Operasi Opel Baru. Petir tanpa guntur. Uji coba Opel Astra OPC. Tiga generasi sebelum OPC

yang lebih agresif penampilan dan karakteristik teknis yang lebih tinggi adalah Opel AstraOPC(Pusat Performa Opel).

Generasi ketiga melihat cahaya pada tahun 2012, adapun perubahannya sangat serius, mobil mulai terlihat modern dan sangat agresif. Modelnya mendapat body kit yang biasa dipasang kipas tuning, tentunya tidak persis sama, tapi kurang lebih mirip.

Mengubah interior model, juga memperbaikinya bagian teknis. Produksi dan penjualan masih berlangsung, tetapi perusahaan pabrikan mengklaim bahwa generasi lain akan segera dirilis.

Penampilan

Pabrikan telah memperbaiki desainnya, menjadikannya lebih agresif dan berkat agresi modelnya menarik perhatian pengendara lain dan hanya orang-orang di sekitarnya. Namun detail dari versi regulernya tetap ada, yaitu versi reguler dengan body kit sport.

Ujung depan memiliki optik berlensa yang indah dengan lampu LED daytime running. lampu menyala. Di antara lampu depan terdapat gril krom kecil, yang memiliki relief di sepanjang tepinya yang berasal dari kap mesin. Bumper aerodinamis masif memiliki gril besar di tengah dan dua intake udara dengan sisipan krom di sepanjang tepinya. Moncongnya benar-benar berhasil.

Bagian samping Opel Astra OPS menarik dengan lengkungan roda besar yang sedikit menggelembung. Elemen aerodinamis mobil ini juga menarik, terutama garis yang mulai dari pegangan bukaan pintu hingga lampu belakang. Selain itu, roda hatchback terlihat keren, sudah ke-19, tetapi untuk jumlah tambahan Anda dapat memasang ke-20.

Di belakang mobil ada optik yang kira-kira mirip kelopak, terlihat cantik. Tutup bagasinya emboss, tampilannya bagus banget, di bagian atas ada spoiler besar, di atasnya ada repeater lampu rem. Di bumper besar ada dua pipa besar dari sistem pembuangan, dari mana keluar suara yang bagus.

Ukuran:

• panjang - 4466 mm;
• lebar - 1840 mm;
• tinggi - 1482 mm;
• jarak sumbu roda - 2695 mm;
• izin - 130 mm.

Spesifikasi

Dipasang di sini mesin konvensional yang volumenya 2 liter. Unit ini memiliki 16 katup dan turbin yang menggembungkan mesin hingga 280 Tenaga kuda. Motor tersebut memungkinkan mobil untuk menambah kecepatan seratus kilometer per jam tepat dalam 6 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi sekitar 250 km / jam. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, beberapa pemilik berhasil mencapai kecepatan 270 km / jam.

Mengkonsumsi Opel Astra OPC J cukup banyak - dibutuhkan hampir 11 liter untuk menempuh jarak seratus kilometer di dalam kota, dan di jalan raya angka ini akan turun menjadi 6 liter. Mesin tersebut ditawarkan berpasangan hanya dengan girboks mekanis 6 percepatan dan penggerak roda depan.

Selain itu, modelnya senang dengan handling yang sangat baik, berperilaku baik di tikungan dan pada saat yang sama relatif nyaman sehingga dapat digunakan sebagai city car utama.

Salon

Sedangkan untuk interior modelnya, semuanya tetap hampir sama di sana, namun tetap mendapat beberapa perubahan. Yang pertama adalah jok sport dengan bordiran OPC, dan setir juga mendapat papan nama dengan tulisan yang sama. Dalam semua hal lainnya, tidak ada yang berubah dari Astra biasa dalam konfigurasi yang mahal.

Kursi-kursinya sendiri, seperti yang sudah Anda pahami, adalah olahraga, nyaman untuk diduduki dan, pada prinsipnya, ada cukup ruang, omong-omong, dilengkapi dengan pemanas dan penyetelan mekanis. Baris belakang dirancang untuk 3 orang, tetapi baris ke-2 pun tidak akan nyaman di sana.

Kursi pengemudi memiliki setir yang sama dengan versi biasa, 3-spoke, cukup besar dan memiliki kontrol multimedia. Dasbornya dilengkapi dengan sensor analog yang ditempatkan di dalam sumur, di antaranya terdapat komputer on-board kecil yang tidak informatif.

Konsol tengah Opel Astra OPS memiliki layar kecil sistem multimedia, tidak ada navigasi, tetapi untuk jumlah tambahan mungkin muncul. Di bawah ini hanyalah sejumlah besar tombol yang mengontrol multimedia. Inilah yang membedakan Opel, banyaknya tombol di konsol tengah. Selanjutnya, kami juga dapat mengamati sejumlah besar tombol, tetapi tombol tersebut dirancang untuk menyesuaikan pengatur suhu. Yang lebih rendah lagi adalah ceruk untuk barang-barang kecil dan pemantik rokok.

Di terowongan terdapat pemilih roda gigi, ceruk untuk benda-benda kecil, tempat cangkir, dan tombol elektronik. rem parkir. Ada juga sandaran tangan yang mengesankan. Ada bagasi yang bagus di sini, volumenya 380 liter, dan jika Anda melipat baris belakang, Anda bisa mendapatkan sebanyak 1.165 liter.

Harga

Mobil tersebut ditawarkan kepada pembeli hanya dalam satu konfigurasi, namun ada opsi tambahan. Jumlah minimum yang harus dibayar pembeli untuk model tersebut 1.160.000 rubel dan inilah yang akan dimiliki mobil itu:

• roda kemudi dan kursi berpemanas;
• kontrol iklim;
• Kontrol pelayaran;
• cermin yang dapat disetel secara elektrik dan pemanasnya;
• sistem audio yang bagus;
• pensinyalan.

Juga, seperti yang kami katakan, ada sejumlah besar opsi berbayar:

• interior kulit;
• membantu memulai menanjak;
• sistem navigasi;
• sensor tekanan ban;
• sensor parkir;
• atap dengan pemandangan panorama;
• kontrol balok tinggi;
• pengenalan cahaya jauh.

Kini produksi hatchback tersebut telah berakhir, sehingga penjualan beralih ke pasar sekunder, di mana pemiliknya menjualnya dengan harga rata-rata 750.000 rubel.

Opel Astra OPC J memang mobil yang cantik dan kencang, minusnya rendah ground clearance dan suspensi yang kaku, oleh karena itu kenyamanan harus dilupakan. Modelnya akan menjadi mobil yang bagus untuk pria atau wanita muda yang menyukai kecepatan di kota.

Video

Opel Automobile Corporation akhirnya mengeluarkan yang tercepat mobil stok sepanjang sejarahnya yang panjang. Opel Astra OPS sudah menjadi mobil sport yang lengkap, yang menonjol tidak hanya karena penampilannya yang elegan dan lincah, tetapi juga karena karakteristik dinamisnya yang luar biasa.

Rahasia nama - mengapa generasi pertama adalah "F", dan bukan "A"

Jalan menuju kesempurnaan ini ternyata sulit dan sulit. Semuanya dimulai dengan modernisasi model populer"Opel" - Opel Kadett. Nama pengembangan baru diterima sudah di bawah aturan baru yang diadopsi oleh GM Eropa, yang mewajibkan pabrikan untuk menggunakan nama tersebut mobil akhir "A". Beginilah kemunculan "Astra" dengan tambahan sebutan penomoran generasi dalam huruf Latin. Karena model baru ini merupakan kelanjutan logis dari Kadetta, modifikasi selanjutnya, nama lengkap mobil baru tersebut mulai terdengar seperti ini: Opel Astra F. Kadett terakhir memiliki huruf "E" di namanya.

Tiga generasi sebelum OPC

Generasi F

Opel Cadet yang sedikit dimodifikasi menerima power steering, airbag, filter kabin debu, dan desain kulit. Secara eksternal, gril radiator palsu, lampu depan, kaca spion dan piringan roda. Pada ini, semua perubahan selesai. Tapi generasi berikutnya adalah sensasi.

Generasi G

"Astra" di "lutut" kedua bukanlah modifikasi dari versi sebelumnya, melainkan mobil yang didesain ulang sepenuhnya. Ergonomi, fungsionalitas, performa berkendara telah ditingkatkan. Tubuh menjadi lebih tahan lama dan aerodinamis. Sabuk pengaman ekstra dan airbag ditambahkan.

Pelepasan model ini di Eropa dihentikan pada tahun 2004, di ruang pasca-Soviet - setelah 4 tahun. ("Astra G" terakhir keluar dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Zaporozhye pada Oktober 2008.)

Generasi H

Opel generasi ketiga menerima mesin ekonomis yang ditingkatkan, fasilitas kabin tambahan, peningkatan keselamatan dan rasionalitas. Sejak akhir 2010, model ini diproduksi di Rusia, di kota Kaliningrad, di pabrik mobil Avtotor.

Generasi J

Debut perwakilan kelas ini berlangsung pada tahun 2009. Huruf "I" dalam penomoran sengaja dihilangkan - dapat dengan mudah dikacaukan dengan angka "1", sehingga manajemen perusahaan memutuskan untuk mengabaikannya begitu saja.

Selama tiga tahun, hatchback 5 pintu, station wagon, dan GTC secara konsisten dihadirkan ke pengadilan pengendara.

Puncaknya adalah OPC, dirilis pada 2012. Desain eksklusif mobil ini adalah ekspresi hasrat murni akan tenaga dan kecepatan. Relief terpahat, velg alloy, atap aerodinamis, dan dua pipa knalpot trapesium menambah kesan sporty dan keanggunan predator.

inovasi OP

Manfaat utamanya adalah penurunan berat badan. Model baru lebih ringan hampir 100 pon berkat penggunaan suku cadang serat karbon.

Selain itu, pengembang melengkapi Astra OPC dengan body kit plastik, dan interiornya "diisi" dengan "sendok" balap khusus, yang dalam pembuatannya para insinyur menggunakan simbiosis poliamida dan fiberglass. Ini adalah pertama kalinya bahan ini digunakan produksi serial. Keuntungan dari inovasi ini adalah pengurangan massa kursi sebesar 45% dan penurunan ketebalannya sebesar 3 mm. Kursi di Opel Astra OPC dapat disetel ke 18 arah, dan jika ini tidak cukup, maka dengan sedikit uang tambahan Anda dapat membeli kursi penyangga samping yang dilengkapi dengan penyetelan pneumatik.

"Running" lebih sensitif dan kaku suspensi aktif. Strut Performa Tinggi - suspensi "pintar" - memungkinkan Anda memasuki belokan dengan mudah, memberikan dinamika lateral yang sangat baik, dan diperkuat mekanisme rem Brembo memberi Anda kemampuan mengerem dengan keras tanpa selip yang kuat, memberikan stabilitas maksimal pada mobil.

Sistem kontrol sasis - FlexRide - dilengkapi dengan diferensial pengunci otomatis di gandar depan, yang memberikan penanganan yang lebih baik. Dengan kata lain, mesin memiliki cengkeraman yang lebih baik saat menikung meski dengan kecepatan tinggi dalam kondisi basah.

Mesin

Opel Astra OPC di bawah kapnya menyembunyikan mesin 2 liter turbocharged bertenaga dengan injeksi bahan bakar langsung. Tenaganya 280 "kuda", menurut para ahli, motor ini sejauh ini adalah yang paling bertenaga dari semua yang pernah dibuat oleh perusahaan Opel.

"Mekanik" enam kecepatan memberikan dinamika yang sangat baik, kecepatan maksimum yang ditunjukkan dalam spesifikasi teknis adalah 250 km / jam. Tidak mungkin untuk berakselerasi lebih banyak dengan semua keinginan - kecepatan dibatasi oleh sistem elektronik bawaan.

Salon

Salon - itu hanya kerusuhan kemewahan dan teknologi. Di sekeliling detail kulit, suede, dan krom. Logo ada di mana-mana, mulai dari setir yang bentuknya terpotong, dan diakhiri dengan kusen dengan lapisan aluminium.

Bagasinya hampir 100 liter lebih besar dari lima pintu, tapi saat dicoba ditambah dengan melipat jok belakang, ternyata lebih sedikit 225 liter. - 1010 liter versus 1235.

Secara umum, semuanya harmonis dan bahkan agak elegan. Letak semua tombol kontrol di satu tempat memang agak tidak biasa, namun tidak terlalu mengganggu.

Namun yang bikin jengkel adalah loncatan gigi satu saat mencoba berakselerasi hingga 50 km/jam, gigi dua juga tidak mempercepat mobil hingga ratusan, diperlukan perpindahan gigi berikutnya. Dan karena tuas persneling agak lebih besar dari biasanya, perlu latihan untuk masuk ke gigi ketiga untuk pertama kali.

Kursinya nyaman, tetapi bagi mereka yang lebih suka mengemudi sambil duduk tegak, ketidakmampuan untuk mengaturnya dalam posisi tegak lurus akan menjadi kejutan yang tidak menyenangkan. Apa yang dapat Anda lakukan: Dokter Jerman telah mengembangkan sistem kursi "benar" mereka sendiri, yang memungkinkan Anda meminimalkan beban di punggung pengemudi.

Keunggulan mobil

Hatchback tiga pintu Astra OPC adalah mobil untuk mereka yang menyukai tenaga dan kecepatan, menghargai kenyamanan dan penghematan, suka dilihat dan peka terhadap status mereka. Biaya mobil sport mulai dari 1.165.000 rubel per konfigurasi dasar dan mencapai 1.280.000 rubel dengan semua "lonceng dan peluit" tambahan.

Tapi, seperti yang mereka katakan, "uang bukanlah apa-apa, citra adalah segalanya." Jadi Opel OPC yang elegan dan kuat sepenuhnya membenarkan semua investasi finansial. Pilihan ada padamu.

Kekurangan Kendaraan

Anda tidak bisa menyebut model ini terlalu irit - konsumsi bahan bakar per 100 km mencapai 10,1 liter, meskipun ini cukup dibenarkan untuk tenaga dan tenaga seperti itu.

Minus yang terlihat adalah hilangnya jarak sumbu roda 18mm. Ini langsung terasa, seseorang hanya perlu mencoba untuk menetap dengan bebas kursi belakang. Jadi orang besar yang tinggi di kabin hatchback yang diperbarui tidak akan begitu nyaman.

Versi produksi Opel Astra H diperkenalkan pada tahun 2004. Versi olahraga OPC hanya muncul di musim gugur tahun depan. Apa bedanya dengan sipil Astra? Pertama, satuan daya dan beberapa perubahan gaya. Lengkungan roda yang lebih lebar, bemper dan ujung yang besar pipa knalpot, ditempatkan di tengah - di sini fitur khas oralit kompak. Roda 18 inci ditawarkan sebagai standar, tetapi roda 19 inci dapat dipasang dengan biaya tambahan. Interiornya diperkaya dengan jok sport Recaro.

Pada bulan Oktober 2005, Opel Astra OPC mengunjungi Nurburgring, yang dipimpin oleh pembalap Jerman asli Manuel Reiter. Hasil? Rekam di kelas - 8 menit 35,93 detik. Untuk menghormati acara ini, GM memperkenalkan OPC Nurburgring Edition dalam edisi terbatas pada tahun 2008. Ciri khas modifikasi ini: karakteristik variabel suspensi IDS Plus 2, roda 19 inci, bodi dicat pernis putih, dan papan catur balap di sepanjang mobil dari kap hingga pintu belakang. Sebanyak 835 eksemplar versi ini diproduksi.

Setahun kemudian, Kamp Balap Opel Astra OPC edisi terbatas lainnya muncul di ruang pamer Opel. Atap hitam, pelek, spion, trim gril, dan cat bodi putih menjadi ciri khas OPC biasa. Produksi modifikasi "sport" berakhir pada 2010, bersamaan dengan penghentian perakitan versi sipil.

Mesin

Bensin: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 hp).

Penggemar hatchback cepat biasanya memutuskan untuk membeli Honda Civic tipe R, Renault Megan RS atau Golf Volkswagen GTI. Opel Astra ORS memang tidak sepopuler kompetitornya, meski sebenarnya tidak pantas mendapatkannya. yang dikonfirmasi secara tidak langsung karakteristik dinamis- 6,9 detik hingga 100 km / jam (6,4 - dinyatakan oleh pabrikan). Semua pesaing yang disebutkan di atas kalah dengan Opel dalam sprint. kecepatan maksimum versi olahraga - 244 km / jam.

Dalam lalu lintas kota, palka isi 13-14 l / 100 km, tetapi jika terbawa sedikit, konsumsi langsung meningkat. Di jalan raya, konsumsi OPC rata-rata 10-11 l / 100 km. Mengingat kekuatan maksimum, ini adalah hasil yang bagus.

Ecotec 2.0 liter turbocharged adalah desain yang cukup kuat yang biasanya tidak menghasilkan masalah serius selama operasi. Tapi itu tidak sepenuhnya tanpa kekurangan.

Sebelum membeli, Anda harus hati-hati memeriksa mesin apakah ada kebocoran oli, yang cukup umum terjadi. Dalam kasus perjalanan, ada kasus kerusakan pada paking di bawah kepala blok dan kegagalan fungsi turbocharger. Manifold buang juga harus diperiksa dengan baik, di mana lubang sering terbentuk. Jarang, tetapi bahkan ada kasus "pecahnya" kepala balok.

Fitur Teknik

Mobil itu ditawarkan hanya dengan bodi - hatchback 3 pintu. Layaknya hot hatch pada umumnya, tenaga dari mesin disalurkan ke roda depan melalui transmisi 6-percepatan kotak mekanik persneling. Untuk perbaikan performa berkendara pabrikan memasang sistem EDC - sistem kontrol traksi canggih yang tidak ada hubungannya dengan diferensial selip terbatas mekanis biasa.

Penyangga MacPherson dipasang di gandar depan, dan balok torsi di belakang. Sayangnya, solusi terakhir tidak bekerja dengan baik di tikungan sempit dan sempit, tetapi sebagian besar kompetisi juga tidak melakukannya.

Dalam hal keselamatan, versi sipil memperoleh 5 bintang dalam uji tabrak EuroNCAP.

Masalah umum dan malfungsi

Penggerak roda depan mobil yang kuat tidak bekerja dengan cukup efisien. Tidak hanya performa dinamis yang menderita dari kombinasi seperti itu, tetapi ban dan poros penggerak lebih cepat aus. Pemilik OPC Astra sudah tidak asing lagi dengan jenis masalah ini.

Penyakit umum lainnya adalah umur kopling yang pendek. Selama test drive, Anda harus memeriksa apakah tergelincir? Selain itu, terjadi keausan dini pada bantalan girboks. Kemudi juga punya sendiri sisi lemah, jadi pemantauan adalah suatu keharusan.

Seperti di Astra sipil, kompresor AC bisa rusak. Pemilik mencatat masalah berkala dengan pengatur tegangan. Selain itu, modul CIM sering gagal, begitu juga dengan sistem pemantauan tekanan ban dan xenon. Tidak tahan lama dan sistem pembuangan, yang dengan cepat tertutup karat.

Kesimpulan

Apa yang Anda perhatikan saat memilih yang bekas? Mobil sport? Pertama-tama, pada karakteristik dinamisnya. Tidak peduli seberapa kuat mesinnya, yang penting adalah seberapa cepatnya dibandingkan kompetisi. Membandingkan performa kecepatan berbagai hot hatch, ternyata itu Opel Astra III OPC adalah salah satu mobil tercepat di kelasnya.

Selain sangat baik karakteristik kinerja, ORS memiliki dan desain yang dinamis. Astra N dengan satu set lapisan olahraga OPC terlihat sangat mengesankan. Terlepas dari kekurangannya, mesinnya patut mendapat pujian khusus, yang mengonsumsi bahan bakar dalam batas yang wajar. Harganya juga menarik - dari sekitar 400.000 hingga 600.000 rubel.

Kekurangan? Sayangnya, kemampuan sportif terkendala kuat oleh suspensi belakang dan penggerak roda depan, yang khas untuk sebagian besar mobil di segmen C. Anda tidak boleh mengandalkannya level tinggi Kegunaan. Hanya dua orang yang bisa muat dengan nyaman di atas kapal, sisanya (di belakang) tidak akan terlalu nyaman karena atapnya yang sangat miring.

“Lihat, hampir Astra kita, tapi sepertiga lebih mahal! Kenapa dia lebih baik?" Pertanyaan yang murni feminin. Harga dasar tiga pintu 180 tenaga kuda setidaknya 780 ribu rubel. Jika Anda tidak tertarik dengan performa yang kaya, paket, dan opsi individual, tetapi pertimbangkan Astra GTC sebagai hatchback "pemanasan", ini sedikit untuk pencapaian di masa mendatang di hari-hari lintasan. Mesin turbo 1,6 liter yang dipasangkan dengan manual 6 kecepatan menjamin dinamika yang baik (akselerasi hingga ratusan dalam 8,3 detik dan kecepatan tertinggi 220 km / jam), dan sasis menjanjikan penanganan yang layak.

Jika Anda mengisi GTC dengan opsi, seperti mobil uji kami, maka harganya akan mendekati harga Astra OPC paling bertenaga dalam versi standar. OPC adalah salah satu hot hatch tercepat yang pernah ada: mesin turbo 2 liter dengan 280 hp. mempercepat mobil hingga 250 km / jam dan memungkinkan Anda mencapai seratus pertama dalam 6 detik! Pegas dan stabilisator yang lebih kaku digunakan di sasis, struts FlexRide yang dikontrol secara elektronik melawan getaran, selip diminimalkan oleh diferensial selip terbatas, dan rem Brembo menghentikan mobil.

Perbedaan salon tidak begitu mencolok. Baik GTC dan OPC memiliki panel depan yang stylish dengan tombol yang tersebar, pintu dan jok berlapis kulit. Tapi joknya sendiri berbeda: yang "lebih ringan" memiliki bucket Recaro, dan letaknya 17 mm lebih rendah. Perbedaan lainnya lebih bersifat dekoratif daripada fungsional: roda kemudi berlogo OPC berdiameter 1 cm lebih kecil dan agak miring di bagian bawah, tuas persneling memiliki kenop bermerek, dan terdapat lapisan logam di pedal.

PADA WARGA

GTS pada awalnya dianggap sebagai mobil sipil murni. Pendaratannya nyaman, bodi terpasang dengan baik, kontrol sudah terpasang. Keluhan satu atau dua kali dan dihitung: berlengan panjang dapat mengisi memar di sandaran tangan bahkan saat persneling dihidupkan, dan yang berkaki pendek akan bosan dengan kopling langkah panjang dan tepi depan bantal yang tinggi.

Mesinnya tampak segar. " Astra GTC Mengendarai dengan lancar di seluruh rentang putaran: dorongan linier disertai dengan pengiring knalpot yang rendah dan tumpul. Sepertinya Anda berdiri diam, dan Anda melihat speedometer - bah, kami telah mempercepat perampasan hak! Detasemen dipromosikan oleh isolasi yang baik - baik dari getaran maupun dari kebisingan. Derap ban bertabur dan gemuruh tapak, tentu saja menembus kabin, namun teredam. Dan sebagian besar tonjolan tidak mencapai dengan tusukan, tetapi dengan suara: sayangnya, "banyak bicara" dari rak FlexRide sudah tidak asing lagi bagi banyak pemilik "aster".

Tiga pintu lurus bertahan dengan percaya diri, saat berakselerasi tidak bergesekan bahkan di aspal bergelombang - berkat suspensi depan HiPerStrut. Tapi terkadang pengemudian membingungkan: perasaan "nol" yang jelas menghilang, dengan penyimpangan beberapa derajat, setir menjadi tidak informatif. Menjadi sulit untuk mengemudi bahkan di jalur Anda sendiri: tidak mungkin merasakan sedikit penyimpangan dengan usaha. Fitur kalibrasi amplifier listrik?

Di pom bensin menuju Smolensk Ring, kami berganti mobil. Lebih sulit untuk berada di belakang kemudi versi OPC - ground clearance berkurang 10 mm dan penyangga rendah yang dikembangkan mengganggu pendaratan. kursi terpasang. Mengapa kursinya begitu luas? Jangan panik: bantal dan guling sandaran dapat diatur secara elektrik. Namun, bahkan saya, pemilik tubuh rata-rata, akan mengharapkan "pelukan" yang lebih dekat - tetapi tidak sekarang, tetapi nanti, di sirkuit.

Sementara itu, Astra OPC terbangun dari tidurnya dengan geraman tidak senang. Tenaga pedal di sini lebih tinggi, tapi tidak berlebihan. Pada pengereman pertama, kecupan mengikuti: dari sentuhan ringan pada pedal, hot hatch naik ke kakinya. Jika tidak, semuanya sudah familiar dari GTC, hanya deskripsi setiap parameter yang membutuhkan kata "sedikit": sedikit lebih jelas daripada menggeser kotak, sedikit lebih banyak kebisingan dan getaran, sedikit lebih akurat Masukan. Tapi bukan overclocking - dengan tambahan seratus "kuda" "Astra OPC" di bawah erangan dan desisan yang menderu-deru, hanya punya waktu untuk mengganti persneling pendek.

RING OF DISCORD

Pagi hari sebelum pengujian, hot hatch dibiarkan berdiri di atas tragus tanpa roda. Tidak, tidak, mereka tidak dicuri (omong-omong, harga empat ban yang dirakit dengan cakram sebanding dengan pendapatan setengah tahunan rata-rata penduduk kota di sekitar Cincin Smolensky). Kami hampir tidak menemukan toko ban, di mana mereka setuju untuk mengganti roda ban musim panas(untuk pengukuran), dan menguji kedua mobil pada set yang sama. Ini dapat diterima: untuk Astra GTC, roda 20 inci ditawarkan sebagai opsi. Tapi rokade tidak akan berfungsi: kaliper rem OPC yang bertenaga berdiri tegak di antara jari-jari roda GTC 18 inci!

Hatchback kuning, siap di atas roda keren, dikirim untuk menyerbu belokan autodrome. Mobil yang harmonis, patuh, dan dapat diprediksi: dalam mode Sport, sasis mekatronika bereaksi tepat waktu terhadap gas, dengan patuh mengikuti roda kemudi yang "bersih", berputar seperti yang diharapkan, dan dengan lembut melewati trotoar. Penanganannya bagus: penyimpangan kecil saat kecepatan berlebih di pintu masuk belokan segera digantikan oleh kemudi poros belakang, yang berubah menjadi selip yang dapat diprediksi.

Satu sendok teh tar dibawa oleh rem: di sirkuit, penggerak dianggap sebagai kapas, dan setelah beberapa putaran cepat, keandalan perlambatan menurun. Mungkin sifat cengkeraman ban Pirelli-P Zero ukuran 245 / 35R20 melebihi kemampuan remnya! Namun secara umum, hasilnya lumayan: lap terbaik diselesaikan dalam waktu 1 menit 55,9 detik. Sebagai perbandingan, ini bahkan lebih baik daripada waktu "Seat-Leon Cupra" berkekuatan 240 tenaga kuda dan hanya setengah detik lebih buruk daripada hasil "Ford Mustang", yang dipaksa menjadi 700 "kuda"!

Bagaimana dengan Astra OPC? Mobil yang sama sekali berbeda. Akselerasi memang jahat, tapi tidak sama dengan mobil generasi sebelumnya bernama sama, yang terkesan dengan ledakan daya dorong. Ini dia dengan mulus, dalam gelombang berubah dari cukup menjadi aneh, memaksa Anda untuk menggunakan tuas lebih cepat: tidak ada gunanya menaikkan kecepatan di atas enam ribu. Kotak itu hanya bisa mengharapkan lebih banyak kejelasan.

Apa yang Anda inginkan untuk kontrol? Kecanggihan, bukan? Meskipun ini masalah selera. Versi yang lebih muda dapat dimainkan dengan cara ini dan itu, dan Astra OPC tidak memahami petunjuk: tidak peduli bagaimana Anda memprovokasi dengan setir dan gas, itu tidak akan tergelincir. Dan menentukan lintasan yang berbeda dari kebanyakan hot hatch yang pernah kami alami. Tetapi ada baiknya menemukan pendekatan, dan OPC akan memberi Anda perhatian dengan keterusterangannya.

Dalam busur yang diprofilkan di depan garis lurus awal, Anda tidak perlu takut dengan geseran belakang yang berbahaya, di belokan tajam "Di belakang kemudi", yang berakhir, Anda dapat membuka lebih awal. Jika Astra GTC terpeleset di sana dengan roda bagian dalam dan tergelincir ke luar, maka diferensial selip terbatas membuat versi OPC tetap di lintasan. Sungguh menakjubkan: Anda membuka gas, dan alih-alih terbang ke trotoar dengan akselerasi yang kuat, mobil itu melewati tepi jalan aspal! Jadi - lingkaran demi lingkaran.

"Apakah remmu hilang?" - tanya videografer setelah serangkaian pengukuran. Terkejut: tidak ada komentar sama sekali untuk mereka. Anda menekan pedal keras- dan setiap kali Anda secara teratur menggantung di ikat pinggang. Kemudian kami diperlihatkan video: dengan cakram bercahaya merah, dengan kembang api dari bantalan yang terbakar, Astra OPC jatuh ke aspal saat melakukan pengereman keras ... Dan bahkan setelah beban berlebih seperti itu dalam perjalanan pulang tidak ada benturan cakram yang bengkok, tidak ada derit dari bantalan usang.

Dan Opel-Astra OPC adalah yang tercepat dari selusin hot hatchback yang kami uji di Smolensky Ring pada tahun 2012: putaran diselesaikan tepat dalam 1 menit 50 detik. Apakah semua ini sepadan dengan perbedaan harga antara GTC "pemanasan" dan OPC "panas" terserah penggemar untuk memutuskan. Dan dari hot hatch dengan kapasitas 250 hp atau lebih. ini, apa pun yang dikatakan, penawaran paling terjangkau dan panas.

Oleg PETRIKOV, master olahraga,

Anehnya, mengelola Astra GTC lebih menarik. Ya, motornya relatif membosankan, remnya mengambang dalam kondisi ekstrim, dan penggerak pedal sepertinya diisi dengan kapas - tetapi ini dapat diterima untuk mobil sipil. Tapi sasisnya berkelap-kelip: keseimbangan yang baik antara oversteer dan understeer. "Astra OPC" dengan keterusterangannya membuat Anda mencari lintasan yang tidak biasa, dan jika Anda tidak memperhitungkan fitur ini, maka Anda tidak akan dapat mengoreksi arah dengan melepaskan gas. Tapi di pintu keluar belokan, self-block berfungsi dengan baik. Dan remnya tidak bisa dipuji. Mobilnya cepat, tapi tidak untuk semua orang.

Saya sangat menyukai Opel-Astra OPC - sedemikian rupa sehingga saya siap memberikannya satu tingkat emosional lagi. Saya terkesan dengan kinerja pengereman dan keseimbangan keseluruhan: ini memungkinkan Anda untuk memperlambat kemudian dan menambah kecepatan saat berbelok. Pada output, self-block sangat membantu: saat GTC meluncur tanpa daya, OPC berakselerasi. Saya pikir ini adalah salah satu hot hatch terbaik. Dan karena waktu lap adalah yang utama dalam kompetisi RHHCC, dia benar-benar menjadi juara di tabel hasil “Behind the wheel”. Seat Leon Cupra pertarungan khusus kompetisi saya lebih cepat dan diasah untuk oversteer, tetapi kelurusan OPC Astra sama sekali tidak mengganggu. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah pendaratan - rol penyangga lateral, bahkan disatukan, memberi tekanan di suatu tempat di tempat yang salah, alih-alih memperbaiki bodi. Nah, gearbox Opel saya harap lebih jelas. Dan Astra GTC itu indah, mobil bagus untuk berkendara sehari-hari, di lintasan tidak memberikan emosi yang cerah.

Opel Astra OPC generasi baru dibangun di atas platform Opel yang sudah cukup familiar di Rusia. Astra GTC. Penayangan perdana dunia generasi berikutnya Opel Astra ORS 2013-2014 tahun model berlangsung sebagai bagian dari Geneva Motor Show pada musim semi 2012, dan pada pertengahan musim panas, kantor perwakilan perusahaan Jerman Opel mengumumkan dimulainya penjualan "hot hatchback" di pasar Rusia.

Sebagai bagian dari ulasan kami, kami akan mencoba untuk memahami apakah Astra J OPC "lebih ringan" sepadan dengan uang yang diminta, dan apakah mobil tersebut dapat "menyala", seperti yang mereka katakan, "penuh".

Kemunculan Astra OPS yang "bermuatan" sejak detik pertama menarik perhatian orang lain. Dalam posisi statis, mesin terlihat seperti seikat energi. Bagian depan dengan lampu depan yang stylish, bumper besar dengan intake udara yang lebar dan saluran udara tambahan asli di sepanjang tepi fairing (ular, tapi terlihat spektakuler).

Body kit aerodinamis berupa bibir bemper depan, kusen pintu, spoiler besar pada transisi kubah atap ke kaca pintu kelima secara harmonis dilengkapi dengan "bisep" lengkungan roda, dengan mudah menampung ban profil rendah 245/40 R19 - 245/35 R20 pada pelek R19 dan R20 yang cantik, dan dengan diffuser fairing belakang yang terintegrasi ke dalam profil.

Trapesium berlapis krom sistem pembuangan ditempatkan di sisi bemper belakang dan secara diam-diam mengisyaratkan potensi serius dari mobil tersebut.

Apa pun warna bodi mobil yang dicat, ada tujuh pilihan warna - putih salju, kuning cerah (melon matang), merah cerah, biru (biru Arden), biru tua (Buzz), hitam (Karbon Flash) dan Putih Mineral (putih ) - mobilnya terlihat luar biasa.

Interior inkarnasi ketiga Opel Astra OPC menyambut baik pengemudi dan penumpang depan, sapaan akrabnya rentang model, "Interior Astra J". Arsitektur panel depan, konsol tengah dengan tombol kontrol yang tersebar, dasbor dengan dua tombol besar dan sepasang tombol kecil, layar komputer terpasang(spedometer ditandai hingga angka "dewasa" 300 km / jam).

Roda kemudi dan jok baris depan adalah OPS-sovskie asli. "Domba" di jalinan kulit Dengan diameter 36 cm, sangat pas di tangan, dengan potongan yang stylish dan sporty di bagian bawah, dengan pasang jempol yang cerah menggantikan pegangan yang benar. Kursi bucket desain Opel sendiri (bukan Recaro) telah disetujui dan disertifikasi oleh asosiasi ortopedi Jerman AGR.

Joknya disetel rendah dan pengemudi direbahkan di belakang kemudi, tergantung keinginan pemilik mobil, pelapisnya bisa dipadukan (kain dan kulit) atau seluruhnya kulit. Di hadapan 18 (!!!) penyetelan kursi, termasuk dalam daftarnya penggerak elektrik dari rol penyangga pinggul dan penyangga pinggang.

"Pegangan" pemilihan roda gigi yang ideal ditutupi dengan nyaman oleh tangan, pedal dengan lapisan aluminium dan tonjolan karet (pada saat genting, kaki tidak akan terlepas dari pedal). Menemukan posisi optimal di belakang kemudi bukanlah tugas yang mudah, tetapi setelah menghabiskan sepuluh menit memilih posisi tubuh yang berbeda, Anda akhirnya menetap seperti di dalam mobil balap.

Peralatan dasar Opel Astra J OPC tidak memungkinkan Anda untuk mengandalkan " isian penuh”, dan untuk ini, tentu saja, ada beberapa paket opsional yang memungkinkan Anda untuk "mengemas" mobil dengan benar:

• paket "Desain OPC" (25 ribu rubel) - spoiler, ambang batas, LED di lampu belakang;
• paket "Kinerja" (45 ribu rubel) - lampu xenon adaptif AFL +, kaca spion listrik berpemanas dengan fungsi lipat, sensor cahaya dan hujan;
• paket "Tidak Terbatas" (80 ribu rubel) - navigator, sensor parkir, bantal "tirai" samping.
• dan setelah membayar 150.000 rubel sekaligus, kami mendapatkan isian penuh (di mana, selain semua hal di atas, ada juga: roda tempa R20, interior kulit penuh, musik Infinity).

Jadi kami sampai pada yang paling menarik. Penampilan, interior, dan bahan finishing semuanya bagus, tetapi karena apa mobil akan memberikan kegembiraan dan dengungan dari dorongan yang membara!? Mari kita mulai dengan fenomenal mesin bensin: mesin 2 liter turbocharged menghasilkan 280 "kuda jantan" dan, melalui girboks manual 6 yang jujur ​​dan diferensial yang dikunci secara mekanis, mentransfer semua tenaga ke roda depan (pada aspal basah, bagaimanapun, itu tidak menyelamatkan roda penggerak dari kerusakan menjadi slip yang kuat).

Struts MacPherson konvensional depan, tetapi berkat skema HiPerStrut asli dengan dipasang secara terpisah buku-buku jari, tempat hub dipasang, saat roda kemudi diputar, rak tetap di tempatnya, yang mengurangi sudut kemiringan melintang poros sebesar 44% dan mengurangi bahu jalan masuk sebesar 46%. Sederhananya, area kontak ban yang lebih besar dapat dicapai secara bergantian dan, tentu saja, meningkatkan penanganan. Suspensi belakang- balok dengan mekanisme Watt, tetapi tidak seperti "Opel Astra biasa" dengan pegas yang lebih kaku (sebesar 30%) dan jarak bebas diturunkan 10 mm. Ditambahkan ke semuanya adalah peredam kejut FlexRide yang dapat disesuaikan dan power steering - mampu mengubah pengaturan (tiga mode Normal, Sport dan OPC) dan rem Brembo (depan dengan cakram 355 mm).

Mari kita coba hidupkan mesin dan kendarai beberapa putaran di trek - test drive Opel Astra J OPC. Setelah menyalakan mesin, Anda langsung mengerti bahwa kawanan "hidup" di bawah kap, suara mesin terdengar begitu nyaring. Menghangatkan hati Suhu Operasional- "suara" menjadi lebih tenang dan lebih mulia. Baiklah, silakan! Kami menyalakan persneling, melepaskan pedal kopling langkah panjang dan mobil dengan cepat mendapatkan momentum. Anda tidak bisa memegang setir dengan cengkeraman "mati", mobil berjalan lurus. Di trotoar kering, roda penggerak sepenuhnya menyadari semua tenaga motor, pertama, kedua - sudah 100 km / jam dalam 6 detik. Kami melewati belokan demi belokan dalam satu tarikan napas, di pintu masuk tikungan kami membuka gas dan mobil, seolah-olah di atas rel, disekrup ke dalam radius. Setirnya kencang dan informatif, sepertinya Anda memegang batang pengikat dengan tangan. Perasaan gembira kekanak-kanakan tidak hilang selama menghabiskan waktu di Opel Astra ORS. Berbelok, belok, dan inilah garis lurus yang panjang - pedal ke lantai dan panah dengan cepat mencapai 250 km / jam yang didambakan. Setelah memeriksa rem, digantung di sabuk pengaman, perlambatannya bertenaga dan lugas. Nah, waktunya telah tiba, saatnya memberikan "binatang" itu kepada pemiliknya. Itu baru "binatang buas" - mobilnya ternyata jinak, bisa dimengerti dan toleran, Anda bisa mengendarainya ke tempat kerja setiap hari, dan bahkan mengantar anak Anda ke sekolah.

Anda bisa menjadi pemilik atlet yang patuh Opel Astra OPC pada tahun 2015 (di pasar Rusia) seharga 1.714.900 rubel (harga "dasar"). Jelas, Opel Astra ORS yang "lebih ringan" sepadan dengan uang yang diminta.