Cara mengganti oli di kotak DSG. Cara mengganti oli di boks DSG Mengganti oli di unit kontrol

Pabrikan sendiri mengklaim bahwa robot DSG sangat andal dan merupakan solusi hemat biaya dibandingkan dengan transmisi otomatis hidromekanis tradisional atau CVT. Bagaimanapun, penting untuk memahami itu kotak ini membutuhkan perawatan rutin dan berkualitas tinggi, dengan mempertimbangkan sejumlah fitur desainnya.

Perawatan semacam itu harus dipahami terutama sebagai penggantian oli di DSG, serta DSG. Selanjutnya, kita akan berbicara tentang kapan oli di DSG perlu diganti, bagaimana oli di boks DSG diganti, dan apa yang harus dicari sebagai bagian dari prosedur ini.

Baca di artikel ini

Mengganti oli roda gigi di robot DSG: kapan dibutuhkan dan mengapa

Jadi, inti dari pos pemeriksaan yang ditentukan adalah kotak mekanik, dan juga (dengan analogi dengan transmisi manual). Dengan kata lain, tidak seperti otomatis atau CVT "klasik", tidak ada konverter torsi.

Pada saat yang sama, ada dua cakram kopling, yang menyebabkan perpindahan gigi dengan sangat cepat dan mulus. Sebagai akibat, level tinggi kenyamanan dan penghematan bahan bakar, serta dinamika akselerasi yang mengesankan, karena praktis tidak ada pemutusan aliran daya pada saat peralihan, dll.

Mengontrol pengoperasian kotak dan kopling, serta (analog). Sebenarnya, satuan elektronik mengirimkan sinyal ke aktuator, setelah itu, karena redistribusi aliran fluida (minyak) dalam mekatronika, roda gigi dihidupkan dan proses lainnya dikendalikan.

Sangat jelas bahwa kehadiran alat seperti mekatronika berarti peningkatan persyaratan untuk kualitas dan kondisi oli roda gigi. Dengan kata lain, penggantian oli tepat waktu diperlukan Kotak DSG.

Kami segera mencatat bahwa menurut peraturan, penggantian oli di DSG-6, dan juga sering di DSG-7, diperlukan setiap 60 ribu km. Namun, jika kendaraan digunakan dalam kondisi berat (penggandengan trailer, pengendaraan agresif, beban maksimum), ganti oli transmisi diperlukan sebelumnya (interval dikurangi 20-30 atau bahkan 40%).

Harap dicatat, DSG-6 adalah dan dapat menempuh jarak sekitar 200-250 ribu km. tanpa perbaikan. Pada saat yang sama, penting untuk memahami hasilnya penggantian sebelum waktunya oli di dalam kotak, bersama dengan pelanggaran persyaratan pengoperasian untuk kotak roda gigi, adalah sebagian besar kerusakan DSG yang ditemui.

Selain itu, setelah mengganti oli, sebagian besar pemilik mencatat bahwa setelah penggantian, misalnya, pada DSG-6, guncangan hilang saat berpindah, boks bekerja dengan lancar, tanpa sentakan. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan proses penggantian oli di DSG-6 dengan tangan kami sendiri.

Cara memilih dan mengganti oli di DSG

Jadi, untuk mengganti oli di DSG, Anda harus memilih terlebih dahulu cairan transmisi khusus atau oli di boks DSG yang cocok untuk unit jenis ini. Untuk mengganti oli di boks DSG, misalnya DQ-250, diperlukan oli roda gigi 6 liter.

Mempertimbangkan bahwa gearbox semacam itu memiliki kopling "basah" (paket kopling direndam dalam penangas oli), lebih banyak oli diperlukan dalam hal ini. Sedangkan untuk DSG-7 dengan apa yang disebut kopling "kering", jumlah cairan transmisi yang lebih kecil diperlukan dalam kotak seperti itu.

Kami juga mencatat bahwa selain cairan, perlu mengganti filter oli kotak DSG, serta cincin penyegel khusus untuk sumbat pembuangan. Biasanya, saat mengganti, oli asli dan cairan transmisi dengan persetujuan VW TL52182 digunakan. Anda juga dapat memilih analog yang sesuai dari produsen pihak ketiga.

Yang utama adalah menggunakan produk Kualitas tinggi, Dan . Jika kita berbicara tentang penggantian itu sendiri, Anda dapat menggunakan layanan stasiun layanan khusus, atau melakukan semua manipulasi sendiri.

• Pertama-tama, selain oli dan filter kotak roda gigi, Anda memerlukan garasi dengan lubang inspeksi atau lift, seperangkat alat, wadah untuk menguras tambang, kain perca;
• Sebelum memulai penggantian, boks harus dihangatkan dengan berkendara sekitar 10 km;
• Selanjutnya mobil ditempatkan di dalam lubang atau diangkat dengan lift, jika tersedia, pelindung mesin dilepas;
• Maka Anda perlu melepas asupan udara bersama dengan filter udara, baterai dengan casing dan panci;
• Selanjutnya, gelas plastik dibuka tutupnya, filternya dilepas;
• Setelah Anda perlu melepas penutup nafas (terletak lebih dekat ke lampu depan dari filter);
• Sekarang Anda dapat turun ke bawah mobil dan membuka sumbat saluran pembuangan, mengganti wadah tempat penambangan akan digabungkan;
• Setelah membuka steker, kunci hex dimasukkan ke dalam lubang, yang dengannya sisipan khusus dibuka. Ini memungkinkan Anda untuk menguras minyak dalam jumlah maksimum;
• Setelah melepas sisipan, Anda harus menunggu sampai semua oli terkuras ke dalam wadah;
• Secara paralel, Anda perlu jenuh dengan minyak segar saringan baru Kotak DSG. Untuk melakukan ini, Anda dapat memasukkan filter ke badan cangkir dan menumpahkannya dengan minyak;
• Setelah oli benar-benar terkuras dari gearbox, sisipan dapat disekrup, tetapi sumbat pembuangan tidak perlu disekrup. Jika disekrup, oli akan dituangkan ke dalam unit lebih cepat;
• Untuk menghindari kebocoran oli, wadah harus ditempatkan di area lubang pembuangan.
• Sekarang tinggal memasukkan corong ke dalam pernafasan kotak roda gigi (dari atas di bawah kap) dan mengisinya minyak segar. Tuangkan harus perlahan dan hati-hati, dosis porsi.

Kami juga menambahkan bahwa Anda dapat mengisi oli dengan cara lain (misalnya, memompanya dengan semprit penguras), tetapi dalam praktiknya pengisian nafas adalah yang tercepat dan paling efisien. Juga, setelah sekitar 4,5 liter minyak dituangkan ke dalam kotak, Anda perlu mengencangkan tutupnya saringan minyak Pos pemeriksaan, ganti tutup pernafasan, pasang elemen sistem asupan mesin yang sebelumnya dilepas, sambungkan terminal ke baterai.

Pada saat yang sama, tidak perlu mengencangkan dan memelintir apa pun. Pada saat yang sama, yang lama sumbat pembuangan Gearbox (kami belum memasang yang baru, cincin penyegel juga tidak berubah). Selanjutnya, mesin harus dihidupkan dengan menghubungkan ke komputer secara paralel.

Tugas utamanya adalah menunggu hingga oli di DSG menghangat hingga 40-48 derajat. Setelah pemanasan seperti itu, mesin tidak perlu dimatikan, sedangkan sumbat pembuangan yang lama harus dibuka. Penting agar oli menetes sedikit dari lubang akibat getaran mesin yang sedang berjalan.

Kemudian Anda perlu menunggu beberapa saat sampai kelebihannya mengalir keluar, yaitu jumlah yang tepat tetap ada di kotak roda gigi (sisipan steker yang dipasang di lubang pembuangan tidak akan membiarkan lebih banyak minyak bocor). Perlu diketahui bahwa jika oli tidak langsung menetes saat steker dibuka, hal ini menandakan oli tidak cukup terisi dan perlu diisi ulang.

Setelah oli berhenti menetes, ini akan menunjukkan level oli yang benar di gearbox. Dalam hal ini, Anda dapat memasang steker baru dengan cincin penyegel, serta mematikan mesin. Sekarang Anda dapat melanjutkan untuk memasang kembali dengan mengencangkan semua elemen yang sebelumnya dilepas dan tidak dipilin. Ini melengkapi penggantian oli.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, meski boks DSG bukan matic “klasik” dan lebih mirip transmisi manual, oli di DSG tetap harus lebih sering diganti dan dilakukan secara rutin.

Alasannya adalah adanya mekatronika dan peningkatan kepekaan terhadap cairan transmisi di gearbox. Peraturan pabrikan sendiri juga menunjukkan perlunya penggantian, yaitu kotak seperti itu tidak dapat dianggap bebas perawatan secara resmi.

Ternyata pemilik model mobil dengan DSG-6 harus memperhitungkan bahwa masa pakai transmisi secara langsung bergantung pada penggantian oli dan filter kotak roda gigi yang tepat waktu di transmisi. Anda juga harus mengikuti aturan pengoperasian tertentu (hindari start mendadak, beban tinggi, selip, menderek trailer, dan mobil lain).

Terakhir, kami mencatat bahwa mengganti oli di kotak DSG-6 atau DSG-7 dalam beberapa kasus meningkatkan kualitas kotak roda gigi itu sendiri, menghilangkan sentakan saat berpindah, mobil berakselerasi lebih baik, transmisi mengeluarkan lebih sedikit kebisingan selama pengoperasian, apakah tidak terlalu bergetar, dll. P.

Baca juga

Cara menggunakan kotak peralatan DSG dan menghemat sumber daya, serta meningkatkan masa pakai. Fitur pengoperasian gearbox robotik dengan dua cengkeraman.

Gearbox DSG mulai digunakan secara aktif pada mobil grup VAG beberapa tahun yang lalu. Hari ini pasar sekunder sejumlah besar mesin dengan jenis transmisi ini disajikan.

Tradisinya adalah pembeli mobil bekas di Rusia lebih suka mengganti cairan servis segera setelah pembelian kendaraan. Hal ini dilakukan untuk memastikan kualitas tersebut pelumas yang memenuhi persyaratan pabrikan.

Gearbox adalah salah satu unit pertama yang diservis. Jika tentang fitur layanan transmisi otomatis tentang jenis konverter torsi, semuanya sudah lama diketahui, tetapi untuk mobil dengan boks DSG yang baru-baru ini muncul di pasar sekunder, informasinya terpisah-pisah dan kontradiktif.

Apa itu DSG?

Untuk memulainya, ada baiknya memahami fitur transmisi ini. Singkatan ini adalah singkatan dari bahasa Jerman sebagai gearbox dengan dua cengkeraman. Faktanya, ini adalah mekanik yang kontrolnya otomatis.

Desain seperti itu muncul pada mobil dari pabrikan lain. Namun jika berbicara tentang DSG, perlu dipahami bahwa kita berbicara tentang transmisi, dengan nama berbeda, yang dipasang pada produk Skoda, Seat, Audi dan Volkswagen.

Para ahli mengatakan bahwa kotak roda gigi dengan desain ini akan menggantikan transmisi konverter torsi biasa, karena memberikan pengoperasian yang lebih cepat. Keunggulan lainnya adalah efisiensi bahan bakar dan lebih sedikit kehilangan daya saat mentransmisikan torsi ke roda penggerak, serta kekompakan rakitan yang relatif.

Apa perbedaan DSG7?

Transmisi DSG dari dua tipe utama dipasang pada mobil VAG. Beberapa dari mereka memiliki pegangan basah, sementara yang lain kering. Yang terakhir disebut DSG7. Desainnya tidak menyiratkan adanya sistem pendingin kopling hidrolik. Karena alasan ini, transmisi semacam itu tidak mentolerir pekerjaan dalam kemacetan dan kemacetan lalu lintas: tidak adanya aliran udara yang masuk sering kali menyebabkan panas berlebih dan kegagalan.

Ciri khas model ini adalah batasan torsi motor yang digunakan. Mereka dilengkapi dengan mobil yang menjadi perhatian, yang daya dorong maksimumnya berada dalam jarak 250 Nm.

Cara update dengan mudah dan cepat cairan pelumas di gearbox?

Apakah saya perlu mengganti oli di DSG?

Pertanyaan ini tidak menganggur, karena kebijakan pabrikan dan spesifikasi pengoperasian transmisi ini dapat menimbulkan kesimpulan yang bertentangan. Di satu sisi, pabrikan mengklaim girboks tidak bisa diservis, sehingga oli di dalamnya tidak bisa diganti. Di sisi lain, kondisi iklim dan jalan raya yang sulit di Rusia sangat mempengaruhi kondisi cairan pelumas.

Seberapa sering saya harus mengganti oli DSG7?

Mengingat pabrikan menganggap transmisi ini bebas perawatan, tidak ada rekomendasi resmi tentang jarak tempuh atau periode setelah pelumasan baru diperlukan. Dalam situasi seperti itu, lebih baik beralih ke pengalaman dan saran pemilik mobil dengan DSG.

Mencari informasi di forum pemilik mesin ini, Anda dapat menemukan berbagai sudut pandang. Ada yang bilang tidak perlu diganti, karena desainnya menggunakan kopling tipe kering, ada yang ngotot memperbarui oli hampir sejajar dengan mesin. Namun, sebagian besar pengguna berpengalaman menunjukkan perlunya melayani pos pemeriksaan setiap 30 atau 40 ribu kilometer.

Apa cara terbaik untuk berubah: sendiri atau di stasiun bus?

Dalam konteks kebutuhan untuk menghemat anggaran keluarga, isu ini menjadi semakin relevan bagi pengendara. Tentu saja, tidak semua orang memiliki keterampilan dasar yang sesuai, garasi, atau kemampuan menggunakan lift sendiri. Oleh karena itu, dilema hanya ada dalam kasus-kasus ini.

Tidak ada resep universal dan setiap pemilik mobil harus meminumnya solusi mandiri. Masing-masing opsi memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, yang masing-masing dapat menentukan jika Anda perlu mengganti oli. Di bawah ini adalah argumen utama yang mendukung dan menentang.

Ganti oli di bengkel

KE aspek positif mengganti oli dalam servis mobil termasuk kecepatan prosedur dan tidak adanya kebutuhan untuk bekerja secara mandiri. Dan keberadaan lift akan memungkinkan Anda untuk memeriksa mobil dari kerusakan lain dalam kondisi cahaya yang baik.

Namun, ada juga sejumlah kerugian. Jika kita berbicara tentang service center dealer resmi, maka biaya pengerjaannya akan sangat menekan kantong pemilik mobil semacam itu. Masalah serupa mungkin terjadi dalam layanan yang tidak sah: karyawan yang tidak jujur ​​\u200b\u200bdapat menceritakan banyak cerita tentang "kompleksitas teknis yang luar biasa" dari DSG dan kerja keras dari operasi yang dilakukan.

Ganti oli sendiri

Metode ini sepertinya tidak cocok untuk kaum hawa, yang memiliki mobil dengan DSG7, karena upaya fisik harus dilakukan selama bekerja. Namun, bagi banyak pria yang memiliki kesempatan untuk menggunakan garasi, pekerjaan seperti itu malah akan menyenangkan.

Keuntungan utamanya adalah Anda harus membayar secara eksklusif untuk pelumas baru. Ini akan menghemat banyak biaya layanan, karena penggantian akan dilakukan dengan tangan. Keuntungan lain adalah kepercayaan pada kualitas pekerjaan yang dilakukan: pemilik akan tahu pasti bahwa semua elemen yang dilepas sudah kembali ke tempatnya.

Nilai tambah untuk swalayan DSG vs. transmisi otomatis tidak perlu menggunakan peralatan khusus untuk memompa isi transmisi.
Kerugiannya, pertama-tama, termasuk kebutuhan untuk melakukan operasi penggantian dalam kondisi kotor. Untuk alasan ini, ada baiknya memilih pakaian yang Anda tidak keberatan kotor.
Tindakan ini akan menyulitkan pengguna yang tidak memilikinya pengetahuan dasar tentang penataan unit mobil. Pemilik yang tidak berpengalaman berisiko menguras oli dari mesin.

Ganti oli sendiri di DSG7

Setelah memutuskan ganti oli sendiri, pemilik mobil harus mencari tempat yang cocok. Jika dia tidak memiliki garasi dengan lubang servis, Anda dapat meminta teman atau kenalan untuk menyediakan tempat kerja.

Lagi pilihan terbaik Dimungkinkan untuk menggunakan lift. Saat ini, ada layanan mobil yang menyewakan tempat dan perlengkapannya untuk penggunaan jangka pendek untuk perbaikan mobil.

Bagaimanapun, Anda memerlukan kondisi yang memungkinkan Anda bekerja dengan nyaman dan bebas di bawah mesin, jadi jalan layang biasa sudah cukup. Jika masalah ini teratasi, oli dapat diganti tanpa masalah.

Alat yang akan dibutuhkan untuk bekerja

• Satu set kunci pas dengan berbagai ukuran dan prinsip mengemudi;
• Corong untuk menuangkan cairan;
• Wadah tempat minyak akan dikeringkan;
• Jarum suntik dengan selang di ujungnya untuk mengumpulkan residu minyak di pos pemeriksaan (dalam hal bekerja di lift atau jalan layang);
• Jack (jika oli diganti di garasi);
• Kunci dengan indikator gaya yang diterapkan (diinginkan, tetapi tidak wajib);
• Kunci pas hex internal 10 untuk membuka sumbat pembuangan kotak roda gigi;
• 2 liter minyak;
• Kain lap untuk menyeka permukaan dari minyak;
• Sarung tangan;
• Tiriskan steker untuk penggantian.

Minyak apa yang harus diisi?

Awalnya, pelumas sintetik dituangkan ke dalam boks DSG7. Namun, karena kekurangan yang teridentifikasi dalam penggunaannya, pabrikan melakukan kampanye penarikan kembali. Selama itu, cairan mineral diganti, karena bahan sintetis merusak paking dan masuk ke dalam unit kontrol kotak roda gigi (mekatronika). Hal ini menyebabkan kehancuran yang terakhir.

Akibatnya, semua transmisi terisi minyak mineral komposisi yang sama seperti dalam mekatronika. Saat ini, pabrikan merekomendasikan pengisian cairan servis yang memenuhi standar 052 529 A2. Cara termudah untuk membelinya dari dealer, tetapi Anda juga dapat mengambil analog yang ditawarkan oleh perusahaan minyak.

Bagaimana cara mempersiapkan mobil untuk bekerja?

Sebelum memulai penggantian, penting untuk melakukan pemanasan transmisi dengan baik. Untuk melakukan ini, lebih baik melakukan perjalanan pendahuluan, di mana minyak di dalamnya akan menjadi hangat. Dalam keadaan ini, cairan menjadi lebih cair dan akan mengalir lebih mudah dan lebih cepat dari poros dan roda gigi yang terletak di dalam selama pengurasan.

Jika di periode musim panas Anda dapat melakukannya tanpa prosedur pemanasan awal yang lama, lalu masuk waktu musim dingin akan sulit untuk menguras pelumas dari kotak persneling mobil yang telah berdiri dalam cuaca dingin bahkan kurang dari satu jam. Pemanasan dapat dipercepat dengan sering memulai dan menghentikan; mode ini memuat transmisi jenis ini paling kuat dan cepat.

Menguras cairan lama

Penggantian dimulai dengan menguras minyak lama. Ini akan terdiri dari langkah-langkah berikut:

Saat membuka gabus, berhati-hatilah, karena cairan dapat mengalir melewati wadah. Dalam hal ini, steker lama menjadi tidak dapat digunakan, yang tidak memerlukan penahannya selama pengurasan pelumas. Yang baru harus dikencangkan dengan kekuatan 30 Hm. Dengan tidak adanya kunci yang mengukur parameter ini, ada bahaya melepas utas, jadi jangan kencangkan sepenuhnya.

Mengisi pelumas baru

Untuk mendekati pos pemeriksaan, Anda harus menghapus elemen yang mengganggu di bawah tenda. Bergantung pada model mobilnya, ini bisa berupa baterai, platformnya, dan juga bodi penyaring udara. Ruang harus cukup untuk pekerjaan lebih lanjut.

Oli dapat diisi dengan 2 cara:

• Melalui nafas plastik hitam penutup plastik mekanisme kunci kotak roda gigi;

Menghapus penutup tersebut.

Metode pertama membutuhkan lebih banyak akurasi, dan yang kedua dikaitkan dengan operasi tambahan.

Mengganti cairan di unit kontrol

Menurut statistik, mekatronika adalah elemen DSG yang paling rentan. Banyak pengguna yang tertarik dengan kebutuhan untuk mengganti pelumas di dalamnya. Sayangnya, elemen ini terletak terpisah di dalam unit, jadi tidak ada kemungkinan perawatan rutinnya tanpa melepas kotak roda gigi. Untuk alasan ini, penggantian hanya terjadi selama perbaikannya.

Bagaimana tidak membunuh pos pemeriksaan?

Terlepas dari kenyataan bahwa pos pemeriksaan jenis ini telah selangkah lebih maju, perawatan dasar mandiri mereka sekarang lebih mudah dibandingkan dengan mesin konvensional. Mengganti pelumas di DSG kering akan ditangani oleh pemilik dengan keahlian biasa.

Dan sedikit tentang rahasia Penulis

Hidup saya tidak hanya berhubungan dengan mobil, yaitu perbaikan dan perawatan. Tapi aku juga punya hobi seperti semua pria. Hobi saya adalah memancing.

Saya memulai blog pribadi tempat saya berbagi pengalaman. Saya mencoba banyak berbagai metode dan cara untuk meningkatkan hasil tangkapan. Jika tertarik, Anda bisa membaca. Tidak lebih, hanya pengalaman pribadi saya.

Perhatian, hanya HARI INI!

Mobil modern itu rumit. Ini tidak hanya berlaku untuk mesin, tetapi juga boks. Sebelumnya, pabrikan mobil hanya mempraktikkan dua transmisi - mekanik dan otomatis. Hari ini ada pos pemeriksaan baru. Salah satunya adalah robot Kotak DSG. Itu dipasang pada mobil Volkswagen - perhatian Audi dan memiliki perangkat khusus (dengan dua cengkeraman dan roda gila bermassa ganda).

Perlu Anda pahami bahwa mengganti oli di DSG memiliki beberapa perbedaan dengan boks klasik. Teknologi apa yang digunakan untuk operasi ini? Oli jenis apa yang akan dituangkan ke dalam kotak DSG? DSG dan banyak lagi - lebih lanjut di artikel.

Peraturan

Anda harus selalu mengikuti aturan. Oli (baik oli mesin maupun transmisi) selalu ada habis pakai dan cepat atau lambat itu akan gagal. Seiring waktu, cairan kehilangan warna dan sifat pelumasnya.

Ini berdampak negatif pada sumber daya kotak. Oleh karena itu, agar mobil tetap dalam kondisi baik, sebaiknya ganti oli di mekatronika DSG tepat waktu. Para ahli merekomendasikan untuk melakukan prosedur ini setiap enam puluh ribu kilometer. Tetapi jika mesin digunakan di kondisi ekstrim(sering macet atau cuaca beku yang parah), periode ini harus dikurangi menjadi empat puluh ribu kilometer.

Apa yang harus dituangkan dan berapa banyak?

Banyak orang ingin tahu oli apa yang harus diisi di DSG. Dealer merekomendasikan penggunaan produk asli"VAG" G052182A2. Namun, biayanya lebih dari seribu rubel per liter. Karena itu, banyak yang lebih suka analog.

Jadi, minyak Pentosin FFl-2 telah membuktikan dirinya dengan baik. Ini cairan transmisi Buatan Jerman, yang harganya 300 rubel lebih murah daripada Vagovskaya asli. Namun, saat mengganti oli di DSG, kedua cairan ini tidak boleh dicampur. Jika sebelumnya digunakan di dalam kotak minyak asli, di masa depan lebih baik menggunakannya.

Sekarang saatnya berbicara tentang volume. Berapa banyak minyak yang harus ada di kotak DSG? Volume pengisiannya tujuh liter. Tapi kalau DSG 7 dengan kopling kering, volumenya kurang - 1,9 liter.

catatan

Selain oli baru, Anda juga perlu membeli:

Baru setelah itu oli di DSG bisa diganti.

Mulai bekerja

Jadi, pertama-tama Anda perlu mengemudikan mobil ke lubang pandang. Maka Anda harus mematikan mesin, setelah menyetel pemilih kotak roda gigi ke mode "parkir". Setelah itu, buka tutup saluran pembuangan panci kotak. Anda memerlukan soket hex 8mm untuk ini. Siapkan wadah kosong untuk oli bekas dengan volume sekitar lima liter. Diinginkan bersih (Anda perlu menentukan apakah ada keripik di cairan lama). Setelah menguras oli lama, kencangkan steker dan periksa kondisi cairannya. Dalam hal pendeteksian partikel logam, peningkatan keausan elemen kotak dapat dinyatakan. Pos pemeriksaan semacam itu mungkin tidak stabil.

Setelah itu, Anda perlu membuka filter oli. Dia di atas. Untuk mendapatkannya, Anda harus membongkar baterai dan platform di bawahnya.

Jika aksesnya sulit, Anda juga dapat melepas rumah filter udara dengan nozel. Kemudian buka tutupnya dua putaran dan biarkan sisa oli mengalir ke bak mesin. Kemudian buka tutup sepenuhnya dan ganti elemen filter.

Apa selanjutnya?

Setelah itu, Anda perlu mengisi cairan baru. Beberapa orang menambahkannya langsung ke rumah filter baru, tetapi ini panjang dan rumit (satu liter dituangkan selama sepuluh menit). Oleh karena itu, lebih baik mencari adaptor yang disekrup daripada colokan penguras oli. Anda juga membutuhkan selang 10 mm (penting transparan). Panjang selang sekitar dua meter. Ujung keduanya ditarik melewati tenggorokan corong sempit, yang dipasang di atas kompartemen mesin.

Setelah itu, nyalakan mesin. Panaskan kotak. Untuk melakukan ini, alihkan pemilih kotak roda gigi ke mode berbeda. Minyak harus dipanaskan hingga suhu 45 derajat. Jika cairan suhu kamar dituangkan, kotak akan memanas dalam tiga hingga lima menit.

Pada tahap selanjutnya, kenop dibuka tutupnya dan sebagai gantinya dipasang sebotol oli (biasanya cairan dijual dalam liter, jadi ambillah). Letakkan botol ini di lantai sehingga berada di bawah level transmisi. Dalam hal ini, kelebihan cairan akan mengalir melalui tabung transparan. Segera setelah jet berkurang hingga turun, adaptor dibuka dan sumbat penguras oli dipasang. Sebelumnya, segelnya diganti.

Harap dicatat bahwa Anda hanya perlu mengencangkan steker setelah mengganti oli di DSG dengan tangan. Setelah itu, dengan mesin menyala, Anda perlu beralih mode lagi dengan jeda lima detik. Kemudian kembalikan tuas ke mode "parkir" (mesin tidak mati). Buka steker lagi. Jika oli terkuras, Anda harus menunggu hingga kelebihannya hilang. Kemudian Anda dapat memutar gabus dan melanjutkan operasi penuh.

Nuansa

Bagian tersulit dari prosedur ini adalah menentukan suhu oli transmisi yang tepat. Untuk ini, para ahli memiliki perangkat khusus yang terhubung melalui soket diagnostik. Tetapi saat mengganti dengan tangan mereka sendiri, mereka mengatasinya tanpa itu. Hal utama yang harus diingat adalah suhu optimal untuk pengecekan level oli adalah dari 35 hingga 45 derajat Celcius.

Perlu diingat bahwa kelebihan dan kekurangan oli berbahaya bagi transmisi robotik. Levelnya harus sedang.

Bagaimana cara mengganti oli menjadi DSG 7 "kering"?

Urutan pengerjaan pada boks tujuh kecepatan:

1. Perlindungan sedang dihapus, yang mencakup pos pemeriksaan.
2. Sumbat pembuangan dilonggarkan.
3. Oli lama dikuras.
4. Oli yang tersisa dipompa keluar dengan spuit atau dengan mendongkrak mobil di area roda depan kiri.
5. Sumbat pembuangan disekrup.
6. Perlindungan sudah ada.

Cairan dituangkan melalui pernafasan plastik (berwarna hitam dan terletak di penutup plastik mekanisme pemblokiran DSG). Anda dapat melepas penutup sepenuhnya, tetapi ini juga memerlukan pembongkaran baterai atau rumah filter udara. Selanjutnya dituangkan 1,9 liter cairan baru. Setelah itu, prosedur penggantian dapat dianggap selesai.

Jika operasi ini dilakukan di musim dingin, transmisi harus dipanaskan terlebih dahulu. Lebih baik melakukan perjalanan singkat. Jadi Anda membuat oli tidak terlalu kental, dan akan lebih cepat terkuras dari roda gigi dan poros yang terletak di dalam transmisi. Di musim panas, Anda dapat melakukannya tanpa pemanasan awal. Cairan yang sudah bersuhu +20 derajat Celcius memiliki kekentalan normal.

Kesimpulan

Jadi, sekarang Anda tahu cara mengganti oli kotak robot. Seperti yang Anda lihat, operasi ini dapat dilakukan dengan tangan Anda sendiri.

Ada baiknya jika mobilnya baru dan Anda tidak perlu memikirkan di mana dan kapan harus menyervis kuda besi Anda. Hal lain adalah ketika Anda membeli mobil bekas dengan garansi yang sudah habis, jelas tidak ada gunanya melanjutkan servis mobil dari dealer resmi. Pada artikel hari ini, kita akan berbicara secara rinci tentang cara mengganti oli secara mandiri di kotak DSG-7 Volkswagen Passat CC (praktis tidak ada perbedaan antara mengganti versi restyling dan derestyling, setidaknya prosesnya sendiri sangat mirip) Kami juga akan mempertimbangkan pilihan oli, oli mana yang direkomendasikan untuk diisi dealer resmi dan oli mana yang paling cocok sebagai analog sehingga Anda bisa menghemat sedikit.

Pemilik bu Volkswagen Passat ss 1.8 dengan dsg-7 sering memiliki pertanyaan apakah perlu mengganti oli di dalam boks atau tidak? Kontroversi muncul dari fakta bahwa DSG-7 menggunakan kopling kering, oleh karena itu banyak orang yang salah mengira bahwa oli di dalam boks benar-benar kosong sehingga tidak ada yang perlu diubah. Mari kita hilangkan mitos ini.

Berapa banyak oli dalam kotak DSG-7 DQ 200?

Pertanyaan terpopuler kedua, yang secara logis mengikuti dari yang pertama, adalah berapa banyak oli yang perlu Anda ganti? Setelah mempelajari sejumlah besar forum tempat pemilik berbagi pengalaman mereka, kami mencapai angka 2,1 liter. Sebagai perbandingan, penggantian oli pada DSG-6 adalah 6 liter, mudah diingat jumlahnya persis dengan jumlah persneling.

Minyak apa yang harus diisi?

Yang terbaik adalah menuangkan oli roda gigi G 052 512 A2 yang direkomendasikan oleh pabrikan, dijual dalam botol liter dengan harga
dari 900 hingga 1.300 rubel, tergantung wilayahnya. Produk ini cocok untuk transmisi manual dan robotik (DSG-7 DQ 200) yang dipasang di Audi, Skoda, SEAT, dan Volkswagen.

Sebagai alternatif, beberapa menggunakan:

• Harga FEBI 21829 dari 500 rubel per 1 liter;
• Harga SWAG 10921829 dari 500 rubel per 1 liter;
• Harga VAG GCN052512Z2 dari 900 rubel per 1 liter.

Petunjuk langkah demi langkah untuk mengganti oli sendiri

Sebelum melanjutkan ke deskripsi tindakan, selain oli, Anda memerlukan sumbat pembuangan, biayanya 170 rubel. Dari alat Anda akan membutuhkan segi enam pada "10", jarum suntik dengan selang fleksibel dan wadah sebenarnya tempat oli lama akan terkuras. Proses ini harus dilakukan pada transmisi hangat. jadi mari kita mulai:

1. lepaskan pelindung plastik;
2. buka steker pos pemeriksaan;
3. tiriskan minyak;
4. putar gabus;
5. pasang pelindung plastik;
6. lepaskan tutup dari nafas;
7. masukkan tabung ke dalam lubang;
8. isi oli (Penting! Anda perlu mengisi oli persis seperti yang lama dituangkan, karena kotak tidak dilengkapi dengan tongkat celup, Anda harus menghitung sendiri);
9. pasang tutup pernapasan di tempatnya.

Itu, pada prinsipnya, adalah keseluruhan proses yang seharusnya tidak menimbulkan kesulitan tertentu dan waktu yang lama. Omong-omong,

Pertanyaan 004:
Q:Minyak apa yang dituangkan ke dalam DSG?
A:Untuk kenyamanan, kami telah merumuskan jawabannya dalam bentuk tabel:

Pertanyaan 006:
Q:Bagaimana mekatronika berbeda?
A:Setiap jenis DSG memiliki jenis mekatroniknya sendiri. Mekatronika dari jenis DSG yang berbeda tidak dapat dipertukarkan. Apalagi untuk beberapa jenis DSG, terdapat beberapa generasi mekatronika yang juga berbeda satu sama lain. Dan untuk setiap jenis dan generasi mekatronika, ada banyak versi perangkat lunak yang dirancang untuk mesin berbeda dan rasio roda gigi berbeda di kotak roda gigi. Dalam beberapa kasus, mekatronika dari jenis yang sama dapat diprogram ulang (direflash) untuk dipasang mobil yang berbeda. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang firmware.

Pertanyaan 007:
Q:DSG mana yang lebih baik/lebih andal?
A:Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini. Setiap jenis DSG memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Dan lamanya "masa pakai" DSG mana pun sangat bergantung pada kondisi pengoperasiannya, seperti:
- Suhu sekitar. Semua DSG tidak suka kepanasan, terutama DSG dengan cengkeraman "kering", di mana mekatronika memiliki sirkuit oli terpisah dan tidak ada pendinginan.;
- Modus mengemudi. Mereka yang menghabiskan beberapa jam setiap hari dalam kemacetan lalu lintas lebih cenderung datang untuk menggantikan mekatronika daripada mereka yang terutama berkendara jarak jauh di jalan raya;
- Gaya mengemudi. Mereka yang suka "menikung" dan "menyalakannya di lampu lalu lintas" lebih mungkin mengganti kopling dan diferensial daripada mereka yang lebih memilih pengendaraan yang tenang.

Pertanyaan 008:
T: Saya memiliki DSG7 0AM.Apakah saya perlu mengalihkan pemilih ke netral saat berdiri di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas?
J: Tidak perlu.Tidak seperti gearbox manual konvensional, DSG7 0AM memiliki kopling yang biasanya terbuka. Dan itu menutup hanya ketika mekatronika mulai mendorong batang pelepas kopling. Saat Anda (atau menahan otomatis) menahan mobil di tempatnya dengan menekan rem, batang kopling mekatronika ditarik kembali dan kopling terlepas. Karenanya, tidak ada beban yang ditransfer ke gearbox atau kopling. Di posisi mana tuas pemilih tidak penting.

Pertanyaan 009:
T: Seiring waktu, sentakan muncul saat memindahkan gigi. Sebelumnya mobil melaju normal, perpindahan gigi mulus, tapi baru-baru iniada sentakan dan benturan saat perpindahan gigi. Bisakah ini diperbaiki dengan memprogram ulang kotak ECU (pembaruan perangkat lunak)?
J: Tidak, Anda tidak bisa. Perangkat lunak tidak dapat "merusak" seiring waktu dan menyebabkan kegagalan fungsi CP. Jika mobil sebelumnya melaju dengan benar, lalu berhenti, maka masalahnya terletak pada perangkat kerasnya, bukan pada perangkat lunaknya.
Memprogram ulang mekatronika hanya dapat membantu jika Anda mengubah mekatronika dan memasang unit dengan perangkat lunak yang salah. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang pemrograman ulang.

Pertanyaan 010:
Q:Bagaimana cara mengetahui versi perangkat lunak dalam mekatronika?
Pertanyaan 011:
Q: Tombol shift DSG7 terkunci di posisi P, bagaimana cara membukanya agar bisa bergeserkotak di netral?
J: Petunjuk singkat untuk membuka kunci pemilih DSG7 0AM.


Pertanyaan 012:
T: Apakah mengganti oli di mekatronika DSG7 0AM (0CW) membantu menghilangkan "tendangan" pada perpindahan gigi?
J: Tidak, itu tidak akan membantu. Kerusakan seperti itu dihilangkan dengan memperbaiki bagian hidrolik mekatronika. Pada tahap awal, adaptasi (instalasi dasar) dapat membantu, tetapi lebih sebagai pengecualian daripada aturan.




Pertanyaan 014:
T: Setelah mengganti mekatronika DSG7 0AM, kesalahan "06247 P1867 - Drive data bus - tidak ada pesan dari kolom kemudi elektronik - J527" dan "06227 P1853 Drive data bus - pesan tidak valid dari unit kontrol ABS" menggantung di perekam acara . Bagaimana cara menghapusnya?
A:Penting untuk mengatur ulang informasi tentang komponen yang dipasang (saklar kolom kemudi, listrik rem parkir, dan seterusnya.). Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan penginstalan dasar pada saluran 69. Setelah penginstalan dasar selesai, kesalahan akan beralih dari status "permanen" ke status "sporadis" dan dapat dihapus.

Saat menggunakan perangkat lunak VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, dll.):
"02-KP Elektronik" -> "Parameter dasar - 04" -> Di bidang "Grup", masukkan nilai 69 -> Klik "Baca".

Saat menggunakan perangkat lunakVAS-PC:
"Diagnosis sendiri" ->"02-Gearbox elektronik" -> "006-Pengaturan dasar"-> Di kolom "Grup", masukkan nilai 69 -> Tekan "Q".

Saat menggunakan perangkat lunakODIS:
"Diagnosis sendiri" ->"02-KP Elektronik" ->"Instalasi dasar" ->Masukkan nilai 69 -> Tekan "Pemilihan Saluran".

Setelah menyelesaikan penginstalan dasar, hapus perekam acara.


Pertanyaan 015:
Q:Secara struktural, DSG7 0AM dan DSG7 0CW praktis merupakan transmisi yang sama (keluarga DQ200), apakah ada perbedaan antara mekatronika yang dipasang padanya?
A:Perbedaan utama adalah perubahan fisik dan perangkat lunak pada papan kontrol elektronik. Secara khusus, papan 0CW dihubungkan ke sistem immobilizer mobil. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perbedaan mekatronika 0AM dan 0CW.