Apa yang disukai orang tentang Sandero stepway. Deskripsi desain mesin Renault Sandero Sandero stepway engine 1.6

Ketika saya memesan Sandero baru untuk diri saya sendiri, manajer di Petrovsky mengirimkan pesanan ke kantor pusat, lalu kami mengendarai Logan baru dan, selama kontrak awal, dia menerima telepon dari Renault Russia dengan berita tersebut. Kabar tersebut terungkap dalam fakta bahwa spesifikasi mesin (huruf dalam kode) diubah. Dan secara khusus apa yang terjadi, dia mengetahuinya hanya setelah 2-3 minggu dan menelepon saya kembali. Inti dari perubahan: mesin baru, 113 HP Dia tidak memberi tahu saya sesuatu yang lebih spesifik, karena.

Tidak tahu. Nah, sekarang berita ini sudah muncul di Internet.

Di sini saya duduk dan ngiler. Harganya harus naik 15.000 rubel, dan Sanerik saya menurut konfigurator - 708.960 rubel.

Berikut kutipan dari salah satu situs:

Di kisaran mesin Renault Logan, Pengisian ulang Sandero dan Sandero Stepway - 16-katup kini tersedia untuk model ini Mesin gas dengan volume 1,6 liter dan tenaga 113 hp. Hanya lima kecepatan yang ditawarkan berpasangan dengannya. kotak mekanik persneling. Konsumsi bahan bakar diklaim 6,6 liter. Belum diumumkan kapan item baru akan mulai dijual.

Mesin HR16, baru untuk jajaran pegawai negara Prancis, dikembangkan oleh spesialis Aliansi, dan produksinya diluncurkan di fasilitas AVTOVAZ di Togliatti.

Menurut situs lain, kami mengetahui bahwa mesin ini telah dihapus dari Lada Xray:

Menurut Kolesa.ru, dealer menerima surat informasi dari AVTOVAZ, di mana pabrikan memperingatkan tentang penghentian produksi modifikasi 110 tenaga kuda Lada Xray.

Diasumsikan dengan hengkangnya Lada Xray dengan mesin Nissan HR16, daftar konfigurasi dengan mesin VAZ 16 katup berkapasitas 106 hp akan bertambah, khususnya versi Top dan paket tambahan pilihan.

Untuk alasan apa perusahaan memutuskan untuk meninggalkan pemasangan HR16 pada Lada Xray tidak diketahui.

Belum diketahui kapan dealer akan berhenti menerima pesanan modifikasi 110 tenaga kuda. Menurut layanan pers AVTOVAZ, saat ini model dengan mesin HR16 tetap berada di konveyor.

Googling, kami menemukan data tentang motor ini:

Mesin Renault-Nissan H4M-HR16DE merupakan evolusi dari K4M vintage, menggantikan QG16DE di jajaran Nissan. Motornya lumayan, tidak menuntut bensin, dengan rekomendasi 95th, Anda juga bisa menuangkan 92. Sistem timing menggunakan rantai, di sini cukup andal dan peregangan awal tidak akan mengganggu Anda. Ada sistem untuk mengubah waktu katup, pemindah fase dipasang pada poros masuk, throttle elektronik digunakan, tetapi jarak bebas katup pada HR16DE perlu disesuaikan, tidak ada kompensator hidrolik. Kesenjangan diatur dengan pemilihan pendorong, kira-kira sekali setiap 80-100 ribu km. Kebisingan dan ketukan mesin adalah tanda utama perjalanan ambulans untuk penyesuaian.

Motor ini telah ditingkatkan, poros bubungan telah diubah, dua nozel sekarang dipasang di setiap silinder, penghematan bahan bakar meningkat, tenaga sedikit meningkat, dan pemalasan, motor mulai memenuhi persyaratan Euro 5 dan transformasi lain yang kurang signifikan.

Mari kita bicara tentang malfungsi dan cara memperbaikinya pada HR16DE-H4M.

1. Peluit mesin. Seperti banyak mesin Nissan, peluit ini tidak lebih dari suara sabuk alternator, masalahnya diselesaikan dengan mengencangkannya, tetapi jika tidak ada tempat untuk menariknya, maka ganti sabuknya.

2. Mesin mati. Di sini masalahnya ada di relai unit pengapian, karena kerusakan ini Nissan menarik kembali sejumlah mobil. Dengan kerusakan ini, Anda berisiko macet di tengah jalan dan bukan fakta bahwa Anda akan memulai. Masalahnya diselesaikan dengan memesan relai unit pengapian baru.

3. Cincin pipa knalpot habis terbakar. Gejala: pada kecepatan sedang saat berakselerasi, terdengar suara yang lebih marah.

4. Getaran mesin. Biasanya, ini adalah gejala mendekati kematian dudukan kanan mesin HR16DE-H4M. Penggantian akan menyelesaikan semua masalah.

Selain itu, mesin HR16DE-H4M tidak menyala dengan baik dan mati dalam cuaca beku yang parah (dari -15 C), Anda dapat mengganti lilin, menyalakannya dengan gas, ini akan sedikit memperbaiki situasi, tetapi secara umum, begitulah fitur mesin yang tidak menyenangkan.

Di CVT, goncangan terasa saat berpindah gigi.

Kesimpulannya, HR16DE-H4M adalah mesin yang cukup biasa di kelasnya, tidak lebih buruk, tetapi tidak lebih baik dari analognya, semacam versi MR20DE yang diperkecil. Apakah layak membawa mobil dengan motor seperti itu? Jika Anda adalah orang yang tenang dan bukan untuk Anda yang mengemudi, tentu saja itu sepadan, jika tidak lihatlah mesin yang lebih bertenaga.

Karakteristik mesin Nissan-Renault HR16DE-H4M

Diproduksi oleh Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Merek mesin - HR16DE / H4M
• Tahun terbit - 2006-sekarang.
• Bahan blok silinder - aluminium
• Sistem tenaga - injektor
• Jumlah silinder - 4
• Katup per silinder - 4
• Langkah piston, mm - 83,6
• Diameter silinder, mm - 78
• Rasio kompresi - 9,5
• Kapasitas mesin, cc - 1598
• Tenaga mesin, hp / rpm - 110-117 / 6000
• Torsi, Nm / rpm - 153/4400
• Standar lingkungan Euro - 4/5

Bahan habis pakai

• Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - 7
• Konsumsi oli, gr. / 1000 km - hingga 500
• Oli mesin - 0W-20, 5W-30
• Penggantian oli dilakukan, km - 15000 (lebih baik dari 7500)

Mesin dipasang oleh Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Tonton video menarik tentang topik ini

Sebagian besar pengemudi sudah pasrah dengan kenyataan bahwa semua mobil yang saat ini muncul di pasaran terlihat cukup monoton.

Desain dan parameter teknisnya menjadi hampir sama, yang hanya berbeda dalam nuansa kecil.

Tapi dengan munculnya versi baru Chery Tiggo, yang penjualannya dimulai pada hari-hari pertama minggu kedua Agustus, situasinya berubah drastis. Mobil ini memiliki keunikan tersendiri penampilan dan berada di depan semua pesaing terdekat tidak hanya dalam hal karakteristik, tetapi juga dalam hal biaya, yang ditetapkan dalam batas yang cukup masuk akal. Sekilas, mobil biasa ini, setelah diteliti lebih dekat, memiliki banyak fitur teknis.

Itu bisa dibuka menggunakan jam tangan pintar, sistem multimedia tersedia dan AC dikendalikan oleh gerakan.

Fungsi pemanas disediakan untuk semua kursi, setir, kaca depan dan bahkan nozel mesin cucinya. Mobil itu adalah crossover dengan mesin dua liter dan harganya hanya satu juta rubel.

Perbedaan antara mesin dan model lain dari kelas ini dinyatakan dalam fitur berikut:

Fitur 1. Ketersediaan jam tangan pintar. Gadget ini ditawarkan sebagai standar saat membeli paket Techno kelas atas. Menurut pabrikannya, perangkat ini disebut kunci gelang pintar, namun sebenarnya lebih mirip jam tangan, apalagi salah satu fungsi utamanya adalah untuk menunjukkan waktu. Selain itu, dapat digunakan untuk menaikkan dan menurunkan jendela, membuka dan menutup pintu mobil, bahkan menghidupkan mesin dari jarak jauh. Sebagai fungsi tambahan, ada kemungkinan pemberitahuan pesan dan panggilan, pengingat acara dan penghitungan langkah, jarak tempuh dan kalori yang terbakar, serta menemukan telepon. Sinkronisasi dimungkinkan dengan Android dan iOS. Dirancang untuk menahan tekanan saat direndam di bawah air hingga kedalaman 30 meter. Mobil tersebut menjadi pionir di kelas crossover kompak, dengan hadirnya perangkat seperti itu sebagai standar.

Fitur 2. Kontrol gerakan. Pada kendaraan ini, dimungkinkan untuk mengontrol beberapa fungsi menggunakan gerakan. Misalnya, menggesekkan jari Anda di depan layar memungkinkan untuk berpindah trek, sedikit menggoyangkan jari Anda - menyesuaikan volume, mendekatkan telapak tangan ke sensor - beralih untuk mengontrol sistem pendingin udara, dan sebagainya.

Fitur 3. asisten elektronik. Model ini ditandai dengan adanya sejumlah besar sistem elektronik yang sudah termasuk di dalamnya peralatan dasar. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan monitor yang diagonalnya terbesar di kelasnya - hanya 7 inci, dengan lampu latar variabel, sistem pemantauan suhu dan tekanan ban, serta sistem pencahayaan cerdas. Selain itu, bodinya dilapisi galvanis dengan elemen dari lima jenis baja berkekuatan tinggi. Masa garansi adalah 5 tahun atau 150.000 km.

Perkenalan.

Berguling 2.500 km. Karena saya, memilih mobil untuk dibeli untuk waktu yang lama, menerima banyak informasi (dan untuk beberapa mobil itu tidak cukup), saya memutuskan bahwa membayar "hutang" itu layak dan, setelah membeli mobil, juga tulis beberapa informasi kepada calon pembeli lain dari mobil ini tentang saya baru-baru ini. Bagi orang yang memutuskan mana dari selusin anggaran identik yang akan dipilih, atau secara umum, lebih baik mengambil yang bekas.

Saya harus segera mengatakan bahwa saya jauh (sangat jauh) bukan ahli mekanik mobil dan tidak akan ada peretasan seperti "cara mengisi baterai dengan sejumput garam, soda, dan garpu" atau "cara meningkatkan tenaga mesin dengan 10 hp dengan memutar tiga baut” di bawah .

Selain itu, karena mobilnya baru, tidak akan ada detail dan analisis teknis, karena sebenarnya tidak ada yang perlu ditulis. Berikutnya adalah pengamatan visual, taktil dan operasional, perasaan dari mobil dan pemikiran subjektif tentangnya.

Saat ini, saya juga memiliki Renault Scenic 1.4 2000 dan Citroen C5 II 2.0 diesel 2007 yang aktif secara berkala, jadi masuk akal jika saya akan membandingkannya.

Ini bisa menjadi cerita terpisah untuk ditulis, jadi saya akan singkat. Saya membutuhkan mobil untuk bekerja, dari rumah hingga pergi ke Minsk untuk bekerja. Saya mulai memilih dengan antusias - seperti ada banyak penawaran, penurunan pasar, Anda dapat memilih.

Tapi semakin jauh dia putus, pilihannya ternyata sama sedikit. Saya memilih bensin, mekanik, dari 1,4 menjadi 2,0, sementara sepertiga mobil dihilangkan sesuai dengan tinggi badan saya 190 cm - Saya tidak suka berkerumun dan naik ke bawah kemudi sebagai akrobat (saya terbiasa memiliki banyak ruang di Scenic, dan di Citroen juga).

Awalnya, saya menginginkan rattletrap tua dengan harga minimal kopeck, lalu saya melemparkannya sedikit dan memutuskan untuk membuatnya lebih baik, kemudian sedikit lebih mahal. Akibatnya, saya melihat, mungkin, selusin atau tiga mobil, dari Lacetti dan Megan hingga Audi dan Tiguan.

Saya bahkan tidak tahu bagaimana menggambarkannya di sini. Secara umum, mereka menjual sampah dan menginginkan banyak uang untuk itu. Karena saya tidak istimewa dalam mobil (dan Anda tidak akan terus-menerus menarik kenalan), tidak berhasil untuk mengambil pilihan bagus yang menggoda, dan bukan perceraian, dan sisanya hanyalah semacam sampah, yang karenanya sayang untuk memberikan uang sebanyak itu (sekarang saya pikir mungkin sia-sia).

Menariknya, saya tidak berencana membeli mobil baru, apalagi saya ceritakan dan bantah itu bodoh. Tetapi yang lebih menarik adalah bahwa beberapa bulan sebelum pembelian, sebaliknya, murni untuk tujuan pendidikan, saya mengunjungi salon dan melihat semua anggaran baru yang tersedia untuk saya: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, Duster (Saya tidak mempertimbangkan Almera dan China menurut ulasan, Barat atas permintaan istrinya).

Jadi, saya tidak menyukai semuanya: abad ke-21, dan torpedonya sederhana. Semuanya ada plastik kayu, semacam gearbox tipis (tentang boks terpisah di bawah, kesannya bukan oli, tapi air), di Rio panelnya masih sakit di kaki, dll.

Setelah menghabiskan lebih banyak waktu, pada akhirnya, benar-benar, sampai mual, ragu-ragu untuk memilih di antara mobil-mobil yang tidak perlu oleh pemiliknya dan mulai bekerja di tempat tidur, saya memutuskan bahwa yang bekas ini sudah cukup untuk saya, saya adalah akan pergi dan membeli mobil baru.

Sejujurnya, saya akan membeli Polo pada awalnya, tetapi saya tidak suka manajer di salon mereka - mereka sangat bisnis dan sibuk sehingga sepertinya saya masih harus meminta mereka untuk menjual mobil kecil mereka yang berharga kepada saya, dan terlebih lagi. mati, saya sama sekali tidak menyukai boks / kopling Polo selama test drive. Mengetuk bagian bawah.

Selain itu, secara visual ada lebih banyak orang Polos ini daripada Zhiguli di Uni Soviet. Dan di sana, di Renault ada promosi dengan diskon bagus. Oke, saya pikir saya akan pergi. Sejujurnya, saya mengemudi untuk Kaptur, tetapi di tempat mereka menimbang semua pro dan kontra dan mengambilnya Renault Sandero stepway.

Duster, meskipun nyaman bagi saya untuk duduk, tidak pergi, terlihat seperti babi hutan yang gemuk dan makan bensin seperti orang gila. Kaptur - telur yang sama dengan Duster dengan Stepway, hanya dalam profil, lebih gaya dan awet muda, tetapi memutuskan untuk tidak membayar lebih untuk penampilan, karena. tidak ada uang tambahan (tetapi jika ada tambahan, saya akan menerimanya).

Sebab, misalnya, Skoda berbahan bakar oli yang sama dengan interior lamban dan Kaptur 1.6 yang cantik harganya hampir sama. Awalnya mereka ingin menyewanya (kami memiliki pinjaman ruang), tetapi, setelah mengambil kontrak untuk membaca rumah itu, saya tertawa terbahak-bahak. Teman-teman, apakah kamu serius? Siapa yang mendaftar untuk ini?

Saya tidak akan menyebutkan semuanya, tetapi ini, maafkan saya, orang-orang bodoh ini dapat memasang iklan mereka di mobil Anda (mereka). Jika Anda menunda pembayaran selama beberapa bulan - ambil tanpa pembayaran, jika mobil mati, mereka mengambil asuransinya sendiri, tetapi mereka tidak mengembalikan pembayaran kepada Anda - keuntungan ganda. Dan Anda tanpa uang dan mobil, dll.

Akibatnya, saya menelepon lagi dealer Volkswagen (kembali ke opsi Polo) - halo kepada mereka. Tidak menelepon, tidak memaksa. Jadi mereka melewatkan kesempatan kedua untuk menjual mobil kepada saya. Dan keesokan harinya, manajer Renault menelepon saya dan menawarkan Stepway hitam, seperti yang saya inginkan. Saya mengambil uang itu dan pergi.

Kesan

Komponen 1.6 bensin, 113 hp, 5 gigi, peralatan Privilege plus Protection, saya juga menginginkan Keselamatan, tetapi tidak tersedia.

Penampilan - normal dalam jumlah sedang. Tidak ceroboh, tidak terlalu sederhana, tanpa bahasa Mandarin dan musik ringan - mobil biasa yang terlihat biasa saja. Teman-teman menyebutnya "setengah jip", saya tidak melihatnya sebagai jip atau setengah jip, menurut saya itu hanya hatchback dengan ground clearance yang sedikit lebih tinggi (walaupun sebenarnya sebagian besar SUV adalah hatchback dangkal dengan ekstra gemuk, Stepway ramping dan ramping), oleh karena itu saya tidak mengaitkannya dengan SUV).

Warna. Itu sesuatu yang hitam inginkan. Dan saya tidak terlalu suka warna hitam di dalam mobil, tapi Renault Sandero Stepway yang menurut saya berwarna hitam pilihan terbaik. Tapi waktu berlalu, saya sudah terbiasa - sekarang saya melihat warna lain dari Stepway dan semua yang bagus, apa pun yang Anda ambil.

Bahkan pada bantalan pelindung plastik hitam tampak lebih baik. Oleh karena itu, saya akan langsung mengatakan - jangan mengejar warna, ambil apa saja, tidak akan ada perbedaan.

LKP. Ulasan para dipuji. Saya tidak tahu kualitas cat seperti apa yang bisa didapat dengan lukisan seperti itu. Segera setelah saya menerima mobilnya, tidak kering setelah dicuci, tidak terlihat, tetapi ketika saya tiba di rumah, saya perhatikan bahwa pegangannya dicat dengan buruk, dan ada tetesan cat yang tidak diketahui asalnya di bemper, dan tempat di dekat kunci bagasi tidak dicat, dan ini hanya dari yang paling terlihat - di suatu tempat di hutan tidak memanjat.

Renault Sandero adalah mobil kelas anggaran kompak, diproduksi sejak 2007, tersedia sebagai hatchback lima pintu. Mobil ini tidak mahal, juga tidak merogoh kantong dan perawatannya kendaraan. Secara lahiriah, Sandero mirip dengan Renault Logan, namun desain hatchbacknya lebih menarik.

Untuk pertama kalinya, model Prancis dihadirkan di Brasil, dan beberapa saat kemudian ditampilkan di Geneva Motor Show. Di Rumania, Sandero dikenal dengan merek Dacia, pada tahun 2009 mobil tersebut mulai dijual di Belarusia dan Ukraina.

Pada akhir tahun 2009, perakitan hatchback mulai dilakukan di Moscow Automobile Plant " Renault Rusia", mobil berdasarkan platform Nissan B. Ada juga versi Renault Sandero Stepway yang berbeda dengan model standar di bagian yang lebih tinggi ground clearance(dengan 20 mm), lengkungan roda dan rel atap yang lebih mengesankan.

Banyak bagian yang dipasang di Sandero dipinjam dari Logan, sangat khas penyakit karakteristik hatchback yang diadopsi dari prototipenya. Pada tahun 2012, versi terbaru dari Sandero Stepway dihadirkan kepada dunia, dan sebuah mobil memulai debutnya di Paris Motor Show Sandero II generasi.

Bodi dan cat

Pada Renault Sandero, bodinya galvanis, besi bodinya sendiri cukup kuat. Mobil-mobil ini jarang berkarat, kebanyakan korosi terjadi jika mobil mengalami kecelakaan. Cat tubuh tidak buruk, chip pertama kali muncul lengkungan roda, di area ambang batas.

Apa kerugian dari mesin

Tidak ada mesin bertenaga di jajaran powertrain Sandero, dan Anda tidak dapat mengandalkan kesan sporty di sini. Yang paling populer adalah mesin empat silinder dengan volume 1,4 liter dan tenaga 72 atau 75 Tenaga kuda(8 katup).

Juga, mesin pembakaran internal 1,6 liter dipasang di mobil dalam dua versi:

16 katup - 84 liter. Dengan.;

8-katup - 106 liter. Dengan.

Mesin 1,4 liter agak lemah, daya dorongnya tidak cukup untuk mobil yang relatif berat. Seringkali motor ini bekerja hingga batasnya, dan dari beban sumber daya unit daya berkurang secara nyata. 8-valve ICE 1.6 l juga tidak berbeda kekuatan besar, tapi untuk perjalanan keliling kota sudah cukup. Dengan mesin 16 katup, Sandero memiliki dinamika yang cukup, namun mobil tersebut mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.

sabuk waktu pada 16-cl. Disarankan untuk mengganti mesin pembakaran dalam model K4M setiap 60 ribu kilometer, lebih baik mengganti bagian mekanisme distribusi gas dengan kit (sabuk, pompa air, roller tegangan).

DI DALAM rentang model Hadir juga mesin Renault Sandero dan mesin diesel 1,5 DCI, tergantung modifikasinya, tenaganya berkisar antara 80 hingga 90 hp. Dengan. Diesel satuan daya K9K sangat irit dan memiliki traksi yang baik, tetapi di mobil Rusia Sanderos dengan mesin diesel jarang ditemukan.

Mesin bensin yang dipasang di Sandero cukup andal, namun masih ada beberapa masalah. Salah satu karakteristik "penyakit"- termostat macet, dengan cacat seperti itu, motor mungkin terlalu panas atau, sebaliknya, bekerja dengan rendah rezim suhu. Tidak terlalu lama untuk "hidup" lilin dan kabel tegangan tinggi , mereka sering menembus massa karena lembab.

Mesin bensin Sandero sangat sumber daya yang baik, dengan perawatan yang tepat dan pengoperasian yang hati-hati melayani untuk 500 ribu km dan banyak lagi sebelum perbaikan.

Kelemahan pada unit transmisi

Hanya dua jenis transmisi yang dipasang di hatchback:

transmisi manual 5 kecepatan;

Transmisi otomatis 4 percepatan.

Transmisi otomatis dipasangkan dengan mesin 1.6 liter 16 katup, "mekanik" disatukan dengan mesin 8 katup.

kotak mekanik cukup berisik, tetapi pada saat yang sama, tidak ada cacat yang terdeteksi di dalamnya - persneling berpindah dengan mulus, tanpa sentakan, kecepatan tidak keluar. Bahkan pada putaran mesin tiga ribu atau lebih, getaran muncul di bodi, justru berasal dari transmisi manual.

Pabrikan tidak menyediakan penggantian oli di "mekanik", pelumas harus cukup untuk seumur hidup gearbox. Tetapi jika transmisi sudah melewati 100 ribu km, lebih baik ganti oli di unit, tidak akan lebih buruk dari ini.

"Mesin otomatis" empat kecepatan tidak terkenal dengan keandalan khususnya, terutama transmisi otomatis gagal karena terlalu panas. Transmisi otomatis seringkali membutuhkan perbaikan pada jarak tempuh sekitar seratus ribu kilometer, penggantian oli transmisi otomatis harus diproduksi setelah 50 ribu km.

Sasis dan luka di suspensi

Suspensi belakang pada Sandero adalah tipe balok, bagian depan adalah penyangga MacPherson standar. Desain sasis mobil cukup sederhana, sehingga elemen suspensi pada umumnya jarang gagal. Suku cadang mobil relatif murah, memperbaiki sasis tidak terlalu sulit.

Pertama di Renault Sandero busing "menyerah" dan penyangga stabilizer, mereka melayani rata-rata 50-60 ribu km. Peredam kejut belakang dan depan peka terhadap kualitas permukaan jalan, mulai cepat bocor jika mobil sering digunakan jalan yang buruk. Tapi bagaimanapun, sumber daya suku cadang ini setidaknya empat puluh ribu kilometer, peredam kejut asli bertahan lebih lama (masing-masing 70-80 ribu km).

rak kemudi tidak terlalu "bertahan", selongsong plastiknya yang aus terlebih dahulu. Pabrikan tidak menyediakan kit perbaikan rak, tetapi suku cadang dapat dipasok dari model mobil lain, misalnya dari BMW. Sebelum memperbaiki roda kemudi, sebaiknya periksa backlash di ujung dan batang yang sumber dayanya 60-70 ribu km.

Seumur hidup depan bantalan rem standar - rata-rata sekitar 30-40 ribu km. Jika Anda melumasi pemandu kaliper depan, bantalan dapat bertahan lebih lama, dan masa pakai suku cadang sangat bergantung pada gaya mengemudi.

interior kendaraan

Interior Renault Sandero tidak istimewa - interiornya terlihat abu-abu dan agak kusam. Tapi ada cukup ruang di dalam mobil, tapi bagasi mobilnya kecil (320 liter), meski kalau ditambah kursi belakang, lalu menjadi cukup lapang (1200 l). Interior plastiknya tidak terlalu berkualitas tinggi, tetapi Sandero masih tergolong kelas budget, oleh karena itu sebaiknya Anda tidak mengharapkan yang terbaik dari trim interiornya.

Kompleksitas

Tidak ditandai

Mesin K7J dan K7M memiliki desain yang identik dan hanya berbeda dalam perpindahan. Mesin K7J memiliki perpindahan 1,4 liter, sedangkan mesin K7M memiliki perpindahan 1,6 liter. Peningkatan volume kerja diperoleh karena radius yang lebih besar poros engkol dan, karenanya, langkah piston yang lebih besar.
Kedua mesin tersebut berbahan bakar bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, overhead camshaft.

Peringatan: Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2, menghitung - dari roda gila.

Sistem pasokan - injeksi terdistribusi bahan bakar (standar toksisitas Euro 4).

​Mesin (tampilan depan ke arah kendaraan):

1 - kompresor AC;
2 - sabuk penggerak unit bantu;
3 - generator;
4 - pompa power steering;
5 - indikator level oli (dipstick oli);
6 - penutup kepala blok silinder;
7 - koil pengapian;
8 - ujung kabel tegangan tinggi;
9 - kepala blok silinder;
10 - rumah termostat;
11 - manifold buang;
12 – pipa pompa cairan pendingin;
13 – sensor alarm tekanan tidak mencukupi minyak;
14 - colokan teknologi;
15 - roda gila;
16 - blok silinder;
17 - panci minyak;
18 - filter oli

Mesin dengan kotak roda gigi dan kopling membentuk unit daya - satu unit, terpasang kompartemen mesin pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penopang kanan dipasang ke braket di penutup atas timing belt, dan penopang kiri dan belakang ke rumah kotak roda gigi.
Di bagian depan mesin (searah dengan pergerakan kendaraan) terdapat: manifold buang; saringan minyak; sensor indikator tekanan oli rendah; pipa saluran masuk pompa pendingin; busi; generator; pompa power steering; kompresor pendingin udara.

Unit daya (tampilan belakang ke arah kendaraan):

1 - kotak roda gigi;
2 - sensor posisi poros engkol;
3 - pipa saluran masuk;
4 - sensor tekanan mutlak udara di pipa saluran masuk;
5 - sensor suhu udara masuk;
6 - rakitan throttle;
7 - pengatur bergerak menganggur;
8 - tutup pengisi minyak;
9 - rel bahan bakar;
10 - indikator level oli (dipstick oli);
11 – kepala blok silinder;
12 – blok silinder;
13 – sabuk penggerak unit tambahan;
14 - panci minyak;
15 - sensor ketukan;
16 – braket pendukung pipa saluran masuk;
17 - pemula;

Di belakang mesin terdapat: pipa masuk dengan tekanan absolut dan sensor suhu udara masuk; rakitan throttle dengan sensor posisi throttle dan pengontrol kecepatan idle; rel bahan bakar dengan injektor; sensor ketukan; starter; indikator level oli.
Di sebelah kanan adalah pompa pendingin; timing gear dan penggerak pompa pendingin (sabuk bergigi); penggerak unit bantu (sabuk poli-V).
Di sebelah kiri adalah: roda gila; termostat; sensor posisi poros engkol; sensor suhu cairan pendingin.
Koil pengapian atas; leher pengisi minyak.
Blok silinder mesin adalah besi tuang, silindernya dibor langsung di blok.
Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan penutup yang dapat dilepas, yang dipasang ke blok dengan baut khusus. Lubang di blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah, soket dibuat untuk setengah cincin dorong yang mencegah gerakan aksial poros engkol.
Cangkang bantalan batang utama dan penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Crankshaft dengan lima jurnal utama dan empat batang penghubung. Poros dilengkapi dengan empat pemberat yang dilemparkan secara integral dengannya. Penyeimbang dibuat berdasarkan kelanjutan dari "pipi" poros engkol mesin. Counterweight dirancang untuk menyeimbangkan gaya dan momen inersia yang timbul dari pergerakan mekanisme engkol selama pengoperasian mesin. Untuk memasok oli dari jurnal utama ke batang penghubung, saluran dibuat di leher dan pipi poros.
Di ujung depan (ujung kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa oli, katrol penggerak roda gigi waktu (timing), dan katrol penggerak tambahan. Katrol bergigi dipasang pada poros dengan tonjolan yang pas dengan alur di ujung poros engkol dan mencegah katrol berputar. Demikian pula, katrol penggerak bantu dipasang pada poros.

1 - mahkota untuk sensor posisi poros engkol;
2 - mahkota untuk menghidupkan mesin

Roda gila dipasang ke flensa poros engkol dengan tujuh baut. Itu terbuat dari besi tuang dan memiliki mahkota baja yang ditekan untuk menghidupkan mesin dengan starter. Selain itu, ring gear untuk sensor posisi poros engkol dibuat pada flywheel.

Unit daya (lihat dari kanan ke arah kendaraan):

1 – sabuk penggerak unit tambahan;
2 – katrol penggerak unit bantu;
3 - tabung pemandu indikator level oli;
4 – lengan dasar pipa saluran masuk;
5 - penutup bawah penggerak timing belt;
6 - pipa saluran masuk;
7 - rakitan throttle;
8 - penutup atas sabuk penggerak mekanisme pendistribusian gas;
9 - tutup pengisi oli;
10 - koil pengapian;
11 - katrol pompa pendorong hidrolik kemudi;
12 - generator;
13 - rol penopang sabuk;
14 - rol penegang sabuk;
15 - katrol kompresor AC;
16 - panci minyak

Batang penghubung - baja, bagian I, diproses bersama dengan penutup. Penutup dipasang ke batang penghubung dengan baut dan mur khusus.
Pin piston - baja, bagian tubular. Pin, ditekan ke kepala atas batang penghubung, berputar bebas di bos piston.
Piston terbuat dari paduan aluminium. Rok piston memiliki bentuk yang rumit: pada bagian memanjang berbentuk tong, pada bagian melintang berbentuk oval. Tiga alur untuk ring piston dikerjakan dengan mesin di bagian atas piston. Dua teratas cincin piston- kompresi, dan pengikis oli yang lebih rendah. Cincin kompresi mencegah terobosan gas dari silinder ke bak mesin dan berkontribusi pada pembuangan panas dari piston ke silinder.
Cincin pengikis oli menghilangkan oli berlebih dari dinding silinder saat piston bergerak.

Unit daya (lihat dari kiri ke arah kendaraan):

1 - kotak roda gigi;
2 - kompresor AC;
3 - generator;
4 - rumah termostat;
5 - sensor suhu cairan pendingin;
6 – kepala silinder;
7 - penutup kepala blok silinder;
8 - koil pengapian;
9 - leher pengisi minyak;
10 - rel bahan bakar;
11 - sensor posisi throttle;
12 - rakitan throttle;
13 - pipa saluran masuk;
14 - sensor suhu udara masuk;
15 - sensor tekanan udara absolut di intake manifold;
16 - blok silinder;
17 - sensor posisi poros engkol;
18 - sensor kecepatan kendaraan

Kepala silinder (penutup kepala dilepas):

1 - sekrup pengencang kepala blok silinder;
2 – penyangga poros bubungan;
3 - pegas katup;
4 - piring pegas;
5 - kerupuk;
6 - mur pengunci;
7 - sekrup pengatur;
8 - braket;
9 - katrol poros bubungan;
10 - katup rocker;
11 - baut pengencang sumbu kuk katup;
12 - sumbu lengan ayun katup;
13 - flensa dorong camshaft
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, umum untuk keempat silinder. Itu dipusatkan pada blok dengan dua busing dan diikat dengan sepuluh sekrup. Gasket logam non-susut dipasang di antara blok dan kepala. Di bagian atas kepala silinder terdapat lima bantalan (bearing) dari camshaft. Penyangga dibuat satu bagian, dan poros bubungan dimasukkan ke dalamnya dari sisi penggerak waktu. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.
Pada leher bantalan ekstrim camshaft (dari sisi roda gila), alur dibuat, yang mencakup flensa dorong yang mencegah gerakan aksial poros. Flensa dorong dipasang ke kepala silinder poros bubungan dengan lima baut yang dipasang pada sumbu lengan ayun. Lengan ayun dijaga agar tidak bergeser di sepanjang sumbu dengan dua braket, yang diikat dengan baut untuk memasang sumbu lengan ayun. Sekrup disekrup ke lengan ayun, yang berfungsi untuk mengatur celah termal pada penggerak katup. Sekrup penyetel diamankan agar tidak kendur dengan mur pengunci. Kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala silinder.
Pemandu katup dilengkapi dengan tutup oli di atas pemandu katup. Katup terbuat dari baja, disusun dalam dua baris, miring ke bidang yang melewati sumbu silinder. Di depan (sepanjang arah mobil) terdapat deretan katup buang, dan di belakang terdapat deretan katup masuk. Pelat katup masuk lebih besar dari katup buang.
Katup dibuka dengan lengan ayun, salah satu ujungnya bertumpu pada camshaft cam, dan ujung lainnya, melalui sekrup penyetel, di ujung batang katup. Katup menutup di bawah aksi pegas. Ujung bawahnya bertumpu pada mesin cuci, dan ujung atasnya bertumpu pada piring yang dipegang oleh dua kerupuk. Kerupuk yang dilipat berbentuk kerucut terpotong di bagian luar, dan di bagian dalam dilengkapi kerah dorong yang masuk ke alur pada batang klep.

Penggerak pompa oli (bah dibuang):

1 - katrol penggerak tambahan;
2 - penutup depan dari blok silinder;
3 - sproket penggerak penggerak pompa;
4 - rantai penggerak;
5 - pompa oli;
6 - poros engkol;
7 - blok silinder

Pelumasan mesin - digabungkan. Di bawah tekanan, bantalan batang utama dan penghubung poros engkol dan bantalan poros bubungan dilumasi. Komponen mesin lainnya dilumasi percikan. Tekanan dalam sistem pelumasan dihasilkan oleh pompa oli roda gigi yang terletak di bagian depan wadah oli dan dipasang ke blok silinder. Pompa oli digerakkan oleh penggerak rantai dari poros engkol.

Pompa minyak:

1 - sproket drive yang digerakkan;
2 - selubung pompa;
3 - penutup rumah pompa dengan penerima oli

Sproket penggerak pompa terpasang poros engkol di bawah penutup depan blok silinder. Sabuk silinder dibuat pada sproket, di mana segel oli depan poros engkol bekerja. Sproket dipasang pada poros engkol tanpa tegangan dan tidak dipasang dengan kunci. Saat merakit mesin, sproket penggerak penggerak pompa dijepit di antara katrol roda gigi timing dan bahu poros engkol sebagai hasil dari pengencangan paket komponen dengan baut pemasangan katrol penggerak aksesori. Torsi dari poros engkol ditransmisikan ke sproket hanya karena gaya gesekan antara permukaan ujung sproket, katrol bergigi, dan poros engkol.

Peringatan: Jika baut katrol penggerak aksesori dilonggarkan, sproket penggerak pompa oli mungkin mulai berputar pada poros engkol dan tekanan oli di mesin akan turun.

Penerima oli dibuat utuh dengan penutup rumah pompa oli. Penutup diikat dengan lima sekrup ke badan pompa.
Katup pengurang tekanan terletak di penutup rumah pompa dan dijaga agar tidak jatuh oleh penahan pegas.
Oli dari pompa melewati filter oli dan masuk ke saluran oli yang dibuat di blok silinder. Saringan minyak- aliran penuh, tidak dapat dipisahkan. Dari saluran, oli memasuki bantalan utama poros engkol dan selanjutnya, melalui saluran di poros engkol, ke bantalan batang penghubung. Melalui saluran vertikal di blok silinder, oli dari saluran disuplai ke kepala silinder - ke bantalan tengah poros bubungan. Alur annular dibuat di leher penopang tengah poros bubungan, tempat oli mengalir ke baut berongga poros lengan ayun. Selanjutnya, oli, melalui baut berlubang, memasuki saluran yang dibuat di sumbu lengan ayun, dan dari sana - ke lengan ayun dan melalui baut poros berlubang lainnya - ke bantalan poros bubungan lainnya.
Lubang dibuat di lengan ayun tempat oli disemprotkan ke bubungan poros bubungan.
Dari kepala silinder, oli mengalir melalui saluran vertikal ke bak mesin.
Sistem ventilasi karter ditutup, dipaksakan, dengan pemilihan gas melalui pemisah oli (di penutup kepala silinder), yang membersihkan gas karter dari partikel oli. Gas dari bagian bawah bak mesin masuk melalui saluran internal di kepala silinder ke penutup kepala dan kemudian, melalui dua selang (sirkuit utama dan sirkuit idle), masuk ke pipa saluran masuk mesin. Melalui selang sirkuit utama, gas karter dibuang dalam mode beban sebagian dan penuh ke ruang di depan katup throttle.
Melalui selang sirkuit idle, gas bak mesin dibuang ke ruang di belakang katup throttle baik dalam mode beban sebagian dan penuh, dan dalam mode idle.
Kontrol, daya, pendinginan, dan sistem pembuangan dijelaskan dalam bab yang relevan.