Resistansi belitan angker generator mobil. Kerusakan umum pada angker generator dan perang melawannya. Deskripsi jangkar generator

Seperti yang Anda ketahui, unit generator merupakan bagian integral dari apa pun mobil modern. Berkat perangkat ini, baterai terisi daya saat mengemudi, serta memberi daya pada semua peralatan listrik. Tetapi seperti mekanisme lainnya, generator dapat gagal karena berbagai alasan. Pada artikel ini kami akan memberi tahu Anda dalam kasus apa angker generator perlu diperbaiki dan cara mendiagnosisnya.

[ Bersembunyi ]

Deskripsi jangkar generator

Sebelum Anda menguji node, baca informasi dasar. Jangkar terdiri dari elemen-elemen berikut:

• cincin kontak;
• simpul sikat;
• pengumpul;
• belitan eksitasi;
• inti.

Inti perangkat mencakup beberapa lembaran yang terbuat dari baja listrik, ketebalannya harus 0,5 mm. Inti dipasang di poros, tetapi jika diameter angker sangat besar, maka di selongsong silinder. Sedangkan untuk kolektor terdiri dari pelat tembaga yang jumlahnya bisa berbeda-beda tergantung desainnya. Kolektor dirakit secara terpisah, setelah itu ditekan ke dalam poros melalui selongsong isolasi.

Belitan dibuat dalam bentuk beberapa bagian, ujungnya dipasang pada tonjolan khusus pada pelat pengumpul. Dengan bantuan bagian terakhir, belitan dihubungkan satu sama lain secara seri, membentuk sirkuit tertutup. Belitan bisa berupa gelombang atau loop. Yang pertama, kesimpulan dari bagian-bagian tersebut dihubungkan ke node kolektor, dan mereka terhubung satu sama lain dengan cara seperti gelombang. Dalam perangkat loop, lead terhubung ke pelat kolektor, dan terhubung satu sama lain secara langsung pada kolektor.

Prinsip operasi

Angker unit generator berputar sebagai akibat dari benturan pelindung bantalan, serta bantalan itu sendiri, yang dipasang pada poros. Perisai itu sendiri, yang terletak di sebelah kolektor, disebut bagian depan. Di balik pelindung ini, di poros, terdapat winglet yang dirancang untuk mendinginkan perangkat. Untuk memastikan aliran udara, sekaligus untuk menghilangkan panas, terdapat bukaan khusus pada pelindung, yang ditutup dengan penutup pelindung dengan kisi-kisi. Ada juga lubang di pelindung depan, tetapi diperlukan untuk memperbaiki elemen penyusun perangkat.

Angker perangkat terhubung ke jaringan melalui rakitan sikat. Unsur-unsur itu sendiri terletak pada penahan khusus, yang dipasang pada apa yang disebut jari. Jari-jari ini terletak pada lintasan, yang, pada gilirannya, dipasang ke pelindung depan atau rangka, tergantung pada desainnya. Tekanan elemen kuas dapat disesuaikan, pegas khusus disediakan untuk ini.

Jumlah yang disebut jari kuas sesuai dengan jumlah kutub, dengan setengahnya memiliki polaritas positif dan setengah lainnya negatif. Secara umum, rakitan kuas membagi belitan menjadi beberapa cabang paralel, jumlahnya juga dapat bervariasi tergantung pada jenis belitan (penulis videonya adalah Volodymyr Zagryvyi / Vladimir Zagryvyi).

Jaringan onboard kendaraan terhubung ke unit generator melalui kotak terminal khusus, di mana terdapat papan dengan tanda terminal pada belitan. Untuk memastikan pengangkatan atau pergerakan unit generator, terdapat baut yang sesuai di bagian atas alas. Sebuah pelat dipasang di badannya, di mana pabrikan ditunjukkan, serta data teknis utama tentang perangkat tersebut. Salah satu kelemahan utama perangkat generator adalah kompleksitas yang agak tinggi, serta kekuatan rakitan sikat yang terlalu lemah, akibatnya perangkat memerlukan diagnostik dan pemeliharaan berkala.

Kerusakan umum

Ada pendapat di antara rekan kami bahwa salah satu kerusakan utama jangkar adalah kurangnya perlawanan. Perlu dicatat bahwa resistansi diperiksa pada belitan rotor, dan rotor, pada gilirannya, dapat dipasang sebagai pengganti induktor, dan stator akan berdiri sebagai pengganti angker. Ini dilakukan untuk memberikan daya yang lebih tinggi, sehingga resistansi hanya dapat didiagnosis pada rotor.

Adapun jangkar, ditandai dengan kerusakan seperti itu:

• paling sering perbaikan angker generator yang dilakukan sendiri dilakukan sebagai akibat dari keausan slip ring;
• juga, kebutuhan untuk memperbaiki rakitan dapat muncul sebagai akibat dari kegagalan bantalan poros;
• tidak begitu sering, tetapi masih ada masalah korsleting belitan.

Perlu juga dicatat bahwa ada kerusakan yang tidak dapat diperbaiki:

• keausan kolektor hingga diameter 8,6 cm;
• memakai alur pasak.

Diagnosis diri

Jadi kami dengan lancar mendekati masalah verifikasi. Jika Anda tidak tahu cara memeriksa kinerja unit di mobil Anda, maka pertama-tama buatlah diagnosis visual dari kondisi perangkat. Jika pemeriksaan menunjukkan bahwa tidak ada kerusakan eksternal, maka diperlukan diagnosis yang lebih menyeluruh. Awalnya, Anda harus memeriksa belitan untuk pelanggaran isolasi, untuk kontinuitas, Anda memerlukan multimeter atau lampu kontrol.

Sebelum memeriksa, satu kabel dari lampu harus dihubungkan ke poros angker, dan kabel lainnya secara bergantian menyentuh pelat pengumpul. Pada saat yang sama, harap dicatat bahwa saat memeriksa, ujung kabel harus diisolasi dengan aman. Jika belitan jangkar disingkat ke tanah, lampu harus berkedip.

Untuk menguji sirkuit belokan ke belokan, Anda memerlukan perangkat induktif khusus. Inti perangkat dalam hal ini terbuat dari logam, dan kumparan ditenagai oleh penggunaan tegangan bolak-balik industri. Jangkar dipasang di prisma inti, setelah itu harus diputar di sekitar sumbu, dan pelat besi dihubungkan ke logam. Dengan tidak adanya korsleting, tidak akan ada arus di belitan (pembuat video adalah saluran Ramanych).

Jika terjadi korsleting, maka gaya gerak listrik akan dipasang pada belokan tertutup. Dalam hal ini, tegangan bolak-balik akan berkontribusi pada pembentukan medan magnet lain, sehingga jika ya, getaran akan muncul di pelat besi yang terhubung ke angker. Adanya getaran dapat mengindikasikan adanya korsleting pada belokan, jika demikian kasusnya, maka satu-satunya pilihan untuk mengatasi masalah tersebut adalah memundurkan armature.

Cara untuk menghilangkan kerusakan dan cacat pada jangkar

Jika permukaan poros mekanisme aus, maka prosedur knurling akan memperbaiki masalah tersebut. Mekanismenya sendiri dipasang di mesin bubut, dan leher yang aus diproses. Diameternya akan bertambah karena besi yang keluar dari cekungan yang terbentuk. Saat pemrosesan selesai, harness harus diampelas agar dimensinya sesuai dengan yang akan digunakan.

Saat kolektor aus, elemen yang rusak juga harus dihilangkan. Komponen ini dapat berputar, setelah itu insulasi dipotong menjadi pelat hingga jarak 0,8 mm. Dalam hal ini, lebar alur tidak boleh lebih dari 0,6 mm, mesin penggilingan digunakan untuk memotong insulasi.

Setelah penggilingan, baja jangkar harus diperlakukan dengan pernis nitroglyphthalic khusus, dan belitan dengan isolasi. Dalam hal ini, pengeringan unsur-unsur tersebut harus dilakukan pada suhu sekitar 110 derajat selama 10 jam. Tidak setiap bengkel menyediakan kondisi perbaikan seperti itu, sehingga memperbaiki jangkar di rumah tidak akan berhasil.

Video "Cara memperbaiki jangkar menggunakan mesin bubut"

Instruksi visual untuk memperbaiki elemen jangkar menggunakan peralatan khusus ditampilkan dalam video di bawah ini (penulis videonya adalah Volodymyr Zagryvyi / Vladimir Zagryvyi).

Generator mobil dapat gagal karena alasan berikut:

• keausan busing rotor dari koil eksitasi;
• kerusakan pengatur tegangan;
• kerusakan dioda jembatan penyearah;
• arus pendek atau kerusakan belitan;
• kegagalan zona kolektor.

Sebagian besar kesalahan ini dapat didiagnosis tanpa melepas alternator dari mesin, karena pekerjaan ini di beberapa kendaraan memerlukan alat khusus, akses dari bawah, operasi pemipaan yang rumit.

Diagnosis keausan bushing rotor koil eksitasi

Keausan busing rotor (angker) dari koil eksitasi menyebabkan peningkatan gesekan geser, dan akibatnya, generator menjadi terlalu panas, penurunan efisiensi konversi energi mekanik menjadi energi listrik, dan peningkatan beban pada mesin mobil.

Video - cara memeriksa daya baterai dari generator:

Dalam kasus yang paling kritis, busing bisa pecah dan rotor bisa macet. Ini dapat menyebabkan sabuk alternator putus, yang pada gilirannya dapat menyebabkan masalah serius dengan mesin.

Itulah sebabnya pencegahan generator yang tepat waktu dimulai dengan busing. Terkadang bantalan digunakan sebagai gantinya, meskipun busing lebih dapat diandalkan.

Keausan busing biasanya didiagnosis dengan dering logam yang khas selama pengoperasian generator, peningkatan peregangan sabuk generator.

Lebih mudah melepas sabuk dan memeriksa ketukan katrol alternator dengan tangan, menggerakkannya tegak lurus terhadap sumbu. Kehadiran serangan balik kecil sekalipun menunjukkan perlunya mengganti busing atau bantalan.

Kegagalan pengatur tegangan

Regulator tegangan menyediakan level tegangan konstan pada output generator pada berbagai kecepatan engine. Jika Anda melihat rangkaian generator tipikal, pengatur tegangan mengontrol arus kumparan medan.

Generator adalah sistem yang mengatur sendiri. Jika kecepatan meningkat, tegangan pada regulator meningkat, mengurangi arus yang mengalir melalui kumparan medan. Menurut hukum induksi, tegangan pada kumparan stator berkurang, dan karenanya tegangan pada keluaran generator.

Video - cara memeriksa genset di mobil tanpa melepasnya:

Selama operasi normal, generator memberikan voltase yang stabil pada baterai dengan mesin menyala, mulai dari 13,3 hingga 14,5 Volt, terlepas dari kecepatan engine.

Kelebihan, serta level tegangan yang lebih rendah, menunjukkan kemungkinan malfungsi regulator, itu harus diperiksa.

Secara struktural, regulator dapat dibuat dalam bentuk balok dengan atau tanpa kuas.

Kadang-kadang disebut sebagai "pil" atau "cokelat".

Dalam kebanyakan kasus, mudah untuk membongkarnya tanpa melepas generator dan memeriksanya di rumah atau kondisi garasi. Skema tipikal pengujian regulator tegangan ditunjukkan pada gambar.

Sebagai lampu 6, Anda dapat menggunakan bola lampu salon apa saja. 1 - baterai, 2 - regulator relai, 3 - satuan elektronik, 5 - terminal untuk menghubungkan kabel tipis ke generator. Jika lampu menyala, maka regulator berfungsi. Namun jika pada saat yang sama tegangan pengisian baterai lebih dari 15 volt, pengatur tegangan tetap perlu diganti.

Video - memeriksa generator di mobil dengan multimeter:

Regulator juga perlu diganti jika kuas sudah aus. Namun, jika Anda memiliki pengalaman memperbaiki perkakas listrik, Anda dapat mencoba mengganti sikat yang aus (sebaiknya kedua sikat sekaligus).

Di hampir setengah kasus, kerusakan generator disebabkan oleh kegagalan pengatur tegangan.

Kerusakan dioda jembatan penyearah

Mungkin ini adalah kerusakan yang paling berbahaya dan sulit diperbaiki. Sangat sering terjadi saat baterai terbalik. Ini adalah saat terminal baterai dihubungkan dengan polaritas terbalik. Dalam hal ini, beberapa sekering dan blok mobil lainnya dapat terbakar.

Video - memeriksa generator di rumah:

Biasanya, dioda gagal berpasangan, karena kerusakan satu menyebabkan tegangan maju diterapkan ke dioda seri. Ketika sebuah dioda menerobos, resistansinya menjadi hampir nol.

Dalam hal ini, generator mulai terlalu panas, beban baterai meningkat. Perincian jembatan dioda dapat menyebabkan korsleting listrik, kebakaran.

Jika tercium bau terbakar dari area genset, genset overheat, segera cabut semua kabel yang menuju genset, terutama kabel yang tebal. Pisahkan mereka dengan hati-hati dan ikuti ke tempat parkir.

Video - cara memeriksa jembatan dioda pada generator mobil:

Memeriksa kerusakan dioda jembatan penyearah itu sederhana. Generator harus "berdering" seperti dioda. Untuk melakukan ini, alihkan multimeter ke posisi "Dioda". Kemudian putuskan semua terminal dari generator. Pertama, sambungkan probe multimeter antara terminal kabel tebal dan arde kendaraan dalam satu arah, lalu ke arah yang berlawanan. Dalam satu arah itu harus "berdering" (resistansi dari 200 hingga 1000 Ohm, seperti dioda dalam koneksi langsung), bukan ke arah yang berlawanan (resistansi sangat besar, lebih dari seratus kiloOhm).

Tentu saja, lebih baik melepas generator, membongkar, membongkar jembatan dioda dan membunyikan setiap dioda satu per satu.

Kadang-kadang jembatan dioda generator disebut "tapal kuda", alasannya jelas. Yang bulat (6 buah) adalah dioda daya, biasanya terbakar, sulit untuk mengubahnya. Saat memasangnya, solder tidak digunakan, tetapi pengelasan. Paling buruk, sepasang yang rusak dapat digigit begitu saja tanpa diubah. Genset akan tetap bekerja, meski tidak dalam kapasitas penuh. Dioda silinder melayani pengatur tegangan. Mereka lebih jarang gagal, tetapi juga perlu diperiksa, seperti dijelaskan di atas.

Sirkuit pendek atau belitan putus

Jika pemutusan belitan masih dapat dideteksi dengan multimeter, dan kemudian dengan membongkar generator, maka korsleting didiagnosis dengan buruk, karena resistansi belitan rendah.

Video - cara memeriksa apakah generator bekerja pada mesin tanpa melepasnya:

Gejala utama kerusakan belitan generator adalah perubahan warna insulasi pernis konduktor tembaga belitan generator. Dengan peningkatan arus hubung singkat, warna kabel menjadi lebih gelap. Hal ini disertai dengan bau terbakar selama pengoperasian genset.

Anda dapat memberikan generator untuk diputar ulang, tetapi sekarang harganya mahal. Jika memungkinkan untuk membeli yang serupa atau cocok dari mobil lain, lebih baik jangan mundur.

Perubahan warna belitan dapat dideteksi secara visual. Generator memiliki banyak lubang teknologi untuk pendinginan, dengan pencahayaan yang baik Anda dapat memeriksa warna belitan.

Kesalahan zona kolektor

Kolektor - ini adalah kontak silinder kuningan dari belitan yang menarik, di mana kuas bergerak.

Mereka biasanya memakai tidak merata. Hal ini menyebabkan percikan api di area sikat, komutator yang terlalu panas, dan keausan yang lebih besar pada sikat dan komutator.

Selama pemeliharaan generator, kolektor dibor dan di-ground. Ini tidak dapat dilakukan tanpa batas waktu, oleh karena itu, setelah beberapa kali perbaikan, kolektor diganti.

Video - pemeriksaan cepat generator tanpa memasangnya di mobil:

Anda dapat mendiagnosis kerusakan kolektor dengan generator dibongkar. Jika Anda melepas pengatur tegangan dengan sikat, Anda dapat merasakan area kolektor dengan jari Anda. Jika dia "bungkuk", Anda harus memikirkan pencegahan.

Dimungkinkan untuk mendeteksi percikan sikat saat mesin menyala, dan ini adalah bukti keausan kolektor, pada malam hari dengan mematikan semua perangkat penerangan.

Generator adalah salah satu bagian mobil yang paling konservatif. Desainnya hampir tidak berubah selama lebih dari lima puluh tahun. Jika dilakukan tepat waktu Pemeliharaan(membersihkan, mengganti bantalan atau busing, ikat pinggang, sikat), itu akan bertahan lama.

Video - cara membunyikan generator dengan multimeter:

Mungkin menarik:

Pemindai untuk diagnosa diri mobil

Cara cepat menghilangkan baret di body mobil

Cara mengecek mobil bekas sebelum membeli

Cara mengajukan polis OSAGO online dalam 7 menit

Artikel serupa

Komentar pada artikel:

Alexander

Saya biasanya memeriksa genset pada musim gugur, sebelum cuaca dingin. Ini membutuhkan sedikit waktu, tetapi menghemat biaya tambahan untuk membeli yang baru atau memperbaikinya. Lumasi tepat waktu, bersihkan kolektor tepat waktu. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, memang benar bahwa regulator atau jembatan dioda paling sering gagal, tetapi dalam hal ini tidak semua orang dapat mengatasi masalah seperti itu sendiri.

Valentine

Jembatan penyearah, yang terdiri dari dioda dan regulator, menjadi sangat panas selama pengoperasian, dan pendinginannya sangat lemah, karena fitur desain(terletak di belakang generator).
Saat berkendara ke genangan yang dalam, aliran air dari bawah kemudi segera menyebabkan pendinginan yang tajam pada dioda, dalam praktik saya inilah alasan kegagalannya dalam 80% kasus.

Oleg

Kegagalan dioda jembatan dapat dideteksi dengan pengisian baterai yang kurang. Di Chevrolet Niva saya, karena kegagalan dioda terbalik, lampu di panel terus menyala redup. Ketika saya membongkar generator, saya cukup membunyikan semua dioda dengan multimeter - satu rusak. Saya membeli dioda di tenda radio (hanya tidak ada yang Rusia analog impor) Menyolder dan merakit generator. Semua bekerja untuk 12 rubel. dan jam kerja. Layanan pertama kali ditawarkan untuk mengganti generator — kerja + generator sekitar 5.000 rubel.

Sergey

Saya memiliki hubungan khusus dengan generator: pada dua mesin saya masalahnya sama. Pertama, baterai mulai kekurangan daya di satu mobil (tidak ada lampu indikator pengisian daya di panel), di mobil lain lampu isi ulang mulai menyala redup. Kedua mobil mengikuti jalur yang sama: pertama, saya mengukur voltase pengisian baterai di terminal. Kemudian saya mengganti "pil", dan terakhir membongkar baterainya. Dalam kedua kasus, dioda rusak di tapal kuda. Dalam kasus pertama, saya tidak menemukan dioda (pada saat kekurangan), jadi saya mengganti tapal kuda. Saya ingat harganya sekitar 200 rubel. Dalam kasus kedua, saya menemukan analog impor di buku referensi. Saya membeli (15 rubel), menyolder dioda dan semua masalah hilang. Tetapi bagaimanapun juga, seperti yang ditulis oleh penulis artikel, dioda kedua tidak terpengaruh. Omong-omong, layanan yang ditawarkan untuk mengganti generator dan tidak lebih.

Lyokha

Saya setuju bahwa tidak perlu menjadi ahli teknik radio untuk melakukan pengukuran paling sederhana dengan penguji. Saya mencoba sekali lagi untuk tidak masuk ke tukang listrik mobil, ada spesialis untuk ini, tetapi terkadang kebutuhan memaksa saya. Pada pengalaman pribadi sampai pada kesimpulan bahwa kerusakan serius langka. Biasanya, sikat aus, atau kabel putus (terbakar habis, kontak buruk). Saya dengan tulus menyarankan - jangan terburu-buru membeli generator baru, dalam 49 kasus dari 50 perbaikan membutuhkan biaya satu sen (atau bahkan gratis).

Vasya

Saya ragu bahwa secara umum layak untuk memeriksanya dengan penguji. Bagi pengendara rata-rata, dia hanya tertarik pada apakah genset berfungsi atau tidak. Untuk melakukan ini, cukup dengan mengatur ulang salah satu terminal dari baterai dengan mesin menyala. Jika mesin tidak mati, maka generator sedang bekerja. Metode ini sebenarnya berbahaya bagi elektronik dan generator. Namun demikian yang paling efektif 🙂

Kolya

Di sini saya membaca bahwa disarankan untuk memeriksa dengan melepas terminal pada baterai. Jadi Anda tidak bisa melakukan itu! Jika saluran fokus seperti itu pada mobil domestik (Zhiguli, Volga, Moskow) di mana, pada prinsipnya, semuanya kayu ek dan analog, maka pada mobil asing yang serius Anda dapat dengan mudah membeli generator atau lebih buruk lagi, unit kontrol. Dan menurut saya masih masuk akal untuk mengukur voltase pada motor yang sedang berjalan dengan tester. Jika mulai menyimpang dari standar 14,4 Volt, maka ini secara tidak langsung dapat mengindikasikan keausan pada rakitan sikat generator. Dan dalam hal ini, lebih baik berlebihan daripada dibiarkan tanpa mengisi daya di tengah jalan.

Sergey

Alternator mungkin baik-baik saja, tetapi lampu indikator mungkin berkedip, yang mengindikasikan adanya masalah kabel di luar alternator. Oleh karena itu, di verifikasi diri tidak begitu sederhana. Lebih baik habiskan diagnostik lengkap teknisi listrik di bengkel, di mana mereka dapat menentukan terlebih dahulu kerusakan yang tidak terduga dan persentase keausan. Tetapi ada keuntungan untuk menguji diri sendiri - Anda mendapatkan pengetahuan dan keterampilan tertentu.

Dmitry

Generator hampir merupakan motor listrik biasa, jika Anda memutarnya dan menyambungkan bola lampu, ia akan mulai menyala - ini adalah generator dasar.
Kerusakan utamanya adalah: bantalan macet, salah satu masalah umum untuk generator yang telah beroperasi lama; belitan stator atau rotor terbakar habis, ini paling sering dari kecepatan tinggi perjalanan melalui air; kegagalan rakitan sikat; kegagalan regulator relai.
Jika alternator berhenti bekerja, hal ini sudah terlihat di kabin - lambang baterai di panel instrumen akan menyala. Anda harus segera bereaksi jika tidak, Anda dapat mengosongkan baterai. Sinyal kedua adalah cahaya redup dari semua perangkat, yang berarti mobil bekerja dengan daya baterai, bukan generator.
Ada dua cara untuk melakukan pemeriksaan ini. Multimeter pertama. Kami mengukur tegangan di terminal pada mesin idle - seharusnya 12,5 - 12,7 V. Kami menyalakan mesin - seharusnya 13,8 - 14,5, meskipun beberapa pabrikan mengatakan bahwa 14,8. Kemudian nyalakan beban - voltase tidak boleh turun di bawah 13,7 V. Jika lebih rendah, 12,8 - 13V, maka generator tidak berfungsi, Anda perlu memeriksanya.
Cara kedua adalah cara kakek tua. Lakukan dengan sangat hati-hati! Kami menyalakan mesin, menyalakan beban dan menghilangkan minus dari baterai. Jika mesin terus bekerja, genset bekerja, mati - genset mati, jadi saya cek di VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

Bekerja di stasiun layanan. Gensetnya sendiri tidak dibuat, dibawa ke bengkel khusus genset. Dan Anda berbicara tentang diri Anda sendiri!

Danila

Nah, di awal saya ingin menjawab komentator terakhir Dmitry dan Irina. Metode pengecekan dengan melepas aki penuh dengan kegagalan otak mobil, pada mesin lama tidak ada elektronik, kecuali sakelar di VAZ 2108 dan tidak ada yang terbakar. Baterai adalah beban yang agak besar pada generator, dan ketika terputus, peningkatan voltase yang tajam mungkin terjadi, yang penuh. Sekarang Irina - "spesialis" Anda tidak melakukannya sendiri hanya karena mereka tidak ingin membuang waktu, dan setiap pengemudi yang ahli dalam teknologi dapat memperbaiki generator (kecuali untuk memundurkannya). Sekarang untuk memeriksa. Saya hanya mengecek dengan multimeter, jika tegangan pada aki dengan mesin mati adalah 12,4-12,6, maka dengan genset berjalan seharusnya 13,5-14,5.

Igor

Genset adalah bagian terpenting dari mobil, kemampuan Anda mengendarai mobil, pengosongan baterai tergantung pada kegagalannya. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu memantau keadaan generator.
Namun, ada aturan wajib yang tidak akan merusak genset. Ini termasuk: memeriksa generator untuk percikan api, mis. untuk hubungan pendek, di sini kami juga menyertakan koneksi terminal "30" dengan ground; pengoperasian generator dengan baterai terputus; setiap pekerjaan las dengan mobil dengan generator menyala; memeriksa dioda generator (tapal kuda) dengan tegangan lebih dari 12 V.
Untuk mengecek genset saya pribadi menggunakan multimeter dengan baterai Krona yaitu 9 volt. Paling sering, pengatur tegangan gagal dan untuk memeriksanya, pertama-tama saya memanaskan mesin selama 10-15 menit. Kemudian, pada posisi voltmeter dengan skala hingga 20 V, saya mengukur tegangan antara arde generator dan stempel "30". Tegangan harus dalam kisaran 13,5-14,5 V. Jika lebih rendah atau lebih, maka regulator mungkin gagal, saya punya cadangan dan saya menggunakannya untuk pengujian.
Selain itu, Anda dapat memeriksa voltase baterai, harus lebih tinggi dari 12,6 V.
Bagi yang paham kelistrikan mobil juga ada pengecekan diode bridge, arus recoil dan arus eksitasi genset.

Anton

Di mobil saya "Seven Zhiguli", saya berulang kali harus memperbaiki atau mengganti genset. Ini adalah salah satu tempat paling sempit di mobil saya. Ada dua masalah kegagalan utama. Yang pertama adalah kegagalan bantalan katrol. sabuk tegangan penggerak generator; yang kedua adalah kerusakan jembatan penyearah generator. Menurut kerusakan pertama, diagnosisnya sederhana, suara bantalan terdengar jauh dari mobil, tetapi alasan kedua hanya dapat ditentukan dengan melepas generator. Jika ada perangkat, Anda juga dapat melakukan diagnosa tanpa melepasnya, tetapi Anda tetap harus melepasnya, karena jembatan perlu diubah.

Generator cukup stabil dalam pengoperasiannya. Kegagalannya biasanya terjadi karena faktor lingkungan, misalnya berupa uap air yang mengembun pada kontak dan logam, yang menyebabkan korosi dan kerusakan, serta akibat keausan mekanis pada bagian yang berputar.

Untuk mengetahui cara mengecek pengisian genset, tentu saja pengetahuan dasar tentang perangkat unit, komponen dan diagram sirkuit pekerjaan beberapa bagiannya.

Untuk mengukur hambatan listrik, Anda memerlukan alat kontrol dan pengukur khusus: yang disebut multimeter atau ohmmeter.

Sebelum memeriksa belitan generator dengan penguji, pertama-tama perlu untuk memeriksanya dari kerusakan eksternal pada insulasi, luka bakar pada belitan akibat korsleting. Setelah deteksi terlihat oleh mata stator yang rusak harus diganti. Jika tidak ditemukan kerusakan eksternal, maka kami melanjutkan ke pemeriksaan langkah demi langkah integritas belitan stator menggunakan ohmmeter.

Stator harus diputuskan, kabel belitan tidak boleh bersentuhan satu sama lain.

Perlu memeriksa:

• tidak ada belitan sirkuit terbuka
• kurangnya korsleting belitan dengan bodi.

Kami memasang ohmmeter pada dial dan mengukur resistansi.

Dalam kasus pertama, ujung ohmmeter dihubungkan secara bergantian ke masing-masing dari tiga kabel belitan. Dengan belitan yang rusak, perangkat kontrol akan menunjukkan resistansi tak terbatas (mis. Satu digit kiri multimeter digital dan deviasi maksimum ke kanan jika multimeter analog).

Dalam kasus kedua, ujung ohmmeter dihubungkan ke keluaran belitan dan ke rumah stator. Di hadapan korsleting, perangkat kontrol harus menunjukkan resistansi rendah.

Stator yang dapat diservis, oleh karena itu, dalam dua pengujian ini harus menunjukkan resistansi kecil pada kasus pertama dan resistansi yang sangat besar pada kasus kedua.

Memeriksa kesehatan pengatur tegangan di generator

Sebelum melakukan pengecekan regulator tegangan genset harus dibongkar dan diputus. Selanjutnya, Anda perlu memastikan bahwa sikatnya utuh, tidak memiliki cacat dan keripik, dan bergerak bebas di saluran tempat sikat. Sikat yang menonjol kurang dari 4,5 mm memerlukan penggantian pengatur tegangan.

Regulator tegangan diperiksa langsung menggunakan catu daya tambahan: 12-14 V dan 16-22 V. Dengan demikian, sumber pertama dapat berupa baterai, sumber kedua adalah baterai dengan baterai 1,5 volt yang dihubungkan secara seri.
Keluaran positif baterai dihubungkan ke keluaran perangkat, keluaran negatif - ke massa pengatur tegangan. Bola lampu 12 volt dihubungkan di antara sikat.

Jika regulator dalam kondisi baik saat diberi tegangan:

• bola lampu 12-14 V harus menyala;
• 16-22 V, lampu harus padam.

Dalam semua kasus lainnya, pengatur tegangan rusak, tidak dapat diperbaiki dan harus diganti dengan yang baru.

Memeriksa kapasitor untuk kinerja

Pemeriksaan kasar kapasitor dapat dilakukan dengan mengisinya selama beberapa detik dengan voltase tidak melebihi maksimum yang ditunjukkan di atasnya, setelah itu menutup kontaknya dengan benda besi yang diisolasi dari tangan. Jika kapasitor dalam kondisi baik, mis. dengan kemampuannya untuk mengisi dan menyimpan muatan, percikan akan muncul.

Sebelum itu, perlu diperjelas bahwa mereka bersifat polar, yaitu. yang harus dihubungkan secara ketat sesuai dengan polaritas yang ditunjukkan pada output, dan non-polar.

Tes kapasitor kutub.

Pertama, kami menutup kontak kapasitor, menghilangkan muatan yang tersimpan di dalamnya. Penting untuk menempatkan perangkat kontrol pada dering dan pengukuran resistansi. Kemudian kami menghubungkan kontak ohmmeter sesuai dengan polaritas kapasitor. Kapasitor yang dapat diservis mulai mengisi daya, indikator resistansi akan meningkat hingga mulai tak terhingga. Hasil seperti itu untuk kapasitor yang berfungsi.

Untuk pengaturan saluran untuk perkabelan dan perpipaan, digunakan wall chaser. Alat ini tidak harus dibeli yang sudah jadi di toko. Akan jauh lebih ekonomis untuk membuatnya dari penggiling dan elemen improvisasi lainnya.

Ini akan berguna untuk diketahui oleh setiap amatir radio dan ahli listrik karakteristik yang berbeda bagian kecil dan peralatan listrik lainnya. Misalnya, Anda dapat membaca tentang prinsip pengoperasian pengatur daya pada triac, tetapi ini mengungkapkan fitur penandaan warna resistor.

Kapasitor yang tidak berfungsi akan:

• menyebabkan ohmmeter mencicit dan menunjukkan resistansi nol;
• segera menunjukkan perlawanan tak terbatas.

Tes kapasitor non-polar.

Pameran perangkat kontrol nilai megaohm dan sentuhkan dengan kontak kabel kapasitor. Pada nilai resistansi rendah (kurang dari 2 mΩ), kapasitor kemungkinan besar dalam keadaan tidak berfungsi.

Memeriksa jembatan dioda generator dengan multimeter

Tugas dioda penyearah adalah melewatkan arus dengan benar ke arah dari generator dan memblokir jalurnya ke arah yang berlawanan. Setiap penyimpangan dalam operasinya dianggap sebagai kegagalan jembatan dioda. Mari kita lihat lebih dekat cara memeriksa jembatan dioda generator.