Opel Astra Sedan: Saya tidak ingin pergi. Deskripsi Opel Astra sedan Opel astra h
Bahan pelapis mobil yang berkualitas tinggi dan berbagai fasilitas menjadikan interior Opel Astra nyaman untuk ditinggali dalam waktu lama. Bahkan perjalanan panjang akan menyenangkan, karena semua yang Anda butuhkan disediakan untuknya: kursi olahraga ortopedi yang nyaman, serta sistem kontrol iklim zona ganda, kompleks multimedia dengan layar warna, tempat cangkir, tempat botol, dan lainnya hal-hal.
Interior sedan tidak menempati ruang kosong, berkat dimensi mobil berikut ini:
- panjang - 4,658 m;
- lebar - 1,814 m;
- tinggi - 1,5 m;
- jarak roda- 2,685 m;
- jarak bebas ke tanah - 165 mm.
Setidaknya 460 liter muat di bagasi mobil. bagasi, dan dengan kursi belakang terlipat, kapasitasnya mencapai 1010 liter.
Mesin
untuk teknis yang sangat baik Spesifikasi opel Astra layak mengucapkan terima kasih kepada dua unit bensin dengan konsumsi bahan bakar rendah per 100 km. Mesin ini:
- Mesin 1364 cm3 menghasilkan 140 hp
- mesin mobil, tersedia dalam 2 pilihan tenaga - 115 dan 180 hp. Perpindahan mesin - 1598 cm3.
Dengan salah satunya, akselerasi percaya diri hingga 100 km / jam dijamin. Gearbox di sini adalah transmisi manual lima percepatan atau transmisi otomatis enam percepatan.
Peralatan
Opel Astra baru akan memberikan banyak kesan yang tak terlupakan, karena di "gudang" nya:
- sistem kontrol pelayaran;
- sistem audio dengan port AUX dan USB;
- bluetooth;
- ABS dan ESP;
- kursi dengan fungsi pemanas;
- optik kabut
- dll.
Detail harga dan trim level Opel Astra 2017 bisa dilihat di website kami! Seluruh lini model mobil merek Jerman Opel ada di katalog.
Penjualan Opel Astra di diler mobil "Pusat"
Menjadi pemilik mobil baru itu mudah! Anda hanya perlu mendapatkan kredit mobil dengan persentase kecil atau cicilan tanpa bunga. Beli Opel Astra dari dealer resmi berbagai promosi, diskon, program daur ulang, atau sistem tukar tambah juga akan membantu.
Sedan Opel Astra H memulai debutnya pada tahun 2007 - tiga tahun lebih lambat dari hatchback lima pintu, pertama kali dipresentasikan di Frankfurt Motor Show 2004. Debut sedan Astra generasi ketiga terjadi tepat pada saat penataan ulang model, selama yang bumper dan lampu belakangnya diperbarui.
Setelah kemunculan generasi keempat pada tahun 2009, produksi sedan Astra H berpindah ke perusahaan lain, termasuk Avtotor Kaliningrad di Rusia, di mana mobil empat pintu terus diproduksi dengan nama Keluarga Astra.
Pilihan dan harga Opel Astra H Family sedan 2015
Bagian depan sedan sepenuhnya meniru hatchback lima pintu, tetapi bagian belakangnya dirancang dari awal. Mobil menerima lampu yang benar-benar baru dan tutup bagasi, dihiasi strip krom di bagian bawah.
Sedan Keluarga Opel Astra didasarkan pada platform station wagon - mereka memiliki jarak sumbu roda total 2.703 mm, yang 89 mm lebih panjang dari hatchback dan konversi Astra TwinTop. Dan karena overhang belakang yang lebih panjang, panjang keseluruhan sedan (4.587 mm) lebih panjang 72 mm dari station wagon.
Volume bagasi empat pintu adalah 490 liter, dan penumpang belakang dapat menghargai ruang kaki yang cukup, mengingat kita berbicara tentang mobil kelas C. Desain interior sedan Keluarga Opel Astra meniru desain hatchback dan gerbong stasiun. Interior yang terakhir, pada gilirannya, dibuat dengan gaya Vectra C model lama.
Bahan finishing, bagaimanapun, sedikit lebih murah, tetapi terlihat kokoh, dan semua elemen dilengkapi dengan kualitas tinggi, tanpa celah dan distorsi yang tidak perlu. Kursi depan cukup nyaman, dengan penyangga lateral yang baik dan berbagai macam penyetelan.
Jajaran mesin sedan Opel Astra N di pasar Rusia meliputi dua mesin bensin dengan volume 1,6 (115 hp) dan 1,8 (140 hp) liter. Keduanya digabungkan bersama dengan manual 5 kecepatan, dan alternatifnya adalah "robot" 5 jalur (untuk mesin 1.6) dan otomatis 4 jalur (untuk mesin 1.8).
Di ruang pamer dealer, mobil ini ditawarkan dalam tiga konfigurasi dasar: Essentia, Enjoy, dan Cosmo. Secara umum, harga sedan 10.000 rubel lebih mahal daripada hatchback, tetapi lebih mahal 20.000 rubel. gerobak yang lebih terjangkau dalam versi serupa.
Harga dasar sedan Opel Astra N 2015 adalah 720.000 rubel, dan untuk empat pintu teratas dengan mesin 140 tenaga kuda dan otomatis dalam konfigurasi Cosmo, mereka sudah meminta 825.000 rubel. Dan ini belum termasuk banyak opsi yang harus Anda bayar ekstra secara terpisah.
Foto Opel Sedan Keluarga Astra
Mobil Opel Astra N dengan bodi hatchback tiga pintu pertama kali diperkenalkan pada tahun 2003 di Frankfurt Motor Show. Presentasi mobil Opel Astra N berlangsung pada musim semi tahun 2004 di Andalusia (Spanyol). Sejak Maret 2004, hatchback lima pintu muncul di pasaran, pada musim gugur tahun yang sama, produksi mobil Opel Astra N dengan station wagon dimulai, pada Maret 2005, produksi Opel hatchback sport tiga pintu Astra GTC, dan pada September 2005 - Cabrio.
Pada musim gugur 2006, keluarga tersebut dibenahi, dan setahun kemudian, produksi mobil Opel Astra N dengan bodi sedan dimulai.
Untuk pasar Rusia Mobil Opel Astra N dilengkapi dengan mesin sebagai berikut: Z14XEP 1,4 liter (90 hp); 1,6 L Z16XEP (105 hp); 1,8L Z18XEP (140hp); 2.0 L Z20 LER (200 HP) dan 2.0 L Z20LEH (240 HP). Mesin Z14XER yang dilengkapi dengan sistem Twinport dipasang hanya pada hatchback lima pintu, mesin Z16XER dan Z18XER dengan variable valve timing dilengkapi dengan semua mobil Opel Astra H, kecuali perlengkapan sport hatchback tiga pintu. Mesin Z20LER dan Z20LEH turbocharged hanya dipasang pada hatchback tiga pintu dengan trim sport.
Pada mobil Opel Astra N dapat dipasang girboks manual 5 percepatan (mobil Opel Astra N dengan mesin Z14XER, Z16XER dan Z18XER), girboks manual 6 percepatan (hanya pada mobil Opel Astra N dengan mesin Z20LER dan Z20LEH), 4 - melangkah transmisi otomatis roda gigi (hanya pada mobil Opel Astra N dengan mesin Z18XER) atau gearbox manual robotik Easytronic (hanya digabungkan dengan mesin Z16XER).
Di Rusia, mobil Opel Astra N ditawarkan dalam tiga varian konfigurasi dasar: Essentia, Nikmati dan Cosmo. Untuk hatchback tiga pintu juga disediakan tambahan Perlengkapan Olahraga dan oralit.
Pada semua konfigurasi, sistem pengereman anti-lock (ABS), immobilizer, airbag untuk pengemudi, penumpang depan, dan dua airbag samping dipasang sebagai standar. penguncian sentral dengan remote control, power steering elektrik, sistem pemanas dan pendingin udara dengan paket peralatan untuk iklim dingin dan dengan filter anti debu, kolom kemudi yang dapat disesuaikan untuk kemiringan dan jangkauan, jendela pintu depan, tampilan informasi di panel instrumen, asbak depan dan belakang .
Tergantung konfigurasi mobil Opel Astra N, daftarnya peralatan tambahan termasuk yang berikut: sistem elektronik ESP (peralatan OPS), alarm anti-pencurian (peralatan Enjoy dan Cosmo), penahan kepala aktif depan (peralatan OPC), sensor keberadaan penumpang depan (peralatan olahraga), dua nada sinyal suara(set lengkap Cosmo, Sport, OPC), suspensi dengan performa olahraga dan pengurangan ground clearance (paket Sport), AC dengan kontrol manual(konfigurasi Essentia, Sport, ORS), pengatur suhu (konfigurasi Enjoy dan Cosmo), aktivasi otomatis resirkulasi udara (semua konfigurasi kecuali Essentia), pencahayaan interior dan pencahayaan lokal
(Peralatan Enjoy dan Cosmo, atas permintaan dapat dipasang pada perlengkapan Essentia), Kursi depan yang nyaman (Peralatan Essentia, Enjoy dan Cosmo), Olahraga (Peralatan olahraga), Recaro (Peralatan ORC, berdasarkan permintaan dapat dipasang di Enjoy, Cosmo dan Sport ), kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya (tingkat trim Essentia, Enjoy, Cosmo, dan Sport); kursi pengemudi dan penumpang depan berpemanas listrik (Enjoy dan Cosmo, opsional pada Sport), kursi pengemudi enam arah yang dapat disesuaikan (OPC, opsional pada Enjoy, Cosmo dan Sport), penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk kursi pengemudi (peralatan Cosmo), palang tiga setir mobil, tertutupi
kulit (peralatan Cosmo, atas permintaan dapat dipasang di peralatan Essentia dan Enjoy); roda kemudi palang tiga dengan dua sisipan abu-abu tua (Enjoy equipment, on request untuk perlengkapan Essentia); roda kemudi OPC-line terbungkus kulit (perlengkapan OPC, opsional untuk semua perlengkapan); setir Sport berbalut kulit (Peralatan sport); roda cadangan ukuran penuh (semua level trim kecuali OPC), kit perbaikan ban (trim OPC), pelindung matahari yang menyala dengan kaca spion (trim Cosmo, Sport, dan OPC, dapat dipasang di Essentia dan Nikmati trim sesuai permintaan), olahraga paduan ringan pedal (peralatan Sport dan OPC), pelapis interior XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (paket Sport, sesuai permintaan dapat dipasang pada paket Enjoy),
Lampu kabut (level trim Cosmo dan OPC, dapat dipasang pada semua level trim lainnya berdasarkan permintaan), cetakan samping yang dicat dengan warna bodi (semua level trim kecuali Essentia), pagar di atap station wagon (Nikmati bundel), pagar perak di atap mobil Opel Astra N dengan bodi station wagon (perlengkapan Cosmo, atas permintaan dapat dipasang pada paket Enjoy), bumper depan Sport (perlengkapan OPC), spoiler belakang (perlengkapan OPC, atas permintaan dapat dipasang di Nikmati, peralatan Cosmo dan Olahraga), pelek R15 (peralatan Essentia); Pelek roda R16 (paket Nikmati), Pelek roda R16 dengan lima jari-jari ganda (paket Cosmo dan Sport),
velg R16 Elegance II dengan tujuh jari-jari ganda (peralatan Cosmo), velg R18 OPC dengan lima jari-jari datar (peralatan OPC), tampilan informasi tiga baris (peralatan Essentia), persiapan audio - dua speaker dan antena (peralatan Essentia), sistem audio unit kontrol di roda kemudi (Enjoy, level trim Cosmo dan OPC, dapat dipasang di semua level trim lainnya berdasarkan permintaan), sistem audio CD30 dengan tampilan informasi (level trim Sport dan OPC, dapat dipasang di level trim Essentia berdasarkan permintaan), sistem audio CD30 MP3 dengan unit kontrol di setir (level trim Enjoy dan Cosmo, sesuai permintaan dapat dipasang di semua level trim lainnya); untuk mobil Opel Astra N body station wagon - rear tinted windows, pilar hitam, roof rail silver (paket Cosmo, sesuai permintaan bisa dipasang di paket Enjoy), paket pilihan Sport & Chassis ZQ8 (paket OPC, sesuai permintaan bisa diinstal pada semua konfigurasi lain kecuali Essentia).
Sesuai pesanan untuk berbagai konfigurasi Mobil Opel Astra N dapat dilengkapi dengan sistem kontrol interaktif dengan paket opsi Sport & Chassis ZQ8, kantung udara tirai samping (kecuali mobil Opel Astra N dengan bodi sedan), lampu depan bi-xenon, sistem pemasangan anak Kursi ISOFIX, sistem lampu depan adaptif, sistem leveling otomatis ground clearance(hanya untuk mobil Opel Astra N dengan station wagon), indikator tekanan rendah pada ban, AC otomatis, cruise control, spion luar dengan pemanas listrik dan listrik, lipat otomatis; jendela listrik pintu belakang, kursi penumpang depan yang dapat disetel 6 arah, kursi penumpang depan lipat (wagon saja), sistem panas cepat, kaca depan non-termal, pelindung mesin lebih rendah, power sunroof, atap dengan pemandangan panorama(hanya untuk mobil Opel Astra N dengan bodi hatchback tiga pintu), sistem menghidupkan mesin, membuka pintu dan bagasi tanpa kunci, sandaran tangan depan, jok belakang dengan sandaran dibagi menjadi tiga bagian, soket tambahan di bagasi (hanya untuk mobil Opel Astra N dengan bodi station wagon ), jaring pelindung di bagasi (hanya untuk mobil Opel Astra N dengan bodi station wagon), sistem rel untuk mengamankan bagasi,
pelapis kulit, dapat dilepas perangkat penarik, sensor parkir belakang(kecuali mobil sedan Opel Astra N), warna bodi "metalik" dan "berlian", velg ringan R16, velg ringan R17 Sport dan Dinamis, velg ringan R18, velg ringan R19, tampilan informasi warna, sistem audio berbagai modifikasi, paket kontrol telepon genggam Bluetooth, sensor hujan, kaca spion peredup, lampu depan otomatis, pencuci lampu depan, saluran udara pemanas untuk penumpang belakang.
Bodi semua modifikasi mobil Opel Astra N adalah konstruksi bantalan beban, semua logam, dilas dengan spatbor depan berengsel, pintu, kap mesin, dan tutup bagasi (pintu belakang). angin dan jendela belakang(kaca pintu belakang) terpaku. Kursi pengemudi dapat disetel ke arah longitudinal, dalam hal kemiringan dan ketinggian sandaran, dan berdasarkan permintaan - dalam hal penyangga pinggang. Kursi penumpang depan dapat disetel ke arah memanjang dan kemiringan sandaran, berdasarkan permintaan, kursi dengan penyetelan enam arah atau lipat (untuk station wagon) dapat dipasang. Kursi depan dan belakang dilengkapi dengan sandaran kepala yang dapat diatur ketinggiannya. Kembali kursi belakang dapat dilipat ke depan menjadi beberapa bagian dengan rasio 60:40, dan dipasang berdasarkan permintaan - dengan rasio 40:20:40.
Transmisinya dibuat sesuai dengan skema penggerak roda depan dengan penggerak roda depan yang dilengkapi sambungan yang setara kecepatan sudut. Pada konfigurasi dasar, mobil Opel Astra N dilengkapi dengan girboks manual 5 percepatan atau 6 percepatan. Atas permintaan mobil Opel Astra N dengan mesin 1,6 liter, a kotak robot persneling, dan untuk mobil Opel Astra N bermesin 1,8 liter - girboks otomatis 4 percepatan.
Suspensi depan tipe MacPherson, independen, pegas, dengan stabilizer stabilitas gulungan, dengan peredam kejut hidrolik. Suspensi belakang semi-independen, pegas, dengan peredam kejut hidrolik.
Mekanisme rem semua roda adalah cakram dengan kaliper mengambang, dan cakram rem depan berventilasi. DI DALAM mekanisme rem roda belakang mekanisme penggerak bawaan rem parkir. Semua mobil Opel Astra N dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock (ABS) dengan subsistem stabilitas jalan (ESP), yang dipasang secara standar pada peralatan OPC (untuk peralatan lain - berdasarkan permintaan).
Kemudinya aman, dengan mekanisme kemudi tipe rack and pinion, dilengkapi dengan booster elektro-hidraulik. Kolom kemudi dapat disesuaikan kemiringan dan jangkauannya. Kantung udara depan dipasang di hub roda kemudi (serta di depan penumpang depan). Selain itu, airbag samping dipasang untuk pengemudi dan penumpang depan, dan, atas permintaan, tirai tiup yang terletak di kedua sisi langit-langit di atas pintu depan dan belakang.
Mobil Opel Astra N dilengkapi dengan sistem kontrol terpusat untuk mengunci semua pintu dengan mengunci semua pintu dengan tombol pada key fob.
Semua mobil Opel Astra N dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk pengemudi, penumpang depan, dan penumpang belakang.
Dimensi keseluruhan Opel Astra N dengan bodi hatchback lima pintu diperlihatkan pada gbr. 1.1, dengan bodi hatchback tiga pintu, sedan dan station wagon diberikan di Lampiran 2. Spesifikasi Mobil Opel Astra N diberikan pada Tabel. 1.1. Elemen mobil Opel Astra N bermesin 1,6 liter Z16XER terletak di kompartemen mesin, dan unit utamanya ditunjukkan pada gbr. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (hatchback 5 pintu dibenahi ulang) - data konsumsi bahan bakar
Grafik menunjukkan konsumsi bahan bakar mobil opel Astra H dalam tiga mode: di kota, di jalan raya, dan mode campuran. Ditampilkan adalah data konsumsi untuk semua modifikasi yang diketahui.
Konsumsi bahan bakar kota per 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007- 20101.4AT, 2007 -20101.4MT, 2007-20101.6AT, 2006-20141.6MT, 2006-20171.8MT, 2006-20171.6MT, 2007-20101.8AT, 2006-20171.6AT, 2007-2010 2.0MT, 2007- 20106.46.56.56.67.47.77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1
Tonton video menarik tentang topik ini
Saya membacanya di majalah "Behind the wheel", ternyata semuanya tidak terlalu buruk. Mungkin seseorang akan merasakan manfaatnya, saya akan meninggalkannya di forum.
Dengan hadirnya Opel Astra baru, model sebelumnya dengan indeks pabrik H yang masih diproduksi mendapat awalan nama: Family.Opel Astra H
Membeli mobil baru adalah bisnis yang menyenangkan, tetapi sangat mahal. Mereka yang ingin menghemat uang sedang mencari mobil pasar sekunder- Ini lebih murah di sini. Untuk melakukan pembelian yang sukses, Anda perlu tahu apa yang harus diperhatikan.
GANGGUAN SARAFMemutar ulang jarak tempuh pada Astra relatif sederhana, cukup mengganti panel instrumen dengan yang lebih baru. Jangan mengandalkan pembacaan odometer! Lebih baik bandingkan jarak tempuh dengan tanda di buku servis dengan meminta dealer untuk memeriksa keaslian MOT dengan database. Pada saat yang sama memesan diagnostik lengkap- tidak begitu mahal dibandingkan dengan harga "pig in a poke" itu sendiri. Omong-omong, ada aturan tak terucapkan: jika spesialis hanya menemukan kekurangan yang disebutkan dengan jujur \u200b\u200boleh penjual, diagnostik ditanggung oleh Anda, dan jika ada cacat tersembunyi, penjual yang "pelupa" membayar. Anda hanya perlu menyetujui ini sebelumnya.
Tukang listrik Opel berisi banyak unit elektronik yang berkomunikasi satu sama lain melalui multipleks (bus CAN) - dalam kondisi rumah tangga hal ini mempersulit pemecahan masalah. Dan itu terjadi. Entah lampu langit-langit akan menyala tanpa alasan, atau immobilizer tidak lagi mengenali kunci asli. Biasanya, cukup melepas terminal dari baterai selama beberapa menit, dan semuanya akan kembali normal.
Lebih sering daripada yang lain, modul CIM pada kolom kemudi bermasalah: Anda menekan klakson, tetapi tidak bersuara. Tombol lain yang terletak di setir juga terkadang tidak berfungsi, sedangkan pusat audio mungkin berhenti merespons kontrolnya sendiri. Pada tahap awal, cacat itu bersifat acak, jadi untuk waktu yang lama tidak mungkin untuk menentukan penyebabnya. Mereka mengubah modul dalam garansi, menyolder kontak, merakit satu blok dari beberapa - itu tidak membantu. Hasilnya, kami sampai pada solusi yang sederhana dan andal: pada tahun 2009, braket baja berbentuk U diperkenalkan, yang memampatkan bagian bodi dan memberikan kontak yang andal. Sebagai referensi: harga sepotong besi hanya 8 rubel.
Tidak akan murah membuat kunci baru untuk mengganti yang hilang - 5700 rubel bersama dengan firmware (ini adalah nama proses "mengenali" kunci dengan immobilizer). Dalam hal ini, Anda pasti membutuhkan kartu mobil pribadi (Car-Pass) - jagalah seperti biji mata Anda.
sistem muskuloskeletal
Ada banyak mesin yang dipasang di "aster", tetapi hanya Z16XER dan Z18XER (masing-masing 1,6 dan 1,8 liter) yang mengakar di pasar kami. Mereka memiliki penggerak timing belt, jadi jika ragu dengan keaslian jarak tempuh, segera ganti. Sampai saat ini sumber daya sabuk adalah 150 ribu km, namun baru-baru ini secara resmi dikurangi menjadi 120 ribu km. Kami mengganti rol tanpa ragu-ragu.
Modul pengapian, yang dimasukkan langsung ke lubang lilin dengan ujungnya, memberikan masalah paling besar. Seiring waktu, ujungnya retak (ini terjadi dengan penggantian lilin yang ceroboh), dan kemudian, pertimbangkan, mereka tiba. Alasan lainnya adalah penggantian lilin sebelum waktunya. Menurut peraturan, perlu setiap 30 ribu km, namun, elektroda pusat pada saat itu dipersingkat secara signifikan karena erosi, yang menyebabkan celah percikan meningkat. Karenanya, tegangan tembus meningkat - dan modul terbakar. Sebaiknya periksa busi pada setiap perawatan (15 ribu km) dan sesuaikan celahnya. Tidaklah salah untuk membawa modul cadangan bersama Anda, dan dalam paket yang andal agar tidak pecah saat terbang di sekitar bagasi.
Sumber daya kompresor AC tidak dapat diprediksi: beberapa instance melayani 150 ribu km tanpa keluhan, yang lain bahkan gagal mobil baru. Dalam setengah kasus - karena putusnya belitan kopling switching. Penggantian tidak selalu membantu, karena node baru mungkin memiliki cacat yang sama. Oleh karena itu, disarankan untuk "membunyikan" belitan dengan tester sebelum membeli.
Jembatan dioda generator biasanya terbakar karena pengawasan oleh pemiliknya sendiri: dia merusak spatbor kanan di suatu tempat di jalurnya kompartemen mesin dan tidak mengubahnya dalam waktu. Melalui lubang tersebut, kotoran beterbangan langsung ke generator, menyumbat bagian dalamnya. Tentu saja, baik unit itu sendiri maupun sabuk berusuk V yang menggerakkannya tidak dapat menahannya.
Pada mobil yang diproduksi tahun 2005–2007 dengan mesin 1,8 liter dan transmisi otomatis masalah serius menciptakan radiator pendingin mesin yang dikombinasikan dengan penukar panas kotak: karena kerusakan partisi, oli dicampur dengan antibeku. Jika koktail seperti itu sangat tidak diinginkan untuk motor, maka itu mematikan untuk mesin otomatis! Pada tahun-tahun itu, kampanye penarikan dilakukan untuk mengganti radiator, dan dalam kasus lanjut, boks lengkap juga diganti. Belakangan, mereka mulai diperbaiki, di mana pabrikan mengakreditasi sejumlah perusahaan pihak ketiga yang bekerja secara resmi hingga hari ini. Mereka tidak duduk diam, karena bahkan dengan sistem kerja sumber daya pendinginan mesin hampir tidak melebihi 160 ribu km. Mereka melayani hampir sama kotak mekanik, terlepas dari versinya (lima di antaranya), serta koplingnya.
Dua jenis rak kemudi dipasang pada "aster" - dengan listrik dan dengan penguat elektro-hidraulik, dan dalam berbagai modifikasi, yang bahkan para ahli kehilangan hitungan. Beberapa mekanisme menyenangkan dengan usaha yang memadai dan jelas masukan di setir, yang lain, secara halus, tidak terlalu banyak. Klaim utama terhadap EGUR: bahkan unit yang dapat diservis tidak bekerja dengan sempurna, dan terkadang gagal karena terlalu panas. Yah, setidaknya itu tidak mengarah ke tempat yang diinginkannya! Untuk mengembalikan mekanisme ke kondisi kerja, Anda harus menunggu hingga dingin.
Terlepas dari varian amplifiernya, kami memantau batang kemudi dengan hati-hati: sejauh 60 ribu km, permainan sudah terlihat di dalamnya (diganti secara terpisah). Tip tidak mungkin membutuhkan perhatian hingga 150 ribu km. Di suspensi depan, bantalan penopang penyangga disebut sambungan lemah bersyarat - bantalan tersebut tersumbat oleh kotoran dan mulai berderak. Sebagai aturan, kotoran menembus selama pantulan tajam, misalnya, saat berkendara dari trotoar, saat segel tidak memiliki waktu untuk bekerja setelah bagian rak turun, meninggalkan celah celah. Moral: "speed bumps" lebih baik didorong dengan kecepatan rendah.
Sensor depan paling sering disalahkan atas kegagalan sistem pengereman anti-lock, dan tidak dapat diganti secara terpisah dari hub. Lebih jarang, hub harus diganti karena keausan bantalan. Keduanya mahal. KE hub belakang Tidak ada komplain.
Tapi peredam kejut belakang sering berkeringat; tetapi ini tidak mempengaruhi keefektifan pekerjaan mereka - Anda tidak dapat terburu-buru untuk berubah.
ASTRA: PERKIRAAN LOGIKABiaya pemeliharaan model dasar, meskipun lebih tinggi dari beberapa pesaing ( ZR, 2011, No.12 ), tetapi tetap cukup dapat diterima. Modifikasi sport OPC tidak memberikan ramalan yang begitu akurat, karena di sini banyak hal yang bergantung pada ambisi mengemudi pemilik sebelumnya. Tentunya secara umum mesin ini mendapatkan lebih banyak lagi, terutama dalam hal rem dan kopling.
Van kompak Zafira V, dibuat berdasarkan Astra N, memiliki daftar penyakit yang serupa, tetapi masalah dengan radiator mesin dan bantalan penyangga tidak memengaruhinya, karena ada rangkaian komponen dan rakitan yang berbeda, dan beberapa suspensi bagian juga diperkuat. Oleh karena itu, ketika Anda yakin bahwa mesin yang dibangun pada platform yang sama mengalami cacat lahir yang sama, ketahuilah bahwa tidak selalu demikian.Kami berterima kasih kepada perusahaan Armand di Gostinichny proezd (Moskow)
untuk membantu dalam penyusunan materi.
Pengecatan bodi secara keseluruhan kurang memuaskan, namun pada beberapa mobil tahun 2005–2006, karat muncul pada tutup bagasi dan flanging pintu bawah. Krom ternoda adalah hal biasa. Semua tombol di setir mobil ini tetap berfungsi tanpa kegagalan berkat kecerdikan pemiliknya - ia menarik separuh badan modul tangkai CIM dengan karet balutan. Alternatif cerdas untuk braket U bermerek! DI DALAM suspensi belakang dengan balok elastis berbentuk H, kami fokus pada peredam kejut: sejauh 100 ribu km bisa bocor. Bantalan rem cukup untuk 60 ribu km. Perhatikan lapisan plastisol padat di bagian bawah - lapisan ini sangat tahan terhadap garam.
Mesin Z16XER paling populer: kami merekomendasikan untuk memeriksa busi pada setiap perawatan dan menyesuaikan celah jika perlu. Hati-hati dengan modul pengapian: produk cukup rapuh. Beberapa dealer menyarankan untuk membilas nozel pada setiap perawatan, tetapi Anda harus membuat keputusan dengan bijak: jika tidak ada keluhan, Anda tidak boleh menggunakan mekanisme yang sudah ada. Suspensi depan: bantalan bola terpaku pada tuas, yang masuk akal pada model ini: sumber daya penyangga, balok senyap, dan tuas itu sendiri (karena retakan kelelahan) kira-kira sama - di bawah 180 ribu km. bantalan rem aus hingga 30–40 ribu km, cakram bertahan dua kali lebih lama. Kopling untuk menghidupkan kompresor AC tidak terkenal dengan keandalannya: kemungkinan korsleting belitan terbuka atau terputus-putus. Tidak sulit untuk menggantinya, karena terdapat penegang otomatis untuk sabuk berusuk-V.
DARI SEJARAH MODEL BIAYA KERJA INDIVIDU DI DEALER, gosok. BIAYA SUKU CADANG ASLI, gosok.
PERKIRAAN BIAYA UNTUK TIGA TAHUN PENGOPERASIAN (75–150 ribu km), gosok. Opel Astra H
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- generasi ketiga mobil penumpang perusahaan Jerman. Astra selalu begitu model populer, tetapi generasi ini sangat menyenangkan dealer dengan volume penjualan. Belakangan ini jumlah Opel Astra H bekas meningkat drastis, tentunya hal ini bisa dikaitkan dengan pembaharuan mobil secara berkala, karena kebanyakan pengendara melakukan ini setiap 4-5 tahun sekali. Namun bisa jadi pemiliknya mulai membuang mobilnya setelah menempuh jarak 100-150 ribu km . Dan, inilah alasan sebenarnya, dan kerugian apa yang melekat pada mobil ini, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.
Sedikit sejarah:
Debut Opel Astra H berlangsung pada tahun 2003 di Frankfurt Auto Show, dan pada Maret 2004 perakitan serial mobil tersebut dimulai. Di pasar berbagai negara juga diproduksi dengan nama Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dan Vauxhall Astra. Kebaruan dirancang untuk menggantikan Opel Vectra B yang populer saat itu. Secara total, menyerbu segmen " C” atau, seperti yang mereka katakan, kelas golf, empat bodi diproduksi berdasarkan platform Delta yang dikembangkan oleh General Motors - hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon, dan coupe.
Untuk sebagian besar pasar CIS, mobil itu dirakit tanaman Rusia"Avtotor" di Kaliningrad, dan sejak 2008 - di pabrik perakitan mobil General Motors di Shushary dekat St. Desain mobil tersebut dikembangkan oleh direktur studio desain Opel Jerman di Rüsselsheim - Friedhel Engler, yang juga merupakan pencipta Opel Corsa. Produksi model dihentikan pada tahun 2009, model ini digantikan oleh Opel Astra J, namun setelah model baru dirilis, popularitas Opel Astra H tidak berkurang sama sekali, oleh karena itu diputuskan untuk diperpanjang. produksi model ini (mobil diproduksi hingga 2014 dengan nama Keluarga Astra).
Kelemahan dan kekurangan Opel Astra H dengan jarak tempuh
Berbeda dengan kompetitor kebanyakan, Opel Astra H memiliki kualitas yang cukup tinggi cat. Pengecualiannya adalah mobil buatan Polandia, pada spesimen seperti itu catnya membengkak dan rontok, untungnya, pabrikan menghilangkan semua kekurangan dalam garansi. Bodinya benar-benar galvanis, berkat ini tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik, tetapi, bagaimanapun, seiring waktu, dari efek reagen yang ditaburkan dengan murah hati di jalan kita, kantong korosi dapat dideteksi di pintu belakang. , tepi pintu dan ambang pintu. Pada mobil tahun pertama produksi, lampu depan menjadi keruh, dan pegangan pintu belakang juga bisa menempel.
Mesin
Sejumlah besar powertrain tersedia untuk Opel Astra H: bensin - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) dan 2,0 (170, 200 hp) ; diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 dan 150 hp). Semua motor cukup andal, tetapi setelah lari 100.000 km hanya membutuhkan sedikit investasi. Mesin 1.4 terbukti paling bebas masalah, tetapi karena tenaga yang tidak mencukupi, ini satuan daya tidak diminati di kalangan pengendara. Pada mesin 1.6 dan 1.8 yang lebih umum, dalam kondisi pengoperasian kami, katalis dan katup EGR menjadi sangat cepat kotor. Masalahnya sangat relevan untuk mobil yang dioperasikan di kota metropolitan. Salah satu yang paling kerusakan serius, yang harus dihadapi banyak pemilik Astra adalah persneling camshaft intake dan exhaust yang macet. Masalah ini terjadi pada lari 60-80 ribu km, dan setelah diperbaiki tidak ada jaminan tidak akan terjadi lagi. Tanda-tanda masalah adalah: peningkatan kebisingan saat menghidupkan mesin (derak, gemuruh) dan penurunan dinamika.
Selain itu, kerugian utama termasuk sumber daya kecil dari dudukan engine belakang (menjadi tidak dapat digunakan setiap 60-70 ribu km). Seringkali, pemilik dihadapkan pada kerusakan modul sistem pengapian, penyebab penyakit terletak pada kontak yang buruk pada konektor dan penggantian sebelum waktunya busi. Mendekati 250.000 km, pecahnya selaput yang bertanggung jawab untuk resirkulasi terjadi. gas bak mesin terletak di penutup katup. Anda dapat mengidentifikasi masalahnya dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta dengan asap abu-abu dari sistem pembuangan. Sangat sering, mesin dihukum perombakan di layanan, namun masalahnya diselesaikan dengan mengganti penutup katup... Unit tenaga paling bertenaga, dalam banyak kasus, tidak memerlukan perbaikan hingga 150.000 km, tetapi masalah kecil, seperti pengabutan kepala silinder dan noda oli melalui segel oli poros engkol , dapat terjadi setelah lari 20.000 km.
Semua motor dilengkapi dengan penggerak timing belt, sesuai regulasi ditentukan penggantian belt setiap 90.000 km, namun ada kasus belt putus setelah 50.000 km, oleh karena itu lebih baik tidak mengambil risiko dan mengganti belt setiap 60.000 km. Pompa biasanya diganti setiap detik pergantian sabuk. Mesin diesel andal, tetapi menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas. Di antara kekurangan mesin diesel, perlu diperhatikan kelemahannya peralatan bahan bakar dan sumber daya kecil penyaring partikulat(penggantian setiap 50-60 ribu km). Jika filter tersumbat, daya dorongnya hilang, dan asap keluar dari sistem pembuangan, seperti dari KAMAZ lama. Selain itu, karena kesalahan perhitungan desain, unit kontrol mesin rusak (terkena kelembapan dan kotoran). Dari masalah paling mahal yang dihadapi pemilik mobil diesel- kegagalan roda gila bermassa ganda (sumber daya 100-150 ribu km). Sinyal tentang adanya masalah adalah ketukan dan getaran saat perpindahan gigi, perlu diperhatikan bahwa persneling menyala dengan jelas.
Penularan
Pembeli Opel Astra H ditawari tiga jenis gearbox untuk dipilih - robot mekanis, otomatis, dan Easytronic. Mekanik dianggap paling bebas masalah, bahkan kit kopling melayani 100-120 ribu km. Satu-satunya hal yang Anda dapat mencela transmisi manual hanya karena kurangnya sinkronisasi, karena itu tidak selalu menyala dengan benar gigi mundur. Di antara kekurangan yang dihadapi oleh pemilik mobil dengan mekanik, dapat dibedakan kebocoran pada segel oli poros engkol belakang dan sumber daya kecil dari bantalan poros keluaran (60-80 ribu km). Pada beberapa salinan, setelah lari 70.000 km, retakan muncul di sepanjang jahitan kotak. Jika, saat berpindah dari gigi satu ke gigi tiga, terasa pukulan, lebih baik hubungi servis, tetapi, dalam banyak kasus, cukup mengganti oli untuk menghilangkan penyakitnya.
Transmisi otomatis terkenal menyentak dan menyentak selama pergantian gigi, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena ini bukan kerusakan, tetapi fitur transmisi. Masalah transmisi otomatis yang paling umum adalah kebocoran cairan pendingin ke sirkuit hidrolik kotak, setelah itu unit benar-benar mati. Jika netral otomatis gagal, membersihkan jet di dalam kotak kemungkinan besar akan membantu. Setelah transisi ke Modus darurat kotak hanya berfungsi di gigi 4. Transmisi robotik sangat berubah-ubah dan membutuhkan perhatian setiap 15.000 km (perawatan dan penyetelan kopling).
Selama operasi, disk yang digerakkan dihapus, sementara titik kontak dengan keranjang bergeser, tetapi pengontrol yang bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasok jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, hal ini menyebabkan pengoperasian kotak yang salah dan kopling yang aus sebelum waktunya. Perlu dicatat bahwa bahkan dengan pemeliharaan transmisi robotik yang tepat waktu, sumber dayanya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 150.000 km. Sebelum membeli mobil dengan robot, pastikan untuk mengendarainya, jika ada sentakan kuat saat berpindah, lebih baik menolak membeli mobil seperti itu.
Keandalan menjalankan Opel Astra H
Kesederhanaan adalah kunci keandalan, berdasarkan prinsip inilah suspensi model ini dikembangkan, balok torsi semi-independen dipasang di belakang, dan penyangga MacPherson dipasang di depan. Jika kita berbicara tentang karakteristik berkendara, maka suspensi cocok dengan realitas jalan raya kita, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan. Jika Anda tidak memperhitungkan bushing struts dan stabilizer (sumber daya 20-40 ribu km), paling banyak titik lemah bantalan penyangga dianggap berjalan, dan batang kemudi, sumber dayanya, dalam banyak kasus, tidak melebihi jarak lari 60.000 km. bantalan roda (Sensor ABS menjadi tidak dapat digunakan setelah 50.000 km) dan bantalan bola pada beban sedang membutuhkan 50-70 ribu km. Elemen suspensi lainnya melayani 100.000 km atau lebih.
Titik terlemah dalam mekanisme kemudi adalah rak kemudi, sebagai aturan, mulai mengetuk setelah lari 100.000 km, kebocoran cairan juga dapat muncul, ini, seiring waktu, dapat menyebabkan kerusakan rakitan, tetapi jika masalah diketahui dan diperbaiki tepat waktu, komplikasi dapat dihindari. Untuk keandalan sistem rem tidak ada keluhan, satu-satunya hal yang dikeluhkan pemilik adalah sumber daya bantalan depan yang kecil (30.000 km.).
Salon
Interior Opel Astra H dibuat dengan gaya yang sederhana, namun pada saat yang sama pabrikan menggunakan bahan yang cukup berkualitas tinggi, namun demikian, hampir setiap mobil memiliki jangkrik di dalam kabinnya. Mobil tidak dapat membanggakan keandalan peralatan listrik interiornya. Masalah utama dalam elektronik adalah pengoperasian tombol yang salah pada roda kemudi dan tuas kontrol kolom kemudi, penyebabnya adalah modul SIM kolom kemudi yang rusak. Ada juga keluhan tentang sistem pengatur suhu, atau lebih tepatnya, peredam resirkulasi udara. Masalahnya dimanifestasikan oleh retakan khas dari bawah konsol.
Hasil:
Dalam hal keandalan Opel AstraH tidak jauh berbeda dengan kompetitornya, namun karena biaya perawatan dan perbaikannya yang murah, mobil ini adalah salah satu perwakilan paling menarik dari kelas golf di pasar sekunder.
Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.
Hormat kami, redaksi Autoavenue