Komentar baru. Semua Fitur Chevrolet Trailblazer: Penggerak Empat Roda SUV Lama dan Baru Penggerak Chevrolet Trailblazer Motor

Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: deskripsi, masalah, perbaikan

Sejarah Chevrolet Trailblazer

TrailBlazer diperkenalkan ke publik pada tahun 2002, memposisikan dirinya sebagai intermediat di jajaran truk ringan Chevrolet, Trailblazer lebih besar dari Blazer lama tetapi lebih kecil dari Tahoe. Dirancang untuk mobil platform baru: GMT360 dirancang untuk jajaran mesin GM Atlas baru. Tata letaknya adalah desain rangka mesin depan, dengan penggerak semua roda atau transmisi penggerak roda belakang.

Sangat mengherankan bahwa platform ini telah menjadi salah satu yang paling banyak ditiru: enam mobil dari berbagai merek diproduksi atas dasar itu: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier, dan bahkan SAAB 9-7X; semua ini tidak termasuk modifikasi pada platform GMT368, yang menjadi dasar untuk Chevrolet SSR dan GMT370, tempat dibangunnya TrailBlazer EXT dan GMC Envoy XL.

Hampir segera setelah diluncurkan ke publik, Trailblazer menerima gelar "Truck of the Year". Amerika Utara»(North American Truck Of The Year’2002), dan sebaris enam Vortek Atlas 4200 LL8 selama tiga tahun terdaftar dalam daftar Ward's 10 Best Engines (10 mesin terbaik tahun ini menurut majalah Amerika Ward's Autoworld), di sebelah Chrysler 5.7HEMI, mesin Wankel 1.3L Mazda dan V-8 4.2 liter Audi.

Pada tahun 2003, muncul TrailBlazer EXT (extended) yang disebutkan di atas, yang atas permintaan pembeli dapat dilengkapi dengan mesin V8 Vortec 5300 LM4 yang menghasilkan tenaga 290 hp. dan momen 440 Nm. Gearbox - satu-satunya, Hydramatic 4L6

Pada tahun 2006, GM merilis monster ke arena - SuperSport (SS) versi enam liter dengan mesin Corvette yang menghasilkan 395 tenaga kuda dan torsi 542 Nm, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat SUV masif hingga 60 mil per jam (sekitar 100 km / jam) dalam 5,7 detik, angka yang cukup signifikan bahkan untuk Cayenne turbo modern. Kemudian, pada tahun 2006, untuk pembeli ekonomis, ditawarkan mesin Vortec 5300 LH6 opsional, yang menggantikan mesin LM4, dengan teknologi Volume On Demand, yang memungkinkan mematikan setengah silinder dalam beberapa mode untuk menghemat bahan bakar.

Modifikasi Chevrolet Trailbazer

Petunjuk Chevrolet TrailBlazer

Jika karena alasan tertentu Anda kehilangan manual Chevrolet Trailblazer Anda, kami menawarkan materi asli.
Buku Pedoman Pemilik Chevrolet Trailblazer dalam bahasa Rusia
Buku Pedoman Pemilik Chevrolet Trailblazer dalam bahasa Inggris

Jadwal Perawatan Chevrolet Trailblazer

Demi kenyamanan Anda, berdasarkan pengalaman kami sendiri dan rekomendasi pabrikan, kami telah menyusun peraturan Pemeliharaan mobil Chevrolet.
Jadwal Perawatan Chevrolet Trailblazer

Kelebihan dan kekurangan Chevrolet Trailblazer

Keunggulan Chevrolet Trailblazer:

• Terlepas dari dimensinya yang mengesankan, ia memiliki yang luar biasa radius putar (hanya 5,5 meter)- putar balik dapat dilakukan dalam satu langkah di mana banyak mobil dipaksa untuk "berayun". Untuk perbandingan, radius putar hatchback tiga pintu Chevrolet Aveo- 5,03 meter.
• Mesin senyap: pada awalnya butuh waktu lama untuk menghilangkan upaya menghidupkan ulang mesin; namun, kunci starter dibuat hanya untuk pecinta lalai untuk menyalakan mobil dua kali :) Saat bergerak, mesin membuat dirinya terasa dengan geraman bass rendah dari bawah kap, sama sekali tidak mengganggu percakapan putaran tinggi
• Dinamika: saat berkendara di garis lurus, mobil lebih rendah dari sedikit; Namun, harus diingat bahwa Trailblazer berjiwa truk, jadi tidak diinginkan untuk berakselerasi secara aktif di jalur yang berliku.

Kontra Chevrolet Trailblazer

• Konsumsi bahan bakar jarang di bawah 16 liter per seratus kilometer; Nilai normal untuk "siklus campuran" dengan mengayuh cukup aktif adalah 17-19 liter bensin ke-92
• Pajak transportasi : sayangnya, perlu dicatat bahwa pajak atas Trailblazer sangat tinggi: pada tahun 2010 di Moskow, pemilik mobil ini harus membayar hampir 50.000 rubel ke kas negara, yang sangat dekat dengan "kakak laki-laki" - Chevrolet Tahoe.
• salon pertapa: Perintis, kami ingat, sebenarnya adalah sebuah truk - interiornya, sebagai hasilnya, memiliki tampilan yang sangat sederhana (terutama "torpedo"); sebagai pembenaran, perlu dicatat bahwa kursi kulit, yang memiliki rentang penyetelan elektrik yang sangat luas, sangat, sangat nyaman.
• Ambang Batas Rendah: saat berkendara di luar asyalta, ambang biasa, titik terendah mobil, berusaha keras untuk terpikat pada sesuatu. Kami mengetahui kasus ketika pengendara yang tidak beruntung kehilangan ambang pintu plastik saat mengemudi. Perhatikan bahwa sepasang ambang biasa berharga hampir seribu dolar.
• Masalah tertentu dengan elektronik kontrol dapat membuat pemilik mobil terus-menerus terbakar periksa mesin.
• Trailblazer bukanlah sebuah SUV! Jika tidak berhasil bermanuver di lumpur atau salju, mobil tergeletak di perutnya, dan, jika tidak ada penyumbatan, ia akan menguleni tanpa daya dengan dua roda yang paling banyak diturunkan: sebelum naik ke lumpur, evaluasi kekuatan Anda, kualitas jalan dan persiapan mobil (kualitas karet, kinerja sistem transmisi, dll.). Perhatikan bahwa kita penyetelan chevrolet trailblazer, termasuk, pelatihan off-road mobil: angkat suspensi dan bodi mobil serta pemasangannya diferensial yang dapat dikunci yang memungkinkan Anda bergerak off-road dengan lebih percaya diri

informasi referensi

Ukuran wiper Chevrolet TrailBlazer:

• Wiper depan: 56 cm (22 inci)
• Wiper belakang: 41 cm (16 inci)

Pidato langsung

Untuk menambah informasi sebanyak mungkin, kami memutuskan untuk menambahkan, jika mungkin, pendapat para ahli kami. Kali ini - tentang Perintis, para pengunjung yang budiman, direktur teknis bengkel "Vita-Motors" Sergey Lovtsov, dia Teka-teki mobil.

Jadi, pada tahun 2000, "orang tua" Blazer S-10 (Blazer S-10), dengan suspensi bermasalah selamanya yang harus diselesaikan dengan hampir setiap penggantian oli, penanganan yang menakutkan karena ukuran sempit yang bodoh dan "pesona" operasi lainnya, digantikan oleh mobil yang benar-benar baru, bisa dikatakan baru secara fundamental (dan tidak diperbarui / dibenahi ulang), dirancang untuk mengisi ceruk SUV menengah - Chevrolet Trey lBlazer / Chevrolet Trail Blazer (beberapa percaya bahwa dia adalah Trialblazer, yang tidak benar), alias Utusan GMC, alias Oldsmobile Bravada. Awalnya, dia diperlakukan dengan hati-hati. itu telah tumbuh secara signifikan dibandingkan pendahulunya dan sekarang bersaing, menurut calon pembeli, bukan dengan Cherokee, seperti sebelumnya (jika dibandingkan dengan produk Chrysler / Jeep), dan bahkan tidak dengan Grand Cherokee ( Grand Cherokee), melainkan dengan Durango. Namun, selanjutnya, mobil itu "dicicipi" dan dicintai ... Dengan caranya sendiri, karena SUV lengkap, yaitu Blazer, tidak keluar dari Trail, itu lebih termasuk kelas pria semi-perkotaan - sebagian berkat pendaratan rendah dan mesin dengan volume yang sama (I6 / 4.2L Vortec 4200 vs. mode atas, dan bukan di bagian bawah, seperti yang biasa dilakukan oleh mantan pengagum model tersebut.

Mari kita lanjutkan - Trail mendapatkan kabin yang nyaman, jauh lebih besar dari sebelumnya, yang sangat menyenangkan. Kelancaran pengendaraannya luar biasa, akselerasinya luar biasa, yang secara umum benar-benar normal, karena di bawah kap versi pertama terdapat sebanyak 275 kuda, kemudian dari tahun 2005 - 295l / s! Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa "orang tua" itu hanya memiliki volume yang sama 196. Meskipun tenaga meningkat hampir lima puluh persen, mesin, berkat desain baru, sistem injeksi dan pengaturan waktu yang ditingkatkan, ternyata lebih irit daripada mesin generasi sebelumnya.

Tapi lalat di salep, meskipun bagi banyak orang lebih terlihat seperti tong, para desainer GM masih menambahkan - karena berkurangnya (ala "ibu Jepang") celah dalam sistem pengaturan waktu, yaitu di busing katup, motor mulai mengganjal. Mereka terjepit pada lari rata-rata sekitar 20.000 km karena penurunan jarak bebas yang sudah hampir nol sedemikian rupa sehingga katup tidak dapat lagi bergerak sepenuhnya di bidang vertikal, dijepit di selongsong, seperti pada wakil. Kesenjangan itu "dihilangkan" oleh bensin domestik - disimpan oleh "pernis" dan terak di permukaan bagian dalam selongsong katup, justru karena alasan ini: penggunaan bahan bakar berkualitas rendah yang tidak memenuhi persyaratan pabrikan dealer menolak perbaikan garansi, dan bahkan pengadilan tidak dapat memaksa mereka untuk memperbaiki mobil dengan biaya sendiri. Kantor perwakilan General Motors Rusia dibanjiri dengan keluhan dan permintaan, pelanggan domestik berhasil "menjangkau" orang-orang yang sangat bergantung pada solusi masalahnya dan ...... tiga tahun kemudian, desain diubah dan cacat tidak lagi muncul! Mungkin GM tidak ingin kehilangan muka di pasar yang begitu menjanjikan seperti Rusia.

Keputusan desain kontroversial lainnya (sulit untuk menyebutnya penemuan) adalah integrasi gandar depan ke bak mesin. Kasus ketika karena gardan depan yang roboh / macet, ada masalah dengan motor, unit dan kemungkinan besar kecelakaan, bukan pola, namun demikian, hal ini sangat mengganggu pemiliknya. Kerumitan desain, tentunya juga tercermin dari biaya perbaikan (pemeliharaan), dan, sayangnya, tidak ke arah pengurangan.

Potensi off-road, pada Trail Blazer, terwujud, begitu pula pada Chevrolet Tahoe / Silverado / Avalanche, yang artinya mobil tersebut memiliki empat mode transmisi yang dinyalakan dari kompartemen penumpang menggunakan sakelar seperti TV Soviet lama:

1. Penggerak belakang
2. Penggerak empat roda(gandar depan terprogram, tidak ada perbedaan dalam kotak transfer!)
3. Penggerak semua roda dalam versi yang diperkecil,
4. Mode "otomatis", saat poros poros menyala (girboks poros depan diaktifkan), dan kopling di kotak transfer diaktifkan oleh sinyal dari sensor ABS - dengan perbedaan kecepatan putaran poros belakang dan depan. Saat kecepatan disejajarkan di sepanjang sumbu, kopling dimatikan dan mobil menjadi penggerak roda belakang hingga selip berikutnya.

General Motors memutuskan untuk tidak mengikuti jalur perusahaan Chrysler - tidak menggunakan kopling kental dalam transmisinya untuk menghubungkan penggerak semua roda, yang mengurangi biaya produksi (dan sedikit produksi), meninggalkan diferensial. Ini tidak bagus untuk operasi, tapi bagus untuk pabrik. Penyimpangan liris - GM memiliki kotak transfer penuh waktu penuh, dan, terlebih lagi, itu dipasang pada Trailblazer dalam variasi "SS" (SuperSport), tetapi ini adalah "kasus terisolasi" dalam cerita kami dan kami tidak akan mempertimbangkannya (99,9% mobil di Rusia menggunakan kotak transfer AWD konvensional!) Meskipun jenis transmisi ini pada dasarnya tidak diperlukan untuk mobil ini, seperti yang sudah saya tulis, dibuat untuk kota, bukan off-road . Jejak, bisa lewat dan penyalur paling sederhana, dengan diferensial bebas, seperti Cadillac Escalade atau SRX, tanpa kunci dan baris penurun. Lagi pula, untuk sebagian besar mobil yang dilengkapi dengan ambang batas standar, "hambatan" seperti trotoar biasa benar-benar di luar kemampuan!

Sangat jarang (jauh lebih jarang dari pendahulunya S-10), tetapi Anda dapat menemukan Trail Blazer dengan suspensi terangkat, ban MUD, ukuran yang lebih besar dibandingkan dengan ukuran standar dan, tentu saja, power bumper dengan winch terintegrasi. Gambar ini biasanya dimahkotai oleh bagasi ekspedisi.

Cacat yang sering kotak transfer adalah kurangnya putaran pada gardan depan dengan penggerak semua roda aktif dan indikasi penyertaannya di dasbor. Dan ada satu keanehan - dalam mode "otomatis" - semuanya berfungsi dengan baik, tetapi ketika "4Hi" terhubung, jembatan tampaknya dimatikan. Masalahnya, sebagai aturan, mengintai di motor pembuat enkode, dalam istilah biasa - di penggerak listrik untuk mengganti mode kotak transfer. Apa yang sedang terjadi? Dan semuanya, seperti biasa, primitif - dalam mode penggerak semua roda permanen, motor listrik, memutar sumbu ke posisi yang diinginkan, "tertidur", melemahkan "kekencangannya". Jika transfer case "segar", tidak ada masalah, dan jika ada keausan, kopling tidak cukup untuk mengirimkan torsi dan transfer case hanya "tergelincir". Dalam mode "otomatis", semuanya benar-benar berbeda - pembuat enkode berada di bawah daya konstan dan menunggu perintah dari modul kontrol, sehingga modul yang menghitung perbedaan putaran roda di sepanjang sumbu "memerintahkan" untuk menyalakan kopling dan penggerak terus-menerus menekan paket kopling, memilih keausan alami. Tentu saja, ada kasus ketika paket kopling dirombak dan hanya penggantian yang dapat direkomendasikan di sini, sektor peralihan di RC juga dapat aus, hal ini sering terjadi ketika ada kekurangan oli yang meninggalkan unit melalui segel (nafas ventilasi yang tersumbat adalah penyebab utama kebocoran!) - juga perbaikan dan penggantian suku cadang.

Hal sepele seperti bohlam lampu latar tombol yang terbakar juga dapat mengganggu pemiliknya, karena menggantinya tidak akan berhasil - pabrikan menawarkan untuk mengganti hanya seluruh tombol. Di sisi lain, ini lumayan - cat terhapus dengan sangat cepat dari tombol, dan penggantiannya menyegarkan interior. Jauh lebih buruk jika tombol unit kepala mulai terkelupas, di sini, sayangnya, kami hanya dapat merekomendasikan penggantian perangkat, tetapi biayanya tidak cukup masuk akal .... banyak perusahaan menawarkan pewarnaan tombol - Anda dapat menganggapnya sebagai solusi.

Tidak akan berhasil mengganti lampu depan sendiri, seperti sebelumnya (ingat Volga dan Lada), atau lebih tepatnya, tidak semua orang akan berhasil, karena Anda harus membongkar bemper (untungnya, Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan ini), solusi seperti itu semakin umum di mobil modern, dan Trail memiliki nilai tambah yang tidak dapat disangkal - tidak seperti Dodge Calibre yang sama pada Trail Blazer, tidak perlu menghapus kesalahan kerusakan rangkaian lampu kepala dengan pemindai sistem, tanpa mengatur ulang yang mana kami tidak akan membuatnya terbakar dengan cara apa pun, dan fakta bahwa 100% dapat diservis sama sekali tidak tertarik dengan BCM (Body Control Module), dari mana sinyal untuk menghidupkan benar-benar datang, tapi maaf, saya ngelantur - ini sudah dari artikel tentang Dodge Calibre :)

Listrik - yah, kelistrikan di Chevrolet selalu bisa diandalkan, jika tidak disentuh oleh pengrajin dengan tangan kecil yang suka bermain. Perintis tidak terkecuali, dan tidak ada masalah di sini. Meskipun, ada masalah umum untuk semua mobil Amerika (saya tidak ingin menebak tentang yang lain - mobil mana yang saya tahu, saya akan menulis tentang itu) - sistem EVAP, dengan kata lain, sistem ventilasi tangki bahan bakar. Ya, ya, ya, seiring waktu (namun, kemajuan tidak berhenti) tabung Zhiguli, yang dikeluarkan di bawah leher pengisi, terlahir kembali menjadi keseluruhan sistem dengan katup, sensor tekanan, pompa, dan elemen penyerap (horor). Dan jika setidaknya satu elemen sistem melampaui toleransi, perangkat pensinyalan "mesin periksa" akan memberi tahu Anda tentang masalahnya. Penyebab paling umum dari "alarm" adalah depresurisasi sirkuit ventilasi - mulai dari sumbat pengisi (atau katupnya) yang tidak tertutup saat mesin bekerja, hingga solenoida yang tidak berfungsi (tidak tertutup) dan saluran yang rusak. Di Amerika Serikat, tidak seperti Rusia, mereka sangat peka terhadap lingkungan (yah, atau berpura-pura ...) dan masalah serupa dengan sistem ventilasi tangki bahan bakar (EVAP) membawa denda berat.

Sejak 2003, seperti produk General Motors Corporation lainnya, TrailBlazer "kehilangan" filter dan filter kabin pembersihan halus pada saluran bahan bakar. Dalam hal ini, pemilik disarankan untuk lebih berhati-hati saat memilih SPBU - mengganti busi dan injektor pembilas tidak begitu mahal (semuanya relatif pasti), tapi tetap saja. Tidak adanya filter kabin tidak hanya memerlukan akumulasi kotoran pada evaporator A / C, yang, ketika dibasahi (kondensat dari evaporator itu sendiri), menyediakan tempat berkembang biak yang sangat baik bagi patogen yang menyebabkan alergi dan radang saluran pernapasan, tetapi juga pembusukan cepat dari evaporator itu sendiri! Bagian evaporator tidak terlalu mahal, tetapi penggantiannya tidak hanya membutuhkan pengisian bahan bakar sistem AC, tetapi juga pembongkaran seluruh dasbor! Ngomong-ngomong, saat evaporator membusuk, freon (R-134A) bisa bocor ke kabin penumpang, dan jika pengemudi atau penumpang merokok, maka masalah besar bisa terjadi - saat terbakar, freon berubah menjadi fosgen (zat beracun!). Oleh karena itu, menghirup gas melalui rokok yang menyala, Anda bisa terkena "tetanus sementara"! Hati-hati dan hati-hati, tetapi lebih baik berhenti merokok - Anda akan lebih sehat :) Tentu saja, "modernisasi" ini (menghapus filter bahkan dari daftar opsi) berasal dari kategori produksi yang lebih murah, yang tidak ada hubungannya dengan kemurnian bahan bakar di AS dan tiba-tiba tidak ada debu / pasir di wilayah tersebut ... Omong-omong, instal saringan kabin tidak akan sulit di layanan khusus mana pun, dan terlebih lagi di Vita-Motors kami.

Sangat sering kami melakukan pekerjaan serupa pada Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade, dan lainnya, karena pabrikan tidak mengubah konfigurasi badan kompor dan dimungkinkan, dengan melepas steker teknologi, untuk mengembalikan perangkat yang berguna ke tempat yang seharusnya. Jauh lebih sulit dengan saringan bahan bakar- tidak realistis untuk menyematkannya di tempat aslinya begitu saja, mahal untuk mengubah jalan raya, tetapi masalah ini juga dapat diselesaikan - akan ada keinginan!

Saya juga menyarankan Anda untuk berhati-hati dengan kaca pengangkat. pintu belakang(bagasi), tidak, jelas bahwa kaca umumnya harus ditangani dengan hati-hati, tetapi ini adalah kasus khusus. Saya bahkan tidak tahu apa sebenarnya yang berhubungan dengan harga yang tidak manusiawi untuk bagian ini, tetapi faktanya adalah harga kaca .... perhatian: 64000r. (harga dealer) dan, hampir tidak ada yang memiliki stoknya, dapat dimengerti siapa yang ingin "membekukan" uang dalam produk yang tidak dapat dipasarkan.

Chevrolet TrailBlazer kembali bersama kami! Tidak jelas yang utama: menangis atau tertawa? Melakukan mobil Amerika yang termudah. Beberapa pegas dari kasur tua dalam suspensi, rumah ganti yang dilapisi kulit dari lokasi konstruksi alih-alih badan, poros dari truk bahan bakar - dan selesai.

Di sisi lain, untuk orang Amerika transportasi pribadi- sesuatu yang sakral. Di dalamnya, mereka kehilangan keperawanan, merokok yang pertama (dan terkadang yang terakhir), membunuh orang jahat, mendengarkan Elvis dan menyelamatkan dunia. Banyak yang melakukan semuanya sekaligus. Beberapa setiap hari. Bayangkan berapa banyak emosi yang kuat! Namun rombongan yang menyertainya, yaitu mobil itu sendiri, terikat erat dengan mereka. Apakah mudah memberi pemilik, dikandung kursi belakang, perasaan bahwa di dalam mobil ini dia ada di rumah?

Jika perancang dan perancang mengingat hal ini, atap akan keluar. Itu sebabnya mereka tidak ambil pusing, tapi tetap berpegang pada tradisi dan membuat mobil yang unggul menurut standarnya sendiri untuk pasar domestik. Sisanya hanya peduli secara formal. Ini semua karena GM menunjukkan kepada kita seperti apa Chevrolet TrailBlazer berikutnya. Itu di Afrika.

Asli yang bagus.
Di beberapa tempat, interior ini menyerupai permainan anak-anak - tetapi tidak biasa.

Tiket Anda?
Baris ketiga luas bergaya Amerika. Tanpa ironi. Sangat bagus

PENYELAMATAN KLASIK
TrailBlazer lama tidak menarik. Sisa-sisanya di gudang Rusia dijual dengan derit - untuk waktu yang lama dan tidak mahal. Apa yang mereka tawarkan kepada kita sekarang? Mobil yang mampu, jika tidak menyelamatkan dunia, atau setidaknya presiden, maka pasti membantu satu keluarga besar. Namun, karena kami berada di Afrika Selatan, jauh dari orang-orang terkasih, misi "menyelamatkan vuvuzela" terlihat lebih realistis.

Chevrolet TrailBlazer - masih klasik Amerika bingkai SUV dengan poros belakang besi tuang dan gigi rendah. Memiliki tiga baris jok, interior yang cukup sederhana, pengatur suhu dan panel pengatur musik yang sederhana, dan ban cadangan ukuran penuh di bawah bagian bawah, dipasang pada sudut yang tepat agar tidak merusak pengapungan.

Getaran.
Saat bepergian, tidak semuanya semulus yang kita inginkan

DARI SESEORANG DI BELAKANG
Kami meninggalkan kota Georgia menuju hamparan Afrika Selatan dan berpindah terutama antara restoran dan safari. Suatu kali kami berhenti di pantai, di mana beberapa gundukan mencuat, yang dianggap penyelenggara sebagai off-road. Tapi perjalanan itu tidak membosankan. Membuatku tertawa pada awalnya dasbor, yang sama sekali tidak cocok dengan interior SUV lainnya. Ini seperti dikeluarkan dari permainan anak-anak. Kemudian getaran mencapai tubuh dari suatu tempat di belakang punggung, dari area poros belakang. Beberapa saat kemudian, sesuatu bergetar pada akhirnya. Tradisi dan keandalan seringkali bertentangan dengan kenyamanan dan umumnya jauh dari glamor. Di tikungan, roda kemudi yang malas dan keras kepala menyatakan dirinya. Menyapu dan pada saat yang sama membutuhkan usaha yang nyata, itu ditutupi dengan kulit halus yang tidak tepat, itulah sebabnya ia terlepas dari telapak tangan di persimpangan. Jika kami terpaksa melewati jalan berkelok-kelok, saya akan mundur sebelum garis finis atau mengayuh setengah pedal untuk tetap bersenang-senang. Kotak "otomatis" enam kecepatan bekerja dengan lamban, terutama di awal. Penurunan besar di zona RPM rendah. Dan ini terlihat pada versi paling bertenaga dengan mesin V6 3,6 liter. Tapi ada juga sisi baiknya.

- Tingkat kehalusan. Kemudinya berat dan licin. Dalam belokan tajam dan lepas dari tangan

- Menyingkir. Tombol Amerika membutuhkan banyak ruang, jika tidak maka akan gugup dan kurang tidur.

Yang terpenting, saya menyukai peralatan dengan mesin diesel 2,8 liter. Di sini dia semua ceria dan to the point. Kotak dalam versi ini juga enam kecepatan, tetapi mesin menghasilkan torsi dari paling bawah. Tidak ada penundaan saat menyalip dan berpindah jalur. Saya juga senang dengan kursi baris ketiga: meskipun seseorang di bawah delapan puluh meter dengan kepala tidak akan masuk ke sini, sisanya lumayan. Jika Anda mengingat ban serep yang telah disebutkan, maka ada empat keunggulan yang jelas dari kebaruan tersebut.

LEBIH MUDAH"
Menggantung lebih sulit. Tidak mungkin untuk menggambarkan dengan tepat perasaan seperti apa yang diberikannya, tetapi saya akan mencoba. Dia jauh dari waddling - cukup tenang. Dengan itu, bukan masalah untuk melewati bukit kecil dengan akselerasi - tidak ada kerusakan. Pada saat yang sama, pengemudi tidak merasakan apapun kenyamanan lengkap, atau kemampuan kontrol yang memadai. Tampaknya para insinyur hanya ... meneriaki desain tradisional Yankee. Jadi bisa dikatakan, mereka menekan secara psikologis, dan dia mengambil kendali, seperti yang terjadi di sekolah dasar dengan anak-anak yang mengamuk. Anggap ini sebagai nilai tambah? Atau kerugian? Hal yang sama dapat dikatakan tentang panel depan. Itu dilakukan dengan kesederhanaan pedesaan, dalam skala besar, dan dengan semacam penghinaan terhadap tempat tinggal yang sempit. Pengatur panekuk besar berdiri di tengah, meninggalkan seluruh stadion ruang kosong yang tidak terpakai di sekitar tepi panel. Fungsi kontrol telah selesai ... Saya ingat bahwa pada tahun sembilan puluhan saya berurusan dengan programmer Moskow yang, atas pesanan dari luar negeri, menulis program Mulai Mudah, yang membantu penduduk negara bagian selatan Amerika Serikat, bagaimana mengatakannya, bekerja secara normal dengan Windows. Artinya, di atas sistem operasi Microsoft, mereka meletakkan ikon yang lebih mudah dipahami. Itu adalah arsitektur panel depan baru yang mengingatkan saya pada program Easy Start.

Apakah ini baik atau buruk? Mungkin tidak masalah sama sekali. Lagi pula, pemasar General Motors tidak pernah memberi tahu kami tentang hal utama. Berapa biaya kebaruan? Mungkin mereka akan mengumumkan harga yang begitu menarik sehingga kata-kata tentang kekurangan sasis akan sampai ke telinga konsumen. Atau, sebaliknya, label harga akan dinaikkan sedemikian rupa sehingga berbicara tentang keunggulan suspensi dan kesederhanaan panel tidak akan membantu lagi. Benar, GM belum pernah melakukan hal seperti itu sebelumnya, tetapi tidak ada kata terlambat untuk memulai, karena akan menghilangkan banyak pertanyaan. Misalnya, orang Korea telah melakukan hal itu selama dua tahun terakhir.

BANYAK ORANG
Sementara GM mengandalkan keberhasilan TrailBlazer baru di Afrika Selatan, optimisme ini dapat dibenarkan. Di negara di mana banyak sekali orang yang berputar-putar di sekitar bisnis apa pun, mobil dengan tiga baris kursi akan tetap digunakan. Hanya di Afrika Selatan orang berdiri di toilet umum, dan satu-satunya tugas mereka adalah memberi isyarat kepada pengunjung untuk pergi ke urinal. Di sinilah enam pekerja tiba dengan truk pikap untuk menggali satu tiang. Dan hanya di sini, di dekat pintu putar otomatis, karyawan menyejukkan diri, yang mengambilnya dari tangan Anda. tiket elektronik dan mereka sendiri yang memasukkannya ke dalam celah. Dalam skenario ini, dan paten khusus tidak diperlukan. Jika Anda duduk, sekelompok orang akan segera berlari dan mendorong Anda keluar.

Off road.
Di bukit pasir, hal baru dibantu oleh penggerak empat roda primitif dan suspensi, yang digunakan para insinyur untuk mengobrol.

DENGAN HATI-HATI! DETAIL TEKNIS
TrailBlazer adalah klasik dari genre SUV. Rangka dengan gandar kokoh belakang dan kotak transfer dengan gigi rendah. Sistem penggerak semua roda TrailBlazer termasuk dalam tipe paruh waktu (plug-in) dan memungkinkan Anda memilih salah satu mode operasi - 2H, 4H, 4L. Baris yang dikurangi - 2.62. Tenaga traksi maksimal yang dikembangkan oleh mobil TrailBlazer bermesin diesel 2,8 liter dengan transmisi manual dan otomatis ini adalah 3000 kg. Model dengan mesin bensin 3. 6 l - 2500 kg. Mesin diesel dilengkapi dengan turbocharger rel umum dengan geometri turbin variabel dan sistem resirkulasi gas buang. Penggerak poros bubungan - sabuk. Dengan transmisi manual lima kecepatan, tenaganya mencapai 180 hp. Dengan. pada 3800 rpm dan torsi 440 Nm pada 2000 rpm. (dengan transmisi otomatis enam kecepatan - 470 Nm pada 2000 rpm). TrailBlazer 3.6 LTZ ditenagai oleh mesin bensin V6 24 katup dengan sistem VVT yang menghasilkan tenaga 240 hp. Dengan. pada 6600 rpm dan torsi 329 Nm pada 3200 rpm. Penggerak camshaft - rantai. Kedua mesin memenuhi persyaratan standar Euro-4.

- Ini adalah SUV rangka yang relatif murah ground clearance yang tinggi dalam 26 cm Chevrolet Trailblazer generasi kedua tersedia dengan mesin diesel atau bensin berkapasitas 180 atau 240 hp, yang bekerja dengan transmisi otomatis manual atau adaptif.

Saat mengemudi, Anda hanya dapat menggunakan penggerak roda belakang atau penggerak semua roda. Penggerak empat roda dihidupkan dan dimatikan secara manual, ada kotak transfer dan diferensial yang mengunci sendiri.

Ulasan Chevrolet Trailblazer II:

Model mulai diproduksi pada tahun 2001, generasi pertama diproduksi hingga tahun 2008. Pada review kali ini kita akan fokus pada generasi kedua yang mulai diproduksi pada tahun 2012. Produksi berlokasi di Brasil dan Thailand, dan perakitan dilakukan di Rusia dekat St. Petersburg.

Salon:

DI DALAM salon mobil ini luas dan nyaman. Pengemudi yang cukup tinggi sekitar dua meter bisa duduk di kursi pengemudi dan akan merasa nyaman. Berkat posisi tempat duduk yang tinggi dan penyetelan kursi yang nyaman, jarak pandang yang sangat baik terbuka dari belakang kemudi. kaca spion samping juga bagus dan informatif.

Kursi depan tanpa penyangga lateral yang menonjol, dengan gaya Amerika. Ini akan membuat Anda merasa sedikit mengesankan dan bebas. Panel plastiknya keras dan terlihat agak kasar, tetapi hampir tidak menunjukkan kerusakan. Ada banyak ruang untuk berbagai hal kecil - tatakan gelas, relung, dan kotak.

Di baris kedua untuk penumpang ada cukup ruang dengan margin, satu-satunya kelemahan adalah kurangnya pegangan untuk naik dan turun. Lantai yang tinggi akan menyulitkan sebagian orang untuk duduk di kursi belakang.

Saluran udara dari sistem pemanas dan pendingin untuk baris belakang diadakan di bawah langit-langit dan memiliki bukaan untuk mengatur arah aliran udara. Di baris ketiga akan ada sedikit ruang untuk orang dewasa, tapi pas untuk anak-anak. Tak perlu dikatakan, banyak anak akan menikmati perjalanan seperti itu. Jika Anda memiliki keluarga kecil atau tidak berencana menggunakan baris ke-3, baris ini dapat dilepas seluruhnya, sehingga menambah ruang bagasi secara signifikan.

Dari kekurangan kurangnya pemanas kursi dapat dicatat di kabin, di musim dingin, pecinta pemanasan harus menunggu sampai interior menghangat dari pemanas. Kekurangan tersebut dapat diperbaiki dengan tambahan pembelian jubah pemanas pada jok. Dan jika Anda menginstal pemanas awal, yang akan sangat berguna untuk mesin diesel Musim dingin Rusia, masalahnya sendiri akan surut ke latar belakang.

Mesin:

Bensin enam silinder mesin dengan volume elastis 3,6 liter. Pada putaran rendah, ini menghasilkan traksi yang baik, pada putaran sedang cukup senyap, dan saat berakselerasi dengan kecepatan tinggi, ia meningkat dengan baik dan menghasilkan torsi yang cukup, misalnya untuk menyalip. Zona merah tachometer mulai sekitar 7000 rpm (untuk diesel - sekitar 4500).

Otomatis 6 kecepatan kotak adaptif, menyesuaikan dengan gaya mengemudi. Perpindahan gigi hampir tanpa terasa, bekerja tanpa gangguan. Jika Anda mengemudi dengan tenang, dia akan "terbiasa" dengan gaya ini dan akan mengganti persneling sedemikian rupa sehingga kecepatannya minimal.

Untuk "menyapih" transmisi otomatis dari mode ini, Anda perlu menekan pedal gas dengan tajam dan sampai akhir, sehingga mesin dapat melaju dengan kecepatan tinggi. Setelah itu, pergantian gigi akan menjadi lebih "fleksibel" dan dinamis.

Penanganan kendaraan:

Ketika berkendara sepanjang jalan raya Pelopor menangani dengan mudah dan berkendara dengan mantap. Sistem bantuan anti selip, stabilisasi, dan pengereman memungkinkan Anda mengemudi dengan cukup percaya diri dan merasa tenang. Untuk menyalip, tenaga mesin cukup, kekurangannya tidak terasa.

Pada off-road, di lumpur dan genangan air, Anda tidak bisa terlalu takut, karena. jarak bebas mobil tinggi, dan generator terletak tinggi. Ini akan memungkinkan Anda mengatasi rintangan yang agak sulit, termasuk air. Sudut pendekatan 32 derajat juga berkontribusi terhadap hal ini.

Tersedia 4 mode berkendara:

• 2WD - penggerak roda belakang, untuk berkendara di jalan raya atau di aspal perkotaan
• 4WD Tinggi - penggerak empat roda, bekerja dengan kecepatan hingga 120 km / jam, dengan kecepatan lebih tinggi, mode dimatikan
• 4WD Rendah - penggerak empat roda, pemblokiran diferensial belakang, perpindahan gigi paksa, mematikan kontrol traksi dan sistem anti-lock, bekerja dengan kecepatan hingga 40 km / jam
• Netral - menonaktifkan transfer case, untuk penarik

Jadi, Trailblazer 2 memiliki karakteristik berkendara yang baik sehingga Anda dapat dengan mudah mengatasi jalan yang tidak dapat dilewati. Kehadiran rangka membuatnya tahan lama dan andal, dan pengaktifan manual penggerak semua roda pada kecepatan apa pun dan penurunan gigi secara teknis nyaman. Cocok untuk orang yang berpetualang, berkendara, memancing, berburu, off-road, dan kompetisi bukanlah kata-kata kosong.

Spesifikasi Chevrolet Trailblazer :

Kelas - bingkai SUV
Tubuh - station wagon
Drive - belakang atau penuh, plug-in, transfer case, self-locking differential
Lokasi mesin - memanjang
Mesin 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 silinder segaris, 2,8 l, 180 hp, 2013 dan seterusnya.
Mesin 2 - VVT, bensin, 6 silinder berbentuk V, 3,6 l, 240 hp, 2013 dan seterusnya.
Volume - 2,8-3,6 l
Tenaga - 180-240 hp
Torsi 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
Torsi 2 - 329 Nm, 3200 rpm
Jumlah katup - 16 atau 24
Rasio kompresi 1 - 16,0
Rasio kompresi 2 - 10,2
Injeksi bahan bakar 1 - langsung, turbo
Injeksi bahan bakar 2 - didistribusikan
Penggerak waktu - sabuk bergigi
Gearbox 1 - mekanis, 5 kecepatan.
Gearbox 2 - otomatis, 6 kecepatan.

Jumlah kursi - 7
Tangki bahan bakar- 76 liter
Bahan bakar - solar atau bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar (kota) - 12,3-15,5 l / 100 km
Konsumsi bahan bakar (jalan raya) - 8,4-8,5 l / 100 km
Akselerasi hingga 100 km / jam - 10,8-11,8 detik
Kecepatan maksimum– 180 km/jam

Ukuran:

Panjang, lebar, tinggi - 4878 x 1902 x 1847 mm (lebar dengan cermin)
Jarak roda- 2845 mm
Jarak bebas (ground clearance) - 255-267 mm
Radius putar - 6,35 m
Massa penuh- 2750 kg
Berat trailer - tanpa rem 2450-2750 kg, dengan rem 5200-5500 kg
Volume bagasi - 205 l, dengan kursi terlipat 1830 l
Kapasitas baterai - 70-90 Ah
Ukuran ban - R16 245/70 atau R18 265/60
Ukuran cakram - 16×6.5J atau 18×7.5J

Performa berkendara:

Sudut masuk - 32 derajat
Sudut keberangkatan - 22 derajat

Kenyamanan:

AC - dengan tambahan hembusan penumpang baris ke-2 dan ke-3 (LT).
Kontrol iklim - otomatis (LTZ).
Cruise control - tombol kontrol di setir (LTZ).
kursi pengemudi— penyesuaian elektro posisi: horizontal, tinggi dan sudut kemiringan (LTZ).
Setir - power steering, tombol kontrol audio (LTZ).
Sandaran tangan tengah.
Kaca spion elektrokromik dengan peredupan otomatis (LTZ).
Power windows - listrik, depan dengan lebih dekat.

Penangguhan:

Depan - mandiri, pegas.
Belakang - independen, lima tautan, pegas.
Kemudi - rak dengan gigi.

Sistem rem:

Depan dan rem belakang— disk, berventilasi.
Sistem HDC untuk gerakan lambat saat turun.
Sistem mulai bukit HSA.

Tubuh:

Bingkai - 8 amplifier melintang tambahan dari sasis bingkai.

Keamanan:

Alarm, immobilizer.
Airbag - 2 depan - di LT, 4 airbag (depan dan samping) - di LTZ.
Melipat setir mobil.
Film dalam multilayer kaca depan.
Menambahkan. amplifier di panel pintu penumpang.

Peralatan:

Lampu depannya halogen.
Lampu kabut - depan (LTZ).
Sensor parkir belakang - LTZ.
Lampu belakang dioda - LTZ.

Salon:

Setir kulit - LTZ.
kursi kain— LT.
Jok kulit - LTZ.
Tuas persneling dilapisi krom (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 speaker dan amplifier.
Konektor - USB.

Sistem elektronik:

• distribusi gaya rem EBD
• sistem kontrol traksi TCS
• ESC stabilisasi dinamis
• bantuan pengereman darurat PBA
• menikung kekuatan rem kontrol CBC
• bantuan rem hidrolik HBA
• pengereman efektif saat HBFA terlalu panas
• bantuan dengan mengangkat HSA
• membantu menuruni HDC

Harga tergantung pada konfigurasi:

Pilihan dan harga:

LT 2.8 MT - diesel, 2.8 l, 180 hp, transmisi manual 5 kecepatan, 4 × 4 - 1.444.000 gosok.
LT 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 hp, transmisi otomatis 6 kecepatan, 4 × 4 - 1.520.000 gosok.
LTZ 2.8 MT - diesel, 2,8 l, 180 hp, transmisi manual 5 kecepatan, 4 × 4 - 1.650.000 gosok.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 hp, transmisi otomatis 6 kecepatan, 4 × 4 - 1.726.000 gosok.
LTZ 3.6 AT - bensin, 3,6 l, 240 hp, transmisi otomatis 6 kecepatan, 4 × 4 - 1.777.000 gosok.

Harga hanya untuk referensi dan bukan penawaran umum.

Chevrolet Trailblazer bekas dapat dibeli melalui iklan baris. Ketergantungan harga pada umur mobil ditunjukkan pada diagram:

Model generasi pertama sebelumnya memiliki mesin berbeda dengan tenaga lebih besar. Misalnya, untuk mobil produksi 2004-2008 dipasang mesin bensin 4,2 liter bertenaga 273 hp. (penggerak empat roda, otomatis).

ITU:

Ganti oli mesin - setiap 15.000 km.
Penggantian oli pada transmisi manual - pertama setelah 40.000 km, kemudian setiap 100.000 km.
Ganti oli pada transmisi otomatis - setiap 150.000 km.
Pelumasan kopling lepas landas daya - setiap 45.000 km.
Mengganti pelumas dan segel bantalan depan - setiap 45.000 km.
Ganti oli di kotak transfer - setiap 75.000 km atau 3 tahun.
Mengganti sabuk penggerak unit terpasang - setiap 90.000 km.
Ganti oli di as roda depan dan belakang - setiap 120.000 km.
Penggantian busi - setiap 120.000 km.
Ganti minyak rem - setiap 2 tahun.
Penggantian cairan pendingin - setiap 150.000 km atau 5 tahun.
Mengganti timing belt dan sabuk penggerak aksesori - setiap 150.000 km.

Volume pengisian bahan bakar:

Oli dalam mesin bensin atau diesel - Dexos 2, 5W30
Oli transmisi dalam transmisi manual - 2,7-3 l, Dexron IV
Oli transmisi dalam transmisi otomatis dengan mesin bensin - 5,2 l, Dexron VI
Oli roda gigi dalam transmisi otomatis dengan mesin diesel - 5,7 l, Dexron VI
oli transmisi masuk transmisi otomatis dilepas hingga tanda MIN - 10,6 l, Dexron VI
Oli dalam wadah transfer - 1,5 l, Dexron VI

Gearbox gandar depan - 0,9 l
Gearbox gandar belakang - 2,3 l
Oli di gandar depan dan belakang - ACDelco SAE 75W90
Minyak rem- 0,8 l, ACDelco DOT4
Oli power steering - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Pendingin Mesin Diesel - 9,0 L
Pendingin Mesin Bensin - 10,5 L
Cairan pencuci kaca depan - 4,5 l

Petunjuk:

Foto:

Ulasan video tentang Chevrolet Trailblazer:

Chevrolet Trailblazer 2013 Berkendara di Air dan Off Road:

Test drive di jalur khusus:

Sudahkah Anda mengemudikan mobil ini? Apa yang dapat Anda katakan tentang patennya dan performa berkendara? Bagaimana rasanya mengendarainya? Apakah Anda mengalami gangguan? Tulis ulasan atau cerita Anda, pendapat Anda sangat penting bagi kami.

Dulu, sebelum membeli mobil ini, saya membaca semua review tentang model ini yang bisa saya temukan. Saya pikir saya harus meninggalkan milik saya, mungkin itu akan membantu seseorang juga. Ulasan saya tentang SUV Amerika klasik ukuran sedang adalah Chevrolet TrailBlazer. Saya menulis terlalu banyak, saya harap ulasan saya tidak akan membuat Anda terlalu lelah.

Mobil saya bisa disebut stok: berbeda dengan yang baru saja keluar dari jalur perakitan hanya dengan roda (harganya karet ukuran maksimum- 265/65 R17, saya lebih suka mobil ini). Mengambil mobil masuk konfigurasi atas(tanpa DVD, tapi dengan sunroof).

Saya membeli mobil itu lebih dari satu setengah tahun yang lalu. Mobil itu diproduksi pada tahun 2003, pada saat penjualan jarak tempuhnya adalah 35.000 kilometer (tidak ada gunanya memperdebatkan realitasnya). Mobil itu dalam kondisi sempurna, kecuali jika Anda memperhitungkan beberapa lecet kecil yang ada di bempernya. Dipandu oleh pertimbangan apa saya memilih mobil khusus ini, sulit untuk dijawab. Dia menyukai saya dan segalanya, dan biayanya tepat untuk saya.

Dan selanjutnya. Saya membutuhkan mobil dengan volumetrik kompartemen bagasi untuk membawa anjing chow-chow Anda di dalamnya. Saya memperlakukannya dengan kehangatan khusus, jadi saya ingin melakukan segala yang mungkin untuk melindunginya sebanyak mungkin dari beberapa oknum yang berusaha menabrak bagian belakang mobil di lampu lalu lintas. Untuk alasan ini, saya membutuhkan mobil sekuat mungkin. Itu sebabnya TrailBlazer menarik perhatian saya dengan rangka dan besi tebal yang kuat.

Awalnya, antusiasme untuk membeli tidak mengenal batas. Dan sekarang setelah beberapa waktu berlalu, saya dapat melihat mobil itu dengan lebih tenang dan rasional. Tetapi saya ingin mencatat bahwa saya tidak perlu kecewa dengan mobil ini, sebaliknya, sampai hari ini saya menganggap mobil ini luar biasa.

Saya akan mencoba memberi tahu Anda secara singkat tentang segalanya. Saya ingin menyoroti banyak poin, saya akan mencoba memilih yang paling signifikan.

Pertama, mari kita bicara tentang motornya.

Saya akan mencoba meringkas pemikiran saya. Ada banyak, tapi saya akan memilih yang paling relevan.

Saya tidak dapat berbicara tentang in-line petrol six 4.2 vortec tanpa kekaguman. Karyanya sungguh luar biasa - halus dan sunyi, jadi jika Anda merasakan getaran sekecil apa pun, Anda dapat menyimpulkan bahwa ada kebutuhan untuk mengunjungi layanan tersebut. Getaran dapat terjadi karena beberapa alasan. Yang paling umum adalah kontaminasi. katup throttle, keausan dudukan mesin. Paling sering, bantal menjadi tidak dapat digunakan oleh pecinta brengsek sejak awal.

Sedangkan untuk bensin, mobil bisa puas dengan apapun, dan ini tidak akan berdampak negatif baik pada konsumsi maupun dinamika. Omong-omong, saya menggunakan AI-92. Ada juga upaya untuk beralih ke yang ke-95, tetapi saya tidak melihat kelayakannya, karena dinamikanya tidak membaik, tetapi konsumsinya meningkat 1-1,5 liter.

Motor tidak mengkonsumsi oli, dan menurut orang yang berpengetahuan, dengan pendekatan yang tepat, tepat waktu Pemeliharaan umur layanannya akan sangat panjang. Biasanya berdasarkan data komputer terpasang, saya ganti sedikit setiap 8 ribu kilometer.

Mari beralih ke transmisi.

Karena empat tahap kuno kotak otomatis perpindahan gigi memakan banyak kuda. Kotak itu bekerja dengan lambat dan mengesankan. Tetapi pada saat yang sama, cukup nyaman dengannya. Hanya saat berpindah dari gigi satu ke gigi dua barulah Anda bisa merasakan sedikit dorongan. Seperti transmisi otomatis lainnya, yang ini juga tidak terlalu suka kepanasan, dan mengingat tidak adanya sensor suhu, kemungkinan kepanasan cukup tinggi. Tapi itu hanya untuk mengemudi tanpa berpikir. Letak kenop shift membuat mobil ini mirip dengan orang Eropa, karena orang Amerika biasanya memiliki kenop ini di setir.

Kasing transfer tidak memiliki diferensial interaxle, itulah sebabnya saya sering hanya mengendarainya penggerak roda belakang. Engaging full biasanya disarankan hanya dalam kondisi off-road. Dalam kondisi seperti itu, roda dapat bergulir dengan bebas, tanpa tekanan yang tidak perlu pada transmisi.

Ada juga mode "otomatis", yang melibatkan koneksi penggerak roda depan jika roda belakang selip. Pengemudi sering berdebat tentang apakah akan menggunakan mode ini. Bagi saya pribadi, dia membuat saya terkesan, jadi saya tidak menggunakannya. Ada dua alasan utama untuk ini. Yang pertama adalah kurangnya pengoperasian yang jelas dari mode ini: penggerak roda depan dapat dihidupkan pada saat-saat yang paling tidak tepat. Kedua, kotak transfer mungkin rusak karena sambungan drive depan yang tajam.

Tapi di sini saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa mobil saya tidak memiliki sistem stabilisasi seperti ESP. Untuk jalur yang memilikinya, sambungan penggerak depan dalam mode ini lebih mulus.

Perlu dicatat di sini bahwa mobil saya tidak dilengkapi dengan mode stabilisasi seperti ESP. Di jalur yang memilikinya, ujung depan dalam mode otomatis terhubung dengan lebih mulus.

Kasing transfer tidak hanya memiliki mode penggerak roda belakang dan mode "otomatis", saya juga dapat mengatakan bahwa ada mode penggerak semua roda untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi (dalam jarak 80 kilometer per jam), dan juga yang diperkecil, dirancang untuk lumpur yang luar biasa. Dan seterusnya poros belakang Ini memiliki diferensial yang mengunci sendiri. Ini adalah topik terpisah untuk diskusi. Karyanya sempurna, oleh karena itu kebutuhan untuk menggunakan penggerak semua roda sangat jarang.

Mengendarai Trailblazer dengan penggerak roda belakang di musim dingin perlu membiasakan diri, karena ada banyak tenaga dan mobil, sehingga kemungkinan selip cukup tinggi, tetapi dapat dengan mudah dihilangkan dari selip. Musim dingin yang lalu bersalju, saya menggunakan penggerak semua roda kecuali ketika saya parkir di halaman, dan bahkan kebutuhan akan itu muncul dengan munculnya siklon neraka, ketika di kota kami ada salju yang hampir mencapai tenggorokan.

Secara umum, jika kita berbicara tentang penanganan, maka Trail dalam hal ini menunjukkan dirinya dari sisi terbaik dibandingkan kakaknya Tahoe. Dari segi kontrol, ini agak mengingatkan pada sebuah crossover. Tidak ada pegas belakang, tetapi ini tidak menimbulkan masalah khusus, dan tidak ada goyangan yang signifikan. Saya terutama ingin menonjolkan kelembutan kemudi. Berkat radius putar yang kecil, kemampuan manuver mobil di ketinggian dan perjalanan di dalam kota menjadi sangat menyenangkan.

Ukuran mobil membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, tetapi tidak akan memakan banyak waktu untuk membiasakan diri. Meskipun bagian belakangnya tidak terasa cukup baik, mengingat betapa kokohnya bempernya, Anda tidak bisa terlalu stres karenanya.

Pada sistem rem Saya tidak terlalu mengeluh, meskipun itu bisa lebih baik.

Gambaran lengkap tentang kekuatan TrailBlizer hanya bisa dibuat saat berkendara di lintasan. Berapapun kecepatannya, akselerasinya sama dengan saat berhenti, terlepas dari apakah mobil tersebut dimuat atau tidak.

Mari beralih ke pengeluaran. Di kota: musim panas - 16-18 liter (tergantung cara Anda mengemudi), musim dingin - dari 19 hingga 22 liter (gaya mengemudi juga memengaruhi). Di jalan raya dengan kecepatan 80 hingga 100 km / jam, keluar 10,5-11 liter, kecepatan 120 km / jam - 12,5 liter, 180 km / jam - ternyata seperti di kota (16 liter).

Suatu ketika di musim panas terjadi peningkatan konsumsi yang tajam sebesar 1-1,5 liter. Ternyata itu semua tentang penyaring udara. Setelah penggantian (dari 500 menjadi 600 rubel), semuanya jatuh pada tempatnya.

Tapi sebagai hal cat, maka semuanya sempurna di sini, yang menurut saya merupakan keuntungan penting dari mesin ini. Lapisan tidak hanya mampu menahan cabang, yang ketebalannya beberapa sentimeter, tetapi bahkan tulangan tidak buruk untuk itu (saya yakin dari pengalaman saya sendiri).

Kualitas off-road.

Berkendara di lumpur bukanlah kesenangan bagi saya, tapi bagaimanapun saya harus melakukannya. Disimpulkan bahwa dengan latar belakang mobil lain menunjukkan dirinya dengan cukup baik. DI DALAM

Dan sekarang, menurut tradisi, tentang masalahnya. Jumlahnya sangat sedikit, dan biasanya bukan mobil yang harus disalahkan.

Dalam beberapa hari pertama, wedging cylinder kaliper kanan depan mulai bermasalah. Sebagai hasil pemeriksaan terungkap hal berikut: perbaikan sudah membantu, Anda perlu mengubahnya. Tapi ini hanya kesalahan saya, jika saya melihat ke sana setidaknya kadang-kadang, maka saya akan melakukan semuanya tepat waktu.

Kedua, masalah dengan rak dan busing stabilisator depan. Menggantinya segera setelah mobil dibeli karena terbentur. Namun setelah dua perjalanan jauh, ketukan itu muncul lagi. Saya pikir saya tidak akan melakukan penggantian lagi, Anda bisa berkendara seperti itu.

Interiornya dipangkas dengan plastik yang terlihat keras, namun terasa nyaman saat disentuh. Tingkat kedap suara sangat baik. Tetapi Anda sering kali harus mengganti bola lampu latar tombol yang terbakar. Awalnya saya menderita ini untuk waktu yang lama, tetapi pada akhirnya saya memutuskan bahwa lebih mudah untuk mencetak gol. Secara umum, ini bisa disembuhkan jika diganti dengan LED modern. Masalah lainnya adalah tombol radio yang bisa dihapus. Ini bisa diperbaiki dengan spidol hitam.

Sebagai penutup, saya bisa memberikan beberapa rekomendasi kepada mereka yang akan membeli Trailblazer. Paling titik lemah mobil (dengan tidak adanya pendekatan pengoperasian yang tepat) adalah kotak otomatis dan kotak transfer. Saran saya, periksa dulu.

Saya berasumsi Anda memiliki gagasan tentang bagaimana transmisi otomatis diuji. Yang bisa saya perhatikan adalah saat Anda mengendarai plano, Anda merasakan peralihan dari gigi satu ke gigi kedua (ini semua dalam kisaran normal), sedangkan untuk sisa peralihan seharusnya tidak terasa.

Mengenai kasus transfer - mode peralihan dilakukan menggunakan sakelar sakelar. Titik lemahnya di sini adalah aktuatornya, yang sering gagal karena penggerak semua roda tidak terhubung dengan benar (misalnya saat dalam perjalanan). Alasan lain bisa jadi pengaruh lingkungan. Saya akan memberi tahu Anda cara memeriksa koneksi depan. Saat Anda berdiri di jalan aspal datar, hidupkan penggerak empat roda, lalu putar roda (sepenuhnya), masukkan pemilih transmisi otomatis ke mode Drive, lalu lepas rem (jangan tekan pedal gas). Jika penggerak empat roda menyala, maka mobil tidak akan melaju, tetapi jika mobil sedang melaju, ini menandakan ujung depan tidak terhubung. Selain itu, tidak akan berlebihan untuk memeriksa diferensial self-locking belakang untuk membuat hidup Anda lebih mudah di musim dingin.

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 HP) 6AT
harga: dari 1.510.000 rubel.

Trennya jelas: rangka pengangkut, balok jembatan yang terus menerus, penggerak semua roda berkabel keras secara bertahap menjadi bagian dari masa lalu. Tempat mereka di bawah matahari dengan percaya diri ditempati oleh persilangan dari berbagai garis. Dan di masa sulit untuk SUV sungguhan ini, Chevrolet memperkenalkan Trailblazer baru ke pasar, yang desainnya sesuai dengan semua kanon konstruksi jip yang tidak dapat diubah.

Dan yang menarik, Chevrolet Trailblazer terlihat jauh lebih menguntungkan di kehidupan nyata daripada di foto. Untuk beberapa alasan, gambar yang ditangkap pada matriks kamera tidak dapat menyampaikan harmoni sejati dari seorang atletis, tanpa kelebihan lemak, dengan garis-garis ramping pada eksterior. Dan seiring dengan keanggunan pada desain bodinya, terdapat petunjuk tentang daya tahan dan kemampuan off-road yang baik dari mobil ini. Namun, ini tidak mengherankan - lagipula, mereka menciptakan tampilan Trailblazer di pusat desain General Motors Amerika Selatan hampir bersamaan dengan truk pikap platform tunggal Colorado, yang cukup populer di Amerika Selatan dan Utara.

Jika kita berbicara tentang truk, perlu dicatat bahwa Chevrolet Trailblazer, meskipun bukan truk pikap, memiliki potensi yang sangat serius dalam hal ini. Saloon tujuh tempat duduk yang luas, saat baris ketiga dan kedua dilipat, area platform yang mengesankan terbentuk; dan total volume bagasi yang pada konfigurasi ini mencapai 1830 liter patut diacungi jempol. Tentu saja, sesuai sepenuhnya dengan hukum genre, dengan semua kursi penumpang terisi, tidak banyak ruang di belakang "galeri" untuk bagasi, tetapi bahkan dalam kasus ini, beberapa koper besar akan muat dengan mudah. Omong-omong, tidak seperti kebanyakan rekannya, menawarkan tata letak interior tujuh kursi, Trailblazer menampilkan kursi baris ketiga yang hampir penuh. Misalnya, dengan tinggi kurang dari 180 cm, saya menetap di sana, jika tidak cukup nyaman, maka tanpa ketidaknyamanan yang nyata. Wajar jika jok baris kedua memiliki suplai ruang kosong terbesar bagi penumpang di mobil ini. Di sini, bahkan tiga pria bertubuh cukup padat tidak akan merasa tertekan. Dan tentu saja, harus diperhatikan massa "kotak sarung tangan" dan kompartemen untuk berbagai barang bawaan kecil yang tersebar di seluruh kabin.

Catatan olahraga

Sedangkan untuk bagian depan ruang dalam, di sini, mungkin, hal utama yang menarik perhatian pada detik-detik pertama pemeriksaan dilakukan dalam semangat olahraga. model Chevrolet kombinasi instrumen dengan pointer tersembunyi ke dalam sumur tetrahedral. Dan secara umum, antarmuka kontrol untuk semua fungsi tidak hanya digambar dengan indah, tetapi juga menyenangkan dengan algoritme penggunaan yang intuitif. Kursinya juga lumayan - meskipun profilnya tidak memiliki penyangga lateral yang jelas, dan kelembutan bantal mengisyaratkan esensi Amerika dari mobil tersebut, tetapi waktu berjam-jam yang dihabiskan di kursi pengemudi tidak memengaruhi rasa sakit baik di punggung bawah maupun di bagian tubuh lainnya. Tentu saja, ergonomi kursi pilot yang baik secara keseluruhan juga memainkan peran penting dalam menjaga performa jangka panjang pengemudi, satu-satunya keluhan serius adalah kurangnya penyesuaian jangkauan roda kemudi. Nah, dan, mungkin, bukan bahan finishing yang paling mahal juga dapat dikaitkan dengan kerugiannya - plastik keras di mana-mana, tidak hanya untuk disentuh, tetapi juga untuk tampilannya.

Untuk pasar Rusia Trailblazer ditawarkan dengan dua jenis mesin - turbodiesel 2,8 liter dan bensin 3,6 liter berbentuk V enam. Menariknya, tidak seperti banyak pesaing, turbodiesellah yang berperan sebagai unit dasar di sini. Mesin seri Duramax empat silinder segaris dengan tenaga maksimum 180 hp. hanya memiliki torsi bekas, yang puncaknya pada 470 Nm sudah tercapai pada 1600 rpm. Di sini, bagaimanapun, perlu dicatat bahwa indikator ini mengacu pada mesin diesel dengan transmisi otomatis enam kecepatan, tetapi bersama dengan "mekanik" lima kecepatan, torsi maksimum dibatasi hingga 440 Nm. Namun, mobil yang kami uji memiliki kombinasi yang tepat - diesel plus otomatis. Ya, dan kondisi pengujiannya cukup cocok - Armenia membanggakan banyak jalur pegunungan dengan kualitas paling beragam, dari aspal yang layak hingga off-road lengkap. Dan dalam kondisi apapun, mesin yang menggunakan bahan bakar berat menunjukkan dirinya dari sisi yang baik. Dinamika, meskipun bukan badai, tetapi cukup memadai, tetapi traksi yang sangat baik yang sudah berada di kisaran putaran terendah membuat Anda merasa percaya diri di hampir semua situasi berkendara. Untuk mencocokkan motor, algoritma otomatis enam kecepatan juga dipilih. Pergeseran ke atas ia memilah dengan sangat lembut dan hampir tanpa disadari, jika perlu, segera memasuki mode kick-down dan hanya ketika pengereman tidak memberikan perlambatan yang tepat, yang, bagaimanapun, mudah diselesaikan dengan "menarik" langkah yang diperlukan ke mode manual. Hal yang kurang lebih sama dapat dikatakan tentang sasis. Konstruksi bingkai dengan ketergantungan suspensi belakang artikulasinya bagus, tetapi di tikungan tajam dengan kecepatan tinggi, ini menunjukkan gulungan yang layak. Benar, pada saat yang sama, stabilitas lintasan tertentu praktis tidak terganggu, dan secara umum, mengingat desain mobilnya, handling bisa dibilang lumayan. Dan tentu saja, kehalusan berkendara yang luar biasa - meskipun suspensi Trailblazer mengirimkan informasi kepada kru tentang keadaan permukaan jalan pada arah yang sangat rusak, ia "menelan" hampir semua kekurangan di kanvas tanpa sedikit pun kerusakan.

Teori dan praktek

Jika dalam nominasi "aspal" mobil tersebut menunjukkan dirinya sebagai empat dengan reservasi, maka performa off-roadnya hanya pantas dipuji. Ground clearance yang tinggi (255 mm untuk mobil dengan 16 inci dan 267 mm untuk mobil dengan roda 18 inci), geometri keseluruhan yang baik dan penggerak semua roda berkabel keras, ditambah dengan adanya baris penurun dan diferensial penguncian gandar belakang, hanya dengan perhitungan teoretis yang menimbulkan rasa hormat. Kesempatan untuk memastikan hal ini dalam praktiknya diberikan kepada kami di ketinggian pegunungan saat berkendara di dataran tinggi tanah liat saat hujan lebat. Bekas roda yang dalam, perubahan medan yang signifikan, lereng yang licin, dan kejutan lain yang muncul dalam kondisi ini, Trailblazer mencernanya tanpa masalah sedikit pun.

Dan terakhir, pertanyaan utamanya: berapa? Omong-omong, mobil yang dirakit di pabrik GM St. Petersburg ini sudah tersedia di dealer. Harga awal Trailblazer dengan turbodiesel yang dikombinasikan dengan gearbox manual adalah 1.444.000 rubel. Mengganti "mekanik" dengan mesin otomatis menaikkan harga mobil menjadi 1.510.000 rubel. dalam konfigurasi minimum dan hingga 1.650.000 rubel. dalam hal peralatan yang kaya. Label harga teratas adalah SUV yang ditenagai oleh bensin V6 dengan transmisi otomatis, yang hanya ditawarkan di konfigurasi maksimum dengan harga 1.777.000 rubel.

Dakwaan

Rasio dorong-ke-berat
Turbodiesel, meskipun tenaganya kecil, memiliki traksi yang sangat baik. Pantas saja para pencipta memusatkan perhatian pada fakta bahwa mesin ini mengungguli hampir semua pesaing di segmennya dalam hal torsi maksimum.

Kenyamanan
Pada prinsipnya komponen kenyamanan pada mobil ini ditempatkan pada bab tersendiri. Interior yang lapang, insulasi suara yang bagus, dan suspensi yang cukup nyaman ditambah perlengkapan yang lumayan dengan berbagai perlengkapan membuatnya sedikit lebih tinggi dari beberapa kompetitor.

Perilaku di jalan
Keajaiban tidak terjadi: rangka mobil berat dengan tinggi ground clearance Bukan pilihan terbaik untuk lintasan zigzag kompleks berkecepatan tinggi. Namun dalam mode reguler, perilakunya cukup andal dan, yang terpenting, dapat diprediksi.

Perilaku di luar jalan
Di sini, Chevrolet Trailblazer mampu memberikan peluang bagi SUV yang lebih unggul. Jarak bebas yang layak, perjalanan suspensi yang besar, sambungan poros depan yang kaku, kehadiran baris penurun dan unit torsi tinggi dalam nominasi ini hampir membawa mobil ini ke hasil yang luar biasa.

Pada akhirnya
SUV yang relatif murah dan lumayan dengan tingkat kenyamanan yang layak adalah pembelian yang bagus untuk orang-orang yang menghargai kualitas ini di dalam mobil. Dan bagi para pelancong, ini hanyalah anugerah.

Pesaing

Mitsubishi Pajero Sport
Seperti pahlawan kita, ia memiliki struktur rangka dan merupakan salah satu penawaran anggaran terbanyak di segmen ini. Dengan biaya yang sedikit lebih rendah, ia menawarkan transmisi penggerak semua roda Super Select, tetapi lebih rendah dari Trailblazer dalam hal kapasitas penumpang.

Nissan Pathfinder
Dari yang diusulkan unit daya- dua turbodiesel. Harga sedikit lebih tinggi dari Chevrolet; berbeda dalam perilaku baik di jalan beraspal. Sama seperti jagoan kita, ia memiliki konfigurasi kabin tujuh tempat duduk, namun di sini "galeri" sangat sempit.

SsangYong Rexton
Alternatifnya, diproduksi di Rusia di bawah sayap perusahaan Sollers, memiliki desain dan label harga yang mirip dengan Chevrolet Trailblazer. Ada pilihan dengan salon tujuh kursi. Ada tiga mesin yang dapat dipilih (dua turbodiesel dan satu bensin) dan dua jenis transmisi.

teks: Alexey TOPUNOV
foto: produsen