Mitsubishi Outlander dalam bodi baru: pro dan kontra. Mitsubishi Outlander III - deskripsi model Pilihan dan harga Mitsubishi Outlander

Ketiga Generasi luar sebelum ditata ulang, itu mewujudkan gaya maskulin yang nyata dan kualitas merek Jepang yang sangat baik. Crossover memiliki ukuran optimal untuk penggunaan universal dan berfungsi sempurna dalam kondisi apa pun. Pabrikan memikirkan tekniknya, bekerja dengan kenyamanan perjalanan dan secara signifikan membawa mobil lebih dekat dengan kebutuhan pembeli saat ini. Hidung penampilan banyak pemilik lebih suka bereksperimen.

Anda bisa mengubah tampilan mobil dengan mengaplikasikan aksesori untuk Outlander 3. Sebaiknya pilih barang berkualitas tinggi dan lengkapi mobil dengan suku cadang baru.

Bagaimana cara menyesuaikan Outlander Anda dengan aksesori?

Bekerja dengan bagasi crossover dan beli pengatur yang terbuat dari plastik yang andal. Ini akan membantu Anda menyimpan lebih banyak barang dan peralatan kecil tanpa menimbulkan kekacauan. Keset yang nyaman di bagasi dan interior harus diganti secara teratur, karena bahannya sudah aus. Ini merusak tampilan interior. Efek visual yang sangat baik akan menghadirkan lapisan krom pada gagang pintu, serta detail eksterior dan interior lainnya.

Lihatlah penawaran lain di katalog:

• elemen pencahayaan tambahan dengan skenario kerja yang berbeda;
• lapisan plastik dan body kit untuk melindungi bagian tubuh dan penyetelan;
• optik belakang lebih mahal dengan lampu penanda LED;
• kaca spion samping dengan sinyal belok bawaan dengan bentuk yang nyaman;
• berbagai overlay dan sisipan yang mengubah kesan pertama kabin.

Anda dapat menata mobil Anda dengan sisipan dan trim yang berbeda. Tambahkan detail krom atau gunakan add-on warna bodi. Ini akan membantu membuat interiornya unik, menyempurnakannya, dan menghilangkan desain pabrik tradisional. Tetapi untuk menciptakan perasaan seperti itu, Anda harus memastikan bahwa Anda membeli solusi yang benar-benar berkualitas tinggi. Asesoris yang berumur pendek tidak akan menyenangkan penampilannya dan akan membutuhkan penggantian lebih awal.

Beli Addons Andal untuk Mitsubishi

Produk Mitsubishi Outlander 3 tersedia di katalog situs toko online. Banyak ide-ide menarik dan disajikan dalam daftar produk. Ubah desain mobil, tingkatkan fungsi dan opsi untuk melengkapi mobil. Dengan bantuan produk tambahan, Anda dapat dengan mudah mencapai tujuan yang diperlukan. Untuk pembelian yang berhasil, cukup pilih produk dan pesan pengirimannya. Untuk masalah kompatibilitas, hubungi kami dan klarifikasi informasinya.

Selamat siang semuanya! Alasan membeli mobil, seperti banyak orang lainnya, adalah dangkal. Anak yang sedang tumbuh dan transportasi yang menyertai berbagai sepeda, kereta luncur, skuter, dan hal-hal lain yang tidak dapat ditangani oleh mobil sebelumnya (Honda Civic 4D). Selain itu, saya terus terang bosan dengan berbagai puzoterok yang parkir di antara trotoar dan tumpukan salju merupakan masalah besar. Anggaran seharusnya sekitar 1,3-1,4 juta rubel. Awalnya, saya mempertimbangkan opsi untuk membeli pra-gaya Kia Sorento 2011-2012, diesel 197 hp, tapi saat itu sesuai dengan harga / konfigurasi / kondisi mobil on pasar sekunder tidak muncul. Sorento baru dengan mesin seperti itu dan label harga 1,6-1,7 juta menghilang setelah berbicara dengan manajer kasar Irbis di Medvedkovo dan tidak adanya diskon, hadiah, dan barang lainnya. Alhasil, setelah browsing di internet, saya baru sadar kalau di kisaran harga ini, SUV dengan tenaga di atas 200 hp. Hampir tidak pernah. Captiva awalnya tidak dipertimbangkan. Jadi, setelah test drive Out tiga liter, keraguan menghilang. Dan tawar-menawar untuk diskon mobil baru tahun lalu, setelah menerima tikar, perlindungan dan ban musim dingin Manajer dan saya berjabat tangan. Setelah 7 bulan kepemilikan dan odometer 12.000 km, saya bisa mengatakan yang berikut ini. Saya pasti suka mobilnya. Cukup besar dan cukup bertenaga. Traksi "Diesel" selalu cukup. Saat menyalip di jalan raya dari 140-150 km / jam, tidak ada masalah yang muncul. Saya tidak pergi ke 2.0 dan 2.4, dan saya tidak mau. Bagi saya, 3.0 adalah pilihan yang bagus. Awalnya tentu saja saya khawatir akan terjadi konsumsi bahan bakar yang gila-gilaan (apalagi setelah Civic terpasang HBO - 7 liter per 100 km =)), tapi setelah membaca review pemilik 2.4 dengan konsumsi kota sekitar 14-15 liter, saya menyadari bahwa saya siap membayar ekstra 3 liter bensin itu untuk kesenangan saya sendiri. Konsumsi dalam kemacetan lalu lintas secara stabil dipertahankan pada level 17-18 liter, di jalan raya Minsk sejauh 300 kilometer dimungkinkan untuk turun menjadi 8-9 liter per seratus. Otomatis enam kecepatan mungkin lebih bodoh daripada CVT, tapi saya memiliki prasangka yang kuat terhadap robot dan CVT. Bagaimanapun, saya yakin mesin itu akan bekerja 130-150 ribu, dan perbaikan selanjutnya akan menelan biaya kurang dari 100.000 rubel. Tahan jalan dengan baik dan tidak perlu meluncur dengan kecepatan tinggi. Suspensinya cukup kaku, tapi lumayan. Tentu saja, bukan semacam Mercedes pada pneuma, tetapi label harganya berbeda, selain itu, untuk beberapa alasan saya yakin bahwa mengingat keandalan merek premium saat ini, pneuma tidak akan bertahan lama. Tapi itu benar, lirik. Set lengkap Instyle. Ini berbeda dari yang teratas dengan tidak adanya xenon (satu-satunya hal yang saya sesali), sunroof, kurva navigasi, dan pintu belakang otomatis. Selama ini saya menganggap 140-150 ribu sebagai pemborosan yang tidak masuk akal. Salon normal, tidak lebih. Ada cukup ruang, ada kulit di joknya (yah, atau apa pun sebutan kulit imitasi ini), plastiknya sebagian besar lembut, kilap di panel depan umumnya menyenangkan. Tentu saja, tidak ada gangguan untuk jangka pendek seperti itu, dan saya harap itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat. Beberapa hal, tentu saja, terus terang membeku: kurangnya penerangan pada tombol power window, termasuk pintu pengemudi. Masuk ke kunci pintu dalam kegelapan tidak realistis. Rupanya LED yang sangat mahal harus digunakan; kurangnya penutup kaca - menurut saya ini adalah omong kosong Jepang yang umum; kurangnya kait dan kait di bagasi - lebih baik meletakkan produk dari supermarket di salon agar tidak terjadi isian; insulasi suara yang sangat buruk, atau lebih tepatnya tidak ada sama sekali; kualitas akustik yang menjijikkan - Saya jauh dari pencinta musik dan biasanya saya memiliki cukup rebana biasa untuk mendengarkan jangkauan radio, tetapi di sini benar-benar bencana. Mengi yang terus terang dan derak speaker pada sepertiga volume membuat depresi; tidak adanya penguat bemper belakang pada mobil untuk Rusia - apakah Anda benar-benar gila, atau apa ??? Saya akan menambahkan ekstra. Terlihat seperti itu saja. Beberapa poin lainnya, jika tegang, maka tidak banyak. Dari apa yang dilakukan dengan mobil: isolasi kebisingan / getaran lengkap - 25.000 rubel. Sekarang hanya gemuruh enam silinder dari bawah kap yang menembus ke dalam kabin; penggantian akustik standar dengan yang waras dengan subwoofer dan amplifier tanpa mengganti head unit - 35.000 rubel; pemasangan lensa bi-xenon - 15.000 rubel. Ringkasnya, saya dapat mengatakan bahwa mobil itu ternyata baik-baik saja, saya mengemudi dengan senang hati dan saya tidak akan mengubahnya dalam waktu dekat.

Mitsubishi bergabung dengan ledakan crossover sebagai yang terakhir dari pabrikan besar Jepang: model Outlander hanya muncul di jajarannya pada tahun 2001. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Toyota RAV4 diproduksi sejak 1994, Honda C-RV sejak 1995, Subaru Forester-sejak 1997, dan Nissan X Trail dan crossover pertama Mazda bernama Tribute sejak tahun 2000.

Jadi, Outlander generasi ketiga dirilis pada 2011. Dan crossover inilah yang telah meluncur dari jalur perakitan pabrik PSMA Rus di Kaluga sejak 2012.

Mitsubishi Outlander"2012–sekarang

Tidak semua orang menyukai desain Outlander. Pada awalnya, mereka bahkan menempelkan julukan "samurai sedih" padanya karena bengkak tertentu. Namun pada tahun 2014, model tersebut menerima desain baru (dan tampak agak agresif) dalam gaya pelindung dinamis dengan "rahang bawah" krom yang khas, serta sejumlah peningkatan penting.

Mitsubishi Outlander" 2014–15

Saat ini, Outlander menjadi dasar bahasa Rusia penjualan Mitsubishi. Jadi, model ini sebelumnya menyumbang 16.828 mobil dari total 24.385 unit yang terjual. Volume ini tidak cukup untuk masuk ke dalam sepuluh besar SUV paling populer, namun demikian, Outlander "ketiga" adalah mobil yang pasti berukuran besar, dan peserta yang cukup biasa. lalu lintas. Beberapa bulan lagi akan berlalu, dan di Kaluga mereka pasti akan merayakan perilisan crossover keseratus ribu dengan nama ini. Dan pembuatan model massal selalu dibarengi dengan pencarian kompromi antara upaya membuat mobil, di satu sisi, sebaik mungkin, dan di sisi lain, sedapat mungkin diakses. Jadi, Anda harus menghemat uang ...

Kebencian #5: "CVT sialan itu..."

Di Rusia, Outlander generasi ketiga ditawarkan dengan tiga mesin: dua "merangkak" 2.0 dan 2.4 liter dan V6 tiga liter. Yang terakhir (yang bekerja bersama-sama dengan otomatis enam kecepatan) dilengkapi dengan versi Sport paling bertenaga, mahal, dan karenanya relatif langka. Basis armada terdiri dari "konfigurasi empat silinder" Instyle dan Ultimate, dan sekarang mereka dilengkapi secara eksklusif dengan transmisi variabel kontinu Jatco.

Untuk beberapa alasan, pada awalnya perusahaan memutuskan untuk menghemat uang dan menolak memasang radiator pendingin terpisah untuk unit ini, meskipun pada prinsipnya sudah disediakan oleh desainnya. Keluhan dan keluhan tentang variator yang terlalu panas menghujani. Akibatnya, instruksi berikut untuk pusat layanan muncul:

“Pemilik mungkin mengeluhkan pesan panas berlebih pada CVT di panel instrumen saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Juga, ketika pesan seperti itu muncul atau sesaat sebelumnya, peningkatan kebisingan (dengung, lolongan) dapat terjadi dalam transmisi.

Tindakan yang akan diterapkan di Pusat servis: Ketika pelanggan datang dengan keluhan di atas, test drive untuk memastikan CVT benar-benar kepanasan. Jika terkonfirmasi terlalu panas, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Diagnosis CVT menggunakan MUT-III. Jika kerusakan ditemukan selama diagnostik, perbaiki dengan mengikuti rekomendasi dalam manual perbaikan.
2. Jika tidak ditemukan masalah, pasang pendingin cairan CVT ke kendaraan dengan mengikuti prosedur di bawah ini."

Mulai tahun 2014, radiator CVT mulai dipasang secara rutin, dan masalah panas berlebih sudah berlalu.

Tetapi bagaimanapun juga, variator adalah hal khusus yang perlu Anda biasakan. Setelah kotak mekanik, dan bahkan mesin otomatis, sangat sulit untuk membiasakan diri dengan fakta bahwa pada awalnya kecepatan mesin bertambah, tetapi kecepatannya tidak, lalu sebaliknya. CVT sama sekali tidak menyukai perubahan mode berkendara yang tiba-tiba, tetapi menyenangkan dengan kehalusan akselerasi yang tegas dan tidak adanya sentakan. Tapi saat menyalip, meski dengan sedikit tekanan pada pedal, kecepatannya langsung terbang hingga 3.500, tapi tidak ada keajaiban yang terjadi: mesin menderu, mobil "tidak bisa melaju". Alhasil, para pengemudi "Outs", yang memiliki gaya mengemudi yang tenang dan terukur, mengaitkan pekerjaan variator dengan nilai plus, tetapi mereka yang suka "menyala" - dengan minusnya.

Cinta #5: "Lembut dan Lembut"

Hampir semua pemilik mencatat pengendaraan yang mulus dan konsumsi daya dari suspensi Outlander. Banyak yang mencatat bahwa saat menabrak rintangan, Anda mendengar suara tumbukan, tetapi akselerasi dan getaran vertikal tidak sampai ke pengemudi dan penumpang. Pada primer, mobil sedikit bergoyang, tetapi melaju dengan sangat percaya diri. Pada kecepatan, lubang kecil di trotoar terasa sedikit lebih kuat, tetapi bahkan pada lubang berukuran sedang, biasanya tidak mencapai kerusakan suspensi. Mobil menahan jalan dengan baik dan tidak perlu meluncur.

Pada prinsipnya, sebagian besar pemilik menilai handling mobil secara positif, meskipun mobil pra-gaya yang diproduksi pada 2012-2013 ditandai dengan keluhan tentang setir kosong yang tidak informatif dan pengoperasian penguat listrik yang tidak selalu benar.

Kebencian #4: "Jangan berhemat pada pertandingan..."

Namun, tidak semua pemilik membutuhkan "penanganan yang sempurna, Masukan dan informatif”: pada intinya, Outlander adalah mobil yang sepenuhnya berfokus pada “nilai-nilai kekeluargaan”. Dalam situasi ini, tingkat kenyamanan keseluruhan mengemuka, dan ergonomi kursi pengemudi serta antarmuka antara pengemudi dan mobil merupakan salah satu komponen penentunya. Dan di sini ada pertanyaan yang sangat serius.

Banyak yang mengeluh tentang kurangnya lampu latar pada tombol kontrol, lokasi tombol yang buruk yang bertanggung jawab untuk menampilkan informasi pada tampilan informasi kecil (tersembunyi di balik sakelar kolom kemudi dan sama sekali tidak terlihat dari kursi pengemudi).

Head unit sistem media juga menimbulkan banyak keluhan. Saat memutar musik dari flash drive, pemutar hanya dapat membaca file tertentu, dan tidak melihat file lainnya secara langsung, atau bahkan membeku. Perangkat (setidaknya pada mesin rilis awal) tidak memahami pengkodean Cyrillic yang umum, dan nama trek ditampilkan dalam beberapa "gila" yang tidak dapat dipahami. Mengenai suaranya, ada perbedaan yang jelas: seseorang menulis bahwa suaranya cerah dan berair, seperti Bose, dan seseorang mengatakan bahwa pada tingkat volume rata-rata semuanya benar-benar mengerikan, dan mengi serta berderak terdengar dari speaker.

Banyak yang terganggu dengan operasi hands-free. Seseorang bahkan menyebutnya "tidak masuk akal dan tanpa ampun". Memang, tidak jelas mengapa tidak mungkin mengelola buku telepon dan memilih kontak dengan tombol di setir? Sebagai gantinya, para desainer memasang kontrol suara yang sama sekali tidak berguna bagi banyak orang, yang entah bagaimana memahami bahasa Rusia dengan buruk. Alternatifnya adalah meraih layar sentuh, sekali lagi alihkan pandangan Anda dari jalan.

Kontrol unit iklim yang tidak berhasil sering disebutkan: Anda perlu "mengarahkan" ke tombol, mengalihkan perhatian dari jalan. Sebenarnya, ada banyak keluhan tentang pengoperasian sistem pengatur suhu - cukup sulit untuk menemukannya modus yang diinginkan. Di musim panas, Anda dapat menyetel 25 derajat dan menemukan diri Anda di Kutub Utara, dan udara sedingin es akan terus bertiup di wajah Anda, bahkan saat kabin sudah dingin, dan di musim dingin Anda menyetel 20 - dan Anda berada di sauna . ..

Mereka juga mencatat lokasi tombol yang tidak nyaman untuk menyalakan pemanas kursi. Mereka menggunakannya, tentu saja, di musim dingin, dan dalam praktiknya terjadi seperti ini: mobil menjadi dingin dalam semalam, setirnya dingin, jadi tentu saja tidak ada yang langsung melepas sarung tangan. Tapi sekarang joknya sudah hangat, pemanasnya bisa dimatikan. Tetapi sarung tangan tidak memungkinkan Anda merasakan gerakan tombol, jadi Anda harus menundukkan kepala dan melihat apakah Anda mematikan pemanas atau beralih ke mode lain, dan ini, sekali lagi, mengalihkan perhatian dari jalan. Secara umum komunitas otomotif mengklasifikasikan kekurangan tersebut sebagai “menghemat korek api”.

Cinta # 4: "Kami tidak peduli dengan embun beku!"

Namun, sebagian besar pemilik sangat positif tentang kemampuan beradaptasi Outlander terhadap musim dingin. Semua orang sangat senang dengan kaca depan berpemanas penuh, dan opsi ini standar untuk semua level trim. Mereka mengeluh bahwa mode pemanasan tidak dapat dihidupkan terlebih dahulu sehingga kaca menjadi panas dalam mode tersebut mulai jarak jauh, perhatikan bahwa agar kaca mencair pada suhu di bawah -20 derajat, dibutuhkan waktu sekitar lima menit. Kadang-kadang mereka mengeluh tentang kurangnya pemanas untuk wiper kaca depan dan nosel pencuci, tetapi secara harfiah semua orang mencatat bahwa cukup mudah untuk menyalakan semua mesin dalam cuaca dingin, dan dengan cepat menghangatkan kabin, dan pada pagi yang dingin Anda sudah dapat menyalakannya. , sementara pemilik mobil lain masih mengorek kaca depan.

Pada saat yang sama, banyak yang mengeluh tentang bukan aerodinamika yang paling sukses, yang menyebabkan semua bubur reagen anti-icing yang lengket tertiup angin. kaca depan di samping, membuatnya buram dan membuatnya sangat sulit untuk melihat ke belakang. Pada saat yang sama, kaca spion sampingnya sendiri tetap benar-benar bersih! Omong-omong, tidak ada sensor level cairan washer - setidaknya di banyak level trim, dan ini juga dapat dikaitkan dengan "menghemat korek api".

Kebencian #3: "Itu kelemahanku..."

Namun jika jendela samping yang cepat tercemar dapat dianggap sebagai fitur yang tidak menyenangkan, tetapi masih dapat ditoleransi, maka tipis dan lemah cat bodywork sudah menjadi masalah serius, yang lama kelamaan akan membutuhkan investasi finansial yang signifikan dari pemiliknya. Di beberapa tempat, hampir tergores dengan kuku, dan serpihan segera terbentuk dari kerikil sekecil apa pun. Alhasil, setelah tiga atau empat tahun beroperasi, sudah sulit menemukan mobil tanpa "jamur kunyit" di kusen, spatbor, dan kap mesin. Semua ini paling umum untuk mobil pada tahun pertama produksi dan, anehnya, untuk peralatan impor.

Banyak yang menyarankan untuk memasang "moncong" plastik segera setelah meninggalkan salon.

Ada juga keluhan bahwa kacamata yang digunakan tidak “menahan pukulan” dengan baik. Salah satu pemilik menjelaskan kasus kerikil kecil yang terbang ke kaca depan dengan kecepatan sekitar 40 km / jam, dan akibatnya terbentuk retakan sepanjang setengah meter, dengan satu sisi memanjang melampaui tepi kaca. Orang ini segera ingat bahwa menabrak batu besar berukuran lumayan di kaca Outlander generasi sebelumnya, dan dengan kecepatan 150 km / jam, hanya menyebabkan munculnya chip kecil. Kaca asli berharga 70.000, sehingga banyak yang merekomendasikan memasang rekanan Cina dalam kasus seperti itu, yang, dengan harga 20.000 rubel, ternyata jauh lebih kuat dan lebih tahan lama.

Sangat terpengaruh oleh kerikil dan kaca lampu kabut, dan suara orang merekomendasikan kaca "menyenangkan" dari lampu kabut Renault Logan. Semua ini semakin menyedihkan karena Outlander merupakan crossover dengan potensi off-road yang baik, yang artinya salah satu alasan pembeliannya adalah niat untuk berkendara tidak hanya di aspal, tetapi juga di grader dan primer. Lalu ada batu...

Cinta #3: "Ke mana rusa akan pergi..."

Outlander beradaptasi dengan sangat baik pada kondisi jalan yang sulit. Di satu sisi, ia tidak memiliki parameter geometris lintas negara terbaik di kelasnya: bodi terpanjang di segmennya, dikombinasikan dengan nilai jarak sumbu roda yang sangat standar, menunjukkan overhang yang sangat layak. Tapi ini dikompensasi dengan 215 mm ground clearance, diadaptasi dengan baik untuk sistem penggerak semua roda off-road dan fakta bahwa semua sudut palang geometris (masuk, keluar, dan tanjakan) Outlander persis sama dan berjumlah 21 derajat. Jika bagian depan sudah melewati rintangan, maka yang lainnya akan lewat, sehingga Anda tidak lagi terancam duduk tengkurap atau bemper belakang robek. Semua itu bahkan memungkinkan perusahaan menghadirkan Outlander bukan sebagai crossover, melainkan sebagai SUV sungguhan.

Menurut pendapat saya, tidak adanya perpindahan gigi ke bawah pada transmisi (bertentangan dengan kesalahpahaman populer, mode L sama sekali tidak seperti itu, hanya memperbaiki variator pada gigi virtual yang lebih rendah) secara jelas mengirimkan "Keluar" ke garis persilangan. Namun dalam hal kemampuan lintas negara, mobil ini jelas melampaui model perkotaan murni. Mobil dapat diparkir dengan aman langsung di tumpukan salju, melewati lereng dengan kecuraman sekitar 30 derajat tanpa masalah dan rela menggigit salju perawan. Pemilik yang telah beralih ke mobil all-wheel drive untuk pertama kalinya setelah penggerak roda depan "puzoterki" mengalami kegembiraan sejati saat memulai dalam kondisi berlumpur atau dingin (tentu saja, dengan mode 4WD Auto atau 4WD Lock dihidupkan): mobil segera dimulai, sementara tetangga penggerak roda depan mengikis roda mereka di tempatnya.

Ah, kalau bukan karena keripik dari kerikil ...

Benci #2 "Beri aku anti gores!"

Jika bodi tergores hanya dalam kondisi tertentu, maka ketahanan mekanis yang tidak memadai dari bahan finishing internal memanifestasikan dirinya selama seluruh periode operasi. Plastik yang sangat halus di dasbor: sedikit goresan - dan bekas luka seumur hidup.

Lapisan plastik di area pemasangan sabuk pengaman sangat rentan terhadap goresan: jika, setelah melepas sabuk, Anda membiarkannya kembali ke tempatnya, lidah pengunci pasti akan meninggalkan goresan kecil di rak. Biasanya, bagian pernis hitam panel depan juga tergores, terutama bagian bawahnya, di area kotak sarung tangan, dan alas kotak sandaran tangan. Tidak lebih dari sebulan terowongan plastik tetap dalam bentuk aslinya di dekat pemilih. Lagi pula, dia menggaruk bahkan dengan kuku, dan jika Anda menyakitinya, katakanlah, berjam-jam, maka masalahnya benar-benar jahitan.

1 / 2

2 / 2

Tidak terlalu lama hidup dan jok berlapis kulit imitasi. Kulit asli yang digunakan pada dekorasi versi teratas juga tidak menimbulkan antusiasme: meskipun tahan lama, namun kasar dan keras. Salah satu pemilik mendefinisikannya sebagai "kulit dari pinggang anjing laut yang membeku di Kutub Utara". Namun jika masalah pelapis jok diselesaikan dengan membeli cover, maka plastik yang tergores tidak bisa lagi disembuhkan, dan tampilannya tidak rapi.

Cinta # 2: "Ini dia, sangat sederhana ..."

Outlander bukanlah salah satu model yang dibeli karena mode umum atau karena pada pandangan pertama mobil itu membuat Anda terpesona oleh cinta yang tak bisa dijelaskan. Membeli mobil ini paling sering merupakan keputusan yang sepenuhnya cerdas dan rasional yang dibuat setelah melakukan perbandingan yang cermat dengan pesaing terdekatnya. Secara alami, dinamika, perilaku jalan, dan kenyamanan diperhitungkan. Tetapi karena, pada dasarnya, "Keluar" adalah sebuah keluarga, dan oleh karena itu, mobil yang sangat bermanfaat, yang mungkin harus dikendarai tidak hanya di aspal jalan raya ibu kota, komponen ekonomi menjadi salah satu faktor terpenting dalam penilaian. Dan di sini Outlander ada di atas!

Pertama, semua mesin yang disediakan untuk itu dibedakan oleh kesederhanaannya dan siap menerima bensin ke-92, terlebih lagi, diisi di kolom yang meragukan di pedalaman Rusia. Kedua mesin empat silinder tersebut menunjukkan efisiensi yang cukup lumayan (meski konsumsinya, tidak diragukan lagi, bergantung pada gaya berkendara, musim, dan sejumlah faktor lainnya). Di jalan raya dengan dua penumpang dan bagasi penuh biasanya sekitar 9 liter per 100 km, dengan mobil kosong dengan pergerakan seragam dengan kecepatan jelajah - 7,8 liter, tetapi dalam kemacetan lalu lintas kota bisa mencapai 15 liter per seratus.

Untuk jarak jauh, tangki penuh 65 liter cukup untuk menempuh jarak 700-750 km, dan ini merupakan indikator yang sangat baik untuk mobil yang besar dan lapang.

Jika kita menambahkan kecanggihan, keandalan, dan perawatan motor ini, penggerak rantai waktu, akses mudah ke filter oli, dan sabuk penggerak unit terpasang, maka harga rendah untuk jam standar dan biaya perawatan, yang dalam kondisi saat ini bisa disebut "sedang". Jadi, biaya perawatan "kecil" (pada level 15, 45, 105, 135, dan 165 ribu km) biasanya masuk ke dalam 9 - 12 ribu rubel.

Kebencian #1: "Tidak ada isolasi suara sama sekali!..."

Jika Anda bertanya kepada pemilik Outlander pra-gaya apa yang paling membuat mereka kesal, maka 9 dari 10 akan menjawab: berisik! “Tidak ada peredam suara sama sekali! Ketika saya pergi ke trek untuk pertama kalinya, saya hampir menangis, rasanya seperti Anda sedang mengemudikan “shah…”, “Tidak ada isolasi suara sama sekali! Dia tidak ada sama sekali! Panel pintu besar tanpa cincin pengaku seperti ember kosong! Dan trim pintu interior? Apa itu? Terbuat dari apa? Kelihatannya seperti busa yang tipis dan padat!” Dan ini bukanlah pernyataan yang paling keras.

Secara umum, semua orang setuju bahwa masalah diselesaikan dengan pekerjaan tambahan kedap suara kabin. Tetapi 20-25 ribu rubel harus dihabiskan untuk memastikan kenyamanan akustik ... Sudah tidak mungkin untuk tidak mendengarkan keluhan ini, dan dalam mempersiapkan penataan ulang, akustik diberi banyak perhatian. Alhasil, muncul pernyataan di review bahwa model tersebut adalah salah satu yang paling tidak berisik di antara teman sekelasnya, dan tingkat kebisingan di kabin telah berpindah dari kelemahan utama ke posisi salah satu keunggulan.

Cinta #1: "Merebut"

Keuntungan utama model, yang sering menjadi alasan pembelian, disebut oleh hampir semua pemilik volume internal dan dimensi bagasi. Jika Anda menjajarkan semua pesaing Outlander dari kelas crossover ukuran menengah, akan langsung terlihat jelas bahwa keturunan Mitsubishi terlihat paling "berlipat lebar". Dan ini bukan ilusi optik: dari semua kohort ini, Outlander benar-benar memiliki bodi terpanjang, dan sebagian besar perbedaan ini justru terletak pada ruang kaki di kursi baris kedua. Ruang di jok belakang cukup sebanding dengan sedan kelas eksekutif!

Sedangkan untuk bagasi memiliki volume yang lumayan (meski bukan juara) yaitu 477 liter. Ini lebih besar dari kompartemen bagasi Toyota RAV4 (410L) atau VW Tiguan (430L), tetapi lebih kecil dari yang ditawarkannya Honda CRV(556 l), Nissan X-Trail (603 l) atau Kia Sportage(564 l). Tapi dilipat kursi belakang membentuk area kargo besar dengan lantai datar, dan bagasi itu sendiri memiliki "ruang bawah tanah" - pengatur yang tersembunyi di bawah lantai yang ditinggikan dengan dua wadah untuk segala macam barang kecil.

“Kopernya sangat besar bahkan ketika kami pergi mengunjungi ibu mertua saya, ke luar kota, semuanya muat - baik kereta dorong maupun barang-barang, dan masih ada ruang untuk semuanya pulang dengan kargo tambahan (kentang dan pelestarian apa pun). “Alasan membeli mobil ini, seperti banyak mobil lainnya, adalah dangkal: anak yang sedang tumbuh dan transportasi yang menyertai berbagai sepeda, kereta luncur, skuter, dan hal-hal lain yang tidak dapat ditangani oleh mobil sebelumnya.” "Saat bepergian dengan seluruh keluarga, istri dan anak menjadi gila di sofa belakang - ada cukup ruang untuk semua orang." Dan itu belum semuanya air mata kegembiraan dari pemilik "Out". Benar-benar ada banyak tempat.

Jadi jika Anda ingin "banyak mobil dengan sedikit uang", lihatlah Outlander. Diinginkan - tanpa keripik dari kerikil.

Outlander Ketiga - cinta atau benci?

Mitsubishi Outlander adalah mobil yang sangat populer di kalangan pengendara Rusia. Generasi kedua dari crossover ini (dengan awalan "XL" pada namanya) benar-benar menaklukkan semua orang dengan gayanya yang sporty, semangat yang tak tertahankan di jalan raya, dan kesederhanaan dalam pengoperasian ... Tapi tidak ada yang abadi di dunia ini dan inilah saatnya untuk memperbarui secara signifikan "pukulan tiga berlian di segala medan" - jadi sudah waktunya untuk yang ketiga generasi Mitsubishi Outlander (untuk pertama kalinya "menyala" di pameran mobil internasional pada tahun 2011, dan disajikan dalam "versi serial" di Geneva Motor Show pada tahun 2012).

Sudah pada tahun 2014, "Outlander ketiga" mengalami restyling ringan - bagian utama dari perubahan terkonsentrasi di bagian depan mobil (yang terlihat sangat jelas dari foto).

Dan juga: bentuk bemper belakang dan "gambar" 18″ sedikit berubah pelek, ekspander muncul lengkungan roda, dan lampu belakang telah memperoleh teknologi LED ... Selain itu, pengaturan suspensi dan insulasi kebisingan telah ditingkatkan, serta sistem pendingin CVT telah diperbarui.

Secara umum, kami dapat mengatakan bahwa penampilan Mitsubishi Outlander generasi ketiga (dibandingkan dengan yang kedua) pasti telah berubah, tetapi tidak terlalu banyak sehingga tidak mungkin untuk mengenali "fitur yang sudah dikenal" di belakangnya ...

Kontur bodi tetap sama, nyatanya, begitu pula dimensinya (hanya berubah beberapa sentimeter): panjang persilangan sekarang 4.655 mm (naik + 15 mm), lebarnya tetap tidak berubah - 1.800 mm, dan tingginya sedikit "tenggelam" - hingga tanda 1.680 mm (- 40 mm), sedangkan jarak bebasnya 215 mm.

Sedikit perubahan pada kemiringan kaca depan, serta kontur buritan yang lebih ramping, memungkinkan peningkatan performa aerodinamis mobil sebesar 7%, dan penggunaan baja berkekuatan tinggi yang lebih ringan dalam pembuatan bodi elemen menyebabkan penurunan massa total penyeberangan yang diperbarui hampir 100 kg.

Perubahan terbesar dalam penampilan terlihat di bagian depan Mitsubishi Outlander generasi ke-3, di mana para desainer membuat "mulut" besar gril radiator terlupakan - yang digantikan oleh "gril" dekoratif kecil dan kompak, di mana terdapat bumper besar dengan asupan udara lonjong yang besar. Sudut bawah bemper dimahkotai dengan "mata" cembung lampu kabut, dan di bagian atas terdapat optik xenon Super-HiD "Wide Vision" yang stylish dengan bentuk multifaset yang unik.

Sisi mobil menjadi lebih mulus, lengkungan roda volumetrik hilang, tetapi pilar belakang normal dengan kemiringan yang benar telah diperoleh.

Kontur bagian belakang Mitsubishi Outlander generasi ke-3 "dibangun di sekitar tutup bagasi" - seolah-olah mengalir di sekelilingnya dengan bemper dan memotong dengan strip kontras bergaya yang menghubungkan lampu. Omong-omong, pintu belakang akhirnya menerima penggerak listrik (yang telah lama dan terus-menerus diminta oleh banyak penggemar Outlander).

Interior kabin generasi baru ini lintas Jepang didesain ulang hampir seluruhnya, hanya jok depan dan beberapa elemen trim yang tidak berubah.

Panel depan menjadi lebih fungsional, ergonomi penempatan semua kontrol juga berubah ke arah peningkatan. Panel instrumen telah memperoleh tampilan warna komputer terpasang, konten informasi speedometer dan tachometer telah ditingkatkan.

Bahan dekorasi interior di "Outlander ketiga" diganti oleh desainer Jepang dengan plastik lembut - in konfigurasi dasar, dan kulit - pada level trim mobil yang mahal.

Secara umum, interior kebaruan menjadi lebih menarik, modern, dan nyaman.

Sebagai opsi, dimungkinkan untuk memasang kursi baris ketiga, selain itu, geometrinya telah berubah kursi belakang, yang memungkinkan untuk meningkat kompartemen bagasi hingga 541 liter.

Spesifikasi. Di Rusia, Mitsubishi Outlander III awalnya ditawarkan hanya dengan dua mesin bensin empat silinder 2.0 dan 2.4 liter, namun sejak Mei 2013 mereka "bergabung" dengan mesin 3.0 liter. satuan daya:

• Unit tenaga dua liter memiliki susunan silinder segaris dan mampu menghasilkan tenaga hingga 146 hp. tenaga maksimum pada torsi 196 Nm. Batas daya atas dicapai pada 6000 rpm, dan torsi puncak turun sekitar 4200 rpm.
• Mesin kedua memiliki susunan silinder segaris yang sama dan, dengan volume 2,4 liter, tenaga maksimumnya ditingkatkan menjadi 167 hp, dikembangkan pada sekitar 6000 rpm. Torsi telah meningkat hingga 222 Nm, dan puncaknya dicapai pada 4100 rpm.
• Yang ketiga adalah V6 tiga liter dengan tenaga maksimal 230 hp. (pada 6250 rpm) dan torsi 292 N·m pada 3750 rpm.

Faktanya, mesin yang sedikit lebih baik dari crossover generasi kedua dipasang pada Outlander generasi ke-3. Dari peningkatan utama, penggunaan blok aluminium yang lebih ringan dan pemasangan katalis di manifold buang perlu disoroti, yang memungkinkan untuk meningkatkan kinerja lingkungan knalpot dengan sedikit kehilangan tenaga. Keputusan untuk menggunakan mesin yang lebih tua sepenuhnya dapat dibenarkan, karena unit tenaga ini telah membuktikan diri kondisi Rusia pengoperasian dan tidak menimbulkan keluhan dari pemilik mobil generasi kedua.

Semua unit daya dilengkapi sistem elektronik valve timing dan valve lift control (MIVEC), serta sistem injeksi multipoint bahan bakar, yang memastikan dinamika akselerasi terbaik dan penggunaan efisiensi mesin yang maksimal.

Sebagai gearbox untuk opsi "dua pertama", hanya variator stepless INVECS III yang digunakan, untuk "tiga liter" - "otomatis" 6 kecepatan, tetapi "mekanik" tidak disediakan bahkan di masa mendatang.

Dengan dua liter mesin Mitsubishi Outlander 3 akan mampu berakselerasi hingga maksimal 185 km / jam, sedangkan untuk berakselerasi ke seratus pertama membutuhkan waktu sekitar 12 detik. Konsumsi bahan bakar rata-rata "sepotong kopeck" tidak akan melebihi 8 liter per 100 km. Mesin yang lebih bertenaga (2,4 liter) mampu berakselerasi crossover yang diperbarui ini hingga 195 km/jam, hanya menghabiskan 10,5 detik untuk berakselerasi hingga 100 km/jam. Sejalan dengan itu, konsumsi rata-rata akan meningkat hingga level 9 liter. Nah, yang paling dinamis, tentu saja, unit tenaga 3,0 liter - memperoleh "seratus pertama" dalam 8,7 detik, dan kecepatan maksimum adalah 205 km / jam, konsumsi rata-rata 9-10 liter per 100 kilometer.
Berbicara tentang bahan bakar: dua mesin "lebih muda" tidak pilih-pilih dalam hal ini - mereka dapat "memakan" bensin AI92, tetapi untuk mesin tiga liter, pabrikan merekomendasikan setidaknya AI95.

Menurut data resmi pabrikan, seiring waktu pasar Rusia mungkin ada versi hybrid Crossover Mitsubishi Outlander III yang akan digunakan Power Point PHEV, terdiri dari mesin bensin 94 tenaga kuda dan dua motor listrik 82 hp. setiap. Konsumsi mesin hibrida harus tidak lebih dari 2 liter per 100 km, dan pengisian ulang baterai dapat dilakukan dari jaringan listrik konvensional.

Sayangnya, ini tidak disediakan secara resmi untuk Rusia mesin diesel, tapi diesel Mitsubishi Outlander akan dikirim ke negara-negara Eropa. Versi mobil ini memiliki tenaga 150 tenaga kuda pabrik diesel Volume 2,2 liter dengan rasio kompresi yang sangat rendah (14,9:1) dan efisiensi tinggi.

Suspensi Mitsubishi Outlander generasi ke-3 juga tidak mendapat ubahan drastis. Penyangga MacPherson masih di depan, tetapi dengan pegas baru dan susunan baru dudukan penyangga atas. Suspensi multi-link independen belakang telah mengalami sedikit penyesuaian dan penggantian peredam kejut. Semua ubahan yang dilakukan, menurut pengembangnya, ditujukan untuk meningkatkan kestabilan mobil di jalan raya dan memperhalus respon terhadap berbagai ketidakrataan permukaan jalan. Dan harus diakui bahwa para insinyur mengatasi tugas mereka sepenuhnya - "Outlander ketiga" benar-benar mulai bereaksi lebih lembut terhadap gundukan dan pit, berperilaku jauh lebih stabil saat menikung, dan menyingkirkan body roll yang curam.

Mitsubishi Outlander III bisa dihadirkan sebagai modifikasi penggerak roda depan, maupun penggerak semua roda, yang dibedakan dengan hadirnya sistem cerdas penggerak semua roda AWC (Kontrol Semua Roda). Roda belakang dihubungkan melalui kopling elektromagnetik, yang pengoperasiannya dapat dikontrol dengan menekan satu tombol 4WD di konsol tengah. Secara total, ada tiga mode penggerak semua roda: Eco, Auto, dan Lock. Dalam kasus pertama roda belakang terhubung hanya saat roda depan tergelincir, mode kedua memungkinkan roda belakang menyala lebih sering, misalnya saat start tajam, dan mode ketiga mengaktifkan penggerak empat roda permanen. Mitsubishi Motors menyebut transmisi penggerak semua rodanya "baru", tetapi perbedaan utamanya dari yang sebelumnya adalah kopling Haldex ke-4 digunakan untuk menghubungkan roda belakang - akibatnya, torsi maksimum yang ditransmisikan meningkat sebesar 10%, dan yang lainnya adalah elektronik kerja.

Selain penggerak semua roda opsional, Outlander generasi ketiga dilengkapi sebagai standar dengan power steering elektrik, ABS, distribusi gaya rem antara cakram rem tergantung pada beban pada roda dan kontrol stabilitas dinamis.

Pilihan dan harga. Di pasar Rusia, crossover Mitsubishi Outlander generasi ketiga 2014-2015 dihadirkan dalam enam pilihan konfigurasi sekaligus: "Inform", "Invite", "Intense", "Instyle", maksimal "Ultimate" dan "special". Olahraga".

Perlengkapan dasar penggerak roda depan "Inform" dengan mesin 2.0 liter dilengkapi dengan: komputer terpasang, pengatur suhu, sentuhan sistem multimedia dengan 6 speaker, pemanasan jendela belakang dan interior terbuat dari plastik lunak. Biaya mobil dalam konfigurasi awal adalah 1.189.000 rubel.
Dalam versi yang lebih mahal, tampaknya: aksesori berdaya penuh, kursi berpemanas, sensor cahaya dan hujan, dan banyak lagi peralatan opsional. Dalam "Ultimate-configuration" maksimum, trim kulit, airbag samping dan depan, sistem start-stop, navigator, dan bahkan kamera tampak belakang ditambahkan ke semua hal di atas. Harga dalam konfigurasi terkaya adalah sekitar 1.819.990 rubel.

Debut dunia Mitsubishi Outlander generasi ke-3 berlangsung di Geneva Motor Show 2012, meski penampilannya dideklasifikasi oleh pabrikan sebulan sebelum pemutaran perdana. Sangat menyenangkan bahwa Rusia adalah negara pertama tempat penjualan barang baru dimulai, karena bagi orang Jepang kami adalah pasar penjualan terpenting.

Seperti yang diharapkan, Mitsubishi Outlander (2014-2015) secara lahiriah hampir sepenuhnya mengulangi konsep PX-MiEV II yang diperlihatkan pada awal Desember 2011 di Tokyo Motor Show. Sedangkan untuk dimensi crossover, panjang dan lebarnya tetap sama seperti sebelumnya - masing-masing 4.665 dan 1.800 mm, dan tingginya berkurang dari 1.720 menjadi 1.680 milimeter.

Pilihan dan harga Mitsubishi Outlander

Awalnya untuk Mitsubishi Outlander 2014 ada dua mesin bensin volume kerja 2,0 (145 hp) dan 2,4 liter (167 hp) liter, keduanya digabungkan secara eksklusif bersama dengan variator. Seperti sebelumnya, varian yang lebih bertenaga adalah penggerak semua roda, dan mobil bermesin dua liter memiliki penggerak roda depan.

Mitsubishi Outlander III baru dengan bensin 3.0 liter "enam" baru muncul di tahun 2013, bersamaan dengan itu pabrikan mobil Jepang menghadirkan dan.

Yang terakhir dilengkapi dengan dua liter mesin bensin dan sepasang motor listrik - satu untuk masing-masing as roda. Dengan penyetelan hybrid, crossover dapat menempuh jarak murni dengan tenaga listrik hingga 50 kilometer, dan tingkat emisi CO2 tidak melebihi 50 g/km.

Seperti eksteriornya, interior Mitsubishi Outlander (2013-2014) juga berubah total. Panel depan baru menjadi lebih kokoh, tampilan informasi besar telah muncul di panel instrumen pada level trim yang mahal, tetapi mulai sekarang crossover telah kehilangan jok baris ketiga, atap dengan pemandangan panorama tidak tersedia bahkan dengan biaya tambahan, dan pintu belakang dibuat utuh dan tidak terbuka sebagian.

Harga Mitsubishi Outlander 3 versi pra-gaya pada tahun 2015 dengan mesin awal 2.0 liter dan penggerak roda depan dalam konfigurasi Inform dasar adalah 1.279.000 rubel. Untuk crossover penggerak semua roda, dealer meminta setidaknya 1.429.990 rubel, dan versi Outlander dengan mesin 2,4 liter dan penggerak semua roda dalam konfigurasi Ultimate diperkirakan mencapai 1.819.990 rubel.

Pada akhir Mei 2013, penjualan Mitsubishi Outlander 3.0 dimulai dengan mesin bensin V6 bertenaga 230 hp. (292 Nm), yang, tidak seperti dua versi lainnya, tidak dilengkapi dengan CVT, tetapi dengan otomatis enam kecepatan penuh. Dari nol hingga ratusan crossover all-wheel drive dengan mesin ini berakselerasi dalam 8,7 detik. Itu ditawarkan dalam tiga level trim kaya dengan harga 1.819.990 (Instyle) dan 1.959.990 (Sport) rubel.

Mitsubishi Outlander 2015 yang diperbarui

Pada pertengahan Mei 2014, penjualan crossover Mitsubishi Outlander 2015 yang diperbarui dimulai di Rusia, yang mendapat tampilan ulang dan beberapa peningkatan di bagian teknis.

Di luar, Anda dapat mengenali Mitsubishi Outlander 2015 yang dibenahi dengan gril berbeda, desain baru roda 18 inci, bumper yang didesain ulang dengan lapisan perak, lampu belakang LED, dan pelindung plastik pada lengkungan roda.

Secara umum, perubahan eksterior pada mobil ternyata agak kecil, dan gril "Jet Fighter" yang dijanjikan sebelumnya, yang dipakai oleh pendahulunya di depan Outlander XL, tidak kembali, meski asupan udara meningkat di bemper depan menambahkan sedikit agresivitas pada ujung depan.

Namun, pabrikan melaporkan itu Mitsubishi yang diperbarui Outlander 3 telah meningkatkan isolasi kebisingan, meningkatkan sistem pendingin variator dan mengubah pengaturan suspensi. Dan mobil dengan mesin kelas atas memiliki zona istirahat penghapus kaca depan yang dipanaskan.

Sedangkan untuk mesinnya sendiri, tetap tidak berubah - ini adalah bensin 2.0 liter "merangkak" dengan kapasitas 145 dan 167 hp, dipadukan dengan CVT, serta V6 230 tenaga kuda dengan volume kerja 3,0 liter, yang mengandalkan otomatis enam percepatan.

Harga Mitsubishi Outlander 2015 diharapkan naik setelah restyling, tapi tidak terlalu banyak. Benar, karena jatuhnya nilai tukar rubel di masa depan, harga terkoreksi lebih signifikan. Garpu harga mobil berkisar antara 1.279.000 hingga 1.959.990 rubel.

Pada November 2014, pembuat mobil Jepang mengumumkan bahwa pada paruh pertama 2015 versi berikutnya dari lintas Outlander, yang akhirnya akan mendapatkan desain eksterior yang agresif, dibuat dengan gaya prototipe yang diperlihatkan pada pameran motor musim gugur di Paris.