Mesin dari ukuran Riga 7. Sejarah moped. Sepeda bermotor B901

DI DALAM waktu Soviet kendaraan pribadi yang sangat bergaya dan modis adalah moped. Terutama di kalangan anak muda.

Sepeda motor itu mahal dan membutuhkan penyimpanan garasi. Dan moped, seperti sepeda, sering dibawa ke apartemen.

Sepeda motor Strela dengan salinan mesin Wanderer (dari 1936 hingga 1940)


Foto tidak dapat ditemukan, mungkin ini si Pengembara

Sepeda bermotor B901



sepeda bermotor B901 diproduksi di Pabrik Sepeda Kharkov pada tahun 50-an abad lalu.
Sepeda itu memiliki rangka dengan ketinggian yang dikurangi dan garpu yang diperkuat. Roda itu 26 ″ x 2 ″. Roda kemudi dengan pegangan yang diperpanjang dan bagasi dengan penjepit juga dipasang.
- Mesin D-4
- Bobot sepeda dengan mesin adalah 27 kg.

Sepeda Motor V-902



Diproduksi oleh Lvov Motor Plant sejak 1960.
Sepeda motor mengembangkan kecepatan 35-40 km. jam. B-902 memiliki rangka tubular yang dilas dengan dua tabung atas. Garpu depan memiliki peredam pegas dan berputar ke kiri dan ke kanan pada dua bantalan bola kontak sudut. Kekakuan pegas peredam kejut disesuaikan dengan mengencangkan dan melepaskan mur peredam kejut. Suspensi roda belakang kaku. Motor D-4 dengan tenaga 1 liter. Dengan.

MV-042



Pada tahun 1963, pabrik menguasai model baru MV-042, yang menyandang nama sepeda motor, tetapi sebenarnya sudah menjadi moped: rangka stempel khusus, garpu depan teleskopik, suspensi belakang pada pegas tengah. Model selanjutnya, menurut beberapa laporan, diproduksi dengan dua peredam kejut. Dikeluarkan sampai tahun 1965. MV-042 "Lvovyanka" Silinder tunggal mesin dua langkah volume kerja 45 cm3 daya maksimum 1,2 liter. Dengan. berat moped 30 kg kecepatan maksimum 40 km/jam

Sprititis



Perusahaan "Sarkana Zvaigzne" diselenggarakan di Riga pada tahun 1940. atas dasar Pabrik Sepeda G. Ehrenpreis yang dinasionalisasi. Pada tahun 1958, prototipe pertama moped SPRIDITIS dengan mesin 60 cc dirakit di atasnya, prototipe yang merupakan salah satu model perusahaan Pukh.


Mesin ini tidak diproduksi secara seri, tetapi pengalaman yang didapat memungkinkan untuk membuat desain yang lebih sukses, yang disebut "RIGA-1".
Salah satu moped ZIMZON diambil sebagai dasarnya, tetapi alih-alih garpu depan sambungan pendek, garpu teleskopik dibuat, dan pegas digunakan di suspensi belakang sebagai pengganti elemen elastis karet. Awalnya, mobil itu dibekali mesin blok JAVA 50 cc, kemudian diproduksi serupa satuan daya(50 cc X 1,5 hp) dikuasai di pabrik VAIRAS di kota Siauliai, Lituania.

Riga-2 SAUIA



Sejalan dengan tahun 1959. melengkapi sepeda "Riga-16" dengan motor "D-4" (45 cc. X1.2 hp) dari pabrik Leningrad "Oktober Merah" dimulai. Itu adalah solusi sementara. Sudah pada tahun 1961. pembeli ditawari moped "ringan" "RIGA-2 GAUIA" dengan mesin yang sama, rangka tubular yang dirancang khusus, dan garpu depan bermuatan pegas. Sejak saat itu, dua keluarga moped dibangun secara paralel di pabrik, secara kondisional dibagi menjadi "berat" dan "ringan", masing-masing dengan motor dari pabrik Siauliai dan Leningrad.

Riga-4



Pada tahun 1970, pabrik memperkenalkan model baru "Riga-4" dengan mesin 49,9 cm3 (yang tidak memerlukan lisensi) dan tenaga 2 hp. Dari inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung roda, bagasi diubah, desain rantai diubah, roda gigi girboks diganti, bagasi baru dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin. Tetapi yang utama adalah untuk pertama kalinya pada moped, alih-alih roda 19 inci, roda 16 inci dipasang. Ini mungkin mengapa Riga-4 tidak lagi tampak Soviet.

Riga-5



Dari tahun 1966 hingga 1971 penerus Gauja Riga 5 diproduksi. Secara desain, itu sangat berbeda dari pendahulunya. Misalnya, untuk penyusutan roda depan di Riga-5, bukan garpu teleskopik yang digunakan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, yang memungkinkan garpu ditekuk ke depan. Desainnya telah berubah. Tidak ada persneling, mesin D-5 dihidupkan dengan mengayuh. Meski mudah dikendalikan, dinamika moped telah menurun secara signifikan. Rangkanya diperkuat, karena. model masa lalu berdosa dengan merusak bingkai. Pada tahun 1971, "Riga-5" digantikan oleh "Riga-7".

Riga-7


Riga-11



Setelah moped Riga-7, lahirlah Riga-11 baru - moped kecepatan tunggal yang bergaya dengan roda yang bertenaga. Mesin D6 dipertahankan. Tapi, modelnya ternyata cukup berat, dan rangkanya kurang kuat. Selain itu, tangki asli yang terletak di bawah bagasi pada praktiknya banyak merepotkan saat berkendara di tanjakan, apalagi saat bahan bakar tinggal sedikit.

Riga-12



"Riga-12" diproduksi dari tahun 1974 hingga 1979. Itu dilengkapi dengan mesin Šiauliai Sh-57 dan memiliki pedal sepeda yang dapat digunakan untuk membantu mesin saat bergerak menanjak. Modelnya dibedakan dengan adanya kertas penyaring udara dibangun ke dalam bingkai. Diproduksi dengan opsi dan bentuk pemasangan yang berbeda tangki bahan bakar: dengan koil pengapian di atas rangka di bawah tangki, dengan koil pengapian di bagian bawah rangka di bawah tangki. Secara visual, sangat mirip dengan Riga-16, tetapi berbeda dengan sadel pendek dan bagasi yang lebih kecil.

Riga-13



Moped ringan "Riga-11" digantikan oleh moped paling sukses saat itu - "Riga-13". Itu diproduksi sejak 1983 dan dilengkapi dengan mesin 1,3 hp, yang mempercepat moped hingga 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-8, dan kemudian mereka mulai memasang mesin - D-8e, D-8 m. tanda adalah trafo tegangan tinggi yang ringan dan dipasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil penyalaan. "Riga-13" menjadi moped paling masif di pabrik dan diproduksi hingga tahun 1998.

Riga-16



Pada tahun 1977, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Motor bebek itu memiliki knalpot tipe sepeda motor, kickstarter, tuas rem belakang, lampu belakang, cat orisinil dan setir baru. Model pertama dilengkapi dengan mesin Sh-57 dari Siauliai, dan versi yang lebih baru menerima mesin Sh-58 yang paling sukses. Nyatanya, "Riga-16" adalah mokik pertama di Uni Soviet (sebelumnya ada moped dengan pedal). Dengan bobotnya sendiri yang mencapai 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg!

Riga 22



Pada tahun 1981, pabrik mulai memproduksi mokik Riga 22, yang merupakan modernisasi model Riga 16 dan dilengkapi dengan mesin Sh-62. Mesinnya sangat berbeda dari pendahulunya. Secara khusus, dia memiliki elektronik yang kuat penyalaan tanpa kontak. Arah putaran poros engkol harus diubah karena gearbox yang berbeda. Tetapi, desain yang bagus mengecewakan kualitas. Oleh karena itu, pada tahun 1984, seluruh sistem dimodernisasi dan mesin yang mengembangkan 1,8 hp dikenal sebagai Sh-62M. Di saat yang sama, desain knalpot juga berubah. Tapi gearbox masih merupakan mata rantai lemah dari mokik Riga 22.

"Riga-26" (atau "Mini" RMZ-2.126)



Pada tahun 1982, pabrik memperkenalkan mokik "Riga-26" yang sangat tidak biasa (atau "Mini" RMZ-2.126). Itu menjadi yang paling kompak dalam sejarah tanaman dan mudah dipasang tidak hanya di balkon, tetapi juga di bagasi apa pun mobil soviet dengan station wagon. Beratnya hanya 50 kg. "Riga 26" dibedakan dengan roda kecil montok, seperti skuter, dan setir serta jok bisa diturunkan, membuat mokik semakin kompak. Mesinnya Sh-62, V-50 atau V-501, semuanya dari pabrik Siauliai.

Delta (RMZ 2.124)



Pada pertengahan 80-an, pasar mengalami kelebihan produksi moped, sehingga pabrik memutuskan untuk berkonsentrasi pada mokik model baru. Pada tahun 1986, itu diperkenalkan sepenuhnya pengembangan baru- delta mokik (RMZ 2.124). Rangka asli dan mesin yang sukses adalah elemen kunci kesuksesan model ini. Delta menerima mesin V-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang memperhitungkan banyak kekurangan model sebelumnya. Dan perpindahan kaki pada mesin B-501 umumnya dikagumi oleh para bikers. Delta diproduksi dalam jumlah kecil dengan roda cor dan mesin buatan Polandia tiga kecepatan.

Mokik Stella (Stella)


Mengikuti Delta, pabrik Riga menunjukkan Stella mokik. Mesin M-225 dari moped Babetta dipasang di atasnya. Setelah runtuhnya Uni Soviet, selain mesin dari Babetta, Stella mulai memasang mesin dari mokik Dezamet Polandia dan mesin Peugeot Prancis.

MV-044



Lviv moped MV-044, MP-043
Model memiliki banyak komponen dan suku cadang yang sama, dan perbedaannya terutama dalam desain mesin dan peralatan listrik. Motor bebek ringan MV-044 bermesin D-5 dengan volume kerja 45 cm3 dan tenaga 1,2 hp. dan sistem pengapian magneto. Di moped MP-043, lebih dari mesin yang kuat Sh-51 dengan volume kerja 50 cm3 dan tenaga 2,0 hp. dengan gearbox dua kecepatan dan sistem pengapian magnet roda gila.
Kecepatan maksimum MP-043 - 50 km / jam, konsumsi bahan bakar - 2 liter. per 100 kilometer. Berat kering - 48 kg.
Motor bebek ringan MV-044 memiliki kecepatan maksimal 40 km/jam dan mengkonsumsi 2 liter. bahan bakar per 100 km. Berat kering - 38 kg.

MP-043


MP-045, MP-046.


MP-045, MP-046.
Tangki bahan bakar tersegel yang seluruhnya dilas dengan kapasitas 6,6 liter menyediakan daya jelajah lebih dari 300 kilometer. Rangka pada moped baru diperkuat secara signifikan. Pendinginan mesin telah ditingkatkan pada kedua model, dengan pelindung berbentuk baru yang membuka penuh silinder dan kepala.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)



Data umum: kecepatan maksimum - 50 km/jam; berat kering - 51 kg; beban maksimum (termasuk pengemudi) - 100 kg; tangki bahan bakar - 5,0 l.; konsumsi bahan bakar rata-rata - 2,2-2,6 l / 100 km.

Sepeda Motor 16-B1 (sejak 1963)



Pabrik Sepeda Penza dinamai demikian MV Frunze (PVZ)
Sepeda motor dapat mencapai kecepatan hingga 40 km/jam.
Konsumsi bahan bakar per 100 km. jalur dengan kecepatan 25 km / jam - 1,5 liter.
Berat sepeda motor adalah 34 kg.

Moped ringan MV-18 (sejak 1972)



Ini berbeda dari model sebelumnya dalam keandalan yang lebih besar, rasio roda gigi yang dimodifikasi dari penggerak pedal. Mesin dipasang D-6. Volume tangki bensin ditingkatkan menjadi 5 liter. Berat - 34 kg.

Moped ringan ZIF-77 (sejak 1977)



Diproduksi oleh Pabrik Sepeda Penza yang dinamai M.V. Frunze.
Model ini adalah versi modern dari MV-18M sebelumnya dan berbeda darinya dalam penyempurnaan permukaan komponen dan suku cadang serta enamel melamida-alkyd yang baru. Motor bebek ringan (berat keringnya 35,2 kg), memiliki kecepatan 40 km / jam, hanya mengkonsumsi bahan bakar 1,8 liter per 100 kilometer, terbesar beban yang diizinkan– 100 kg

Moped ringan ZIF-20


Bayi



ini adalah anak dari tanaman Leningrad "Oktober Merah"
dengan nama lengkap "Pocket" scooter BABY.
Kendaraan lain yang tidak biasa: Kereta bermotor "K-1-V" (1947-1951)

Karakteristik teknis moped Riga 7

Dari pesan yang muncul, pengendara sudah mengetahui bahwa pabrik Riga "Sarkana Zvaigzne" telah menguasai produksi moped ringan baru "Riga-7". Apa kelebihannya dibanding Riga-5 yang diproduksi sebelumnya, apa yang membedakannya?

Mari kita mulai dengan mesin D-6 baru. Meskipun ia mewarisi nomor dari pendahulunya D-5 fitur desain dan bagian-bagiannya, silinder dan kepalanya sekarang dibuat pada model sepeda motor (Gbr. 1). Jadi, kepala dilengkapi dengan tulang rusuk dan dipasang ke ujung silinder dengan menggunakan kancing (untuk D-5 itu adalah sumbat berulir yang disekrup ke dalam silinder). Ini meningkatkan pendinginan mesin dan menyederhanakan perawatan: tidak perlu melepas silinder untuk menghilangkan endapan karbon dari ruang bakar.

1—bagian kiri dan kanan bak mesin: 2—bantalan bola P-203; 3 - roda gigi penggerak; 4 - roda gigi yang digerakkan; 5 - selongsong silinder; 6 - silinder; 7 - lilin; 8 - ujung kabel tegangan tinggi: 9 - paking aluminium; 10 - alas dengan kelenjar; 11 - mekanisme engkol; 12 - tiriskan steker.

Untuk mengurangi kebisingan knalpot dan mengisi silinder dengan lebih baik (karena getaran gelombang tekanan yang beresonansi), desain knalpot telah diubah.

1 - kacang serikat; 2 - pipa; 3 - badan knalpot; 4 - partisi; 5 — penjepit pengikat knalpot; 6 - pipa pelambatan; 7 - pipa cabang.

"Pembangkit listrik" telah ditingkatkan secara signifikan di mesin baru - magneto sekarang tidak hanya memberi makan sistem pengapian (Gbr. 3), tetapi juga lampu A6-3 (6 V, 3 St) di lampu depan dan A1- Lampu 1,5 (1 V, 1, 5 sv) di lampu belakang.

1 - lampu depan; 2 - throttle; 3 - beralih; 4 — lampu dari lentera belakang; 5 - magneto; 6 - keluaran tegangan tinggi.

Magneto (Gbr. 4) terletak di tempat yang sama seperti pada D-5, tetapi rongga di bak mesin menjadi lebih besar karenanya. Terdiri dari magneto yang dipasang pada trunnion poros engkol rotor 1 (mewakili magnet permanen), kumparan induksi 5, pemutus dengan kontak 9 dan 10, kapasitor 8.

Beras. 4. Magneto: 1 - rotor; 2 - kamera; 3 - risiko pemasangan; 4 - batang; 5 - koil induksi; 6 - kabel tegangan tinggi; 7 - penjepit keluaran; 8 - kapasitor: 9 - kontak bergerak; 10 - kontak tetap.

Dua belitan dililitkan pada inti kumparan - yang utama, di mana e. d.s. tegangan rendah, dan sekunder, di mana arus tegangan tinggi tereksitasi, yang diumpankan melalui kabel 6 ke busi. Untuk kemudahan penyetelan waktu pengapian, risiko diterapkan pada rotor dan inti koil. Saat digabungkan, piston tidak mencapai puncak pusat mati sebesar 3,2 - 3,5 mm. Bagian dari energi listrik yang dihasilkan dalam koil primer dibuang melalui terminal 7 untuk menyalakan lampu penerangan.
Keunggulan dari desain mesin baru ini adalah dapat dipasang tanpa ubahan selain mesin D-4 dan D-5, dan silinder dengan kepala juga cocok untuk D-5 tanpa ubahan.

Beras. 5. Roda belakang: 1 — tanda bintang penggerak pedal; 2 - drive sprocket dari mesin; 3 - hub roda: 4 - bingkai; 5 - musim semi; 6 - bantalan bola 201; 7 - sepatu rem; 8 - kabel rem.

Pada model moped ringan sebelumnya roda belakang hub sepeda digunakan, yang mengerem roda saat pedal ditekan ke arah yang berlawanan dengan pergerakan moped. Di Riga-7, hub cor (Gbr. 5) dan rem sepatu digunakan sebagai gantinya. Mirip dengan hub roda depan. Inovasi ini secara signifikan meningkatkan daya tahan roda, rem sepatu bekerja lebih andal dan efisien.

Rem roda belakang digerakkan oleh kabel dari pedal. Saat diputar ke arah depan (untuk menggerakkan moped ke depan), poros berputar dengan sproket, menggerakkan roda belakang melalui rantai. Jika pedal diputar ke belakang, cam akan melebarkan bantalan, menekannya ke drum.

Rem roda depan dikendalikan oleh tuas yang terletak di setang kanan.

Ini adalah fitur dan keunggulan moped baru yang ringan.

mesin D6

diameter silinder, 38X40
dan langkah piston, mm
Volume kerja, cm3 45
Rasio kompresi 6
Kekuasaan, l. Dengan. di rpm 1,2/4500
Bahan bakar bensin A-66, A-72, A-76
campuran dengan minyak AKp-10 di
rasio 20:1
Konsumsi bahan bakar (pada kecepatan 25 km/jam), l/100 km 1,8—2,0
Jenis karburator K-34B
pembersih udara retikulat
Sistem pengapian dari magnet
Rasio gigi transmisi motor 4,1
Rasio rantai 4,1
Mencengkeram dua disk
Berat mesin, kg 6,5

Jenis moped
Jenis skuter Spesifikasi

"Riga"- merek moped dan mokik Sovietdiproduksi di pabrik sepeda motor Riga "Sarkana Zvaigzne" (diterjemahkan dari bahasa Latvia sebagai "Bintang Merah") pada -1998.

Cerita

"Riga-1"

Pada tahun 1958, moped pertama diproduksi di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga). Pengalaman tersebut tidak sepenuhnya berhasil, dan perancang pabrik pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil. Setelah itu, pada tahun 1960, 11 eksemplar Riga-1 diproduksi, yang dikirim untuk diuji. Dalam 50 hari, spesimen menempuh jarak 10.000 km dan tahun depan 5.000 buah diproduksi, pada tahun 1962 - 27.000, dan pada tahun 1965 - lebih dari 90 ribu eksemplar.

"Riga-3"

Pada tahun 1965, model Riga-1 dihentikan produksinya dan diganti dengan model baru, Riga-3, yang dilengkapi dengan mesin Sh-51 buatan Siauliai. Namun, mesin ini tidak dapat diandalkan seperti mesin Ceko, dan popularitas moped terhuyung-huyung. Secara lahiriah, moped Riga-3 tidak jauh berbeda dengan pendahulunya, kecuali bentuk tangki yang dimodifikasi, jok tipe bantalan, dan rangka dengan bagian buntut memanjang. "Riga-3" ternyata lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir 30%, lebih ringan 2 kg dan berakselerasi hingga 50 km / jam.

"Riga-4"

Dari tahun 1970 hingga 1974, "Riga-4" diproduksi. Model ini sangat mirip dengan "Riga-3" dan hanya berbeda dalam perubahan kecil pada lapisan lambung dan pengenalan solusi teknis baru ke dalam desain: sirkuit listrik diubah (trafo tegangan tinggi ditambahkan), desain pelindung roda dan rantai, desain roda gigi gearbox, bagasi, roda baru berdiameter lebih kecil, dan speedometer digerakkan dari mesin.

"Riga-5"

Motor bebek ringan "Riga-5" mulai diproduksi sejak tahun 1966 dan sangat berbeda dengan pendahulunya seri "Riga" dan dari "Gauja", di mana bukan garpu teleskopik yang digunakan untuk meredam roda depan, melainkan pegas kompresibel. , memungkinkan garpu menekuk ke depan. Desainnya juga telah diubah total. Mesin seri D-5 tanpa roda gigi, dimulai dengan pedal, membuat moped lebih mudah dikendalikan, tetapi dinamika moped memburuk.
"Riga-5" awalnya memiliki hub sepeda klasik di roda belakang, yang menyediakan pengereman dengan cara yang sama seperti pengereman sepeda. Namun sudah pada tahun 1968, muncul modifikasi dengan rem tipe sepatu pada roda belakang, dan untuk beberapa waktu kedua modifikasi tersebut diproduksi secara paralel, setelah itu rem sepatu diganti seluruhnya. hub belakang tipe sepeda. Rangka juga diperkuat (bracket sudut diperpanjang), karena rangka model sebelumnya sering retak saat dikendarai di jalan rusak di tempat yang berdekatan dengan kolom kemudi.
Dengan penyetelan mesin yang benar, "Riga-5" memastikan start tanpa bantuan pedal dan dengan cara yang sama "mengambil" tanjakan yang sangat curam. Misalnya, dengan menghidupkan mesin tepat sebelum tanjakan sekitar 45 °, dimungkinkan, dengan melepaskan kopling dengan mulus, untuk memasuki kemiringan dengan panjang berapa pun tanpa bantuan pedal, asalkan kualitas permukaan jalan tidak sayang sekali.
Selain itu, untuk mesin D-5 dan D-6, penting untuk menyesuaikan umpan dengan hati-hati campuran bahan bakar begitu seterusnya Pemalasan pada kecepatan maksimum, mesin tidak mati atau "tersedak" dengan bahan bakar. Model ini diproduksi hingga tahun 1971, setelah itu digantikan oleh moped Riga-7.

"Riga-7"

Moped "Riga-7" mulai diproduksi pada tahun 1969. Pada akhir tahun 1971, ia sepenuhnya mengganti moped Riga-5. Tidak seperti "Riga-5", itu dilengkapi dengan mesin "D-6", yang memungkinkan untuk menyambungkan lampu depan ke sana dan indikator posisi belakang = putus jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; trim dekoratif dilepas rantai penggerak. Desain moped Riga-7 memiliki rel khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan Y. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan tulangan suspensi belakang tanpa rel. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976 moped Riga-7 dihentikan, menggantikannya dengan Riga-11.

"Riga-11"

"Riga-11" keluar sebagai hibrida dari "Riga-7" dan, pada kenyataannya, model dasar "Riga-9". Itu seharusnya menghasilkan moped yang dilengkapi dengan mesin dengan kopling otomatis, tetapi setelah pengujian, pabrikan menolak untuk memasang mesin ini, mengubah desain rangka moped untuk mesin D-6. Velg lebih kecil tapi ban lebih tebal tampilan asli memikat pembeli untuk diri mereka sendiri, tetapi dalam praktiknya tampilan aslinya tidak mendukung model ini. Tangki yang terletak di bawah bagasi membuat sulit untuk bergerak menanjak, apalagi saat bensin tinggal sedikit. Dan bingkai aslinya rapuh.

"Riga-13"

Moped ringan "Riga-13" menggantikan "Riga-11". Motor bebek telah diproduksi sejak tahun 1983. Itu dilengkapi dengan mesin 1,2 hp dengan kecepatan maksimum 40 km/jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-6, mesin yang paling umum adalah D-8e, D-8 m.Fitur yang membedakannya adalah cahaya yang bagus dan trafo tegangan tinggi terpasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil penyalaan. Namun, modelnya sering kehilangan pengapian: lagipula, bahan palu pemecah, yang menyentuh bubungan magnet, terhapus pada saat yang sama, yang merupakan fenomena khas mesin seri D. Di "D-6", sebagai tambahan, dudukan rotor magnetik magneto "dimodernisasi", mengurangi kedalaman knurling, akibatnya magnet sering jatuh dari selongsong tengah, dan kunci kontak berhenti bekerja).

Model ini diproduksi hingga tahun 1998. "Riga-13" adalah model moped "Riga" yang paling populer. Salah satu kekurangannya adalah kerusakan yang sering terjadi penutup kopling.

"Riga-16"

Pada tahun 1978, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Sudah mokick dengan kickstarter, muffler tipe motor, setir baru dan lampu belakang. Pada model Riga-16 pertama, mesin Sh-57 masih dipasang, kemudian salah satu mesin paling sukses dari pabrik Siauliai, Sh-58, dipasang di mokika.

"Riga-17C"

Sejak 1983, model Riga-17C telah diproduksi di pabrik Riga "Sarkana Zvaigzne". Karena Riga Motor Plant tidak memiliki produksi motor sendiri dan basis percobaan yang sesuai, VNIImotoprom mengambil alih desain dan pembuatan mesin untuk moped balap, dan Sarkan Zvaygen mengembangkan undercarriage dan menyempurnakan mesin secara keseluruhan. Mesin dengan volume 49,8 sentimeter kubik, tenaga 16,5 hp. memungkinkan untuk membubarkan moped hingga 153 km / jam.

"Riga-22"

Pada tahun 1981, mokik Riga-22 diluncurkan dari jalur perakitan, yang menjadi versi perbaikan dari mokik Riga-16. Pada model yang berakselerasi hingga 50 km / jam ini dipasang mesin Sh-62. Mesin ini pada dasarnya berbeda dari model sebelumnya, terutama dengan pengapian elektronik dan kotak persneling yang bertenaga, yang memaksa perubahan arah putaran poros engkol. Penggunaan pengapian non-kontak elektronik meningkatkan keandalan penyalaan mesin dan keandalan sistem pengapian secara keseluruhan. Namun, model pertama dibedakan oleh sakelar dan unit roda gigi yang tidak dapat diandalkan. Oleh karena itu, setelah beberapa waktu, mesin dan sakelar ditingkatkan, dan sejak 1984 mereka mulai memproduksi mokiki dengan mesin Sh-62M berkapasitas 1,8 liter. Dengan. Selain itu, desain knalpotnya pun berubah. Meski sudah diupgrade, gearbox masih menimbulkan masalah bagi pembeli. Model silang yang dipadukan dengan mokik Riga-22 adalah moped Riga-20Yu yang dilengkapi dengan rangka lebih sporty, roda depan berdiameter lebih besar, dan perpindahan kaki. Itu adalah moped skala kecil yang ditujukan untuk pelatihan dan kompetisi atlet muda. Model ini dirancang oleh Anton Puris, seorang insinyur dan olahragawan tepat waktu, yang menciptakan model ini untuk perjalanan memancing, berburu, dan sebagainya.

Mini Stella "Riga-26".

Pada tahun 1982, mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126) dikembangkan. Model ini memadukan keunggulan moped dan skuter, sederhana dan mudah disimpan serta tidak kehilangan kemiripannya dengan sepeda motor tradisional. "Riga-26" hanya memakan sedikit ruang: mudah dipasang di atap atau di bagasi mobil penumpang, di lift, di balkon atau di ruang utilitas bangunan tempat tinggal. Namun, dengan bobot 50 kg, sangat bermasalah untuk menyeret mokik mini seperti itu menaiki tangga ke balkon atau loggia. Roda model ini berdiameter kecil (seperti skuter) dan sering berubah bentuk saat menabrak lubang di aspal. Setang dapat diputar ke bawah saat pegangan dilepas, hampir mengurangi separuh tinggi mesin. Untuk tujuan yang sama, disediakan perangkat untuk menurunkan sadel.
Namun, klaim tertentu dibuat untuk penanganan dan kemampuan manuver mini-mokik Riga-26. Misalnya, bannya sangat kaku sehingga tusukan yang tidak disengaja tidak terlihat, dan pemiliknya hanya melihat kerusakan saat ban digelembungkan, dan mesin V-50 dengan sistem elektronik pengapian sedikit setuju untuk menyesuaikan sistem pengapian. Beberapa saat kemudian, mesin buatan Cekoslowakia dengan posisi silinder horizontal dipasang pada mokik ini, yang jauh lebih andal dan bekerja hampir tanpa suara, dan juga memiliki sakelar kaki.

Riga-24 "Delta"

Pada tahun 1986, Delta mokik (RMZ 2.124) (juga dikenal sebagai Riga 24) dirilis - ini merupakan kelanjutan dari seri moped Riga dengan rangka dan mesin baru. Mokik punya modifikasi "Sport", "Tourist", "Lux". Ada juga Delta dengan roda cor, diekspor, rilis pertama memiliki bingkai yang belum selesai dan patah pada sambungan di bawah tangki, kemudian diperbaiki.

Menutup produksi

Tahun 1990-an menjadi krisis bagi pabrik Sarkana Zvaigzne dan yang terakhir dalam sejarahnya. Ada beberapa alasan: pajak meningkat, denasionalisasi perusahaan dimulai, beberapa kesepakatan besar gagal, selain salah satu keturunan Gustav Ehrenpreis (pendiri pabrik sepeda, yang menjadi dasar periode Soviet"Sarkana Zvaigzne") memenangkan kembali sebagian wilayah pabrik dari manajemen. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998, dan pabrik sepeda motor riga mulai menjual sebagian. Sekarang hanya bangunan pabrik tua yang tersisa di lokasi perusahaan ini.

Karakteristik komparatif model

Model Riga-1 Riga-3 Riga-5 Riga-7 Riga-11 Riga-13 Riga-16 Riga-22 Riga-24 Riga-26
Berat, kg 45 48 36 36 44 42 70 70 55 50
100 100 100 100 100 100 100 100
Basis, mm 1175 1170-1200 1170-1200 1170-1200 1170 1250 1250 1250 1000
Panjang, mm 1800 1850 1855 1860 1900 1900 1850 1850 1850 1510
Tinggi, mm 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 Dengan setir dalam posisi kerja - 1000, dalam posisi terlipat - 520
Lebar, mm 610 690 690 690 750 750 750 750 750 Dalam kondisi kerja - 740, terlipat - 350
Jarak bebas ke tanah, mm 133 130 130 140 140 120
Kecepatan maksimum, km/jam 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Bahan bakar campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1) campuran A-76 atau A-72 dengan minyak (25:1)
Kapasitas tangki bahan bakar, l 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Mengontrol konsumsi bahan bakar (pada kecepatan 30 km/jam), l/100 km 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Bingkai Tubular, dilas Tubular, dilas Tubular, dilas Tubular, dilas Dilas, semi terbuka Tubular, dilas Tubular, dilas Tubular, dilas, tipe tulang belakang Tubular, dilas
Suspensi roda depan garpu teleskopik Garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas Garpu teleskopik, dengan peredam pegas
Suspensi belakang garpu pendulum Kaku Kaku Kaku Garpu bandul, dengan peredam pegas Garpu bandul, dengan peredam pegas Garpu bandul, dengan peredam pegas Garpu pendulum, dengan peredam kejut pegas (pada rilis pertama - kaku)
rem Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda
Jarak pengereman kedua rem V=30 km/jam, 7m kedua rem V=25 km/jam, 7m kedua rem V=30 km/jam, 7m kedua rem V=30 km/jam, 7m kedua rem V=30 km/jam, 7m kedua rem V=30 km/jam, 7,5m
Ukuran ban 2,25-19" 2,25-19" 2,25-19" 2-26" 2,25-19" 2,25-19" 2,50-16" 2,50-16" 2,50-16" atau 3,0-10"
tipe mesin Jawa-552 silinder tunggal, bensin, dua langkah Sh-51 D-5 D-6 karburator, dua langkah, dengan pembersihan ruang engkol, pendinginan dengan aliran udara yang masuk D-6 karburator, dua langkah D-8 satu silinder, dua langkah (TU 37.004.176-81) Sh-58 silinder tunggal, dua langkah Sh-62 atau V50 silinder tunggal, dua langkah, pengapian elektronik V50m atau V501m karburator, dua langkah, berpendingin aliran balik V50 atau V501 karburator, dua langkah, berpendingin aliran balik
Perpindahan silinder, cm³ 49,8 49.8 45.4 45.4 45.4 45.4 49,8 49,8 49,8 49,8
Diameter silinder, mm 38 38 38 38 38
Langkah piston, mm 44 40 40 44 44
Rasio kompresi 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4500 rpm 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Torsi maksimum N*m/min-1 29 29 33 30,3
Jenis kotak roda gigi dua tahap Dua tahap dengan perpindahan gigi manual tahap tunggal tahap tunggal tahap tunggal tahap tunggal dua tahap dua tahap V50 - Dua kecepatan dengan perpindahan gigi manual; V501 - Pergeseran kaki dua kecepatan
Mencengkeram Disk ganda, minyak. Disk ganda dalam penangas minyak Gesekan, cakram ganda, kering Gesekan, cakram ganda, kering Disk ganda, setengah kering Multidisc dalam penangas minyak Multidisc dalam penangas minyak Multidisc dalam penangas minyak
Mekanisme menghidupkan mesin Pedal Pedal Pedal Pedal Pedal Pedal Pemula tendangan Pemula tendangan Pemula tendangan Pemula tendangan
Transmisi motor Rasio roda gigi transmisi motor 3.08 Rasio roda gigi transmisi motor 4.2 Rasio roda gigi motor 4,75
Rasio rantai gigi 1 - 2.01

gigi 2 - 1

4,1 4,1 gigi 1 - 2.08

Gigi II - 1.17

Sistem pengapian Kontak, dari AC magdino dengan trafo tegangan tinggi Kontak dengan magneto Kontak dengan magneto Dari magnet Elektronik, tanpa kontak Elektronik, tanpa kontak Elektronik, tanpa kontak Elektronik, tanpa kontak
Karburator K-35B K-34 K-34 K-34B K-35V K-60 K-60V K-60V
pembersih udara Kering, jala Kering, jala. Kering, jala Kering, jala Kering, jala Dengan elemen filter kertas EFV-3-1A
Sistem pembuangan Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas
Sumber listrik Genset 26.3701, 6V, 45 W Genset 26.3701, 6V, 45 W Genset 26.3701, 6V, 45 W Genset 26.3701, 6V, 45 W

Catatan

Tautan

  • Karakteristik moped Riga-7 dan mesin D6

Riga-7 moped satu kursi jalan ringan, meskipun dirancang untuk jalan raya, ini dioperasikan baik di jalan raya maupun di jalan tanah pedesaan dan berperilaku baik di jalan tanah maupun di aspal tentang fitur dan spesifikasi teknis kataku dalam artikel itu "Riga-7"

Riga 7 - moped, diproduksi secara massal oleh pabrik "Sarkana Zvaigzne" dari tahun 1971 hingga 1976.
Pada tahun 1971 moped Riga-5 dalam proses modernisasi konstan memperoleh bentuk akhirnya dan mulai diproduksi sebagai model baru Riga-7. Tidak seperti Riga 5, itu dilengkapi dengan mesin D6, yang memungkinkan lampu depan dan lampu belakang dihubungkan ke sana. Desain rangka juga sedikit diubah, untuk kekuatan yang lebih besar, karena rangka model Riga 5 pertama pecah di jalan yang buruk di tempat kolom kemudi dipasang; menghilangkan penutup dekoratif rantai penggerak. Riga-7 menerima tangki bensin yang disatukan dengan moped Riga-4, yang diproduksi pada waktu yang bersamaan. Sebelumnya, tangki moped Riga-3 dan Riga-5 yang diproduksi secara paralel memiliki perbedaan.
Desain moped Riga 5 memiliki traksi khusus yang dipasang untuk mencegah kerusakan rangka jika terjadi pengereman darurat. Pekerja pabrik H. Akermanis (tukang listrik) dan J. Bankovich (mekanik) mengusulkan dan menguji, baik di stand maupun dalam kondisi mengemudi praktis, desain rangka dengan suspensi belakang yang diperkuat tanpa traksi. Proposal diterima, biaya penulis dibayar dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, tetapi pada tahun 1976. moped Riga 7 dihentikan, digantikan oleh Riga 11.

== Spesifikasi: ==

Berat, kg

100
Basis, mm

1170-1200
Panjang, mm

1860
Tinggi, mm

1050
Lebar, mm

690
Jarak bebas ke tanah, mm

130
Kecepatan maksimum, km/jam

40
Bahan bakar

Campuran A-76 atau A-72 dengan oli (25:1)
Kapasitas tangki bahan bakar, l

-
Mengontrol konsumsi bahan bakar, l/100 km

1.8-2.0
Bingkai

Tubular, dilas
Suspensi roda depan

Garpu teleskopik, dengan peredam pegas
Suspensi belakang

Kaku
rem

Jenis drum dengan penggerak mekanis terpisah untuk setiap roda
Jarak pengereman

Kedua rem V=25 km/jam, 7m
Ukuran ban

2,25-19"
tipe mesin

Karburator D-6, dua langkah, dengan pembersihan ruang engkol, didinginkan dengan aliran udara yang masuk
Perpindahan silinder, cc

45,4
Diameter silinder, mm

38
Langkah piston, mm

40
Rasio kompresi

6.0
Tenaga mesin efektif maksimum, kW (hp) pada 4500 rpm

0,9 (1,2)
Torsi maksimum N*m/min-1

-
Jenis kotak roda gigi

tahap tunggal
Mencengkeram

Gesekan, cakram ganda, kering
Mekanisme menghidupkan mesin

Pedal
Transmisi motor

Rasio roda gigi transmisi motor 4.2
Rasio rantai

4,1
Sistem pengapian

Kontak dengan magneto
Karburator

K-34
pembersih udara

Kering, jala
Sistem pembuangan

Peredam knalpot dengan baffle untuk pelambatan gas
Beberapa foto dari internet:


Sprititis

Produksi moped di pabrik Sarkana Zvaigzne (Riga) dimulai pada tahun 1958. Pengalaman itu tidak sepenuhnya berhasil. Ini adalah moped Spiriditis dengan mesin 60 cc. berlisensi dari Jawa. Panekuk pertama ternyata berupa gumpalan, para perancang Sarkan Zvaygzne pergi ke pabrik Ceko di Jawa untuk mengenal lebih dekat produksi kendaraan bermotor berkapasitas kecil.

Riga-1

Beginilah moped Riga-1 pertama kali muncul, yang rilisnya dimulai pada tahun 1961, meskipun dikembangkan dua tahun sebelumnya. Motor bebek tersebut dilengkapi dengan mesin Jawa berukuran 50 cm3 yang memerlukan registrasi di polisi lalu lintas dan SIM sepeda motor, yang berdampak negatif pada permintaan model ini.

Sepeda Motor Riga-2 "Gauja"

Dari tahun 1961 hingga 1963, pabrik tersebut memproduksi sepeda motor Gauja. Mesin D4 atau D5 dengan tenaga 1 hp dipasang pada satu moped. Rangka las yang andal ringan, dan suspensi depan memiliki peredam kejut pegas. Untuk naik waktu gelap Hari-hari moped dilengkapi dengan lampu depan yang ditenagai oleh generator. Gauja mengembangkan kecepatan hingga 40 km/jam.

Riga-3

Pada tahun 1965, "Riga-1" digantikan oleh "Riga-3". Dengan kemiripan eksternal, model baru ini menerima mesin Sh-51 produksi Siauliai. Namun, mesin ini terbukti agak tidak dapat diandalkan dan popularitasnya moped Riga terguncang lagi. Secara lahiriah, Riga-3 dibedakan dengan bentuk tangki bensin yang berbeda, jok tipe bantal, dan rangka dengan bagian ekor yang memanjang. Selain itu, "Riga-3" lebih bertenaga dari "Riga-1" hampir sepertiganya, lebih ringan 2 kg dan dapat berakselerasi hingga 50 km / jam.

Riga-4

Pada tahun 1970, pabrik memperkenalkan model baru "Riga-4" dengan mesin 49,9 cm3 (yang tidak memerlukan lisensi) dan tenaga 2 hp. Dari inovasi: trafo tegangan tinggi muncul, pelindung roda, bagasi diubah, desain rantai diubah, roda gigi girboks diganti, bagasi baru dipasang, dan speedometer digerakkan dari mesin. Tetapi yang utama adalah untuk pertama kalinya pada moped, alih-alih roda 19 inci, roda 16 inci dipasang. Ini mungkin mengapa Riga-4 tidak lagi tampak Soviet.

Riga-5

Dari tahun 1966 hingga 1971 penerus Gauja Riga 5 diproduksi. Secara desain, itu sangat berbeda dari pendahulunya. Misalnya, untuk penyusutan roda depan di Riga-5, bukan garpu teleskopik yang digunakan, melainkan pegas yang dapat dimampatkan, yang memungkinkan garpu ditekuk ke depan. Desainnya telah berubah. Tidak ada persneling, mesin D-5 dihidupkan dengan mengayuh. Meski mudah dikendalikan, dinamika moped telah menurun secara signifikan. Rangkanya diperkuat, karena. model masa lalu berdosa dengan merusak bingkai. Pada tahun 1971, "Riga-5" digantikan oleh "Riga-7".

Riga-7

Moped Riga-7 baru mulai diproduksi pada tahun 1969 secara paralel dengan Riga-5. Model baru sepenuhnya menggantikan yang lama pada akhir tahun 1971. Perbedaan utamanya adalah mesin D-6, yang memungkinkan Anda menyambungkan lampu depan dan lampu belakang. Motor bebek baru ini memiliki kompartemen sarung tangan untuk peralatan, peredam, roda dan pelindung yang dapat diganti. Pada desain "Riga-7" terdapat rel khusus yang mencegah rangka patah jika terjadi pengereman darurat. Pada tahun 1976, moped Riga-7 dihentikan dan diganti dengan Riga-11.

Riga-11

Setelah moped Riga-7, lahirlah Riga-11 baru - moped kecepatan tunggal yang bergaya dengan roda yang bertenaga. Mesin D6 dipertahankan. Tapi, modelnya ternyata cukup berat, dan rangkanya kurang kuat. Selain itu, tangki asli yang terletak di bawah bagasi pada praktiknya banyak merepotkan saat berkendara di tanjakan, apalagi saat bahan bakar tinggal sedikit.

Riga-12

"Riga-12" diproduksi dari tahun 1974 hingga 1979. Itu dilengkapi dengan mesin Šiauliai Sh-57 dan memiliki pedal sepeda yang dapat digunakan untuk membantu mesin saat bergerak menanjak. Modelnya dibedakan dengan adanya filter udara kertas yang dipasang di bingkai. Itu diproduksi dengan berbagai opsi pemasangan dan bentuk tangki bahan bakar: dengan koil pengapian di atas rangka di bawah tangki, dengan koil pengapian di bagian bawah rangka di bawah tangki. Secara visual, sangat mirip dengan Riga-16, tetapi berbeda dengan sadel pendek dan bagasi yang lebih kecil.

Riga-13

Moped ringan "Riga-11" digantikan oleh moped paling sukses saat itu - "Riga-13". Itu diproduksi sejak 1983 dan dilengkapi dengan mesin 1,3 hp, yang mempercepat moped hingga 40 km / jam. Model awal dilengkapi dengan mesin D-8, dan kemudian mereka mulai memasang mesin - D-8e, D-8 m Fitur yang membedakannya adalah cahaya yang bagus dan trafo tegangan tinggi terpasang, yang menghilangkan masalah yang sering terjadi pada koil pengapian . "Riga-13" menjadi moped paling masif di pabrik dan diproduksi hingga tahun 1998.

Riga-16

Pada tahun 1977, model Riga-16 dua kecepatan diproduksi. Motor bebek itu memiliki knalpot bergaya sepeda motor, kickstarter, tuas rem belakang, lampu belakang, cat asli, dan stang baru. Model pertama dilengkapi dengan mesin Sh-57 dari Siauliai, dan versi yang lebih baru menerima mesin Sh-58 yang paling sukses. Nyatanya, "Riga-16" adalah mokik pertama di Uni Soviet (sebelumnya ada moped dengan pedal). Dengan bobotnya sendiri yang mencapai 45 kg, mokik bisa mengangkut kargo hingga 115 kg!

Riga-22

Pada tahun 1981, pabrik mulai memproduksi mokik Riga 22, yang merupakan modernisasi model Riga 16 dan dilengkapi dengan mesin Sh-62. Mesinnya sangat berbeda dari pendahulunya. Secara khusus, ia memiliki pengapian tanpa kontak elektronik yang kuat. Arah putaran poros engkol harus diubah karena gearbox yang berbeda. Tapi, desain yang bagus dikecewakan oleh kualitasnya. Oleh karena itu, pada tahun 1984, seluruh sistem dimodernisasi dan mesin yang mengembangkan 1,8 hp dikenal sebagai Sh-62M. Di saat yang sama, desain knalpot juga berubah. Tapi gearbox masih merupakan mata rantai lemah dari mokik Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

Pada tahun 1982, pabrik memperkenalkan mokik "Riga-26" yang sangat tidak biasa (atau "Mini" RMZ-2.126). Itu menjadi yang paling kompak dalam sejarah pabrik dan mudah dipasang tidak hanya di balkon, tetapi juga di bagasi station wagon Soviet mana pun. Beratnya hanya 50 kg. "Riga 26" dibedakan dengan roda kecil montok, seperti skuter, dan setir serta jok bisa diturunkan, membuat mokik semakin kompak. Mesinnya Sh-62, V-50 atau V-501, semuanya dari pabrik Siauliai.

Delta

Pada pertengahan 80-an, pasar mengalami kelebihan produksi moped, sehingga pabrik memutuskan untuk berkonsentrasi pada mokik model baru. Pada tahun 1986, perkembangan yang sama sekali baru diperkenalkan - Delta mokik (RMZ 2.124). Rangka asli dan mesin yang sukses adalah elemen kunci kesuksesan model ini. Delta menerima mesin V-50 dua kecepatan dari Siauliai, yang memperhitungkan banyak kekurangan model sebelumnya. Dan perpindahan kaki pada mesin B-501 umumnya dikagumi oleh para bikers. Delta diproduksi dalam jumlah kecil dengan roda cor dan mesin buatan Polandia tiga kecepatan.

Stella

Mengikuti Delta, pabrik Riga menunjukkan Stella mokik. Mesin M-225 dari moped Babetta dipasang di atasnya. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Stella, selain mesin dari Babetta, mulai memasang mesin dari mokik Dezamet Polandia dan mesin Peugeot Prancis.

Pada tahun 90-an, pabrik "Sarkana Zvaygzne" berhenti memproduksi moped. Terlepas dari semua upaya untuk tetap bertahan, produksi moped dan mokik dihentikan pada tahun 1998, dan pabrik sepeda motor Riga mulai dijual sebagian. Sayang sekali, karena sekarang moped dan skuter adalah moda transportasi yang sangat populer, tetapi kami harus membeli peralatan dari Cina ...

DENGAN moped serial tanaman Riga, tampaknya, semuanya. Tetapi pabrik "Sarkana Zvaygzne" selama keberadaannya telah menciptakan banyak model eksperimental dan olahraga. Tentang mereka - di blog berikut. Langganan!