rumah→Memperbaiki→ Test drive Mazda 3 baru. Lihat apakah Anda bisa: test drive Mazda3 facelift. Kecantikan bukanlah produk basi

Test drive Mazda 3 baru. Lihat apakah Anda bisa: test drive Mazda3 facelift. Kecantikan bukanlah produk basi

Di salon Rostov Mazda pada kebangkitan Tekucheva, meskipun pada hari kerja. Calon pembeli membombardir manajer dengan pertanyaan dan berbaris untuk duduk di Mazda 3 2014 yang baru tahun model. Dan saya memahami mereka - kebaruan orang Jepang keluar dengan sangat menghibur, dengan desain yang agresif dan bergaya. Menurut survei yang dilakukan oleh pemasar Mazda di Rusia, 70% pemilik barang baru akan membelinya "untuk mata yang indah", hanya karena mereka menyukai tampilan "matryoshka" baru. Tapi di gudang kebaruan Jepang masih ada mesin berteknologi tinggi, interior berkualitas tinggi ... Buku terlaris di masa depan? Mari kita periksa - kami adalah yang pertama di Rusia Selatan yang mendapatkan generasi baru untuk test drive dan mengujinya dalam berbagai kondisi.

Hampir sepuluh tahun yang lalu, "tiga rubel" pertama membuat revolusi di kelasnya dan diizinkan kecil menurut standar industri otomotif global perusahaan Jepang berbicara dengan keras. Desain sporty, mesin "tempur", dan penanganan yang disetel sembarangan memungkinkan kelas golf Mazda menjadi pemimpin di segmennya. Saat ini, para insinyur Jepang mengajarkan nilai-nilai mengemudi yang sama - troika 2014 harus menjadi santapan lezat bagi pengemudi muda dan pengemudi yang menyukai berkendara cepat.

Mazda 3 baru terlihat sangat ultra-modern - saat ini, dalam hal gaya futuristik, hanya "ruang" Civic yang dapat dibandingkan dengannya. Siluet yang cepat, bentuk segi, dan perhatian desainer hingga detail terkecil - ini adalah ciri khas generasi ketiga. Pada saat yang sama, ukuran Mazda menjadi lebih besar, jadi dari beberapa sudut dapat disalahartikan sebagai "enam" yang sedang diet.

Masuk ke Mazda 3 terasa nyaman, meski pilar A berserakan. Interiornya bagus, meski tidak memanjakan ruang. Pertama-tama, perhatian tertuju pada touchpad besar sistem multimedia HMI, yang terletak di konsol tengah. Di layar dengan resolusi bagus dan grafik indah, Anda dapat menonton video, menggunakan navigasi, atau membolak-balik halaman komputer terpasang. Kesan hanya dimanjakan oleh kelebihan informasi yang tidak perlu - Anda ingin, misalnya, melihat konsumsi bahan bakar rata-rata, dan Anda segera disuguhi seluk-beluk grafik. Sistem HMI dapat dikontrol dari joystick yang terletak di terowongan tengah yang tinggi.

Detail interior lain yang mencolok adalah layar proyektor kaca yang dapat ditarik, yang menampilkan kecepatan mobil. Kecerahan dan ketinggian "penghitung" digital dapat disesuaikan. Secara teori, ini akan membantu pengemudi untuk tidak teralihkan dari jalan, tetapi dalam praktiknya Anda tetap melihat dasbor karena kebiasaan. Oleh karena itu, perangkat ini lebih dianggap sebagai elemen dekorasi daripada perangkat yang benar-benar berfungsi.

Saya sangat menyukai bagel dengan pelek bengkak, terutama pada versi "atas" dengan trim kulit yang diberikan kepada kami untuk pengujian. Tombol-tombol pada setir terletak dan diatur dengan sangat baik, sehingga Anda tidak terganggu oleh jalan. Kursi depan membungkus tubuh pengemudi dan penumpang depan dengan erat, memberikan dukungan lateral yang sangat baik. Tetapi justru untuk alasan yang sama pengemudi dengan tubuh padat mungkin tidak terlalu nyaman. Plastik pada panel di kabin lembut, di tempat yang lebih "sulit dijangkau" itu keras, tetapi dengan "lapisan" karet.

Panel instrumen, tergantung pada konfigurasi mobil, mungkin berbeda - pada versi dasar akan ada speedometer di tengah, dan pada mobil uji tachometer memimpin. Kecepatan digandakan sebagai nilai digital di sebelah kanan.

Kami menerjemahkan pemilih "otomatis" enam kecepatan ke posisi D dan mulai bergerak. Kotak itu sudah tidak asing lagi dengan model perusahaan "skyactive" lainnya dari Hiroshima - "enam" dan CX-5. Karena Mazda 3 baru lebih ringan, mobil ini secara subyektif dianggap lebih dinamis daripada "saudara" tuanya. Dalam banyak hal, ini difasilitasi oleh suara ceria dari mesin seri Skyactiv-G baru dengan volume satu setengah liter - menekan pedal gas ke lantai, Anda mulai berpikir bahwa setidaknya ada dua liter di bawahnya. tudung. Tetapi kemacetan lalu lintas menghalangi Anda untuk menilai kemampuan mesin dengan bijaksana - setelah keluar ke jalan bebas hambatan dari kota yang berdebu, Anda memahami bahwa dinamika uang kertas tiga rubel satu setengah liter bukanlah es. Artinya, untuk berkendara sehari-hari keliling kota, kemampuan motor cukup memanjakan mata, namun untuk pengendaraan yang dinamis dan percaya diri menyalip di jalan raya, 117 kuda jelas tidak cukup untuk Mazda.

Dibuat di Rusia?

Mazda 3 2014 menjadi lebih nyaman dan senyap - isolasi kebisingan tidak lagi menjadi "tumit Achilles" model ini. Insinyur Mazda juga meningkatkan suspensi - "multi-link" belakang, meskipun perawatannya mahal, berkontribusi pada penanganan yang lebih baik. Kemudi tenaga listrik disetel dengan sempurna - pada kecepatan "parkir", dapat diputar dengan jari Anda, dan dengan kecepatan yang meningkat, dapat "dituangkan" dengan tenaga.

Umpan balik dari mobil ini luar biasa, tetapi "BMW Jepang" masih tidak sama dengan "treshki" dua liter generasi pertama. Penekanannya lebih pada sisi kenyamanan dan keamanan - suspensi belakang dibuat pendorong, sudah di pintu masuk busur belok, mobil ini mengandalkan dua roda luar. Pada saat yang sama, perilaku mobil saat berkendara aktif tanpa kejutan, dan dengan cara yang baik. Saat Anda membelokkan mobil, mobil akan melaju, hampir seperti di atas rel. Bukan tanpa alasan orang Jepang mengatakan bahwa saat menyesuaikan penanganan, mereka dipandu oleh mobil Jerman, terutama Golf "ketujuh". Pada saat yang sama, mobil berperilaku bermartabat di sambungan dan lubang - meskipun ban profil rendah dari versi "atas" dengan roda 18 inci. Mobil-mobil dasar dijanjikan akan lebih mulus, sebagian besar karena penggunaan ban 205/60 R16 dengan profil yang cukup tinggi. Remnya juga menunjukkan sisi terbaiknya - ulet, dan dirancang dengan jelas untuk mesin yang lebih besar.

Keselamatan pertama

Mazda 3 tidak pernah diposisikan sebagai mobil keluarga yang praktis, namun pada generasi baru sofa belakang menjadi lebih lega. Jarak sumbu roda kebaruan telah ditingkatkan - sekarang menjadi 2700 mm. Bagasinya biasanya kecil dibandingkan dengan teman sekelasnya - 350 liter untuk hatchback dan 420 liter untuk sedan. Tetapi dengan melipat sofa belakang sebagian atau seluruhnya, Anda bisa mendapatkan platform kargo yang benar-benar rata.

Paket dengan produk dari Auchan atau beberapa tas akan muat dengan mudah, dan perjalanan ke alam dengan jarak bebas 15 sentimeter dan overhang depan yang panjang masih dikontraindikasikan - untuk tujuan ini, Mazda memiliki CX-5 dalam jajaran modelnya.

Meskipun kapasitas ini tangki bahan bakar 51 liter seharusnya cukup untuk waktu yang lama saat berkendara di jalan raya - konsumsi bensin ke-95 yang dinyatakan harus kurang dari 5 liter. Di dalam kota, nafsu makan Mazda 3 sedang tumbuh - menurut karakteristik yang dinyatakan, seharusnya sekitar 7,5 liter per seratus kilometer. Pada tampilan sistem HMI selama perjalanan kami ada data lain - dari 13 hingga 16 liter per seratus, tetapi kemungkinan besar ini disebabkan oleh fakta bahwa mobil itu kasar dan jatuh ke tangan kami dengan jarak tempuh nol.

Harga Mazda 3 2014 telah naik seperti yang diharapkan. sedan dasar akan menelan biaya setidaknya 645.000 rubel, peralatan Supreme yang kami uji harganya mulai dari 945.000 rubel, dan jika ada tahapan khusus, dapat menarik hingga satu juta. Hatchback lebih mahal daripada sedan - mulai dari 720.000 rubel untuk versi Aktif dan hingga 960.000 untuk Supreme dua liter dengan "mesin". Perbedaan harga dengan "enam" yang lebih besar tidak terlalu besar - tetapi pelanggan, menurut karyawan Mazda, akan berbeda.

Apa yang Anda ingat tentang Mazda 3 setelah saya mengembalikan kunci mobil ke manajer dealer? Jika kita membuang desain cerah dan hal-hal bergaya di dalam kabin - perasaan bahwa mobil itu seperti setelan yang bagus cocok untuk saya. Untuk mobil kelas golf yang masif, ini merupakan nilai tambah yang besar. Saya suka mobil yang pas, saya suka handling yang bisa diprediksi, dan secara umum "troika" orang Jepang keluar dengan sangat solid, di lima besar. “Seorang anggota Komsomol, seorang atlet, akhirnya, cantik saja…” Dengan yang kedua, saya berani bertaruh bahwa mesin dasar 1.5 liter memiliki karakter melankolis yang menyakitkan, tapi saya yakin mesin dua liter versi dan versi sport MPS yang akan datang akan membuat mobil lebih dinamis. Bagaimanapun, Mazda 3 baru akan sukses di pasar - lagipula, banyak orang akan membelinya hanya karena mereka menyukainya.

Siapa yang melawan?

Mazda 3 bermain di liga yang sama dengan "Jepang" lainnya - misalnya, Honda Civic, versi yang diubah gayanya yang baru-baru ini kami uji. Jika sebelumnya Civic lebih mahal, kini harganya hampir sama. Basis Honda dengan mesin 1,8 liter dalam konfigurasi Elegance berharga 779.000 rubel, dan Eksekutif kelas atas dengan "otomatis" berharga sekitar satu juta.

Kebaruan lain di antara teman sekelas Jepang adalah segar generasi Toyota Corolla, yang kami jalankan di musim panas. Toyota, secara teori, dapat diambil seharga 659.000 rubel - itu akan menjadi "pangkalan" kosong dengan mesin 1,3 liter, tetapi mobil yang dilengkapi dengan baik dengan mesin 1,8 liter dan transmisi otomatis akan mengeluarkan jutaan yang sama. Corolla jelas lebih nyaman untuk penumpang dan lebih lega, tetapi Anda tidak dapat mengandalkan berkendara.

Jaman dahulu MitsubishiLancer harganya lebih murah dari mobil yang disebutkan (dari 599.000 rubel), tetapi telah diproduksi selama bertahun-tahun dan secara signifikan lebih rendah dari pesaing dalam hal perlengkapan dan kualitas interior. Kami sedang menunggu generasi baru "samurai" yang legendaris.

Lompat cepat ke bagian

Mazda 3 diterima untuk test drive generasi terbaru memiliki mesin satu setengah liter dari lini SkyActiv di bawah kapnya. Badan "uang kertas tiga rubel" dibuat dengan gaya korporat "KODO - jiwa gerakan", garis-garisnya menyerupai gelombang beku. Di bagian eksterior, ada keinginan untuk menghindari solusi usang dan mendapatkan tampilan yang gesit namun tidak agresif.

Generasi ketiga berbeda dari generasi kedua tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara konstruktif. Karena penggunaan aktif baja berkekuatan tinggi, bodi menjadi sedikit lebih ringan. Pada saat yang sama, kekakuan torsionalnya sepertiga lebih tinggi dari pendahulunya.

Mazda 3 sudah lama kita kenal dan bahkan mendapat julukan sayang "matryoshka" di garis lintang kita. Dalam tradisi rakyat lisan, mobil ini menjadi mobil tipikal manajer yang dibeli secara kredit. Artinya, Ford Focus adalah versi laki-laki dari mobil semacam itu, dan "matryoshka" adalah versi perempuan. Namun semua itu sudah berlalu, karena masa keemasan mobil kelas C telah berlalu. Saat ini, mobil-mobil semacam itu dipadati, di satu sisi, oleh mobil-mobil kelas B + seperti Logan, Solaris, dan Kia Rio. Di sisi lain, crossover kompak. Akibatnya, pasar terlaris baru-baru ini terpaksa berjuang untuk bertahan hidup.

Bagian kargo-penumpang

Mazda 3 yang dihadirkan untuk test drive adalah sedan kelas C, yaitu mobil untuk semua kesempatan, oleh karena itu peninjauannya harus dimulai dari bagian penumpang dan barang, yang dimulai dari pilar tengah dan berakhir di dekat bagian belakang. bumper.

Volume bagasi 408 liter. Untuk kebutuhan sebagian besar warga, ini sudah cukup. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa Toyota Corolla memiliki parameter ini lebih dari 50 liter. Pada Volkswagen Jetta kompartemen kargo lebih dari seratus liter, dan dengan Skoda Octavia Lebih baik tidak membandingkan sama sekali. Namun jika perlu, ukuran bagasi bisa ditambah dengan melipat jok baris belakang. Untuk ini, pegangan yang sangat nyaman disediakan di bagasi.

Ulasan video

Di tutup bagasi terdapat kamera parkir tampak belakang yang baru saja diperkenalkan Mazda 3, beserta beberapa sistem elektronik lainnya, termasuk keyless entry.

Pintu yang memberikan akses ke kursi belakang agak sempit. Adapun ruang di galeri, ada cukup ruang di sana, tetapi hanya untuk dua orang. Anda juga dapat menanam orang ketiga di sini hanya sebagai hukuman. Dari semua kegembiraan hidup, hanya ada sandaran tangan sederhana dan saku di punggung. kursi depan. Singkatnya, baris kedua cukup pertapa.

Terowongan tengah yang tinggi juga mengganggu, yang sama sekali tidak diperlukan untuk mobil penggerak roda depan, tetapi hadir di sini hanya karena platform ini awalnya dirancang untuk membuat persilangan juga. Kerugian lain dari baris kedua adalah ambang batas yang tinggi, yang bersama dengan bukaan, membuat penumpang agak sulit untuk naik dan turun.

Interior salon

Berbeda dengan garis bodi yang bergelombang, interior Mazda 3 dibuat dengan partisipasi aktif penggaris dan kompas. Dalam saluran udara persegi panjang yang ketat, dalam unit kontrol yang ringkas dan sangat dapat dimengerti untuk kontrol iklim zona ganda, orang dapat merasakan keinginan Mazda Jepang untuk menjadi merek Eropa.

Dan semuanya dilakukan tidak hanya enak dipandang, tapi juga nyaman. Tatakan gelas adalah ukuran optimal, tempat untuknya dipilih dengan benar. Apakah ada tempat untuk menempatkan telepon genggam dan beberapa hal kecil. Dalam operasi sehari-hari, semua ini sangat penting.

Kursi di sini bagus, cukup padat dengan penyangga lateral yang bagus. Segera atur dengan ceria. Untuk interiornya, sepertinya cukup sukses juga. Di satu sisi, itu tidak bisa disebut abu-abu, membosankan, tidak mencolok. Di sisi lain, tidak ada eksperimen desain yang meragukan. Kemungkinan besar semua orang akan menyukai salon ini. Kualitas pengerjaannya juga lumayan, dan jika Anda tidak bergantung pada hal-hal sepele, maka semuanya baik-baik saja. Ada nuansa. Tidak ada kantong di pintunya, tapi ada ceruk untuknya botol-botol plastik. Masalahnya adalah jika Anda melempar sesuatu ke sana dengan tergesa-gesa, tidak akan mudah mendapatkannya dengan tangan Anda.

sistem multimedia

Layar tujuh inci terlihat seperti tablet yang terpasang di bagian depan. Unit kontrolnya sangat mirip dengan sistem BMW. Tidak mengherankan, sejarah kemajuan teknis berdasarkan peminjaman solusi yang berhasil. Perhatikan bahwa kontrol volume sistem multimedia terletak di sebelah pengontrol, dan pengaturan kontrol volume ini menyerupai merek Jerman lainnya - Audi.

Namun, peta sistem navigasi bagus, dan yang paling penting - pengontrol dikonfigurasi dengan sangat baik. Jika pengemudi memasukkan alamat saat dalam perjalanan, dia tidak akan pernah melewatkan huruf yang tepat, sistem bekerja dengan sangat jelas. Ya, dan upaya pada pengontrol terasa lebih tinggi daripada di banyak sistem serupa lainnya, dan ini sangat bagus, karena berkat ini, definisi tinggi bekerja. Seperti yang ditunjukkan oleh test drive Mazda 3, menggunakan pengontrol ini bahkan lebih nyaman daripada iDrive di BMW.

Mesin dan transmisi

Dengan mesin untuk Mazda 3 ternyata ada yang lucu, karena jajarannya mencakup mesin lama dan baru dari keluarga SkyActiv. Lucunya lebih murah dan lebih sedikit motor yang kuat untuk Mazda 3 volume kerjanya 1,6 liter, dan unit top-end untuk Rusia hanya 1,5 liter. Ini ada di Mazda 3 yang disajikan untuk test drive.Kedua mesinnya bensin dan atmosfer, tetapi unit satu setengah liter milik lini SkyActiv dan memiliki rasio kompresi 14 yang fantastis, menurut standar mesin bensin.

Adapun karakteristik lainnya, Mazda 3 yang diterima untuk test drive bermesin 120 hp. dan dengan torsi 150 Nm. Ini bekerja bersama-sama dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Ini poin yang menarik, karena mesin awalnya yang bervolume 1,6 liter hanya bisa dibekali otomatis 4 percepatan yang lebih kuno. Selain itu, ada juga versi dengan mekanik.
Dengan menggunakan tombol tersebut, kami menghidupkan mesin Mazda 3 yang diambil untuk test drive dan menjadi hidup di dalam kabin dasbor. Tampilannya cukup orisinal: di tengahnya terdapat speedometer besar dengan tepian merah. Dan di sepanjang tepinya terdapat dua layar monokrom, di sebelah kiri adalah tachometer, dan di sebelah kanan adalah data komputer perjalanan.

Perilaku di jalan

Pada kecepatan rendah, hingga 60 - 80 km / jam, insulasi suara tampaknya sudah beres. Anda bisa mendengar jalannya sedikit, lebih tepatnya, bannya. Ada beberapa suara aerodinamis, tetapi semuanya masuk akal. Namun, tidak ada hal yang ideal di dunia. Untuk memverifikasi ini, cukup menekan pedal gas lebih keras. Pada saat akselerasi tajam, biola pertama mulai dimainkan Power Point dan kemudian Anda menyadari bahwa lebih kedap suara yang melindungi interior dari ruang mesin tidak ada salahnya.

Di sisi lain, Mazda 3 yang kami ambil untuk test drive sudah cukup lama tersedia dan kami segera terbiasa dengan lolongan ini, setelah itu kami mulai memperhatikan hal-hal positif. Katakanlah suspensi bekerja dengan sempurna dan mengatasi benturan dengan baik. Dan dia melakukannya dengan sangat cerdas. Itu tidak lunak, tetapi pada saat yang sama tidak keras. Dia terkumpul dan ulet. Ditata dengan sangat baik di sini. casis. Di antara inovasi di sini adalah sistem G-Vectoring Control, modul elektronik yang secara otomatis memengaruhi pengoperasian mesin, transmisi, dan sasis sedemikian rupa sehingga proses mengemudikan mesin menjadi lebih nyaman dan aman.
Ground clearance 155 mm, sedikit lebih kecil dari versi dasarnya. Tidak sedikit, dibandingkan dengan banyak mobil modern. Kemudinya tergolong tajam, dengan gear ratio 14:1. Pengaturan tenaga listrik memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan tingkat pemahaman yang memadai dengan roda kemudi. Suspensi dibuat sesuai dengan skema tradisional: penyangga MacPherson di depan dan penyangga multi-link di belakang.

Dinamika mobil sedang. Dari diam hingga 100 km / jam, mobil berakselerasi dalam 11,7 detik, bagaimanapun, hasil seperti itu terjadi saat test drive Mazda 3. Seseorang bisa mengatakannya untuk waktu yang lama. Bukan tanpa itu, tapi Mazda 3 dengan mesin awal dengan volume 1,6 liter memperpanjang kenikmatan ini hingga lebih dari 13 detik. Saat Anda mencoba berakselerasi dengan cepat, Anda jelas merasakan momen peralihan. Bukan berarti otomatis enam percepatan itu lambat, tapi terkadang kecepatan tidak akan merugikannya.

Saya ingat ketika Mazda 3 generasi sekarang baru saja lahir, para jurnalis dibawa ke sana trek balap. Di sanalah mereka seharusnya mengemudi untuk pertama kalinya. mobil baru. Perusahaan ingin mengisyaratkan bahwa Mazda 3 masih hidup dengan gen pengemudi yang sporty, yang sangat digandrungi oleh mobil-mobil generasi sebelumnya.

Dan kita harus memberi penghormatan, dia benar-benar ada di sana. Karena pedal gas dan rem disetel dengan sangat baik. Sangat menyenangkan pengemudian. Test drive Mazda 3 berlangsung di berbagai jalan. Di kota, meski ukurannya agak pas-pasan karakteristik dinamis, mobil sedikit demi sedikit, sedikit demi sedikit, mulai mendorong Anda menuju hooliganisme di jalan raya, yang kami sebut sebagai gaya mengemudi aktif.

Dengan latar belakang pesaing

Dari segi dimensi, sedan Mazda 3 berada di kelas paling menengah. Jika Skoda Octavia atau Volkswagen Jetta sedikit lebih besar, maka Ford Focus atau Kia Optima lebih kecil. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih kompak, Anda bisa melihat ke arah hatchback. Lebih pendek dari sedan sebesar 12 cm, yang memberikan keuntungan tertentu saat parkir. Namun, bagasi mobil lima pintu sekaligus kurang dari seratus liter, dan langit-langit di atas penumpang belakang sedikit lebih rendah.

Keunggulan utama Mazda 3 adalah penampilannya yang bahkan hingga saat ini terkesan cerah dan tidak biasa. Hal terpenting di dalamnya adalah kemampuan untuk memberikan kenikmatan berkendara yang sesungguhnya kepada pemiliknya.

Mesin generasi pertama muncul pada tahun 2003. Generasi pertama di China itu terus diproduksi hingga 2013, meski pada 2013 yang sama, mobil generasi ketiga muncul di Jepang. Hingga saat ini, Mazda 3 sudah memiliki sejarah, namun sayangnya belum memiliki versi yang benar-benar dapat diakses. Bahkan modifikasi termurah berada di sisi lain dari penghalang psikologis yang kuat dari satu juta rubel.

Di sisi lain, sebagian besar pesaing memiliki mesin seperti itu dengan motor dengan tenaga yang sama, dengan kotak otomatis juga memiliki label harga dengan angka tujuh digit. Artinya, dalam konfigurasi sedang, paritas dipertahankan dengan lawan. Hal lain adalah salinan yang menguji Mazda 3 harganya lebih dari 1,2 juta rubel. Sementara beberapa kompetitor, seperti Kia atau Volkswagen, menawarkan mobil bermesin 150 tenaga kuda dengan harga segitu. Namun, sebelum menentukan pilihan, calon pembeli tetap harus melakukan test drive sendiri Mazda 3. Mungkin di panggung uji jalan dia akan dapat memenangkan kembali poin yang hilang saat membandingkan label harga.

Karakteristik teknis Mazda 3 dihadirkan untuk test drive

Panjang: 4585 mm;
Lebar: 1795 mm;
Tinggi: 1450 mm;
Jarak sumbu roda: 2700 mm;
Kapasitas mesin: 1,5 liter;
Tenaga 120 hp;
Torsi: 150 Nm;
Waktu akselerasi 0-100 km/jam: 11,8 detik;
kecepatan maksimum: 194 km/jam;
Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 kilometer: 5,8 liter.

Tentu saja, kita semua sangat memahami bahwa perubahan gaya apa pun dari model yang telah hidup di pasar, pertama-tama, adalah cara untuk membangkitkan gelombang baru, jika bukan gelombang, setidaknya aliran permintaan pelanggan. Selain itu, menurut hukum genre, tepat tiga tahun telah berlalu sejak rilis "matryoshka" generasi ketiga, yang berarti mereka yang membeli produk baru pada tahun 2013 harus mengubahnya ke yang baru. Tapi apakah itu menimbulkan antusiasme - mengganti penusuk dengan sabun? Itulah yang diciptakan oleh restyling untuk mereka.

Namun, jika orang lain hanya mementingkan "facelift" eksternal dan internal, maka pendekatan Mazda jauh lebih teliti. "Treshka" - mobil, pertama-tama, hal yang praktis untuk setiap hari. Dan di pasar "kelas golf" yang terlalu panas, tidak mudah untuk merebut sebagian dari pelanggan Anda. Di sini klien memilih "dengan kalkulator" di tempat pertama, dan baru kemudian dengan warna.

Itu sebabnya ubahan internal Mazda3 jauh lebih besar dari pada eksternal. Omong-omong, ini adalah alasan yang bagus untuk segera mengatasinya, perubahan eksternal, pergi berlari dan tinggalkan tampilan mobil kecil yang benar-benar selesai.

Untuk yang paling perhatian

harga

dari 1.169.000 rubel

Sekilas, hanya pemilik atau karyawan bengkel "timah" yang berspesialisasi dalam Mazdas yang sangat perhatian yang dapat melihat perbedaan antara "restyle" dan "dorestyle". Bahkan jika Anda telah melihat "matryoshka" di jalan ribuan kali, kemungkinan besar Anda tidak akan melihat perbedaannya.

Kesempurnaan adalah apa adanya! Hal utama bukanlah merusak yang baik dengan yang terbaik. Oke, saya tidak akan membuat intrik lagi: Mazda3 yang diperbarui menerima gril radiator baru dan bentuk trim krom yang berbeda. Karena itu, bentuk lampu depan dan desainnya sedikit berubah. Hal yang sama terjadi pada lampu kabut beserta bemper bagian bawah. Omong-omong, LED sekarang bertanggung jawab untuk memerangi kabut. Anda dapat melihatnya di optik utama, tetapi hanya sebagai opsi dalam paket Eksklusif.

Tapi "buritan" sedan, tidak seperti hatchback, tetap sama. Rupanya semuanya sempurna di sini. Sentuhan terakhir, memperbarui eksterior, adalah rumah kaca spion baru.

Itu bisa menjadi akhir, tetapi satu inovasi lagi patut disebutkan: mobil sekarang tersedia dalam sepuluh warna, termasuk dua warna baru abu-abu dan biru metalik.

Jarak sumbu roda, mm:

Begitu masuk, saya sekali lagi mencoba menguji kesadaran saya. Saya memiliki "uang kertas tiga rubel" dorestyle tepat setahun yang lalu. Mungkin saya terlalu tertarik untuk mempelajari seluk-beluk mengemudi ekstrim saat itu, tetapi ingatan saya mengecewakan saya - saya menemukan perbedaannya ... persis satu. Selebihnya, saya harus beralih ke siaran pers.

Pemasar melakukan hal yang benar. Masuk ke dalam mobil, seseorang harus memahami bahwa itu "berbeda", "lebih baik" dan "baru". Cara termudah, tentu saja, adalah melakukannya persis seperti yang digunakan Mazda - mengganti setir.

Di sini "setir" baru bermigrasi dari "enam" yang lebih bergengsi. Gayanya tetap sama, tetapi jari-jarinya menjadi lebih tipis, bentuk tombol multimedia dan cruise control juga berubah. Secara umum, perbedaannya kecil, tetapi saat Anda duduk di belakang kemudi uang kertas tiga rubel yang diperbarui, Anda langsung menyadarinya.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Perubahan yang tersisa dapat dipelajari untuk beberapa waktu, namun, kemungkinan besar, hanya sedikit orang yang akan memperhatikannya sama sekali. Pertama, karena tidak ada yang memperhatikan bahan apa, misalnya bahan pembuka pintu, atau pola apa yang digunakan pada tekstur plastik "torpedo". Dan kedua, karena meskipun seseorang melihat pegangan baru, mereka tidak akan ingat seperti apa versi mobil sebelumnya.

Sangat tidak mungkin untuk menemukan kesalahan pada ergonomi mobil, sama seperti versi sebelumnya.

Sempurna tak terlihat

Tapi di situlah kami memulai, bahwa hal utama di Mazda3 bukanlah eksternal. Para insinyur melakukan "pekerjaan pada bug" yang cukup serius tepat di tempat-tempat yang diperlukan. Mungkin klaim utama "matryoshka" setahun yang lalu adalah insulasi suara yang sangat biasa-biasa saja, terutama di lengkungan roda dan pelindung mesin.

Sekarang mereka mencoba untuk memperbaiki situasi. Saya tidak dapat mengatakan bahwa Shumka telah meningkat secara radikal, tetapi beberapa kemajuan telah dicapai dalam hal ini. Roda tidak lagi naik secara agresif ke dalam kabin, dan motor menjadi tidak terlalu mengganggu putaran tinggi. Omong-omong, di "bawah" dan "di tengah", tidak ada masalah dengan kebisingan yang berlebihan - baik dari segi aerodinamika maupun sumber lainnya. Mobil mulai mengeluarkan suara hanya jika Anda mengemudi dengan sangat aktif dan lebih cepat dari yang diizinkan oleh rambu jalan "tercepat" di negara kita. Segala sesuatu di kota ini sempurna.

Mazda3 (Aktif+/Eksklusif)
Konsumsi bahan bakar yang diklaim per 100 km

Untuk mencari yang ideal, para insinyur juga mengganti peredam kejut. Terus terang, saya tidak melihat adanya perbedaan dalam pengaturan penangguhan (meskipun setelah satu tahun perbandingan korespondensi). Mobil ini masih dirakit, cukup elastis, oleh karena itu tidak mencerna penyimpangan kecil dengan baik, tetapi sangat patuh dan "transparan" dalam pengelolaannya. Singkatnya, semua yang terbaik, yang mereka beli Mazda3, "diawetkan dan dilipatgandakan", meski tanpa revolusi khusus.

Mazda3 Aktif+/Eksklusif

Spesifikasi singkat

Dimensi, mm (L / W / H): 4 580/1 795/1 450 Mesin: 1,6 l, 104 l. s./ 1,5 l, 120 l. Dengan. Transmisi: "otomatis", 4 langkah / "otomatis", 6 langkah Kecepatan maksimum, km/jam: 177/194 Waktu akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam, dtk: 13,5/11,8

Dari semua yang tersembunyi dari pandangan, ada dua perubahan yang paling penting. Pertama, mulai sekarang, Mazda3 hanya ditawarkan di pasar Rusia dengan transmisi otomatis- empat kecepatan untuk mesin 1.6 dan enam kecepatan untuk mesin 1.5 Skyactiv-G. Omong-omong, "enam kecepatan" memiliki mode olahraga, sangat bersemangat dan nakal - mereka yang suka berkendara secara aktif akan menyukainya. Dan meskipun "treshka" tidak memiliki pemindah dayung, pengaturan kotak memungkinkan Anda untuk tidak mengingatnya dengan kesal.

Inovasi kedua yang menarik - sistem elektronik G-Vectoring Control (GVC) - juga bermigrasi ke sini dari "enam" yang lebih tua. Prinsip sistem ini adalah, sebagai respons terhadap setir, elektronik sedikit mengurangi "gas" sebelum berbelok. Pembatas dorong memaksa mobil untuk sedikit "turun ke bawah" dan dengan demikian memuat gandar depan, membuat belokan lebih stabil dan lebih cepat.

Volume batang, l:

Dalam praktiknya, semua ini terjadi dalam waktu singkat dan dalam batas yang sangat kecil. Saya siap untuk percaya bahwa ini memengaruhi penanganan dan stabilitas dengan cara yang paling menguntungkan.

Mengapa kesempurnaan?

Inkarnasi kedua dari generasi ketiga yang pernah menjadi salah satu city car terpopuler pasar Rusia masih datang kepada kami, dan itu bagus. Modelnya, sejujurnya, sangat sukses dan menyenangkan dalam segala hal, tidak lagi memiliki popularitas yang memekakkan telinga. Yang menyedihkan, tapi alami.

Mazda3 harus berbagi segmen dengan pasukan "orang Korea" dan "teman sekelas" lain yang jauh lebih hemat, tetapi, tidak seperti, katakanlah, almarhum Lancer, itu berhasil. Selain itu, banyak pemilik "tiga" terakhir, yang harus saya ajak berkomunikasi, mengatakan bahwa sudah waktunya untuk mengganti mobil ... Dan pertama-tama mereka melihat Mazda3 yang diperbarui. Tetapi harga tidak memungkinkan melakukan ini sesuai dengan skema "tukar tambah ditambah sedikit pembayaran tambahan" yang sudah dikenal.

Hari ini, Mazda3 baru seharga dua Mazda3 berusia tiga tahun!

Secara absolut, tampilannya seperti ini: uang kertas tiga rubel dalam bodi hatchback hanya tersedia dalam satu konfigurasi dengan mesin 1,5 dan otomatis empat kecepatan seharga 1.295.000 rubel Rusia. Dengan sedan sedikit lebih kaya: tiga versi Active + tersedia dengan unit daya yang sama seharga 1.169.000 rubel atau dengan mesin 1,5 Skyactiv-G dan "otomatis" enam kecepatan seharga 1.249.000 rubel. Peralatan teratas Eksklusif dengan mesin satu setengah liter, entri tanpa kunci, roda kemudi berpemanas, lampu depan LED, dan opsi "mewah" lainnya akan menelan biaya 1.334.800 rubel Rusia.

Model massal modern, disesuaikan dengan pola desain, bisa dihitung dengan jari. Namun sedan terupdate Mazda3 adalah salah satunya. Selain penampilannya yang pesolek, perwakilan dari segmen golf ini menawarkan campuran teknologi, kenyamanan, dan berkendara Skyactiv

Bayangkan situasi yang fantastis: Sherlock Holmes dan Dr. Watson sedang mendiskusikan sedan Mazda 3 generasi ketiga yang diparkir di luar rumah terkenal di Baker Street. “Dengar, Holmes, apa yang bisa Anda katakan tentang pemiliknya mobil Jepang di mana orang yang lewat melihat? - "Nah, pemiliknya berusia awal tiga puluhan, seorang atlet yang rajin, sering bepergian ke luar kota dengan istri mudanya, menyukai seni modern, tidak berpisah dengan gadget dan suka mengemudi dengan kelap-kelip."

Dan setelah sakramental "tapi bagaimana kamu bisa menebaknya?" petunjuknya berikut: “Dasar, Watson! Hanya orang yang memiliki selera yang dapat membeli mobil yang begitu spektakuler, bodi yang jongkok dan roda besar dengan tapak undercut meyakinkan saya bahwa pengemudinya masih muda dan suka berbelok tajam. Di dalam kabin, saya langsung melihat beberapa kabel untuk menghubungkan smartphone dan layar besar dengan navigasi, oleh karena itu, pemiliknya menggunakan elektronik. Dan dia tidak segan-segan memukul primer. Lihatlah goresan di tepi bemper itu! Mobil tersebut sering meninggalkan kota, dan sedan tersebut kekurangan izin untuk berkendara di sepanjang jalan pedesaan. Terakhir, saya yakin pemiliknya sudah menikah - kursi anak dipasang di barisan belakang.

Set pria

Selain bercanda, Mazda telah mendapatkan pasukan penggemar tiga rubel sejak 2003, ketika hatchback dan sedan generasi pertama memulai debutnya. Mobil generasi pertama dan kedua berbagi platform dengan Ford Focus dan Volvo S40 pengemudi, tetapi Mazda 3 generasi ketiga pindah ke "troli" bermerek, yang akrab dengan Mazda 2, Mazda 6, dan Mazda CX-5. Hasilnya, potensi berkendara semakin diperkuat, kabin menjadi lebih lega, tetapi yang lebih penting, para insinyur menggunakan teknologi Skyactiv, memperkenalkan mesin dengan rasio kompresi tertinggi, kotak roda gigi yang efisien, dan struktur bodi yang ringan dan diperkuat.

Apa lagi yang bisa diharapkan oleh calon pembeli? Pertama-tama, teladan ergonomis. Mazda tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka fokus pada kelas premium. Alhasil, area pengemudi menyerupai Audi A3 (lokasi layar sentuh 7 inci, unit pengatur suhu, sistem multimedia, dan pengatur volume radio) dan sebagian BMW Seri 1 (bentuk terowongan transmisi, setir elemen). Nyaman untuk duduk di kursi berlengan yang lebar dan dalam, pemandangannya bagus, di mana cermin luar yang besar memberikan kontribusi yang signifikan.

Kualitas bahan finishingnya juga kurang memuaskan: plastik pada titik kontak nyaman saat disentuh, dan kulit kursi yang ringan terlihat sangat cantik. Sakelar sakelar, tombol, dan sisipan dekoratif terlihat mahal, perangkatnya nyaman dan mudah dipahami, rem tangan "analog" tidak mencuri banyak ruang di terowongan dan sepertinya menarik bagi pecinta drift. Sistem multimedia dikendalikan dengan fungsi navigasi dan kontrol suara baik dengan bantuan mesin cuci putar maupun dengan menekan layar sentuh 7 inci. Benar, peluang terakhir hilang jika kecepatan melebihi 8 km / jam. Pengembang memutuskan bahwa ini akan lebih aman, tetapi tampaknya mereka terlalu pintar.

Di barisan belakang, menurut standar segmennya, luas - ada sedikit ruang di depan lutut, sementara pengendara yang tinggi pun tidak akan menopang langit-langit dengan kepala mereka. Dan ini terlepas dari fakta bahwa atap Mazda 3 miring dengan gaya modern. Meski ketiganya di "galeri" akan sedikit ramai - kaki penumpang rata-rata akan bertumpu pada terowongan transmisi masif. Dan kompartemen bagasi di sini bukan ukuran rekor - 408 liter. Meskipun dikonfigurasi dengan baik, dan kursi belakang dapat dilipat dengan menarik pegangan pelepas di sisi kiri dan kanan kompartemen bagasi.

Mengenai kemampuan beradaptasi Mazda 3 dengan realitas Rusia, "Jepang" bagus dalam hal ini, tetapi tidak sempurna. Saya akan membagikan kesan saya tentang mengemudi dalam cuaca beku 30 derajat. Kontrol iklim bekerja secara efisien dalam kondisi seperti itu - interior menjadi hangat dengan sangat cepat. Ada juga bonus bagus - pemanas setir, opsi yang tidak sering ditemukan di kelas golf. Namun, saya akan mengeluh tentang kabut di jendela samping belakang yang beku. Saluran udara tambahan ditampilkan, seperti yang mereka katakan, di tingkat bawah - di bawah jok depan. Alhasil, kaki penumpang belakang tidak akan membeku, namun pemandangan akibat embun beku di jendela akan terganggu.

Tetapi dengan salib geometris, apa pun yang disarankan Sherlock Holmes, "tiga" itu baik-baik saja. Mendekati rumah pedesaan teman-teman, saya berkendara menuruni lereng bersalju yang curam tanpa masalah, dan dalam perjalanan pulang saya juga terkenal mengambil ketinggian ini: ketakutan bahwa saya akan menabrak bumper atau ambang pintu di tikungan lift ternyata masuk sia-sia.

Klub Pengemudi

Mengendarai sedan Jepang, Anda mengerti apa yang dimaksud pengembang ketika mereka berbicara tentang Jinba ittai yang ajaib - perasaan persatuan antara pengendara dan kuda yang melekat di semua Mazda. Perasaan koneksi yang lebih tinggi dengan mobil diatur dalam pendaratan rendah oriental dan kursi dengan profil yang dikembangkan. Setelah memulai pergerakan, saya langsung ingin melengkapi setting setir yang dilengkapi dengan electric booster. Mudah dalam mode parkir, setir diisi dengan bobot dengan pengaturan kecepatan. Namun, gaya pada pelek di sini agak artifisial, yang tidak mengganggu pelacakan sedikit pun nuansa perubahan dalam lintasan pergerakan. Pada saat yang sama, getaran tidak sampai ke pelek dan mengendarai sedan sama nyaman dan menyenangkannya.

Penanganan judi juga difasilitasi oleh platform modern yang memberikan kekakuan struktural bodi yang lebih besar, serta suspensi independen di kedua gandar. Sistem remnya menggunakan mekanisme cakram, dilengkapi dengan ABS, EBD (brake force distribution system) dan BAS (brake assist system). Namun kontribusi terbesar terhadap stabilitas saat bermanuver dibuat oleh teknologi G-Vectoring Control yang dipatenkan - sebuah program yang memvariasikan catu daya tergantung pada kecepatan dan sudut kemudi. Saya pribadi menghargai semua pengetahuan ini, melewatinya lereng bersalju pinggiran kota. Perilaku menikung yang dapat diprediksi, stabilitas arah yang tinggi di jalan raya lurus, kemampuan untuk menahan hembusan roda dan angin kencang - semua ini tentang Mazda 3 yang dibenahi.

Pada saat yang sama, keseimbangan pengaturan suspensi yang optimal telah dipertahankan dalam daftar keunggulan: "Jepang" secara diam-diam mengirimkan informasi tentang relief jalan ke kabin, memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat dan menghaluskan gundukan secara efektif. Mari tuliskan kelebihan dan kemampuan mematikan sistem stabilisasi (tombolnya terletak di sebelah kiri setir). Ini akan dihargai tidak hanya oleh pecinta drifting musim dingin, tetapi juga oleh pengemudi yang tenang dan praktis. Ini contohnya: suhu termometer -20º C, dan saya harus meninggalkan halaman dacha dekat Moskow yang belum dibersihkan dari salju. Upaya pertama berakhir dengan kesalahan tak berdaya. Tapi ada baiknya menenggelamkan tombol ESP, seperti sistem rem melonggarkan cengkeramannya, mesin dilepaskan dari belenggu, dan Mazda keluar dari jebakan salju tanpa masalah.

Tandem "aspirasi" 1.5 liter 120 tenaga kuda dan "otomatis" 6 jalur juga bagus. Rombongan seperti itu tidak mengubah sedan Jepang menjadi mobil sport, tetapi Anda pasti tidak perlu bermain biola kedua dalam arus lalu lintas. Dalam mode Berkendara, mobil bereaksi terhadap "gas" dengan sedikit kemalasan, tetapi ada baiknya menggunakan kick-down, karena boks akan langsung menurunkan satu atau beberapa gigi ke bawah dan Anda akan merasa mesinnya telah diganti secara ajaib dengan yang lebih kuat.

Ingin lebih mengontrol akselerasi? Ayunkan pemilih "mesin" ke kiri dan aktifkan mode manual penularan. Ini sangat berguna juga di lereng bersalju yang curam. Tapi, mungkin, senjata utama pahlawan kita adalah tombol Sport di terowongan transmisi. Dengan penekanannya, reaksi mobil terhadap suplai "gas" meningkat tajam, dan mesin mulai berbunyi dengan suara serak yang menyenangkan. Saya menggunakan mode "sport" di sebagian besar situasi, dengan pengecualian mengemudi dalam kemacetan lalu lintas (untungnya, konsumsi bahan bakar sedikit meningkat pada saat yang sama - hingga maksimum 10 l / 100 km versus 8 l / 100 km saat berkendara di Modus mengemudi). Dengan mesin yang begitu bertenaga dan irit, Anda bahkan tidak perlu khawatir dealer Rusia tidak menawarkan mesin 2 liter saat ini. satuan bensin tersedia di pasar lain. Alternatif untuk mesin 1.5 liter 120 tenaga kuda yang disedot secara alami adalah mesin bensin 1.6 liter 104 tenaga kuda awal yang dipasangkan dengan otomatis 4 jalur.

Dan sekarang kembali ke metode deduktif Sherlock Holmes. Detektif hebat akan menarik kesejajaran yang nyata antara penampilan mobil Jepang dan sifat pemilik potensialnya. Tentunya, fakta bahwa pembeli Mazda 3 Rusia harus memiliki pendapatan di atas rata-rata tidak akan luput dari pandangannya: karena tingginya nilai tukar yen Jepang, harga sedan mulai dari 1.181.000 rubel (104 hp, transmisi otomatis ), dan untuk mobil dengan unit 120 tenaga kuda, Anda harus membayar setidaknya 1.261.000 rubel. Sebagai perbandingan, pesaing utama adalah "teman sekelas" yang dilokalkan

Apa yang paling model populer Mazda di Rusia? Pikirkan Mazda3? Salah! Untuk pertama kalinya dalam waktu yang telah berlalu sejak kemunculan "uang kertas tiga rubel", kepemimpinan diambil darinya oleh crossover CX-5. Dan alasannya harus dicari tidak hanya pada daya tarik CX-5, tetapi juga pada kenyataan bahwa generasi kedua dari "uang kertas tiga rubel" tidak mengarah ke arah yang ditunggu-tunggu oleh para penggemar mobil - zoom -zoom menghilang di suatu tempat bersama dengan karakter sporty yang cerah, desain yang ringan telah hilang dan harga naik. Tetapi orang Jepang mengoreksi diri mereka dengan cepat - terinspirasi oleh Kodo dan dipimpin oleh teknologi Skyactiv, mereka memperkenalkan Mazda 3 baru kurang dari lima tahun setelah dimulainya produksi generasi sebelumnya. Apakah dia akan mengambil kembali panji pemimpin yang hilang dan akankah pembeli Rusia menyukainya? Inilah yang harus kami temukan di Serbia, tempat kami pergi untuk menguji hal baru.

Apa itu Kodo? Jadi mazdovtsy menyebut identitas korporat baru mereka, dan sekilas tidak rumit, kata itu berarti "jiwa gerakan". Para desainer tampaknya telah mengasah keterampilan mereka pada CX-5 dan "enam" dan pada akhirnya memberikan hasil yang luar biasa - kami pasti menyukai Mazda 3 baru! Dia sangat bagus dalam Soul Red - sangat cocok dengan garis halus, berotot, dan siluet energik. "Wajah" agresif dengan gril pentagonal, optik kepala spektakuler, dan bukan setetes lemak berlebih - ini dia, reinkarnasi dari "uang kertas tiga rubel" yang menggantikan model 323 yang tidak ekspresif 10 tahun yang lalu! Tapi plat nomornya sakit mata, terlihat seperti elemen alien, seolah-olah mereka lupa begitu saja saat mengecat mobil. Dan bagian belakang hatchback masih kalah dengan bagian belakang sedan.

Tetapi di tempat latihan dekat Beograd, hanya hatchback yang menunggu kami, yang dilengkapi secara eksklusif dengan mesin bensin dua liter 150 tenaga kuda dan transmisi otomatis, yaitu versi termahal. Semua kebaikan ini - dengan bilah Skyactiv. Belum akrab? Gambarkan secara singkat "aktivitas surgawi" dapat berupa tesis: "Lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat!" Dalam praktiknya, ini berarti powertrain baru dan bodi yang lebih ringan dan lebih kuat. Secara umum, peningkatan kinerja di semua lini. Jadi, misalnya, bobot trotoar modifikasi atas berkurang 45 kg - 1295 kg, bukan 1340 untuk generasi sebelumnya, dan torsi mesin dua liter meningkat dari 187 menjadi 210 N∙m. Bonus bagus.

Tentunya Mazda 3 juga mendapat interior baru. Dan - inilah kejutannya - di dalamnya sama sekali tidak sama dengan CX-5 dan "enam"! Ternyata orang Jepang mempelajari dengan serius pertanyaan tentang seberapa banyak pengemudi terganggu dari jalan saat menggunakan berbagai sistem tambahan. Dan mereka mengambil contoh, tidak kurang, dengan Audi, BMW, dan Mercedes-Benz. Jadi layar proyeksi muncul di kabin, di mana pembacaan speedometer dan tip sistem navigasi ditampilkan, dan layar sentuh besar dipindahkan ke bagian atas konsol tengah - lokasinya memungkinkan lebih sedikit terjemahan arah pandang. Hanya satu hal yang buruk - seperti Mercedes (baru-baru ini Tes Audy A3 Sportback, BMW 118i dan Mercedes-Benz A 200 membaca ini

), terlihat seperti elemen alien dan tidak diputar satu derajat pun ke kiri (ternyata, ini karena penyatuan dengan Mazda penggerak kanan).

"Tinggi" tampilan head-up dapat diubah. Anda dapat mematikannya, tetapi Anda tidak dapat menghapusnya sepenuhnya. Terus terang, nilai "perangkat" semacam itu masih belum bisa saya pahami. Apa dia, apa dia bukan...
Spektakuler dasbor dengan tachometer di kepala - hak prerogatif versi Supreme. Kasus ketika orisinalitas tidak merusak informasi sama sekali.
Kotak sarung tangan memiliki volume yang lumayan, tetapi bagian dalamnya tidak dipangkas dengan apapun. Di kotak sandaran tangan terdapat 2 input USB, soket 12V dan konektor untuk menghubungkan ponsel.
Anda dengan cepat terbiasa mengelola kompleks multimedia menggunakan keping di dekat tuas perpindahan gigi

Namun sebaliknya, interior "uang kertas tiga rubel" yang baru bagus - setelah menumpuk formulir di pendahulunya, mata bersuka cita atas kemurnian garis, panel depan yang rendah meningkatkan visibilitas (pada saat yang sama, bagian depan pilar mundur 10 cm), dan posisi mengemudi mendekati ideal. Hanya pengemudi bertubuh tinggi atau berkaki panjang yang dapat mengeluh - bantalan kursinya agak pendek. Roda kemudi tampak penuh dengan tombol hanya pada pandangan pertama - Anda menggunakannya pada tingkat yang intuitif, dayung perpindahan gigi ditempatkan dengan nyaman. Unit pengatur suhu juga dibuat dengan baik, mesin cuci knurled yang berputar sangat menyenangkan - fiksasinya yang tepat dan upaya terukur membangkitkan pemikiran tentang Audi.

Peningkatan jarak sumbu roda akan sangat diapresiasi oleh penumpang belakang - ruang kaki yang cukup. Dan pintunya terbuka dengan sudut yang sangat lebar, yang memudahkan untuk masuk / keluar. Getarannya sedikit lebih kuat di bagian belakang yang buruk, tetapi tidak menimbulkan rasa tidak nyaman. Kursi depan memiliki penyangga lateral yang nyata, meski Anda masih meluncur di atas kulit di tikungan

Bahannya dipilih dengan baik - bagian atas panel depan terbuat dari plastik lembut, strip peraknya pas. Dan bahkan sisipan berpenampilan karbon pada setir dan pintu yang menimbulkan kontroversi menurut saya pribadi di sini sesuai dan tidak terlihat kikuk. Namun interior Mazda 3 masih kurang memperhatikan detail - hal yang paling membuat frustrasi adalah minimnya penerangan pada tombol power window dan fakta bahwa hanya pengemudi yang memiliki mode otomatis. Dan berapa banyak yang telah Anda, Tuan-tuan orang Jepang, hemat dibandingkan dengan CX-5, yang keempat jendelanya dapat dibuka atau ditutup dengan satu sentuhan? Namun di kotak sandaran tangan, ada dua input USB sekaligus - sekarang Anda tidak harus memilih apakah akan menyambungkan "flash drive" dengan musik atau mengisi ulang ponsel cerdas Anda.

Ngomong-ngomong, inovasi penting lainnya justru terletak pada kemungkinan komunikasi dengan berbagai perangkat. MZD Connect adalah sistem terpintar dan tercanggih yang pernah ada sejarah Mazda- membanggakan tidak hanya serangkaian fungsi biasa seperti memutar audio streaming melalui Bluetooth, tetapi juga membaca pesan SMS dan email, Stitcher, dan layanan aha (podcast, radio Internet). Dan "navigasi" yang diperbarui dengan peta Navteq akan mengingatkan Anda tentang kekhasan mengemudi di negara tertentu - misalnya, kandungan alkohol yang diizinkan dalam darah pengemudi dan batas kecepatan saat ini. Secara umum, dalam kemacetan lalu lintas, pemilik smartphone dengan koneksi internet tanpa batas akan dapat menemukan sesuatu yang mereka sukai.

Apakah ini berarti Mazda 3 telah mengubah penggerak menjadi "lonceng dan peluit" elektronik yang nyaman? Sama sekali tidak! Beberapa latihan di tempat latihan menegaskan bahwa masih ada percikan semangat pengemudi dalam karakter "uang kertas tiga rubel". Dinamika versi dua liter dengan transmisi otomatis meyakinkan (9 detik hingga "ratusan"), dan Mazda 3 bereaksi segera dan bahkan tiba-tiba tajam terhadap belokan roda kemudi kecil dan, untungnya, roda kemudi bundar biasa - dari kunci untuk mengunci hanya 2,6 putaran! Tapi upaya pada "setir" membuat saya bingung - ke mana hubungan menawan dengan jalan yang membuat Mazda begitu bahagia itu menghilang?

Jawabannya, tampaknya, harus dicari dalam mengganti amplifier elektro-hidraulik dengan elektromekanis - mulai sekarang, bukan cairan yang membantu memutar roda, tetapi motor pada poros kemudi. Dan ini, seperti antibiotik, membunuh semua makhluk hidup dalam sensasi. Mazda 3 mengatasi "penataan ulang" dengan mudah bahkan dengan pengereman serentak, tetapi mengapa saya harus memilih sudut kemudi hanya berdasarkan "indikator" peralatan vestibular dan "dengan mata"? Tapi sasisnya keren! Saya sudah jatuh dari kursi berlapis kulit dalam lengkungan panjang, dan dia berpegangan pada aspal kompleks Navak yang mulus dan dengan mudah mengubah arah dalam tikungan dadakan.

Tapi hati-hati di permukaan yang licin! Jalan berkelok-kelok di medan berbukit ternyata berbahaya - aspal di bawah roda, tetapi salju yang mencair atau kotoran yang dibawa oleh traktor dari ladang secara bergantian dapat menjadi lelucon yang kejam. Semenit yang lalu, Mazda dengan percaya diri menempel di jalan tanpa bertabur Ban Pirelli Sottozero tiba-tiba "mengapung" keluar dengan as roda depan, dan kemudian, saat "moncong" dikaitkan, selip berubah menjadi selip buritan. Koreksi, dan kemudian "tiga rubel" dengan lancar disambar oleh sistem stabilisasi "di tengkuk". Tetapi mengapa DSC tidak belajar bagaimana menghadapi pembongkaran? Pada saat yang sama, ada kekosongan yang berbahaya di setir, lagi-lagi sensor yang mulai tergelincir bukanlah tangan, tapi punggung dan, maaf, poin kelima. Demi keadilan, kami mencatat bahwa semua ini hanya relevan jika Anda mengemudi terlalu cepat, menyeimbangkan di ambang cengkeraman ban. Tetapi dalam kondisi seperti itulah semua nuansa pengaturan terungkap.

Namun, jika Anda tidak mengatur tahapan khusus reli dari trek sempit, maka menjadi jelas mengapa para insinyur memberikan setir "uang kertas tiga rubel" yang terlalu "kosong". Guncangan dari cacat di jalan aspal tidak sampai ke sana! Dan secara umum, tingkat kenyamanan seperti itu tidak pernah diimpikan oleh "tiga rubel" sebelumnya. Bahkan pada roda 18 inci di bagian dalam suspensi, semua jenis jalan seperti retakan dan tambalan, dan lubang yang lebih besar menghilang, dan itu tidak membuat Mazda melompat dari jalur. Ya, itu bergetar pada kecepatan rendah dan profil Mazda 3 berulang di setiap detail, tetapi dengan peningkatan kecepatan, situasinya hanya menjadi lebih baik - peredam kejut tidak "menerobos", mereka secara elastis mengerjakan semua "pesona ” jalan sekunder Serbia. Kami berharap Mazda 3 dapat mengatasi realitas Rusia tanpa masalah.

Volume bagasi selama pergantian generasi menurun dari 340 menjadi 308 liter. Ternyata bagi penggemar Mazda 3 ini bukan yang terbanyak karakteristik penting. Namun demikian, ini tertata dengan baik - bukaannya besar, ada ceruk di sepanjang tepinya. Di bawah tanah - "dokatka". Rompi tidak termasuk dalam paket - ini adalah persyaratan wajib di jalan raya Serbia

Sejujurnya, ini adalah kejutan utama yang menyenangkan - intensitas energi suspensi dan kesunyian kerjanya akan membuat iri banyak perwakilan segmen C +. Namun yang masih kurang adalah kedap suara. Mereka melakukan pekerjaan luar biasa dengan aerodinamika - angin nyaris tidak "macet" di area pilar depan hanya pada kecepatan "utama". Mesinnya tidak mengganggu dengan raungan (sayang sekali "empat" 150 tenaga kuda terdengar biasa saja, tanpa percikan api), jika Anda tidak menenggelamkan pedal ke lantai. Tetapi lengkungan roda tidak cukup terisolasi. Kebisingan dari jalan tetap dominan dalam rentang kecepatan apa pun, dan pengemudi serta penumpang mendengar bagaimana air bergemuruh saat melewati genangan air, gemerisik pasir, atau kerikil yang berbenturan. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa fakta ini secara radikal memengaruhi kenyamanan - Mazda 3 telah mengambil langkah maju dalam hal ini.

Mesin otomatis Skyactiv-Drive juga pantas mendapatkan kata-kata hangat di alamatnya - ini menyenangkan dengan pengoperasian yang lancar di kemacetan lalu lintas dan dengan gerakan yang tidak tergesa-gesa, tetapi pada saat yang sama tidak "bodoh" dan tidak tegang dengan sentakan saat berkendara aktif. Dan jika perlu, kapan saja Anda dapat "mengganti" persneling dengan menekan "kelopak" kolom kemudi yang sesuai. Selain itu, saat ini boks beralih ke mode manual "jujur" dan akan mempertahankan tahapan yang dipilih bahkan saat mesin mencapai kecepatan maksimum dan dengan lembut "menggantung" di cutoff. Setelah cukup bermain dengan "kelopak" pada ular, saya akhirnya beralih ke Drive dan umumnya melupakan "mesin" - ia melakukan tugasnya dengan sempurna tanpa dorongan terus-menerus. Meski, mode sport tidak akan merugikannya.

Sangat mengherankan bahwa versi dasar bahkan ... harganya turun dibandingkan generasi sebelumnya! Sekarang Anda bisa menjadi pemilik Mazda 3 seharga 645 ribu rubel dibandingkan 654 ribu sebelumnya. Untuk uang ini, Anda akan mendapatkan sedan dengan mesin 1.6 tenaga kuda 104 tenaga kuda dari era "pra-aktif", transmisi manual, enam kantung udara, sistem stabilisasi (!), sensor tekanan ban, power window untuk semua pintu, "musik" dengan input USB / AUX dan protokol Bluetooth, tetapi tanpa AC. Selain itu, jika untuk "uang kertas tiga rubel" sebelumnya dalam konfigurasi Langsung dapat diperoleh dengan pembayaran tambahan sebesar 32.500 rubel, maka untuk hal baru dalam versi Drive tidak tersedia untuk roti jahe mana pun.

Sebab, performa Active terlihat lebih atraktif. Tampaknya harga mobil tersebut telah naik 1.000 rubel dibandingkan dengan model sebelumnya dalam versi Direct Plus (sedan - dari 690 ribu rubel, hatchback lebih mahal 10 ribu), tetapi peralatan untuk hal baru lebih kaya - AC, kaca spion elektrik, termasuk lipatnya, roda kemudi "kulit" dengan tombol kontrol audio, dan sensor level cairan pencuci. Jika Anda menambahkan 26.500 rubel, maka kontrol iklim zona ganda, kursi berpemanas, dan pemutar CD akan muncul di kabin ("musik" dasar hanya memiliki konektor USB dan saluran masuk). Biaya tambahan untuk mesin empat jalur - 35 ribu rubel.

"Treshki" dengan unit tenaga modern dari keluarga Skyactiv jauh lebih mahal, karena ditawarkan secara eksklusif dengan otomatis enam kecepatan. Jadi, modifikasi dengan 120 tenaga kuda mesin bensin dengan volume 1,5 liter mulai dari 780 ribu rubel (Aktif), dan versi Active + dengan layar warna 7 inci dan sistem MZD Connect (peta untuk sistem navigasi harus dibeli dari dealer), "iklim" dan kursi berpemanas akan menarik 835 ribu. Model teratas dengan mesin dua liter (150 hp) tersedia secara eksklusif dalam versi Supreme dan harganya 960 ribu rubel. Perlengkapan tersebut meliputi lampu depan bi-xenon, layar proyeksi, sensor cahaya dan hujan, velg 16 inci, dan lampu LED.

Dan Mazda 3 termahal adalah mobil Supreme 150 tenaga kuda dengan paket yang mencakup banyak sistem elektronik (kontrol otomatis balok tinggi, pemantauan titik buta, pemeliharaan jalur, pengereman kota yang aman), sensor parkir belakang, Sistem audio Bose 9 speaker, 18 inci piringan roda, cermin salon dengan peredupan otomatis, cruise control, interior kulit, dan jok pengemudi bertenaga. Harga? 1.111.000 rubel untuk sedan dan 10.000 lebih untuk hatchback. Namun, Anda dapat menolak beberapa opsi terakhir dan menghemat 65.600 rubel. Jika Anda mempelajari daftar harga pesaing, ternyata Mazda 3 berada di urutan teratas perwakilan Rusia dari segmen C +, di mana Golf Volkswagen, Honda Civic, Toyota Auris dan Corolla. Ngomong-ngomong, saat presentasi di tempat latihan, Mazda membawa kami ke tenda bersama rival utama kami - kata mereka, belajar. Nah, itu kepercayaan diri! Selain model di atas, juga Opel Astra, Ford Fokus dan... Peugeot 308 baru, yang akan debut di pasar kami hanya pada akhir tahun depan.

Kantor perwakilan Rusia benar-benar melihat keadaan dan tidak berharap bahwa versi teratas Supreme dengan mesin dua liter akan menghasilkan lebih dari 10% penjualan. Ngomong-ngomong, jika ada permintaan, Mazda 3 berkekuatan 150 tenaga kuda juga bisa dibawa bersama mekanik. Tetapi kekuatan serangan utama adalah "uang kertas tiga rubel" dengan mesin Skyactiv-G 1.5 - diperkirakan untuk setengah dari 20 ribu mobil yang direncanakan untuk tahun 2014. Artinya, Jepang ingin meningkatkan pangsanya di segmen C+ dari 1,5 menjadi 2%. Artinya, Mazda 3 harus mencabut bendera pemimpin merek dari crossover CX-5 (selama kuartal ke-3 tahun 2013, dealer di pasar kami menjual 13.676 CX-5). Dan dia memiliki semua kartu truf di tangannya - mulai sekarang, desain yang cerah dan luar biasa performa berkendara tidak membuat Anda tahan dengan kurangnya kenyamanan atau interior yang sederhana.

Teknik

Insinyur Mazda telah mencapai pengurangan bobot dan peningkatan kekakuan bodi karena peningkatan penggunaan baja dengan kekuatan tarik tinggi - sehingga pangsa tanjakan dengan parameter 780 MPa telah meningkat dari 4 menjadi 9%, baja dengan peringkat 980 MPa digunakan di ambang batas, dan amplifier bumper terbuat dari bahan dengan kekuatan 1080 MPa (ini menghemat 4 kg). Kekakuan torsi meningkat sebesar 31% untuk hatchback dan 28% untuk sedan. Dari segi keselamatan, Mazda 3 baru-baru ini mendapat peringkat bintang 5 dari asosiasi Euro NCAP.
Penurunan berat badan bukan hanya kelebihan tubuh. Subframe depan menjadi 38% lebih ringan, jumlah suku cadang yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi juga meningkat di suspensi, power steering elektrik alih-alih elektro-hidraulik menghemat 2 kg, dan 4,4 kg telah dilepas dengan bantuan baru mekanisme rem(diameter cakram depan untuk versi dua liter 295 mm, yang belakang 265 mm) dan roda. Skema suspensi itu sendiri tidak berubah secara mendasar: McPherson struts di depan, dan desain multi-link di belakang. Peredam kejut dan pegas lebih lembut untuk kenyamanan yang lebih baik. Dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya, tidak hanya memiliki jarak roda, tetapi trek juga diperluas (1555/1560 mm versus 1535/1520 mm sebelumnya)

Kedua mesin bensin Skyactiv-G berbagi rasio kompresi 14:1, injeksi langsung, timing camshaft ganda, dan manifold buang 4-2-1. Skyactiv-G 2.0 yang lebih bertenaga memiliki perpindahan tepat 1998 "kubus" (mesin sebelumnya memiliki 1999), memiliki pengurangan diameter silinder 4 mm, peningkatan langkah piston, pengurangan kerugian gesekan 30%, dan pengurangan berat keseluruhan sebesar 10% dicapai dengan jurnal poros engkol yang lebih tipis dan piston serta batang penghubung yang lebih ringan.
Skyactiv-G 2.0 menghasilkan 150 hp pada 6000 rpm dan 210 N∙m pada 4000 rpm. Motor junior Skyactiv-G 1.5 membanggakan karakteristik berikut: 120 HP/6000 rpm dan 150 N∙m/4000 rpm
Skyactiv-Drive otomatis enam kecepatan memiliki kemampuan untuk mengunci konverter torsi di gigi apa pun dan menyenangkan dengan pengoperasian yang mulus dan memadai - "otak" disetel dengan baik

Di penghujung musim panas, 8 hatchback Mazda 3 dengan mesin Skyactiv-G 1.6 berkekuatan 120 tenaga kuda dan transmisi manual berhasil menempuh jarak 15 ribu kilometer dari Hiroshima (kantor pusat perusahaan berlokasi di sana) ke Frankfurt (untuk pemutaran perdana Eropa selama pameran mobil) ke mengkonfirmasi keandalan mobil dalam kondisi jalan Rusia. Ini adalah perjalanan serupa ketiga untuk Mazda - pada tahun 1977 dua Mazda 323 melintasi rute tersebut, dan pada tahun 1990 empat Mazda 626 melintasi wilayah bekas Uni Soviet

Pesaing

Pesaing utama Mazda diidentifikasi selama presentasi - ini adalah Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, dan Toyota Auris. Honda Civic memohon untuk daftar ini, dan hingga Peugeot 308 baru sampai kepada kami, kami memutuskan untuk menambahkan SEAT Leon yang terkait dengan Golf dan populer di Kia Rusia cee'd. Semua harga ditunjukkan dari daftar harga pabrikan tanpa memperhitungkan diskon dan promosi saat ini.

Ford Fokus

Fokus terus kehilangan pelanggan - pada 2013, penjualan turun 28%, dan pada November, Focus turun 34% sekaligus. Tapi, bagaimanapun, di belakangnya telapak tangan di segmen C + masih ada di belakangnya. Harga awal adalah 565.000 rubel untuk hatchback dengan bensin 1,6 tenaga kuda 85 tenaga kuda, transmisi manual, dan konfigurasi Ambiente sederhana dengan dua kantung udara dan ABS (tentu saja, AC hanya dengan biaya tambahan). Harga minimum Focus 105 tenaga kuda dengan robot PowerShift adalah 716 ribu rubel. Ini akan menjadi versi Trend dengan airbag frontal, AC dan sistem ESP. Dan Focus dengan mesin dua liter paling bertenaga (150 hp) dan boks PowerShift dalam konfigurasi Trend serupa akan menelan biaya 778 ribu. Mazda 3 versi Focus yang sebanding (Titanium dengan opsi tambahan) akan menarik 951 ribu rubel.

), dan kami menguji sedan tersebut bersama dengan liftback Skoda Octavia (artikel

Opel Astra

Hatchback Opel Astra yang diperbarui ditawarkan dengan setidaknya 115 tenaga kuda 1.6, jadi harga awalnya lebih tinggi daripada Focus - 649.900 rubel. Tetapi peralatan bahkan dalam versi Essentia termasuk airbag depan dan samping, ESP, AC, kursi berpemanas, dan sistem audio. Astra dengan enam jalur otomatis tersedia mulai dari versi Aktif dengan harga 744.900 rubel, dan mobil serupa, tetapi dengan mesin turbo 140 tenaga kuda, akan menelan biaya 787.900 rubel. Harga yang menarik juga dapat membanggakan Supreme Astra 1.4T Cosmo yang sebanding dalam hal perlengkapan dengan Mazda 3 dengan opsi tambahan - 915.400 rubel dengan lampu depan bi-xenon dan navigasi. Dan ada juga Astra 1.6T berkekuatan 180 tenaga kuda dengan senjata seharga 901.900 rubel.

Toyota Auris

Toyota Auris sangat tidak cocok untuk bersaing dengan performa puncak Mazda 3, karena tidak memiliki keduanya mesin yang kuat(maksimum - 132-tenaga kuda 1.6), tidak ada peralatan modern - bahkan dalam versi termahal seharga 944 ribu rubel tidak ada lampu depan xenon, tidak ada "navigasi", atau apa pun asisten elektronik driver seperti pemantauan titik buta. Dan Toyota paling terjangkau dengan mesin dan mekanik ini harganya 774 ribu. Benar, gudang senjatanya memiliki satu set lengkap kantung udara, sistem stabilisasi, pengatur suhu, "musik", dan kursi berpemanas. Biaya tambahan untuk variator stepless - 40 ribu rubel. Selain itu, untuk Auris, tidak seperti platform Corolla, bensin 1.8 berkekuatan 140 tenaga kuda tidak tersedia. Padahal, melihat harga Corolla teratas (995 ribu rubel) dengan konfigurasi mirip Auris, terlihat jelas bahwa unit tenaga ini jelas tidak memberikan penjualan utama.

Honda Civic

Dengan Civic hatchback, semuanya sederhana - satu mesin (1,8, 140 tenaga), tiga konfigurasi. Versi dasar Lifestyle pada mekanik berharga 869 ribu rubel yang menakutkan, tetapi daftar perlengkapannya menenangkan - ia memiliki semua yang Anda butuhkan, termasuk enam kantung udara, pengatur suhu, kursi dan spion berpemanas, dan sistem stabilisasi. Civic serupa dengan otomatis lima jalur lebih mahal 30.000 rubel, sedangkan versi Eksekutif teratas (949.000 rubel) dan Premium (1.099.000 rubel) tersedia secara eksklusif dengan transmisi otomatis. Yang terakhir menawarkan atap panoramik, lampu depan bi-xenon, pelapis kulit, sensor parkir depan dan belakang, musik dengan subwoofer, entri tanpa kunci, dan velg 17 inci.

Golf Volkswagen

Golf lima pintu dengan mesin turbo 1.2 liter bertenaga 85 tenaga kuda dan transmisi manual berharga setidaknya 633.900 rubel. Dan peralatannya mengejutkan - ada satu set lengkap kantung udara, ESP, pengatur suhu, dan penggerak listrik untuk semua power window dan kaca spion berpemanas! Tetapi Trendline versi 105 tenaga kuda ternyata lebih mahal 98 ribu rubel, dan Golf dengan robot DSG tujuh kecepatan dengan desain serupa harganya 796.900 rubel. Di bagian atas kisaran adalah Golf 1.4 TSI Highline 140 tenaga kuda dengan DSG seharga 957.900 rubel, yang akan memiliki lampu depan bi-xenon, velg 16 inci, kursi berpemanas, dan cruise control. Benar, Anda harus membayar ekstra untuk sensor cahaya dan hujan, serta sensor parkir. Tapi Golf seperti itu berakselerasi hingga "ratusan" dalam 8,4 detik! Di antaranya - modifikasi 1,4 TSI dalam versi 122 tenaga kuda (756.900 - 929.900 rubel).

SEAT Leon

Hatchback Spanyol memulai debutnya di Rusia tahun ini, tetapi sejauh ini tidak dapat membanggakan kesuksesan yang serius. Alasannya, ternyata, bukan hanya karena merek membutuhkan waktu untuk berpromosi setelah restart berikutnya, tetapi juga harga awal untuk SEAT Leon, yang… lebih tinggi daripada Volkswagen Golf! Basis Leon 1.2 TSI (86 hp) dengan mekanik berharga 639.990 rubel, dan perlengkapannya bahkan tidak akan memiliki AC (meskipun satu set lengkap kantung udara dan ESC belum hilang). Tetapi modifikasi 105 tenaga kuda dengan DSG mulai dari 742.200 rubel, meskipun paket Referensi agak lebih sederhana daripada Garis Tren Golf, dan, misalnya, tidak menyertakan pengatur suhu. Namun di sisi lain, seharga 976.050 rubel, Anda bisa membeli Leon FR bermesin turbo 1,8 liter (180 hp), robot DSG.

Vadim Gagarin
Gambar Mazda