Toyota Prius - kekurangan dan kelebihan, ulasan pemiliknya. Bagaimana memilih Toyota Prius III di pasar sekunder Prius 3 generasi

Gadget modis, mainan untuk anak yang lebih besar, atau kendaraan praktis. Mobil ini dapat dilihat dengan cara yang berbeda, tetapi faktanya Prius tetap menarik bagi khalayak luas. Namun, bagi banyak orang hatchback baru sangat mahal. Percayalah, mobil generasi ketiga sebelumnya hampir tidak lebih buruk.

Mari kita hadapi itu, dengan penghematan Prius yang dinyatakan dengan lantang - menurut data paspor, model generasi ketiga mengkonsumsi 3,9 l / 100 km dalam siklus gabungan - konsumsi nyata bahan bakar yang jauh lebih tinggi. Kami mengoperasikan hibrida Jepang untuk waktu yang lama di Moskow, di mana untuk lari "seratus" yang sama, mobil membutuhkan 5,5 hingga 6 liter bensin. Di lintasan, di mana mesin bensin tidak hanya membajak sendirian hampir sepanjang waktu, tetapi juga membawa baterai bertegangan tinggi seberat 45 kilogram di pundaknya, pengukur aliran menunjukkan 7-7,5 l / 100 km. Dua puluh tahun yang lalu untuk mobil golf dengan mesin aspirasi alami dan transmisi otomatis ini adalah angka yang hampir tidak dapat dicapai, tetapi sekarang, di era perampingan mesin global dan pengenalan sistem start-stop, mobil dengan pembangkit listrik tradisional telah belajar mengemudi yang tidak kalah ekonomisnya.

Berjalan tanpa berbelok

Pada saat yang sama, setia pada gagasan umum, setiap generasi baru Prius memasuki pasar dengan sesuatu yang baru. Mungkin perbedaan teknis utama antara mobil generasi ketiga (XW30) dan pendahulunya adalah mesin bensin 2ZR-FXE. Tandem bensin "empat" 1,8 liter (sebelumnya 1,5 l) dengan motor listrik ini menghasilkan tenaga 136 hp. Tidak cukup, katamu? Ngomong-ngomong, ini 14 "kuda" lebih banyak dari Prius keempat saat ini. Ya, dan bukan di dalamnya, sebenarnya, cymus, tetapi dalam torsi yang mengesankan yang memberikan awal yang cerah dan dinamika yang cepat di dalam kota.Namun, mencari hybrid di sekunder, keandalannya tidak kalah pentingnya dengan kecepatan yang dikembangkan. Pertanyaannya bukan iseng, terutama karena Anda tidak dapat membeli anak berusia lima tahun dari kami dengan harga kurang dari 650.000 rubel. Mereka meminta begitu banyak untuk model penggerak kanan, mobil penggerak kiri rata-rata lebih mahal 150 ribu rubel. Seperti yang Anda lihat, jumlahnya lumayan.

32,6 km - menurut data paspor, Prius mampu menempuh jarak tersebut generasi III per liter bensin

Legenda dan benar

Baru Toyota Prius sekali lagi menetapkan standar tinggi di segmen hybrid. Teknologi inovatif, tingkat kenyamanan, dan bahkan desain hybrid sejati - sekarang ada tolok ukur yang hanya bisa diraih pabrikan lain.

Merek Prius muncul di pasaran 12 tahun lalu. Pada tahun 1997, hibrida pertama di dunia Produksi massal terguling dari jalur perakitan Toyota.

Nama "Prius" dalam bahasa Latin berarti "pergi lebih awal". Menjadi simbol bagi sebuah mobil yang diproduksi bahkan sebelum ada kesadaran manusia akan perlunya menjaga lingkungan.

Pada tahun 2003, penjualan Toyota Prius generasi kedua dimulai. Mobil-mobil ini masih diproduksi dan sangat populer.

Merancang ketiga baru generasi Prius, para insinyur Toyota menggabungkan teknologi hybrid yang sudah ada dengan perkembangan inovatif. tahun terakhir. Selama pengembangan Prius, lebih dari 1.000 paten diajukan di seluruh dunia.

Debut serial Toyota Prius 2010 tahun model berlangsung di Detroit Auto Show pada Januari 2009.

Hibrida baru dibangun dengan menggunakan teknologi yang mengurangi pencemaran lingkungan di setiap tahap kehidupan mobil, mulai dari produksi, pengoperasian, hingga pembuangan kendaraan.

Ketiga generasi prius melampaui rekornya di lapangan ekonomi bahan bakar. Tersembunyi di bawah kap Prius adalah bensin empat siklus Atkinson 1,8 liter baru yang menghasilkan 98 Tenaga kuda, dan torsi maksimumnya adalah 142 Nm pada 5.200 rpm (sebelumnya mesin 1,5 liter dipasang pada Prius, menghasilkan 76 tenaga kuda). Waktu akselerasi Prius baru menjadi "ratusan" dibandingkan dengan model sebelumnya berkurang hampir satu detik - menjadi 9,8 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus gabungan berkurang 0,4 liter - menjadi 4,7 liter per seratus kilometer. Peran penting dalam mengurangi konsumsi bahan bakar dimainkan oleh pengurangan bobot hibrida karena penggunaan paduan aluminium tugas berat.

Berlawanan dengan kepercayaan populer, mesin bensin yang lebih bertenaga digunakan dalam skema hybrid saat berkendara di jalan raya, dan bukan saat akselerasi tajam. Dengan torsi tinggi pada putaran rendah, mesinnya pembakaran dalam dapat mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan pada saat yang sama mempertahankan kecepatan tinggi secara efisien.

Penggunaan pompa pendingin elektrik dan sistem resirkulasi gas buang (EGR) baru juga berkontribusi pada efisiensi mesin. Mesin Prius 1,8 liter adalah pembangkit tenaga Toyota pertama yang tidak memiliki sabuk apa pun di bawah kapnya.

Tidak seperti kebanyakan kendaraan hybrid lain yang ada, Prius adalah hybrid "penuh" tanpa kompromi. Artinya, dia bisa mengendarai hanya satu mesin, hanya baterai, atau kombinasi keduanya.

Regeneratif yang baru dikembangkan sistem rem, dikontrol secara elektronik, telah dioptimalkan untuk meningkatkan jumlah energi yang dihasilkan selama pengereman.

Prius generasi ketiga dapat menawarkan kepada pemiliknya tiga moda transportasi alternatif. Mode EV memungkinkan mengemudi hanya dengan baterai pada kecepatan rendah sekitar 1,5 km jika kondisi memungkinkan. Ada juga Power Mode, yang meningkatkan rasa pedal akselerator untuk pengendaraan yang lebih sporty, dan Eco Mode, yang membantu pengemudi berkendara dengan penghematan bahan bakar sebaik mungkin.

Insinyur Toyota berhasil mengurangi bobot pembangkit listrik dan transmisi, serta mengurangi kerugian selama transmisi torsi sebesar 20%.

Saat mendesain Prius baru, performa aerodinamis model tersebut menjadi yang terdepan. Para desainer memiliki tugas yang sulit - mengembangkan eksterior yang spektakuler dan pada saat yang sama meningkatkan sejumlah indikator penting: volume ruang interior dan koefisien hambatan aerodinamis.

Mobil tersebut menghabiskan banyak waktu di terowongan angin, sebagai hasilnya, Prius baru memiliki koefisien hambatan terbaik di antara pesaing terdekatnya - 0,25.

Insinyur Toyota berencana memasang panel surya hibrida di atap untuk menyalakan sistem kontrol iklim baru. Sistem mencegah suhu interior naik saat mobil diparkir dan mengurangi waktu pendinginan saat pengemudi kembali ke mobil.

Prius baru juga menawarkan AC jarak jauh. Ini adalah sistem baterai pertama di dunia yang memungkinkan pengoperasian ini dilakukan dari jarak jauh, sehingga pengemudi dapat menyesuaikan suhu internal untuk kenyamanan sebelum masuk ke dalam mobil.

Selain itu, sistem daur ulang terbaru gas buangan memungkinkan Anda untuk menggunakan suhu tinggi knalpot dan dengan demikian mengurangi biaya energi untuk pemanasan mesin dan pengoperasian pemanas interior.

Toyota Prius generasi ketiga benar-benar dibangun platform baru. Insinyur Toyota telah melakukan pekerjaan terpisah untuk meningkatkan handling dan kenyamanan dibandingkan generasi sebelumnya. Penggunaan bahan kedap suara baru telah mengurangi kebisingan jalan raya secara signifikan.

Saat mengembangkan platform Prius, perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan tingkat keamanan kendaraan. Awalnya, kriteria yang lebih ketat untuk efektivitas pasif dan keamanan aktif.

Sudah di konfigurasi dasar ada tujuh kantung udara, termasuk kantung udara lutut, dan sandaran kepala yang aktif akan secara signifikan mengurangi risiko cedera pada benturan belakang.

Prius dilengkapi sistem terbaru Keselamatan Aktif: Anti-Lock Braking System (ABS), Brakeforce Distribution (EBD), Brake Assist (BA), Traction Control (TRAC) dan Vehicle Stability Control (VSC).

Toyota digunakan pada versi serial hibrida sendiri perkembangan terbaru, khususnya, sistem kontrol jarak, yang memungkinkan penggunaan radar gelombang milimeter untuk menghindari tabrakan dengan objek bergerak dan diam. Sistem yang sama dapat, dalam keadaan darurat, dalam sepersekian detik, menyiapkan semua peralatan yang bertanggung jawab atas keselamatan penumpang di dalam mobil untuk kemungkinan tabrakan: kencangkan sabuk pengaman, bawa kursi ke kondisi optimal, tingkatkan kepekaan pedal rem dan beri tahu pengemudi dengan sinyal suara.

Memarkir Prius jauh lebih mudah berkat Intelligent Parking Assist. Monitor multifungsi yang menyediakan transmisi gambar dari kamera tampak belakang saat digunakan membalikkan, akan menunjukkan lintasan optimal saat parkir.

Jarak sumbu roda Toyota Prius generasi ketiga tetap sama, namun karena tata letak jok penumpang depan yang diperbaiki, ruang kaki untuk penumpang belakang dapat ditingkatkan. Hibrida telah tumbuh sedikit dalam ukuran: panjang 15mm dan lebar 25mm. Itu juga menambah kelapangan ke kabin.

Semua bahan trim pada Prius baru terbuat dari plastik karbon-netral baru. Dia tidak menyoroti zat berbahaya selama operasi.

Panel instrumen dapat menduplikasi informasi dari layar multifungsi. Begitu pengemudi menyentuh tombol kontrol sistem audio, informasi tentang tindakan yang diambil akan muncul di dasbor. Pada mobil produksi dasbor dengan kemungkinan seperti itu tidak ditetapkan sebelumnya.

Niscaya Toyota baru Prius kembali menjadi trendsetter di bidang konstruksi hybrid. Namun pembuat mobil nomor satu di dunia ini belum juga santai, para pesaing sedang bernafas lega. Honda Insight hybrid yang lebih murah secara serius mengguncang pasar Jepang.

Toyota berencana memperbaiki situasi dengan memperluas lini model hybrid. Kebaruan akan didasarkan pada hatchback kompak Toyota Yaris. Artinya, dalam waktu dekat kita akan melihat pembangkit listrik Prius yang dimodifikasi di platform baru. Hibrida kompak harus, seperti yang dipahami oleh pemasar Toyota, bersaing secara serius dengan lawan.

Bisa mobil yang panjangnya hampir 4,5 meter menghabiskan 2,82 liter bensin per 100 km dalam siklus perkotaan? Ternyata ada "instance" seperti itu - ini adalah Toyota Prius II Hibrida. Toyota hybrid generasi kedua, yang baru saja muncul, dianugerahi empat penghargaan bergengsi sekaligus.

Performa yang diberikan oleh Hybrid Synergy Drive, yang disebut sebagai hybrid kuadrat, sungguh menakjubkan.

Indikator teknis utama Toyota Prius II hybrid

Dimensi mobil adalah 4450 mmx1725 mmx1490 mm yang sesuai dengan panjang, lebar dan tinggi. Ukuran jarak sumbu roda dan pancang depan / belakang - 2700 mm dan 1505/1480 mm. Ruang bagasi minimum masuk Toyota hibrida- 408 liter, dan ground clearance - 145 mm. kecepatan maksimum– 179 km / jam, percepatan untuk "menenun" - 10,9 dtk. Konsumsi bahan bakar di dalam kota dan di jalan raya (per 100 km) - lima dan 4,2 liter. Volume tangki bensin 45 liter, ukuran ban 185/65/R15.

Jenis drive hybrid

Berbicara tentang hibrida, yang juga diproduksi oleh Honda, dan lusinan perusahaan sedang berkembang, perlu diingat dua jenis penggerak hibrida - paralel dan serial.

Dalam kasus pertama, dengan bantuan gearbox, mesin pembakaran internal dihubungkan ke roda, yang juga dihubungkan dengan motor listrik (tidak masalah sama dengan ICE atau lainnya), ditenagai oleh baterai.

Dalam kasus terakhir, mesin pembakaran dalam tidak terhubung ke roda. Ini berjalan pada generator pengisian baterai. Arus disuplai ke motor listrik traksi baik langsung dari generator dan tambahan dari baterai, atau dari baterai (tergantung pada mode mengemudi).

Aliran memutar dilacak pada tampilan tengah Toyota Hybrid

Dalam kedua kasus tersebut, motor listrik dapat berfungsi sebagai generator selama pengereman, sehingga memungkinkan untuk memulihkan energi dan mendapatkan keuntungan ekonomis.

Toyota hibrida yang sama menggunakan kedua kombinasi tersebut, yang memungkinkan tercapainya ekonomi dan dinamika akselerasi tinggi, yang memberikan hak untuk menyebutnya sebagai hibrida hibrida.

Volume mesin bensin empat silinder adalah 1,5 liter, dan tenaga - 75 hp. Kekuatan Toyota hybrid hampir tidak bisa disebut rekor untuk volume seperti itu, dan untuk kompresi (13: 1). Tapi mesinnya sendiri (tanpa motor listrik) itu sendiri irit. Dan yang terpenting, memenuhi persyaratan toksisitas yang paling ketat, yang belum diperkenalkan di Amerika, yaitu. Emisi hibrida Toyota "sangat super rendah" dan standarnya "sebagian nol".

Sekarang tentang motor listrik menyala magnet permanen: kekuatan itu 67 HP, sinkron.

Skema isian hybrid Toyota

Baterai hibrida Toyota adalah baterai nikel-logam hidrida dengan karakteristik yang menarik perhatian - tenaga puncaknya adalah 28 "kuda" (berlawanan dengan biasanya 1-2 hp). Di semua mode berkendara, tentunya sistem redistribusi antar elemen beban ini bekerja. Perjalanan dengan Toyota hybrid hanya dimungkinkan dengan mesin pembakaran internal, hanya dengan motor listrik, atau dengan penggunaan simultan. Pada saat yang sama, sebagian tenaga mesin bensin dengan gerakan seragam masih sampai ke generator, sistem kendali, dan kemudian ke motor traksi listrik. Sekilas, transformasi ini memerlukan kerugian tambahan, nyatanya para insinyur dengan cara ini mencapai mode optimal untuk DSV (kecepatan / beban), yang berdampak positif pada konsumsi bahan bakar.

Sistem "hibrid-hibrid": diagram tautan

Omong-omong: Torsi besar Toyota hybrid, yang mampu dihasilkan oleh motor listrik pada kecepatan berapa pun, adalah kunci kontrol traksi besar yang fleksibel dan nyaman di roda depan. Dari roda (saat pengereman) dan mesin bensin terisi daya secara bersamaan baterai akumulator(tegangan pada jaringan listrik "pintar" traksi ini mencapai 500 V). Untuk daya setinggi itu, ini menyiratkan arus yang relatif rendah, oleh karena itu, kerugian rendah akibat pemanasan ohmik kabel dibandingkan dengan sistem yang digunakan sebelumnya (untuk Prius I yang sama, hanya 274 V).

Pembagi daya adalah sorotan lain dari Toyota hybrid: transmisi planet, roda pusat atau matahari yang terhubung ke generator, planet dengan DSV, cincin luar dengan roda dan motor listrik. Di berbagai arah, sistem Toyota Hybrid mendistribusikan kembali aliran tenaga dengan sangat lancar.

Drive hibrid: hibrid serial dan paralel

Elektronik

Ada banyak barang elektronik di mobil ini: penggerak listrik AC, yang memungkinkan Anda mengurangi konsumsi energi yang dihemat di mobil ini; VSC generasi kedua, yang mengontrol power steering elektrik, serta EBD ABS, dll. Toyota Prius II dewasa, yang pindah ke segmen "D", cukup banyak - praktis merupakan hatchback yang memiliki fitur mobil mini.

Pedalaman

Secara eksternal, Hybrid Toyota tidak terlalu mengesankan, karena ditujukan untuk mereka. Siapa yang menghargai, pertama-tama, kenyamanan.

Dan kabinnya sangat nyaman: Sangat kursi yang nyaman memenuhi persyaratan ergonomis yang tinggi. Salonnya sendiri sangat terang, luas, dengan dasbor yang bagus dengan monitor LCD komputer terpasang. Diagonal layar 14,5 cm, memuat informasi permukaan jalan dan kondisi mobil, distribusi aliran tenaga (“Energi”), sisa bahan bakar dan jumlah kilometer yang dapat ditempuh di atasnya (“Konsumsi ”), jarak yang ditempuh. Ini juga berfungsi sebagai peta sistem navigasi. Berkat Prius generasi kedua, mobil ini mendapatkan ketenaran di seluruh dunia.

Namun, penilaian setinggi itu pun tidak membuat spesialis perusahaan berhenti. Hampir dua belas tahun setelah debut mobil yang luar biasa, Toyota Prius Hybrid generasi ketiga dihadirkan, di mana mereka berusaha mempertahankan orisinalitas citra pendahulunya secara maksimal, memperkenalkan fitur-fitur baru ke dalamnya.

Prius generasi ketiga: perbedaan dari Toyota Prius II

Panjang mobil baru bertambah 15 mm, bertambah lebar 20 mm. Dimensi jarak sumbu roda dan tinggi mobil tidak berubah. Diputuskan untuk tidak menyimpang jauh dari siluet "segitiga" mobil ramah lingkungan tersebut. Seolah-olah sentuhan ringan menghubungkan lampu depan dengan bagian belakang, menambahkan sedikit kesedapan pada garis luarnya. Berbeda dengan Toyota hybrid sebelumnya, kini titik tertinggi atap yang sebelumnya terletak di atas kepala penumpang dan pengemudi depan, kini digeser ke tengah kabin. Ini untuk penumpang baris kedua berubah menjadi kenyamanan tambahan. Sekarang penumpang jangkung mungkin tidak takut kepalanya terbentur. Ruang kaki juga lebih lega karena ketebalan sandaran kursi depan berkurang 30 mm.

Untuk pengemudi, ada juga inovasi: kenop persneling, yang sebelumnya terletak di dasbor, dipindahkan ke konsol yang ditinggikan di atas lantai. Roda Toyota hybrid, tergantung konfigurasinya, bisa berukuran 17 atau lima belas inci.

Pada mobil generasi ketiga yang dibenahi, desainer, untuk menyegarkan tampilan mobil, desainer mengubah optik kepala, memperbarui bahan trim interior, mengubah lokasi elemen individu, mengerjakan peredaman suara, memodernisasi kaki-kaki kendaraan beroda, membuat suspensi lebih kaku, menambah volume mesin (hingga 1,8 liter), yang tenaganya 99 hp, dan motor listrik- 82. Saat berkendara dengan traksi listrik dengan kecepatan 50 km / jam, cadangan tenaga mencapai kilometer tersebut.

Tonjolan kecil muncul di bemper depan Toyota hybrid, yang bukan merupakan elemen desain melainkan nuansa fungsional yang meningkatkan manajemen aliran udara. Model baru memiliki koefisien drag 0,01 lebih rendah (Cx=0,25).

Perubahan nama bodi hybrid Toyota menjadi ZVW30 dari NHW20 mencerminkan fakta bahwa mesin lama telah diganti dengan mesin N-series 1,8 liter baru, yang dapat mengurangi konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi. Motor listrik itu dilengkapi dengan planetary gearbox. Sistem ini dilengkapi dengan oli pompa elektronik, sistem pemulihan panas gas buang yang inovatif.

Selain mode penggerak elektrik "Mode EV", kini ada dua mode lagi - ekonomis ("Mode ECO") dan untuk pengendaraan dinamis - "Mode Daya".

Jika saat berkendara dengan gaya normal di Toyota hybrid dengan naik turun dan berhenti per 100 km, konsumsi bahan bakar 4 liter, maka pada mode "eco", angkanya bisa dikurangi menjadi 1,75 liter.

diberi tahu

3,9 liter

Lexus hibrida

Toyota Camry.

Di penghujung Oktober, dua item baru yang menarik muncul di dealer Toyota sekaligus. Kami telah membicarakan salah satunya, kami tidak akan mengabaikan yang lain. Ini tentang mobil hibrida Toyota Prius, yang belum pernah dikirim secara resmi ke Rusia sebelumnya.

Prius saat ini sudah menjadi generasi ketiga yang mungkin paling terkenal model hibrida Di dalam dunia. Dibuat pada tahun 1997 atas upaya para insinyur Jepang, mobil ini, selama 12 tahun keberadaannya, telah memungkinkan Toyota menempati ceruk mobil ramah lingkungan yang sebelumnya kosong, menandai vektor pengembangan seluruh industri otomotif di tahun-tahun mendatang. Selama bertahun-tahun keberadaannya, Prius generasi pertama dan kedua telah terjual lebih dari satu juta kopi di seluruh dunia.



Saya harus mengatakan bahwa sekali, di tahun-tahun masa pertumbuhannya, Prius adalah sedan yang lengkap, dan bagian "sirloin" yang montok tidak memberikannya. Semuanya berubah dengan munculnya generasi kedua, yang lahir pada tahun 2004, sudah dalam status hatchback. Bodi mobil saat ini pada dasarnya merupakan restyling yang dalam dari yang sebelumnya, hanya lebih maju dalam hal aerodinamis dan lebih cantik. Tetapi platformnya sekarang berbeda - dipinjam dari yang sekarang Toyota Corolla, yang sangat disayangkan, karena sebelumnya Prius dibangun sendiri. Namun yang tidak berubah di ketiga generasi tersebut adalah kehadiran pembangkit listrik bensin-listrik dan dasbor digital yang terletak di tengah - semacam simbol kapal futuristik yang membawa seluruh perusahaan Jepang ke masa depan yang lebih cerah!



Di dalam Prius benar-benar ada pesawat luar angkasa sungguhan! Salon hanya dipangkas dengan plastik ekologis, konsol melingkari sekelilingnya, dasbor zona ganda penuh dengan simbol yang tidak dapat dipahami. Bahkan ada proyektor yang menampilkan informasi Kaca depan. Namun, jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ada banyak kesamaan dengan Corolla yang sama - baik dari segi konten maupun kualitas bahan yang meragukan.

Tapi bukan interiornya, dan bukan desainnya secara keseluruhan - kebanggaan Prius. Pride adalah drive hybrid tercanggih di dunia. Setidaknya, itulah yang dikatakan pengembang pembangkit listrik Hybrid Synergy Drive, yang menggunakan baterai nickel-metal hydride yang terletak di bagian belakang hatchback. Ini terdiri dari dua mesin - 98 tenaga kuda mesin bensin volume 1,8 liter dan motor listrik 80 tenaga kuda. Benar, indikator mereka tidak bertambah saat menerima tenaga total, dan total kami hanya memiliki 134 hp. Tapi konsumsi bahan bakar paspor mengesankan - hanya 3,9 liter per 100 kilometer. Ini jauh lebih baik daripada Prius lama, yang membutuhkan semua 5,1 liter.



Optimalisasi aerodinamika (koefisien Cx adalah 0,25 - rekor nyata!) dan penyempurnaan transmisi hibrida ECVT variabel kontinu (transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik) dengan roda gigi planet memungkinkan pengurangan konsumsi. Prinsipnya sama dengan Lexus hybrid, tapi efisiensinya lebih besar. Bagi pengembang, sangat penting bahwa hybrid tercanggih di dunia menyandang nama Toyota.

Namun, apakah penggerak hybrid benar-benar ekonomis?

Jika kita membandingkan mobil ini dengan, katakanlah, dua liter BMW diesel 1 seri, maka perbandingannya tidak akan berpihak pada hybrid. Ya, BMW mengkonsumsi 4,8 liter dalam siklus gabungan, tetapi dikendarai seperti mobil sport, berakselerasi hingga ratusan dalam 7,5 detik (Prius berakselerasi dalam 10,4 detik). Diesel Golf 1.6 sebanding dengan Prius dalam hal dinamika, yang sayangnya tidak terwakili di Rusia, akan dikonsumsi dari Kotak DSG hanya 4,5 liter.



Ngomong-ngomong, di salah satu edisi program TopGear, ditampilkan tes efisiensi yang menarik, yang pesertanya adalah ... Toyota Prius dan BMW M3 V8. Mobil-mobil melaju mengelilingi ring dengan kecepatan tenang - Prius lebih dulu, BMW di belakangnya. Bayangkan betapa terkejutnya semua orang ketika konsumsi rata-rata M3 ternyata lebih rendah dari Prius ...

Popularitas Prius di Amerika Serikat bisa dimaklumi - harga bahan bakar berat di sana lumayan besar. Tetapi di negara kita, penghematan bahan bakar semacam ini dapat dicapai dengan uang yang jauh lebih sedikit, dan dengan mempertimbangkan rasio harga bensin dan bahan bakar berat, mengemudikan mesin diesel bahkan lebih murah ...

Anda dapat memaafkan diri sendiri dengan mengatakan bahwa membeli mobil semacam itu lebih merupakan masalah gengsi. Anda tidak hanya akan menghemat bensin, tetapi menandatangani keinginan untuk menyelamatkan lingkungan dari emisi CO2 dan menjadikan kota tempat kita tinggal lebih ramah lingkungan dan bersih. Namun, akan aneh untuk melupakan bahwa baterai yang dapat diisi ulang sama sekali tidak ramah lingkungan dalam produksinya. Tes TopGear yang sama memungkinkan Anda untuk melihat masalah ini secara lebih luas. Misalnya, seperti yang diceritakan dalam cerita, untuk memproduksi baterai yang sama untuk Prius atau mengirimkan mobil ini ke konsumen di Amerika Serikat atau Eropa dengan kapal besar, kerusakan lingkungan sedemikian rupa sehingga emisi minimum dari mobil itu sendiri tidak dapat mengimbanginya. dia ...



Selain itu, banyak pertanyaan murni Rusia muncul tentang hibrida: bagaimana mesin seperti itu dioperasikan dalam kondisi kita, terutama di musim dingin? Berapa umur simpan baterai? Apakah kapasitas mereka menurun dari waktu ke waktu? Bagaimana kinerjanya dibandingkan dengan diesel ... Sampai jawaban atas semua pertanyaan ini ditemukan, tidak ada yang akan terburu-buru untuk beralih ke hybrid ...

Terakhir, harga model baru juga menimbulkan keraguan.

Apa pun mobilnya secara teknis, tetap saja hanya sebuah hatchback kelas golf. Tetapi harga Prius (1.177.000 rubel) hidup mandiri, lebih tinggi daripada sedan kelas bisnis paling populer Toyota Camry.

Di AS, Toyota Prius berharga $22.000, bea cukai Rusia menambah 50% lagi dari angka ini. Hal lain adalah seseorang dapat menawarkan kemungkinan untuk memilih tingkat peralatan mesin yang berbeda. Maka harganya akan turun menjadi sekitar 850.000-900.000 rubel. Dan ini adalah angka yang cukup nyata.

Mungkin angka yang cukup besar ini menandakan bahwa Toyota menarik Prius bukan untuk meningkatkan penjualan, melainkan untuk kepentingan gengsi dan strategis. Omong-omong, satu-satunya peralatan disebut "Prestige", dan Anda tidak dapat menyebutnya buruk dengan cara apa pun: tujuh kantung udara, sistem stabilisasi, kompleks multimedia dengan navigasi Russified, akses tanpa kunci ke salon, dan mesin dihidupkan dengan sebuah tombol , sistem cerdas bantuan parkir, sistem kontrol sentuh komputer terpasang di setir (Touch Tracer), lampu depan dan lampu LED. Bukankah itu premium?



Fakta bahwa Toyota tidak akan menjual Prius secara besar-besaran di Rusia dibuktikan dengan poin lain. Menurut data tidak resmi, hanya 100 mobil yang dialokasikan untuk seluruh Rusia pada awalnya - pabrik tersebut hampir tidak dapat memenuhi permintaan di Amerika dan Jepang sendiri. Mobil tersebut dipamerkan di dealer hanya untuk tujuan informasi dan hanya tersedia berdasarkan pesanan, jadi tidak ada mobil uji.

Mungkin Toyota ingin mempersiapkan pasar untuk penjualan massal hibrida dalam 3-5 tahun, untuk membentuk opini publik bahwa hibrida dibeli sama sekali bukan untuk menghemat bahan bakar, dan yang terpenting, untuk menciptakan infrastruktur teknis untuk pemeliharaannya. Tetapi kata terakhir tentang masa depan hibrida belum diucapkan, di antaranya Prius, tentu saja, tetap menjadi nomor satu. Jadi cepatlah, dan sungguh, tidak ke mana-mana.

Menjawab

hibrida ModelToyota Prius berikutnya, ketiga dalam urutan, inkarnasi dengan tanda pabrik "XW30" pertama kali secara resmi muncul di hadapan khalayak luas pada awal 2009 di atas catwalk pameran mobil internasional di Detroit, dan sudah mulai dijual pada bulan Mei.

Mobil tersebut mempertahankan "gerobak" pendahulunya, tetapi dalam hal lain telah berubah secara signifikan. Pada musim gugur tahun yang sama, konsep Prius Plug-In memulai debutnya, mengisi daya dari stopkontak, tetapi baru masuk seri pada tahun 2011. "Siklus hidup" lima pintu berlanjut hingga 2015, ketika digantikan oleh penerima tugas.

Penampilan Toyota Prius "ketiga" modern, dapat dikenali, dan orisinal - desainer "Toyota" berhasil membuat mobil yang langsung menonjol dari aliran "teman sekelas" (terlebih lagi, versi "Plug-in Hybrid" berbeda dari versi " hybrid biasa" - sejumlah besar "garis elegan" di bagian depan desain bodi). Tentu saja, sulit untuk menyebut "orang Jepang" sebagai pria tampan yang ditulis tangan, tetapi ada daya tarik dan keseimbangan yang sulit dipahami di bagian luarnya, yang tidak akan Anda temukan di setiap mobil.

Di perusahaan itu sendiri, "Prius ketiga" diposisikan sebagai perwakilan dari kelas menengah, tetapi secara formal itu adalah model "garis batas" antara kelas "golf" dan "ukuran sedang": panjangnya 4480 mm, Lebar 1745 mm, dan tinggi 1490 mm. mm. Hibrida memiliki jarak sumbu roda 2700 mm dan ground clearance 140 mm.

Interior Toyota Prius terlihat biasa saja, dan hanya tampilan dua lapis, terlihat dari "gua" di bagian paling atas dasbor dan menggantikan instrumen konvensional, serta roda multi-steering palang empat dengan pelek pipih di bagian bawah menambahkan orisinalitas untuk itu. Di konsol tengah, pada gilirannya, terdapat monitor layar sentuh 7 inci sistem multimedia, blok "iklim mikro" dengan "garis" monokrom dan joystick transmisi. Di dalam lima pintu, hanya bahan finishing berkualitas tinggi yang digunakan, dan perakitannya berada pada tingkat yang sangat baik.

Di depan interior Prius terdapat jok yang nyaman dengan penyangga lateral yang tidak mencolok, interval penyetelan yang memadai, dan pemanas. Sofa belakang "ramah" bahkan untuk tiga pengendara, baik dari segi tata letak maupun dari segi ruang kosong.

Kompartemen kargo Toyota Prius generasi ketiga sangat lapang menurut standar kelasnya - 445 liter. Saat dilipat kursi belakang volumenya meningkat menjadi 1120 liter, dan bahkan "rookery" yang benar-benar rata diperoleh. Bawah tanah adalah roda cadangan ukuran penuh, pengatur dengan alat dan baterai traksi.

Spesifikasi. Hatchback ini ditenagai oleh hybrid pembangkit listrik, pengembalian "gabungan" adalah 136 "kuda jantan". "Jantung" -nya adalah bensin "empat" 1,8 liter, yang beroperasi sesuai dengan siklus Atkinson, dengan injeksi pelabuhan, sistem resirkulasi gas buang, timing 16 katup dan timing katup variabel, mengembangkan 99 "kuda" pada 5200 rpm dan torsi puncak 142 Nm pada 4000 rpm. Mesin pembakaran internal dibantu oleh generator motor listrik sinkron, yang dipersenjatai dengan 82 "kuda" dan potensi torsi 207 Nm, baterai nikel-logam hidrida traksi 200 volt dengan berpendingin udara dan transmisi planet yang menghubungkan mesin ke roda depan.

Dari nol hingga 100 km/jam, Prius dapat berakselerasi dalam 10,4 detik, dan terus menambah kecepatan hingga mencapai 180 km/jam. Dalam mode mengemudi campuran, mobil "memakan" tidak lebih dari 3,9 liter bahan bakar untuk setiap "seratus".

Seperti yang sudah disebutkan, selain versi standar, hybrid juga tersedia dalam versi "plug-in" yang disebut "Plug-in Hybrid", dilengkapi dengan baterai berkapasitas 4,4 kW / jam (dengan kemungkinan untuk diisi ulang dari stopkontak rumah tangga biasa dalam 1,5 jam), yang dengan listrik bersih dapat menempuh jarak hingga 23 km.

"Rilis" ketiga dari Toyota Prius dibangun di atas platform penggerak roda depan "New MC" dengan "pejalan kaki" tipe McPherson independen di depan dan arsitektur semi-independen dengan palang berbentuk H di belakang (stabilisator digunakan pada kedua as roda). Nilai baja berkekuatan tinggi banyak digunakan di bodi mobil, dan beberapa elemennya terbuat dari polimer "Toyota" bermerek TSOP yang berasal dari tumbuhan.
Hibrida Jepang di "negara bagian" ini dilengkapi dengan sistem kemudi rack and pinion yang dilengkapi dengan amplifier listrik adaptif. Rem lima pintu berbentuk cakram di semua roda, namun dengan ventilasi di bagian depan, dilengkapi dengan ABS, EBD, dan gadget elektronik lainnya.

Pilihan dan harga. Di awal tahun 2017 pada pasar sekunder"Prius" generasi ketiga Rusia dapat dibeli dengan harga 400 ribu rubel, dan harga salinan paling "segar" melebihi 1,3 juta rubel.
Di semua level trim, hatchback memiliki: tujuh kantung udara, jok depan berpemanas, ESP, ABS, EBD, mesin dihidupkan dengan satu tombol, "iklim" dua zona, sistem audio dengan enam speaker, interior kulit, optik LED penuh, empat power window, roda 15 inci, sensor parkir (belakang), lampu dan hujan serta perlengkapan lainnya.