Saya membacanya di majalah "Behind the wheel", ternyata semuanya tidak terlalu buruk. Mungkin seseorang akan merasakan manfaatnya, saya akan meninggalkannya di forum.
Dengan hadirnya Opel Astra baru, model sebelumnya dengan indeks pabrik H yang masih diproduksi mendapat awalan nama: Family.

Opel Astra H

Membeli mobil baru adalah bisnis yang menyenangkan, tetapi sangat mahal. Mereka yang ingin menghemat uang sedang mencari mobil pasar sekunder- Ini lebih murah di sini. Untuk melakukan pembelian yang sukses, Anda perlu tahu apa yang harus diperhatikan.
GANGGUAN SARAF

Memutar ulang jarak tempuh pada Astra relatif sederhana, cukup mengganti panel instrumen dengan yang lebih baru. Jangan mengandalkan pembacaan odometer! Lebih baik bandingkan jarak tempuh dengan tanda di buku servis dengan meminta dealer untuk memeriksa keaslian MOT dengan database. Pada saat yang sama memesan diagnostik lengkap- tidak begitu mahal dibandingkan dengan harga "pig in a poke" itu sendiri. Omong-omong, ada aturan tak terucapkan: jika spesialis hanya menemukan kekurangan yang disebutkan dengan jujur ​​\u200b\u200boleh penjual, diagnostik ditanggung oleh Anda, dan jika ada cacat tersembunyi, penjual yang "pelupa" membayar. Anda hanya perlu menyetujui ini sebelumnya.
Tukang listrik Opel berisi banyak unit elektronik yang berkomunikasi satu sama lain melalui multipleks (bus CAN) - dalam kondisi rumah tangga hal ini mempersulit pemecahan masalah. Dan itu terjadi. Entah lampu langit-langit akan menyala tanpa alasan, atau immobilizer tidak lagi mengenali kunci asli. Biasanya, cukup melepas terminal dari baterai selama beberapa menit, dan semuanya akan kembali normal.
Lebih sering daripada yang lain, modul CIM pada kolom kemudi bermasalah: Anda menekan klakson, tetapi tidak bersuara. Tombol lain yang terletak di setir juga terkadang tidak berfungsi, sedangkan pusat audio mungkin berhenti merespons kontrolnya sendiri. Pada tahap awal, cacat itu bersifat acak, jadi untuk waktu yang lama tidak mungkin untuk menentukan penyebabnya. Mereka mengubah modul dalam garansi, menyolder kontak, merakit satu blok dari beberapa - itu tidak membantu. Hasilnya, kami sampai pada solusi yang sederhana dan andal: pada tahun 2009, braket baja berbentuk U diperkenalkan, yang memampatkan bagian bodi dan memberikan kontak yang andal. Sebagai referensi: harga sepotong besi hanya 8 rubel.
Tidak akan murah membuat kunci baru untuk mengganti yang hilang - 5700 rubel bersama dengan firmware (ini adalah nama proses "mengenali" kunci dengan immobilizer). Dalam hal ini, Anda pasti membutuhkan kartu mobil pribadi (Car-Pass) - jagalah seperti biji mata Anda.

sistem muskuloskeletal

Ada banyak mesin yang dipasang di "aster", tetapi hanya Z16XER dan Z18XER (masing-masing 1,6 dan 1,8 liter) yang mengakar di pasar kami. Mereka memiliki penggerak timing belt, jadi jika ragu dengan keaslian jarak tempuh, segera ganti. Sampai saat ini sumber daya sabuk adalah 150 ribu km, namun baru-baru ini secara resmi dikurangi menjadi 120 ribu km. Kami mengganti rol tanpa ragu-ragu.
Modul pengapian, yang dimasukkan langsung ke lubang lilin dengan ujungnya, memberikan masalah paling besar. Seiring waktu, ujungnya retak (ini terjadi dengan penggantian lilin yang ceroboh), dan kemudian, pertimbangkan, mereka tiba. Alasan lainnya adalah penggantian lilin sebelum waktunya. Menurut peraturan, perlu setiap 30 ribu km, namun, elektroda pusat pada saat itu dipersingkat secara signifikan karena erosi, yang menyebabkan celah percikan meningkat. Karenanya, tegangan tembus meningkat - dan modul terbakar. Sebaiknya periksa busi pada setiap perawatan (15 ribu km) dan sesuaikan celahnya. Tidaklah salah untuk membawa modul cadangan bersama Anda, dan dalam paket yang andal agar tidak pecah saat terbang di sekitar bagasi.
Sumber daya kompresor AC tidak dapat diprediksi: beberapa instance melayani 150 ribu km tanpa keluhan, yang lain bahkan gagal mobil baru. Dalam setengah kasus - karena putusnya belitan kopling switching. Penggantian tidak selalu membantu, karena node baru mungkin memiliki cacat yang sama. Oleh karena itu, disarankan untuk "membunyikan" belitan dengan tester sebelum membeli.
Jembatan dioda generator biasanya terbakar karena pengawasan oleh pemiliknya sendiri: dia merusak spatbor kanan di suatu tempat di jalurnya kompartemen mesin dan tidak mengubahnya dalam waktu. Melalui lubang tersebut, kotoran beterbangan langsung ke generator, menyumbat bagian dalamnya. Tentu saja, baik unit itu sendiri maupun sabuk berusuk V yang menggerakkannya tidak dapat menahannya.
Pada mobil yang diproduksi tahun 2005–2007 dengan mesin 1,8 liter dan transmisi otomatis masalah serius menciptakan radiator pendingin mesin yang dikombinasikan dengan penukar panas kotak: karena kerusakan partisi, oli dicampur dengan antibeku. Jika koktail seperti itu sangat tidak diinginkan untuk motor, maka itu mematikan untuk mesin otomatis! Pada tahun-tahun itu, kampanye penarikan dilakukan untuk mengganti radiator, dan dalam kasus lanjut, boks lengkap juga diganti. Belakangan, mereka mulai diperbaiki, di mana pabrikan mengakreditasi sejumlah perusahaan pihak ketiga yang bekerja secara resmi hingga hari ini. Mereka tidak duduk diam, karena bahkan dengan sistem kerja sumber daya pendinginan mesin hampir tidak melebihi 160 ribu km. Mereka melayani hampir sama kotak mekanik, terlepas dari versinya (lima di antaranya), serta koplingnya.
Dua jenis rak kemudi dipasang pada "aster" - dengan listrik dan dengan penguat elektro-hidraulik, dan dalam berbagai modifikasi, yang bahkan para ahli kehilangan hitungan. Beberapa mekanisme menyenangkan dengan usaha yang memadai dan jelas masukan di setir, yang lain, secara halus, tidak terlalu banyak. Klaim utama terhadap EGUR: bahkan unit yang dapat diservis tidak bekerja dengan sempurna, dan terkadang gagal karena terlalu panas. Yah, setidaknya itu tidak mengarah ke tempat yang diinginkannya! Untuk mengembalikan mekanisme ke kondisi kerja, Anda harus menunggu hingga dingin.
Terlepas dari varian amplifiernya, kami memantau batang kemudi dengan hati-hati: sejauh 60 ribu km, permainan sudah terlihat di dalamnya (diganti secara terpisah). Tip tidak mungkin membutuhkan perhatian hingga 150 ribu km. Di suspensi depan, bantalan penopang penyangga disebut sambungan lemah bersyarat - bantalan tersebut tersumbat oleh kotoran dan mulai berderak. Sebagai aturan, kotoran menembus selama pantulan tajam, misalnya, saat berkendara dari trotoar, saat segel tidak memiliki waktu untuk bekerja setelah bagian rak turun, meninggalkan celah celah. Moral: "speed bumps" lebih baik didorong dengan kecepatan rendah.

Sensor depan paling sering disalahkan atas kegagalan sistem pengereman anti-lock, dan tidak dapat diganti secara terpisah dari hub. Lebih jarang, hub harus diganti karena keausan bantalan. Keduanya mahal. KE hub belakang Tidak ada komplain.
Tapi peredam kejut belakang sering berkeringat; tetapi ini tidak mempengaruhi keefektifan pekerjaan mereka - Anda tidak dapat terburu-buru untuk berubah.
ASTRA: PERKIRAAN LOGIKA

Biaya pemeliharaan model dasar, meskipun lebih tinggi dari beberapa pesaing ( ZR, 2011, No.12 ), tetapi tetap cukup dapat diterima. Modifikasi sport OPC tidak memberikan ramalan yang begitu akurat, karena di sini banyak hal yang bergantung pada ambisi mengemudi pemilik sebelumnya. Tentunya secara umum mesin ini mendapatkan lebih banyak lagi, terutama dalam hal rem dan kopling.
Van kompak Zafira V, dibuat berdasarkan Astra N, memiliki daftar penyakit yang serupa, tetapi masalah dengan radiator mesin dan bantalan penyangga tidak memengaruhinya, karena ada rangkaian komponen dan rakitan yang berbeda, dan beberapa suspensi bagian juga diperkuat. Oleh karena itu, ketika Anda yakin bahwa mesin yang dibangun pada platform yang sama mengalami cacat lahir yang sama, ketahuilah bahwa tidak selalu demikian.

Kami berterima kasih kepada perusahaan Armand di Gostinichny proezd (Moskow)
untuk membantu dalam penyusunan materi.


Pengecatan bodi secara keseluruhan kurang memuaskan, namun pada beberapa mobil tahun 2005–2006, karat muncul pada tutup bagasi dan flanging pintu bawah. Krom ternoda adalah hal biasa. Semua tombol di setir mobil ini tetap berfungsi tanpa kegagalan berkat kecerdikan pemiliknya - ia menarik separuh badan modul tangkai CIM dengan karet balutan. Alternatif cerdas untuk braket U bermerek! DI DALAM suspensi belakang dengan balok elastis berbentuk H, kami fokus pada peredam kejut: sejauh 100 ribu km bisa bocor. Bantalan rem cukup untuk 60 ribu km. Perhatikan lapisan plastisol padat di bagian bawah - lapisan ini sangat tahan terhadap garam.
Mesin Z16XER paling populer: kami merekomendasikan untuk memeriksa busi pada setiap perawatan dan menyesuaikan celah jika perlu. Hati-hati dengan modul pengapian: produk cukup rapuh. Beberapa dealer menyarankan untuk membilas nozel pada setiap perawatan, tetapi Anda harus membuat keputusan dengan bijak: jika tidak ada keluhan, Anda tidak boleh menggunakan mekanisme yang sudah ada. Suspensi depan: bantalan bola terpaku pada tuas, yang masuk akal pada model ini: sumber daya penyangga, balok senyap, dan tuas itu sendiri (karena retakan kelelahan) kira-kira sama - di bawah 180 ribu km. bantalan rem aus hingga 30–40 ribu km, cakram bertahan dua kali lebih lama. Kopling untuk menghidupkan kompresor AC tidak terkenal dengan keandalannya: kemungkinan korsleting belitan terbuka atau terputus-putus. Tidak sulit untuk menggantinya, karena terdapat penegang otomatis untuk sabuk berusuk-V.
DARI SEJARAH MODEL BIAYA KERJA INDIVIDU DI DEALER, gosok. BIAYA SUKU CADANG ASLI, gosok.
PERKIRAAN BIAYA UNTUK TIGA TAHUN PENGOPERASIAN (75–150 ribu km), gosok. Opel Astra H