Trabant - sejarah merek mobil. Simbol Trabant-jelek dari spesifikasi mobil GDR Trabant

Seperti yang Anda ketahui, nama mobil yang baru dibuat diberikan oleh peristiwa penting - peluncuran Sputnik Soviet ke luar angkasa pada tahun 1957. Sebenarnya, Trabant dalam bahasa Jerman berarti "Satelit". Produksi mobil dimulai pada tahun 1957 yang sama di pabrik mobil Zwickau (kami sudah membicarakannya di review mobil Wartburg), mobil tersebut memiliki indeks P50 dan sedikit berbeda dari citra yang biasa kami gunakan. (Perlu dicatat bahwa prototipe P50 terlihat sangat tidak sedap dipandang, sehingga Trabant beruntung dengan desainnya sampai batas tertentu).

Trabant generasi pertama. Model P50

Lambang Trabi adalah gambar bergaya huruf "S", dari kata Sachsenring. Seluruh perusahaan yang memproduksi mobil disebut Sachsenring Trabant.

Pada tahun 1962, produksi Trabant P60 dimulai. Sekarang, alih-alih mesin 18 tenaga kuda, mereka menempatkan mesin 23 tenaga kuda di bawah kapnya. Unit tenaga dua langkah dua silinder masih dibedakan dengan "gangguannya" yang meningkat, mendidih lucu, dan bahan bakar, karena tidak adanya pompa bensin, mengalir dari tangki ke dalam silinder secara gravitasi. Pada dasarnya mesin baru Trabi menerima hanya sesaat sebelum dihentikan - pada tahun 1989, mesin dari Polo Volkswagen. Namun, tidak ada poin khusus dalam hal ini - mesin usang dalam bentuk ini tidak lagi kompetitif dengan latar belakang rekan-rekan Jerman Barat yang lebih maju.

Konversi berdasarkan model P60. Mesin seperti itu tidak diproduksi secara massal, kemungkinan besar, ini adalah hasil modifikasi Trabant oleh salah satu perusahaan Jerman Barat.

Pada tahun 1964, Trabi sudah menjalani modernisasi yang lebih menyeluruh - mobil dengan tampilan yang diperbarui memperoleh indeks P601, dan tenaga mesin meningkat menjadi 26 hp. Nama itu segera diuraikan dengan humor: 600 orang mengantre, dan satu orang membeli. Ngomong-ngomong, pernyataan bahwa mobil itu berbodi plastik tidak sepenuhnya benar. Nyatanya, dirakit dari Duroplastic (bahan yang sifatnya mirip dengan fiberglass, diisi dengan limbah kapas), hanya dibuat panel berengsel bagian luar, sedangkan rangkanya sendiri tetap baja. Tubuh Duroplast adalah solusi "murah dan marah" - lembaran baja maka itu sangat kurang, dan tubuh yang serupa, terlebih lagi, merupakan bantuan yang sangat baik dalam memerangi korosi. Banyak pemilik mobil yang masih mengapresiasi kualitas ini pada mobilnya.

Pada tahun 1964 sampai program produksi station wagon Combi bergabung.

Perhatikan mobil di sebelah kiri arus - GAZ-24 "Volga"!

Selama masa perakitannya yang panjang, mobil ini telah memperoleh banyak nama panggilan, termasuk: "sepeda motor untuk empat orang dengan helm biasa", "kardus balap", "koper pengungsi" dan banyak lainnya.

Pada tahun 1965, Trabant Kubelwagen muncul - kendaraan militer dengan finishing sederhana dan soft top. Belakangan, Trabant Tramp dibuat atas dasar itu - semacam tanggapan sosialis terhadap "kereta pantai" Barat. Selain itu, sejak tahun delapan puluhan, ada modifikasi S dan DeLux - Trabi versi "mewah".

Trabant Kubelwagen

Trabant adalah pekerja keras yang nyata. Bertugas di kepolisian...

Pemadam kebakaran (mobil "pemadam kebakaran") ...

Dan bahkan berpartisipasi dalam kompetisi!

Foto khas tahun tujuh puluhan: Wartburgs, Trabants, Zhiguli, Fiats ... Penduduk GDR memiliki lebih banyak kebebasan untuk memilih pribadi mereka kendaraan daripada rekan-rekan mereka di Uni Soviet. Cekoslowakia, Polandia, Yugoslavia, Soviet dan, faktanya, mobil Jerman Timur tersedia untuk Jerman. Di saat yang sama, antrian Trabant terkadang mencapai 13 tahun! Omong-omong, beberapa salinannya masih berakhir di Uni Soviet.

Trabant Combi ini ditemukan di salah satu halaman kota Balchik Bulgaria pada tahun 2009.

Pada tahun 1988, mobil tersebut mendapatkan mesin "normal" dari Volkswagen Polo berkapasitas 1,1 liter bertenaga 40 hp. dan mendapat indeks 1.1. Namun, ini tidak bisa lagi menghemat produksi. Pada saat perusahaan ditutup, sedikit lebih dari tiga puluh sembilan ribu mobil modifikasi ini dalam tiga bodi (sedan, station wagon, dan Trump) telah diproduksi di Zwickau.

Pada saat yang sama, para insinyur selama produksi tidak berhenti membuat lebih banyak prototipe baru. Sebuah hatchback dikembangkan bersama dengan Skoda, versi 1.1 yang diubah gaya dan lusinan proyek lainnya diusulkan untuk diproduksi. Namun, semuanya, karena satu dan lain hal, tetap berada di laci meja.

Konsep P603, 1968.

P 760, 1975.

Prototipe Trabant 1100, 1979.

Proyek dibenahi pada tahun 1982.

Trabant 1.1, 1988.

Pada tahun 1991, pers Soviet memindahkan mobil yang layak untuk beristirahat ...

Memukul pasar otomotif Jerman Timur selama GDR, yang menjadi sasaran banyak lelucon oleh pengendara lokal karena tampilan luarnya yang tidak sedap dipandang dan "kelemahan", pada hari penting penyatuan kembali FRG bagi Jerman, menunjukkan kemampuan luar biasa yang tidak dapat dilakukan oleh setiap mobil modern " dapat menangani".

Pemilik Trabi kecil, Urland bersaudara, berhasil mengakselerasi mobil kecil tersebut hingga kecepatan fantastis 235 km / jam, yang merupakan rekor mutlak untuk sebuah mobil dua silinder. Dengan demikian, pengendara membantah lelucon lama bahwa Trabant mencapai kecepatan maksimumnya pada saat sedang ditarik ke suatu tempat, lapor UkraNews.

Mobil Trabi pertama diproduksi pada tahun 1957 dan menjadi mobil paling populer di Jerman Timur meskipun desainnya sederhana dan bahan pembuatnya rapuh. Patut dicatat bahwa penduduk GDR menunggu bertahun-tahun untuk menerima mesin mikro, yang penampilannya hampir tidak berubah selama 30 tahun produksi.

Merek legendaris tidak ditakdirkan untuk menjadi bagian dari masa lalu tanpa jejak - dimungkinkan untuk melanjutkan produksi mobil, meskipun dalam versi baru yang ramah lingkungan. Mobil kultus era GDR dibawa kembali ke "sirkulasi pasar" oleh Herpa, yang sebelumnya berspesialisasi dalam pembuatan model skala mobil. Mitranya dalam proyek tersebut adalah Indicar, produsen mobil skala kecil. Selain itu, kelebihan Trabant, seperti anggaran dan kesederhanaan desain, tidak akan hilang, mereka akan dilengkapi dengan pilihan paling modern.

Menurut beberapa laporan, harga Traby New di pasar Eropa sekitar €10.000.

Baru-baru ini, publikasi resmi Amerika Forbes, yang pendapatnya didengarkan oleh para ahli, menyusun peringkat yang terdiri dari selusin mobil, yang kemunculannya di jalan-jalan planet ini tidak hanya secara signifikan menyerang kehidupan sebagian besar penduduknya, tetapi bahkan berfungsi sebagai katalisator. untuk perubahan politik yang signifikan.

Anehnya, Trabant, yang dalam segala hal kalah dari saudara kapitalisnya, masuk 10 besar bergengsi. Forbes percaya bahwa kalahnya persaingan di pasar mobil, serta di pasar konsumen secara keseluruhan, adalah alasan kuat jatuhnya Tembok Berlin dan seluruh kubu sosialis. (Sumber "infocar.com.ua")

Bagian dalam Trabi tua:

Sebenarnya, "Trabik" yang baru memiliki situs web resmi - trabant-nt.de - tempat para ideolog dan pabrikan Jerman barunya (mereka juga pelamar utama bagi investor dan pendorong favorit orang tua ke pelukan orang modern) beri tahu massa tentang kemajuan proyek, yang, pada gilirannya, diubah namanya dari "newTrabi" menjadi "Trabant nT" dan dengan nama inilah konsep tersebut dipresentasikan pada tahun 2009 di Frankfurt Motor Show.

Situs tersebut juga mengatakan bahwa jika mitra keuangan yang baik ditemukan untuk menempatkan Trabant nT ke dalam produksi massal, Trabant listrik baru pertama dapat diluncurkan pada awal 2012. Selain itu, di salah satu video yang tersedia tentang Trabant nT, informasi diumumkan bahwa harga Trabant baru sekitar 20 ribu euro, tetapi ini masih merupakan harga yang sangat diperkirakan.

Referensi:

« Trabant"(Jerman. ), judul lengkap - Sachsenring Trabant ("Sachsenring Trabant"), adalah merek mobil kecil Jerman Timur yang diproduksi oleh perusahaan rakyat Sachsenring Automobilwerke. "Trabant" telah menjadi salah satu simbol GDR.

latar belakang

Setelah perang, wilayah Jerman, tempat kota Zwickau berada, menjadi bagian dari GDR. Bekas pabrik Horch dinasionalisasi dan digabung dengan bekas pabrik Audi. Pada tahun 1948, pabrik-pabrik tersebut memasuki Industrieverband Fahrzeugbau, singkatnya IFA.

Segera perusahaan melanjutkan produksi mobil- model IFA F8 (de: IFA F8), desain sederhana dan mapan, yang merupakan modernisasi minimal dari mobil kecil sebelum perang DKW F8 (de: DKW F8), yang memiliki mesin dua langkah, penggerak roda depan, bingkai berbentuk gelendong ringan dan bingkai bodi kayu. Karena kekurangan baja gulung pada tahun-tahun pascaperang, segera bagian dari panel bodi mulai dibuat dari bahan yang didasarkan pada resin fenol-formaldehida dan limbah kapas - "duroplastik". Panel Duroplast yang tidak dicat memberikan tampilan yang sangat khas pada mesin ini karena warna cokelat dan permukaannya yang mirip Bakelite.

Pada tahun 1949-1953, model yang lebih besar dan lebih modern dengan mesin tiga silinder (juga dua langkah) dan bodi serba logam, IFA F9, berdasarkan perkembangan eksperimental DKW sebelum perang, diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil. jumlah, setelah itu produksi lini mobil ini dipindahkan ke pabrik di Eisenach ( ex BMW) - akhirnya mengarah ke Wartburgs.

Sejak 1955, model Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) dari kelas Volga masuk ke dalam seri, serta mobil kecil dengan mesin sepeda motor 700 cm³, yang menggantikan F8 - AWZ P70 "Zwickau" yang sudah ketinggalan zaman. Itu adalah nenek moyang langsung dari Trabant, ia juga memiliki sebagian bodi plastik (spatbor, bemper, dan bagian lain dari panel bodi terbuat dari plastik).

Ada tiga pilihan - sedan dua pintu, station wagon (Kombi) dan coupe. Versi terakhir adalah edisi terbatas (sekitar 1.500 eksemplar diproduksi) dan memiliki bodi yang sepenuhnya buatan tangan (panel bodi, kecuali spatbor plastik, kisi radiator, dan beberapa elemen lainnya, terbuat dari baja, dan rangka dari baja dan, sebagian, kayu), serta interior kulit yang mewah dan hanya itu mesin 700cc yang sama.

Sejarah penciptaan

Pembangunan dimulai pada awal tahun lima puluhan. Prototipe dibangun pada tahun 1954.

Pada 8 November 1957, produksi mobil dimulai di pabrik Zwickau. merek baru, bernama "Trabant" untuk menghormati satelit luar angkasa yang diluncurkan pada tahun yang sama oleh Uni Soviet (dalam bahasa Jerman "Trabant" - "satelit").

Lambang itu terdiri dari huruf bergaya "S" ("Sachsenring" - "Sachsenring").

Fitur Teknik

Mobil itu terletak melintang mesin karburator berpendingin udara dua langkah dua silinder segaris dengan volume 0,6 liter. (awalnya 0,5 l.) dan tenaga hanya 26 hp. (awalnya 18 hp). Itu secara struktural berasal dari model DKW sebelum perang dan rekan IFA pascaperang mereka.

Gearbox dua poros memiliki desain yang sangat orisinal untuk tahun-tahun itu (versi modern dari DKW sebelum perang), terkait dengan pengaturan melintang satuan daya- Selanjutnya, skema ini semakin meluas, dan saat ini mendominasi industri otomotif global.

Di Barat pada tahun-tahun pertama itu model produksi dengan penempatan unit tenaga seperti itu, MINI Inggris menjadi, tetapi roda gigi utamanya terletak di bak mesin - skema ini tidak menerima distribusi lebih jauh.

Beberapa mobil, terutama ditujukan untuk penyandang cacat, dilengkapi dengan transmisi semi-otomatis Hycomat (persneling dialihkan secara manual oleh pengemudi, tetapi kopling bekerja secara otomatis, dikendalikan oleh unit elektromekanis melalui sistem hidrolik khusus) - sangat solusi progresif untuk tahun-tahun itu.

Suspensi mobil ini sangat sederhana, tetapi pada saat yang sama memiliki kinematika yang cukup sempurna.

Suspensi independen depan adalah desain dengan lengan A bawah yang dicap dan pegas melintang yang berfungsi sebagai lengan atas.

Suspensi belakang juga independen, juga dibuat dengan pegas melintang, tetapi lengan tubularnya diagonal, dipasang ke bodi melalui ring karet elastis yang tebal, bukan blok senyap - bekerja dalam kompresi, bukan di puntiran.

Kemudinya sudah rack and pinion, cukup ringan dan presisi.

Bodi mobil, bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak semuanya terbuat dari plastik - tidak seperti, misalnya, American Chevrolet Corvette atau Soviet Start and Dawn.

Rangka bodi Trabant biasa saja, terbuat dari stempel baja, tetapi panel dekoratif luarnya terbuat dari apa yang disebut "duroplastik" - bahan yang didasarkan pada resin fenol-formaldehida (resin fenolik) yang diisi dengan limbah (tow) kapas produksi, yang dilakukan untuk menghemat daun baja, yang pasokannya sedikit pada tahun-tahun itu. Teknologi yang sama digunakan untuk model Jerman Timur sebelumnya, misalnya, IFA F8 dan AWZ P70 "Zwickau" (lihat di atas).

Di bawah lisensi, suku cadang untuk berbagai mobil (misalnya kap untuk MINI) dari Duroplastic diproduksi di Inggris Raya oleh produsen produk plastik terkenal Formica, tetapi bahan ini tidak tersebar luas di sana seperti di GDR.

Duroplast sampai batas tertentu mirip dengan fiberglass, yang ditemukan beberapa digunakan dalam industri otomotif negara lain pada tahun yang sama, tetapi dibandingkan dengan itu jauh lebih cocok untuk Produksi massal: merekatkan bagian fiberglass (dan masih) merupakan proses yang rumit dan memakan waktu, hanya layak secara ekonomi pada produksi skala kecil, dan panel bodi duroplast dibuat dengan stempel sederhana.

Alhasil, berat mobil tersebut hanya 620 kg, dan dengan pengoperasian yang benar kurang rentan terhadap korosi. Selain itu, hal ini memungkinkan untuk memvariasikan desain ke tingkat yang sangat signifikan karena perkembangan produksi panel plastik, peralatan pembuatannya jauh lebih murah daripada stempel untuk bagian bodi logam. Namun, setelah penataan ulang tahun 1964, tidak satu pun dari banyak proyek modernisasi eksternal Trabant (misalnya, dikembangkan bersama dengan Skoda Trabant P1100 Ceko) yang dilaksanakan, dan pada akhir peluncurannya pada tahun 1991, mobil tersebut tampak seperti aslinya. antik - meskipun mekaniknya mengalami peningkatan dan peningkatan kecil selama seluruh periode produksi.

Modifikasi

Bersamaan dengan sedan dasar dua pintu, station wagon ("Kombi", dalam beberapa sumber - "Universal") diproduksi. Juga, dikeluarkan modifikasi militer- "kubel" ( mobil terbuka dengan bodi yang disederhanakan tanpa pintu samping) dan versi sipilnya - Trabant Tramp.

Dimulai dengan model "601", konfigurasi ditawarkan - S dan de Luxe, yang memiliki peralatan opsional - lampu kabut dan lampu belakang, lampu membalikkan, pengukur jarak tempuh perjalanan, dan sebagainya.

Selain itu, ada banyak sampel eksperimental yang tidak diproduksi massal.

Misalnya, bersama dengan Skoda, sebuah hatchback dikembangkan mesin empat langkah. Pada tahun 1979, bersama dengan spesialis pabrik di Eisenach (yang memproduksi Wartburgs), versi yang diubah gaya dikembangkan yang secara lahiriah sangat mirip dengan Wartburg itu sendiri. Selain itu, proyek penataan ulang dikembangkan di Sachsenring sendiri pada 1981-82.

Tak satu pun dari opsi modernisasi ini yang diproduksi massal. Namun sejak 1988, mereka mulai memproduksi modifikasi Trabant 1.1 bermesin 1.100 cc dari Volkswagen Polo, yang secara bertahap mulai mengganti versinya dengan mesin dua tak. Awalnya direncanakan untuk menggabungkan modernisasi mekanika dengan restyling, namun dalam praktiknya hal ini tidak terjadi.

Perlu juga dicatat eksperimen "Trabants" dengan mesin putar tipe Wankel, yang banyak mereka uji coba di seluruh dunia pada tahun enam puluhan dan delapan puluhan, tetapi hanya diproduksi massal di Jerman (NSU), Uni Soviet (VAZ ) dan Jepang (Mazda ").

Evaluasi model

Pada saat pembuatannya dan pada tahun-tahun awal produksi, Trabant tidak terlalu menonjol dari "subkompak" lain pada tahun-tahun itu dengan mesin dua tak, seperti DKW Jerman Barat dan Borgward-Lloyd, Saab 92 Swedia. dan Saab 93, atau Subaru 360 Jepang. Namun, karena tahun enam puluhan secara bertahap meninggalkan mesin dua tak yang berisik dan "kotor" serta peningkatan umum mobil, hal itu dengan cepat menjadi usang, dan pada pertengahan atau akhir dekade ini jelas di bawah tingkat rata-rata Eropa.

Model-model selanjutnya di tahun delapan puluhan dilengkapi dengan mesin empat langkah dari Volkswagen Polo Jerman Barat, tetapi ini tidak dapat lagi memodernisasi desain yang secara teknis jompo secara signifikan.

Sekitar tiga juta Trabants dibuat, yang setara dengan simbol motorisasi massal seperti Ford T, Volkswagen Beetle, atau MINI. Trabant diekspor baik ke negara-negara sosialis (terutama Cekoslowakia, Polandia, dan Hongaria), dan ke sejumlah negara kapitalis - misalnya, Yunani, Belanda, Belgia, Afrika Selatan, dan bahkan Inggris Raya. Sangat mengherankan bahwa hanya salinan individu dari mobil model ini yang jatuh ke Uni Soviet.

Di GDR sendiri, permintaan Trabant selama seluruh produksi model secara signifikan melebihi jumlah mobil yang dipasok ke jaringan ritel, akibatnya tidak tersedia untuk penjualan gratis, dan pembeli harus menunggu giliran mereka selama bertahun-tahun, dalam beberapa kasus hingga 13 tahun dan lebih.

Saat ini, Trabant adalah mobil kultus dengan penggemar tidak hanya di bekas GDR, tetapi juga di banyak negara lain di dunia, termasuk Amerika Serikat.

Signifikansi mobil Trabant

Mobil trabant, bersama dengan mobil seperti Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV dan Fiat 600, adalah mobil yang "mengangkat roda seluruh bangsa". Tujuan penciptanya adalah untuk menciptakan mobil yang tersedia secara luas untuk semua lapisan masyarakat, yang karenanya mereka berhasil.

Karena kesederhanaan dan biayanya yang rendah, Trabant banyak digunakan dalam olahraga motor.

Pada pertengahan 1950-an, tidak mudah bertemu dengan mobil asing di jalanan Moskow. Benar, masih ada Studebakers dan GMC pinjaman-sewa, opel reparasi dan musang, serta salinan BMW sebelum perang yang diproduksi di zona timur Jerman. Dan hanya anak laki-laki di mana-mana yang tahu bahwa di ibu kota Uni Soviet orang bisa melihat yang paling banyak mobil yang berbeda Anda hanya bisa di kedutaan asing, konsulat dan kantor perwakilan. Pameran mobil asing yang paling penting tentu saja adalah Kedutaan Besar Amerika, ​​terletak di Jalan Tchaikovsky (sekarang jalan ini disebut Novinsky Boulevard), yang berada di Garden Ring. Di sini, di sepanjang bangunan panjang, barisan mobil yang menakjubkan selalu berbaris, namun, pejalan kaki dewasa Soviet yang melewati pameran dadakan, untuk menghindari tuduhan kosmopolitanisme, tidak melambat dan hanya sesekali "melempar sambungan" paling banyak. merek yang menarik. Nah, anak laki-laki Soviet tidak perlu takut, terutama karena mereka belum melewati karya abadi "Imperialisme sebagai tahap kapitalisme tertinggi". Mereka segera memilih mobil dari jajaran buatan luar negeri dan menempel rapat di sekitar jendela, melipat tangan seperti rumah untuk melihat detail penataan interior Plymouth, Dodge, atau Cadillac berikutnya.

Kedutaan besar lainnya juga menikmati kesuksesan dengan pengendara muda, termasuk yang terletak di dekatnya, di sisi lain Garden Ring, di Jalan Stanislavsky (sekarang Jalur Leontievsky). Itu adalah kedutaan Jerman Timur, ​​dan alasan popularitasnya di kalangan anak laki-laki adalah rangkaian mobil yang sangat demokratis yang digunakan oleh diplomat Jerman. Memang, tidak terpikirkan untuk membayangkan diri Anda berada di kapal penumpang Amerika yang mewah, tetapi beberapa mobil dari Jerman Republik Demokratis entah bagaimana lebih dekat dan lebih mudah diakses.

Munculnya mobil kecil baru bernama Trabant di kedutaan GDR pada tahun 1957 - rapi, kompak dan pada saat yang sama dengan penampilan yang benar-benar "asing" menyebabkan sedikit kegemparan di kalangan masyarakat yang dekat dengan mobil. Segera menjadi jelas bahwa mobil penumpang yang tidak biasa itu dilengkapi dengan bodi plastik dan mesin sepeda motor dua langkah, tetapi kemudian informasi yang lebih lengkap tentang mobil Jerman baru tersebut mulai bocor dari beberapa majalah mobil saat itu.

Sejarah mobil kecil Trabant berasal dari pembagian Jerman pascaperang menjadi dua negara bagian, akibatnya kota industri Zwickau dengan pabrik Horch dan Audi diserahkan ke GDR. Pada tahun 1948, perusahaan-perusahaan ini menjadi satu perusahaan dengan nama Industrieverband Fahrzeugbau (IFA).

Segera, IFA melanjutkan produksi mobil kecil yang meniru DKW F8 sebelum perang. Pada mesin-mesin inilah solusi teknologi yang menarik pertama kali diterapkan, yang disebabkan oleh tidak adanya lembaran baja untuk panel bodi stamping pada saat itu di GDR. Ngomong-ngomong, pada periode pasca perang, kekurangan baja gulung menjadi masalah di banyak negara - di Uni Soviet, truk GAZ-51, MAZ-200 dan ZiS-150, serta truk pickup Moskvich, adalah diproduksi dengan kabin dan bodi kayu.

Nah, di GDR, jalan keluar yang baik dari situasi ini adalah penggunaan duroplast-ratus dalam struktur tubuh - bahan komposit dari resin fenol-formaldehida dan limbah kapas.

Pada tahun 1955, IFA meluncurkan mobil Sachsenring P240 (model kelas Volga GAZ-21 kami), serta mobil kecil dengan mesin dua langkah dengan volume kerja 700 cm3. Yang terakhir, yang sebenarnya menjadi pendahulu langsung dari mobil Trabant, dirakit menggunakan Duroplastic - spatbor, bumper, dan bagian panel bodi dicetak dari bahan komposit ini.

Pada 8 November 1957, produksi mobil kompak Trabant dimulai di pabrik Zwickau, yang dinamai menurut satelit Bumi buatan Soviet pertama yang diluncurkan pada tahun yang sama (trabant dalam bahasa Jerman - satelit).

Mobil penggerak roda depan itu dilengkapi dengan dua silinder segaris dua langkah melintang mesin karburator berpendingin udara dengan volume 0,5 liter dan tenaga 18 hp. Gearbox dua poros memiliki desain yang sangat orisinal pada masa itu, yang dikaitkan dengan susunan melintang unit tenaga. Ngomong-ngomong, skema gearbox seperti itu kemudian tersebar luas, dan saat ini praktis satu-satunya di industri otomotif global.

Beberapa mobil yang diproduksi (khususnya yang ditujukan untuk penyandang cacat) dilengkapi dengan transmisi semi otomatis Hycomat. Ini mirip dengan yang dilengkapi dengan sepeda motor Java-350 dan Izh-Jupiter-4, di mana kopling terlepas secara otomatis saat perpindahan gigi. Benar, pada sepeda motor itu adalah perangkat mekanis murni, dan pada mobil kopling dikendalikan olehnya sistem hidrolik dengan bantuan unit elektromekanis - untuk tahun-tahun itu solusi yang sangat progresif.

Suspensi mobil, meskipun sangat sederhana, namun kinematika yang sangat sempurna memungkinkan mobil terasa nyaman baik di aspal maupun di primer. Suspensi depan independen adalah desain dengan lengan A bawah yang dicap dan pegas melintang yang berfungsi sebagai lengan atas.

Mandiri suspensi belakang dilakukan dengan pegas transversal yang sama, namun tuas tubularnya diagonal, dipasang ke bodi melalui ring karet elastis yang tebal (sekarang digunakan engsel logam-karet (blok diam) sebagai gantinya).

Trabant dilengkapi dengan kemudi rak dan pinion - ringan dan pada saat yang sama cukup akurat. Menariknya, di Uni Soviet, mekanisme kemudi rak dan pinion juga pertama kali muncul pada minicar SZA, SZD, ZAZ-965 dan baru kemudian diperkenalkan pada mobil yang lebih kokoh (pada VAZ-2108, Tavria dan Moskvich-2141).

Anehnya, mobil Jerman Timur tidak dikirim ke Uni Soviet, jadi detail desainnya hanya dinilai dari rumor. Jadi, diyakini bahwa bodi mobil Trabant sepenuhnya dicetak dari Duroplast, tetapi kenyataannya hanya panel depan bodi yang dibuat dari bahan komposit ini, dan rangka mobil dilas dari baja kosong yang dicap.

Upaya untuk memproduksi elemen plastik untuk mobil dan pesawat telah dilakukan berulang kali, tetapi lebih sering komposit berbahan dasar fiberglass yang dikombinasikan dengan resin poliester atau epoksi telah digunakan. Namun, elemen spasial harus direkatkan dari material ini secara manual. Ini sangat cocok dengan industri penerbangan "sirkulasi kecil". Nah, untuk produksi otomotif serial, Duroplast paling cocok, panel bodinya dibuat dengan stempel sederhana.

Massa mobil Trabant dengan panel duroplast hanya 620 kg. Jika pemilik memenuhi persyaratan petunjuk pengoperasian mobil, bodinya bisa bertahan selama beberapa dekade. Namun - teknologi "duroplastik" memungkinkan untuk memperbarui dengan cepat selama proses produksi penampilan mobil, karena perkakas untuk menekan panel plastik jauh lebih murah daripada cetakan untuk membuat bagian bodi logam.

Trabant dua pintu kecil diproduksi dalam beberapa versi. Yang paling populer adalah gerbong Kombi, serta gerbong terbuka dengan bodi Trabant Tramp yang disederhanakan. Sebuah mesin untuk tentara juga diproduksi - juga dengan bodi terbuka yang disederhanakan yang dilengkapi dengan tenda kain yang disebut Kubel.

Dimulai dengan model 601, level trim S dan de Luxe ditawarkan, yang memiliki perlengkapan tambahan - lampu kabut, lampu belakang, lampu mundur, pengukur jarak tempuh untuk perjalanan terpisah, dll.

Pada masa pembuatannya dan pada tahun-tahun pertama produksinya, Trabant hampir tidak menonjol dengan latar belakang mobil kecil pada masa itu, dilengkapi dengan mesin dua tak, dan cukup sesuai dengan standar dunia. Nilai sendiri: mobil rakyat Prancis paling populer adalah Citroen-2CV dengan mesin dua silinder 18 tenaga kuda, orang Italia mengendarai minicar FIAT-500 dan FIAT-600, Subaru meluncurkan model 360 ​​dengan tenaga 16 tenaga kuda mesin, dan tetangga dari Jerman menguasai kereta sepeda motor BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine dan Messerschmitt. Dan dengan latar belakang mereka, sedan Trabant empat tempat duduk penggerak roda depan penuh (atau station wagon) dengan mesin dua langkah 18 tenaga kuda, bodi plastik ringan, dan kecepatan tertinggi 90 km / jam tampak sangat layak.

Namun, pada 1960-an, seiring dengan ditinggalkannya mesin dua langkah yang bising dan tidak ramah lingkungan secara bertahap serta peningkatan umum mobil, Trabant dengan cepat menjadi usang, dan sudah di paruh kedua tahun 60-an abad lalu, Trabant akhirnya tertinggal di belakang Eropa. tingkat. Benar, para desainer dari Zwickau memiliki harapan besar untuk peningkatan lebih lanjut dari mobil kecil tersebut. Sudah di pertengahan 1960-an, mereka menggunakan prototipe "603" dengan bodi baru dan mesin putar... Namun, alih-alih mobil baru, mereka harus menguasai produksi Tramp versi bodi terbuka tanpa pintu. Beberapa mobil dengan nama Kübel ini masuk tentara.

Pada tahun 1968, mesin Trabant ditingkatkan menjadi 26 hp. Namun perubahan besar berikutnya baru terjadi setelah 22 tahun.

Benar, pada pergantian tahun 1970-an, desainer Jerman dan Cekoslowakia mulai mengembangkan proyek baru untuk gaya modern. mobil orang- itu seharusnya dirilis di dua negara. Namun, pada tahun 1973, Politbiro Partai Persatuan Sosialis Jerman, setelah mempertimbangkan nasib mobil rakyat, menghentikan pekerjaan tersebut. Alasannya adalah antrean yang tidak berkurang untuk mobil-mobil tersebut.

Pada awal 1980-an, Trabant dikembangkan dengan mesin injeksi dan mesin diesel tiga silinder, yang hanya mengonsumsi 4,5 liter solar per 100 kilometer dalam pengujian. Tapi kali ini juga, pemerintah tidak punya uang untuk memperkenalkan mobil baru. Dan motivasi penolakannya sama - masih cukup banyak orang yang ingin membeli Trabant lama di GDR.

Baru pada tahun 1988, di kota Chemnitz (sebelumnya Karl-Marx-Stadt), persiapan dimulai untuk produksi mesin 1.1 liter dari VW Polo. Seri Trabant-1.1 dengan mesin 41 tenaga kuda dan suspensi yang diperkuat diluncurkan pada 25 Juni 1990. Namun, masa minicar Jerman Timur telah berakhir - hingga musim semi 1991, hanya 39 ribu eksemplar yang dibuat.

Secara total, sekitar tiga juta mobil Trabant diproduksi, yang setara dengan contoh motorisasi massal seperti Ford T, Mini atau VW Kafer (Beetle). Trabant diekspor ke sosialis (terutama Cekoslowakia, Polandia, dan Hongaria) dan beberapa negara kapitalis (khususnya, Yunani, Belanda, Belgia, Afrika Selatan, dan bahkan Inggris). Menariknya, di Uni Soviet mobil-mobil ini praktis tidak jatuh - rupanya, para pemimpin kita menganggap bahwa "Cossack" domestik sudah cukup untuk negara kita. Namun, alasan penting untuk ekspor yang tidak signifikan juga karena kekurangan mobil yang kronis di Jerman Timur sendiri. Jadi, untuk membeli Trabant, seorang warga GDR harus ikut antri dan menunggu izin untuk membeli mobil ini, terkadang hingga sepuluh tahun. Namun, ini bukanlah hal yang aneh bagi orang Soviet.

Trabant terakhir, yang meninggalkan jalur perakitan pada tanggal 30 April 1991, melakukan perjalanan terakhirnya ke Museum August Horch, mengambil salah satu tempat paling terhormat di dalamnya. Waktu mobil ini telah berakhir, begitu pula era keberadaan terpisah dari dua Jerman ...

Pada masa sosialisme Jerman, Trabi (sebutan mobil kecil di GDR), meskipun menjadi objek lelucon dan anekdot (seperti Zaporozhets kita), rata-rata orang Jerman masih dengan patuh mempertahankan dekade yang diperlukan untuk menjadi pemilik mobil yang paling terjangkau baginya. Selama pengoperasian, sikap terhadap Trabi ada dua - di satu sisi, itu adalah penggerutu yang dibenci, bau, bergerak lambat, dan di sisi lain, itu adalah satu-satunya mobil yang dicintai. Namun demikian, segera setelah penyatuan Jerman, aliran mobil bekas, tetapi, bagaimanapun, mobil yang jauh lebih bertenaga, andal, dan nyaman dari sektor Barat mengalir ke sektor Timurnya, yang tidak dapat ditandingi oleh Trabant. Jerman dengan cara apa pun menyingkirkan mobil kuno, bukan tanpa alasan mengaitkannya dengan era sosialis, dan memperoleh VW Golf, Audi, BMW, dan Mercedes yang telah lama ditunggu-tunggu ...

Namun, ketidaksukaan pada Trabi dengan cepat digantikan oleh cinta. Saat ini, kolektor mobil sangat ingin membeli modelnya tahun yang berbeda. Banyak klub penggemar telah muncul di banyak negara, dan banyak pertemuan pemilik minicar Trabant diadakan di negara tersebut. Master penyetelan amatir dengan senang hati membuat limusin, pikap, konvertibel, dan bahkan truk dari "trabant".

Ngomong-ngomong, para penggemar mobil Trabant dengan senang hati membahas informasi bahwa sekelompok perusahaan Jerman berencana untuk melanjutkan produksi mobil dengan nama yang sama - Trabant. Ini akan menjadi kendaraan listrik yang mengingatkan pada Trabi klasik. Sampel mobil pertama didemonstrasikan di pameran otomotif di Frankfurt pada September 2009. Produksi massal Kendaraan listrik Trabant PT diharapkan akan diselenggarakan pada tahun 2012. Panjang keseluruhan kebaruan adalah 3,95 m, lebar - 1,69 m, tinggi - 1,5 m, dan jarak roda sama dengan 2,45 meter. Trabant PT dengan lima tempat duduk dilengkapi dengan motor listrik 63 tenaga kuda dan baterai lithium, yang menyediakan mobil dengan jangkauan 160 km. Baterai dapat terisi penuh dari stopkontak rumah tangga 230V normal dalam waktu sekitar delapan jam, sementara menggunakan stopkontak 380V kali ini dikurangi menjadi dua jam. Selain itu, direncanakan untuk memasang panel surya di atap mobil retro, yang memberi makan elektronik on-board mobil. Menurut para pengembang, kecepatan maksimum item baru akan 130 kilometer per jam.

Pada tanggal 30 April 1991, mobil Trabant terakhir keluar dari gerbang pabrik VEB Sachsenring di Zwickau, Jerman. Bagi seluruh dunia, peristiwa ini menjadi simbol kekalahan terakhir rezim sosialis di Jerman, dan di seluruh Eropa Timur. Jika kita menghilangkan nuansa politik, maka 20 tahun yang lalu kehidupan salah satu mobil paling aneh di abad yang lalu telah berakhir. Dalam hidupnya, Trabant kecil telah melihat segalanya: beban popularitas, dan tuduhan yang tidak berdasar, dan bahkan kebencian yang sengit.

Tentang bom dan Duroplast

Trabant berutang banyak pada kesalahan perhitungan ahli strategi militer Amerika. Orang-orang Yankee berharap kota industri Zwickau, yang terkenal dengan cadangan batu baranya yang kaya, serta pabrik mobil Audi dan Horch, akan menjadi milik sekutu Barat setelah pembagian Jerman. Itulah sebabnya, setelah meratakan Dresden dengan tanah, para pembom Amerika menyelamatkan Zwickau. Namun, ternyata titik kecil di peta ini juga berharga bagi Uni Soviet, sehingga pada akhirnya Zwickau berakhir di zona pendudukan Soviet. Segera, bekas pabrik Audi, yang menjadi bagian dari konglomerat teknik milik negara IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, atau, lebih sederhananya, Asosiasi Otomotif Industri), melanjutkan produksi mobil.

Namun, IFA F8, yang dipresentasikan di pameran perdagangan Leipzig pada tahun 1948, adalah salinan dari DKW F8 sebelum perang. Mesin bagus dengan mesin dua langkah berpendingin cairan sama sekali tidak bisa disebut usang. Tetapi G8, seperti model F9 berikutnya, memiliki kekurangan dengan urutan yang berbeda. Faktanya adalah logam dibutuhkan untuk produksinya. Banyak logam. Saat itu, GDR mengalami kekurangan lembaran gulung, karena pemasok tradisional bijih besi berada di luar negeri: di Polandia dan Jerman Barat. Pada gilirannya, Uni Soviet, yang kaya akan sumber daya alam, hampir tidak dapat memenuhi kebutuhannya sendiri akan logam. Jadi pemikir terbaik Republik Demokratik Jerman dengan tergesa-gesa mulai mencari penggantinya.

Dan segera industri kimia lokal menemukan jawabannya. Ternyata akibat perlakuan panas, asam karbol (fenol) yang bercampur dengan hardener berupa sisa tekstil berubah menjadi plastik yang murah, ringan dan sangat awet. Apalagi bahan yang diberi nama "Duroplast" (dari bahasa Latin Dura - hardy), tidak seperti fiberglass, bisa diberi bentuk yang diinginkan dengan menggunakan stamping press.

Untuk pertama kalinya, panel "duroplastik" muncul di tudung salinan IFA F8 selanjutnya. Di Zwickau, mereka puas dengan eksperimen tersebut, dan model berikutnya awalnya dikembangkan sesuai dengan teknologi "duroplastik".

Debut pada tahun 1955 Sachsenring P70 ( pabrik mobil dijuluki untuk menghormati trek balap terdekat) adalah bodi "duroplastik" yang agak elegan dan sangat modern pada masa itu, dipasang pada bingkai IFA F8 yang sama. 700 cc 22 tenaga kuda "tujuh puluh" diproduksi dalam tiga versi: sedan, station wagon, dan bahkan coupe yang sangat cantik, tetapi produksinya segera dibatasi. Hanya dalam empat tahun, lebih dari 36 ribu eksemplar P70 dirilis (omong-omong, huruf P dalam indeks tidak berarti Plastik, seperti yang Anda duga, tetapi Personen, yaitu "penumpang"). Pertama, untuk penduduk biasa di Jerman Timur, mobil tersebut ternyata terlalu apik dan bertenaga, tetapi yang terpenting, mobil ini dibuat dengan satu tujuan khusus - untuk menguji teknologi "duroplastik" dalam skala produksi massal. Sekarang, setelah melakukan tugasnya, P70 harus digantikan oleh mobil rakyat sejati.

Saudara astronot

Pengembangan model yang tercatat dalam sejarah dengan nama Trabant dimulai pada awal 50-an. Lidah jahat mengklaim bahwa awalnya desainer Jerman menciptakan gerbong bermotor roda tiga, yang hanya kebetulan berubah menjadi mobil. Namun, surat kabar Economics in the Automotive Industry, organ pers industri otomotif GDR, melaporkan hal ini: “Mobil kecil tidak menyiratkan desain primitif. Sebagai alat transportasi bagi pekerja dan karyawan, mesin tersebut harus memiliki karakteristik berkendara yang memadai dan tingkat kenyamanan yang memadai.

Katakanlah mesin dua langkah 2 silinder hanya memiliki lima bagian yang bergerak. Tidak ada katup, tidak ada camshaft, tidak ada timing belt. Juga tidak ada pompa oli - untuk pelumasan selama pengisian bahan bakar, sejumlah kecil oli ditambahkan langsung ke tangki. Akhirnya, pendingin udara menyingkirkan pompa air. Kesederhanaan desain menjamin keandalan yang tinggi. Sebenarnya, apa yang bisa merusak sesuatu? Namun, meskipun mesinnya "menangkap baji", ini tidak berarti akhir dunia. Setelah melepaskan hanya lima baut dan melepaskan selang dengan kabel, motor yang ringan dan ringkas dilepas dari bawah kap untuk satu atau dua. Pantas saja beberapa pemilik membawa mesin cadangan di bagasi! Jangan lupakan bodi "duroplastik", yang sama sekali tidak peduli dengan korosi. Dari situlah kaki Trabant yang fenomenal berasal - menurut statistik, umur rata-rata bayi adalah 28 tahun!

Tuhan tidak memberikan ahli waris

Dan tentunya, sepanjang hidupnya, berbagai perubahan dan peningkatan terus dilakukan pada desain mesin tersebut. Jadi, pada musim gugur 1958, hanya beberapa bulan setelah debutnya, Trabant menerima mesin 18 hp yang sedikit ditingkatkan. s., setelah beberapa saat, girboks 4 kecepatan yang tersinkronisasi penuh dan hal-hal kecil yang menyenangkan seperti pemanasan muncul jendela belakang, kursi lipat yang membentuk tempat tidur, pilihan warna bodi dua dan tiga nada. Pada 62 Oktober, mesin 600 cc baru muncul di bawah kapnya, menghasilkan tenaga 23 hp. s., dan enam bulan kemudian, pada kongres Partai Komunis GDR, versi yang diubah gaya juga dihadirkan - Trabant P601. Dialah yang akan menjadi versi model paling masif dan akan hidup hingga tahun 90-an tanpa perubahan besar.

Lucunya, 601 awalnya dianggap sebagai model transisi, yang seharusnya digantikan oleh Trabant generasi yang benar-benar baru paling lambat tahun 1967. Tapi dengan pewaris satelit "duroplastik", itu jelas tidak beruntung.

Di awal tahun 60-an, Trabant P602 dengan bodi hatchback dibuat di biro pengembangan lanjutan perusahaan rakyat Sachsenring. Sayangnya, proyek penasaran tersebut tidak menemukan pemahaman di antara manajemen. Minicar lain yang menjanjikan juga hancur, meskipun P603 memiliki setiap kesempatan untuk menjadi sensasi pan-Eropa. Bayangkan sebuah hatchback tiga pintu dengan bodi Duroplast yang ringan dan kuat, interior 4 tempat duduk, dan mesin piston putar Wankel 500 cc terbaru bertenaga 55 hp. Dengan. Dan ini terjadi pada tahun 1968, empat tahun sebelum debut Renault 5 dan FIAT 126! Namun, proyek tersebut ditutup atas prakarsa anggota Politbiro GDR yang berpengaruh. Günter Mittag, yang mengawasi masalah ekonomi, mempertimbangkan hal itu mobil baru lebih mudah dibuat dengan upaya bersama dari biro desain Trabant, Wartburg, dan Skoda. Jadi, lima setengah juta mark yang diinvestasikan dalam pengembangan P603 sia-sia, dan tidak ada hal baik yang dihasilkan dari proyek bersama Ceko-Jerman, seperti yang bisa Anda duga.

Sangat mudah untuk kehilangan hitungan saat membuat daftar ahli waris Trabant yang direncanakan tetapi tidak pernah lahir. Proyek ambisius palka kompak P610 dan P760 telah terlupakan, versi diesel dan model P1100, hatchback lain dengan Mesin Skoda. Seperti yang mereka katakan, para insinyur mengusulkan, tetapi partai menentukan. Pimpinan GDR tidak melihat alasan yang serius untuk mempercepat, dan yang terpenting membiayai, pengembangan model baru - lagipula, 601, yang sudah usang di depan mata kita, terus terbang seperti kue panas. Jadi itu di tahun 60-an, dan di tahun 70-an dan di tahun 80-an ...

Episode penting terakhir dalam biografi model ini dimulai pada tahun 1989. Saat hubungan antara Jerman Timur dan Barat mulai menghangat, Trabant akhirnya berhasil mesin modern. Volkswagen 1.1 liter, 45 tenaga kuda, empat langkah, segaris empat baris telah meningkatkan dinamika secara signifikan - kecepatan maksimum meningkat menjadi 135 km / jam - dan kinerja lingkungan. Tapi itu sudah terlambat.

Dalam pembelaannya

Pada saat itu, Trabant yang sudah usang telah menjadi kambing hitam yang tidak mengeluh, di mana orang-orang yang bosan dengan pesona sosialisme dapat mengambil jiwa mereka tanpa rasa sakit dan tanpa konsekuensi apa pun. Apa pun yang mereka lakukan dengan mobil kecil "duroplastik" yang malang itu! Dan mereka memisahkannya untuk oleh-oleh, dan mengecatnya seperti badut, membakarnya, dan membuangnya dari jembatan. Tapi mereka memukuli mobil dengan sepatah kata bahkan lebih menyakitkan. Di penghujung hari, "sahabat" itu harus mendengar banyak omong kosong yang menyinggung tentang dirinya.

Semuanya dikenang olehnya: mulai dari mesin dua langkah yang meracuni atmosfer dan bodi plastik, yang menurut beberapa "spesialis", tidak memberikan kesempatan bagi pengemudi dan penumpang untuk bertahan dalam tabrakan dengan kecepatan hanya 40 km. / jam, untuk penanganan yang buruk dan panel "duroplast", Anda melihat apakah tidak dapat didaur ulang.

Semua kisah ini diambil begitu saja dan langsung disebarkan oleh desas-desus orang, menghitamkan kemuliaan bayi malang itu. Menari di atas tulang simbol sosialisme yang dikalahkan, tidak ada yang mau mengungkap kebenaran. Tetapi analisis komparatif uji tabrak Trabant dan pesaing langsungnya yang dipublikasikan di pers Jerman, termasuk Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, dengan jelas menunjukkan bahwa dalam hal keamanan pasif 601 sama sekali tidak kalah, dan di suatu tempat ia melampaui saingan yang jauh lebih muda. Untuk handling, Trabant lolos dari apa yang disebut "Uji Moose" tanpa masalah - penataan ulang kecepatan tinggi yang menjadi kendala yang tidak dapat diatasi untuk kelas A Mercedes-Benz generasi pertama. Akhirnya, masalah daur ulang tubuh ternyata terlalu membengkak. Di tahun 80-an, mereka belajar cara membuat paving block yang murah dan kuat dari remah-remah "duroplastik" yang dihancurkan.

Namun, hari-hari mobil itu dihitung. Dan hal yang paling menyebalkan adalah bahkan di rumah di pabrik di Zwickau, Trabant tidak lagi dianggap serius. Jika tidak, salinan model terakhir buatan Sachsenring tidak akan menjadi station wagon berwarna pink girly ...

Ceritanya tidak ingin berakhir dengan catatan kecil. Ya, dan tidak perlu untuk ini. Hari ini, 20 tahun kemudian, ketika sebagian besar "pesona" rezim sosial telah menghilang ke kedalaman ingatan, hanya hal-hal baik yang diingat tentang masa lalu. Sekarang Trabant bukan lagi musuh terburuk umat manusia progresif dan bahkan bukan simbol masa lalu, tetapi hanya sebuah mobil kecil yang menawan dan lucu yang menyebabkan serangan nostalgia, dan bukan agresi yang tidak dipikirkan. Klub penggemar pemilik satelit plastik tersebar di seluruh Eropa, dan Trabant memiliki penggemar di seberang lautan. Jadi keadilan historis dapat dianggap setidaknya sebagian dipulihkan.

Merek mobil Jerman yang memproduksi mobil kecil di Saxony di Sachsenring Automobilwerke. "Trabant" dianggap sebagai salah satu simbol Jerman Timur (GDR).

Mobil trabant tidak nyaman, lambat, berisik, dan kotor. Alih-alih mobil Trabant, awalnya dirancang sepeda motor roda tiga. Meskipun demikian, mereka sangat diminati di Jerman Timur sebelum jatuhnya Tembok Berlin.

Hanya dalam 30 tahun, lebih dari 3 juta model Trabant yang berbeda telah diproduksi, dan semuanya diproduksi dengan sedikit perubahan signifikan pada desain dasarnya. Model mobil lama kemudian menjadi populer di kalangan kolektor di Amerika Serikat karena harganya yang murah dan pembatasan impor yang lebih sedikit. mobil antik. Trabant juga mendapat permintaan dari para penggila tuning mobil dan untuk digunakan dalam balapan.

Nama "Trabant" berarti "pendamping" atau "pendamping" dalam bahasa Jerman. Mobil-mobil itu sering disebut Trabbi atau Trabi. Diproduksi tanpa perubahan berarti selama hampir tiga dekade, Trabant menjadi mobil paling umum di Jerman Timur. Mobil itu menjadi simbol negara selama jatuhnya Tembok Berlin pada tahun 1989, ketika gambar orang Jerman Timur melintasi perbatasan ke Jerman Barat disiarkan ke seluruh dunia.

Trabant memiliki rangka baja padat dengan atap, tutup bagasi, kap mesin, spatbor, dan pintu yang terbuat dari plastik keras bernama Duroplast yang terbuat dari bahan daur ulang. Ini menjadikan Trabant mobil pertama yang menampilkan bodywork daur ulang. Bahannya sangat tahan lama, sehingga harapan hidup rata-rata Trabant adalah 28 tahun. Trabant bukanlah mobil pertama yang menggunakan Duroplast.

Ada empat varian utama Trabant:

P50, juga dikenal sebagai Trabant 500, diproduksi dari tahun 1957-1962.
Trabant 600, diproduksi tahun 1962-1964
Trabant 601, diproduksi tahun 1963-1991
Trabant 1.1 diproduksi tahun 1990-1991 dengan mesin 1.043 cc VW

Mesin dua langkah Trabant

Mesin untuk 500, 600, dan 601 asli adalah mesin kecil, dua silinder, dua langkah, memberikan performa sederhana pada mobil tersebut. Berat trotoar sekitar 600 kg - 1.100 pound. Pada akhir produksi tahun 1989, mesin Trabant diberi peringkat 19 kW - 26 Tenaga kuda dengan volume 600 cc. Butuh waktu 21 detik untuk berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam (62 mph).
Mesinnya memiliki knalpot yang sangat berasap, yang menimbulkan polusi udara yang signifikan. Konsumsi bahan bakarnya 7 liter per 100 km. Karena mesin tidak memiliki sistem injeksi oli, maka perlu ditambahkan oli tangki bahan bakar volume 24 liter, setiap kali mengisi mobil. Karena mobil tidak memiliki pompa bahan bakar, tangki bahan bakar harus dipasang di atas mesin kompartemen mesin sehingga bahan bakar dapat dimasukkan ke dalam karburator secara gravitasi, di bawah pengaruh gravitasi. Pasokan bahan bakar ini meningkatkan risiko kebakaran di bawah kap. Model pertama tidak memiliki pengukur bahan bakar, dan dipstick dipasang di tangki bensin untuk menentukan berapa banyak bahan bakar yang tersisa.
Terkenal karena kebosanannya warna dan perjalanan yang sempit dan tidak nyaman, mobil ini menjadi bahan "ejekan lucu" bagi banyak orang di Jerman saat ini.