggantian cairan pelumas, harus diganti dan saringan minyak agar elemen aus yang ada pada jaring logam elemen filter tidak masuk kembali minyak segar ATP.

1. Oli ATF G052529A2 - sebanyak 6 liter.
2. Saring 0B5325330A.
3. Filter segel WHT005499A.
4. Gasket panci 0B5321371E.

Gearbox perpindahan langsung (kopling ganda) DSG dari Volkswagen dan S-tronic dari Audi

Perkenalan

Artikel ini membahas kelebihan dan kekurangan utama transmisi DSG, prinsip operasinya dan masalah khas. S-tronic adalah gearbox direct shift versi Audi.

Gearbox perpindahan langsung harus dibedakan dari transmisi planetary otomatis konvensional dengan konverter torsi. Tiptronic adalah istilah yang digunakan oleh VW dan Audi untuk merujuk pada transmisi non-manual yang memungkinkan pergantian gigi tanpa tuas. Gambar di bawah ini menunjukkan penampang transmisi manual dan transmisi DSG kopling ganda.

Cara kerja transmisi kopling ganda

Kotak peralatan DSG dari Volkswagen adalah transmisi dual-clutch enam kecepatan dengan perpindahan otomatis. Dia organisasi internal menyerupai transmisi manual dan memiliki badan katup ("otak") yang disebut "mekatronik" yang mengontrol pergantian gigi. Saat ini transmisi kopling ganda diproduksi oleh VW, Audi dan Borg Warner. Mereka lebih baik daripada otomatisasi standar dan sangat cocok untuk kendaraan dengan turbocharger karena pengiriman daya yang stabil membantu menjaga agar turbo terus berputar. Kerugian utama dari kotak semacam itu dibandingkan dengan yang mekanis tradisional adalah lebih masif dan lebih sulit untuk dimodifikasi. Oli transmisi dan filter direkomendasikan untuk diganti setiap 40.000 mil (≈ 64.000 km). Pada tahun 2011, Grup Volkswagen telah memproduksi sekitar 3,5 juta transmisi kopling ganda. Mereka diproduksi terutama di Kassel (Jerman), dan hanya sebagian kecil - di Dalian (Cina).

Transmisi kopling ganda pertama kali muncul di AS pada tahun 2003 pada model New Beetle TDI dan Audi TT tahun 2004. tahun model. Tahun itu, New Beetle bertenaga bensin masih bertransmisi otomatis. Sejak tahun 2005, VW Jetta TDI generasi ke-5 juga telah dilengkapi dengan boks DSG. Seiring waktu, kendaraan premium Volkswagen secara bertahap beralih dari transmisi otomatis ke transmisi kopling ganda, meskipun model dasarnya masih memiliki transmisi otomatis.

Pemindah dayung muncul di kendaraan dengan mesin diesel TDI (injeksi langsung turbocharged) dan transmisi DSG pada tahun 2010, tetapi dapat disesuaikan dengan kendaraan generasi ke-5 yang lebih lama dan kendaraan generasi ke-6 yang baru. Pemilih gigi utama terlihat seperti pemilih transmisi otomatis konvensional dengan mode "parkir", "berkendara", "sport", dll., serta fungsi "tiptronic" (tiptronic). Semua kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi kopling ganda harus memiliki tulisan "DSG" di tuas persneling (seperti terlihat pada foto di sebelah kanan - di tuas di mobil Baru Kumbang 2004). Tuas persneling memiliki posisi P R N D, seperti pada transmisi otomatis. Posisi S (sport) berarti mode olahraga, dan ikon "+" dan "-" disediakan untuk mode "tiptronic".

Beberapa orang mengatakan bahwa transmisi DSG "mempelajari" cara pengemudi mengemudi, tetapi secara teknis ini salah. Transmisi DSG menyesuaikan perilakunya dengan variabel seperti keausan internal, mode mengemudi (D atau S) dan input lain seperti posisi katup throttle, laju perubahan posisinya pada tanjakan dan turunan, dan menerapkan variabel tersebut pada pola perpindahan gigi yang ada. Belajar adalah istilah yang salah, karena itu berarti pengetahuan baru yang belum ada sebelumnya, tetapi gearbox tidak dapat "mempelajari" sesuatu yang baru, itu hanya menerapkan variabel pada pola pergeseran yang ada. Beberapa insinyur telah menentukan dan menguji dalam praktiknya bagaimana pola dan variabel pergeseran saling bergantung satu sama lain. Tidak ada parameter awal universal seperti "gaya mengemudi". Pengakuan respon terhadap gaya berkendara merupakan hasil dari perubahan variabel yang diterapkan pada pola perpindahan gigi. Jadi transmisi memang beradaptasi, tetapi tidak seperti yang dipikirkan kebanyakan dari kita. Dan meskipun istilah "pelatihan" dapat digunakan dalam materi promosi, saat menjelaskan operasi teknis dia tidak pantas.

Pada artikel ini, kita akan beralih Perhatian khusus ke gearbox DSG enam kecepatan, umum di Amerika Utara, meski ada juga DSG tujuh percepatan untuk penggerak roda depan (mesin melintang) dan penggerak roda belakang (mesin longitudinal dan girboks). DSG melintang tujuh kecepatan tidak digunakan di Amerika Utara karena batas torsi transmisinya (torsi maksimum adalah 184 lb-ft), dan kami (di AS) tidak memiliki mesin tenaga kuda rendah tersebut. Perbedaan utama antara transmisi tujuh kecepatan adalah gigi tambahan dan kopling kering versus kopling basah pada transmisi enam kecepatan. Roda gigi tambahan dan kopling kering harus ditingkatkan spesifikasi Dan efisiensi bahan bakar mesin, tetapi kopling kering tidak didinginkan oleh cairan dan mungkin memiliki kondisi awal yang terbatas. Justru karena keterbatasan torsi, transmisi tujuh percepatan pada mesin TDI tidak akan muncul di USA dalam waktu dekat. Bagaimanapun, mesin diesel TDI memiliki kisaran nilai torsi yang sangat luas sehingga transmisi DSG enam kecepatan lebih dari cukup untuk kinerjanya yang luar biasa.

Di bawah ini adalah video yang menjelaskan cara kerja transmisi kopling ganda Porsche PDK (Porsche Doppel Kupplungen, Porsche double klutch). Meskipun ZF dan Porsche membuat PDK secara independen dari Borg Warner, yang mengembangkan DSG/S tronic, prinsip pengoperasiannya sama dan penjelasan dalam video berlaku untuk kedua transmisi tersebut. Ada juga transmisi kopling ganda dari Mitsubishi (buatan Getrag); pembuat mobil lain juga memiliki versinya.

Kelebihan dan Kekurangan Transmisi Kopling Ganda

Selain itu, transmisi kopling ganda sangat berguna untuk pengemudi yang lututnya sakit atau kerabat yang tidak setuju dengan transmisi manual (atau Anda tidak suka mengubah performanya). Kotak DSG memiliki beberapa fitur, yang akan dibahas lebih detail di bawah.

Terlepas dari semua kelebihan ini, saya masih percaya itu transmisi manual lebih cocok pengemudi berpengalaman, yang tidak menentang perpindahan gigi secara manual. Antara lain, mekanik memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar, yang merupakan salah satu nilai tambah terbesar dari mesin diesel TDI. Itu juga lebih murah dan lebih mampu mentolerir peningkatan daya dan perawatan yang buruk. Transmisi kopling ganda membutuhkan penggantian cairan yang konstan setiap 40.000 mil (≈64.000 km). Sebagai perbandingan, oli transmisi manual tradisional dapat bertahan antara 60.000 dan 100.000 mil dalam penggunaan normal. Banyak bengkel mobil swasta dan bahkan beberapa dealer tidak terlalu berpengalaman dalam merawat transmisi DSG karena relatif baru. Transmisi kopling ganda tidak memungkinkan Anda untuk membawa kecepatan mesin ke garis merah - ini akan mengganti gigi saat jarum tachometer mendekati zona merah.

Sementara kotak kopling ganda diklaim memiliki peringkat torsi maksimum 258 lb-ft, ia dapat menangani lebih banyak tenaga. Torsi mesin TDI standar adalah 170-236 lb-ft, tergantung mesinnya. Olahraga motor HPA telah menciptakan instrumen untuk menguji mesin dengan tenaga maksimum mobil Volkswagen, dan tidak ada masalah tak terduga yang ditemukan sebagai hasilnya. Mereka merekomendasikan penggantian cairan transmisi pada kendaraan modifikasi performa tinggi setiap 10.000 mil (≈ 16.000 km). Dan, tentu saja, bagaimana Anda menggunakan tenaga yang tersedia dan seberapa sering Anda menderek dan berakselerasi akan memengaruhi masa pakai transmisi dan cairan. Pada kendaraan dengan mesin TDI, ECU memiliki pembatas torsi untuk memastikan bahwa tidak ada prosedur peningkatan tenaga yang menyebabkan batas torsi untuk transmisi DSG terlampaui. Untuk mendapatkan manfaat penuh dari peningkatan daya, Anda mungkin perlu menyetel transmisi DSG. El-Cars, seiring dengan peningkatan tenaga, menyediakan layanan penyetelan boks DSG untuk mobil yang diproduksi sejak 2009.

Jika Anda perlu meningkatkan tenaga mobil secara signifikan, Anda mungkin juga memerlukan kopling baru. Mengganti kopling transmisi manual konvensional tidaklah sulit, namun mencari tempat di mana Anda dapat menemukan dan memasang kopling transmisi DSG akan membutuhkan usaha.

DSG tujuh kecepatan baru yang memberi tenaga pada Audi S5 dapat menangani torsi hingga 406 lb-ft, tetapi digunakan bersamaan dengan mesin yang dipasang secara longitudinal, bukan transaxle yang digunakan dengan mesin TDI empat silinder. DSG tujuh kecepatan baru pada Euro Golf/plus dirancang untuk itu mesin kecil dan terbatas pada torsi 184 lb-ft.

Keandalan dan masalah khas transmisi kopling ganda

Transmisi kopling ganda adalah produk teknologi yang bagus, tetapi masih relatif baru dibandingkan dengan kotak mekanik. Oleh karena itu, garansi pabrik yang diperpanjang dapat mencakup potensi kerusakan yang hanya muncul setelah kendaraan mencapai usia dan jarak tempuh tertentu. Baca saja dengan cermat apa yang tercakup dalam perpanjangan garansi dan ketentuan garansi, karena kontrak sering kali dirancang untuk mengecualikan banyak jenis perbaikan, semua jenis "suku cadang aus", atau untuk mengecualikan peralatan jika tidak ada catatan pemeliharaan yang akurat.

Masalah paling umum yang kami ketahui dijelaskan di bawah ini. Jika Anda memberi tahu dealer tentang masalah penanganan atau keselamatan, seseorang mungkin meminta Anda untuk terus mengemudi karena perbaikan tidak dapat dilakukan sekarang karena suku cadang tidak tersedia.

Investigasi oleh Administrasi Keamanan Nasional lalu lintas Amerika Serikat

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) baru-baru ini meluncurkan penyelidikan tentang penyebab hilangnya daya dan pengiriman daya terputus-putus yang tidak menentu ke transmisi DSG. Jumlah transmisi DSG yang rusak kecil, tetapi kegagalan yang dilaporkan menyebabkan penyelidikan cukup serius dan dapat menyebabkan kerusakan. Penyelidikan tidak terbatas pada kendaraan dengan mesin TDI, tetapi mencakup semua kotak transmisi ganda pada kendaraan Volkswagen/Audi. Nomor investigasi yang dimulai pada 17 Juli 2009 adalah PE09035 dan mencakup model 2008-2009.

Beberapa transmisi kopling ganda mengalami penundaan dalam mengaktifkan kopling dan mengalirkan tenaga dari titik, ini dianggap normal, pengemudi mengharapkannya dan dapat mengimbanginya. ada lagi masalah serius, misalnya, ketika kotak hidup sendiri dan menyala netral tanpa alasan yang jelas dan tidak dapat beralih kembali ke mode mengemudi (gerakan maju) saat mengemudi. Jenis masalah ini tidak hanya terjadi pada transmisi DSG atau mobil Volkswagen - masalah tersebut dapat terjadi pada merek mobil apa pun dengan bagian yang rusak atau desain yang rusak. Namun, masih banyak lagi masalah yang tidak lazim selain kasus-kasus tersebut yang menyebabkan dimulainya penyelidikan ini. Pada akhirnya, penyelidikan yang sedang berlangsung menunjukkan bahwa ada masalah yang dilaporkan yang perlu diselidiki lebih lanjut, dan ini adalah satu-satunya kesimpulan yang harus kita ambil dari kasus ini.

Sensor suhu ingat

Pada Agustus 2009, Volkswagen terpaksa menarik kembali sensor suhu untuk transmisi DSG yang diproduksi pada 2009 dan 2010. Model yang cacat diproduksi antara Agustus dan September 2009. Kerusakan pada sensor suhu dapat menyebabkan lampu peringatan pada dasbor dan memindahkan transmisi ke netral. Ternyata, kedua sensor yang dijelaskan di bawah digabungkan menjadi satu node. Ini mungkin alasan berkedipnya indikator pergeseran PRNDS (shift light). Di bawah ini adalah deskripsi sensor temperatur dan sensor kecepatan.

Sensor suhu oli kopling multi-pelat G509.

Pengirim suhu oli kopling multi-pelat G509 terintegrasi dengan pengirim kecepatan gearbox G182. Ini mengukur suhu cairan transmisi meninggalkan kopling multi-pelat. Kopling multi-pelat menghasilkan lebih banyak panas daripada komponen transmisi lainnya, sehingga suhu outlet cairan transmisi harus dipantau dengan sangat hati-hati. Sensor dirancang sedemikian rupa untuk mengukur suhu dengan sangat cepat dan akurat. Itu dapat merekam suhu dari -55 ° C hingga +180 ° C (-67 ° F hingga 356 ° F).

Menggunakan sinyal sensor

Unit kontrol menggunakan sinyal dari sensor suhu G509 untuk mengatur jumlah cairan pendingin untuk kopling dan melakukan pengukuran lain untuk melindungi transmisi.

Kehilangan Sinyal

Jika sinyal dari sensor ini gagal, unit kontrol akan menggunakan sinyal dari sensor G93 dan G510 sebagai penggantinya.

Pengirim kecepatan gearbox G182.

Sensor kecepatan transmisi dipasang di dalam rumah transmisi. Ini mengenali permukaan luar kopling ganda dan mencatat jumlah putaran poros input kotak roda gigi, yang sesuai dengan jumlah putaran mesin. G182 adalah sensor efek Hall yang dikombinasikan dengan sensor suhu oli kopling multi-pelat G509. Kabel listrik menghubungkan kedua sensor ke mekatronik (unit kontrol).

Menggunakan sinyal sensor

Jumlah putaran poros input gearbox digunakan untuk menghitung rasio selip kopling multi-pelat. Unit kontrol juga menggunakan sinyal dari sensor G501 dan G502 untuk perhitungan ini. Dengan menggunakan faktor selip yang dihitung, unit kontrol dapat mengontrol pengaktifan dan pelepasan kopling dengan benar.

Kehilangan Sinyal

Jika terjadi kegagalan sinyal, unit kontrol menggunakan data yang diperlukan (kecepatan mesin) yang diterima dari bus CAN.

Lampu shift PRND atau PRNDS yang berkedip atau masalah perpindahan gigi pada transmisi DSG dapat disebabkan oleh aki yang mati (periksa juga pengatur tegangan dan alternator). Jika lampu PRND/PRNDS Anda berkedip dan terjadi false neutral (transmisi beralih ke netral dengan sendirinya), maka Anda mungkin memiliki sensor suhu transmisi yang salah seperti dijelaskan di atas. Dalam video berikut Anda dapat melihat contoh macet gigi netral pada tahun 2009 Jetta TDI dan Audi A3 tahun 2007:

Masalah umum lainnya termasuk roda gila dua bagian (DMF) atau kegagalan mekatronika.

Semua kecuali dua sensor DSG ditempatkan di Mekatronika dan semua input dari perangkat kontrol transmisi eksternal masuk ke unit ini. Ada juga katup kontrol tekanan dan solenoida yang mengontrol perpindahan gigi. Bagian individu belum tunduk pemeliharaan terpisah. Mekatronika dirancang sedemikian rupa sehingga hanya dapat diganti secara keseluruhan, dan harga eceran diukur dalam ribuan dolar! Kotak baru DSG berharga sekitar 5,5 ribu dolar! Pilihan paling ekonomis saat ini adalah transmisi bekas dari tempat penyelamatan. Dengan lebih dari 1 juta transmisi DSG yang dibuat hingga saat ini, harga akan turun seiring waktu. Di bawah ini adalah video yang menunjukkan proses penggantian Mekatronika (videonya dalam bahasa Jerman, tetapi Anda harus memahami apa yang terjadi di sana).

Semua kotak kopling ganda memiliki flywheel dua bagian (DMF, Dual Mass Flywheel)

Keuntungan dari flywheel dua bagian adalah memberikan pengiriman daya yang lebih halus, mengurangi tingkat kebisingan, menghaluskan sentakan dan getaran. Desainnya (dua bagian, bukan satu) membuatnya lebih cenderung gagal, dan tingkat kegagalan roda gila semacam itu dalam transmisi DSG melebihi tingkat yang diharapkan. Gesekan karakteristik dari sabuk yang tergelincir, gerinda ringan, perpindahan gigi yang buruk, gemerincing logam Pemalasan mungkin menunjukkan flywheel dua bagian yang rusak. Roda gila kopling ganda awal pada kendaraan Volkswagen terbukti berumur pendek karena beberapa alasan, dan roda gila semacam itu kemudian didesain ulang. Nomor bagian pertama adalah "03g 105 266 r", kemudian sufiks "ap" muncul di dalamnya. Nomor komponen modern diakhiri dengan akhiran "be" (03g 105 266 be).

Di bawah ini adalah foto flywheel dua bagian yang dibongkar dan diturunkan dari transmisi DSG 2006. Roda gila kopling ganda berbeda dari roda gila manual. Jika mobil tersebut memiliki flywheel tua, maka masa garansi kemungkinan besar sudah berakhir. Saya tidak yakin apakah nomor suku cadang untuk roda gila dua bagian itu sama, tetapi suku cadang yang ditarik berasal dari mesin dua liter Australia 138 hp. Dengan. /236 lb-ft torsi, bukan dari mesin AS torsi lebih rendah nanti. Ada Buletin Layanan Teknis untuk kopling transmisi manual yang rusak.

Transmisi kopling ganda membutuhkan perawatan rutin. Setiap 40 ribu mil (≈ 64 ribu km) oli transmisi dan filter harus diganti. Perkiraan biaya layanan semacam itu adalah sekitar $400-900 di dealer, atau hingga $150 jika Anda melakukan semuanya sendiri. Mengisi kapasitas gearbox kering - sekitar 7 liter; nilai yang tepat dan persyaratan teknis untuk cairan transmisi, silakan merujuk ke manual pemilik. Untuk kendaraan berkecepatan tinggi atau balap, interval penggantian cairan harus dipersingkat seperlunya.

Dataran tinggi dengan tekanan atmosfer tinggi dan suhu rendah- masalah saat menyalakan mobil dengan mesin TDI dan transmisi DSG

Jika Anda tinggal di dataran tinggi, daerah dingin, Anda mungkin mengalami kesulitan menghidupkan mesin TDI dengan DSG kondisi ekstrim. Masalah seperti itu tidak hanya terkait dengan suhu rendah atau ketinggian. Dalam kondisi suhu rendah dan tekanan tinggi, udara terlalu tipis dan kompresi mesin terlalu rendah untuk mengatasi hambatan transmisi, mengakibatkan mesin sulit dihidupkan. Ini karena mesin TDI bekerja pada tingkat kompresi yang rendah, dan kondisi ini, ditambah dengan hambatan transmisi, terlalu tidak baik untuk menghidupkan mobil. Pemeliharaan kualitas mesin diesel membantu menjaga kompresi untuk waktu yang lama level tinggi tapi tidak cocok oli mesin atau penanganan mesin yang tidak tepat dapat menyebabkan penurunan kompresi dan memperburuk masalah menghidupkan mesin. Kesulitan ini tidak berlaku untuk mesin bensin, dan mesin diesel turbocharged dengan manual juga tidak terlalu menderita karenanya. Jika Anda tinggal di daerah yang rendah atau lebih hangat, Anda tidak akan mengalami masalah ini. Jika daerah Anda dingin atau Anda tinggal di daerah yang tinggi, memiliki garasi atau pemanas mesin akan mencegah terjadinya masalah ini. Sebagian besar mesin TDI Kanada memiliki pemanas standar, tetapi mesin Volkswagen TDI Amerika tidak (tetapi Audi A3 TDI memiliki pemanas). Jika Anda memerlukan pemanas mesin, biayanya sekitar $120 dan Anda dapat memasangnya sendiri dalam beberapa jam.

Saat ini, pembuat mobil besar semakin melengkapi model baru mobil mereka dengan kotak roda gigi preselektif.
Lambat laun, "robot" dengan dua cengkeraman menjadi atribut perlengkapan premium yang akrab.

Apa perbedaan antara S-Tronic dan DSG - taktik pemasaran atau unit yang berbeda?

Namun, Volkswagen dan Audi menonjol dari daftar umum - mereka adalah yang pertama mengikuti jalur ini, memulai penggunaan preselektif secara serial di awal tahun 2000-an.
Transmisi yang dipasang pada mobil Volkswagen disebut DSG (singkatan dari Direct Shift Gearbox).

Penemuan Audi diperkenalkan ke dunia dengan nama S-Tronic.

Seperti yang Anda ketahui, kedua perusahaan ini adalah divisi dari perhatian VAG. Dengan adanya “kekeluargaan” ini dan dikeluarkannya RKPP secara bersamaan, maka dapat diasumsikan bahwa pembangunan dilakukan secara bersama-sama. Menegaskan dugaan ini dan fakta bahwa DSG dan S-Tronic tidak memiliki perbedaan desain atau teknologi yang jelas.

Apalagi, ada anggapan bahwa S-Tronik merupakan rebranding dari DSG.

Namun, semuanya tidak begitu jelas. Tangkapannya terletak pada tata letak motor, yang dalam kasus Audi agak tidak standar.
Sebagian besar mobil rentang model Audi, berbeda pada susunan longitudinal mesinnya.
Adapun mayoritas mobil, termasuk gagasan Volkswagen - di mana motor ditempatkan secara melintang.
Semua generasi dan modifikasi DSG juga dirancang untuk tata letak melintang.
Pada tahap ini, menjadi jelas bagaimana S-Tronic berbeda dari DSG.

Dengan keyakinan yang kuat, kami dapat mengatakan bahwa perubahan dan peningkatan tertentu pada Audi pasti harus dilakukan.

Modifikasi unik S-Tronic dipasang pada semua penggerak empat roda dan beberapa model penggerak roda depan.
Anda dapat membedakan unit tersebut dengan penandaan pabrik - DL382 dan DL501. Indeks biasanya digunakan untuk penunjukan layanan: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.