Perbedaan antara gur dan eur. Mana yang lebih baik, power steering atau power steering elektrik? Kami memilih yang terbaik. GUR - perangkat yang memberikan kemudahan kontrol hingga batas yang tidak memadai

Ada dua jenis power steering yang digunakan di industri otomotif saat ini - power steering dan power steering elektrik. Masing-masing melakukan tugas dasar yang sama, membuatnya mudah untuk memutar setir. Perbedaan di antara mereka ada hubungannya dengan bagaimana mereka berfungsi. Untuk memilih sistem terbaik untuk Anda sendiri, Anda perlu menganalisis prinsip operasi dan karakteristik komparatif masing-masing secara lebih rinci.

Perangkat dan prinsip pengoperasian power steering

Power steering hidrolik adalah salah satu bentuk teknologi paling awal. Sistem ini terdiri dari berbagai komponen dan bagian seperti pompa, pulley, sabuk berkendara, selang dan . Mereka semua bekerja sama untuk menciptakan aksi hidrolik yang memutar setang dengan begitu mudah. Tapi mari kita lihat bagaimana tekanan ini tercipta.

Mesin mobil Anda memiliki pompa baling-baling yang menciptakan tekanan hidrolik pada waktu yang tepat. Setiap kali Anda memutar setir, pompa akan menghasilkan lebih banyak tekanan hidrolik untuk meningkatkan gaya saat Anda memutar setir. Tekanan meningkat karena ekstra cairan hidrolik memasuki silinder hidrolik dari katup. Setelah ini terjadi, mekanisme menerima tekanan dari silinder dan memaksa roda bergerak dengan mekanisme kemudi.

Perangkat dan prinsip pengoperasian power steering listrik

Electric power steering (EPS) adalah teknologi power steering lainnya. Alasan utama mengapa pembuat mobil global menggunakannya adalah efisiensi bahan bakar. EPS menggunakan motor listrik untuk membantu pengemudi, tidak seperti sistem tradisional yang mengandalkan tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh pompa yang digerakkan oleh mesin kendaraan. Pompa ini terus bekerja, apakah setir diputar atau tidak. Ini secara konstan meningkatkan beban pada mesin, yang berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar.

Saat beralih ke motor listrik, beban pada motor berkurang hanya jika setir mobil berbelok ke satu sisi atau sisi lainnya, menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Motor listrik, yang dipasang pada kolom kemudi atau pada perangkat kemudi (biasanya digunakan rak dan pinion saat ini), memasok torsi ke kolom kemudi, membantu pengemudi memutar roda kemudi. Sensor tersebut mendeteksi posisi setir dan setiap sinyal yang datang dari pengemudi saat memutar setir untuk mengubah arah mobil. Modul kontrol memasok torsi tambahan melalui motor listrik. Jika pengemudi hanya menahan setir, dalam posisi lurus ke depan, sistem tidak memberikan bantuan apa pun.

EPS tidak hanya menawarkan manfaat penghematan bahan bakar yang lebih baik, tetapi juga memiliki beberapa fitur lainnya. Menjadi komputer elektronik dan dapat dikonfigurasi, sistem EPS dapat diprogram untuk berbagai situasi.

Insinyur sekarang dapat memprogram bantuan variabel dalam berbagai mode. Misalnya, saat parkir, bantuan maksimum memudahkan manuver masuk dan keluar dari tempat parkir, tetapi pada kecepatan yang lebih tinggi di jalan raya, bantuan kemudi dikurangi untuk meningkatkan stabilitas kendaraan. Dengan sedikit perlawanan pengemudian pada kecepatan tinggi di jalan terbuka, kendaraan cenderung tidak stabil karena masukan pengemudi yang berlebihan.

Kemudi tenaga listrik muncul di semakin banyak mobil setiap tahun. Sistem ini dapat ditemukan di berbagai macam kendaraan, mulai dari truk hingga mobil kecil. Kemudi tenaga listrik memiliki masa depan yang cerah, karena dirancang untuk mengemudikan mobil dengan intervensi pengguna yang minimal.

Mendiagnosis amplifier listrik membutuhkan pemahaman tentang tegangan, arus, dan beban. Selain itu, teknisi harus memahami cara kerja modul dan sensor agar dapat menentukan tingkat bantuan.

Motor

Sebagian besar sistem kemudi tenaga listrik menggunakan motor listrik tiga fase yang ditenagai oleh tegangan konstan dengan modulasi lebar pulsa. Motor tanpa sikat dan memiliki rentang tegangan operasi 9 hingga 16 volt. Motor tiga fase menyediakan aplikasi torsi yang lebih cepat dan lebih akurat pada kecepatan rendah.

Motor menggunakan sensor putaran yang mendeteksi posisinya. Dalam beberapa sistem, jika modul diganti, perlu untuk memeriksa penghentian akhir (berhenti) untuk memastikan bahwa motor tidak menggerakkan rak melebihi sudut rotasi maksimum. Servis ini mungkin merupakan langkah tambahan dalam mengkalibrasi sensor sudut kemudi. Mesin dapat dihubungkan ke rak atau kolom kemudi. Semuanya hari ini lebih banyak mobil gunakan motor yang dipasang di dasar perangkat kemudi atau di ujung rak yang berlawanan.

Modul

Modul kemudi tenaga listrik lebih dari sekadar papan sirkuit dan konektor dalam kotak aluminium. Modul ini berisi driver, generator sinyal, dan sakelar MOSFET yang memberi daya dan mengontrol motor. Modul ini juga berisi rangkaian pemantauan arus yang mengukur amplifier yang digunakan oleh motor, serta monitor arus dan input lainnya untuk menentukan suhu motor menggunakan algoritme, bahkan memperhitungkan suhu sekitar.

Jika sistem mendeteksi kondisi yang dapat menyebabkan motor menjadi terlalu panas, modul akan mengurangi jumlah arus yang mengalir ke sana. Sistem dapat masuk ke mode gagal-aman, menghasilkan kode kesalahan, dan memperingatkan pengemudi dengan lampu atau pesan peringatan.

Sensor sentuh

Untuk sistem power steering elektrik, informasi utama diberikan dengan mengukur sudut kemudi dan kecepatan kemudi. Alat pindai biasanya menampilkan informasi ini dalam derajat. Sensor sudut kemudi (SAS) biasanya merupakan bagian dari sekelompok sensor di kolom kemudi. Akan selalu ada lebih dari satu sensor posisi kemudi di blok sensor. Beberapa cluster sensor memiliki tiga sensor untuk memvalidasi data. Beberapa cluster SAS dan modul sensor terhubung ke bus Controller Area Network (CAN). Modul atau kluster SAS dapat dihubungkan langsung ke modul ABS/ESC aktif BISA bis, atau mungkin menjadi bagian dari jaringan CAN umum di sirkuit yang menghubungkan berbagai modul di dalam kendaraan.

Sensor torsi mengukur gaya yang diterapkan oleh pengendara dan memberikan kontrol sensitif pada dudukan tenaga listrik. Ini melakukan fungsi yang sama dengan katup spool dalam sistem kemudi hidrolik.

Perbandingan power steering dan EUR

Ada banyak kemungkinan karakteristik yang akan membantu menentukan perbedaan antara booster hidrolik dan booster elektrik. Setelah mempelajari kemudi elektrik dan hidrolik, Anda perlu membiasakan diri dengan perbedaan nyata antara mekanisme ini.

Hampir semua perusahaan mobil lebih memilih sistem kemudi bantu elektrik daripada yang hidrolik. Pabrikan yang menggunakan kemudi elektrik berusaha keras untuk mendapatkan performa dan tenaga yang lebih baik. Menemukan perbedaan antara sistem kelistrikan dan booster hidrolik tidaklah sesulit kelihatannya. Ada banyak parameter yang membedakannya satu sama lain. Mari kita pertimbangkan lebih detail.

Hi-tech

Power steering elektrik adalah teknologi tercanggih di industri otomotif. Pabrikan telah menggunakan sistem ini sejak lama. Kabel listrik adalah alasan utama mengapa pabrikan memilih untuk memasang sistem seperti itu di kendaraan mereka. Koneksi ini kuat dan bertahan lebih lama. Siapa saja yang berinvestasi di mobil baru pilih yang paling tahan lama. Electric booster merupakan solusi yang tepat untuk meningkatkan tenaga dan performa.

Kekuatan

Sistem hidrolik berbeda dari penguat listrik dalam hal tenaga yang lebih besar. Artinya kemudi ini bisa menawarkan lebih banyak "tenaga" di jalanan. Permukaan yang kasar atau tidak rata berdampak besar pada performa dan sistem mobil. Sistem kemudi elektrik memberikan daya tahan yang memadai yang dapat menangani jalan kasar.

Pergi ke sistem elektronik kemudi adalah keputusan bijak sesuai dengan saran ahli perbaikan dan pemeliharaan dan memungkinkan Anda untuk menentukan kebutuhan pengguna dan kemampuan pabrikan. Ini adalah salah satu alasan utama mengapa orang beralih ke kemudi elektronik. Setiap pengemudi mencari amplifier yang kuat untuk meningkatkan keselamatan dan. Itu sebabnya pengguna memilih opsi yang lebih kuat dan andal.

Dampak pada konsumsi bahan bakar

Perbedaan antara hydraulic booster juga terletak pada fakta bahwa ia berdampak negatif pada jarak tempuh mobil. Alasannya adalah hubungan sempurna antara sistem kemudi hidrolik dan mesin mobil. Sistem catu daya dikendalikan oleh komputer dan tidak memerlukan bahan bakar atau cairan untuk beroperasi. Pabrikan otomotif lebih memilih sistem kemudi elektronik daripada pompa hidrolik.

Penguat hidrolik sulit diatur. Sistem kelistrikan terdiri dari rangkaian kabel dan komponen kecil lainnya yang memudahkan kendaraan dikendarai. Inilah salah satu alasan utama mengapa setiap pengemudi memilih mekanisme elektrik daripada power steering.

Penguat mana yang harus dipilih

Untuk menentukan mana yang lebih baik - power steering atau electric power steering, lihat saja perkembangan terbaru produsen terkemuka. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda, dan GM memperkenalkan sistem kemudi rasio variabel pada beberapa platform. Banyak pembuat mobil juga menyebut ini sebagai kemudi adaptif.

Rasio Kemudi Variabel mengubah hubungan antara input kemudi pengemudi dan laju putaran roda depan. Dengan kemudi rasio variabel, rasio terus berubah dengan kecepatan kendaraan, mengoptimalkan respons kemudi di semua kondisi.

Pada kecepatan yang lebih rendah, seperti saat memasuki tempat parkir atau bermanuver ke ruang sempit, lebih sedikit putaran roda kemudi yang diperlukan. Kemudi adaptif membuat mobil lebih lincah dan lebih mudah berbelok dengan memutar setir lebih banyak.

Pada kecepatan jalan raya yang tinggi, sistem ini mengoptimalkan respons kemudi, memungkinkan kendaraan untuk merespons setiap belokan kemudi dengan lebih halus. Sistem dari Ford dan Mercedes-Benz menggunakan aktuator yang dikendalikan secara presisi yang terletak di dalam roda kemudi dan tidak memerlukan perubahan apa pun pada sistem kendaraan tradisional. Penggeraknya adalah motor listrik dan sistem transmisi yang secara substansial dapat menambah atau mengurangi input kemudi pengemudi. Hasilnya adalah kenyamanan maksimal dan pada semua kecepatan, terlepas dari ukuran atau kelas kendaraan.

Ini adalah perbedaan utama antara kemudi listrik dan power steering. Jalan terbaik mencapai manajemen yang sempurna - pekerjakan seorang profesional. Hanya spesialis berpengalaman dan berpengetahuan yang akan memberi tahu Anda apa yang terbaik untuk Anda: power steering atau EUR. Dengan bantuan tip kami, Anda dapat membuat pilihan sendiri - cukup uji beberapa mobil dengan power steering berbeda, dan perhatikan perbedaan yang dijelaskan di atas. Jika Anda sudah memiliki pengalaman mengendarai kendaraan di kedua sistem power steering, beri tahu kami di kolom komentar di bawah artikel.

Mereka yang sempat mempelajari dasar-dasar keterampilan mengemudi pada mobil produksi dalam negeri, seperti misalnya: "Moskvich" atau "penny", mengingat sensasi mengendarai mobil tersebut, terutama kemudinya. Itu sama sekali tidak memiliki aksesori apa pun yang memudahkan untuk memutar setir.

Sejak itu, banyak air mengalir di bawah jembatan, dan bersamanya sisa-sisa masa itu. Berkat kemajuan, pengendara modern bisa memutar kemudi seluruh bus, tidak seperti sedan kecil, sambil berdiri diam dengan satu jari. Mobil yang tidak dilengkapi power steering sudah tidak diproduksi lagi saat ini. Setiap mobil baru dilengkapi dengan power steering () , atau electric power steering (EUR) tentang apa saja perangkat tersebut, perbedaannya satu sama lain, serta kekurangan masing-masing akan dibahas pada artikel hari ini.

Sedikit sejarah...

Jika pada mobil penumpang roda kemudi entah bagaimana bisa diputar, maka pada truk masalah ini cukup akut. Pikiran cemerlang para perancang berhasil mengembangkan mekanisme hidrolik khusus, yang kemudian dimasukkan ke dalam sistem kemudi dan sangat memudahkan putaran. Namun, tujuan para perancang tidak hanya untuk menghilangkan beban dari tangan, tetapi juga untuk mengurangi getaran yang disalurkan dari roda ke roda kemudi saat berkendara di atas gundukan. kemudi tenaga listrik juga memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan pengemudi, karena jika terjadi kerusakan pada ban roda depan berkat power steering, mobil dapat mempertahankan lintasan yang telah ditentukan oleh pengemudi.

Pemilik pertama power steering hidrolik di Uni Soviet adalah mobil- GAZ "Burung Camar".

Beberapa tahun kemudian, GUR mulai muncul seperti biasa mobil produksi"untuk orang-orang". Menariknya, mobil penumpang Barat mulai dilengkapi dengan power steering jauh sebelum muncul di VAZ dan Moskvich kami. Seiring berjalannya waktu, para insinyur semakin yakin akan ketidaksempurnaan desain power steering hidrolik dan mulai mencari cara untuk meningkatkan unit ini. Sayangnya atau untungnya, power steering gagal berkembang, karena memiliki pesaing elektrik yang lengkap. Para insinyur memutuskan bahwa penggunaan listrik, bukan hidrolika, akan memberikan peluang baru dan menghilangkan banyak kekurangan yang melekat pada power steering. Kemudi tenaga listrik (EPS) yang ditemukan, yang dipasang saat ini di hampir banyak model, baik yang hemat maupun yang lebih mahal, disukai oleh pengendara, tetapi ada yang tidak mau menerima "pengetahuan" dan sangat yakin bahwa power steering Lebih baik daripada power steering listrik. Apa perbedaannya dan apa saja fitur desain power steering dan EUR? Mari kita cari tahu.

Bagaimana itu bekerja?

Power steering (GUR)

Apa itu power steering? Ini adalah sistem yang terdiri dari jaringan pipa tinggi dan tekanan rendah, di mana, berkat pompa, bersirkulasi cairan khusus. Untuk cairan power steering, disediakan tangki yang terhubung dengan pompa. Saat Anda memutar setir, serangkaian reaksi terjadi di sistem power steering. Cairan disuplai ke perangkat kemudi melalui distributor tekanan tinggi. Disuntikkan ke dalam silinder hidrolik, ini menciptakan tekanan pada piston, di bawah pengaruhnya yang bergeser, mengurangi tingkat tenaga yang diterapkan oleh pengemudi saat memutar roda kemudi. Saat mengemudi di jalur lurus, cairan power steering mengalir dari perangkat kemudi ke reservoir sistem.

Penguat listrik- ini adalah seperangkat mekanisme, di antaranya peran utama diberikan pada motor listrik, selain itu, EUR menyertakan unit kontrol elektronik (), serta dua sensor (sensor sudut rotasi dan sensor torsi). Dibandingkan dengan booster hidrolik, EUR dipasang langsung di rak atau kolom kemudi itu sendiri, sedangkan transmisi torsi dilakukan melalui poros torsi yang terpasang di sistem kemudi. Sementara power steering mengubah gaya yang diterapkan pada roda kemudi dengan bantuan tekanan dan cairan yang bersirkulasi dalam sistem, power steering elektrik melakukan semuanya dengan bantuan arus. Saat roda kemudi diputar, torsi disalurkan ke mekanisme kemudi melalui poros puntir. Sensor torsi EUR "memahami" tindakan ini dan melaporkannya ke ECU. Satuan elektronik menganalisis data yang diterima dan menentukan dengan tepat berapa arus yang perlu "diberikan" ke motor listrik agar putaran roda kemudi mudah dan menyenangkan. Perlu dicatat bahwa gaya dihitung tergantung pada kecepatan mobil bergerak, serta sudut setir. Saat pengemudi memutar setir di tempat selama parkir atau manuver lainnya, penggerak power steering elektrik dimuat secara maksimal, karena perlu untuk memastikan bahwa setir dapat berbelok dengan mudah dalam kondisi sulit. Saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi, kemudi menjadi lebih tajam, karena power steering elektrik secara signifikan mengurangi jumlah torsi, sehingga lebih sedikit membantu pengemudi.

Sekarang setelah kami mengetahui prinsip pengoperasian, saya mengusulkan untuk mencari tahu mana yang lebih baik: power steering atau EUR, dengan mempertimbangkan pro dan kontra dari masing-masing sistem.

Keuntungan power steering

1. Power steering memiliki dimensi yang lebih besar, tetapi keunggulannya adalah biayanya yang relatif rendah dan produksi yang lebih murah. Ini, pada gilirannya, memengaruhi biaya kendaraan dengan satu atau lain cara.
2. Potensi daya. Power steering saat ini dipasang terutama pada mobil kelas anggaran, serta van kargo dan SUV besar. Untuk SUV dan minibus, penggunaan power steering dapat dijelaskan dengan fakta bahwa sistem ini lebih bertenaga dan mampu menahan beban berat. Inilah sebenarnya keunggulan utama power steering.
3. Biaya rendah yang disebutkan di atas.

Kerugian dari power steering

Adapun kekurangannya, hydraulic booster memiliki lebih banyak dibandingkan dengan EUR:

1. Pada mobil dengan power steering, tidak disarankan untuk menahan setir pada posisi ekstrim selama lebih dari lima detik, karena hal ini dapat menyebabkan oli dalam sistem menjadi terlalu panas dan kegagalan power steering.
2. Power steering membutuhkan perawatan rutin, minimal dua tahun sekali. Pemilik mobil dengan sistem seperti itu selalu berkewajiban untuk mengganti cairan dalam sistem, mengontrol levelnya, memeriksa penggerak, selang, dan pompa apakah ada kebocoran dan retakan.
3. Kelemahan ketiga adalah ketergantungan langsung pada pengoperasian mesin. Saat pompa dinyalakan, entah bagaimana hal itu menghilangkan sebagian tenaga dari mesin, dan saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya, hal ini dapat dianggap sebagai pemborosan tenaga, karena dalam hal ini power steering praktis tidak diperlukan.
4. Pada booster hidrolik, mode operasi tidak dapat disesuaikan tergantung pada kecepatan dan kondisi.
5. Penguat hidrolik melakukan tugasnya dengan baik pada kecepatan rendah dan sedang, tetapi pada kecepatan tinggi kendali kehilangan "ketajaman" dan sulit bagi pengemudi untuk melakukan manuver pendek yang tajam. Sederhananya, power steering merespons lebih lama karena penggunaan node tambahan di dalamnya yang menambah waktu respons.

keuntungan EUR

Di antara kelebihan power steering elektrik, fitur-fitur berikut dapat dibedakan:

1. Desain sederhana, maka perawatan mudah. Tidak ada selang, cairan atau pompa di ECU, jadi tidak perlu menghabiskan waktu dan uang untuk pemeriksaan dan perawatan berkala. Pengemudi sebaiknya hanya memantau kondisi bantalan gelinding.
2. Dimensi kompak EUR menghemat ruang, dan di beberapa mobil mereka terintegrasi langsung ke poros kemudi, yang terletak di kompartemen penumpang, dan bukan di bawah kapnya. Ini, seperti yang Anda pahami, meningkatkan masa pakainya, karena berada di dalam kabin tidak terpengaruh oleh suhu, kelembapan, dan faktor lain yang mengurangi masa pakai booster hidrolik.
3. Berkat power steering elektrik, bahan bakar dapat dihemat, karena motor EUR, tidak seperti pompa power steering, hanya menyala saat setir diputar, selain itu tidak membebani mesin dan tidak mengambil tenaga darinya.
4. Dengan bantuan ECU, Anda dapat mengonfigurasi mode pengoperasian amplifier listrik agar sesuai dengan kebutuhan dan kondisi pengoperasian tertentu.
5. Kemudi yang di atasnya terdapat EUR dapat dipertahankan pada posisi ekstrim tanpa batas waktu.
6. Dan, yang terakhir, mungkin keunggulan terpenting dari amplifier jenis ini, yang menjadi perhatian sebagian besar pengendara, adalah respons kemudi yang lebih tajam saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Kekurangan EUR

Kemudi tenaga listrik adalah perangkat yang jauh lebih progresif, namun bukannya tanpa kekurangan, antara lain:

1. Kerugian pertama dan mungkin yang paling penting dapat dianggap sebagai biaya tinggi.
2. Kecilnya tenaga motor listrik, yang tidak memungkinkan untuk dipasang pada kendaraan yang lebih berat (bus, crossover, pickup, truk). Meski seiring berjalannya waktu, kelemahan ini akan dihilangkan, karena desain EUR diperbaiki setiap tahun.

Sekarang hampir tidak mungkin menemukan mobil yang tidak dilengkapi dengan satu atau beberapa power steering. Namun, sekarang ada dua kelas besar, yaitu sistem hidrolik jika disingkat, maka - "GUR" dan sistem listrik- EUR. Mereka dapat dipasang secara merata pada model yang sama! Tapi mana yang lebih baik? Apa kelebihan satu dari yang lain? Dan apa yang harus dipilih agar tahan lama dan tidak rusak. Mari kita cari tahu hari ini. Ditambah versi video dan vote di akhir biar seru...

Pada artikel ini saya tidak akan menjelaskan secara detail bagaimana sistem ini atau itu bekerja, namun saya sudah memiliki banyak artikel tentangnya. Kami akan memikirkan opsi mana yang saat ini lebih sederhana, lebih baik, lebih akurat, dan lebih tahan lama.

GUR (sistem hidrolik)

Dengan opsi inilah Anda harus memulai, karena ini adalah yang pertama kali muncul di mobil dan masih belum kehilangan relevansinya.

Prinsip operasi : Sangat sederhana, di sini fluida kerja utama adalah cairan khusus, seringkali inilah yang dituangkan ke dalamnya. Diri rak kemudi itu adalah silinder berongga tempat piston yang terpasang pada poros kemudi masuk (jika Anda membesar-besarkannya, ini sangat mirip dengan jarum suntik apotek). Pompa khusus memompa tekanan oli ke satu arah atau yang lain, dan piston ini mulai menyimpang ke satu arah atau yang lain, membantu Anda memutar setir yang sesuai. Oli dalam sistem sekitar 0,5 - 1 liter, dipompa oleh pompa yang digerakkan oleh poros engkol mesin, yaitu, mereka dihubungkan oleh penggerak sabuk. Tentu saja, ada tabung logam dan karet di dalam sistem, yang melaluinya fluida kerja benar-benar memompa.

Karena sambungan yang kaku, tenaga motor berkurang, karena bagian tersebut dimakan begitu saja oleh pompa!

Beberapa kata tentang EGUR . Karenanya, power steering elektrik kini mulai bermunculan. Apa artinya? Ada beberapa perbedaan, tetapi perbedaannya signifikan - di sini, alih-alih pompa sabuk, motor listrik digunakan, yaitu listrik hanya disuplai dan memompa oli ke dalam sistem. Dengan demikian, mengurangi tenaga dan menghemat hingga 0,5 - 0,7 liter per 100 km. Nah, sekarang saatnya memikirkan pro dan kontra dari perangkat ini

Keunggulan GOR

• Pengendalian. Pengemudi memiliki umpan balik yang baik dari jalan raya, dalam hal ketepatan respons dan respons, power steeringlah yang diutamakan
• Usaha yang bagus. Amplifier semacam itu ditempatkan pada banyak HEAVY truk, semua sistem kelistrikan belum sepenuhnya diadaptasi

• Nyaman dikendarai dengan kecepatan rendah dan tinggi
• Sekarang ada perangkat generasi baru dengan pompa listrik yang tidak menggunakan penggerak sabuk dan menghemat bahan bakar
• Tidak ada sensor elektronik yang rumit, Anda dapat menyebut sistem ini analog (tidak termasuk EGUR)
• Keandalan untuk Cukup level tinggi, jika Anda mengikuti dan mengubah waktu, itu bisa memakan waktu sangat lama

Secara umum, tidak banyak keluhan tentang sistem ini, masih bekerja dengan stabil, akurat, dan yang terpenting, dapat "memutar" rel truk yang berat. Namun, ada juga poin negatifnya

Kontra GURA

• Membutuhkan cukup banyak ruang di bawah kap (pipa, pompa, rel itu sendiri) semua ini cukup merepotkan
• Memiliki minyak khusus, yang perlu diubah setelah beberapa kilometer, jika tidak, kerusakan mungkin terjadi. Karena seal bisa lebih cepat aus

• Jika modelnya sudah tua (sabuk), maka konsumsi bahan bakarnya meningkat hingga 10% (jika dibandingkan dengan lawannya). Karena itu juga menimbulkan beban pada mesin (tekanan meningkat karena penggerak sabuk yang masing-masing berasal dari poros engkol, sebagian energi mesin dihabiskan untuk penguat hidrolik). Bahkan saat menganggur

• Pada suhu rendah, Anda perlu menggunakannya dengan lebih hati-hati, disarankan untuk menghangatkannya
• Jika menetes, oli bocor, maka Anda tidak bisa mengoperasikan mobil! Atau jarak tempuh yang sangat terbatas. Jika tidak, pompa itu sendiri, yang memompa oli, bisa pecah.
• Perbaikan terkadang sangat mahal. Meskipun hampir semua bengkel melakukannya, tidak ada yang rumit di sini.

Seperti yang Anda lihat, kerugian dari sistem ini juga signifikan, terutama lepas landas daya dan konsumsi bahan bakar. Lagi pula, jika Anda memiliki mesin bervolume rendah, itu sudah "mati", dan kemudian penguat hidrolik juga mengambilnya.

EUR (kemudi tenaga listrik)

Itu diciptakan sebagai yang lebih sempurna dan lebih sistem sederhana(dan masih diperbaiki). Dia punya banyak variasi, setidaknya baca.

Prinsip operasi : Sekali lagi, singkatnya - semuanya hanya diambil oleh motor listrik, dihubungkan ke poros (di mana terdapat alur khusus, atau sekrup, atau hanya splines) dan motor listrik ini mendorong poros ini ke kanan atau kiri.

Satu-satunya perbedaan antara amplifier listrik adalah motor listrik dapat dipasang di berbagai bagian mekanisme kemudi:

• Ke kolom kemudi
• Di poros rak itu sendiri (saya menggunakan koneksi spline)
• Sejajar dengan poros kolom kemudi (dua sistem poros)
• Menggunakan kacang bola

Tanyakan mengapa ada begitu banyak mekanisme yang berbeda - ya, semua karena Anda belum mencapai upaya normal dan akurasi "meluncur" seperti lawan. Meskipun tipe terakhir dengan mur bola sangat mirip dengan ini.

Tentu saja, EURA tidak memiliki cairan, tidak ada selang dan pipa, tidak ada pompa - sangat kompak, yang seringkali memungkinkan untuk dipasang bahkan di kolom kemudi.

Namun sisi negatif di sini hadir berbagai sensor dan elektronik lainnya, tapi semuanya beres

Momen positif penguat listrik

• Pengemudi memiliki tenaga dan kontak yang cukup dengan jalan
• Memiliki dua posisi. Kota dan jalan raya. Dalam mode kota, setir lebih ringan, yang berkontribusi pada kenyamanan berkendara. Dalam mode "trek", sudah mati pada kecepatan 40 - 60 km / jam, yang dilakukan dengan sengaja, amplifier tidak diperlukan pada kecepatan tinggi. Itu sebabnya Masukan ditingkatkan.
• Ekonomi bahan bakar. Tidak ada beban tambahan pada mesin, karena tidak memiliki penggerak sabuk, ditenagai oleh generator (baterai) dengan listrik. Jika mobil tidak bergerak dan setir tidak berputar, itu tidak berfungsi. Diaktifkan hanya saat berputar. Menghemat bahan bakar hingga 10%.
• Menghabiskan sedikit ruang di bawah kap dan di dalam kabin. Karena secara teknis lebih sederhana (dan lebih kompak) daripada power steering

• Itu tidak memiliki cairan, dan karenanya, praktis bebas perawatan
• Memiliki besar Kisaran suhu menggunakan. Misalnya, di periode musim dingin Anda tidak perlu memanaskannya. Bahkan beberapa detik
• Kalau mogok bisa leluasa bergerak, baru sekarang setir jadi lebih berat, minimal selalu sampai ke bengkel
• Banyak sistem autopilot elektronik (parkir) hanya bekerja dengan EUR
• Saat ini - TERPERCAYA, tidak kalah kualitasnya dengan hydraulic booster

Seperti yang Anda lihat, sebenarnya ada banyak momen positif, bahkan ada yang tidak tahu bahwa mereka memiliki penguat listrik hingga menempuh jarak 150 - 200.000 km, karena tidak ada toples dan bagian lain di bawah kapnya. Saya suka akhir-akhir ini, sudah disetel dengan cukup akurat, yaitu mulai mirip dalam hal akurasi "meluncur" persis dengan lawannya. Namun, dia masih jauh darinya, namun banyak juga kekurangannya disini.

Momen negatif EURA

• Perbaikan itu mahal, sulit didiagnosis. Bengkel biasa seringkali tidak tahu apa yang rusak, ada oksida klise di kontak dan amplifier semacam itu sudah bermasalah. Anda memerlukan alat diagnostik khusus untuk membaca kesalahan. Selain itu, blok di sini seringkali tidak diperbaiki, tetapi diubah sebagai rakitan. Jika motor tertutup, sering dicor dengan rak kemudi atau dengan kolom, diganti bersama. DAN ITU MAHAL!

• Jika di bawah penutup pelindung kelembaban masuk, itu bisa gagal
• Karena menggunakan listrik, diperlukan generator yang lebih kuat dan kabel yang rumit
• Model pertama terkadang "buggy", mereka berbelok ke arah yang salah, tidak bekerja dengan jelas. Benar, ini hanya ditemukan di VAZ kami.

TOTAL

Tampak bagi saya bahwa kemajuan yang tak terelakkan berjuang untuk opsi penguat listrik, ini tidak bisa dihindari. Setidaknya karena semuanya sistem modern, seperti "kemudi" dan menahan mobil di jalur, parkir, dan pilot otomatis lainnya tidak dapat bekerja dengan versi hidrolik, itu tidak ada motor listrik yang dapat mereka kendalikan! Selain itu, EUR lebih irit, konsumsi bahan bakar lebih sedikit, yang sangat penting bagi lingkungan. Keandalannya sama, yaitu kedua opsi bisa bertahan lama. Itu sebabnya kini banyak pabrikan, tidak hanya Eropa, tapi juga Jepang dan Korea beralih ke unit listrik untuk mobil penumpang.

Saat ini banyak mobil modern yang dilengkapi dengan fungsi seperti power steering. Banyak pengemudi yang mengetahui tentang fitur setir ini hanya saja setir berbelok dengan lebih mudah, sehingga keberadaan power steering sangat menentukan kenyamanan saat mengendarai mobil. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang perangkat dan prinsip pengoperasian power steering dan sistem EUR.

[ Bersembunyi ]

Apa yang perlu Anda ketahui tentang GUR?

Apa itu power steering, apa tujuannya dan untuk apa digunakan? Pertama, mari kita lihat fungsinya.

Fungsi

Power steering awalnya diciptakan untuk memudahkan berkendara. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk memudahkan putaran roda kemudi saat bermanuver saat berkendara. Selain itu, power steering pada mobil sangat dibutuhkan untuk meningkatkan kemampuan manuvernya karena pengendara tidak perlu lagi berusaha untuk berbelok.

Perangkat ini juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan keamanan kendaraan jika terjadi situasi tak terduga tertentu selama perjalanan. Perangkat power steering semacam itu memungkinkan Anda untuk melunakkan getaran pada roda kemudi jika mobil jatuh ke dalam lubang atau benturan. Selain itu, perangkat ini akan melindungi pengendara jika terjadi kebocoran karet yang tidak terduga, karena sistem secara otomatis menahan setir dalam posisi lurus. Karenanya, keadaan darurat seperti itu saat mengemudi tidak akan mengubah arah mobil.

Skema power steering dan elemen

Apa itu hydraulic power steering dan kenapa dibutuhkan di dalam mobil tentunya sekarang perhatikan diagramnya.

Perangkat ini terdiri dari pompa, perangkat distributor, silinder hidrolik, pipa penghubung, habis pakai dan tangki:

1. Elemen utama yang dimiliki power steering adalah pompa. Berkat perangkat ini, seluruh rakitan dilengkapi dengan tekanan, yang memungkinkan Anda membuat sistem sirkulasi cairan. Dalam praktiknya, pompa plastik sering digunakan pada mobil modern, karena memiliki efisiensi tertinggi dan memiliki masa pakai yang lama. Biasanya, pompa yang menghasilkan tekanan terletak di unit daya.
2. Switchgear melakukan fungsi mengarahkan dan mendistribusikan bahan habis pakai - oli - ke dalam rongga silinder tertentu. Dalam desain mobil, ada beberapa jenis switchgear - putar dan aksial. Jika gerakan spool dalam sistem bersifat translasi, perangkat dianggap aksial, dan jika spool berputar, maka perangkat tersebut berputar. Perangkat distributor semacam itu memungkinkannya ditempatkan di poros dan langsung di bawah perangkat kemudi. Distributor itu sendiri adalah perangkat yang sensitif terhadap kontaminasi oli.
3. Silinder hidrolik. Perangkat unit semacam itu dirancang untuk menggerakkan batang dan piston air dengan bekerja pada elemen tekanan oli ini. Karena tingkat tekanan yang cukup, roda mobil berputar di bawah pengaruh tuas. Silinder hidrolik dapat dipasang pada sistem kemudi atau antara penggerak dan badan kendaraan.
4. Elemen penting lainnya dari rangkaian adalah pipa penghubung, tanpanya kerja power steering tidak mungkin dilakukan. Tujuan utama nosel adalah untuk memastikan aliran bahan habis pakai tanpa hambatan di seluruh sistem. Pipa penghubung dibagi di antara mereka sendiri menjadi elemen tekanan rendah atau tinggi. Pipa bertekanan rendah diperlukan untuk mengembalikan fluida kerja dari tangki ke pompa dan dari pompa ke tangki. Selang tekanan tinggi dirancang untuk memasok oli antara silinder, distributor, dan pompa.
5. Komponen yang sama pentingnya dari skema apa pun adalah bahan habis pakai. Oli semacam itu dirancang untuk memberi tenaga pada silinder dari pompa. Selain itu, berkat cairannya, pelumasan semua komponen rakitan dipastikan.
6. Reservoir berisi semua minyak yang dibutuhkan untuk bersirkulasi melalui sistem. Tangki dilengkapi dengan filter untuk memastikan pembersihan menyeluruh dari oli yang bersirkulasi melalui sistem. Bergantung pada desainnya, tangki dapat dilengkapi dengan dipstick dengan tanda yang memungkinkan Anda memeriksa level cairan.

Prinsip operasi

Selanjutnya, perhatikan prinsip pengoperasian power steering. Seperti disebutkan di atas, ada dua jenis gulungan, tetapi bahkan dengan elemen yang berbeda, prinsip operasi dan tata letak rakitan hampir identik. Saat roda kemudi berada di posisi tengah, roda kemudi dipegang oleh pegas pemusat, saat bahan habis pakai bersirkulasi di seluruh rakitan tanpa masalah jika distributor dipasang dengan benar. Sedangkan untuk pompa bekerja lebih intensif, pada tahap ini fungsi utamanya adalah mentransfer fluida kerja melalui amplifier. Pompa selalu bekerja, apakah roda berputar atau tidak.

Saat setir diputar, spool juga mulai bergerak. Setelah bergerak, komponen menutup pipa pembuangan, dan oli masuk ke salah satu silinder. Pada saat yang sama, cairan mulai bekerja pada batang dan piston, akibatnya roda dan rumah camshaft berputar searah dengan gerakan spul. Badan mekanisme itu sendiri menyalip kumparan pada saat berhenti bergerak, hal ini menandakan bahwa pergantian mobil telah selesai. Saat pengemudi menyelesaikan manuver, komponen spul kembali ke posisi semula, setelah itu saluran pembuangan oli terbuka (video oleh XtaticVideo).

Apa perbedaan antara power steering hidro dan listrik?

Apa itu EUR?

Apa perbedaan antara power steering dan power steering listrik? Electric power steering adalah unit yang menggunakan arus listrik untuk menjalankan fungsinya. Salah satu keunggulan utama power steering elektrik adalah koneksi yang sangat baik antara pengendara dan mobil. Dalam kasus EUR, ada beberapa mode operasi - perkotaan dan pinggiran kota.

Dalam mode perkotaan, power steering elektrik memungkinkan pengendara mengemudikan kendaraan di beberapa tempat parkir dan tikungan. Sedangkan untuk mode pinggiran kota atau jalan raya, unit otomatis mati secara otomatis saat kecepatan mobil mencapai 60 km / jam, karena pada kecepatan tersebut tidak diperlukan lagi penguat listrik. Secara desain, perangkat penguat listrik lebih sederhana daripada power steering - unit ini ditenagai oleh generator dan sama sekali tidak memengaruhi konsumsi bensin. Selain itu, tidak ada sambungan sabuk dengan motor, dan perbaikan penguat listrik selalu dilakukan lebih cepat daripada power steering.

Perbedaan power steering dan EUR: ada oli di power steering, tapi tidak di EUR.

Kontra power steering dan EUR

Bagaimana perbedaan penguat listrik dan hidrolik, jadi mana yang lebih baik power steering atau EUR? Kerugian utama dari power steering adalah adanya bahan habis pakai dalam rakitan, dan cairan kerja apa pun perlu diganti dari waktu ke waktu. Jika suhu udara terlalu rendah, rakitan mungkin berkabut dari dalam. Jika kebocoran pelumas telah dimulai pada power steering, perlu menghubungi spesialis sesegera mungkin, karena perbaikan yang lebih rumit akan selalu lebih mahal.

Salah satu kelemahan utama dari penguat listrik adalah bahwa node memerlukan penggunaan yang diperlukan untuk menyalakan yang pertama. Mengenai kerusakan, lebih jarang terjadi dengan amplifier listrik, dan spesialis yang kompeten selalu dapat melakukan semuanya dengan cepat. Tapi tetap saja, setir mobil dengan power steering selalu berbelok lebih mudah dibandingkan dengan EUR. Perlu dicatat bahwa saat ini banyak pabrikan yang semakin melengkapi mobilnya dengan amplifier elektrik.

Maaf, saat ini tidak ada survei yang tersedia.

Video "Mana yang lebih baik - power steering atau EUR?"

Manakah dari dua jenis power steering ini yang lebih baik - cari tahu dari videonya (penulis video - Avto-Blogger.ru).

Pendapat para amatir dan ahli tentang mana yang lebih baik, power steering atau power steering elektrik, berbeda-beda. mobil modern tanpa fungsi amplifikasi kontrol, sulit dibayangkan. Sistem ini membuat mobil lebih mudah dikendarai dan tidak membuang tenaga tambahan saat menikung. Ada perbedaan tertentu antara kedua jenis ini dalam hal perangkat dan prinsip operasi.

Opsi dorongan hidrolik

Apa yang lebih baik, penguat hidrolik atau power steering elektrik, Anda dapat mengetahuinya dengan mempelajari karakteristik perangkat ini, fitur pemasangan dan pengoperasiannya. Power steering hidraulik adalah sistem fluida sirkulasi tipe tertutup, yang terdiri dari pompa utama, reservoir, sambungan selang, unit kontrol tekanan, dan silinder.

Prinsip pengoperasian desain yang dipertimbangkan terjadi dalam urutan berikut:

• Poros engkol, melalui penggerak sabuk, menggerakkan pompa piston, yang mengirimkan oli ke sistem dengan tekanan tinggi, diikuti dengan pasokannya melalui mekanisme distribusi;
• Batang torsi yang terintegrasi ke poros kemudi saling berhubungan dengan poros bubungan. Terakhir, pesan dari saluran minyak, dengan peningkatan asupan cairan memudahkan upaya memutar setir. Distributor adalah simpul yang bisa gagal jika oli berkualitas rendah digunakan;
• Di dalam silinder hidrolik, di bawah pengaruh oli, piston dan batang digerakkan, yang memengaruhi kemudahan transfer tenaga ke roda depan. Faktanya, oli adalah pemancar daya dorong ke silinder hidrolik dari pompa tipe piston;
• Akord terakhir dalam power steering adalah selang sambungan. Tujuan mereka dibagi menjadi dua kelompok: memastikan pasokan cairan dari pompa ke silinder dan sebaliknya melalui reservoir oli.

Penguat Listrik

Perbedaan antara power steering elektrik adalah mekanisme utama yang mengatur interaksi dengan sistem kontrol adalah motor listrik (dengan unit kontrol dan indikator torsi). Saat roda kemudi diputar, sistem merasakan gaya putaran, memasukkan informasi ke motor listrik, yang mengembalikan poros kendali ke posisi semula.

Fungsionalitas penguat listrik cukup sederhana dan terlihat seperti ini:

• Putaran kemudi didaftarkan oleh EUR dengan mempertimbangkan parameter putaran poros torsi;
• Node kontrol penguat listrik menangkap informasi tentang kecepatan kendaraan dan mengaktifkan unit daya;
• Motor listrik, setelah dihidupkan, membantu pengemudi untuk mengontrol jarak sumbu roda dan menikung.

Karakteristik komparatif

Koneksi yang andal dengan power steering jalan memberikan hampir tanpa cacat. Namun, hal itu tidak berkontribusi pada pengendalian perilaku kemudi pada kecepatan tinggi dengan manuver setir yang tajam atau tidak disengaja. Adapun versi listrik, yang memungkinkan untuk mengkompensasi kekurangan ini, dapat dicatat bahwa ia menang secara nyata dalam tes penting ini.

Secara obyektif, power steering kalah dalam banyak hal dari kompetitor elektriknya.

Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor: