Tes ban bertabur adac musim dingin. Sava Eskimo Ice - ban musim dingin yang tidak bertabur, tes

Mencari ban bertabur musim dingin yang bagus? Kami akan berbicara tentang model mana yang lebih baik untuk dipilih dalam ulasan ini.

Tes ban musim dingin 2018-2019 (Di belakang kemudi, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Untuk menjawab pertanyaan Anda selengkap mungkin, ban musim dingin mana yang lebih baik, kami mencari informasi di sumber-sumber berikut:

Majalah "Di Balik Roda"

Ini adalah publikasi Rusia tertua (diterbitkan sejak 1928) yang didedikasikan untuk mobil dan industri otomotif. Tes ban musim dingin 2018 "Behind the Wheel" - sebuah indikator Kualitas tinggi dan keandalan model tertentu.

Hasil tes mengemudi - klik untuk membuka di jendela penuh

Koran "Tinjau Otomatis"

Di masa lalu, Soviet, dan sekarang publikasi otomotif Rusia, yang terlibat dalam pengujian mobil dan jok anak, ban, bahan bakar, dan berbagai aksesori mobil. Tes ban musim dingin Autoreview 2018 dilakukan musim dingin lalu di trek situs uji White Hell di Finlandia, dengan fluktuasi suhu dari 5 hingga 23 derajat di bawah nol.

ADAC

Terbesar organisasi otomotif tidak hanya di Jerman, tetapi juga di Eropa. Pengujian ban ADAC bukan untuk setiap kandidat. Misalnya pada ujian tahun lalu ban musim panas hanya 6 model dari 16 yang lulus semua tes di jalan basah dan kering. Dan persyaratan untuk ban musim dingin bahkan lebih ketat, karena harus tahan terhadap kondisi yang jauh lebih parah.

Majalah otomotif Jerman ini diterbitkan dengan lisensi di 36 negara. Ini menerbitkan review model baru, tes mobil baru dan bekas, serta berita terkait dunia otomotif.

Peringkat ban musim dingin terbaik 2018-2019

Karena ban bertabur adalah hal yang spesifik, ban tersebut diuji di musim dingin. Dan ulasan kami didasarkan pada tes yang dilakukan pada musim dingin 2017. Parameter berikut diperhitungkan:

• dinamika akselerasi dan pengereman di jalan licin, salju basah dan kering;
• waktu yang diperlukan untuk menempuh jarak yang sama jenis yang berbeda landasan jalan;
• pengendalian mobil, kelancaran masuk ke belokan;
• kebisingan karet.

Alhasil, di peringkat ban musim dingin 2018-2019. kami telah mengumpulkan ban musim dingin terbaik yang mendapatkan peringkat positif dari pemilik mobil dan pakar dari berbagai publikasi otomotif terkemuka. Setiap ukuran ban R14, R15, R16, R17 telah diuji dalam jumlah besar kritik yang baik di Yandex.Market. Harga model tertera untuk 1 buah ukuran R15.

10 Ban Nokian Hakkapeliitta 8

Harga murah - 4.050 rubel.

Di antara ban musim dingin bertabur yang tersedia di Rusia, Hakkapeliitta 8 adalah salah satunya pilihan terbaik untuk es dan salju. Ban Finlandia memiliki desain tiang berbentuk berlian (ada 190), berperilaku percaya diri di tikungan, dan tidak "menggerus" di jalan. Tapi ban ini tidak pilihan terbaik untuk area di mana jalan tidak tertutup salju sepanjang musim. Ini tidak bekerja dengan baik di jalan basah setelah hujan atau kering. Ini adalah produk sampingan dari kinerjanya yang luar biasa di permukaan bersalju dan dingin.

Hakkapeliitta 8 bukanlah ban yang senyap, bahkan berdengung pada kecepatan rendah. Seorang pengguna menggambarkannya sebagai "ledakan Boeing yang lepas landas".

Harga rata-rata adalah 4.040 rubel.

Merek Prancis MICHELIN telah berhasil bertahan dalam ujian waktu dan persaingan ketat di pasar. Dan model X-Ice North 4 adalah salah satu yang paling sukses dari pabrikan ini. Ia memiliki lebih dari 250 paku (walaupun ukurannya diperkecil), berakselerasi dan mengerem dengan percaya diri di jalur yang licin, tidak menukik ke dalam liang, dan berperilaku dapat diprediksi di jalan raya. Pada saat yang sama, itu membuat banyak kebisingan, tetapi di sini, seperti yang mereka katakan, "pemeriksa, atau pergi."

Harganya, rata-rata, 3.260 rubel.

Model ini diproduksi oleh MICHELIN divisi Amerika, jadi di satu sisi kualitasnya tinggi, dan di sisi lain harganya lebih murah daripada MICHELIN X-Ice North 4.

Ban ini memiliki tiang yang terletak di "bahu" tapak. Berkat ini, kombinasi optimal ban bertabur dan tidak bertabur tercapai. Dan kepadatan paku yang meningkat membantu pengereman cepat jika terjadi situasi yang tidak terduga. Ban g-Force Stud bekerja dengan baik di salju yang gembur dan padat, lambat aus, dan cukup senyap dibandingkan pesaing dari peringkat ban bertabur musim dingin.

Di atas es, ban ini memiliki performa pengereman yang lebih buruk daripada di atas salju.

Harga rata-rata adalah 2.900 rubel.

Ban berkualitas tinggi dan murah dari Firestone memungkinkan mereka untuk menyalip pesaing yang lebih terkemuka dan mendarat di tempat ketujuh. Mereka menggunakan desain tapak pembersih sendiri yang unik dengan area kontak yang lebih luas untuk traksi yang lebih baik. Menurut review pemilik, ban bertahan setidaknya 2-3 musim, paku terpasang dengan kokoh, dan patensi di berbagai permukaan adalah lima poin dari lima.

Minus - sulit ditemukan untuk dijual bahkan di Moskow. Apa yang bisa kami katakan tentang kota-kota kecil.

Harga dari 5 705 rubel.

Mungkin ban musim dingin terbaik, jika kita mengevaluasi parameter seperti kebisingan. Ini memiliki 196 paku, berjalan dengan baik di jalan yang tertutup es dan salju, dan bahkan di aspal kering dan basah. Dengan stabilitas arah saat membangun kembali, IceContact 2 juga tidak memiliki masalah.

Namun, saat berakselerasi hingga 110 km / jam, terjadi sedikit gulungan. Mungkin ini karena karetnya lunak.

Anda dapat membeli seharga 3.470 rubel.

Ban ini diproduksi dengan merek Swedia, tetapi seterusnya Tanaman Kaluga Gislaved. Stud untuk Nord Frost 200 diproduksi oleh perusahaan Finlandia Tikka.

Modelnya stabil di tikungan, memiliki cengkeraman yang sangat baik di atas salju dan bagus di atas es. Hanya ada satu "tetapi": agar kualitasnya sepenuhnya terungkap, diperlukan run-in - sekitar seribu kilometer.

Sekop Nord Frost 200 bersalju dengan baik, dan pola tapak arah asimetris pada tapaknya diambil dari Continental ContiIceContact generasi pertama yang populer.

Di salju yang sangat dalam, ban ini tidak terasa terlalu percaya diri.

Biayanya mulai dari 3.470 rubel.

Ban Yokohama lembut dan senyap. Mereka sangat bertahan suhu rendah, yang memungkinkannya digunakan di jalan Ural, Siberia, dan daerah dingin Rusia lainnya. Mereka sangat stabil di atas salju yang padat dan bergulung dan memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan hingga 70 km / jam di atas bubur salju dan reagen.

Alur pembuangan pada ban dirancang untuk mengalirkan air dan massa salju, yang melimpah di jalan musim dingin Rusia, dan meningkatkan stabilitas arah dalam cuaca hujan. Karena desainnya Penjaga Es F700S bekerja dengan baik di tempat kering juga.

Namun, dengan kecepatan tinggi di jalan licin, mobil dengan ban seperti itu mulai menarik ke samping.

Harganya mulai dari 5.110 rubel.

Kualitas Jepang, perilaku percaya diri di tikungan sempit, ketahanan aus yang tinggi - ini adalah tiga paus di mana Blizzak Spike-02 melayang ke posisi ketiga dalam daftar ban musim dingin bertabur terbaik tahun 2018. Karet yang padat dan berkualitas tinggi tidak akan mengecewakan Anda di atas es dan di tumpukan salju dan di trotoar kering.

Dari minusnya, kita hanya bisa mencatat gemuruhnya.

Harga dari 5 910 rubel.

Dengan pola tapak terarah dan tiang besar (60 per meter), ban ini memiliki keseimbangan yang baik untuk kondisi basah dan kering. Sipes berbentuk zigzag dirancang untuk meningkatkan cengkeraman ban di atas es dan salju.

Banyak pemilik ban Dunlop telah mengendarainya selama 3 hingga 5 musim. Jika daya tahan dan keandalan menjadi kriteria utama untuk memilih ban musim dingin, maka ini adalah kandidat yang tepat untuk Anda.

Ada dua kekurangan model ini - kekakuan yang berlebihan dan gemuruh yang kuat.

1. Es Pirelli Nol

Dijual seharga 3.090 rubel ke atas.

Pemimpin peringkat yang tak terbantahkan ban musim dingin baik tahun ini maupun tahun lalu. Berkat tiang yang diperkuat, Ice Zero menjaga mobil tetap aman di jalur yang licin. Dan tambalan kontak yang ditingkatkan memberikan cengkeraman yang sangat baik di trotoar kering. Performa akselerasi dan pengereman di trotoar kering dan basah Ban Pirelli sedikit berbeda dari

Harga yang memadai, permukaan jalan yang “omnivora”, kelembutan, dan perilaku menikung yang dapat diprediksi adalah keunggulan utama Ice Zero.

Satu minus, seperti ban bertabur lainnya, adalah kebisingan.

Ringkasan singkat: ban musim dingin mana yang harus dipilih pada tahun 2018

Kandidat akuisisi pertama tentu saja adalah Ice Zero dari Pirelli. Jika karena alasan tertentu tidak cocok untuk Anda, perhatikan Dunlop Grandtrek Ice02 atau Bridgestone Blizzak paku-02. Harganya memang tinggi, namun karet ini akan bertahan hingga 5 musim.

Bagi mereka yang lebih memilih ban yang tidak terlalu bising dan berkualitas, kami merekomendasikan Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud, atau Continental IceContact 2.

Jika Anda sering harus berkendara di jalan yang tertutup lapisan es, ban Hakkapeliitta 8 dari Nokian Finlandia, MICHELIN X-Ice North 4 atau Gislaved Nord Frost 200 bisa digunakan.

Jika Anda lebih sering berkendara di salju, kami dapat menyarankan BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7, atau Gislaved Nord Frost 200.

Tes ban musim dingin asli majalah Za Rulem dari September 2018 telah dipindahkan Di Sini.

Untuk ukuran Kecil dan kompak yang cocok 185/65 R 15 mobil diuji ban musim dingin ADAC 15 dengan indeks kecepatan T. Selain potongan lini tengah yang lebar, dua merek ban sangat bagus. Namun, ada baiknya menjelajahi detailnya.

Catatan: Mengapa beberapa merek premium belum diuji
Produk dari merek Continental, Michelin, Semperit, Fulda dan Sava tidak dapat mengikuti pengujian karena pabrikan yang terkena dampak tidak mengumumkan produk baru untuk musim 2016 saat ini, yang masih tersedia untuk dijual pada saat Pembelian di awal. dari tes. Oleh karena itu, kelulusan Tes secara teratur tidak mungkin dilakukan.

15 model dalam uji ban musim dingin ADAC, dua ban memberikan penilaian ADAC "baik"
Tahun ini (2016) ADAC menguji 15 model musim dingin untuk mobil kecil dengan dimensi menarik 185/65 R 15 T. Sebagai ujian mobil Renault Clio melayani. Gambaran model mobil yang dapat dilengkapi dengan pengukuran ini berjudul "Untuk model M&S ini, ukuran 185/65 R 15 T cocok".
Dua tes kandidat dinilai oleh ADAC dengan penilaian: "baik", 11 produk ADAC dianggap "memuaskan", dua ban musim dingin diakhiri dengan vonis "tidak memuaskan".
Goodyear UltraGrip 9 dan Michelin Alpin A4 menerima putusan ADAC yang "baik" ini. Kedua model ban sangat seimbang dan menghindari ketidaksempurnaan. Goodyear memiliki peringkat keseluruhan terbaik, yang sekarang, antara lain, sangat irit bahan bakar. Sedikit di belakangnya di peringkat Michelin, itu menarik perhatian, terutama dengan keausan minimal.

Lini tengah lebar dibagi menjadi tiga kelompok
Lini tengah lebar, yang oleh ADAC memberikan vonis "memuaskan", dibagi menjadi tiga kelompok.
Di Nokian WR D4, bersama dengan Pirelli Cinturato, musim dingin membentuk kelompok pertama, dengan sedikit kelemahan di jalan basah (Nokian) atau di trotoar kering (Pirelli), solusi "stop well" ADAC kecil.
Pada kelompok kedua bagian tengah, terdiri dari enam model Shin, model umum terbaik tidak memungkinkan kelemahan pada beberapa kriteria penilaian, meskipun relatif seimbang. Di Vredestein Snowtrac 5 menunjukkan ketidaksempurnaan kecil di basah, salju, dan es. Esa-Tecar Super Grip 9 membuat segalanya sedikit lebih sulit di basah dan di atas es. Selain salju, Hankook i*cept RS2 W452 tidak memberikan peringkat "baik" yang seragam. Bridgestone Blizzak LM001 tidak dapat menutupi kekurangannya dalam kondisi basah dan dingin berkat Snow Reinforcement. Dengan Dunlop Winter Response 2, kinerjanya di trotoar kering dan di atas es sedang menuju skor keseluruhan yang lebih baik di jalan raya. Nexen Wingguard Snow "G WH2 memiliki kelemahan yang jelas di jalan basah, kelemahan yang kurang terlihat di salju dan es.
Kelompok ketiga terdiri dari tes terhadap tiga kandidat yang kelemahannya sangat bervariasi sehingga kalimat ADAC "dibenarkan secara memuaskan". Dengan Uniroyal MS plus 77, bersama dengan kekurangan di jalan basah dan es, ini adalah karakteristik prioritas di trotoar kering, dengan Barum Polaris 3 kelemahannya di jalan basah dan es, dengan Viking Snow Tech II kinerja lemah mendominasi di jalan basah.

Putusan "tidak memuaskan" karena kelemahan yang jelas di basah
Dua vonis ADAC "tidak memuaskan" membuat ban Firestone Winterhawk 3 dan Kleber Krisalp HP2 menerima umpan balik Anda karena kelemahannya yang nyata di jalan basah.

Apa lagi yang melanda
Jarak tempuh model ban yang berbeda memiliki perbedaan yang relatif kecil. Hanya Michelin yang bersinar dengan ketahanan aus yang tinggi untuk tampil di disiplin ilmu lain tanpa cacat.

Mengapa Beberapa Merek Premium Belum Diuji
Produk merek Continental, Fulda dan Sava tidak dapat berpartisipasi tes komparatif Karena pabrikan yang terkena dampak tidak mengumumkan musim 2016 saat ini, produk baru yang pada saat tes Pengadaan di awal masih dijual. Oleh karena itu, kelulusan Tes secara teratur tidak mungkin dilakukan.

Fitur dalam pembentukan nilai akhir
Juri ADAC "memuaskan", "cukup" dan "tidak cukup" tidak menghitung skor akhir dengan bobot catatan individu. Satu sentuhan terburuk dalam salah satu kriteria signifikan adalah pukulan dan digunakan sebagai penilaian keseluruhan. Jika peringkat keseluruhannya sama, itu diurutkan berdasarkan abjad berdasarkan nama vendor.

Kiat Kami
Siapa yang memberi perhatian khusus
ban musim dingin, sebaiknya pilih Goodyear UltraGrip 9 atau Michelin Alpin A4. performa bagus di salju, sebaiknya pilih Goodyear UltraGrip 9 atau Bridgestone Blizzak LM001. performa bagus di jalan kering, sebaiknya pilih Michelin Alpin A4. konsumsi bahan bakar dulu, pilih Goodyear UltraGrip 9. Jarak tempuh tinggi atau keausan rendah, pilih Michelin Alpin A4.

Informasi harga
Harga setiap model ban per tanggal 19 September 2016 dari ban Federation of Trade dan Vulkaniseur-Craft e.V. (BRV) dikirim ke 25 sampel representatif dealer ban. Ketika memilih perusahaan dari semua wilayah negara, serta daerah pedesaan dan perkotaan diperhitungkan. Badan usaha tersebut sebagian mandiri, sebagian lagi untuk jaringan perdagangan atau koperasi yang dimiliki. Untuk semua indikator, terbentuk harga rata-rata untuk seluruh Jerman. Penyimpangan dari yang ditentukan harga rata-rata tidak hanya regional, tetapi juga dalam waktu mungkin. Data harga berfungsi terutama sebagai panduan untuk melakukan penelitian dengan pemasok lokal. Saat mencari Anda banyak layanan online yang layak, juga berbagai dealer regional mengenai ban, harga, dan biaya layanan lainnya akan disurvei.
Saat mencari penawaran yang bagus untuk Anda, ada sejumlah layanan online dan berbagai pedagang mengenai ban, harga, dan biaya layanan lainnya akan ditanyakan.

Model mobil M&S ini sesuai dengan ukuran 185/65 R15 T
Model mobil berikutnya (dan banyak lainnya) dipasang di sini dengan ban 185/65 R 15 yang diuji, tergantung pada mesin dan perlengkapannya. Saat menggunakan ban musim dingin (ban M+S), kecepatannya harus (Indeks T di sini kecepatan maksimum 190 km/jam) pada indeks kecepatan ban musim panas yang sesuai, jika di bidang penglihatan Pengemudi ada stiker yang sesuai, yang mengingatkan kecepatan maksimum yang lebih rendah ini. Bergantian, kecepatan maksimum kendaraan juga dapat dibatasi, seringkali melalui limiter masing-masing. Baca lebih lanjut tentang pelabelan ban Saya yakin Anda ada di sini. Jika ragu, saya menemukan Anda di lembar data (baris 15.1 dan 15.2) atau di EWG-Certificate of Conformity (dokumen osh Kok disebut) detail kendaraan Anda untuk jenis ban yang diizinkan. Di Kok semua ban dan cakram diperbolehkan untuk mobil, ukurannya ditentukan. Selain itu, bengkel kontrak dan distributor ban memberikan informasi tentang kemungkinan umbereifung umum lainnya.
Alfa Romeo Mito Chevrolet Aveo, Kejadian, Lanos, Spark, Citroen Berlingo, C3, C-Elysee, DS3, Nemo, Xsara Picasso Dacia Duster, Lodgy, Logan, Sandero Fiat Doblo, Fiorino, Linea, Multipla, Panda Cross, Punto Hyundai Elantra, i20, i30 KIA Ceed, melanjutkan Lancia Ypsilon Mazda2 kelas mercedes a tipe 169) Nissan Almera, Catatan, Tiida Opel Adam, Adam Rocks, Astra (G,H), Combo, Corsa, Peugeot 207, 208, 301, Bipper, Mitra Renault Clio, Kangoo Subaru Impreza Trezia Toyota Verso.

Ukuran ban yang diinginkan tidak jadi?
Dengan keterbatasan, hasil pengujian juga dimungkinkan pada ukuran transmisi "berdekatan". Ini menyangkut penyimpangan lebar ban +10 / -10 milimeter, jadi 175/65 R 15 T (pengukuran dengan nilai sangat rendah) atau 195/65 R 15 T. Hasil pengujian untuk ukuran lain dari tahun-tahun sebelumnya dapat dilihat di halaman ulasan pengujian ban kami.

Tidak Toleran terhadap Hasil Pengujian ADAC untuk Ban Runflat
Dari model ban yang diuji dalam versi yang diuji, dimensi Runflat tidak diketahui.

Presentasi dan hasil evaluasi
Catatan ditampilkan di tabel hasil sebagai ikon.

Saat mengevaluasi hasil pengujian ban ADAC, perhatian khusus diberikan pada keseimbangan ban. Hal ini dilakukan agar hanya mendapatkan ban ADAC penilaian yang baik yang memenuhi semua kriteria persyaratan minimum tertentu yang agak rumit. Tidaklah cukup bagi pemilik mobil tersebut untuk menggunakan ban dengan karakteristik individu yang luar biasa jika ban tersebut secara bersamaan menunjukkan kekurangan yang signifikan pada kriteria lain. Oleh karena itu, untuk mencapai hukuman ADAC tertentu, skor minimum harus dicapai dalam Überkriterien.
Tabel berikut menunjukkan peringkat pembatasan menurut berbagai kriteria:

Ban yang mencari keputusan ADAC "baik" harus demikian di semua kriteria yang memenuhi syarat, setidaknya di area kolom Touch "baik" (2,5 atau lebih baik). Tidak mencapai kriteria di nada bawah perbatasan (2.6 atau lebih buruk), paling-paling hanya bisa peringkat "dikeluarkan dengan memuaskan".
Hal yang sama berlaku, tentu saja, untuk penilaian ADAC "memuaskan" dan "cukup". Putusan "memuaskan" tidak dapat dicapai hanya jika skor dalam kriteria "Kering", "Basah", "salju", "es", "konsumsi bahan bakar", dan "aus" tidak lebih buruk dari 3,5. Untuk kalimat ADAC "cukup" harus ada skor dalam kriteria yang disebutkan minimal 4,5 atau lebih.
Sejauh kami melanjutkan untuk pengujian ban di masa mendatang, peningkatan potensi tenaga ban sejauh ini belum mendapatkan peringkat "sangat baik". Dengan demikian, dimungkinkan untuk tetap tinggal sampai pemberitahuan lebih lanjut tentang standar evaluasi untuk pengujian ban musim panas dan musim dingin.

Penentuan nilai akhir
Harap dicatat: Peringkat keseluruhan hanya dihitung untuk ban dengan putusan ADAC dari catatan individu berbobot "baik".
Ban dengan penilaian ADAC, lebih buruk dari "baik" untuk mengetahui penyusutan dalam peringkat keseluruhan.
Saat mengevaluasi hasil pengujian ban ADAC, penekanan diberikan pada keseimbangan ban. Hal ini dilakukan agar hanya mendapatkan ban ADAC penilaian yang baik yang memenuhi semua kriteria persyaratan minimum tertentu yang agak rumit. Tidaklah cukup bagi pemilik mobil tersebut untuk menggunakan ban dengan karakteristik individu yang luar biasa jika ban tersebut secara bersamaan menunjukkan kekurangan yang signifikan pada kriteria lain.
Akibatnya, skor akhir ADAC dan penilaian ulang akan diberikan pada semua ban yang lebih buruk daripada penilaian ADAC "baik", yang segera menetapkan peringkat keseluruhan dengan catatan terburuk yang menyebabkan devaluasi. Hal ini memastikan bahwa ban tanpa penilaian ADAC tentang 'memuaskan', 'cukup' atau 'kurang' atau mendapatkan skor keseluruhan yang lebih baik daripada ban dengan penilaian ADAC yang lebih tinggi.
Peringkat keseluruhan pada hasil penilaian ADAC, hasil dari peringkat terburuk di salah satu kriteria utama "Kering", "Basah", "salju", "es", "konsumsi bahan bakar" dan "keausan", jika catatan ini dikutip dalam hal ini kriteria utama untuk devaluasi. Lihat juga peringkat berdasarkan batas tabel di paragraf sebelumnya. Misalnya, model ban dalam tiga dari enam kriteria utama yang tercantum memiliki peringkat 2.0 dan hanya satu kriteria utama yang memiliki peringkat 2.6, sehingga tidak ada yang lebih baik dari skor keseluruhan 2.6. Dengan kata lain, kriteria pemberian peringkat yang menyebabkan devaluasi diberikan bobot 100%. Semua kriteria pembobotan lainnya mendapatkan 0%.
Ban akan mendevaluasi model dalam beberapa kriteria utama, memberikan skor keseluruhan dan karenanya keputusan ADAC dari skor terburuk yang menyebabkan devaluasi. Misalnya, model ban mungkin memiliki peringkat 2,0 dalam dua dari enam kriteria utama yang tercantum, peringkat 2,6 pada kriteria utama, dan peringkat 2,7 pada kriteria lainnya, sehingga skor akhir tidak boleh lebih baik dari 2,7.
Jenis penentuan skor akhir ini diperlukan untuk mencegah model ban yang memiliki satu atau lebih kelemahan yang berbeda, kelemahan tersebut dapat dikompensasi dengan keunggulan yang jelas dalam kriteria utama lainnya.
Harap diperhatikan: Kriteria kebisingan ini tidak diperhitungkan dalam penentuan skor akhir semacam ini.

Pemilihan produk
Pilihan produk ditentukan oleh konsorsium uji. Apa produsen ban tidak mempengaruhinya.
Ukuran ban eksperimental dibahas bersama dan ditetapkan. Dalam hal ini, kriteria seperti pasar permainan pati atau relevansi tes sebelumnya memainkan peran penting. Keputusan didasarkan pada keputusan tes mayoritas dari semua mitra.
Selain itu, pemilihan model ban tergantung pada kondisi pasar. Tujuannya adalah untuk menampilkan seluruh rentang harga dari merek premium hingga segmen harga terendah.
Saat memilih produk, hanya model ban yang diperhitungkan pada Label Ban UE dengan kriteria "basah" kelas "C" atau lebih baik untuk dipakai. Dalam melakukannya, harus dihindari agar ban tidak berpartisipasi dalam pengujian, yang tampilannya sesuai dengan persyaratan minimum dalam kriteria penting ini.

Membeli produk uji
Memastikan melalui proses penjualan bahwa ban yang diuji cocok dengan perakitan serial. Ini adalah total 28 ban tergantung pada model di toko-toko lokal yang dibeli dalam jumlah yang lebih kecil hingga 5 penjual yang berbeda. Saat menggunakan beberapa set ban untuk kriteria pengujian yang sama (seperti rem basah) yang dibeli dari dealer yang berbeda dan sebagian pada waktu yang berbeda, periksa apakah kualitas seri benar-benar cocok. Tidak diragukan lagi, ada ban tambahan yang dibeli tertutup dan tes tambahan. Pada langkah perdagangan ketiga, sampel add-on dapat dibeli sesaat sebelum publikasi dan pengujian berhasil dalam kriteria konten yang menentukan. Ban uji dibuat terpisah, ini juga akan terlihat di sini, dan akan diterima paling lambat dari pengujian.
Ini akan diuji pada dasarnya hanya pada model ban yang pas pada saat Pembelian, tersedia secara umum dan universal.

Mempersiapkan produk adonan
Di awal bus melewati kontrol input. Dalam hal ini, spesifikasi model yang tepat, titik dan / atau nomor produksi, serta UE - Label mengumpulkan data ban. Model ban yang berbeda akan secara acak mencocokkan cara produk dengan angka yang telah Anda tentukan sebelum percobaan berakhir. Sehingga merek dagang dan nama model untuk evaluasi lebih lanjut akan memudar ke latar belakang.
Tes lulus ban run-in ke uji tarik sebenarnya dari masing-masing sekitar 450 km untuk memastikan kinerja akhir produk.

Tempat Pembuktian Bekas
Di lokasi pengujian sendiri dan asing, pada prinsipnya berlaku aturan bahwa semua kegiatan yang berkaitan dengan pengujian ban ADAC, dan test drive akan dilakukan secara eksklusif oleh karyawan ADAC. Mereka dilakukan sepenuhnya secara independen dari mode uji lainnya di wilayah masing-masing. Selama pemeriksaan dan pengujian persiapan di area pabrikan ban, produk uji akan dijaga setiap saat. Di waktu lain, pengujian produk tidak terkunci.
Sifat kering ban saat ini sedang dilakukan di tempat pembuktian Bridgestone di Italia. Properti ban tersebut pada permukaan basah, serta konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan yang rendah (keduanya secara alami pada permukaan kering) saat ini sedang diuji di tempat pengujian Kontinental di Jerman. Sifat perjalanan keausan ban akan dilakukan terutama melalui konvoi jalanan dengan beberapa kendaraan identik di sekitar kota Landsberg an der Lech. Untuk yang disebut perbandingan silang, uji keausan tambahan dilakukan pada dudukan Bridgestone. Lari cepat akan dilakukan di laboratorium pengujian material Darmstadt. Tes salju Tes ADAC untuk ban musim dingin dilakukan pada produksi area independen dan bebas untuk transportasi umum memblokir jalan paspor di pegunungan Alpen swiss. Dengan cuaca dalam kasus luar biasa, ADAC mengandalkan membuat kondisi cuaca di medan menjadi kawasan aman. Eisprüfungen dilakukan pada satu Eisteststrecke oleh pabrikan Continental dari driver ADAC.

Kriteria Uji
Semua ban musim akan menjadi berat bagaimana ban musim dingin ditangani.
Cakupan kering (berat 15%, dengan peringkat batas): performa berkendara (bobot 40%): penanganan ban secara keseluruhan di bawah batas kritis, seperti cerat lurus, perilaku ucapan Lenka, keselamatan mengemudi panduan samping (bobot 40%): perilaku mengemudi di area perbatasan, seperti jalur, stabilitas kurva pengereman (bobot 20 %) : jarak pengereman dengan pengereman ABS dari 100 km/jam hingga 1 km/jam, lima trip pengukuran dalam model ban - pengereman dari 80 km/jam hingga 20 km/jam di jalan aspal dan beton, perjalanan tiga kali pengulangan dalam lima pengukuran. Aquaplaning longitudinal (berat 20%): akselerasi dalam waktu melalui pengalaman satu badan air, kedalaman air 7 mm, hanya rol roda kiri melalui badan air, nilai yang diukur adalah horor kecepatan aufschwimm, di roda ini perangkat di tempat penampungan 15%, lima perjalanan pengukuran dalam model ban . Aquaplaning melintang (berat 10%): mengemudi cepat langkah demi langkah dalam orbit melingkar (diameter 200 m) dengan panjang 20 m, sektor benetztem aliran air, kedalaman air 7 mm, kecepatan meningkat dari 65 km/jam menjadi 95 km/jam dalam penambahan 5 km/jam h, nilai yang terukur adalah fluktuasi jarak percepatan lateral di atas air, mengukur tingkat pengendaraan pada ban dan kecepatan. Penanganan (berat 20% dari waktu untuk penilaian, 10% subyektif): berregneten durasi kecepatan maksimum yang mungkin (di area perbatasan), jalur penanganan kurva (panjang 1900 m) berguna setelah dua uji coba, Nilai terukur: waktu putaran, opsional evaluasi subjektif independen dari properti ban melalui tes kedua pembalap, masing-masing pembalap menyelesaikan model pro ban dua lintasan dengan masing-masing dari tiga putaran. Panduan lingkaran/samping (berat 10%): satu lintasan maksimum yang mungkin dari jalur melingkar yang benar-benar kontinu, Nilai terukur: waktu putaran, lima putaran Mengukur model pro ban beregneten.Jalan bersalju (berat 20%, dengan batas Peringkat): rem ( berat 40% ): jarak pengereman dengan pengereman ABS dari 40 hingga 20 km/jam, model pro ban dari tiga hingga lima lintasan dari lima perjalanan pengukuran. Memulai (20% berat): Pengukuran percepatan kecepatan rendah antara 10% dan 60% selip, tiga hingga enam lintasan dari enam pengukuran. Mengemudi dan menangani paspor (berat 40%): Perjalanan paspor: pengukuran waktu saat mengemudi di jalan yang tertutup salju, paspor, serta penilaian subyektif terhadap traksi, kemudi, dan keseimbangan gandar, dua hingga tiga lintasan dari tiga pengukuran perjalanan. Penanganan: waktu pengukuran saat melewati level di sekitar satu jalur, serta penilaian subyektif traksi, kemudi lateral, dan keseimbangan gandar, dua hingga tiga lintasan dengan tiga pengukuran. Waktu perjalanan (berat 10% kedudukan salju) dan skor skor rata-rata (nilai perjalanan akan dianggap 30% kedudukan salju) Paspor dan Penanganan 20 km/jam pada 5 km/jam, penundaan rata-rata ditentukan dan diperkirakan. Beban lateral diukur menggunakan kendaraan yang digerakkan depan dan belakang pada sistem rel dan bergerak dengan kecepatan konstan melalui Eisfahrbahn (berat 40%): pengukuran gaya dilakukan pada sebelas pengaturan sudut Kemudi yang berbeda. Alat ini dimaksudkan untuk mengevaluasi kekuatan, coba bagian-bagian dengan mesin tidak hidup. Kebisingan eksternal (berat 50%): Pengukuran kebisingan menurut ISO 362 pada aspal menurut ISO 10844 dengan roller berjalan pada kecepatan 80 km/jam dan mesin mati ke DIN 78051, verifikasi ADAC multi-level opsional, hanya bergantung pada hasil beberapa kali pengulangan pengukuran. Dimensi: mencapai kecepatan, waktu dalam kecepatan terakhir dan tingkat kerusakan, Mengevaluasi keberadaan norma uji dan lebih banyak persyaratan ADAC. Konsumsi bahan bakar (berat 10%, dengan batas Peringkat): pengukuran konsumsi bahan bakar rata-rata sistem pengukuran konsumsi akurat tinggi untuk mengemudi terus menerus 100km/ jam dari satu kendaraan pada jarak 2 km, dua lintasan dari lima pengukuran lintasan dalam model ban. Variabel terukur: konsumsi bahan bakar dalam liter per 100 km. Keausan ban (berat 10%, dengan Peringkat Batas): sebuah konvoi menempuh beberapa kendaraan serupa untuk jarak 15.000 km per ban, sambil mengganti pengemudi dan ban yang berlawanan. Bangku uji: Pada jarak 5.000 km, serangkaian bahaya disimulasikan dan konvoi uji dilindungi. Nilai terukur: Setelah tujuh menit pengukuran laser pada bagian profil ban, angka yang tinggi menghitung jarak tempuh yang tersisa hingga kedalaman tapak minimum yang sah sebesar 1,6 mm tercapai.
Keistimewaan ban segala musim: Untuk memenuhi kebutuhan ban segala musim, dilakukan pengujian ban, misalnya pengujian di trotoar kering pada bulan Juni/Juli dibandingkan dengan musim panas. Uji keausan dilakukan pada satu setengah antara bulan Maret dan Mei dan setengah lainnya pada bulan Juni.

Peringkat dan peringkat
Berdasarkan nilai terukur dari hasil model ban individu, tentukan rasio hasil pada semua pengujian peserta model referensi, yang sifat-sifatnya sudah diketahui dengan baik. Melalui pengujian ban referensi menanggung Perubahan kondisi dapat dideteksi dan dikompensasi jika diperlukan. Layanan uji ban, ban terkait dengan referensi sebagai persentase ditampilkan, dengan performa ban referensi sesuai dengan 100%. Oleh karena itu, hasil yang sesuai dapat dikaitkan dengan tangga nada musik.
Umpan balik subyektif harus dirumuskan langsung dalam catatan.
Skala nada berkisar dari 0,5 (sangat baik) hingga 5,5 (buruk). Dari pembobotan evaluasi kriteria evaluasi individu, kriteria utama adalah hasilnya. Dari kriteria utama pembobotan batas-batas diperoleh catatan kaki berkenaan dengan rating.

Kualitas asuransi
Konsorsium uji memutuskan produk dan metodologi. Konsorsium ini terdiri dari klub mobil Eropa dan organisasi perlindungan konsumen. Produsen ban tidak ada dalam konsorsium ini. Ukuran ban eksperimental dibahas dalam konsorsium dan ditetapkan. Dalam hal ini, kriteria seperti pasar pati atau relevansi tes sebelumnya memainkan peran penting. Keputusan tersebut bertepatan dengan keputusan mayoritas dari semua mitra uji yang hadir. Metode pengujian didasarkan pada pengetahuan khusus keselamatan ADAC selama bertahun-tahun. Untuk Perubahan Metodologi ada perencanaan jangka panjang yang juga dipresentasikan di setiap pertemuan dan didiskusikan. Juga, semua mitra uji yang hadir di sini memutuskan bersama. Melalui proses pembelian dari berbagai lokasi dan manajemen mutu memastikan bahwa ban yang diuji konsisten dengan perakitan serial. Ini adalah total 28 ban tergantung pada model yang dibeli dari toko lokal.
Untuk pengujian ban, ada dewan spesialis, yang selain spesialis dari universitas, lembaga penelitian, dan organisasi lain, juga hadir dari pabrikan. Di sini juga disajikan desain dan kriteria tes. Tujuan ke teknologi modern(pengembangan produk) dan pertukaran prestasi ilmiah yang berkelanjutan.
Untuk memastikan kualitas, tinjauan subjektif dan objektif dilakukan berulang kali dan secara mandiri dengan bantuan berbagai uji coba. Pengemudi penguji yang kami pilih secara teratur menjalani berbagai pelatihan di antara mereka sendiri dan dengan spesialis lainnya. Semua kriteria evaluasi dan metode pengujian disediakan melalui diskusi dengan mitra verifikasi reguler (ICRT, OAMTC, TCS). Selain itu, metodologi pengukuran dibahas di dewan penasehat khusus tahunan dengan partisipasi dari perwakilan industri ban. Sebelum dipublikasikan, setiap bagian dari pengujian ban dilakukan oleh pabrikan sesuai dengan hasil produknya sehubungan dengan indikator tekanan ban yang digunakan dan diberi nama.

Tinjauan prosedur pengujian dan kontrol kualitas saat melakukan pengujian
Pemeriksaan ban menurut DIN 78 051 Anonymisierung model uji pengukuran profil laser beberapa kali umpan balik yang mendalam koreksi pilot uji independen dari sejumlah efek suhu melalui referensi ban kesalahan pengamatan matematis pemeriksaan kesehatan dari berbagai tes pada tes jalan dalam kondisi aspal bersertifikat (ECE-R 117) Pengukuran kebisingan menurut ISO 362 Schnelllauftest melalui MPA Darmstadt
Konsistensi dan kecukupan pengujian disumpah ahli prof. Dr.Eng. Günter willmer mengkonfirmasi hal itu pada tahun 2011.

Tes ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) dari majalah ADAC. Tes ban musim dingin Adac

Ban musim dingin apa yang terbaik? tes ADAC

www.autode.net

Tes ban 2011 - 2018

ADAC: Tes ban sepanjang musim 175/65 R14 2018

Khusus untuk pemilik mobil kompak irit, pakar klub otomotif Jerman ADAC telah menyiapkan tes ban sepanjang musim

ADAC: Tes ban musim panas 205/55 R16 2018

Sementara di sebagian besar wilayah Rusia suhunya tidak naik di atas nol, klub mobil Jerman ADAC menerbitkan tes kedua ban musim panas musim 2018

ADAC: Tes ban musim panas 175/65 R14 2018

ADAC, organisasi publik terbesar di Eropa, yang memberikan bantuan hukum dan informasi teknis kepada pengendara, telah menerbitkan tes lain yang membandingkan ban musim panas secara mendetail

ADAC: Tes ban musim dingin 195/65 R15 2017

Pada pengujian ban berikutnya pada tahun 2017, klub mobil Jerman ADAC menguji 16 model ban musim dingin tanpa bertabur untuk kesesuaian profesional.

ADAC: Tes ban musim panas 215/65 R16 2017

Klub mobil Jerman ADAC, menyusul tes musim panas ban untuk mobil, menyajikan uji ban serupa untuk crossover perkotaan kecil

ADAC: Tes ban musim panas 195/65 R15 2017

ADAC: Tes ban sepanjang musim 205/55 R16 2016

Di negara-negara dengan musim dingin yang hangat, minat terhadap ban segala musim terus meningkat, baik dari pengendara maupun pabrikan

ADAC: Tes ban musim dingin 225/45 R17 2016

Pada pengujian selanjutnya, para ahli dari klub mobil Jerman ADAC menguji 13 model ban tanpa bertabur ukuran 225/45 R17

ADAC: Tes ban musim dingin 185/65 R15 2016

Tahun ini, organisasi publik terbesar ADAC (German General Automobile Club) menguji 15 ban studless musim dingin dengan ukuran populer 185/65 R 15 untuk mobil kompak.

www.4tochki.ru

ADAC: Tes ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) | Colesa.ru

Kali ini, dalam pengujian ADAC, dua ban mendapat peringkat “Bagus, 16 lainnya - memuaskan, dan hanya satu ban yang tidak dapat mengatasi pengujian.

Dua teratas adalah Continental, yang unggul dalam kondisi kering dan basah, serta dalam uji keausan, dan Yokohama, yang puas dengan daya tahan dan cengkeraman tinggi di permukaan basah dan salju.

12 dari 16 ban diberi peringkat “Memuaskan kelemahan dalam tes basah. Pada saat yang sama, Goodyear, Michelin, dan Semperit tampil buruk di permukaan kering, sedangkan Bridgestone mengalami kesulitan di atas es. Perlu dicatat bahwa keempat ban ini bekerja dengan baik di permukaan basah, yang tidak dapat dikatakan tentang Nokian dan BFGoodrich, yang hanya karena ini tidak bisa mendapatkan “Bagus.

Ban baru dari Vredestein menunjukkan daya cengkeram yang baik di atas salju dan es, serta performa yang baik di permukaan basah, tetapi pada akhirnya ban tersebut dikecewakan karena keausan yang terlalu cepat. Firestone tidak bekerja dengan baik di jalan basah, salju, dan es, sedangkan Fulda dan Sava adalah ban yang serupa dalam banyak hal, karena mereka tidak membuatnya lebih tinggi di daftar akhir karena kinerjanya yang relatif buruk di atas es. Kumho dan Viking bermasalah di permukaan kering dan basah, sedangkan Kleber tidak bekerja dengan baik di permukaan basah dan es. Terakhir, Toyo tampil buruk dalam pengujian di permukaan basah, es, dan salju.

Satu-satunya ban dengan peringkat "Tidak Memuaskan" adalah Avon, yang jelas tidak memiliki daya cengkeram di permukaan basah. Pada saat yang sama, pertanyaan individu diajukan oleh penilaian ban menurut apa yang disebut sistem pelabelan Eropa. Faktanya, pada tes ADAC, ban Michelin memperlambat mobil di trotoar basah dari 80 menjadi 20 km / jam dalam jarak 36,2 meter, dan jarak pengereman Avon sejauh 44,5 meter. Dan pada saat yang sama, kedua model tersebut memiliki peringkat "B" yang sama untuk cengkeraman basah pada labelnya.

Perlu dicatat bahwa ban dari Dunlop, Hankook dan Pirelli tidak berpartisipasi dalam pengujian kali ini, karena ketiga perusahaan menyiapkan ban musim dingin baru untuk musim 2015-2016, yang belum tersedia di pasaran pada saat pengujian. .

colesa.ru

ADAC: Tes ban musim dingin 205/55R16 | Colesa.ru

Prosedur pengetesan

Kami mempresentasikan metodologi pengujian dalam tinjauan ADAC sebelumnya: pengujian ban musim dingin 185/60R14.

Hasil tes

Tes Permukaan Kering

Pada permukaan yang kering, sebagian besar ban bekerja dengan memuaskan. Yang terbaik adalah Yokohama W.drive, dan yang relatif lemah adalah Pirelli, Avon dan Kenda. Properti ban Goodride ternyata tidak memuaskan.

Tes permukaan basah

Sekitar setengah dari ban yang diuji bekerja dengan baik di permukaan basah. Goodyear UltraGrip 7+ adalah yang terbaik, tetapi Vredestein, Semperit, dan Nokian tidak lulus tes ini dengan baik, merusak peringkat keseluruhan mereka.

Vredestein tertinggal dalam hal penanganan, sementara Nokian memiliki kecenderungan yang jelas untuk melakukan aquaplaning. Ban Yokohama, Kumho, Pirelli, dan Firestone juga tampil buruk di permukaan basah, dan yang terlemah dalam hal ini adalah ban dari segmen harga yang lebih rendah - Goodride dan Kenda, yang tidak dapat mengatasi pengereman, selip, atau aquaplaning.

Tes Salju

Ke-11 ban tampil mengagumkan dalam uji jalan bersalju, dengan Continental ContiWinterContact TS830 menjadi yang terbaik. Mereka diikuti oleh Maloya dan Vredestein, sedangkan ban Michelin, Yokohama, Kumho dan Kenda menunjukkan beberapa ketidaksempurnaan. Avon secara nyata meningkatkan Ice Touring ST mereka dalam hal berkendara di permukaan basah, tetapi Inggris melupakan salju. Karena kinerja mereka yang buruk dalam tes ini, mereka merusak peringkat keseluruhan mereka dan turun ke level "Direkomendasikan Bersyarat". Yang terburuk adalah Firestone Winterhawk 2, yang menurut para ahli, sama sekali tidak boleh disebut ban musim dingin.

Tes es

Performa rata-rata semua ban bisa dibilang memuaskan. Tidak ada perbedaan besar, tetapi Michelin, Uniroyal, Pirelli, Firestone, dan Kenda semuanya tampil relatif buruk, dengan ban Uniroyal menjadi satu-satunya kelemahan yang menurunkan peringkatnya menjadi Direkomendasikan.

Konsumsi bahan bakar

Michelin gagal memberikan konsumsi terendah kali ini, dengan W.drive Yokohama menjadi yang paling hemat bahan bakar, dengan penghematan 5% dibandingkan ban Hankook W440 Icebear terakhir dalam pengujian ini. Jika memperhitungkan performa tes Opel Astra, artinya sekitar 0,4l / 100km.

ketahanan aus

Ban Maloya, Kumho, Avon dan Goodride ternyata memiliki sumber daya yang jelas kecil (Avon memiliki hasil terburuk), dan Michelin Primacy Alpin diakui sebagai yang paling tahan lama, yang dapat bertahan dua kali lebih lama dari Avon. Kecenderungan untuk aus adalah satu-satunya kelemahan dari ban Maloya Davos, yang menyebabkan penurunan peringkat menjadi “Direkomendasikan.

Perbandingan dengan uji ban musim dingin 2008

Tahun ini, ESA-TECAR Super Grip 7 dan Maloya Davos diuji untuk pertama kalinya.

11 ban dari pengujian ini mengikuti pengujian tahun lalu, di antaranya hanya dua model yang mendapat nilai berbeda dari tahun lalu.

Continental WinterContact TS830, Goodyear UltraGrip 7+ dan Dunlop SP Wintersport 3D sekali lagi mendapat peringkat Sangat Direkomendasikan. Yokohama W.drive, Uniroyal MS plus 66 dan Nokian WRg2 "Direkomendasikan" dan sekali lagi menunjukkan kekurangan yang sama seperti tahun lalu. Hasil untuk Vredestein, Semperit dan Kumho sedikit berbeda - Vredestein bekerja lebih baik dalam uji kering; Semperit juga tampil lebih baik pada permukaan kering dan dalam hal ketahanan aus; sementara Kumho I'Zen KW23 mencapai kinerja yang jauh lebih rendah di uji salju dan keausan tahun ini.

Untuk ban yang mendapat skor berbeda dalam tes tahun ini, Hankook W440 Icebear tampil jauh lebih percaya diri dalam tes salju, menjadikannya Sangat Direkomendasikan. Firestone Winterhawk 2 menjadi jauh lebih tahan lama, tetapi akibatnya, performa berkendara di permukaan basah dan salju menurun.

Bisakah hasil tes ini digunakan saat memilih ban dengan ukuran lain?

Menurut ahli ADAC, hasil pengujian ini akan berlaku (dengan batasan tertentu!) untuk ukuran ban berikut: 195/55R16 H dan 215/55R16 H.

colesa.ru

Uji ban musim dingin dalam ukuran 205/55 R16 (2015) oleh majalah ADAC 259 - uji ban oleh TyreTrader

tyretrader.ua

ADAC 2015: Uji ban studless musim dingin dalam ukuran 205/55 R16

Karena ukuran 205/55 R16H sangat populer, para ahli ADAC memutuskan untuk menguji 19 ban musim dingin dengan ukuran ini tahun ini. Dari hasil semua balapan uji coba, hanya dua yang mendapat vonis “baik.

Enam belas ban musim dingin yang tidak bertabur mencapai garis finis dengan keputusan panel "memuaskan", sementara satu model dianggap tidak layak mendapat perhatian pembeli oleh penguji karena "kinerja yang tidak memuaskan di permukaan musim dingin".

Daftar model yang diuji:

• BF Goodrich g-Force Musim Dingin
• Continental WinterContact TS850
• Kleber Krisalp HP 2
• Michelin Alpen A5
• Viking Snow-Tech II

Pemenang tes adalah ban ContiWinterContact TS 850, yang menunjukkan daya cengkeram terbaik dalam pengujian di trotoar basah dan salju. Dia juga yang pertama dalam pengukuran ketahanan aus. Simbiosis seperti itu sifat operasional mengizinkan perwakilan ADAC untuk menyatakan keseimbangan model.

Ban Yokohama V905 W.drive menyelesaikan kompetisi dengan hasil kedua di klasemen keseluruhan. Para penguji mencatat keseimbangan yang sangat baik dari penampilan wanita Jepang di permukaan musim dingin mana pun, dan jika di jalan basah, es dan salju dia tampil sangat merata, mendapatkan 2,5 poin di setiap disiplin ilmu, maka di lintasan kering dia tidak ragu lagi. dia adalah yang terbaik di antara semua peserta yang terbaik.

Dua belas dari enam belas "tes bertiga" gagal menembus "gadis baik" karena traksi yang buruk dalam kondisi basah. Sangat mengejutkan para penguji, Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin 5 dan Semperit Speed-Grip 2 semuanya gagal dalam uji jalan kering, dengan Bridgestone Blizzak LM001 diakhiri dengan vonis “memuaskan untuk cengkeraman yang buruk di permukaan es.

Untuk musim salju Ban Nokian Cengkeraman WR D3 dan BF Goodrich G-Force Winter yang relatif buruk di jalan basah adalah satu-satunya alasan untuk "keputusan yang memuaskan dari para ahli Jerman," tegas spesialis teknis Shina.Guide.

Ban Falken Eurowinter HS449, yang mencetak angka yang sama dengan debutan tes ADAC Vredestein Snowtrac 5, hanya dapat “memuaskan para ahli, karena tidak bekerja dengan baik dengan cengkeraman yang baik di atas es yang licin di atas salju.

Tetapi wanita Belanda itu, sebaliknya, sangat percaya diri di atas salju dan permukaan es. Pada saat yang sama, nilainya di disiplin yang ditentukan (masing-masing 2,0 poin) lebih tinggi daripada Yokohama W.drive V905, yang menjadi peraih medali perak kompetisi. Namun, karena ketahanan aus yang buruk, ia mendapat vonis "memuaskan".

Menambah kelemahan Firestone Winterhawk 3 dalam kondisi basah adalah cengkeraman yang relatif buruk di atas es dan salju. Model Fulda Kristall Control HP dan Sava Eskimo HP tampaknya memiliki performa yang setara dengan para penguji, dengan keduanya menerima "putusan ADAC yang memuaskan" karena gagal dalam uji es.

Skor akhir yang buruk dari ban Viking SnowTech II dan Kumho Wintercraft WP51 disebabkan oleh kekurangannya di jalan kering dan basah. Ban Kleber Krisalp HP 2 masuk dalam kategori "roda tiga" karena kurangnya grip di jalan basah dan es. Model Toyo SnowProx S953, menurut ADAC, hanya pantas mendapatkan tempat kedua dari belakang di klasemen karena cengkeraman yang lemah di trotoar basah, salju, dan es.

Satu-satunya putusan dalam tes ini adalah "tidak memuaskan" dari panel ahli ADAC, yang jatuh ke ban Avon Ice Touring ST karena cengkeraman basah yang sangat lemah.

P.S. Dunlop, Hankook, dan Pirelli tidak disertakan dalam uji perbandingan ini karena ketiga pabrikan mengumumkan jajaran produknya musim dingin 2015/2016. Pada saat pengujian, produk baru belum tersedia di pasar terbuka, sehingga tidak dapat mengikuti pengujian. Model lama dari Dunlop, Hankook dan Pirelli tidak diikutsertakan dalam pengujian karena alasan ketepatan waktu.

shina.guide

Tes ban musim dingin 2017 2018

Klub mobil ADAC membagikan hasil pengujian ban musim dingin yang tidak bertabur.

Pada 2017, pakar ADAC menguji 16 model populer ban non-studded musim dingin dengan dimensi 195/65 R 15 T. Para ahli menilai ban berdasarkan sejumlah parameter, termasuk harga, jarak pengereman di salju, es, aspal kering dan basah. Kebisingan ban, konsumsi bahan bakar kendaraan dan keausan ban juga diperhitungkan. Berdasarkan parameter ini, setiap ban dinilai.

Seperti biasa, pakar ADAC memperhitungkan keseimbangan model ini atau itu. Misalnya, untuk mendapatkan peringkat “baik” secara keseluruhan, sebuah ban harus mendapatkan skor rata-rata yang sama pada parameter lainnya. Jika menurut beberapa kriteria ban tersebut menjadi juara, namun mendapat rating “memuaskan setidaknya dalam satu parameter, skor keseluruhan tidak bisa lebih baik "memuaskan. Semua ban diuji pada kendaraan uji yang sama, Volkswagen Golf.

Hasilnya, menurut hasil, tiga ban mendapat peringkat "baik", 12 - "memuaskan", dan satu lagi - peringkat "cukup", sesuai dengan "troika dengan minus" Rusia.

Juara Musim Dingin 2017-2018

Tiga pemenang tes ADAC 2017 adalah ban Continental WinterContact TS 860, ESA+Tecar Super Grip 9 dan Kleber Krisalp HP 3. Semua model relatif baru di pasaran, namun menunjukkan hasil yang cukup stabil tanpa kekurangan yang jelas. Para ahli mencatat bahwa tempat pertama pergi ke Ban kontinental, yang bekerja sangat baik di trotoar basah dan salju. Pada gilirannya, ESA + Tecar berperilaku sangat baik di atas es, dan juga membantu menghemat bahan bakar. Nah, kekuatan model Kleber adalah keseimbangan keseluruhannya di semua parameter.

Berita Otomatis Saat Ini

Jangka menengah berkelanjutan 2017-2018

Jika semuanya jelas dengan para pemenang ujian, maka kelompok petani menengah ternyata sangat luas. Dua di antaranya, ban Dunlop Winter Response 2 dan Goodyear UltraGrip 9, hanya terpaut sedikit untuk mencapai tingkat teratas. Jika ban pertama berkinerja buruk di trotoar kering, maka ban kedua, sebaliknya, tidak dapat mengatasi permukaan bersalju dengan baik. Sedangkan untuk ban lainnya, mereka masuk dalam jajaran “petani menengah karena rating” dengan memuaskan di beberapa kategori sekaligus. Jadi model Hankook I * cept RS 2 W452 menunjukkan hasil yang buruk di trotoar basah dan salju, ban Vredestein Snowtrac 5 gagal dalam disiplin yang sama, dan juga menunjukkan peningkatan keausan. Yokohama W.drive V905 menunjukkan hasil yang serupa. Namun model Falken Eurowinter HS01 ternyata agak lemah dalam empat parameter sekaligus - pengereman di aspal kering dan basah, salju, dan es.

Jerman juga merujuk ban Firestone Winterhawk 3 dan Nokian WR D4 ke "petani menengah" lainnya karena cengkeraman mereka di trotoar basah. Ban Michelin Alpin 5 gagal mendapatkan skor yang bagus meski memiliki tingkat keausan paling rendah. Hal tersebut dicegah dengan hasil pengereman di atas salju, es, serta peningkatan konsumsi bahan bakar. Aeolus SnowAce 2 AW08 menunjukkan kinerja rata-rata di trotoar basah dan salju, serta peningkatan keausan. Sedangkan untuk ban Kumho WinterCraft WP51 dan Sava Eskimo S3 +, yang pertama menunjukkan hasil yang kurang baik di aspal basah dan salju, dan yang kedua di aspal basah dan kering.

Orang luar 2017-2018

Semperit Master-Grip 2 ternyata benar-benar gagal dalam tes ADAC.Meskipun ban menunjukkan hasil rata-rata di sebagian besar disiplin, jarak pengereman di trotoar kering ternyata sangat jauh sehingga para ahli menganugerahkan peringkat " cukup, sesuai dengan tiga Rusia dengan minus. Akibatnya, Semperit Master-Grip 2 menjadi orang luar dalam pengujian.

kesimpulan

Menurut hasil pengujian, para ahli ADAC memberikan beberapa saran kepada mereka yang akan membeli ban musim dingin yang tidak bertabur. Para ahli mengakui Continental WinterContact TS 860, ESA + Tecar Super Grip 9 dan Kleber Krisalp HP 3 sebagai ban yang paling seimbang. Bagi mereka yang membutuhkan stabilitas di trotoar basah, Continental WinterContact TS 860 paling cocok. Jika konsumsi bahan bakar rendah adalah hal mendasar, maka pilihan terbaik adalah ESA+Tecar Super Grip 9. Jika pengendara mau berkompromi sedikit pada umur ban dan cengkeraman basah, Yokohama W drive V905 adalah pilihan yang baik. Terakhir, Nokian WR D4 bekerja sangat baik di atas salju, tetapi pengemudi harus siap membayarnya dengan stabilitas di trotoar basah.

Berita Otomatis Saat Ini

Untuk lebih jelasnya hasil pengujian ADAC tahun 2017 dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Mobil kelas hatchback sangat populer di Eropa karena kemampuan manuvernya yang luar biasa di hutan kota. Pengemudi Belarusia tidak terkecuali, menghargai mobil "keluarga" ini karena harganya yang terjangkau, ukurannya yang kecil dan, pada saat yang sama, kapasitasnya.

Dalam ulasan 2017 ini dari "Wheelplus" kita akan melihat lebih dekat 16 model ban musim dingin yang cocok untuk mobil sekelas hatchback. Berdasarkan uji praktis ban musim dingin 195 65 r15 dengan indeks kecepatan T, yang dilakukan oleh klub mobil ADAC Jerman pada salah satu model paling populer di Eropa - Volkswagen Golf.

Kriteria Uji

• patensi ban.
• Tingkat konsumsi bahan bakar.
• Tingkat kebisingan.
• Kenyamanan berkendara.
• Pengendalian.
• Keamanan.
• Ketahanan aus.

Telapak tangan tahun ini diperoleh dari model ban musim dingin yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Continental, yang secara khusus dibedakan oleh kinerjanya yang luar biasa di aspal basah dan salju. Nostril to nostril dengannya adalah dua model lainnya, yang akan dibahas di bawah ini. Semuanya dibedakan oleh kinerja lintas negara yang seimbang di semua jenis permukaan, konsumsi bahan bakar rendah, kebisingan rendah, daya tahan, serta kenyamanan dan keamanan berkendara secara keseluruhan.

Ban dari merek yang kurang dikenal ini, yang kehormatan pengembangannya dimiliki oleh spesialis Goodyear, menunjukkan diri mereka dengan sangat baik jalan es. Dikombinasikan dengan umum kinerja tinggi dan konsumsi bahan bakar yang sederhana semua ini menempatkan model di posisi kedua.

Perunggu berhak didapatkan oleh model ban Kleber, yang juga tampil sangat baik di semua kriteria pengujian. Keunggulan utama ban ini adalah ketahanan ausnya yang meningkat, yang memungkinkannya mengungguli pesaing dengan mudah.

Model yang diproduksi oleh Dunlop sedikit tertinggal dari tiga besar. Setelah bekerja dengan baik di atas salju, lumpur, dan es yang gembur, mereka tiba-tiba menyerah saat berkendara di medan kering permukaan jalan, menunjukkan hasil yang sedikit lebih rendah dari tiga model sebelumnya.

Beberapa poin dari peringkat "5+" tidak cukup untuk ban Goodyear, yang kelemahannya adalah salju yang lepas. Untungnya, ini tidak berlaku untuk pekerjaannya di aspal yang dingin, basah, dan kering. Konsumsi bensin dan keamanan ban secara keseluruhan memberi mereka tempat kelima yang kokoh dalam uji ban musim dingin 195 65.

Dimulai dengan model Hankook ini, semua ban dalam pengujian kami memiliki kelemahan setidaknya pada beberapa kriteria pengujian. Setelah menunjukkan cengkeraman yang baik di trotoar kering dan es, mereka menerima beberapa poin kerugian saat bekerja di jalan bersalju dan basah.

Kelemahan yang sama dengan peserta tes sebelumnya menunjukkan model ban Vredestein. Mereka juga menerima beberapa poin kerugian karena bekerja di aspal basah dan salju yang lepas. Selain itu, mereka memberi jalan dan ketahanan aus.

Ban Yokohama kehilangan bintang emasnya karena cengkeraman yang buruk di jalan basah dan tingkat keausan yang serius, yang memungkinkan model tersebut menempati posisi rata-rata kedelapan dalam peringkat.

Cacat kinerja model Falken diamati di hampir semua disiplin ilmu saat melewati es, aspal basah dan kering, salju lepas, dan lumpur.

Performa berkendara yang lumayan pun tidak menyelamatkan ban Firestone dari rating yang lemah. permukaan es, trotoar kering dan salju, karena menunjukkan tingkat yang jauh lebih rendah di trotoar basah.

Masalah serupa dengan cengkeraman di trotoar basah diamati dengan karet yang diproduksi oleh Nokian, mereka jauh di belakang pemimpin pengujian.

Tidak dinilai "Baik" untuk uji ban musim dingin Michelin r15. Poin dikurangi karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dan cengkeraman yang buruk di atas es dan salju.

Ban Aeolus hanya menunjukkan tingkat pekerjaan yang memuaskan di aspal basah dan salju, dan keausan yang tinggi tidak memberikan kesempatan untuk naik di atas tempat kedua belas yang sederhana.

Ban Kumho gagal dalam tes salju dan basah. Indikator lain juga memiliki kekurangan.

Performa ban Sava di atas salju lebih baik dari pada kasus sebelumnya, tidak bisa dikatakan untuk berkendara di permukaan jalan basah dan kering.

Di akhir daftar kami adalah karet Semperit, yang mendapat peringkat "Biasa-biasa saja" di semua kriteria pengujian.