Kelemahan dan malfungsi khas Chevrolet Captiva. Kelemahan dan malfungsi khas Chevrolet Captiva Kelemahan Chevrolet captiva

Penyakit anak-anak Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - dikembangkan pada tahun 2006 berdasarkan Opel Antara. Produksi "crossover 7 kursi yang terjangkau" dilakukan oleh GM di Korea Selatan. Jarang dibutuhkan untuk pasar Eropa bingkai SUV, tapi "SUV" diperlakukan lebih ramah di sini.

Pada Captiva pertama untuk pasar Rusia, 2 mesin bensin ditawarkan, yang pertama 2.4 (136 Tenaga kuda) liter pada "mekanik" dan 3,2 liter (230 tenaga kuda) pada mesin (hydro-transformer). Mesin diesel dan penggerak roda depan pasar Rusia tidak disediakan. Nafsu makan campuran dari mesin 3.2 adalah 11,5 liter per 100 km, dan 2.4 masing-masing adalah 9,3 liter / 100 km (kenyataannya, kemungkinan besar lebih tinggi). Dinamikanya tidak mengesankan, unit tenaga 3.2, dengan seluruh tenaganya, mempercepat mobil dalam 8,8 detik hingga 100 km (pengaruh otomatis yang bijaksana), dengan mesin 2.4, Captiva mencapai seratus pertama dalam 11,5 detik, lumayan di semuanya untuk 136 "kuda" dan massa lebih dari 1700 kg .

Saat roda depan selip, penggerak semua roda diaktifkan melalui kopling multi-pelat. Peniruan pemblokiran "roda silang" dilakukan oleh sistem ESP dan ABS.

Suspensi depan "MacPherson", belakang adalah "multi-link" biasa. Suspensinya kaku dan berguling.

Di interior Chevrolet Captiva Anda tidak akan menemukan embel-embel desainer dan bahan mahal, pertama-tama mobil itu dibuat "anggaran". Interiornya memiliki plastik lembut, ergonomis yang cermat, dan dalam "modifikasi atas" Anda dapat memilih interior kombinasi atau kulit dan bahkan versi 7 kursi untuk pria keluarga. Cukup kaya peralatan dasar termasuk penggerak empat roda, 6 kantung udara, aksesori daya, power steering, AC, sistem stabilisasi ESP, Radio CD-MP3 dengan kontrol roda kemudi dan velg 17 inci, opsi bantuan penurunan bukit.

Luka Chevrolet Captiva, atau apa yang harus dicari saat membeli Captiva bekas?

Chevrolet Captiva merupakan crossover ukuran sedang yang telah membuktikan dirinya di pasar Rusia. Mobil all-wheel drive lima-tujuh tempat duduk sangat disukai pengendara kami. Chevrolet Captiva dirilis pada tahun 2006 dan saat itu sudah dilengkapi dua mesin bensin dengan volume 2,4 dan 3,2 liter, serta mesin diesel 2 liter yang tidak resmi dipasok ke Rusia.

Sejak 2011, mesin modifikasi telah dipasang pada mobil Chevrolet Captiva. Petrol 2.4 telah memperoleh sistem timing katup variabel, serta penggerak rantai waktu. Mesin 3.2 diganti dengan mesin tiga liter yang dimodifikasi dengan injeksi bahan bakar langsung. Mesin diesel pada generasi baru menjadi 2.2 dan memperoleh sistem Common Rail.

Chevrolet Captiva dipasok ke pasar Rusia dengan keduanya transmisi otomatis, serta mekanis.

Terlepas dari keandalan dan keandalannya, Captiva memiliki sejumlah kesalahan umum:

Untuk malfungsi kotak mekanik roda gigi dapat dikaitkan dengan kegagalan bantalan poros input kotak roda gigi. Kerusakan seperti itu jarang terjadi, ini terjadi karena kekurangan oli transmisi di MKPP. Kebocoran segel, penggantian sebelum waktunya oli transmisi manual adalah penyebab utama kegagalan transmisi manual.

Kopling kit di pengoperasian yang benar menempuh jarak sekitar 150.000 km.
Mesin diesel menggunakan roda gila bermassa ganda. Tujuannya untuk meredam getaran di awal. Barang mahal ini sering gagal.

Kegagalan transmisi otomatis dapat dikaitkan dengan kegagalan poros input transmisi otomatis. Cacat seperti itu paling sering ditemukan pada versi dengan mesin diesel 2.2. Dealer resmi mengeluarkan buletin servis untuk memprogram ulang unit kontrol mesin (ECM) untuk mengurangi torsi.

Sistem penggerak semua roda pada Chevrolet Captiva menghubungkan gardan belakang, saat gardan depan selip, akibat kopling elektromagnetik yang dipasang di girboks gardan belakang.
Gearbox gandar depan pada saat yang sama kasus pindahan, adalah kotak persneling sudut yang menyalurkan torsi ke poros belakang.

Kerusakan penggerak semua roda termasuk kegagalan persilangan dan bantalan tempel poros baling-baling. Gejala kerusakan poros cardan adalah getaran yang terlihat pada kecepatan, derit, kebisingan saat bergerak.
Gigi depan dan belakang tidak menimbulkan masalah dengan penggantian oli tepat waktu. Kuncinya adalah memperhatikan kondisi segel.

Suspensi depan Chevrolet Captiva tipe McPherson, malfungsi khasnya adalah kegagalan blok senyap belakang pada tuas bawah, busing, dan rak stabilisator depan. Peredam kejut gandar depan cukup andal, tetapi bantalan dorongnya sering rusak. Gejala kerusakan ini adalah suara bising dan derit saat memutar setir.

Suspensi belakang mandiri. Kerusakan khasnya adalah kegagalan blok diam dari tinju. Peredam kejut belakang menggunakan sistem Nivomat. Ini adalah sistem penyesuaian self-leveling hidropneumatik ground clearance. Berbeda dalam operasi keandalan dan non-kegagalan.

Kerusakan utama mesin pra-gaya 2,4 liter adalah kebocoran paking penutup katup. Karena fakta bahwa penutup katup terbuat dari plastik, selama operasi itu tunduk pada pengaruh suhu. Dari suhu itu berubah bentuk dan penggantian paking yang sederhana tidak lagi cukup. Anda harus mengganti penutup katup itu sendiri.

Kerusakan utama mesin pra-gaya 3.2 adalah peregangan rantai distribusi gas.

Kerusakan utama pada mesin 2.4 yang dibenahi adalah kegagalan penegang rantai waktu, masalah ini diselesaikan dengan mengganti kit waktu dengan penegang dan peredam.

Kegagalan manifold buang, karena cacat desain pada drainase embel-embel penghapus. Air menetes ke kolektor panas dari atas. Karena perbedaan suhu, kolektor meledak. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti manifold buang.

Masalah utama mesin 3.0 yang dibenahi adalah kegagalan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, peregangan rantai distribusi gas. Kunci motor ini adalah mengontrol level dan kondisi oli mesin.

Masalah utama mesin diesel 2.2 adalah kegagalan injektor bahan bakar. Saat nozzle macet dalam posisi terbuka, bahan bakar mengisi ruang bakar dan terjadi water hammer. Solusi untuk masalah ini terletak pada kontrol konsumsi bahan bakar injektor yang tepat waktu. Ini membutuhkan diagnostik komputer.

Untuk kesalahan khas mesin diesel dapat dikaitkan dengan kegagalan intake manifold. Manifold intake terbuat dari plastik. Plastik retak seiring waktu dan udara yang dipompa oleh turbocharger keluar melalui celah tersebut.

Turbocharger yang digunakan pada Chevrolet Captiva cukup bisa diandalkan. Tanda pertama kerusakannya adalah adanya oli di intercooler. Perlu juga diperhatikan adanya noda oli pada pipa udara intercooler.

Pada mesin diesel 2.2, kebocoran bak mesin bagian atas sering terjadi. Untuk menghilangkan kebocoran, baki mesin atas perlu ditutup, dengan melepas / memasang gearbox gardan depan.

Hanya dengan perawatan dan pelaksanaan rutin Pemeliharaan Perbaikan dan perawatan Chevrolet Captiva akan relatif murah, tetapi jika rekomendasi teknis diabaikan, mengoperasikan mobil mungkin tidak akan membuat Anda senang.

Chevrolet Captiva pertama kali diperkenalkan pada tahun 2004 di Paris Motor Show. Pada tahun 2006, produksinya dimulai. Crossover ukuran sedang dikembangkan oleh General Motors cabang Korea Selatan. Penunjukan intrapabrik dari model S-100. Pada tahun 2011, mereka menghadirkan versi terbaru dari Captiva C-140.

Mesin

Chevrolet Captiva dipasok ke pasar Rusia dengan dua mesin bensin- 4 silinder 2,4 l (136 hp) dan V6 3,2 l (230 hp). Secara umum kedua motor tersebut cukup andal.

Yang lebih muda 2,4 l dengan jarak tempuh lebih dari 60 - 90 ribu km seringkali membutuhkan penggantian termostat. Ini akan ditunjukkan oleh panah pengukur suhu, yang berada di bawah posisi biasanya. Termostat asli baru berharga sekitar 2.000 rubel, analog - sekitar 1.200 rubel. Setelah 100 ribu km, segel oli poros engkol belakang mulai "ingus".

Mekanisme pengaturan waktu berjalan mesin ini sabuk. Penggantian pertama ditentukan oleh peraturan untuk 120 ribu km, tetapi banyak layanan merekomendasikan melakukannya untuk 90 ribu km, diikuti dengan penggantian setiap 60 ribu km. Beberapa pemilik mengalami masalah - sabuk putus dan katup bengkok.

Mesin 3,2 liter memiliki penggerak rantai waktu. Tetapi Anda seharusnya tidak mengandalkan keabadiannya. Menarik rantai dengan lari lebih dari 80 - 100 ribu km adalah hal yang biasa terjadi. Sementara itu, ada Captives yang telah menempuh jarak 140 - 160 ribu km tanpa masalah dengan rantai. Tanda-tanda pertama perlunya mengganti rantai adalah kesalahan komputer terpasang dan daya dorong mesin berkurang. Di saat yang sama, motor terus berjalan dengan stabil, tanpa kebisingan asing. Tidak ada gunanya mengencangkan dengan penggantian rantai - selama pengoperasian mesin lebih lanjut, rantai melonjak 1-2 gigi. Lebih sering daripada tidak, Anda bisa mengaturnya sedikit darah dan mesin tidak mau hidup. Dealer resmi dalam masa pasca-garansi meminta kerja sama dengan suku cadang dari 40 hingga 60 ribu rubel. Dalam layanan biasa, Anda harus membayar sekitar 10 ribu rubel untuk bekerja, dan komponen akan membutuhkan sekitar 8 ribu rubel. Seringkali sensor tekanan oli juga perlu diganti. Yang asli akan menelan biaya 4 ribu rubel, analog - sekitar 1 ribu rubel.

Kebocoran oli dari bawah penutup klep atau oli di sumur lilin merupakan kejadian umum untuk mesin 2,4 liter dengan jarak tempuh lebih dari 30 - 60 ribu km. Pada mesin 3.2, hal ini lebih jarang terjadi.

Penularan

Tidak ada keluhan mengenai kehandalan transmisi manual Chevrolet Captiva. Pada umumnya, "otomatis" juga tidak memuaskan. Namun dengan lari lebih dari 100 ribu km, beberapa pemilik mengalami sentakan setelah boks dihangatkan. Dalam semua kasus, intervensi spesialis dan perbaikan "mesin" diperlukan.

Segel drive saat ini cukup umum di Captiva dengan kedua jenis gearbox. Pada kendaraan yang diproduksi tahun 2007-2008 dengan transmisi otomatis persneling, ada cacat struktural pada segel oli bagian dalam drive kotak transfer kanan. Perbaikan akan membutuhkan sekitar 2,5 - 5 ribu rubel.

Dengan lari lebih dari 60 - 80 ribu km, terutama setelah lama mengatasi "off-road", sering memutar bantalan cardan tempel di alas karet. Hal ini akan ditunjukkan dengan getaran yang muncul pada saat awal dimulainya gerakan setelah berhenti. Penggantian unit yang rusak dilakukan lengkap dengan cardan, yang biayanya sekitar 35-40 ribu rubel, untuk yang bekas - sekitar 20 ribu rubel. Banyak orang langsung mengganti tempel dengan mengambil analog dari mobil lain, misalnya BMW X5 atau Sobol.

Seringkali segel oli gigi belakang mulai bocor. Segel oli asli akan menelan biaya 5-6 ribu rubel per pasang, pekerjaan untuk menggantinya akan menelan biaya 2 ribu rubel. Beberapa pemilik Chevrolet Captiva berhasil mengambil analog dari Toyota seharga 300 - 500 rubel masing-masing.

Casis

Penyangga stabilizer depan mulai berbunyi setelah 30 - 40 ribu km. Yang asli harganya sekitar 800 - 900 rubel, analog harganya setengah - 300 - 400 rubel. Bushing stabilizer depan bekerja lebih lama - 80 - 100 ribu km. Dengan lari lebih dari 60 - 100 ribu km, Anda mungkin harus mengganti bantalan roda depan (2,5 - 4 ribu rubel), yang dirakit dengan hub. Saat ini, peredam kejut depan mungkin mulai berbunyi dan "berkeringat". Blok tuas senyap diserahkan setelah 100 - 120 ribu km.

Rak kemudi Chevrolet Captiva kerap mulai terbentur dengan jarak tempuh lebih dari 40 - 60 ribu km. Pada saat ini, ketukan mungkin muncul di cardan poros kemudi. Seringkali terjadi kebocoran pada sambungan tabung sistem power steering. Dalam cuaca beku, sering terjadi kerusakan pada selang balik booster hidrolik, yang dapat menyebabkan kegagalan pompa power steering (6-7 ribu rubel).

Sensor ABS, terutama sensor belakang, seringkali perlu diganti setelah 80 - 100 ribu km. Dealer resmi menawarkan sensor baru seharga 4.500 rubel, di toko suku cadang mobil yang asli akan tersedia seharga 3.000 rubel, tetapi Anda juga dapat menemukan analog seharga 800 rubel. Depan bantalan rem menempuh jarak lebih dari 30-50 ribu km (650 rubel per set). Bantalan rem belakang melayani lebih dari 80 ribu km. Cakram rem depan berjalan lebih dari 100 - 120 ribu km (2-3 ribu rubel per cakram). Cakram rem belakang bertahan lebih lama (1,5-2 ribu rubel).

Masalah dan malfungsi lainnya

Kelemahan besi bodi Chevrolet Captiva adalah pintu belakang, yang bisa "mekar" setelah dua atau tiga tahun beroperasi. Seiring waktu, trim krom pada pintu belakang. Emblem pada gril juga sering terkelupas.

Mungkin ada masalah dengan motor pencuci jendela belakang. Selain itu, selang penyuplai cairan washer ke kaca tailgate di bagian belakang Chevrolet Captiva sering putus. Alasan bilah penghapus digantung di tengah kaca depan menjadi microswitch motor yang gagal. Dealer menawarkan motor baru seharga 8.000 rubel, tetapi Anda dapat menghidupkannya kembali dengan mengganti sakelar mikro yang rusak (300 rubel).

Masalah kelistrikan Chevrolet Captiva lebih mungkin terjadi karena kontak yang buruk di konektor atau sirkuit terbuka. Jadi hilangnya daya dorong mesin dan penyalaan alarm dapat terjadi karena "kelonggaran" kontak pada unit kontrol mesin.

Lampu peringatan airbag menyala karena oksidasi pin konektor di bawah trim plastik di ambang kiri depan dan belakang. Seringkali, prosedur sederhana menyulap konektor di bawah jok penumpang depan membantu.

Jika pembacaan indikator ketinggian bahan bakar yang salah muncul, cukup periksa konektor di bawah tangki power steering yang menuju ke kotak sekering. Terkadang konektor pada ECM (engine controller) yang harus disalahkan.

Seiring waktu, serangan balik mungkin muncul jok elektrik... Selain itu, sandaran tangan di antara jok depan mulai berderit.

Kondensasi dapat terakumulasi di ruang antara atap dan headlining, mengalir ke lampu langit-langit atau ke area klip langit-langit di pintu belakang.

Jika Anda menggunakan mesin cuci dengan cairan beku, sekring di blok pasti akan putus - di bawah kaki kiri penumpang depan.

Masalah juga bisa muncul dengan jam di kabin yang mulai mati atau tersesat. "Pejabat" mengganti jam tangan yang rusak dengan yang baru. Di akhir garansi, spesialis yang terlibat dalam perbaikan peralatan listrik akan dapat memperbaiki jam tangan seharga 500 rubel.

Penyebab baterai tiba-tiba habis perlahan "sekarat" jembatan dioda pada generator. Pejabat baru menawarkannya seharga 4-5 ribu rubel, di samping Anda dapat membeli analog seharga 2,5 ribu rubel.

Kesimpulan

Seperti yang terlihat, masalah serius Chevrolet Captiva praktis tidak memberikan. Pada dasarnya, semua masalah hanyalah "luka anak-anak", yang mudah untuk disingkirkan.

➖ Kehadiran jangkrik di kabin
➖ Konsumsi bahan bakar
➖ Isolasi kebisingan

pro

➕ Pengelolaan
➕ Suspensi
➕ Interior luas
➕ Desain

Kelebihan dan kekurangan Chevrolet Captiva diidentifikasi berdasarkan umpan balik dari pemilik sebenarnya. Pro dan kontra lebih rinci dari Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 dan 2.2 diesel dengan mekanik, otomatis dan penggerak semua roda 4x4 dapat ditemukan dalam cerita di bawah ini:

Ulasan pemilik

Diakuisisi pada 2013, hingga 100.000 km - tidak masalah. Kemudian, dalam waktu 3 bulan, bantalan tempel poros poros kanan terbang (segel oli ke tumpukan), bantalan roda kiri depan, lalu outboard cardan. Apalagi baterai mati...

Kabin luas dan nyaman, pabrik Shumka normal. Saya senang dengan bagasi dengan banyak kompartemen di lantai. Mobilnya berdiri dengan baik di jalan raya, saya suka mesin dieselnya, dan boksnya juga bekerja dengan mulus jika Anda tidak menginjak pedal ke lantai. Secara umum, mobil itu sepadan dengan uangnya.

Tidak ada pemanas roda kemudi, dan zona pemanas penghapus tidak jelas apa yang memanas ... Sensor hujan tidak memadai di musim dingin, tetapi di musim panas semuanya baik-baik saja. Saya mengharapkan lebih sedikit nafsu makan dari mesin diesel, meskipun itu tergantung pada gaya mengemudinya. Saat saya sakit di jalan raya, konsumsinya 6,7-7,1 liter. Saya juga mencatat perjalanan suspensi pendek.

Review Chevrolet Captiva 2.2 diesel (184 hp) transmisi otomatis 2013

Ulasan video

Mari kita mulai dengan keunggulan mobil:

Pertama, interior yang besar dan luas, bagasi lapang, banyak laci berbeda. Kotak sarung tangan dengan fungsi pendinginan, meskipun saya belum mengetahui cara kerjanya. Sandaran tangan lapang, ditambah laci tersembunyi di bawahnya yang sangat besar.

Kedua, ketinggian jarak bebas pada roda ke-19 hanyalah sesuatu. Mungkin, tentu saja, semua orang yang pernah pindah dari sedan / hatchback / station wagon ke SUV berpikir demikian, tapi saya senang. Trotoar sekarang sia-sia, saya berkendara ke halaman tanpa rasa takut, tetapi sebelumnya saya menyelinap ke sana perlahan. Saya juga ingin mencatat bahwa dibandingkan dengan SUV lain, di Captiva Anda duduk terlalu tinggi, sangat nyaman.

Ketiga, mesinnya. Ia menggeram agar bahasanya tidak berubah menganggap Captiva feminin. Ini benar-benar Captivitch! Dinamikanya normal, bahkan dibandingkan dengan Focus yang kecil, ringan, dan gesit. Pengalaman berkendara hanya positif. Hodovka cukup lembut, memenuhi pukulan selama lima. Dia makan sekitar 12,5 liter di kota pada musim gugur dan 14,2 liter di musim dingin, tapi ini lagi-lagi dengan gaya berkendara yang tenang dalam mode ramah lingkungan.

Keempat, tampilan luar yang agresif, mobil terlihat sangat bagus, cakram asli juga terlihat bagus.

Adapun kontra:

Pertama, setelah 1.000 km di dalam bagasi, sesuatu mulai berderit, begitu menjijikkan hingga membuat marah. Sebelumnya, saya tidak dapat memahami apa yang dibicarakan orang ketika mereka menulis tentang jangkrik, sekarang saya menyadari bahwa mereka memang seperti itu.

Kedua, kedap suara. Ini, tentu saja, bukan VAZ, tetapi Shumka jauh lebih baik di Focus.

Ketiga, minimnya tombol start mesin. Itu ada di Ford, dan saya tidak peduli dengan pensinyalan dan Webast - saya baru saja memulainya dengan tombol, menutup pintu dengan kunci dan menunggu dalam cuaca panas saat pemanasan. Dan di sini, sial, ditambah jok kulit - umumnya neraka.

Review Chevrolet Captiva 3.0 (249 hp) dengan otomatis 2013

Mobil itu dibeli pada November 2013. Praktis tidak ada kerugian. Alih-alih radio asli, layar multimedia dengan navigasi, kamera tampak belakang, dan input usb dipasang. paket LT. Salon dan bagasi berukuran besar. Kursinya nyaman - Anda dapat menyesuaikan ukurannya. Versi 5 kursi saya penuh dengan kompartemen tambahan di lantai bagasi, yang sangat nyaman.

Perawatan yang cukup mahal - dalam 13.000 rubel. Terkadang, saat beralih dalam kemacetan lalu lintas, kecepatan kedua melonjak - Anda harus mengontrolnya.

Sergey Petrov, mengulas tentang Chevrolet Captiva 2.4 pada mekanik tahun 2013

Yang saya suka dari Captiva:

1. Penampilan, setelah reystyle straight mulai menyukainya.
2. Makan bensin ke-92 dengan tenang (salah satu prioritas utamanya adalah).
3. 4WD, SUV
4. Mesin 2.4. Bukan roket, tapi lebih baik dari 2.0.

Saat ini, meluncur 1.000 km. Bagaimana dengan kusennya?

1. Berderit di sandaran tangan yang dingin, mencetak gol.
2. Pintu penumpang belakang di sisi pengemudi macet. Saya mengerti bahwa kebanyakan Captivs memiliki sakit ini.
3. Tidak ada pelindung bawah biasa, antera pun tidak, OD juga tidak ada, saya akan mengambilnya di samping ...

Suspensinya elastis, tetapi tidak kaku, sehingga ketidakteraturan memakan waktu dengan baik. Roda berukuran 17″.

Review Chevrolet Captiva 2.4 (167 hp) dengan otomatis 2014

Perangkat yang layak dalam kategorinya. Saya sangat terkejut bahwa setelah dua hari dalam cuaca dingin (-28) mobil mulai menyala dari awal pertama. Dinamika hanyalah kelas. Patensi off-road tidak lebih buruk dari frame (Pathfinder, Patrol, LC200) hingga level tertentu.

Kotak tidak berguna yang dihapus segera muncul bagasi. Mempertimbangkan konfigurasi yang berbeda (5-7 kursi), maka pada versi 5 kursi saya menyulap dengan dudukan - kursi baris ke-2 dilipat seluruhnya sesuai dengan orang dewasa. Saya tidak melepas rok saya di depan, itu mencicit tetapi naik ke atas bukit. Secara umum, empat yang bagus!

Keunggulan utama: harga / kualitas, respons throttle, interior yang layak dalam segala hal, desain modern(brutal), kotak dan transmisi yang benar.

Kekurangan… Dalam kota konsumsi 13,4 liter. Yah, tidak ada suara...

Andrey Solovyov, mengendarai Chevrolet Captive 2.4 (167 hp) transmisi otomatis 2015

Mengesankan, mencolok, besar, dengan kualitas Chevrolet SUV Captiva memesona pengendara dengan tampilan dan desainnya. Seperti semua mobil titik lemah Chevrolet Captiva punya. Nyalakan mereka Perhatian khusus biaya saat membeli mobil dari tangan, yaitu bekas.

Cara terbaik untuk mengetahui apakah sebuah mobil layak dibeli adalah dengan mengendarainya. Semua orang punya dealer resmi Chevrolet, Anda dapat mendaftar untuk test drive, mempelajari mobil dan fitur mengemudinya, dan baru berpikir untuk membeli. Chevrolet Captiva dirancang terutama untuk jenis kelamin laki-laki. Lagipula, penampilannya yang brutal kendaraan berbicara tentang keseriusan dan keandalan - garis bodi yang tegas, trim interior minimalis. Harus segera dicatat bahwa yang mungkin tidak meniadakan manfaatnya.

Captiva multifungsi: bagasi besar dengan kompartemen built-in di bawah papan lantai akan memungkinkan untuk memuat gajah kecil sekalipun. Kompartemen sarung tangan besar dengan kompartemen rahasia menampung satu set kunci pas dan banyak "benda kecil" serupa. Berjuang untuk minimalis penampilan mobil datang ke setir. Meski dia besar, seperti di dalam bus, tapi kenapa dia kurus sekali? Sangat tidak nyaman untuk memegangnya, tetapi Anda dapat menutupinya dengan penutup dengan karet busa.

Bagaimana SUV all-wheel drive perkotaan ini bergerak? Anda harus terbiasa dengan dinamikanya yang ambigu. Kecepatan utama dalam transmisi manual sangat rendah dan tidak dapat dipahami. Tetapi jika mobil Anda tengkurap, maka itu sangat diperlukan. Hingga dua ribu putaran, mesin otomatis tidak bekerja dengan baik, tidak dapat mengatasinya. Tapi setelah melewati 2 ribu, lepas landas dengan cepat, dan di sini yang ekstrim dimulai. Mobil ini dicirikan dengan terbang atau merangkak. Ini tidak diragukan lagi adalah titik lemah dari Chevrolet Captiva 2.4.

Chevrolet Captiva juga tidak terlalu stabil. Rasio celah longitudinal dan transversal antara kaki-kaki kendaraan beroda, ground clearance yang tinggi tidak memungkinkan traksi maksimal. Mobil memiliki bodi yang terlalu sempit untuk metode berkendara yang agresif. Kemudinya tidak terlalu nyaman, jadi Anda tidak akan bisa rileks sepenuhnya.

Kerusakan yang sering terjadi dan tempat yang menyakitkan Chevrolet Captiva

Di mobil ini, paling sering menderita:

• rak kemudi;
• penggerak mekanisme distribusi gas;
• batang penstabil;
• sensor tekanan oli;
• bantalan rem;
• katalis buangan.

Selain itu, pemilik Chevrolet Captiva bisa tersiksa dengan suspensi, peredam kejut, poros cardan serta kemudi. Selain itu, mobil dengan masa pakai 5 tahun atau lebih bermasalah dengan jalur rem (berkarat). Jika mobil dirawat dengan hati-hati, Chevrolet Captiva tidak akan mengecewakan pemiliknya dengan kerusakan, tetapi Anda harus membiasakan diri dengan pengoperasian kopling dan temperamen mesin diesel. Agar lebih nyaman berkendara, disarankan untuk membawa mobil dengan transmisi otomatis. Selain mesin yang menggunakan diesel, Chevrolet Captiva juga tersedia dengan jenis yang sama satuan daya, namun model ini juga memiliki kelemahan yang telah dibahas sebelumnya.