Apa yang harus diambil Forester atau Outlander. Subaru Forester, crossover Mitsubishi Outlander: tarian kotor. cvt yang berbeda

Subaru Forester

2,5 L, 171 HP, CVT, Trend Sport

gosok 1.590.000

Mitsubishi Outlander

2.0 l, 145 hp, CVT, Instyle

RUB 1.269.990

WILAYAH TULA. CHERNOZEM RUSIA

“Sepanjang malam hujan turun seperti tembok, curah hujan hampir sebulan turun,” pembawa acara radio lokal melaporkan pada saat kami berbelok dari aspal menuju “perkebunan” salah satu rekan kami. Entah bagaimana dia segera menjadi sedih: dia tahu bagaimana semuanya bisa berakhir, tetapi dia tidak mengatakan sepatah kata pun kepada kami. Rupanya, dia takut kami, karena takut akan kesulitan, akan berbalik.

Sementara itu, kami berguling di sepanjang perata yang mulus, mengagumi ruang terbuka. Ladang yang baru dibajak mengkhawatirkan dengan genangan air yang besar. Semua orang tahu: tidak mudah melewati tanah hitam berlumpur. Matahari terik - Anda lihat, pada malam hari semuanya akan mengering. Tapi kita tidak punya waktu untuk menunggu!

Seorang kolega memberi sinyal - dengan mematikan sistem stabilisasi, kami berubah menjadi jalur yang basah. Dalam! Outlander sering menggores pantatnya di tanah, tetapi Forester tidak diperhatikan dalam hal ini. Mobil merangkak dari satu sisi ke sisi lain, menyebarkan gumpalan tanah ke mana-mana, tetapi mereka pergi. Roda sesekali mulai tergelincir - ban bergigi lebih disukai di sini. Dan ini, murni jalan raya, langsung kabur, dan kini Mitsubishi telah menjadi tawanan rawa tanah hitam. Kami memakai sepatu bot kami dan turun. Yap, duduk di perut Anda. Tidak ada gunanya mengalihkan transmisi 4×4 ke penggerak semua roda permanen. Juga tidak masuk akal untuk berkedut dalam mode "maju-mundur". Menarik - dan mendorong bersama. Subaru bahkan tidak butuh bantuan.

Dijalan lagi. Dalam suatu kebiasaan, Anda dapat merasakan: variator Outlander bekerja pada batasnya. Anda tekan, Anda tekan pedal gas, dan putaran mesin hampir tidak bertambah, tidak heran lagi macet. Lagi pula, dia terjebak - dia harus melewati rawa dengan kecepatan tinggi, tetapi Mitsubishi tidak punya waktu untuk mendapatkan kecepatan yang cukup. Kali ini tidak mungkin keluar sendiri - saya harus mencabut Forester. Sekali, dan selesai!

Rasanya Subaru tidak peduli sama sekali - melaju ke depan seperti traktor! Ini berjalan dengan mudah, dengan margin, seperti primer yang sedikit basah di bawah roda. Hal yang paling menarik adalah variatornya tidak menyerah pada lumpur yang dalam - variator ini secara teratur mentransfer traksi ke roda dan memungkinkan Anda berakselerasi secara linier, tanpa penundaan. Bahkan setelah empat puluh menit perjalanan seperti itu, dia sama sekali tidak lelah, dia terus bertindak dengan efisiensi yang sama. Satuan hebat! Performanya yang luar biasa dijelaskan, tampaknya, dengan penolakan transmisi V-belt (Mitsubishi memilikinya) demi V-chain, yang lebih mampu menahan beban. Percayalah, off-road rasanya hoo.

Rekan itu menyemangati: sekarang, kata mereka, kita akan naik ke atas bukit, dan di sana sangat dekat ke dacha. Mudah untuk mengatakannya, karena dia berada di Forester, dan Outlander saya berdiri di tengah lereng dan menolak untuk melangkah lebih jauh. Aku memutar kembali. Setelah akselerasi yang lumayan, saya tetap mengambil ketinggian - dan saya melihat bagaimana Subaru meluncur ke bawah. Baik untuknya: ya asisten elektronik keturunan dari gunung. Mitsubishi tidak memiliki ini; namun, kami sendiri tahu cara memperlambat.

Tapi rintangan utama ada di depan. Sungai, biasanya selebar satu setengah meter dan sedalam pergelangan kaki, meluap pada malam hari - Anda harus memaksanya. Forester pergi lebih dulu. Dia mengangkat gelombang di depan bemper, dan dia merobek nomor itu dengan mudah. Oke, kami melihatnya tepat pada waktunya. Dengan "Outlander" yang tertinggal - itu terjadi! - Tepat di tempat yang sama, kejadian yang sama terjadi.

Saat mencari kamar, air bocor ke salon Subaru, dan cepat sampai. Dalam sekejap mereka sampai di darat, dan inilah dacha yang telah lama ditunggu-tunggu. Kami telah tiba! Kami menurunkan hidung Forester sehingga semuanya mengalir keluar dari lubang drainase di tubuh. Nah, mereka sendiri yang mempercepat prosesnya dengan menyendok. Saat mereka melakukan drainase, mobil itu berdengung dan mengerang dengan semua komponen dan rakitannya, seperti anjing yang tidak puas yang dibawa jalan-jalan saat cuaca buruk. Sepuluh menit kemudian kebisingan asing mereda, eter dipenuhi dengan kicauan burung yang jauh lebih menyenangkan. Itu sepadan dengan kerumitan untuk ini.

LIMA JAM SEBELUMNYA. POLIGON DMITROVSKY

Crossover menghabiskan sebagian besar waktunya di darat, jadi kami membiarkannya menyebar di aspal TPA. Dari meter pertama di belakang kemudi Forester, orang merasa: dipenjara karena mengemudi secara aktif. Suspensi yang keras secara teratur menerjemahkan setiap retakan pada lapisan ke dalam kabin. Pada saat yang sama, intensitas energi sasis sangat mengesankan: tampaknya mustahil untuk membuat kerusakan. Pada kecepatan tinggi, mobil menjadi lebih nyaman, seolah melayang di atas aspal. Tidak ada yang menyesatkannya - sebuah monolit! Sama halnya saat lebih banyak perjalanan - lebih sedikit lubang. Pengaturan kemudi juga menyenangkan: sensitif, informatif, dengan respons instan. Bahkan dengan kecepatan lebih dari seratus, Subaru tetap memegang kendali penuh. Dan motornya hilang. Seluruh mobil.

"Outlander" menunjukkan kebiasaan yang sangat berbeda. Suspensinya dengan sempurna mengisolasi interior dari hal-hal sepele di jalan raya, tetapi pada benturan yang lebih besar getarannya lebih kuat daripada di Forester. Pukulan ditransfer ke setir. Kemudinya sangat ringan, tidak ada umpan balik, dan tidak ada nol sebagai kelas. Di tikungan lari, Mitsubishi tidak sekuat Subaru, makanya otomatis menempel di setir. Lebih baik tidak terburu-buru - dengan perjalanan yang santai, Anda lebih menyukai Outlander daripada yang aktif. Apalagi duetnya berisik putaran tinggi Mesin 2 liter dan CVT tidak perlu gegabah. Untuk memacu mobilnya, ia tak henti-hentinya mengotak-atik pedal di setir. Saya pikir setelah satu atau dua bulan operasi saya akan memolesnya menjadi bersinar.

SETIAP HARI. Moskow

Kebetulan saya belum pernah berurusan dengan Outlander baru sebelumnya, jadi saya melihat interiornya dengan kecenderungan. Setelah interior pendahulunya yang kusam terlihat lebih menarik, ada sesuatu yang menarik perhatian. Tampak hebat seperti konsol tengah yang digantung di udara, sedikit mengarah ke pengemudi. Perangkat bagus dengan tampilan warna di tengah. Saya menghargai visibilitasnya. Kualitas plastiknya lumayan, tapi kulit imitasi pada panel pintu terlihat terlalu murahan. Detail kurang diperhatikan: baki bawah dan ceruk tidak dilapisi karet, kancing dibuat kasar, rem tangan terletak di sisi penumpang, tidak ada wadah untuk kaca mata. Tapi saya senang dengan ruang di baris kedua - Anda bisa menyilangkan kaki! Dan terowongan lantainya kecil. Sayangnya pintunya tidak terbuka lebar - tidak nyaman untuk duduk.

Duduk di Outlander, Anda langsung mengerti bahwa ini lebih murah daripada Forester: penyelesaiannya tidak mahal. Ya, dan dalam nuansa lain, penghematan terasa.

Saya juga belum mengendarai Forester baru, tetapi saya melihat interiornya tanpa minat. Toh, ini persis sama dengan crossover terkenal Subaru-XV. Semuanya sudah tidak asing lagi: jok keren, roda kemudi yang mencengkeram, instrumen spektakuler, yang panahnya, setelah menyalakan kunci kontak, seperti di mobil sport, menembak ke posisi ekstrim dan kembali. Visibilitas, bagaimanapun, lebih buruk daripada di Outlander.

Dan tetap saja, lebih nyaman di kabin Forester yang berkualitas baik - rasanya ini adalah mobil yang lebih mahal. Ini memiliki bahan finishing yang lebih baik, "musik" terdengar lebih kaya ("Harman Kardon", ngomong-ngomong). Elemen kemewahan seperti pintu belakang listrik tidak luput dari perhatian. Bagasinya sendiri tidak seluas Mitsubishi. Dan ada lebih sedikit ruang di sofa belakang. Tapi tidak ada pembicaraan tentang sesak.

SETELAH PENGUJIAN. EDISI

Saat memberi nilai setelah tes, saya mendapati diri saya berpikir bahwa tidak ada yang istimewa untuk diingat tentang Mitsubishi. Outlander tidak meninggalkan jejak di jiwa saya, mobil biasa. Luas, nyaman, tapi tidak lebih. Tapi Forester membangkitkan lebih banyak emosi: cerah, dinamis, dengan kemampuan lintas negara yang baik. Perjalanan yang satu ini sudah lama tidak terlupakan (apalagi di lumpur Tula!). Tapi memaksa ford tidak sia-sia - amplifier audio, yang tersembunyi di bawah jok depan, terbakar, setelah meraup air. "Musik" itu bagus, sayang tidak diputar lama. Tetapi momen ini pun tidak rusak kesan umum. Satu memori Forester akan lebih!

SIAP UNTUK OFF-ROAD?

Mengukur ground clearance "Subaru":

cukup terkejut - 225 mm! Tidak semua SUV memilikinya, apalagi crossover. Dan di belakang Forester, kami bermaksud lebih - 235 mm. Mempertimbangkan overhang kecil dan sudut tanjakan yang serius, kemampuan lintas negara geometris Lesnik harus diakui sebagai yang terbaik. Sayangnya Jepang membatasi diri pada hal ini dan tidak melindungi kompartemen mesin dengan pelat logam. Namun secara umum, bagian bawahnya rata, tanpa elemen yang menonjol.

Pabrikan juga harus menegur mata penarik depan: terlalu sempit untuk mendapatkannya tidak nyaman:

Mitsubishi menyukai mata penarik baik dalam bentuk maupun lokasinya:

Ground clearance Outlander jauh lebih sedikit, tapi masih 200 mm hasil yang bagus untuk penyeberangan. Terutama karena perlindungan logam kompartemen mesin pabrikan tidak menyimpan:

Overhang depan dan belakang lebih besar dari pada Forester. Kemampuan lintas negara geometris memperburuk roda cadangan di bawah bagian bawah - pengencangnya menempel ke tanah sepanjang waktu, rumput tersumbat di sana.

BEDA CVT

Ketahanan variator juga diuji di ring kecepatan tinggi tempat latihan, di mana mereka melaju dengan kecepatan maksimum. Sudah setelah 10 km, Mitsubishi mulai mengalami masalah: transmisi mengerang sedih, kecepatan mesin turun, dan saran untuk memperlambat ditampilkan di panel instrumen (foto 1).

SUV kompak memulai debutnya di Eropa pada awal tahun 2003 dan muncul di Rusia pada musim semi. Station wagon lima pintu termasuk dalam segmen yang sama dengan Honda CR-V, Toyota RAV4; Subaru Forester. Di Rusia, hanya versi bensin (2.0 l, 100 kW / 136 hp) yang saat ini dijual hanya dengan transmisi manual pada level trim Comfort dan Sport. Pada bulan November, mesin "otomatis" dan 2,4 liter, 105 kW / 142 hp akan muncul. Dengan. Beberapa saat kemudian, "Outlander" 178 kW / 240 hp yang ekstrem juga dimungkinkan. Dengan. (2,0 L dengan turbocharger). Tergantung konfigurasi, harga mobil di ruang pamer dealer resmi berkisar dari $27.990 hingga $29.790.

HUTAN SUBARU

Muncul pada tahun 1998, mengalami restyling pada tahun 2000, dan pada musim panas 2002 diperbarui secara signifikan. Station wagon lima pintu banyak menggunakan unit dari Subaru Impreza. Oleh karena itu, ini disajikan kepada konsumen tidak hanya dari sudut pandang keserbagunaan, tetapi juga sifat berkendara yang sangat baik. Subaru Forester terwakili di pasar Rusia dengan mesin bensin: atmosfer - 2,0 l, 92 kW / 125 l. Dengan. dan turbocharged - 130 kW / 177 hp. dengan., digabungkan dengan girboks manual lima percepatan atau "otomatis" empat percepatan. Pilihannya sangat luas, seperti kisaran harganya: dari $27.380 hingga $36.040.

Secara lahiriah, mereka sangat berbeda, seolah-olah dibuat di ujung bumi yang berlawanan. Seseorang dengan tegas tegas dan kasar, terus terang bermain dengan kebaruan dan atletis. Yang lain, sebaliknya, tenang dan ramah, menyesuaikan diri dengan kebulatan bentuk dan kesederhanaan gaya. Tampaknya tidak ada tempat untuk membuat perbandingan dan analogi dengan pendekatan kutub dari para desainer. Namun demikian, ini adalah teman sekelas, sebanding dalam harga dan orientasi konsumen. Selain itu, mereka diproduksi di satu negara oleh perusahaan pesaing, yang secara aktif berkompetisi tidak hanya di bidang teknologi tinggi, tetapi juga di jalur kejuaraan reli. Namun para pahlawan dalam ujian ini jauh dari olahraga profesional, kecepatan gila, dan kelebihan beban. Menggabungkan penggerak semua roda, ground clearance yang kokoh, dan suspensi intensif energi, mereka memperoleh bodi konvertibel yang luas yang dirancang untuk memberikan kenyamanan, pertama-tama, untuk liburan keluarga dan perjalanan. Jadi, kebaruan musim "Mitsubishi Outlander" dan "Subaru Forester" yang telah teruji oleh waktu. Mobil diposisikan tidak hanya universal, tetapi juga tidak lepas dari daya tarik pengemudi. Nah, perbandingannya akan lebih menarik.

KOMPETISI ATAU MENCARI YANG OPTIMAL?

Sebelum kita mulai memikirkan interior dan mengevaluasi kemampuan berkendara, mari kita lihat bagian bawah mobil, karena elemennya bukan hanya jalan beraspal. Anehnya, ada lebih banyak kesamaan "ideologis" di sini daripada penampilan. Ground clearance yang hampir sama, perjalanan suspensi yang sangat mirip, skema penggerak semua roda dengan kopling kental sebagai kunci diferensial tengah, solusi tata letak yang serupa node individu dan agregat. Namun, secara visual, Forester lebih aman. Di sini mesin ditutup dengan lembaran yang kuat, sistem pembuangan "ditarik" ke terowongan bodi, dan titik paling rentan - elemen sub-rangka - tidak terlalu takut bersentuhan dengan tanah.

Mitsubishi Outlander menentang semua ini hanya dengan subframe baja "ski", sedikit menutupi mesin, dan panjang sistem pembuangan: dialah yang membatasi kemampuan lintas negara geometris mobil. Mudah untuk mengasumsikan bahwa konsekuensi dari kontaknya dengan bumi akan jauh lebih menyakitkan.

Kesamaan tertentu terlihat di salon. Roda kemudi empat palang yang serupa, ketinggian yang dapat disesuaikan, kenop penyetelan kursi, lampu kepala dan kontrol penghapus, pemanas dan ventilasi, sakelar sakelar jendela daya - semua ini tampaknya dibuat di pabrik yang sama, hanya dengan nomor pesanan berbeda dan dengan sedikit penyimpangan untuk menyenangkan para pengembang. Saya tidak akan menyembunyikan fakta bahwa tradisi Jepang yang begitu dihormati pada awalnya mengecilkan hati, tetapi tentu saja ada inti rasional dalam hal ini. Jadi, berpindah dari satu mobil ke mobil lain, Anda bisa mengeluh, misalnya, tentang jendela samping tanpa bingkai yang tidak biasa di Subaru atau perhatikan kluster instrumen Mitsubishi yang kikuk, tetapi fakta bahwa semua barang pribadi pengemudi akan berada di tempat biasanya adalah terjamin.

"Standar" dan tempat untuk penumpang belakang. Ukuran bukaan yang nyaman, bantal dan punggung yang "benar", kelapangan dan perhatian. Tidak ada yang berlebihan di sini, tetapi pada saat yang sama tempat-tempat tersebut dirasa dirancang untuk penggunaan penuh dalam perjalanan jauh. Meski demikian, rival kami tidak melupakan ciri-ciri keluarga.

Mitsubishi Outlander, pertama-tama, adalah gaya dan penggunaan bahan pelapis yang mahal. Mustahil untuk tidak memperhatikan desain panel depan, rangka kluster instrumen yang dilapisi kulit setir mobil. Profil timbul dari jok depan, yang proporsinya dan fiksasi lateral yang jelas hanya pantas mendapatkan pujian, tidak akan luput dari perhatian. Rentang penyesuaian longitudinal sedikit mengecewakan kami - orang jangkung akan merasakan keterbatasannya. Jika tidak, akan nyaman bagi pengemudi dan penumpang.

Subaru Forester terlihat lebih demokratis, dan lebih tradisional. Tenang, panel depan tanpa embel-embel, setir "sintetis", pelapis abu-abu "berusuk". Tapi jangan langsung mengambil kesimpulan. Kesederhanaan interior yang sederhana memiliki rangkaian layanan listrik yang hampir lengkap, serta cruise control dan sunroof yang besar. Bukan dosa untuk memperhatikan tuas demultiplier yang terletak di sebelah rem parkir. Ini adalah hidangan khas. kotak mekanik transmisi "Subaru" memperluas kemampuan mobil yang sangat aktif itu. Kursi di sini, meskipun profil dan konfigurasinya tidak begitu halus, memberikan keunggulan yang tak terbantahkan - rentang penyesuaian longitudinal yang sangat baik.

HARI ISTIRAHAT AKTIF

"Mitsubishi Outlander". Kenalan kami dimulai dengan rute uji sederhana - semacam perjalanan kerja ke luar kota. Ini saat yang tepat ketika semua orang mengemudi ke arah Anda, melewati kemacetan lalu lintas, dan kami memiliki udara segar, halaman rumput hijau dan ... tentu saja , bekerja.

Outlander nyaman dan ramah. Perlu sedikit memacu mesin yang awalnya terkesan membosankan, dan mobil dengan mudah melaju di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 140-160 km / jam. Padahal jarum tachometer sudah melebihi 4000 rpm, senyap, nyaman dan kecepatan tidak terasa sama sekali. Santai, saya bahkan melewatkan pengereman beberapa kali dan kemudian dimarahi - tidak, tentu saja, bukan diri saya sendiri, tetapi matahari yang cerah dan prospek untuk bekerja pada hari seperti itu.

Secara umum, mobil itu orisinal, dimulai dengan sifat mesinnya dan diakhiri dengan pengendaraan yang mulus. Yang pertama, dipinjam dari Lancer, tiba-tiba mengejutkan dengan luasnya rentang putaran. Mulai "bergerak" dari 1000-1200 rpm, pada saat yang sama, ia dengan mudah meletakkan jarum tachometer di angka tujuh ribu dan terus "berputar". Tetapi pada saat yang sama, Anda tidak menganggap motor itu sporty: sebaliknya, karakternya sangat rata. Ya, dan mobil kami, seperti yang Anda pahami, tidak kecil untuk "menyala" dari sekitar 136 hp. Dengan.

Mitsubishi Outlander juga tidak biasa di tempat lain: sederet kap mesin yang perkasa tampak di depan mata Anda, dan suspensi padat yang intensif energi mengulangi profil jalan dalam beberapa detail. Ada sesuatu dalam hal ini dari sang kakak - "Pajero", sikap permisif yang menginspirasi. Dan memang benar: segera setelah penyimpangan yang lebih serius muncul, suspensi mulai dengan mudah menelan gundukan dan lubang, dan mobil yang tampaknya terlalu berotot itu tiba-tiba lepas landas melewati rintangan. Tentu saja, semuanya ada batasnya, tetapi bahkan di jalan yang agak rusak, Outlander tetap bekerja dengan baik, tidak lelah dengan dentang pembatas dan guncangan impulsif.

Dalam manajemen, dia jelas dan dapat diandalkan. Tentu saja, ini bukan mobil penumpang yang main-main, siap berlari dari baris ke baris, di sini, sebaliknya, bobot setiap pembangunan kembali terasa, tetapi pada saat yang sama, reaksi mobil mengejutkan dengan logika. Sekarang mari kita sedikit memperumit tugas dengan meningkatkan kecepatan.

Di jalur lurus, Mitsubishi Outlander masih berjalan dengan baik, namun di tikungan tidak jarang selip as roda depan, saat setir dikencangkan, terkadang ditambah dengan selip as roda belakang. Tentunya gaya berkendara seperti ini kurang cocok untuk kendaraan off-road keluarga, namun tetap harus diingat bahwa dalam beberapa situasi bisa memakan waktu yang cukup lama untuk “membalas dendam”. Penggerak semua roda, tentu saja, membantu mengejar mobil, tetapi dia tetap tidak menyukai keakraban.

"Subaru Forester"Setelah menekankan kemampuan Outlander di segala medan, Subaru Forester lebih cenderung dianggap sebagai station wagon biasa: Anda duduk lebih rendah, dan segala sesuatu di sekitarnya sederhana dengan cara kekeluargaan. ciri-ciri karakter. "Forester" jelas lebih berisik: di selain mesin, peluit aerodinamis, gemuruh ban terdengar jelas. Dan meskipun tidak terlalu menekan gendang telinga, ini mungkin kerugian paling serius bagi "Outlander". Segala sesuatu yang lain sangat seimbang, dan masuk rencana mengemudi "Forester" mempertahankan posisi dengan keyakinan luar biasa.

Jelas, mesinnya tidak memiliki rentang kecepatan operasi yang luas, tetapi pada saat yang sama nyaman dan traksi, dan transmisi jarak dekat memberikan kelincahan yang menyenangkan pada mobil. Tentunya mobil ini juga berat untuk mesin dua liter 125 tenaga kuda, namun berkat hubungan yang terverifikasi, hal ini hanya dirasakan pada kecepatan berkendara yang sangat intens.

Subaru Forester selalu terkenal dengan pengendaraannya yang bagus. Dan sekarang, berbeda dengan "Outlander" yang padat dan elastis, secara mengejutkan ia dengan lembut meredam hal-hal kecil di jalan dan gelombang kecil yang lembut. Namun, kenyamanan ini masih lebih dari biasanya. mobil penumpang seluler. Dengan peningkatan kecepatan, penumpukan tubuh Subaru lebih terlihat, amplitudo gerakan vertikal lebih besar. Ternyata yang satu lebih seperti SUV klasik, tangguh, tapi tidak bisa ditembus, yang lain mewarisi kenyamanan mobil penumpang, dan dengan itu ada kebebasan bergerak naik turun.

"Forester" sudah dekat dalam hal penanganan. Dia tidak hanya lebih bisa bermanuver daripada saudaranya, tetapi juga berkendara dengan cara yang berbeda. Di sini, hubungan lebih akurat, penundaan lebih sedikit, dan ini membuat mengemudi lebih akrab dan lebih mudah. Di tikungan cepat, mobil jauh lebih aktif: peka terhadap gerakan roda kemudi dan pedal gas. Di pintu masuk belokan, kami juga mengalami selip gandar depan, tetapi mobil melawannya dengan sangat cerdas sehingga tidak memberi kami waktu sedetik pun untuk meragukan kebenaran tindakan Anda, dan yang terpenting, hasil percobaan yang berhasil. Sementara aspal diganti kerikil, lalu jalan tanah seluruhnya. Namun kedua "SUV" tersebut sama sekali tidak "rumit", mencoba menunjukkan potensi teknis penuhnya.

Sejujurnya, di jalan yang buruk ukurannya kecil, meski keduanya mampu bergerak dengan percaya diri meski di sepanjang jalan pedesaan yang berlumpur. Namun demikian, ada baiknya menyerang sesuatu yang longgar (dalam kasus kami, kerikil yang sangat disukai fotografer), karena Anda dengan cepat menemukan gantung diagonal; kopling mulai terbakar, dan mobil menyerah. Sayangnya, ini bukan elemen mereka. Bahkan Forester dengan downshift-nya, setelah tegang pada awalnya, segera mundur: tidak ada cukup tenaga, ground clearance, dan kekebalan dasar yang melekat pada "bajingan" yang sebenarnya. Sepertinya hari aktif sudah berakhir.

MASALAH RASA

Oh, orang Jepang itu - mereka tahu cara membuat teka-teki! Sekilas, semuanya tampak sederhana dan logis. Yang satu baru dan bergegas ke pertempuran, yang lain adalah produk bekas yang sudah mapan. Tampaknya hasil dari perjuangan itu sudah jelas. Tidak ada yang seperti ini! Mungkin, jika Anda dengan cermat menempatkan skor, kemudian menjumlahkannya dengan hati-hati, perbedaan kecil akan muncul. Untuk kepentingan siapa? Jawabannya kontradiktif dengan hasil pengukuran kami, di mana dinamika lebih baik untuk Outlander, dan kecepatan maksimum lebih tinggi untuk Forester, atau jarak pengereman, yang hanya berbeda setengah meter - terlepas dari kenyataan bahwa pemula memiliki semua rem cakram, dan tromol belakang "Forester". Bahkan harganya sebanding: "Mitsubishi-Outlander" dalam konfigurasi "Sport" harganya $29.790, dan "Subaru-Forester" $31.280 - sedikit lebih mahal, dan kemudian karena sunroof dan cruise control.

Pro dan kontra Mitsubishi Outlander:

• Bagasinya terlalu kecil - rilis yang dikembangkan dan roda cadangan ukuran penuh harus disalahkan;
• Mesin dua liter 136 tenaga kuda - perlengkapan dasar;
• Paket "Sport" dicirikan oleh bahan pelapis yang mahal, dan pelek roda kemudi dilapisi kulit;
• Sisik putih panel instrumen memeriahkan latar belakang yang gelap, tetapi terlihat kikuk;
• Di bagian belakang, semuanya dipikirkan untuk kenyamanan dalam perjalanan jauh;
• Kursi depan dengan relief yang dikembangkan, di sandaran tangan - sebuah kotak untuk barang-barang kecil.

Pro dan kontra Subaru Forester:

• Bagasinya lapang dan nyaman, dan mesinnya tidak jahat, tapi torsinya tinggi.
• Interiornya tidak terkesan dengan kelezatan gaya - namun, saat Anda duduk, Anda menetap tanpa komentar dan menemukan semua yang Anda butuhkan untuk kehidupan yang lama dan nyaman.
• Bantal dan punggung yang "benar", kelapangan dan perhatian - interior keluarga yang cukup.
• Demultiplier (tuasnya di sebelah rem tangan) menambah kepercayaan diri di jalan pedesaan.
• Mencari perbedaan dalam perjalanan suspensi - sebenarnya hampir sama.​

Jadi sepertinya Anda harus memilih dengan "hati", meskipun salah satu dari kami menyimpulkannya seperti ini: "Jika Anda membutuhkan mobil untuk membawa diri dengan nyaman, pilihlah Mitsubishi Outlander", tetapi jika Anda ingin mengemudi, lihat di Subaru Forester.

Apa yang akan terjadi jika orang pedesaan biasa dikirim ke Kota besar dan menempatkan mereka di perusahaan intelektual? Itu benar, setelah beberapa saat mereka akan terbiasa dan mendapatkan sopan santun - ini terjadi tidak hanya di antara orang-orang, tetapi juga di dunia otomotif. Jika kita mempertimbangkan Subaru Forester generasi pertama, terlihat bahwa mobil ini mampu mengatasi medan kasar yang sangat sulit. Namun, setelah kita melihat Mitsubishi Outlander generasi kedua yang awalnya diproduksi dengan awalan "XL", terlihat jelas bahwa segmen compact SUV berangsur-angsur menghilang, dan mobil-mobil itu sendiri semakin mendekati crossover ukuran sedang. Apakah sudah waktunya untuk mengenakan jas dan dasi saat masuk ke Subaru Forester, atau apakah mobil tersebut masih menjadi kendaraan utilitarian yang nyaman - kita akan mengetahuinya dengan membandingkannya dengan Mitsubishi Outlander penumpang murni di sepanjang jalan.

Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester - mobil mana yang lebih mempertahankan kualitas off-road

Evaluasi dalam dinamika

Dari tempat ke off-road

Akan sangat menarik untuk mengetahui mobil mana yang akan ditampilkan hasil terbaik di medan yang berat - Forester atau Outlander, jadi kami akan memulai ulasan dengan perbandingan di area ini. Seperti disebutkan di atas, di masa lalu generasi Mitsubishi Outlander telah menjadi crossover yang dirancang khusus untuk pergerakan. Namun, para insinyur Mitsubishi sedikit memodifikasi generasi baru mobil tersebut, melengkapinya dengan bumper yang berbeda, meningkatkan ground clearance, dan melepas ban serep besar dari bawah, yang dulunya menjadi penyebab penurunan kemampuan lintas alam yang signifikan. Sayangnya, keajaiban itu tidak terjadi - semuanya dimanjakan oleh suspensi langkah yang sangat pendek, yang memaksa roda sudah digantung pada ketidakrataan dimensi sedang. Selain itu, Mitsubishi Outlander bahkan tidak memiliki tiruan pemblokiran perbedaan lintas poros, yang membuat mobil tergelincir tak berdaya, menabrak jurang besar di jalan tanah atau menabrak batu yang sangat besar.

Saya sama sekali tidak senang dengan pekerjaan variator baru dari Mitsubishi - unit bekerja cukup baik dalam mode sedang, tetapi terlalu panas bahkan sebelum kopling multi-pelat yang menyuplai torsi ke poros belakang. Terakhir, perlu dicatat dengan sangat menyanjung tentang bumper besar Mitsubishi Outlsnder yang modis - meskipun secara adil harus dikatakan bahwa ia memiliki elemen desain eksterior yang sama. Suspensi Outlander saat berkendara di permukaan datar memberikan banyak hal karena kelembutan dan pengaturannya yang optimal. Namun, seseorang hanya perlu pergi ke Mitsubishi Outlander untuk menaklukkan bentangan jalan off-road domestik dan pinggiran kota, karena kelembutan segera berubah menjadi penumpukan yang kuat, memaksa pengemudi untuk memperlambat, dan penumpang dengan kejang meraih semua benda yang menonjol. .

Jika kita membandingkan Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester, sekilas tidak ada perbedaan yang besar. Sistem penggerak semua roda menggunakan kopling multi-pelat tipe gesekan yang serupa, meskipun diferensial bevel tersedia untuk versi manual untuk menghasilkan torsi konstan. Namun, pengaturannya adalah yang terbaik - tidak seperti Mitsubishi, Subaru Forester menghabiskan lebih sedikit waktu di lumpur sebelum menghubungkan penggerak semua roda, dan juga memungkinkan Anda untuk secara aktif bergerak di medan yang kasar tanpa takut transmisi terlalu panas. Bahkan Subaru CVT menyerah jauh kemudian - dan itupun hanya memperingatkan pengemudi, dan tidak masuk Modus darurat dengan batas beban. Selain itu, pemblokiran perbedaan lintas-poros di Subaru Forester ditiru secara khusus sistem elektronik, dalam banyak kasus memfasilitasi mengatasi.

Namun, kerugian lainnya masih sama - suspensi langkah pendek yang luar biasa dan bumper yang terlalu besar yang membatasi besaran sudut masuk dan keluar. Perlu dicatat fakta bahwa Subaru Forester bahkan tidak dilengkapi dengan pelindung undertray mesin, meskipun pangkalan Mitsubishi Outlander memilikinya. Jika kita berbicara tentang suspensi Forester, maka dalam banyak mode mungkin terlihat kasar. Tapi setelah berangkat jalan yang buruk Anda memahami bahwa para insinyur Subaru dengan sengaja mengambil pengaturan seperti itu untuk sasis - mobil tampaknya tidak memperhatikan lubangnya, dengan andal melindungi penumpangnya dari guncangan karena intensitas energinya yang luar biasa. Selain itu, mobil tidak kehilangan kendali dalam kondisi seperti itu - benturan di jalan raya tidak diteruskan ke roda kemudi.

Bagaimana jika di kota?

Jika kita membuat situs pengujian besar, dibandingkan dengan kenyamanan Forester atau Outlander, crossover Mitsubishi tidak diragukan lagi menang. Variatornya bekerja lebih lancar, memungkinkan Anda untuk menjauh hampir tanpa terasa tanpa sentakan dan kecupan yang tidak perlu. suspensi lembut. diri casis juga tidak membuat dirinya terasa dalam hal apa pun, kecuali penyimpangan yang sangat besar - misalnya, jalur trem atau gundukan kecepatan, di mana Mitsubishi Outlander memantul seperti kuda yang ketakutan, memaksa penumpang mengalami beberapa momen yang tidak menyenangkan. itu diaktifkan hanya di musim dingin atau dalam kondisi yang sama sekali tidak cocok untuk pergerakan normal. Ngomong-ngomong, saat mendaki rintangan perkotaan seperti trotoar tinggi, Mitsubishi Outlander memberikan keuntungan bagi pengemudi, yang diekspresikan dalam kemampuan mengirimkan hingga 100% torsi ke as roda depan dan belakang.

Test drive Subaru Forester:

Mesin Mitsubishi dengan volume 2,4 liter memberi kendaraan dinamika yang baik, meski tidak membuat mobil sport keluar darinya. Aktif, di mana Anda dapat mengubah rasio gigi tetap variator dengan pemindah dayung, tampaknya sangat tidak berguna - Outlander berperilaku cukup percaya diri saat menggunakan otomatisasi. Elemen mobil ini adalah pengendaraan kota yang mulus dan tidak tergesa-gesa, di mana tidak ada tempat untuk kecerobohan dan start demonstratif dari lampu lalu lintas - untuk crossover keluarga besar, yaitu Mitsubishi Outlander, ini merupakan keunggulan yang signifikan.

Jika kita membandingkan Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester satu sama lain, mobil kedua menunjukkan dirinya dari sisi yang sama sekali berbeda. Mobil tersebut seolah membuat pengemudinya aktif bergerak, bahkan meninggalkan mobil yang cukup bertenaga. Tentunya dari aliran tenaga luar biasa yang menjadi ciri khas mesin turbocharged Subaru Forester generasi sebelumnya, dipadukan dengan gearbox manual, tidak ada jejak yang tersisa, tetapi mobil tersebut masih termasuk dalam persilangan perkotaan paling dinamis. Dan di sini saya sudah ingin menggunakan gigi tetap "virtual", yang di Forester ada sebanyak 8. Namun, cukup memilih saja mode otomatis pengoperasian transmisi Subaru Forester dan usahakan jangan menginjak pedal gas terlalu keras.

Uji coba Mitsubishi Outlander:

Suspensi Subaru di dalam kota terkadang terkesan kaku tidak tepat - membuat penumpang tidak hanya merasakan benturan besar, tetapi juga kerusakan jalan kecil seperti retakan pada trotoar dan sambungan trotoar. Melihat ini, Anda tanpa sadar melambat di depan jalur trem- dan benar-benar sia-sia! Lagi pula, intensitas energi suspensi Subaru Forester terungkap sepenuhnya pada kecepatan sedang, yang memungkinkan Anda hampir tidak menyentuh rem bahkan di jalanan dengan jangkauan yang sangat buruk. Namun, Forester masih melelahkan - jika jalannya tidak ideal, Anda harus terbiasa dengan goncangan kecil yang konstan.

Apakah kita akan mengambil banyak?

Kualitas penting lainnya untuk sebuah crossover modern adalah kepraktisannya, yang tercermin dari kapasitas bagasi dan sofa belakang. Dan di sini perbandingan antara Forester dan Outlander paling tepat. Setelah dibuka pintu belakang, awalnya Anda bingung - kemana perginya dimensi sebesar itu untuk sebuah urban crossover di Mitsubishi Outlander? Volume kompartemen bagasi yang berguna di mobil Mitsubishi adalah 480 liter, jauh dari . Selain itu, lengkungan roda menjorok ke tengah seperti semacam "alas" persegi, yang secara signifikan mengganggu kemampuan memuat barang berukuran besar. Namun, Mitsubishi Outlander bisa menyenangkan kami dengan transformasi interiornya - saat sofa belakang diturunkan ke lantai, kapasitas kompartemen bertambah hingga hampir 1,7 meter kubik dengan lantai datar.

Sekarang mari kita maju sedikit - segera menjadi jelas mengapa bagasi Mitsubishi Outlander dengan sofa yang terbuka penuh tidak menyenangkan kita dengan kapasitasnya. Ada cukup ruang untuk tiga penumpang yang tidak akan merasa sesak, meski masing-masing adalah atlet angkat besi profesional. Outlander memiliki banyak ruang di antara dua baris tempat duduk, dan di atas kepala pengendara. Selain itu, posisi duduk belakang mendekati ideal - tidak ada satu pun kesalahan perhitungan ergonomis yang jelas, meskipun beberapa orang mungkin menganggap bantalannya agak pendek.

Jika Anda menentukan mana yang lebih baik - Forester atau Outlander, maka saat melihat melalui pintu kelima akan terlihat lebih nyaman dan praktis. Lengkungan roda di bagasi tidak terlalu besar dan berbentuk bulat, sehingga Anda dapat mengosongkan sebagian ruang untuk memuat peralatan yang digunakan dalam perjalanan jauh. Namun, saat interiornya diubah, bagasi Subaru Forester bertambah dari 500 liter menjadi 1,55 meter kubik, jauh lebih kecil dari Mitsubishi Outlander. Selain itu, pijakan yang terbentuk di lantai menyebabkan gangguan, yang mencegah benda datar besar dimuat ke dalam.

Dan dengan ruang di barisan belakang, semuanya tidak begitu baik - penumpang ditempatkan dengan bebas di Subaru Forester dengan lebar, tetapi mereka merasakan kekurangan ruang dalam panjang dan tinggi. Tetapi pada layanan mereka adalah sandaran tangan yang apik, di tingkat yang lebih rendah terdapat tempat cangkir besar yang memungkinkan Anda untuk menempatkan tidak hanya botol dan cangkir kopi 0,5 liter, tetapi juga bejana yang lebih besar, misalnya, dari McDonald's. Subaru Forester juga tidak bermasalah dengan kenyamanan duduk di sofa belakang, meski sesaknya agak merusak sensasinya.

kompetisi desain

Salon

Stylist Mitsubishi menerapkan solusi orisinal, meletakkannya di sekitar konsol tengah, dasbor dan deflektor kiri bingkai krom dan mengisi ruang kosong di dalamnya dengan plastik yang dipernis. Namun secara umum, jika membandingkan Forester dan Outlander, Outlander akan kalah dengan pesaingnya yang diproduksi oleh Subaru. Mitsubishi Outlander hanya menggunakan plastik keras, yang merespons dengan suara dentuman yang tidak menyenangkan pada pukulan sekecil apa pun. Selain itu, baik roda kemudi dengan jari-jari besar, dipangkas dengan plastik murahan yang sama, maupun ruang di bawah konsol tengah Outlander, yang hanya menonjolkan pemilih mode perpindahan gigi, tidak menimbulkan antusiasme.

Namun, kesederhanaan juga memiliki kelebihan - dan polusi tidak terlihat jelas dengan latar belakang abu-abu. Selain itu, instrumen Mitsubishi Outlander dapat dibaca dengan sempurna sebagian besar karena kesederhanaannya - saat Anda melihatnya, Anda tidak membuang waktu berharga sepersekian detik pun, yang sangat penting saat situasi lalu lintas berubah dengan cepat. Joknya memiliki bentuk yang optimal, meski beberapa lagi akan menganggap bantalannya terlalu pendek, sementara yang lain akan mengeluhkan penyangga lateral Outlander yang terlalu lebar. Fitur yang agak menarik dari Mitsubishi Outlander adalah penggunaan wadah yang dalam di sandaran tangan depan - Anda tidak hanya dapat memasukkan barang-barang kecil seperti kartu memori untuk sistem multimedia, tetapi juga termos dan ransum kering untuk seluruh perusahaan yang sedang berjalan. sedang piknik.

Salon Subaru Forester terlihat jauh lebih baik, meski sangat ambigu. Bahan yang digunakan sangat bagus, tetapi tampilan panel depan membangkitkan pemikiran akhir tahun 90-an - hanya layar besar sistem multimedia dan di bawah pelindung yang dapat mengalihkan perhatian darinya, meskipun terlihat asing di sini. Yang langsung menarik perhatian Subaru Forester adalah instrumennya yang indah, di mana masing-masing dari dua dial dibatasi oleh bingkai krom. Kemudi Forester dengan jari-jari yang relatif tipis, dihiasi dengan tuts yang tersebar, juga terlihat menarik.

Penampilan

Setelah yang terakhir mengubah gaya Mitsubishi Outlander mulai terlihat lebih gemuk - sebagian besar karena gril yang sangat sempit dan logo merek yang kecil. Situasi diperparah dengan bemper depan Outlander yang sangat menonjol dengan slot besar di dalamnya. Namun, ada satu di depan bagian asli, yang mencerahkan secara visual, menjadikan tampilan Mitsubishi Outlander secara keseluruhan lebih serasi dan seimbang - lekukan melengkung besar yang muncul dari bagian bawah bemper. Di bagian samping, desainer Mitsubishi menggunakan garis stempel besar yang membentang di sepanjang sisi - ini membuat tampilan crossover lebih dinamis. Bagian belakang juga terlihat bagus - tapi lampu terang kontras terlalu banyak dengan tubuh Mitsubishi Outlander saat memilih warna gelap.

Jika kita membandingkan Outlander dengan Forester, mobil dari Subaru akan jauh lebih serasi meskipun ada beberapa disproporsi yang disebabkan oleh ketinggian yang lebih tinggi dan ground clearance yang lebih tinggi. Bagian depan Subaru Forester terlihat sangat agresif berkat bemper besar berlubang, serta dua slot di tengah yang dipisahkan oleh palang plastik yang kuat. Forester yang lebih agresif memberikan lampu depan, meruncing ke tengah "langkah" kecil. Jika dilihat dari samping, Subaru Forester terlihat agak berat karena kembung lengkungan roda dan garis kaca lurus lebih rendah. Namun tampilan belakangnya sangat serasi - menarik perhatian dengan lampu depan bersudut tajam dan bemper yang menonjol kuat.

Sopan santun?

Tentunya dengan pergantian generasi, baik Subaru Forester maupun Mitsubishi Outlander menjadi lebih nyaman - namun harus berkorban. Tentu saja, Subaru memungkinkan Anda untuk melewati medan yang berat dengan lebih percaya diri, tetapi cepat atau lambat dia akan menyerah. Namun Mitsubishi Outlander unggul dalam hal kapasitas, meski kalah dengan kompetitornya dalam hal dinamika dan gaya desain interior.

Konfrontasi Impreza WRX IMS dan Evolusi tombak tidak lagi baru. Kini persaingan antara Subaru dan Mitsubishi merambah ke segmen crossover. Forester baru bahkan terlihat seperti Outlander XL yang populer! Meski Subaru belum tumbuh sebesar rivalnya. Bisakah Forester menebusnya dengan keunggulan teknis?

Diperkenalkan pada tahun 1997, Subaru Forester menandai dimulainya kelas khusus kendaraan berkapasitas tinggi. Model spesifiknya adalah antara station wagon penggerak semua roda dan crossover SUV, dibedakan dari kebiasaan "penumpang". Inisiatif yang berhasil dilanjutkan oleh generasi kedua Forester, tetapi Forester terbaru, yang dibuat pada platform yang dibagikan dengan Impreza, sedikit mengubah tradisi, menjadi mirip secara konseptual dengan sebagian besar teman sekelasnya. Mobil tersebut telah “tumbuh”, mendekati dimensi Mitsubishi Outlander XL yang dibangun di atas platform Lancer. Meskipun perwakilan dari "berlian" tetap lebih besar dalam segala hal: lebih panjang 10 cm, lebih tinggi 2 cm dan lebih lebar. Tapi Subaru membanggakan tumbuh 25 mm dibandingkan dengan pendahulunya ground clearance- 215 mm (Mitsubishi memiliki indikator yang sama), dan pada versi teratas 2.0XT adalah 225 mm.

Drive

Seperti kebanyakan crossover modern, dua "Jepang" memiliki penangguhan yang sepenuhnya independen. Perbedaan hanya pada desain suspensi belakang. Outlander memiliki tata letak multi-tautan yang canggih, sedangkan Forester yang lebih baru, seperti sebelumnya, memiliki tata letak tuas ganda. Tetap setia pada dirinya sendiri, Subaru terus menggunakan powertrain boxer eksklusif di mobilnya. Pengaturan ini memberikan pusat gravitasi yang rendah. Untuk Forester, disiapkan mesin empat silinder 2,0 liter (150 hp) dalam versi "atmosfer" dan 2,5 liter (230 hp) dalam versi turbocharged. Nantinya juga akan muncul 2.5 liter naturally aspirated. Mesin dilengkapi dengan sistem timing katup variabel AVCS (sistem kontrol katup aktif), yang memungkinkan untuk mencapai yang lebih baik efisiensi bahan bakar dan keluaran daya. Forester akan dilengkapi dengan girboks manual 5 kecepatan konvensional dan 4-band "otomatis" dengan kemampuan untuk mengganti Sportshift secara manual. Secara tradisional, Forester memiliki penggerak penuh permanen dengan distribusi torsi yang sama di antara gandar.

Outlander XL mengambil pendekatan yang sama sekali berbeda pembangkit listrik. Ada pilihan antara 2.4 liter segaris 4 silinder dan V6 3.0 liter yang bergengsi. "Mekanik" 5 kecepatan hanya tersedia dalam konfigurasi paling sederhana. Untuk versi lainnya, INVECS-III CVT 6-percepatan dengan Mode Olahraga manual.

Mitsubishi memamerkan sistem AWC (All Wheel Control) yang memadukan transmisi penggerak semua roda Multi-Select 4WD dengan kontrol elektronik distribusi torsi, serta sistem kontrol stabilitas dinamis terintegrasi dan kontrol traksi. Menggunakan manipulator di konsol tengah, Anda dapat mengubah mode drive secara manual: 2WD, 4WD atau Lock, Forester tidak memiliki kemampuan untuk memilih mode mono-drive.

Refleksi cermin

Namun konsep menciptakan interior sangat dekat. Di salon kedua mobil, elemen model penumpang soplatform banyak digunakan. Forester mengingatkan hatchback Impreza kluster instrumen, bentuk dasbor, dan bahkan unit pengatur suhu. Interior Outlander secara umum juga sangat mirip dengan "Lancer" dalam banyak elemen, namun dashboard yang tinggi membuatnya lebih individual.

Apa yang menanti mereka?

Setelah melihat spesifikasinya Subaru baru Forester menjadi jelas dengan yang kedua Generasi luar konfrontasi akan menjadi serius. Karena besar ukuran Mitsubishi pasti lebih luas. Taruhannya pada volume yang lebih besar juga terlihat di motor. Namun, Forester tidak menyerah, mengikuti prinsip tradisional: memaksa dan menggerakkan lebih baik daripada meningkatkan. Dan pusat gravitasi yang rendah seharusnya membuat mobil lebih stabil kecepatan tinggi dibandingkan kompetitor... Soal harga tetap terbuka. Sejauh ini, tidak ada data resmi tentang Forester. Tapi, kemungkinan besar, dengan segala perbedaan antara Subaru dan Mitsubishi, harga versi basic akan mendekati. Outlander 2.4 memiliki harga minimal $34.500. Mungkin, Forester juga akan dibawa ke level ini, generasi saat ini dengan mesin 2.0 liter mulai dari $29.000.

Kami mengingat Mitsubishi Outlander generasi sebelumnya sebagai mobil pengemudi, meski tidak terlalu nyaman. Saatnya menguji model generasi baru, dan dibandingkan dengan Renault Koleos dan Subaru Forester.

Penampilan Mitsubishi baru Outlander telah berubah secara dramatis. Desainnya menjadi lebih modern, tetapi bahkan kehilangan sedikit agresi, yang terkenal dengan pendahulunya. Sekarang dia adalah pria keluarga yang cukup makan, terhormat, tenang dan seimbang. Subaru Forester terlihat seperti pekerja keras, sedangkan Renault Koleos terlihat seperti pria, terutama yang berwarna jingga, seperti mobil uji kami.

Secara teknis, Outlander baru dibangun di atas platform sebelumnya dan tetap sama dari segi dimensi. Hampir. Itu menjadi lebih pendek 1 cm, jika itu penting bagi seseorang. Pada saat yang sama, secara lahiriah, persilangan tersebut tampak lebih besar dari pendahulunya karena bentuknya yang membulat. Sebaliknya, bobot trotoarnya berkurang 75-95 kg, tergantung modifikasinya.

Mesinnya sudah tua tapi dimodernisasi. Mereka sekarang lebih irit dan bisa "mencerna" bensin ke-92. Pembeli ditawarkan dua unit tenaga atmosfer bensin dengan volume 2 dan 2,4 liter, menghasilkan tenaga 145 dan 167 hp. masing-masing. Pada semua modifikasi, variator variabel kontinyu digunakan sebagai transmisi. Versi dengan mesin 2 liter dapat memiliki kapasitas penuh dan penggerak roda depan, dan model "lama" secara eksklusif adalah penggerak semua roda. Harga untuk barang baru berkisar dari 969.000 hingga 1.439.990 rubel untuk konfigurasi dasar.

Renault Koleos telah diproduksi sejak 2008 dan hanya dijual di pasar Rusia penggerak semua roda. Omong-omong, tidak banyak bahasa Prancis di dalamnya - platform itu diwarisi Nissan Qashqai, dan crossover dibuat di Korea. Mesin - turbodiesel 2 liter dengan 150 hp. atau 2,5 liter satuan bensin, mengembangkan 171 hp Tiga transmisi ditawarkan sekaligus: untuk versi bensin, dimungkinkan "mekanik" 6 kecepatan atau variator, dan "otomatis" 6 jalur mengandalkan mesin diesel. Harga - dari 999.000 hingga 1.258.000 rubel untuk konfigurasi dasar. Pada tahun 2011, model mengalami penataan ulang yang direncanakan, setelah menerima bagian depan yang diperbarui. Faktanya, ini pada dasarnya adalah akhir dari pembaruan, dengan pengecualian perubahan kosmetik kecil di kabin dan warna korporat Cayenne Orange baru, tempat salinan pengujian kami dicat.

Subaru Forester dengan latar belakang rivalnya terlihat seperti orang tua, meski seumuran dengan "orang Prancis". Model generasi berikutnya telah terungkap ke dunia, tetapi sampai mulai dijual, versi lama harus menerimanya. Pada tahun 2011, Forester mengalami perombakan, di mana crossover tersebut mendapat tampilan yang sedikit diubah dan mesin baru 2 dan 2,5 liter dengan kapasitas 150 dan 172 hp. masing-masing. Tetapi unit 2.5 liter turbocharged tetap tidak berubah - menghasilkan tenaga 230 atau 263 hp. tergantung modifikasi.

Untuk versi 263-tenaga kuda paling bertenaga, hanya ditawarkan 5-band transmisi otomatis, dan opsi lainnya adalah konten dengan "mekanik" 5 kecepatan atau "otomatis" 4 jalur. Forester paling terjangkau berharga 1.088.200 rubel, dan yang termahal umumnya bermain di liga lain - setidaknya 1.787.200 dalam mata uang Rusia. Namun, di akhir "karier" model tersebut, dealer menyenangkan pembeli dengan diskon yang bagus.

Kami telah mengumpulkan modifikasi bensin yang setara dengan penggerak semua roda untuk pengujian. Mitsubishi Outlander dilengkapi dengan mesin 2.4 liter 167 tenaga kuda dan CVT, Renault Koleos - 2.5 liter satuan daya 171 hp dan CVT, sedangkan Subaru Forester memiliki petinju 2.5 liter yang mengembangkan 172 hp dan otomatis 4-band.

Dunia batin

Interior Outlander telah berubah menjadi lebih baik dibandingkan pendahulunya. Jika sebelumnya praktis tidak ada plastik lunak di dalam kabin, kini panel depan bagian atas ditekan tembus saat ditekan dengan jari, dan tampilannya cukup premium. Desainnya serius dan ergonomisnya pada dasarnya oke. Kecuali menyalakan pemanas jok dengan kunci yang terletak di area sandaran tangan tengah membuat Anda sangat teralihkan dari jalan raya. Namun secara umum, Outlander baru dari segi interior menempatkan rivalnya di pundak.

Outlander baru dibangun lebih baik dari pendahulunya

Plastik lunak di Renault Koleos lebih sedikit, dan terlihat lebih murah. Dan ergonomi crossover Prancis itu spesifik - sampai Anda mengetahui navigasi atau "musik", banyak waktu akan berlalu. Dan tombol pemanas jok bermerek "renoshnye" di ujung alas jok tidak akan menjadi masalah hanya bagi pemilik yang sudah lama berpengalaman dalam mengendarai mobil merek ini. Subaru memiliki tatanan yang lengkap dengan ergonomis, tidak bisa dikatakan soal desain dan kualitas bahan finishing. Di mana-mana plastik keras, booming, dan sama sekali tidak ada semangat, hanya perangkat baru dengan grafik indah yang sedikit meramaikan interiornya.

Namun dalam hal kenyamanan tempat duduk dan posisi berkendara, tidak ada mobil yang lebih baik dalam pengujian kami selain Forester. Kursi malas memiliki profil yang bagus, dan pengemudi duduk rendah, hampir seperti a mobil penumpang. Mendarat di Outlander biasanya "jeeper", tinggi, dan kursi datar, tanpa penyangga lateral, tidak kondusif untuk serangan belokan. Di Koleos, posisi mengemudi, seperti ergonomis, bersifat spesifik. Dan intinya di sini bukan pada tinggi, kira-kira seperti Outlander, penempatan kursinya, tapi pada panel depan yang sangat rendah. Karena itu, instrumen dan setirnya hampir setinggi lutut, sedangkan "setir" terletak dalam gaya bus yang miring. Alhasil, Anda duduk seolah-olah di atas bangku yang difasilitasi oleh kursi yang nyaman namun datar.

Di baris kedua, kepemimpinan tanpa syarat untuk Outlander. Ruang berlimpah di segala arah, tetapi yang terpenting dibandingkan dengan rival di sini adalah ruang untuk kaki. Meski duduk di belakang pengemudi jangkung (190 cm), penumpang belakang 180 cm terasa sangat nyaman. Di Subaru, dalam kondisi yang sama, terlihat ruang yang lebih sedikit, meski penumpang tidak mencapai kursi depan dengan lututnya, sedangkan sofa Forester terletak lebih rendah dari rivalnya.

Koleos memiliki ruang paling sedikit. Lutut penumpang belakang sangat dekat dengan meja plastik keras di belakang kursi depan (dua pesaing lainnya tidak memiliki meja). Dan Koleos adalah satu-satunya mobil dalam pengujian kami yang memiliki deflektor ventilasi di pilar tengah, dan udara disuplai ke dalamnya oleh kipas terpisah, dan penumpang belakang sendiri dapat memilih intensitas aliran udara: kuat atau lemah. Kenyamanan sofa ketiga mobil tersebut kurang lebih setara, dan semuanya memiliki sandaran yang dapat disesuaikan.

Berdasarkan ukuran kompartemen bagasi Mitsubishi Outlander kembali memimpin, dan secara signifikan mengungguli para pesaingnya. Karena kinematika baru dari kursi lipat dengan bantalan yang ditinggikan secara terpisah, panjang 323 mm ekstra dapat diperoleh dengan kursi baris kedua dilipat dibandingkan dengan pendahulunya, yang sudah memiliki bagasi yang agak besar. Tapi Renault juga tidak bungkuk. Meski belum siap membanggakan volume yang signifikan, namun ia melipat bagian belakang jok penumpang depan, sehingga panjang barang yang diangkut bisa lebih panjang dari Outlander. Namun, Subaru yang bagasinya meski kalah dengan Mitsubishi dalam hal volume, dan Renault dalam hal kemampuan transformasi, sepertinya tidak akan mengecewakan pemiliknya.

Pertarungan karakter

Jika melihat data paspor, maka Renault akan menjadi yang terdepan dalam dinamika akselerasi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa bobot trotoarnya lebih dari 100 kg lebih berat dari rivalnya. Nyatanya, dinamika Koleos dan Outlander hampir identik. Kedua crossover tersebut dilengkapi dengan variator stepless, sehubungan dengan itu mereka berakselerasi dengan mulus seperti bus listrik, merespons dengan lembut saat menekan pedal akselerator. Keduanya memiliki mode pseudo-manual yang memungkinkan Anda untuk mensimulasikan pergantian gigi, tetapi, pada umumnya, itu tidak diperlukan. Kecuali Anda bosan mendengarkan lolongan mesin saat akselerasi intens, saat variator mempertahankan torsi maksimal. Pada saat yang sama, baik dari segi volume maupun timbre, motornya juga sangat mirip - tidak satu pun atau yang lain dapat disebut sebagai "suara" melodi.

Koleos terasa luar biasa di kota

Subaru yang dilengkapi dengan "otomatis" 4 kecepatan lama sama sekali tidak terasa seperti orang luar. Sebaliknya, saat memulai dari suatu tempat, tampaknya jauh lebih kuat dari para pesaingnya. Ini semua tentang pengaturan pedal akselerator yang sangat tajam - dia menggerakkan kaki kanannya sedikit, dan persilangan itu benar-benar melaju ke depan. Dan dia melakukannya dengan sangat bersemangat sehingga dalam kemacetan lalu lintas dia menjadi gugup, dengan berbahaya "melompat" ke mobil di depan.

Saat kecepatan meningkat, efek ketajaman menghilang, dan Forester menjadi sebanding dengan rivalnya dalam hal dinamika akselerasi. Sedangkan untuk gearbox, ini bukan juara dalam "rate of fire", meskipun dapat diandalkan dalam tugasnya. Tapi suara mesin yang luar biasa! Geraman "berlawanan" yang kasar dan serak tidak dapat disamakan dengan apa pun. Singkatnya, pesaing kami kira-kira sama dalam dinamika overclocking. Pada kecepatan yang diizinkan oleh aturan, kemampuan mesin dan transmisinya cukup, tetapi persilangan ini tidak akan menjadi pemimpin dalam balapan lampu lalu lintas. Namun, pemiliknya kemungkinan besar tidak akan kecewa dengan hal ini.

Jika akselerator Subaru disetel terlalu tajam, maka rem Renault disetel dengan cara serupa. Saat Anda menyentuh pedal rem Koleos untuk pertama kalinya, mobil tampak menabrak penghalang tak terlihat dan mengangguk tajam, seolah-olah Anda sedang mengerem di "lantai". Anda terbiasa dengan kepekaan yang berlebihan tidak sekaligus. Namun, setelah beradaptasi, Anda bersukacita atas akurasi dan prediktabilitas yang sangat baik dari pelambatan tersebut. Setelah itu, rem para rival, terutama Mitsubishi, tampak "gumpalan". Namun, Anda membangun kembali lebih cepat dan Anda memahami bahwa rem lainnya juga beres, baik dalam hal konten informasi maupun efisiensi.

Yang "terpanjang" (3,6 putaran dari kunci ke kunci) pengemudian di Subaru. Dan pada saat yang sama paling akurat dan informatif. Pada sudut mana pun roda diputar, pengemudi selalu tahu apa yang terjadi padanya. Mitsubishi memiliki roda kemudi yang "lebih pendek" - 3,3 putaran dari kunci ke kunci, tetapi umpan baliknya tidak begitu baik, dan mobil bereaksi malas terhadap gerakan tangan pengemudi. Kemudi "paling tajam" dari "orang Prancis". "Setir" -nya hanya membuat tiga putaran dari kunci ke kunci. Semuanya sesuai dengan konten informasi, tetapi secara tradisional untuk mobil Renault roda kemudi di tempat parkir sangat ringan, dan saat bergerak terlalu bersemangat kembali ke posisi nol, seolah-olah pada pegas yang kencang. Namun dalam lalu lintas kota, Koleos-lah yang merasakan mobil paling lincah dan bermanuver - gadis-gadis seperti ini. Pesaing, sebaliknya, tampak agak berat, terutama Mitsubishi.

"Prancis" mengendarai seperti bola yang dipompa dengan kuat, yang juga tradisional untuk merek ini. Sasisnya elastis dan cukup nyaman mengatasi sebagian besar gundukan, tetapi bergetar di celah dan sambungan aspal. Mitsubishi dan Subaru serupa dalam hal pengendaraan. Suspensi mereka lebih lembut daripada Renault, dan melewati gundukan besar dengan lebih nyaman, tetapi pada celah dan sambungan yang sama, crossover bergetar dengan seluruh "tubuh" mereka, seperti SUV asli dengan roda yang berat. Dalam hal insulasi suara, Outlander termasuk yang terdepan - gemuruh ban hampir tidak menembus interiornya, dan panel interiornya "senyap". Di Koleos, hampir tidak ada suara ban juga, tetapi derit asing terdengar di dalam kabin, yang sebagian besar berasal dari belakang. Forester memiliki masalah yang sama, diperburuk oleh dengungan yang terlihat dari ban.

Di jalan raya, Outlander mempertahankan jalurnya dengan percaya diri dan tenang, tidak bereaksi terhadap rutting dan gangguan jalan lainnya, tetapi pada putaran lembut setir tidak ada lagi umpan balik yang cukup, yang membuat pengemudi tegang. Crossover Prancis, sebaliknya, sedikit "berjalan" ke kiri dan ke kanan di garis lurus, meskipun juga tidak bereaksi terhadap rutting, dan pada busur kecepatan tinggi, berkat gaya stabilisasi yang baik, rasanya cukup percaya diri. Pada saat yang sama, tidak ada yang mengganggu pengemudi Forester - dalam kondisi apa pun, persilangan bergerak tak tergoyahkan dan menyenangkan dengan sangat baik masukan.

Dan di jalan raya pedesaan yang berkelok-kelok, Subaru Forester umumnya kalah bersaing. Meski setirnya "panjang", crossover inilah yang memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat dan menikmatinya.

Penanganan Subaru adalah yang terbaik dalam pengujian kami

Motor boxer memberi mobil pusat gravitasi yang lebih rendah, yang memberikan crossover penanganan yang hampir mudah, yang terutama terlihat dengan latar belakang rival. Pada saat yang sama, sasis meredam gelombang jalan dengan sempurna, di mana Mitsubishi, misalnya, mulai bergoyang ke atas dan ke bawah, itulah sebabnya penumpang dengan peralatan vestibular yang sensitif mungkin mengalami mabuk laut.

Jika belokan curam ditambahkan ke jalan bergelombang, maka pengemudi Outlander harus memperlambat, karena penumpukan akan disertai dengan gulungan yang kuat. Tambahkan ke "koktail" ini reaksi yang agak lambat terhadap pergantian roda kemudi yang tidak terlalu informatif dan sifat cengkeraman ban yang biasa-biasa saja, dan "potret" model baru sudah siap: ini mobil keluarga untuk gerakan lambat di ruang angkasa. Tak perlu dikatakan, Outlander sebelumnya adalah kebalikannya? Namun, mengapa terburu-buru melakukan crossover? Sebagian besar pemilik pendahulunya menginginkan lebih banyak kenyamanan, dan mereka mendapatkannya.

Heran Suspensi Koleo ia menolak jalan bergelombang tidak lebih buruk dari Subarovskoy, namun, dalam hal perilaku bergiliran, "orang Prancis" itu sudah lebih dekat dengan Outlander - gulungan yang kuat dan reaksi lambat untuk mengontrol tindakan. Tapi ini jika Anda hangus, dan dengan pengendaraan yang tenang, Renault, seperti di kota, senang dengan kemampuan manuver yang baik dan umpan balik yang baik.

Jika Anda berkendara dari aspal ke jalan tanah, sasis Subaru akan bekerja lebih mulus - bahkan ke trek reli! Artinya, semakin buruk jalannya, semakin besar keunggulannya dibandingkan para pesaingnya. Pada saat yang sama, suspensi Mitsubishi memiliki intensitas energi yang sangat mirip dengan Subar, tetapi bahkan di sini ada gulungan dan penumpukan, belum lagi reaksi lambat terhadap tindakan kemudi.

Dalam kondisi ini, Renault, ketika kecepatan tidak terlalu tinggi, menangani lebih menarik dan lebih cepat daripada Outlander, tetapi sasisnya yang lebih kaku lebih mengguncang pengendara di benturan, meskipun tidak menimbulkan ketidaknyamanan yang nyata. Benar, saat mengemudi seperti ini, derit tidak enak terdengar dari bagasi Renault, tapi tidak bisa dibandingkan dengan hiruk pikuk suara metalik dari bagasi Subaru yang kosong. Dan Mitsubishi, sebaliknya, diam sebagai partisan.

Crossover mana yang harus dipilih? Pertanyaannya ambigu. Mereka sama sekali berbeda, dan oleh karena itu ini adalah masalah preferensi pribadi. Subaru Forester sangat cocok untuk mereka yang menghargai yang paling halus performa berkendara dan siap menghadapi interior Spartan untuk ini. Di Renault Koleos, paling nyaman untuk berkeliling kota, dan penampilan serta interiornya yang spesifik dapat menarik kaum hawa. Mitsubishi Outlander adalah kualitas tertinggi, paling senyap dan paling nyaman, memiliki interior dan bagasi paling lega. Dengan kata lain, pilihan ada di tangan pembeli.

Outlander memiliki keseimbangan kualitas konsumen terbaik