Mobil modern adalah kompleks elektronik-mekanik yang kompleks. Penentuan node atau mekanisme yang salah sedemikian kompleks tanpa bantuan khusus peralatan diagnostik membutuhkan banyak usaha, dan dalam banyak kasus sama sekali tidak mungkin.

Oleh karena itu, hampir semua diproduksi kendaraan dilengkapi dengan antarmuka untuk menghubungkan ke perangkat diagnostik. Elemen paling umum dari antarmuka tersebut termasuk konektor OBD2.

Apa itu konektor diagnostik OBD2

Sedikit sejarah

Untuk pertama kalinya, pabrikan secara serius memikirkan untuk mengotomatiskan diagnostik mobil di tahun 70-an. Saat itulah unit kontrol mesin elektronik muncul. Mereka mulai dilengkapi dengan sistem diagnosa diri dan konektor diagnostik. Dengan menutup kontak konektor, dimungkinkan untuk mendiagnosis kerusakan unit kontrol mesin menggunakan kode kedip. Dengan diperkenalkannya teknologi komputer pribadi, perangkat diagnostik telah dikembangkan untuk menghubungkan konektor dengan komputer.

Munculnya pabrikan baru di pasar mobil, meningkatnya persaingan telah menentukan kebutuhan akan penyatuan perangkat diagnostik. Pabrikan pertama yang menganggap serius masalah ini adalah General Motors, yang pada tahun 1980 memperkenalkan protokol universal untuk bertukar informasi melalui antarmuka Tautan Diagnostik Jalur Perakitan ALDL.

Pada tahun 1986, protokol sedikit diperbaiki dengan meningkatkan volume dan kecepatan transfer informasi. Sudah pada tahun 1991, negara bagian California di AS memperkenalkan peraturan yang menyatakan bahwa semua mobil yang dijual di sini mengikuti protokol OBD1. Itu adalah singkatan dari On-Board Diagnostic, yaitu diagnostik on-board. Ini sangat menyederhanakan kehidupan perusahaan yang melayani kendaraan. Protokol ini belum mengatur jenis konektor, lokasinya, protokol kesalahan.

Pada tahun 1996, protokol OBD2 yang diperbarui telah menyebar ke seluruh Amerika. Oleh karena itu, pabrikan yang ingin menguasai pasar Amerika terpaksa mengikutinya begitu saja.

Melihat keunggulan yang jelas dalam proses menyatukan perbaikan dan pemeliharaan mobil, standar OBD2 diperluas ke semua kendaraan dengan mesin bensin dijual di Eropa sejak tahun 2000. Pada tahun 2004, standar OBD2 wajib diperluas ke mobil diesel. Pada saat yang sama, itu dilengkapi dengan standar Controller Area Network untuk bus komunikasi.

Antarmuka

Salah jika berasumsi bahwa antarmuka dan konektor OBD2 adalah sama. Konsep antarmuka meliputi:

• konektor itu sendiri, termasuk semua sambungan listrik;
• sistem perintah dan protokol untuk pertukaran informasi antara unit kontrol dan perangkat lunak dan kompleks diagnostik;
• standar untuk eksekusi dan lokasi konektor.

Konektor OBD2 tidak harus berbentuk trapesium 16-pin. Pada banyak truk dan kendaraan niaga, mereka memiliki desain yang berbeda, tetapi ban transmisi utama juga disatukan di dalamnya.

DI DALAM mobil penumpang Pada kendaraan sebelum tahun 2000, pabrikan dapat secara mandiri menentukan bentuk konektor OBD. Misalnya, pada beberapa mobil MAZDA konektor non-standar digunakan hingga rilis tahun 2003.

Lokasi pemasangan konektor yang jelas juga tidak diatur. Standar menentukan: dalam jangkauan pengemudi. Lebih spesifiknya: tidak lebih dari 1 meter dari setir.

Ini seringkali sulit bagi teknisi listrik mobil yang tidak berpengalaman. Lokasi konektor yang paling umum adalah:

• dekat lutut kiri pengemudi di bawah dasbor;
• di bawah asbak;
• di bawah salah satu colokan di konsol atau di bawah dasbor (pada beberapa model VW);
• di bawah tuas rem tangan (sering di OPEL awal);
• di sandaran tangan (terjadi dengan Renault).

Lokasi pasti konektor diagnostik untuk mobil Anda dapat ditemukan di buku referensi atau cukup "google".

Dalam praktik tukang listrik mobil, ada kasus ketika konektor dipotong begitu saja atau dipindahkan ke tempat lain selama perbaikan setelah kecelakaan atau modifikasi pada bodi atau interior. Dalam hal ini, pemulihannya diperlukan, dipandu oleh sirkuit listrik.

Pinout (diagram pengkabelan) konektor OBD2

Diagram koneksi konektor 16-pin OBD2 standar yang digunakan paling modern mobil, ditunjukkan pada gambar:

Penetapan pin:

1. bus J1850;
2. ditetapkan oleh pabrikan;
3. berat mobil;
4. sinyal tanah;
5. BISA bis level tinggi;
6. Ban K-line;
7. ditetapkan oleh pabrikan;
8. ditetapkan oleh pabrikan;
9. bus J1850;
10. ditetapkan oleh pabrikan;
11. ditetapkan oleh pabrikan;
12. ditetapkan oleh pabrikan;
13. bus BISA J2284;
14. Ban L-Line;
15. ditambah dengan baterai.

Diagnostik utama adalah bus CAN dan K-L-Line. Dalam proses melakukan pekerjaan diagnostik, mereka menginterogasi unit kendali mobil dengan bertukar informasi sesuai protokol yang sesuai, menerima informasi tentang kesalahan dalam bentuk kode terpadu.

Dalam beberapa kasus, alat diagnostik tidak dapat berkomunikasi dengan unit kontrol. Ini paling sering disebabkan oleh kegagalan fungsi bus CAN: arus pendek atau istirahat. Seringkali bus CAN ditutup oleh kerusakan pada unit kontrol, misalnya ABS. Masalah ini dapat diatasi dengan menonaktifkan blok individual.

Jika koneksi terputus menurut diagnosa OBD, pertama-tama mereka memeriksa apakah radio asli dipasang di mobil. Terkadang radio mobil non-standar membuat bus K-Line menjadi korsleting.

Untuk kesetiaan yang lebih besar, radio harus dimatikan.

Kesimpulan, yang tujuannya ditentukan oleh pabrikan, biasanya terhubung langsung ke sinyal diagnostik unit kontrol tertentu (ABS, SRS airbag, bodywork, dll.)

Koneksi melalui adaptor

Jika konektor non-standar dipasang pada mobil (produksi mobil sebelum tahun 2000 atau truk atau kendaraan komersial), Anda dapat menggunakan adaptor khusus atau membuatnya sendiri.

Di Internet, Anda dapat menemukan diagram pengkabelan untuk pin konektor yang mirip dengan yang ditunjukkan pada gambar:

Jika kendaraan terus digunakan atau untuk pekerjaan profesional sebagai tukang listrik otomatis, lebih mudah untuk membeli adaptor (kit adaptor).

Untuk pemindai diagnostik AUTOCOM, tampilannya seperti:

Set standar minimum untuk mobil penumpang mencakup delapan adaptor. Satu konektor adaptor dihubungkan ke konektor OBD mobil, yang lain ke kabel diagnostik OBD atau langsung ke pemindai BLUETOOTH ELM 327.

Tidak dalam semua kasus, penggunaan adaptor menyediakan diagnostik kendaraan. Beberapa kendaraan tidak menyediakan pemasangan OBD, meskipun faktanya dapat dihubungkan ke konektor OBD. Ini lebih berlaku untuk mobil yang lebih tua.

Algoritma diagnostik mobil umum

Untuk diagnostik, Anda memerlukan pemindai otomatis, perangkat tampilan informasi (laptop, ponsel cerdas), dan perangkat lunak yang sesuai.

Prosedur untuk melakukan pekerjaan diagnostik:

1. Kabel OBD terhubung ke soket diagnostik mobil dan ke pemindai otomatis. Pada pemindai, saat terhubung, LED sinyal akan menyala, menunjukkan bahwa +12 Volt disuplai ke pemindai. Jika output +12 Volt pada konektor tidak tersambung, diagnosis tidak dapat dilakukan. Anda harus mencari penyebab kurangnya voltase pada pin 16 konektor diagnostik. Kemungkinan penyebabnya adalah sekring yang rusak. Pemindai (jika ini bukan perangkat yang berdiri sendiri) terhubung ke laptop. Perangkat lunak diagnostik dimuat di komputer.
2. Dalam program antarmuka, merek mobil, mesin, tahun pembuatan dipilih.
3. Kunci kontak dihidupkan, akhir dari pekerjaan diagnostik mandiri mobil diharapkan (sementara lampu menyala dasbor).
4. Pemindaian kesalahan statis dimulai. Dalam proses diagnosa, proses diagnosa akan ditandai pada scanner dengan kedipan LED. Jika ini tidak terjadi, kemungkinan besar diagnosis tidak akan berhasil.
5. Di akhir pemindaian, program mengeluarkan kode kesalahan. Dalam banyak program, mereka disertai dengan dekripsi Russified, kadang-kadang tidak sepenuhnya dipercaya.
6. Catat semua kode kesalahan sebelum menghapusnya. Mereka mungkin menghilang, setelah beberapa saat muncul lagi. Ini sering terjadi pada sistem ABS.
7. Hapus (atau lebih tepatnya gosok) kesalahan. Opsi ini tersedia di semua pemindai. Setelah operasi ini, kesalahan yang tidak aktif akan dihapus.
8. Matikan kunci kontak. Setelah beberapa menit, nyalakan kembali kunci kontak. Nyalakan mesin, biarkan berjalan sekitar lima menit, lebih baik melakukan kontrol lari sejauh lima ratus meter dengan wajib belok kiri dan kanan dan mengerem, bergerak kebalikan, menyalakan sinyal cahaya dan opsi lain untuk interogasi maksimum semua sistem.
9. Lakukan pemindaian ulang. Bandingkan kesalahan "boneka" yang baru dengan yang sebelumnya. Kesalahan yang tersisa akan aktif, harus dihilangkan.
10. Matikan mobil.
11. Dekripsi ulang kesalahan menggunakan program khusus atau Internet.
12. Nyalakan kunci kontak, nyalakan mesin, lakukan diagnostik mesin dinamis. Sebagian besar pemindai memungkinkan dalam mode dinamis (pada mesin yang sedang berjalan, mengubah posisi pedal akselerator, rem, dan kontrol lainnya) untuk mengukur parameter injeksi, sudut penyalaan, dan lainnya. Informasi ini lebih lengkap menjelaskan pengoperasian mobil. Untuk menguraikan diagram yang dihasilkan, diperlukan keterampilan seorang tukang listrik dan pemikir mobil.

Video - proses pengecekan mobil melalui konektor diagnostik OBD 2 menggunakan Launch X431:

Cara menguraikan kode kesalahan

Sebagian besar kode kesalahan OBD disatukan, yaitu interpretasi yang sama sesuai dengan kode kesalahan tertentu.

Struktur umum kode kesalahan adalah:

Di beberapa kendaraan, catatan kesalahan memiliki bentuk tertentu. Lebih aman mengunduh kode kesalahan di Internet. Tetapi melakukan ini untuk semua kesalahan dalam banyak kasus akan menjadi berlebihan. Anda dapat menggunakan program khusus seperti AUTODATA 4.45 atau sejenisnya. Selain decoding, mereka menunjukkan kemungkinan alasan, bagaimanapun, secara ringkas, dan dalam bahasa Inggris.

Lebih mudah, lebih andal, dan lebih informatif untuk masuk ke mesin pencari, misalnya, "kesalahan P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", yaitu menunjukkan secara singkat semua informasi tentang mobil dan kode kesalahan. Hasil pencarian akan berupa informasi yang terpisah-pisah di berbagai forum dan situs lain. Jangan langsung membabi buta mengikuti semua rekomendasi. Tapi, seperti pendapat penonton tentang program terkenal itu, banyak di antaranya yang masuk akal. Selain itu, Anda bisa mendapatkan informasi video dan grafik, terkadang sangat berguna.

Di situs web saya, dan di saluran YOUTUBE, ada banyak materi tentang apa yang disebut diagnostik. Sebuah "hal kecil" yang berguna dibeli oleh banyak pemilik mobil yang ingin menghilangkan kesalahan CHECK ENGINE (yah, setidaknya cari tahu apa penyebabnya). TETAPI, sekali lagi, ada banyak kesalahan pada saat-saat ini, mereka umumnya dapat menanyakan pertanyaan seperti itu kepada saya: - “Sergey, saya membeli OBD2 untuk diri saya sendiri dan saya tidak dapat menghubungkannya ke mobil. Mengapa?" Atau beli "OBD2 ELM327"! Secara umum, ada sedikit kebingungan yang perlu diluruskan. Seperti biasa akan ada artikel + versi video...

Teman-teman, pahamilah bahwa Anda tidak dapat membeli sendiri OBD2 atau OBD2 ELM327 (walaupun orang Cina terkadang menyebut yang kedua), karena yang satu adalah konektor diagnostik, dan yang kedua adalah adaptor untuk kesalahan membaca. DAN INI TIDAK SAMA! Mari kita selesaikan dengan benar

Apa yang terjadiOBD2?

Jika menguraikan « OBD" dari bahasa Inggris, ternyata Pada- Papan Diagnostik , dan angka "2" berarti level 2 , itu sudah rilis kedua. OBD1 berasal dari tahun 90-an di Amerika Serikat, sesuai dengan persyaratan otoritas California.

Generasi pertama "diasah" terutama untuk mengumpulkan data ekologi, yaitu mobil membutuhkan konektor yang mudah dan sederhana untuk dihubungkan dengan peralatan khusus dan "membaca" data emisi ke lingkungan. Itu juga seharusnya menunjukkan kesalahan pada sistem mobil yang menyebabkan peningkatan emisi. Misalnya, kerusakan sistem pengapian, pasokan bahan bakar, dll. Secara umum, OBD1 agak sedikit dalam hal karakteristik

Pada tahun 1996 (di AS) mereka memperkenalkan standar baru OBD2, telah menjadi wajib bagi semua pabrikan mobil, dan telah menjadi universal. Artinya, bentuk konektornya sendiri sama pada semua mobil (terlihat seperti trapesium dengan sudut membulat).

Di Eropa, konektor ini mulai muncul pada tahun 2001 untuk mesin bensin, dan pada tahun 2003 - .

Perlu dicatat bahwa pada awalnya konektor ini tidak wajib di mobil Eropa, Jepang, Korea, dan banyak mobil lainnya. Oleh karena itu, pada beberapa mesin lama mungkin tidak demikian.

TAPI sejak 2008, konektor ini menjadi wajib di semua negara, termasuk mobil Rusia.

Untuk apa ini digunakan?

Sekarang OBD2 adalah alat yang cukup ampuh untuk mendiagnosis, membaca data, mengatur ulang kesalahan, dll. Dan seringkali Anda dapat melakukannya sendiri, tanpa bantuan stasiun mana pun dan master lainnya.

Misalnya, jika Anda keluar, maka Anda dapat dengan mudah dan mudah "membaca" kodenya, kemudian dengan bantuan buku referensi khusus (baik, atau Internet klise), Anda dapat menemukan apa yang menyebabkan kesalahan ini. Hapus penyebabnya sendiri atau sudah pergi ke stasiun layanan mengetahui bahwa milik Anda rusak.

Misalnya - "salah tembak dalam sistem pengapian di silinder ini dan itu", jelas bahwa busi atau koil pengapian tidak berfungsi.

Seringkali, kesalahan (bahkan bukan yang global) dapat mengubah mobil menjadi Modus darurat dan Anda tidak akan dapat bergerak secara normal, daya mesin terputus. Jadi, mengatur ulang kesalahan seperti itu akan membantu Anda mengakses layanan.

Fitur lain yang bermanfaat adalah mengendalikan berbagai karakteristik , katakanlah, suhu mesin atau transmisi otomatis (ini penting untuknya), konsumsi bahan bakar, kecepatan, pemanasan katalis, waktu pengapian, data dari sensor oksigen, dll. Berkat ini, Anda dapat memahami status berbagai unit Anda (katakanlah, katalis). Kemungkinannya benar-benar mengesankan.

Nah, dan di kanan terakhir, banyak yang bisa, melalui konektor ini (tidak semua mobil berhasil, tapi tetap saja). Anda juga dapat membuka kunci fungsi tertentu, misalnya pada mobil RENAULT, fungsi pada model anggaran mobil dimatikan secara khusus (data speedometer, menaikkan power window, menyesuaikan lampu, dll.). Jadi, inilah pesta bantuan OBD2 dan program serta perangkat khusus yang dapat Anda aktifkan semuanya.

Dimana?

Tidak ada standar umum, dan Anda dapat meletakkan konektor ini di mana saja. Misalnya di OPTIMA saya letaknya di bagian bawah panel depan, dibalik penutup khusus . Artinya, saya membukanya dan baru setelah itu saya melihatnya.

Mobil lain, seperti VOLKSWAGEN atau FORD, mungkin punya di bawah kemudi , Anda perlu melihat ke bawahnya dan Anda akan segera melihatnya.

Di mobil ketiga, mungkin di kompartemen sarung tangan , di samping atau di suatu tempat di atas.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada lokasi khusus. Lihat di bawah dasbor, di bawah kemudi, di laci, ini adalah tempat yang paling umum.

OBD2 danELM327

Ini mungkin poin terpenting dalam artikel saya! Mengapa? YA, hanya karena, seringkali orang bingung dengan konektornya sendiri ... sekali lagi disebut OBD2 dan terletak di dalam mobil (artinya, tidak mungkin membelinya di ALIEXPRESS).

Dan ELM327 adalah pemindai diagnostik yang terhubung ke konektor ini (Anda dapat membelinya di ALIEXPRESS)!

Saya harap sekarang pertanyaan seperti - Saya membeli sendiri OBD2 bagaimana cara menggunakannya? Saya tidak akan ditanya lagi!

Secara umum, konektor itu sendiri tidak akan memberi tahu Anda apa pun (ini hanya "soket", jika Anda menggambar analogi, Anda juga memerlukan "steker"). Untuk membaca kesalahan Anda memerlukan perangkat keras + perangkat lunak khusus (yang dapat Anda instal baik di smartphone maupun di komputer, dan apa pun sistem yang mereka gunakan, maksud saya MAC, ANDROID atau WINDOWS)

Ada pemindai khusus yang mendukung banyak ECU, hampir semua pabrikan, mereka sudah memiliki semua pangkalan bawaan (dan diperbarui setiap tahun), mereka juga memiliki perangkat lunak sendiri. Artinya, alat seperti itu sudah siap untuk berperang! TAPI itu SANGAT mahal, jika 60.000 dan masing-masing ada 200.000 rubel. Itu semua tergantung pada fungsi dan kemampuan.

Namun, ada pilihan anggaran, seperti ELM327, yang dijual di ALI dan harganya satu sen. Anda membelinya, instal program khusus di ponsel cerdas Anda, sambungkan ke konektor OBD2, dan baca parameter atau kesalahannya.

Adaptor dan pemindai OBDII berdasarkan chip ELM 327 sangat diminati oleh pelanggan kami, pemilik mobil. Ini adalah perangkat yang murah dan fungsional yang memungkinkan pemantauan dan diagnostik waktu nyata dari banyak parameter kendaraan. Anda dapat membeli pemindai dan adaptor OBDII di halaman yang sesuai di toko kami -

Apa itu ELM327 v.1.5?

Mungkin pertanyaan paling penting dan umum yang membuat khawatir pembeli. Kami akan mencoba memberikan jawaban terperinci untuk itu. ELM327 "asli" adalah sirkuit mikro yang dirilis ke pasar pada awal tahun 2000-an oleh perusahaan Kanada Elm Electronics, berdasarkan mikrokontroler PIC18F2480 dari pabrikan Amerika Microchip Technology. Chip ini mengubah protokol yang digunakan pada ban diagnostik mobil menjadi protokol RS-232.

Biaya perangkat pada chip Amerika Utara "asli" mulai dari $50. dan mencapai 500, harga chip PIC sendiri sekitar 2000 rubel. Pemindai pada ELM327 asli dirancang untuk konsumen korporat, dapat ditemukan di bengkel besar, pusat teknis bermerek. Dari mana datangnya model pemindai dan adaptor ELM327 murah massal, yang begitu tersebar luas di kalangan pemilik mobil biasa dan tukang reparasi amatir?

Faktanya adalah ketika Elm Electronics merilis versi pertama ELM327 mereka, orang Kanada, karena alasan yang tidak diketahui, tidak mengaktifkan perlindungan salinan pada perangkat. Dan software (firmware) dari chip tersebut langsung "dibaca" oleh pengrajin China. Yang terjadi selanjutnya adalah masalah teknik. Master Cina, kita harus memberikan hak mereka, berhasil "meregangkan" firmware yang mereka dapatkan secara gratis dengan mikrokontroler PIC18F25K80 yang lebih murah dan diproduksi secara massal, serupa dalam arsitektur, tetapi harganya beberapa kali lebih murah. Mereka melakukannya dengan sangat baik sehingga pemindai dengan chip seperti itu dapat bekerja dengan cukup percaya diri dengan sebagian besar ECU (perangkat elektronik terpasang) mobil modern. Oleh karena itu, ketika hari ini mereka berbicara tentang pemindai dan adaptor OBDII berdasarkan chip ELM327, yang mereka maksud adalah chip Cina. Bekerja dengan ELM327 asli diserahkan kepada para profesional. Versi firmware Cina yang paling umum pada mikrokontroler PIC18F25K80 disebut ELM327 v. 1.5 dan "hampir analog" dengan firmware asli Kanada ELM327 v1.4b.

Apa itu "adaptor" OBDII dan OBDII

OBD-II (Diagnostik terpasang, versi kedua) adalah standar diagnostik terpasang, yang merupakan pengembangan dari versi pertama, dibuat pada akhir abad terakhir. Standar memungkinkan Anda untuk mengontrol dan melihat kondisi mesin, banyak komponen mobil lainnya. Spesifikasi ini menawarkan antarmuka standar untuk menyambungkan sensor di dalam mesin dan perangkat eksternal yang tersambung ke konektor diagnostik (DLC) 16-pin. Konektor ini, yang dapat ditemukan di mobil mana pun yang diproduksi setelah tahun 1991, dapat dihubungkan ke pemindai kode dan perangkat, yang disebut adaptor OBDII.

Ini adalah perangkat miniatur yang mengubah sinyal dari sensor dan berkomunikasi melalui antarmuka kabel atau nirkabel dengan perangkat digital "pintar" - komputer, smartphone, dan tablet. Perangkat pintar, pada gilirannya, dengan bantuan program yang terinstal, memberikan informasi tentang keadaan mesin dalam bentuk yang ramah pengguna dan mudah dipahami. Contoh adaptor nirkabel (Bluetooth) -

Apa itu ELM327v. 2.1 dan apa bedanya dengan ELM 327 v.1.5?

Jika Anda sudah mengetahui bahwa semua adaptor ELM327 dengan harga di bawah 1000 rubel adalah revisi China dari aslinya, mari kita lanjutkan dan membicarakan versi ELM327 V2.1. Setelah 2014, pabrikan Cina meluncurkan adaptor dengan MCP2515, BK3231Q dan beberapa chip lainnya, bahkan lebih murah daripada PIC18F25K80. Untuk mikrokontroler ini, mereka harus mengerjakan ulang firmware 1.5 yang ada (membuat perangkat lunak sendiri terlalu sulit bagi mereka). Tanpa ragu, mereka menyebut adaptor OBD II "baru" ELM327 v. 2.1. Perangkat yang dihasilkan memiliki jangkauan aplikasi yang terbatas, khususnya, terdapat kesulitan nyata dengan kompatibilitas dengan model mobil yang dirilis sebelum tahun 2010-an.

Inilah yang harus diingat: OBD II ELM327 v. 2.1. tidak kompatibel secara vertikal dan tidak "mewarisi" ELM327 v. 1.5. Angka besar dalam penandaan versi tidak berarti bahwa adaptor akan bekerja "lebih baik". Ini murni taktik pemasaran yang tetap ada di hati nurani orang Tionghoa.

Apakah masuk akal untuk membeli OBD II ELM327 v. 2.1.?

Di sini setiap orang memutuskan untuk dirinya sendiri. Biaya adaptor OBD II ELM327 V2.1 sedikit lebih rendah dari v. 1.5. Toko online kami menjual adaptor seperti itu, misalnya, jika mobil Anda lebih tua dari 2010, atau bahkan lebih baik dari 2014, dan Anda tidak akan menggunakan adaptor untuk mendiagnosis mobil lain, masuk akal untuk menghemat uang.

Benarkah pada OBD II ELM327 v. 1.5 hanya 2 papan yang dipasang dan secara umum - bagaimana membedakan dua versi adaptor secara visual atau terprogram?

Mengapa Anda harus bisa membedakan ELM327 v. 1.5 dari ELM327v. 2.1? Sayangnya, penjual China, dan kemudian pemasok kami, setelah menerima ELM327 v. 2.1, tidak dapat menahan godaan dan mulai menjual perangkat ini dengan kedok versi 1.5. Faktanya adalah bahwa casing adaptor paling sering berukuran sama, dan pabrikan tidak memberi tanda apa pun yang menunjukkan nomor revisi firmware. Sayangnya, banyak orang membeli ELM327 v. 2.1 dan tidak dapat membuatnya bekerja di mesin mereka, dan Anda tidak dapat mem-reflash perangkat lunak, ada sirkuit mikro yang berbeda.

Orang-orang telah mengembangkan beberapa rekomendasi yang memungkinkan untuk membedakan adaptor ini dengan tingkat kemungkinan yang tinggi. Pertama, Anda perlu membeli perangkat ini dalam wadah transparan (plastik biru). Kedua, Anda perlu mencoba membongkar adaptor dan mempertimbangkan penandaan sirkuit mikro. Ketiga, Anda perlu menggunakan program khusus yang menentukan versi ELM327.

Jika Anda berhasil masuk ke papan tempat pengontrol berada, maka Anda harus ingat bahwa ELM327 v. 1.5 berjalan pada chip berlabel PIC18F25K80. Jika ada chip lain, misalnya MCP2515 atau chip tersebut dibanjiri pelindung tetesan, maka ini adalah ELM327 v. 2.1.

Tanda lain yang menunjukkan bahwa Anda memiliki versi ELM327 Cina yang lebih fungsional adalah papan ganda ("dua lantai"). Ini bukan tanda 100% dan tergantung pada faktor bentuk pemindai atau adaptor dan kemampuan pabrikan untuk secara kompak dan akurat menempatkan elemen yang diperlukan di papan tulis.

Anda juga dapat menggunakan program untuk Android. Ini akan memberikan jaminan yang sangat tinggi bahwa Anda membeli apa yang Anda butuhkan. Program Torsi (dalam versi lengkap), FORScan atau ELM327Identifier yang sepenuhnya gratis dapat menentukan versi chip. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu menyambungkan adaptor ke konektor OBDII, menghangatkan mesin (kondisi wajib) dan menghubungkan secara nirkabel atau kabel ke telepon tempat program berjalan.

Seperti inilah definisi ELM327 v. dalam program ELM327Identifier. 2.1.:

Dan seperti ELM327 v.1.5 ini:

Nah, cara termudah dan paling dapat diandalkan untuk membeli ELM327 v.1.5 "asli" adalah dengan membelinya di toko kami.

Inilah yang harus diingat: Perangkat nirkabel Bluetooth Cina OBD II ELM327 hanya boleh dibeli jika Anda akan mengerjakan diagnostik dengan ponsel dan tablet Android atau di laptop. Jika Anda memiliki smartphone iPhone, Anda perlu membeli adaptor Wi-Fi OBD II ELM327.

Dalam standar diagnostik OBDII, ada 5 protokol utama untuk pertukaran data antara satuan elektronik kontrol (ECU) dan pemindai diagnostik. Secara fisik, autoscanner terhubung ke ECU melalui DLC (Diagnostic Link Connector) yang sesuai dengan standar SAE J1962 dan memiliki 16 pin (2x8). Di bawah ini adalah tata letak kontak di konektor DLC (Gambar 1), serta tujuan masing-masing kontak.

Gambar 1 - Lokasi kontak di DLC (Diagnostic Link Connector)