Sejarah Mazda6. Rem, suspensi dan kemudi


"Enam" dari generasi kedua aktif pasar Rusia ditawarkan dalam tiga model bodi (sedan, hatchback, dan wagon), dengan tiga pilihan mesin (1,8 liter, 2,0 liter, dan 2,5 liter), otomatis atau transmisi manual dalam empat level trim: Base, Touring, Sport, dan Luxury. Pada versi basic, sedan tersebut memiliki paduan piringan roda, kolom kemudi dengan penyesuaian jangkauan dan kemiringan, power window dan kaca spion samping, AC, kursi depan berpemanas dan kaca spion samping, penguncian sentral dengan remote control, immobilizer, CD/MP3, 4 speaker. Saat memilih versi yang lebih mahal, sistem CF-Net juga disertakan, yang memungkinkan Anda mengontrol pengatur suhu, sistem audio, dan komputer perjalanan menggunakan tombol di roda kemudi, sensor hujan dan cahaya, kaca spion samping elektrik. Peralatan teratas Ini dibedakan dengan adanya sensor parkir, alarm pencuri, sistem audio Bose 8 speaker, dan sistem lampu depan adaptif (AFS) yang mengontrol lampu depan bi-xenon. Pada tahun 2010, generasi tersebut mengalami restyling dan perubahan pada sejumlah trim level yang lebih banyak: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

Sebagai pembangkit listrik sedan Mazda6 menggunakan 1,8 liter (120 hp) dan 2,0 liter (147 hp) mesin bensin generasi terakhir dan 2.5 liter baru 170 hp. Gearbox 5 kecepatan otomatis ditawarkan dengan mesin 2.0 dan 2.5 liter, "mekanik" 5 kecepatan ditujukan untuk mesin 1.8 liter, dan transmisi manual 6 kecepatan dapat dipasang pada versi 2.0 dan 2.5 liter. Peningkatan kinerja ekonomi. Mazda baru per 100 km mengkonsumsi rata-rata 1,5 liter lebih sedikit dari pendahulunya. Ini terjadi bukan hanya karena perbaikan indikator teknis, tetapi juga karena pengurangan bobot - mobil menjadi lebih ringan 35 kilogram.

Suspensi depan double-wishbone Mazda6 meminimalkan gundukan di jalan, yang meningkatkan stabilitas kendaraan. Perpindahan minimum sumbu rotasi roda relatif terhadap bagian tengah tambalan kontaknya memberikan cengkeraman ban terbaik ke permukaan jalan. Di bagian belakang, dipasang suspensi tipe-E multi-link dengan pegas pendek dan peredam kejut yang agak miring, yang memberikan tata letak optimal tanpa mengurangi handling mobil. Mazda6 menggunakan Electric Power Assist (EPAS), sehingga besarnya gaya yang diterapkan pada roda kemudi sebanding dengan kecepatan kendaraan. Pada kecepatan rendah, diperlukan tenaga minimal, saat berada di jalan raya setir mobil menjadi kurang lentur, lebih sulit untuk diputar, menghasilkan kontrol yang lebih presisi.

Pencipta Mazda6 telah berupaya keras untuk memastikan keselamatan pengemudi dan penumpang. Sedan ini memiliki sistem perlindungan multi-level, yang terdiri dari zona deformasi yang dapat diprogram dan kompartemen penumpang yang kokoh, yang desainnya menyiratkan ketahanan terhadap deformasi. Rangka bodi, terbuat dari baja berkekuatan tinggi, meningkatkan keamanan tanpa menambah bobot struktur. Di semua level trim, airbag depan dan tirai samping dipasang. Selain itu, Mazda6 dilengkapi dengan active head restraints dan seat belt pretensioner, Dynamic Stability Control (DSC), yang bekerja bersama Anti-lock Braking System (ABS), Brake Force Distribution (EBD) dan Traction Control (TSC).

Mazda6, dan sebelumnya terkenal dengan tingkat kenyamanan dan perlengkapan yang tinggi, menjadi lebih baik dalam hal ini, lebih nyaman bagi pengemudi dan penumpang serta memiliki tingkat keamanan yang tinggi, yang memungkinkan mobil ini memenangkan penggemar baru. Tentu saja, penjualan generasi kedua bertepatan dengan krisis, dan penekanan penjualan dialihkan ke level trim yang lebih sederhana. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, pangsa mesin dengan motor dasar 1.8, meskipun bermacam-macam utama aktif pasar sekunder, menawarkan pilihan terbaik, tetap jatuh pada modifikasi dengan mesin 2 liter, yang merupakan "sarana emas".

Pada tahun 2002, produksi mobil Mazda 6 baru dimulai di Jepang, yang menggantikan modelnya. Di pasar lokal, mesin ini dikenal dengan sebutan. Pembeli ditawari salah satu dari tiga tipe bodi: sedan, hatchback, atau station wagon.

Di pasar Rusia, Mazda 6 ditawarkan dengan mesin bensin 1,8 (120 hp), 2,0 (141 hp) dan 2,3 berkapasitas 166 hp. Dengan. Gearbox - "mekanik" lima kecepatan atau "otomatis" empat kecepatan. Di Eropa, ada juga versi dengan turbodiesel dua liter yang menghasilkan tenaga 120, 136 atau 143 hp. Dengan. tergantung pada modifikasi, dan Amerika Utara Mazda 6 juga ditawarkan dengan mesin V6 tiga liter (218 hp)

Penataan ulang pada tahun 2005 praktis tidak mempengaruhi tampilan mobil, tetapi trim interiornya diperbaiki. Unit tenaga dua liter menerima sistem timing katup variabel dan menjadi sedikit lebih bertenaga - 147 hp. Dengan. Transmisi manual menjadi enam percepatan (pada versi 2.0 dan 2.3), dan otomatis menjadi lima percepatan. Belakangan, pengiriman station wagon dengan mesin 2,3 liter dan penggerak semua roda ke pasar Rusia dimulai.

Tempat khusus di rentang model menempati sedan "bermuatan" Mazda 6 MPS (di Amerika disebut Mazdaspeed 6) model 2004. Itu dilengkapi dengan mesin 2,3 liter turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung, yang menghasilkan tenaga 260 hp. s., sistem penggerak semua roda Dan kotak mekanik persneling.

Di Jepang, produksi mobil berakhir pada 2008, namun di China model ini masih diproduksi oleh perusahaan patungan FAW-Mazda. Mobil untuk pasar lokal dibekali mesin dua liter berkapasitas 145 liter. Dengan.

generasi ke-2, 2008–2012


Pada tahun 2008, Mazda 6 generasi kedua diperkenalkan. Ukuran mobil sedikit bertambah, tetapi pada saat yang sama menjadi lebih ringan beberapa puluh kilogram. Kisaran tipe bodi tetap sama - sedan, hatchback, dan station wagon.

Mazda 6 dibekali mesin bensin empat silinder 1,8 (120 hp), 2,0 (147 hp) dan 2,5 dengan 170 hp. Dengan. Di Eropa, versi dengan turbodiesel dua liter (140 hp) atau 2,2 liter (125–185 hp) juga ditawarkan, tetapi ke Rusia mobil diesel tidak disediakan. "Otomatis" enam kecepatan ditawarkan sebagai opsi untuk mobil dengan mesin bensin 2.0 dan 2.5.

Di pasar Amerika hanya tersedia sedan, dan berbeda dengan mobil Eropa dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang 6 cm. Mazda 6 ini ditawarkan dengan mesin 2,5, serta "enam" berbentuk V 3,7 liter dengan kapasitas 276 hp. Dengan.

Pada tahun 2010, mesin bensin dua liter ditingkatkan dan menerima injeksi bahan bakar langsung, dan outputnya meningkat menjadi 155 hp. s., tetapi versi sebelumnya tetap dijual di pasar Rusia satuan daya. Di tahun yang sama, Mazda 6 mendapat desain yang sedikit diperbarui.

Di China, model ini masih diproduksi.

Mazda6:

Secara eksternal, mobil ini cukup agresif dan masif, memiliki sudut tajam, gril radiator berlanjut di garis kap mesin dan optik depan. Sistem optik belakang dan depan Mazda 6 terlihat cukup modern dan sporty: dipadukan menjadi satu blok lampu kabut, lampu depan yang dicelupkan dan balok tinggi, sinyal belok dan lampu parkir.

Anehnya, tetapi pengembang Jepang menciptakan Mazda 6 menjadi tiga berbagai pilihan bodi: hatchback, sedan, station wagon.

Karakteristik teknis modelnya juga beragam. Satu dari lima unit daya dapat dipasang pada semua tipe bodi, dan kotak persnelingnya dapat berupa manual atau otomatis. Mazda 6 menawarkan pilihan mesin sebagai berikut: 2.0 l/141 hp, 1.8 l/120 hp, 3.0 l/222 hp, 2.3 l/166 hp. , turbodiesel 2.0 l / 136 hp

Sedangkan untuk interior Mazda 6 dibuat dengan gaya ergonomis dan nyaman. Dalam pembuatan model, bahan pengurang kebisingan khusus digunakan, yang memberikan kenyamanan khusus.

Sudah pada tahun 2007, Jepang perusahaan mobil di Frankfurt Motor Show memperkenalkan Mazda 6 generasi kedua, yang ukurannya bertambah. Indikator keselamatan juga telah ditingkatkan: enam kantung udara, sistem ABS, asisten rem, dan elemen lainnya.

Pada tahun 2010, generasi lain dari Mazda 6 muncul, di mana suspensi diperbaiki dan dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga.


Perlengkapan awal sedan Mazda6 meliputi aksesoris tenaga, penguncian sentral, jok depan berpemanas, komputer terpasang, interior velour hitam, roda baja lima belas inci dan lampu depan halogen dengan washer, radio AM / FM (RDS), empat speaker, pemutar CD. Paket Touring menambahkan komputer perjalanan, kontrol iklim, kontrol audio dan cruise control di roda kemudi, sandaran tangan di belakang kursi belakang, jalinan kulit kemudi, rem parkir dan kenop roda gigi. Velg opsional 205/55/R16, tujuh speaker Bose, pemutar CD enam cakram, interior beludru krem ​​dapat dipasang. Untuk mobil bermesin dua liter, dipasang lampu kabut, sensor cahaya dan hujan, lampu depan xenon dengan kontrol level cahaya otomatis, jok kulit dengan memori penyesuaian 3 posisi. Mazda6 dalam paket Sport menampilkan lampu depan xenon dengan washer, velg 17 inci, interior kulit hitam dengan penyangga pinggang yang dapat disesuaikan kursi pengemudi dan sisipan karbon di panel depan. Bodi station wagon memiliki spoiler atap dan sistem pelipatan jok belakang yang ringan.

Mazda6 dilengkapi dengan keluarga mesin MZR baru, yang mencakup mesin empat silinder 1,8 l (120 hp), 2,0 l (147 hp) dan 2,3 l (166 hp). mesin dasar 1.8 dengan manual lima kecepatan sudah termasuk dalam paket "Base" dan "Touring". Modifikasi dua liter 147 tenaga kuda dipasang pada mobil dengan konfigurasi "Touring" dan dilengkapi dengan girboks manual lima percepatan atau "otomatis" empat percepatan. Modifikasi "Sport" melibatkan paling banyak motor yang kuat volume 2,3 liter dengan timing katup variabel, dilengkapi dengan mekanik atau transmisi otomatis persneling.

Suspensi depan sedan Mazda6 bukanlah McPherson tradisional, melainkan double wishbone baru. Bagian belakang berbentuk E multi-link, keduanya dipasang pada subframe. Kemudinya menggunakan mekanisme rack and pinion dengan hydraulic booster. Kerumitan desain telah diuntungkan performa berkendara, dan karena pengaturan yang agak kaku, Mazda6 mencirikan penanganan yang sangat baik di mana karakter sporty sepenuhnya membenarkan dirinya - Mazda6 dengan sempurna memasuki belokan, melakukan pembangunan kembali tanpa keluhan. Mobil tersebut memiliki radius putar minimum 5,4 meter, yang memastikan kemampuan manuver yang baik dan kemudahan penggunaan di dalam kota.

Dalam uji tabrak independen EuroNCAP, Mazda6 mencetak 26 poin, menghasilkan empat bintang. Pada saat yang sama, mobil-mobil tersebut dipasok ke Rusia dalam hal keamanan pasif tidak lebih buruk dari yang dijual di Eropa. Mereka juga memiliki pretensioner sabuk dengan pembatas kekuatan dan maksimal enam bantal. Bahkan ada alat pemberi sinyal untuk sabuk pengaman yang tidak dikencangkan, yang menurut metode EuroNCAP, menghasilkan tiga poin tambahan. Pengencang yang sesuai disediakan untuk mengangkut anak-anak di sofa belakang. Tapi untuk memasang kursi anak mundur di sebelah kanan kursi depan tidak mungkin karena airbag kanan tidak dinonaktifkan. Pabrikan juga tidak menghemat peralatan keselamatan aktif. Semua modifikasi memerlukan ABS, sistem kontrol pengereman elektronik EBA, sistem distribusi tenaga rem EBD, kontrol anti selip sistem TKS dan sistem kontrol stabilitas DSC. Desain bodi MAIDAS yang dipatenkan menyediakan zona crumple khusus yang mengambil semua kekuatan tumbukan pada diri mereka sendiri jika terjadi tabrakan.

Performa luar biasa dan tingkat keandalan yang tinggi dari Mazda6 memungkinkan mobil bekas dari seri ini tetap sangat populer. Versi top-end dapat dikaitkan dengan kategori yang paling populer - hari ini mereka menawarkan "daging cincang" maksimal (lagipula, perlengkapan Mazda6 sangat bagus pada masanya) dengan harga yang sangat menarik. Sebagai "eksotis", Anda dapat memperhatikan modifikasi diesel atau dengan V6 tiga liter bertenaga, yang tidak dipasok secara resmi ke Rusia, tetapi diimpor secara pribadi dari pasar lain.

Mazda 6 dalam beberapa hal merupakan mobil legendaris Jepang dan salah satu yang paling umum di antara model perusahaan. Generasi pertama Mazda 6 pernah menjadi pelopor, membuka lini model baru pabrikan Jepang kepada dunia, dan dijual hampir di seluruh dunia. Tidak terkecuali Rusia - di mana model generasi pertama cukup sering ditemukan di jalan raya.

Mazda 6 atau dalam versi Jepang "Atenza" - diproduksi sejak 2002. Pengiriman resmi generasi pertama mobil ini ke negara kita dimulai pada tahun 2003, mengikuti Eropa dan Amerika Serikat. Pada tahun 2005 model populer selamat dari satu-satunya penataan ulang, dan dua tahun kemudian digantikan oleh model generasi kedua di jalur perakitan.

"Enam" pertama dikembangkan pada satu platform dengan Ford Mondeo dan diproduksi dalam tiga versi bodi: sedan, hatchback, dan station wagon. Ketiga modifikasi tersebut memiliki desain modern pada masa itu, diencerkan dengan sedikit elemen desain eksterior sporty yang memberikan penampilan semangat khusus yang memungkinkan dalam semalam untuk meningkatkan pengakuan dan popularitas merek Mazda. Dengan Mazda 6 pertumbuhan penjualan yang cepat dari produsen mobil Jepang ini dimulai, yang kemudian memungkinkan pengendara untuk memberikan lebih banyak produk baru yang menarik.

Sedan dan hatchback dari "keluarga keenam" generasi pertama memiliki dimensi yang serupa: panjang bodi 4671 mm, tinggi - 1435 mm, dan lebar - 1781 mm.
Station wagon sedikit lebih panjang (4699 mm) dan lebih tinggi (1450 mm).

Ground clearance untuk semua jenis bodywork tidak berbeda dan sebesar 130 ~ 150 mm (tergantung konfigurasi). Apakah sama jarak roda, dalam semua kasus sama dengan 2675 mm. Bobot trotoar sedan berkisar antara 1245 ~ 1470 kg. Parameter hatchback yang sama adalah 1270 ~ 1460 kg, dan gerobaknya sedikit lebih berat: 1310 ~ 1575 kg.

Dari minus yang diidentifikasi selama beberapa tahun terakhir beroperasi mobil Mazda 6 Generasi pertama, ada baiknya menyoroti yang lemah cat sama sekali tidak disesuaikan dengan kondisi iklim Rusia.

Di dalam, semua modifikasi keluarga Mazda 6 juga tidak terlepas dari elemen desain yang sporty. Panel depan, termasuk dasbor, dibuat dengan gaya yang dinamis dan sedikit agresif, yang sangat disukai oleh pembeli muda model ini. Selain itu, "enam" membanggakan kelapangan interior lima kursinya, kursi yang nyaman Dan kualitas tinggi finishing interior.

Hingga tahun 2005, semua pemilik Mazda 6 mengeluhkan hal tersebut level rendah kedap suara, tetapi selama penataan ulang, masalah ini sebagian teratasi, tetapi berbeda dengan itu, yang lain muncul - pemanas kursi sering rusak pada saat yang paling tidak tepat, tepatnya saat musim dingin membeku.

Tetap hanya untuk menambahkan bahwa generasi pertama dari model ini sangat bagasi lapang: sedan dengan mudah menempatkan 490 liter kargo di dalamnya, hatchback mampu "menelan" dari 492 liter menjadi 1669 liter (dengan kursi baris belakang terlipat), tetapi station wagon siap mengangkut dari 505 hingga 1710 liter.

Volume tangki bahan bakar dalam semua kasus adalah 64 liter.

Spesifikasi. Hanya mobil bermesin bensin yang secara resmi dikirim ke Rusia. Ada tiga di antaranya, semuanya dilengkapi dengan mekanisme timing DOHC 16 katup dan injeksi pelabuhan bahan bakar, dan juga memiliki empat silinder segaris.

  • Yang termuda di baris ini adalah unit tenaga 1,8 liter yang mampu "memeras" 120 hp dari dirinya sendiri. tenaga maksimum dicapai pada 5500 rpm. Torsi mesin pada puncaknya adalah 165 Nm dan dicapai pada 4300 rpm, yang memungkinkan untuk melaju maksimal 192-196 km / jam. Dinamika akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam untuk sedan dan hatchback adalah 10,7 detik, dan station wagon mulai setengah detik lebih lambat - 11,2 detik. Untuk konsumsi bahan bakar, sedan paling irit, rata-rata mengonsumsi bensin sekitar 7,7 liter, hatchback butuh sekitar 7,8 liter, dan station wagon "makan" sebanyak 8,3 liter.
  • Tenaga maksimum mesin 2.0 liter adalah 141 hp. dan mencapai 6000 rpm. Torsi puncak unit tenaga ini berada pada 4100 rpm dan sebesar 181 Nm, memberikan ambang kecepatan tertinggi pada level 203-208 km/jam. "Enam" tercepat dalam hal ini adalah sedan, berakselerasi dari nol hingga seratus pertama hanya dalam 9,7 detik. Hatchback dan station wagon sedikit tertinggal, selesai dalam 9,9 detik. Nah, rata-rata konsumsi bahan bakar untuk semua tipe bodi Mazda 6 generasi pertama tidak melebihi 8,0-8,2 liter per 100 km.
  • "Top" di pasar Rusia adalah mesin 2,3 liter yang mampu menghasilkan tenaga hingga 166 hp. pada 6500rpm. Torsi unit ini pada puncaknya bertumpu pada angka 207 Nm, sudah dicapai pada 4000 rpm, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan tertinggi pada 209 - 214 km / jam. Dinamika akselerasi awal dengan mesin ini lebih sporty: 8,9 detik untuk sedan, 9,0 detik untuk hatchback, dan 9,2 detik untuk station wagon. Wajar saja, hal itu tercermin dari konsumsi bahan bakar yang rata-rata 8,9 liter untuk sedan, dan 9,1 liter untuk station wagon dengan hatchback.
  • Dalam jumlah kecil di pasar sekunder, Anda juga bisa menemukannya mesin bensin V6 3,0 liter, yang datang kepada kami dari AS. Tenaganya mencapai 220 hp, dan torsinya sekitar 260 Nm. Hanya mobil sedan yang dilengkapi dengan mesin jenis ini.
  • Unit diesel 2.0 liter juga datang ke Rusia melalui AS atau Eropa. Tenaga mereka masing-masing 120 dan 136 hp, dan torsi dalam kedua kasus tidak melebihi 310 Nm pada 2000 rpm.

Sedangkan untuk girboks, sebelum melakukan restyling, semua modifikasi generasi pertama "Mazda keenam" pada perlengkapan dasarnya menerima "mekanik" 5 kecepatan, dan sebagai opsi, pembeli dapat memilih "otomatis" 4 jalur. Setelah tahun 2005, transmisi manual dan transmisi otomatis ditambahkan selangkah demi selangkah dan mulai dipasang sebagai basis, tergantung pada konfigurasi kendaraan.

Salah satu keunggulan utama mesin generasi pertama ini adalah keandalan dan kualitas suspensi yang prima. Jika cat dan mesin secara berkala mengecewakan pemilik rumah, maka suspensi, pada gilirannya, menunjukkan ketahanan yang jauh lebih besar terhadap kondisi pengoperasian kami, mengatasi dengan baik jalan "bergelombang" di kota-kota Rusia.

Di depan, orang Jepang menggunakan desain independen pada penyangga MacPherson, dan di belakang mereka menggunakan sistem suspensi multi-link berbentuk E dengan stabilizer dan pegas koil. Roda cakram dipasang di semua roda. mekanisme rem, sedangkan rem di gardan depan sporty dan berventilasi. Mekanisme kemudi dilengkapi dengan booster hidrolik.

Harga. Di pasar sekunder Rusia, saat ini Anda dapat menemukan Mazda 6 "tangan kanan" asli Jepang (terutama di Timur Jauh), dan mengekspor versi Rusia dengan penggerak kiri. Selain itu, banyak mobil yang dibawa dari USA di jalan kita.
Porsi terkecil diberikan kepada "enam" generasi pertama, yang datang dari Eropa, tetapi modifikasi ini terutama memiliki pembangkit listrik tenaga diesel.
Mengenai harga, mobil Mazda 6 tahun 2004 pada tahun 2013 akan menelan biaya 250.000 - 330.000 rubel, dan, misalnya, Mazda 6 tahun 2006 akan berharga sekitar 350.000 - 440.000 rubel, tergantung jenisnya mesin terpasang dan tingkat peralatan.