Forza zaz. Diary ZAZ Forza: dudukan mesin dan start dingin. Spesifikasi ZAZ Forza

Bab ini diberikan sebagian untuk ditinjau. Ilustrasinya berkualitas buruk.

Mobil tersebut dibekali mesin SQR477F 1,5 liter, serta kotak mekanik Roda gigi QR515MHA dikembangkan dari teknologi terbaru. Engine SQR477F - vertikal, berpendingin air, empat silinder, segaris, empat langkah dengan satu camshaft dan injeksi bahan bakar multipoint elektronik. Mesin SQR477F memiliki performa ideal dan desain yang tangguh, khususnya dalam hal emisi gas buang dan tingkat kebisingan. Saat merakit dan pemeliharaan mesin, ikuti petunjuk yang diberikan dalam panduan ini, karena kegagalan untuk melakukannya dapat menyebabkan malfungsi atau bahkan kerusakan pada mesin. Mesin SQR477F dibedakan dengan adanya empat katup di setiap silindernya, yaitu: setiap silinder dilengkapi dengan dua katup masuk dan dua katup buang. Kepala katup masuk memiliki area yang lebih besar daripada kepala katup buang.

1 - leher pengisi pendingin;
2 - leher pengisi cairan pencuci kaca depan;
3 - reservoir untuk fluida kerja power steering;
4 - tangki untuk minyak rem;
5 - baterai akumulator;
6 - tongkat celup oli;
7 - leher pengisi oli mesin;
8 - penyaring udara;
9 - blok sekering daya.

Penghapusan dan pemasangan satuan daya

Melepaskan unit daya dengan subframe dan balok depan

Lepaskan komponen dan bagian dari sistem kendaraan. Kuras oli dari bak mesin dan bak mesin kotak roda gigi.

1, 2 - baut pemasangan subframe;
3 - baut untuk mengencangkan balok depan unit daya;
4 - baut pengencang balok radiator

Pasang troli di bawah unit daya. Kendurkan baut pemasangan subframe (1), (2). Buka baut yang menahan balok depan unit daya (3). Buka baut yang menahan balok radiator (4).

Memasang unit daya dengan subframe dan balok depan

Pasang troli dengan unit daya, subframe, balok depan di lift. Angkat dengan lift hingga blok senyap subframe dan balok depan sejajar dengan lubang di braket bodi dan kencangkan:

• balok radiator dengan baut (4), Mcr.= 45 N*m (40-50 N*m);
• balok depan unit daya dengan baut (3), MCr = 130 N * m (120-140 N * m).
• subframe dengan baut (1), (2); Mcr.= 130 N*m (120-140 N*m).

Melepas unit kepala silinder

Longgarkan baut penutup kepala silinder menggunakan kunci soket 10. Lepas penutup kepala silinder.

Lepaskan kedua baut dari penutup atas mekanisme distribusi gas. Lepaskan penutup atas mekanisme distribusi gas. Lepaskan penutup waktu yang lebih rendah dengan segel.

Saya bersiap untuk yang terburuk. Karena siluet Forza yang montok dengan moncongnya yang panjang, buritan pendek, dan jendela samping yang sempit secara tidak proporsional, tanpa sadar mengingatkan kembali lusinan mobil China yang sama-sama tidak sedap dipandang dengan interior plastik yang bau dan keengganan total untuk menemukan setidaknya beberapa pengertian bersama dengan pengemudinya.

Tidak ada kejutan.

Semuanya dimulai dengan kunci kontak. Dia adalah "Eropa", dengan sengatan lipat - seperti dalam mobil Volkswagen dan Audi. Menekan satu tombol - kunci pintu tidak terkunci. Saya menekan yang lain - kunci listrik bagasi berbunyi klik.

Pertama-tama, saya menarik tutup bagasi: naik bersama jendela belakang. Ternyata ini sama sekali bukan sedan, melainkan liftback - seperti Amulet dan Slavuta.

Interiornya tanpa hiasan. Roda kemudi yang licin hanya dapat disetel untuk sudut kemiringan. Kaca spion salon dan eksterior tidak memiliki zona diopter dan memberikan jarak pandang yang sangat baik ke belakang. Alih-alih gagang pintu - kantong plastik. Unit kontrol power window "disalin" dari Volkswagen. Jika Anda menurunkan pelindung matahari, itu akan menutupi hampir setengah tingginya kaca depan

Bagasinya bukan yang paling luas - hanya 370 liter. Jika Anda melipat jok belakang satu bagian, 1400 liter ruang kosong sudah terbentuk - cukup bahkan untuk penghuni musim panas yang lazim. Tetapi sebelum memuat kantong kentang, Anda harus menutupi tumpukan pelapis yang rapi dengan film, yang karena alasan tertentu tidak menonjol dan tidak jatuh ke ceruk bagian bawah, seperti yang biasa terjadi pada mobil penggerak roda depan VAZ.

Memasukkan kepalaku ke dalam kabin, secara naluriah aku meringis, tetapi aku tidak bisa mencium bau asam yang tidak enak dari plastik murahan. Kemajuan! Padahal plastik di sini murah banget, keras dan "bersuara". Untungnya, orang Tionghoa memiliki kehati-hatian untuk meninggalkan eksperimen interior: semuanya ada di tempat biasa, dan hanya instrumen berwarna merah darah dengan pelat jam kecil yang menonjol dari ansambel umum.

Sangat besar pintu belakang dengan kaca terintegrasi menyediakan akses tidak hanya ke bagasi, tetapi juga ke salon - ini adalah liftback

Radio "asli" diputar seperti hurdy-gurdy kuno. Kenop kontrol aliran udara sudah macet

0 / 0

Pintu-pintu terang terbanting menutup dengan dentingan Zhiguli. Ada banyak "saham", tetapi pembeli yang bersahaja pasti akan menutup mata terhadap mereka. Misalnya, semua pintu hanya memiliki satu segel "dalam lingkaran": masuk periode musim dingin ambang batas akan kotor. Hanya bagian depan yang dilapisi spatbor plastik. lengkungan roda, dan di belakang bubur salju dan pasir dari bawah roda drum di atas logam. Retas "Wiper" dan jangan bersihkan kaca depan dari atas dan ke kiri. Dan kursi depan dipasang terlalu tinggi: pengemudi jangkung harus menerima kenyataan bahwa pelindung matahari menggantung di atas mata mereka, dan pilar kaca depan kiri banyak "memotong" sektor tampilan.

Ada juga solusi khusus. Jika Anda mematikan mesin dan membiarkannya menyala lampu parkir, kemudian setelah beberapa menit mereka akan padam: elektronik berjuang dengan konsumen energi yang "tidak sah". Artinya, Anda hanya dapat meninggalkan mobil di pinggir jalan dengan geng darurat.

Terdengar di kepala Unit sedemikian rupa sehingga saya lebih suka menyenandungkan lagunya sendiri - meskipun saya tidak memiliki pendengaran maupun suara. Mesin satu setengah liter 109 tenaga kuda hanya bisa diteriaki saat melaju pelan, saat jarum tachometer tidak mencapai 3000 rpm. Anda dapat "memutar" mesin lebih jauh, tetapi efeknya sama seperti pada Kalina dan Logan: kebisingan bertambah lebih cepat daripada kecepatannya. Lebih baik ganti gigi lebih sering, terutama karena mekanisme perpindahannya gearbox lima kecepatan bekerja tidak lebih buruk dari pada Logan dan pasti lebih baik dari pada Kalina.

Rasanya akselerasi ke "ratusan" membutuhkan waktu "dalam batas" tidak lebih dari 13-14 detik, tetapi ini adalah tipuan visual dan suara. Lagi pula, semakin ringan mobilnya, semakin keras mesin menderu saat berakselerasi, semakin keras kerja suspensi - semakin cerah kesannya. Data paspor bertitik di atas "i": hingga "ratusan" - dalam 16 detik.

Dilengkapi dengan hydraulic booster rack dan pinion pengemudian tidak bersinar dengan konten informasi di zona mendekati nol - dan ini membuat Fortsa terkait dengan banyak mobil hemat. Tetapi pada saat yang sama, ini dengan andal melewati garis lurus berkecepatan tinggi, memungkinkan Anda untuk membangun kembali dengan percaya diri di arus yang padat dan dengan berani terbang ke belokan tajam. Saya melakukannya sedikit berlebihan dengan kecepatan di tikungan - dan Forza merangkak keluar dengan moncongnya. Saya melepaskan gas - dan dengan mulus disekrup ke belokan. Semuanya mulus, jelas dan tanpa trik.

Berada di tengah dasbor- tampilan komputer perjalanan: ini menunjukkan konsumsi bahan bakar sesaat, tetapi menolak untuk menghitung nilai rata-rata

Kompartemen sarung tangan cukup luas, tetapi kertas A4 harus dilipat menjadi dua

Bertiga aktif kursi belakang sempit - seperti di Kalina. Hanya dua sandaran kepala

Hanya ada satu segel karet - di kontur bagian dalam pintu. Jadi ambang pintu akan selalu kotor

0 / 0

Suspensi dari segi intensitas tenaga, tentu jauh dari Kalina maupun Logan. Tapi tidak ada kekakuan yang berlebihan juga. Dan kerincingan pada sambungan suspensi (penyangga McPherson di depan dan balok torsi di belakang) tidak melampaui latar belakang yang dapat diterima.

Remnya mengejutkan saya dengan pengaturan pedal yang bagus: minimum pemalasan dan dosis retardasi yang tepat. Tapi dengan ABS muncul rasa malu. Pada trotoar basah pada suhu +5 ° C, roda diblokir - dan saya secara naluriah menarik kaki saya agar tidak merusak ban. Balapan lain, balapan lain... Roda diblokir! Saya buka kap mesin: ada blok ABS. Mungkin kesalahan dalam perangkat lunak? Kolega menyarankan: "Tekan pedal dan tunggu!" Akselerasi lagi, pukulan tajam ke pedal rem - dan setelah "selip" yang nyata, ABS akhirnya berbunyi! Dan apa yang akan terjadi di atas tumpukan salju atau di atas es?

Forza bukanlah mobil kecil. Panjang - 4269 mm, jarak sumbu roda-2527 mm. Tapi saya duduk di kursi belakang "sendirian" dengan hampir tidak ada celah: lutut saya menyentuh belakang kursi depan. Dan kami bertiga benar-benar sesak - itu menekan bahu. Semuanya, seperti di Kalina.

Bagaimana dengan iklim mikro? Termasuk AC peralatan dasar. Nosel sistem ventilasi yang terletak di panel depan dilengkapi dengan tirai "Volkswagen" yang nyaman, dan saluran udara diletakkan di kaki penumpang belakang. Tapi di sini pegangan untuk mendistribusikan aliran udara sudah macet dan hanya memutar setengah dari langkahnya. Cacat perakitan Zaporozhye?

Dan pembeli bersemangat apa yang tidak melihat mobil "di bawah perut"? Saya juga berlutut dan bahkan mengambil pita pengukur: ground clearance di bawah mesin hanya 14 cm, apalagi sistem pembuangan ternyata menjadi titik terendah, yang akan "membajak" bekas roda pedesaan dan pertumbuhan salju di pekarangan kota.

Pasalnya, mesin di Forza bergaya Toyota - dengan manifold buang di depan. Dan orang Cina tidak menemukan sesuatu yang lebih baik daripada melewatkan pipa knalpot di bawah bak mesin - itulah mengapa itu ternyata menjadi tempat terendah dan paling rentan. Dan betapa rentannya! Sebuah pipa cabang panjang disekrup dengan kaku (tanpa kerutan transisi) ke manifold buang - dan pukulan pertama di trotoar atau batu akan menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan.

Suap dari orang Cina mulus: mereka membangun jalan baru sejauh ribuan kilometer dan sangat yakin bahwa di negara lain mereka rajin terlibat dalam bisnis yang sama bermanfaatnya. Dan apa yang harus kita lakukan? Secara teoritis, pelindung baja dapat dipasang dari bawah (walaupun tidak ada lubang pemasangan standar untuk itu) - tetapi kemudian apa jarak bebasnya?

Dalam putaran yang ketat, Forza berguling dengan berat dan terangkat ke udara roda belakang, tetapi ternyata pengendaraannya stabil dan dapat dimengerti, sedikit berputar di dalam belokan di bawah gas

Sayangnya timbangan lantai tidak disertakan dalam kit alat - ini akan berguna. Sesuai petunjuk, daya dukung mesin hanya 375kg. Ini cukup untuk orang Tionghoa, tapi kami akan lebih besar: menurut norma, berat satu orang dianggap 75 kg. Artinya, setelah duduk di dalam mobil bersama kami berlima (5x75 = 375), Anda tidak dapat lagi membawa satu kilogram kargo. Dan Logan yang sama membawa 500 kg.

Namun, mari kita kesampingkan desain, ergonomis, volume bagasi, handling, konsumsi bahan bakar, dan "nilai umum mobil" lainnya. Keandalan - itulah yang terutama menarik minat pembeli "lada" dari mobil murah. Keandalan dan harga. Apa gunanya Tavria lebih murah daripada sepeda motor? Apakah itu mobil? Pada suatu waktu, saya melesat lebih dari 60 ribu km dengan station wagon ZAZ-1105 Dana. Itu adalah tahun yang mengerikan. Saya berjuang dengan segel jendela yang bocor, berjuang dengan menghidupkan mesin di musim dingin, dan menyolder kabel listrik starter yang berkarat. Saya belajar cara merakit satu generator yang berfungsi dari tiga generator mati, mengganti kopling, memperbaiki kunci pintu dan power window, membersihkan dan menyetel karburator tanpa henti - daftar masalah melebihi semua batasan yang bisa dibayangkan! Akhirnya dua kali saya hampir terbakar hidup-hidup: pertama kali tepat di MREO saat registrasi mobil (tangki bensin ternyata penuh lubang), dan kedua kali dengan kecepatan sekitar 100 km / jam, saat steker dibuka dari karburator dan bensin mengalir seperti sungai di mesin.

Dari aspal hingga pipa knalpot yang terletak di bawah bak mesin - kurang dari 14 cm Kurang? Sensor probe lambda dan tabung power steering serta sistem pendingin yang terletak di bawah terbuka untuk semua angin

Di bawah tumpukan pelapis lantai ada "penyelenggara" busa. Bahkan lebih rendah - "cadangan" ukuran penuh

Kerugian utama dari bagasi adalah bagian belakang yang tinggi di mana Anda perlu memindahkan koper. Kursi terlipat sepenuhnya: sandaran ditempatkan secara vertikal, dan bantal jatuh bersujud

0 / 0

Bagaimana dengan Forza? Petunjuk pengoperasian menyebutkan bahwa sumber daya mesin adalah 300 ribu km. Akankah dia bertahan selama itu? Seberapa cepat prajurit akan mempelajari semua lukanya? Dan berapa lama "dalam hal ini" harus menunggu suku cadang? Kucing di dalam tas.

Jika kita mengevaluasi kualitas "konstruktif", maka kita harus mengakui: orang Tionghoa telah mengambil langkah maju yang serius. Dan tidak masalah bahwa langkah ini terbantu oleh pencurian ide orang lain secara terang-terangan dan bantuan tanpa pamrih dari para spesialis Eropa. Hasilnya penting. Forza lebih bagus daripada Lanos yang bosan baik secara eksternal maupun dalam hal trim interior, dan dalam hal properti mengemudi, mungkin, tidak lebih buruk. Dia memutar ulang Kalina dalam hal level peralatan, dengan mudah bersaing dengannya dalam hal kualitas bahan dan hanya kalah dalam kemampuan dan kehalusan lintas negara. Dia akan memberi jalan kepada Logan Rumania dalam hal ruang di jok belakang, dalam hal volume bagasi, dalam hal daya dukung dan dalam hal intensitas energi suspensi, tetapi, sekali lagi, Forza tidak lebih buruk dari segi interior. dekorasi.

Ruang underhood ditata dengan sangat rapi. Menurut karakteristiknya, mesin 109 tenaga kuda itu menyerupai mesin Kalina: berisik, lamban di medium dan putaran tinggi, tapi responsif "di pedal" dan torsi tinggi "di bagian bawah" - di gigi kelima, Forza dengan rela melaju dari 50 km / jam

Forza salah satunya mobil terbaik dengan keturunan Cina dari semua yang datang kepada kami di tangan. Dalam beberapa hal, ini bahkan lebih baik daripada Chery M11 yang kami sukai (lihat AR No. 14-15, 2010). Dan tidak dapat disangkal bahwa Forza lebih baik daripada Tavria dan Slavuta - dalam segala hal. Tetapi untuk mengatakan bahwa Forza menggantikan Slavuta hanya dapat dalam arti kata "produksi", tetapi tidak dalam arti pasar. Jika Slavuta termahal berharga sekitar 40.000 hryvnia, maka Forza yang kami kunjungi dalam paket Comfort dijual seharga 83.900 hryvnia (sekitar $10.500). Penggantian? Dengan kesuksesan yang sama dapat dianggap bahwa kue biskuit menggantikan sepotong roti.

Harga Fortsu "dimulai" di mana harga Lanos termahal "berakhir". Dalam hal ini, pemasar UkrAvto bekerja dengan sangat baik, mendorong Forza ke ceruk harga yang sempit antara Lanos (UAH 69.600-80.160) dan Chevrolet Aveo(92960-104640 UAH). Jadi, Fort harus dibandingkan bukan dengan Slavuta dan bahkan dengan Lanos, tapi dengan mobil yang lebih mahal. Yang akan kami lakukan sesegera mungkin.

Terlepas dari kenyataan bahwa ZAZ Forza jelas bukan mobil sport, pengukuran dinamika akselerasi menimbulkan perbincangan hangat di kalangan pembaca. Banyak dari mereka yang skeptis dengan hasilnya. Dengan latar belakang tersebut, lahirlah ide untuk menguji tenaga dan torsi sebenarnya dari mobil Ukraina baru tersebut. Dan cobalah untuk memastikan secara objektif bahwa ZAZ Forza bukanlah lalat yang mengantuk; motornya memungkinkan Anda untuk tetap tenang di arus kota dan menyalip di jalan pedesaan.

Tidak lama kemudian diucapkan daripada dilakukan. Pada akhir November, uji ZAZ Forza dengan nomor seri 768 melaju ke dudukan mesin bersertifikat. Pabrikan stand adalah perusahaan Eropa V-Tech, yang memasok produknya ke tim balap profesional, serta penggemar tuning yang serius. Stand tersebut mampu melakukan pengukuran pada kedua gardan mobil, dengan tenaga hingga 1000 hp.

Namun, permintaan kami jauh lebih sederhana… Spesifikasi stand memberikan akurasi pengukuran dengan penyimpangan tidak lebih dari 0,1%. Di akhir pengujian, dibuat grafik yang menunjukkan dengan jelas berapa nilai daya dan torsi di semua tahapan. "Autocentre" membuat dua pengukuran kontrol. Proses pengukuran difilmkan; kamu bisa melihatnya

Zaporozhye Automobile Building Plant dalam instruksi manual mengklaim 109 hp. tenaga mesin ZAZ Forza, dicapai pada 6000 rpm. Torsi - 140Nm pada 4500 rpm.

Jadi pengukuran. Mobil "bersarang" di atas roller dudukan dyno dan diikat dengan aman dengan tali pengikat. Di belakang kemudi - seorang spesialis perusahaan melakukan tes. Layar komputer menampilkan "kecepatan" mobil dan kecepatan mesin. Ada kebisingan yang luar biasa di dalam ruangan. Kipas yang kuat ini menggerakkan udara ke dalam radiator ZAZ Forza. Motor berputar hingga batas 6200 rpm pada gigi keempat, yang paling dekat dengan garis lurus. Dan keheningan mulai - ZAZ Forza "berhenti". Kemudian grafik pengukuran dicetak.

Hasilnya ada di depan Anda:

Di atas grafik adalah nilai daya puncak dan torsi. ZAZ Forza mencapai 107,4 hp tenaga pada 6168 rpm dan torsi 127,2 Nm pada 5213 rpm. Ciri khasnya torsinya sudah mencapai 107 Nm pada 1500 rpm. Itu sebabnya ZAZ Forza mudah dipindahkan. Selanjutnya torsi sedikit meningkat, dan mulai dari 2500 rpm, kurva torsi menjadi hampir rata, pada level 120-125 Nm, dan tetap demikian hingga cutoff. Tentu saja, ZAZ Forza tidak memecahkan rekor dan tidak mencabik-cabik drum yang sedang berjalan dari dudukan dyno. Tapi, secara keseluruhan, kinerjanya baik. Penyimpangan kekuatan nyata dari yang dinyatakan adalah 1,5%.

Untuk kejelasan, kami menyajikan data pabrik dan hasil pengukuran kami dalam tabel:

Kami pergi dengan kata-kata perpisahan dari seorang spesialis: “Lampu kerusakan ABS Anda akan menyala sekarang, itu selalu terjadi. Selama pengujian, roda depan berputar, roda belakang tidak bergerak. Sensor ABS pada saat seperti itu dia menolak untuk memahami apa yang sedang terjadi, tetapi dia akan kembali normal setelah satu kilometer berkendara normal.
Begitulah, di dasbor - simbol kuning masalah dengan sistem pengereman anti-lock. Efisiensi kembali lebih awal - setelah 400-500 meter sinyal alarm menghilang.

Apa hasilnya? Terus terang, saya khawatir sebelum dimulainya tes. Bagaimana jika ZAZ Forza tidak memenuhi indikator yang dinyatakan? Tapi semuanya berakhir dengan baik. Pabrikan menunjukkan data objektif, ini adalah fakta. Tapi bagaimana dengan perbedaan nilai? Perbedaan seperti itu adalah satu setengah banding dua daya kuda- kejadian umum, karakteristik hampir semua produsen. Ini dapat dengan mudah dijelaskan, misalnya dengan perbedaan metode pengukuran dan kualitas bahan bakar.

Mari kita kembali dari uji bangku ke operasi sehari-hari. Dan mari kita bicara tentang mesinnya. Di luar musim dingin, pada siang hari -1-3 C0 di luar. Di mesin ZAZ Forza - minyak asli GM (viskositas SAE 5W-30) diisi selama pemeliharaan nol.

Secara berkala, pagi hari diawali dengan pengecekan dipstick. Level oli dipertahankan maksimal, tidak berubah selama 2000 km setelah servis. Dengan cuaca dingin, mesin masih dapat dihidupkan dengan mudah. Tapi suaranya, di menit-menit pertama setelah start, berubah. Pengangkat hidrolik "berbicara" dengan datar dan keras. Ini berlanjut selama 1-2 menit setelah diluncurkan. Kemudian, "meminum" oli, pengangkat hidrolik terdiam. Tidak ada kejahatan dalam fitur yang teridentifikasi, tetapi saya berani memberikan rekomendasi kepada pemilik ZAZ Forza saat ini dan di masa depan: hati-hati, jangan langsung lepas landas setelah menyalakan mesin. Apakah Anda mencuci muka dan sarapan setelah bangun tidur? Berikan mesin ini kesempatan. Dengan cara ini Anda akan menghemat sumber daya, karena 90% keausan mesin pembakaran internal modern terjadi pada menit-menit pertama setelah diluncurkan, hingga oli mesin"bepergian" dari wadah oli ke tempat-tempat yang membutuhkan pelumasan. Tapi jangan panaskan mesin selama 10-15 menit! Ini membuang-buang waktu dan uang, ditambah suasana yang tercemar. Cukup dan 2-3 menit pemanasan sebelum dimulainya gerakan.

Sampai jumpa di halaman ZAZ Forza Diary. Dalam edisi berikutnya: bagaimana mobil uji mengatasi paving batu Kyiv, jalan panjang dengan beban penuh dan hal-hal kecil dalam hidup.

Jika Anda menemukan kesalahan, harap sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Enter.

Kemarin saya mengendarai Zaz Forza baru untuk pertama kalinya. Dan hari ini saya ingin memberi Anda ulasan saya tentang dia …….

Saya harus segera mengatakan bahwa saya memotret mobil hanya di tempat parkir, saya tidak berhasil mengambil gambar selama kursus, semua karena: pertama, saya sedang mengemudi, dan kedua, manajer salon mengatakan bahwa Anda bisa ' t mengambil gambar! Tapi masih banyak foto yang terkumpul, dan seperti biasa ada file video.

Jadi, dirancang oleh Cina oleh Chery, dan disebut Chery A 13. Sekarang sebuah mobil yang dirakit di Ukraina sedang dikirim ke Rusia, saya sudah menulis tentang ini. Saya tidak akan mengulanginya sendiri, tetapi saya hanya akan mengingatkan Anda bahwa Forza, di Ukraina, disebut sebagai pembunuh Lada.

Eksterior ZAZ FORZA

Sementara manajer sedang mengutak-atik kabin, mencari kunci dan mengisi dokumen untuk test drive, saya memanfaatkan kesempatan itu dan memotret mobil tersebut.

Bodinya terlihat cukup bagus, bagian depan memanjang, bagian belakang pendek dan terpotong tajam. Itu dilakukan pada mobil sport, tapi sebut saja Mobil sport, lidah tidak berputar.

Saya harus mengatakan bahwa bagian-bagiannya sangat cocok, celahnya rata, tidak ada distorsi yang terlihat, seperti yang biasanya terjadi pada mobil Cina. Satu-satunya hal yang secara pribadi menarik perhatian saya adalah pelek plastik yang menonjol, tidak terlalu indah.

Tapi dalam pembelaan, saya akan mengatakan bahwa logamnya tidak mainan seperti pada mobil China sebelumnya, ini jelas merupakan nilai tambah. Selain itu, las titik cukup umum, yang memperkuat bodi juga merupakan nilai tambah. Saya bahkan naik ke lengkungan roda. Ini fotonya

Karetnya sangat mengecewakan, keras dan bukan pabrikan yang saya kenal. Itu membuat banyak kebisingan saat mengemudi, bahkan pada kecepatan rendah. Jadi pasti berubah. Dan apa yang Anda inginkan "Forza" - sangat mobil anggaran dan tidak ada yang akan memasang ban mahal di atasnya, tetapi dalam ulasan kami hanya ada kebenaran. Ini foto nama karetnya. Ini disebut "Solazo".

Karet solazo

Papan nama di bagasi belakang juga Chery, bukan ZAZ seperti yang diharapkan.

Di bagian depan yang panjang dan agak licin, di depan ada lampu kabut tapi tidak ada radio, kenapa?! Paradoks!

Secara umum, eksterior tidak meninggalkan hal negatif, semuanya dilakukan sesuai pikiran.

interior ZAZ

Kabinnya luas, penumpang depan dan belakang akan terasa nyaman, kaki tidak bertumpu di mana pun, sehingga jalan yang panjang tidak buruk, Anda bisa duduk dengan nyaman.

Kursi depan dibuat dengan baik, bahkan ada penyangga lateral. Bahan joknya dua warna, menyisakan banyak yang diinginkan, tipis, menurut saya tidak akan bertahan lama. Lihat diri mu sendiri.

Plastiknya sangat keras dan hemat, beberapa panel sudah berderak saat bergerak, dan ini mobil baru, juga terdengar jangkrik dari kelanjutan torpedo, di area rem tangan. Terasa tidak ada insulasi suara sama sekali, meski dengan jendela tertutup, jalan terdengar sempurna, begitu pula mesinnya. Tuas persneling terasa nyaman di tangan dan memiliki penutup kulit imitasi. Seperti yang sudah saya tulis, tidak ada radio, konsol tengah memiliki tiga kenop penyetelan - posisi peredam suplai udara, penyetelan udara hangat dan dingin, suplai udara kompor / AC. Setirnya terbuat dari plastik murahan, tapi pas di tangan. Pintu ditutup dengan raungan, menurut saya baskom kita hampir sama, kita perlu ukuran.

Ada tombol di pintu pengemudi: kontrol semua power window, buka kunci bagasi dan palka tangki bensin, serta penyetelan kaca spion. Tidak buruk!

Pintu pengemudi - kontrol jendela

Dan akhirnya video salon saya

Belalai

Bagasinya besar mengingat ini liftback, saya rasa membawa kargo berukuran besar tidak akan menjadi masalah.

Mesin dan suspensi

Saya beri tahu Anda bahwa, mesinnya memiliki traksi yang cukup bagus, menekan gas dan mobil berakselerasi dengan cepat, 1,5 liter. dan tenaga (109 hp). Satu-satunya hal yang menurut saya adalah kecepatannya sedikit melebar, tetapi tidak ada keluhan tentang inklusi, kotaknya berhasil untuk lima! Selain itu, mesinnya berisik, semuanya terdengar sempurna di dalam kabin! Suspensinya kaku, pada gundukan kecil dan rel, dan saya secara khusus mengarahkan mobil ke area yang terdapat rel, mobil bergetar, interior plastik berderit, dan berteman dengan jangkrik. Secara umum, pasti sizing dan wheel arch liner, jika tidak maka tidak mungkin untuk dikendarai.

Perusahaan China, tentu saja, bangga dengan Chery A13, karena mereka membuat mobil ini sendiri, tanpa meminjam dan menyalin analog dunia.

Desainer Italia dari studio Torino Design terlibat dalam pengembangannya, dan keharmonisan serta tren modern dalam fashion otomotif sudah terasa pada tampilan mobil tersebut.

Mesin generasi baru ACTECO dikembangkan bersama dengan perusahaan Austria AVL, sebagai hasilnya dimungkinkan untuk mencapai kepatuhan mereka dengan Euro-4, dan di masa depan Euro-5. Ya, dan indikator daya spesifik sangat mengesankan. Jadi, mesin ZAZ Forza dengan volume kerja 1497 cc. menghasilkan 109 hp pada 6000 rpm, dan torsi 140 Nm.

Perlengkapan lari.
Alhasil, Chery A13 dari segi karakteristiknya sudah sangat berbeda mobil Cina"gelombang pertama".

Strategi
ZAZ memasuki krisis 2008-2009 dengan sangat cepat. Pabrik harus dihentikan, karena permintaan konsumen di Ukraina terkadang anjlok dalam hitungan bulan. Tidak ada jejak yang tersisa dari volume produksi skala penuh 150 ribu sebelumnya. Pada 2009, ZAZ memproduksi 43,9 ribu mobil, termasuk perakitan SKD, dan pada 2010 - 42,2 ribu mobil.

Satu-satunya harapan adalah ekspor ke Rusia. Tapi di sini juga, pabrik harus menghadapi keadaan yang tidak terduga. General Motors pada tahun 2009 menolak membeli untuk dijual di Rusia mobil chevrolet Lanos. Sangat penting untuk membangun jaringan distribusi dari awal, mulai menjualnya sendiri. Saya harus memasuki pasar negara-negara CIS dengan nama baru - ZAZ Chance. Sebagian, ini memungkinkan untuk memuat pabrik, tetapi tetap saja, lebih dari 50% kapasitas tetap kosong. Produksi "Tavria" telah dibatasi pada saat itu, dan "Slavuta" sangat sulit dijual karena biaya overhead yang tinggi, meskipun itu yang paling mobil terjangkau Di pasar.

Meski begitu jelas bahwa hanya ekspor yang bisa menyelamatkan tanaman. ZAZ sangat membutuhkan mobil lain yang memungkinkan untuk memasuki tidak hanya pasar Ukraina, tetapi juga menjualnya di negara CIS lainnya. Pada tahun 2009, ZAZ memulai perakitan SKD KIA C'eed, dan pemegang saham pabrik menegosiasikan produksi skala penuh dengan perusahaan Korea. Pada awalnya, prospeknya tampak bagus, tetapi KIA Motors mengandalkan pabrik di Rusia, dan dengan enggan menyetujui kontrak perakitan.

Secara paralel, Chery mengalami kesulitan dalam mengatur produksi di CIS. Perusahaan ini adalah salah satu yang pertama datang ke Rusia, secara aktif mengembangkan, mengatur perakitan mobilnya di pabrik Avtotor Kaliningrad untuk mengurangi biaya, dan siap membangun pabriknya sendiri di Rusia. Namun perluasan mobil China ditentang oleh lobi yang kuat Industri mobil Rusia. Sejak awal Chery tidak diberi kesempatan untuk menerima keuntungan dan membangun pabriknya sendiri, kemudian Avtotor memutus kontrak perakitan, dan distributor berganti.

Chery mulai mencari pabrik mobil baru, dan terpaksa mengatur produksi di Taganrog, di mana pabrikan lokal menjual sebagian mobil dengan merek Vortex, dan memberikan sebagian ke jaringan dealer Chery. Pembuat mobil China juga sedang bernegosiasi dengan otoritas Belarusia, berjanji untuk membangun pabrik di Minsk, tetapi kemudian mereka khawatir memburuknya hubungan politik antara Rusia dan Belarusia akan membuat mereka kehilangan pasar utama.

Selama ini, negosiasi sedang berlangsung dengan ZAZ, dan lambat laun posisi Chery semakin loyal, yang akhirnya menghasilkan kesepakatan kemitraan strategis. ZAZ menerima hak untuk berproduksi mobil Cheri A13, yang akan dijual di pasar Ukraina dengan nama ZAZ Forza. Untuk pasar Rusia, atas pesanan Chery sendiri, ZAZ akan memasok mobil dengan merek Chery.

Perjanjian tersebut mengasumsikan bahwa ZAZ akan melokalkan lebih dari 50% nilai tambah dari mobil jadi, termasuk perakitan mesin dan kotak roda gigi.

Dengan demikian, para mitra mendapatkan apa yang mereka inginkan. ZAZ adalah model lain untuk memuat produksi dan penjualan di pasar Ukraina di bawah nama sendiri. Chery - akses ke pasar Ukraina, dan yang terpenting - Rusia, karena mobil buatan Ukraina dapat dikirim bebas bea ke Rusia. Dokumen resmi menunjukkan angka produksi 10.000 mobil pada 2011, dimana 2.500 akan dijual di Ukraina dan 7.500 di Rusia. Tetapi kapasitas yang lebih signifikan telah dialokasikan untuk proyek Forza. Dalam mode operasi saat ini, pabrik dapat memproduksi hingga 8 mobil per jam, yang setara dengan 24.000 mobil per tahun.

Investasi dalam proyek ZAZ Forza berjumlah sekitar $30 juta, terlebih lagi, menurut Presiden Kehormatan UkrAvto Corporation Tariel Vasadze, para mitra membagi biaya menjadi dua.

Baik ZAZ maupun Chery tidak menyembunyikan fakta bahwa segera setelah Ukraina memasuki zona perdagangan bebas dengan UE, pengiriman mobil ke Uni Eropa juga dimungkinkan.

Dalam presentasi ZAZ Forza, Wakil Presiden Chery Automobile, Ju Biren, mengatakan puas dengan kerja sama dengan UkrAvto dan ZAZ, dan mitra sudah mendiskusikan model kedua, yang produksinya akan dikuasai oleh ZAZ. Dia akan dipanggil dalam 3-4 bulan.

Dilihat dari retorikanya, ZAZ akhirnya memiliki mitra strategis. Tapi masih terlalu dini untuk membicarakannya secara pasti. Berapa banyak yang ada sebelumnya? Daewoo, General Motors, AvtoVAZ, KIA, dan bahkan Daimler-Chrysler. ZAZ telah melakukan produksi skala penuh Opel Astra, Lada-21093\99, merencanakan produksi mobil kelas-E, dll. Namun hanya Lanos yang mampu mempertahankan produksi.

Aliansi dengan Chery bisa sangat menjanjikan, mengingat ini adalah salah satu perusahaan dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Chery sudah berbicara tentang penjualan 1 juta mobil, meski 4-5 tahun lalu memproduksi 200-300 ribu mobil, terutama Amulet dan QQ. Kini Chery sudah memiliki pusat teknik sendiri, produksi mesin modern, dan beberapa pabrik. ZAZ dapat menjadi mitra Chery di CIS, dan mungkin menjadi jembatan pertama untuk memasuki Uni Eropa. Tapi ada banyak rintangan politik di sepanjang jalan yang cerah ini, jadi masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan. Jelas bahwa ZAZ tidak memiliki alternatif untuk bekerja sama dengan pabrikan China. Dalam kondisi pasca krisis, hanya mereka yang siap berbagi teknologi dengan ZAZ.

Produksi ZAZ Forza
Menurut Yuri Plechun, Wakil Kepala Dewan ZAZ CJSC, produksi awalnya akan dimulai dengan lokalisasi tingkat tinggi - pada bulan April angkanya akan mencapai 51,7%. Di ZAZ, mereka tidak hanya menguasai pengelasan bodi, pengecatan, dan perakitan, tetapi juga memproduksi banyak peralatan, merakit mesin, dan kotak roda gigi.

"Apakah sudah sulit untuk mengatakan bahwa ada lebih banyak orang Ukraina atau China di Forza?" - kata Yuri Plechun. “Mobil Eropa sekarang juga banyak komponen China. Sebelum dimulainya produksi, kami mengundang pemasok dan, bersama mereka, menyusun program lokalisasi. Tetapi bagi kami, itu bukan tujuan untuk menempatkan komponen buatan Ukraina di Forza, jika menguntungkan untuk membelinya di Eropa, kami akan membelinya, ”lanjut Mr. Plechun.

“Untuk alasan ekonomi, bagian bodi belum kami cap, karena sangat mahal. Semua stempel bersumber dari China. Tapi 6 detail kecil kompartemen mesin sudah dibuat di ZAZ.

ZAZ telah menguasai sepenuhnya produksi bumper plastik untuk Forza, hampir semua perlengkapan interior juga dibuat oleh ZAZ: panel instrumen, pelapis pintu, langit-langit, peta, jok, elemen suspensi individual. Sistem pembuangan Forza Ukraina yang diproduksi oleh ZAZ-Bosal JV, sebagian merupakan sistem tenaga, akan memiliki ban, cakram, baterai, suku cadang AC Ukraina.

Jalur terpisah dipasang di bengkel las untuk Forza, di mana untuk saat ini pengelasan dilakukan secara manual. Di konduktor utama, elemen bodi dipasang ke dok dan geometri bodi dibentuk. Kemudian sayap digantung di atasnya, pintu dan bodi yang sudah jadi dikirim ke toko cat.

Lukisan Forza berlangsung di garis yang sama di mana Lanos dilukis. Perawatan dengan primer anti korosi dilakukan dengan mencelupkannya ke dalam bak mandi, setelah itu bodi dikeringkan dan dikirim ke ruangan tempat robot mengecat Forza dengan 10 warna berbeda. Dari segi perlindungan bodi terhadap korosi, Forza tidak akan kalah dengan Lanos.

Setelah kontrol kualitas pengecatan, bodi dikirim ke bengkel perakitan, tempat mobil diselesaikan di konveyor dari pos ke pos. Di jalur perakitan, Forza dicampur dengan Lanos, tapi terima kasih sistem elektronik konfigurasi, assembler mengetahui dengan jelas bagian mana dari konfigurasi mana yang perlu dipasang pada mobil tertentu.

Setelah perakitan selesai, ZAZ Forza memasuki jalur diagnostik, dan uji coba wajib di pabrik mengakhiri siklus produksi.

Jika selama perjalanan terdeteksi penyimpangan, mobil akan dikirim untuk revisi. Bersiaplah untuk serah terima mesin ke dealer di lokasi penerimaan akhir.

Teknologi produksi ZAZ Forza tidak berbeda dengan yang sudah kita kenal dari Lanos. ZAZ menjanjikan kualitas yang sesuai dan kontrolnya. Yuriy Plechun bangga karena hampir seluruh interior mobil ini sudah diproduksi di Ukraina, yang akan menjamin keawetannya. ZAZ Forza yang baru bahkan sudah berbau seperti orang Ukraina - mereka bercanda di pabrik.

Era ZAZ Forza
Sementara ZAZ Forza dengan bodi liftback meninggalkan jalur perakitan (tutup bagasi naik bersamaan dengan jendela belakang), dan produksi model hatchback juga akan dimulai pada bulan Mei. Sejauh ini hanya akan ada satu mesin - bensin 1,5 liter (109 hp). Transmisi - mekanis 5 kecepatan. Ngomong-ngomong, baik mesin maupun girboksnya dirakit di Melitopol (MeMZ), tapi menurut Yuri Plechun, pabrik sudah mulai memproduksi suku cadang individual untuk mesin baru. Jadi, di Melitopol mereka membuat liner, cover, flensa, dan gear untuk gearbox akan segera mulai diproduksi. Mesin ZAZ Forza memenuhi standar Euro-4, dan dengan sedikit modifikasi mencapai standar Euro-5.

Mereka berbicara tentang ZAZ dan tentang kotak robot transmisi untuk Forza, tetapi belum ada tanggal spesifik yang diumumkan.

Pada awalnya, ZAZ Forza akan tersedia dalam 3 level trim: Base Plus, Comfort, dan Luxury. Harga mulai dari 79900 UAH. untuk versi awal, tapi sudah untuk uang ini mobil memiliki AC, power steering, ABS, airbag pengemudi, jendela elektrik untuk semua jendela, pemanas dan kontrol elektrik kaca spion eksterior. Mobil tersebut awalnya dilengkapi dengan ban profil tinggi dengan dimensi 185 \ 60R15. Garansi - 3 tahun atau 60 ribu km.

ZAZ Forza sudah muncul di showroom, tapi masih sulit untuk mengatakan mobil seperti apa itu. Selama kunjungan ke ZAZ, kami berhasil melewati beberapa putaran di jalur pengujian, dan kami belum siap memberikan perkiraan berdasarkan perjalanan ini. Sekarang kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa ZAZ Forza akan menjadi salah satu mobil terpopuler di tahun-tahun mendatang di Ukraina, yang pernah menjadi Lanos. Era Forza akan datang di ZAZ.

Inf. Konsultasi OTOMATIS
Foto AUTO-Konsultasi dan ZAZ